JP7188241B2

JP7188241B2 - motorcycle

Info

Publication number: JP7188241B2
Application number: JP2019070638A
Authority: JP
Inventors: 章仁福井
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2019-04-02
Filing date: 2019-04-02
Publication date: 2022-12-13
Anticipated expiration: 2039-04-02
Also published as: JP2020168914A

Description

本発明は、自動二輪車に関する。 The present invention relates to motorcycles.

従来、自動二輪車は、エンジンに供給される空気を浄化するためのエアクリーナを備えている。 Conventionally, motorcycles are equipped with an air cleaner for cleaning the air supplied to the engine.

例えば、特許文献１に記載の自動二輪車は、燃料タンクの前部下方で左右一対のメインパイプに挟まれてエアクリーナを配置し、このエアクリーナの後部とエアクリーナの下方に位置するエンジンのシリンダヘッド内の吸気ポートとを燃料噴射装置で連結している。 For example, the motorcycle described in Patent Document 1 has an air cleaner sandwiched between a pair of left and right main pipes below the front portion of the fuel tank, and the rear portion of the air cleaner and the cylinder head of the engine located below the air cleaner. It is connected to the intake port by a fuel injection device.

特許第３９７９４１５号公報Japanese Patent No. 3979415

特許文献１に記載の自動二輪車は、シリンダヘッド内の吸気ポートに対して上方からストレートに空気を送る所謂ダウンドラフト吸気を採用している。その関係で、燃料噴射装置の上端部がエアクリーナの下面に接続されており、燃料噴射装置がエンジンとエアクリーナの間に挟まれるようなレイアウトになっている。 The motorcycle described in Patent Document 1 employs a so-called downdraft intake in which air is sent straight from above to an intake port in the cylinder head. In this connection, the upper end of the fuel injection device is connected to the lower surface of the air cleaner, and the layout is such that the fuel injection device is sandwiched between the engine and the air cleaner.

しかしながら、このようなレイアウトを採用すると、エンジンとエアクリーナの間隔が燃料噴射装置の高さによる制約を受けることになり、エンジンに対してエアクリーナを十分に近づけることができなくなる。その結果、エアクリーナの位置が高くなってしまい、エアクリーナの上方に配置される燃料タンクの位置も高くなってしまう。これに伴って、ライディングポジションや車両デザインに対する制約が大きくなる恐れがある。 However, if such a layout is adopted, the distance between the engine and the air cleaner is restricted by the height of the fuel injection device, making it impossible to bring the air cleaner sufficiently close to the engine. As a result, the position of the air cleaner becomes high, and the position of the fuel tank arranged above the air cleaner also becomes high. Along with this, there is a risk that restrictions on the riding position and vehicle design will increase.

そこで、本発明は、ライディングポジション及び車両デザインの自由度を向上させつつ、ブリーザ性能を高めることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to improve breather performance while improving the freedom of riding position and vehicle design.

本発明に係る自動二輪車は、複数の吸気ポートが設けられるシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに上方から結合するヘッドカバーと、前記ヘッドカバーの上方に配置されるエアクリーナと、前記エアクリーナの上方を覆う燃料タンクと、前記各吸気ポートの吸気量を調節するスロットル装置と、前記エアクリーナと前記スロットル装置を接続する複数のアウトレットチューブと、前記スロットル装置と前記各吸気ポートを接続する複数のインテークパイプと、を備え、前記各アウトレットチューブは、後上方に向けて膨らむように湾曲する湾曲部を備え、前記湾曲部の上端部は、前記エアクリーナの後面に前方に向けて取り付けられ、前記湾曲部の下端部は、前記スロットル装置に下方に向けて取り付けられ、前記エアクリーナの前記後面には、隣り合う一対の前記アウトレットチューブの前記湾曲部の間に、ブリーザ室が設けられていることを特徴とする。 A motorcycle according to the present invention comprises a cylinder head provided with a plurality of intake ports, a head cover coupled to the cylinder head from above, an air cleaner arranged above the head cover, and a fuel tank covering above the air cleaner. , a throttle device that adjusts the amount of intake air in each of the intake ports, a plurality of outlet tubes that connect the air cleaner and the throttle device, and a plurality of intake pipes that connect the throttle device and the intake ports, Each of the outlet tubes has a curved portion that curves rearward and upward, the upper end of the curved portion is attached to the rear surface of the air cleaner facing forward, and the lower end of the curved portion is attached to the rear surface of the air cleaner. A breather chamber is provided on the rear surface of the air cleaner between the curved portions of the pair of adjacent outlet tubes.

本発明によれば、ライディングポジション及び車両デザインの自由度を向上させつつ、ブリーザ性能を高めることができる。 According to the present invention, breather performance can be improved while improving the freedom of riding position and vehicle design.

本発明の一実施例に係る自動二輪車を示す左側面図である。1 is a left side view showing a motorcycle according to one embodiment of the present invention; FIG. 本発明の一実施例に係るエンジン及び吸気装置を示す左側面図である。1 is a left side view showing an engine and an intake system according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明の一実施例に係るエンジン及び吸気装置を示す後面図である。1 is a rear view showing an engine and an intake system according to an embodiment of the present invention; FIG. 図３のＩＶ－ＩＶ線における断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3; FIG. 本発明の一実施例に係るヘッドカバーを示す斜視図である。1 is a perspective view showing a head cover according to one embodiment of the present invention; FIG. 本発明の一実施例に係るエンジン及び吸気装置を示す上面図である。1 is a top view showing an engine and an intake system according to one embodiment of the present invention; FIG.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車では、各アウトレットチューブの湾曲部が後上方に向けて膨らむように湾曲しており、湾曲部の上端部がエアクリーナの後面に前方に向けて取り付けられ、湾曲部の下端部がスロットル装置に下方に向けて取り付けられている。このような構成を採用することで、ダウンドラフト吸気を採用しつつ、ヘッドカバーに対してエアクリーナを十分に近づけることができ、エアクリーナ及び燃料タンクの位置が高くなるのを抑制することができる。これに伴って、ライディングポジションと車両デザインの自由度を向上させることができる。 In the motorcycle according to the embodiment of the present invention, the curved portion of each outlet tube is curved so as to swell rearward and upward, and the upper end portion of the curved portion is attached to the rear surface of the air cleaner facing forward and curved. The lower end of the section is attached downwardly to the throttle device. By adopting such a configuration, it is possible to bring the air cleaner sufficiently close to the head cover while adopting the downdraft intake, thereby suppressing heightening of the positions of the air cleaner and the fuel tank. Along with this, it is possible to improve the freedom of riding position and vehicle design.

また、本発明の一実施形態に係る自動二輪車では、エアクリーナの後面には、隣り合う一対のアウトレットチューブの湾曲部の間に、ブリーザ室が設けられている。このような構成を採用することで、隣り合う一対のアウトレットチューブの湾曲部の間に形成される隙間を有効に利用して、ブリーザ性能を高めることができる。 Further, in the motorcycle according to one embodiment of the present invention, the breather chamber is provided between the curved portions of the pair of adjacent outlet tubes on the rear surface of the air cleaner. By adopting such a configuration, it is possible to effectively utilize the gap formed between the curved portions of the pair of adjacent outlet tubes, thereby enhancing the breather performance.

（自動二輪車１）
以下、図面に基づき、本発明の一実施例に係る自動二輪車１について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、自動二輪車１のライダーから見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｕ、Ｌｏ、Ｌ、Ｒは、それぞれ自動二輪車１の前方、後方、上方、下方、左方、右方を示している。 (Motorcycle 1)
A motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Hereinafter, terms indicating directions such as front and rear, left and right, and up and down are used based on the direction viewed from the rider of the motorcycle 1 . Arrows Fr, Rr, U, Lo, L, and R appropriately attached to each figure indicate the front, rear, upper, lower, left, and right directions of the motorcycle 1, respectively.

図１を参照して、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置されるステアリング機構３及び前輪４と、車体フレーム２の後方に配置される左右一対のスイングアーム５及び後輪６と、車体フレーム２の上方に配置される燃料タンク７及びライダーシート８と、車体フレーム２に懸架されるエンジン９と、エンジン９の上方に配置される吸気装置１０と、を備えている。以下、自動二輪車１の構成要素について順番に説明する。 Referring to FIG. 1, a motorcycle 1 includes a body frame 2, a steering mechanism 3 and a front wheel 4 arranged in front of the body frame 2, a pair of left and right swing arms 5 arranged behind the body frame 2, and A rear wheel 6, a fuel tank 7 and a rider seat 8 arranged above the body frame 2, an engine 9 suspended from the body frame 2, and an intake device 10 arranged above the engine 9. there is Components of the motorcycle 1 will be described in order below.

（車体フレーム２）
図１を参照して、車体フレーム２は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１４と、左右一対のピボットフレーム１４の上部から後方に延びる左右一対のシートレール１５と、を備えている。 (Car body frame 2)
Referring to FIG. 1, the body frame 2 includes a head pipe 12, a pair of left and right main frames 13 extending rearward from the head pipe 12, and a pair of left and right pivots extending downward from rear end portions of the pair of left and right main frames 13. A frame 14 and a pair of left and right seat rails 15 extending rearward from upper portions of the pair of left and right pivot frames 14 are provided.

（ステアリング機構３及び前輪４）
図１を参照して、ステアリング機構３は、ヘッドパイプ１２によって回転可能に支持されている。ステアリング機構３は、ハンドル装置１７と、ハンドル装置１７に接続される左右一対のフロントフォーク１８と、を備えている。左右一対のフロントフォーク１８の下端部には、前輪４が回転可能に支持されている。 (Steering mechanism 3 and front wheel 4)
Referring to FIG. 1, steering mechanism 3 is rotatably supported by head pipe 12 . The steering mechanism 3 includes a handle device 17 and a pair of left and right front forks 18 connected to the handle device 17 . A front wheel 4 is rotatably supported at lower ends of a pair of left and right front forks 18 .

（左右一対のスイングアーム５及び後輪６）
図１を参照して、左右一対のスイングアーム５の前端部は、左右一対のピボットフレーム１４の下部にピボット軸２０を介して接続されている。これにより、左右一対のスイングアーム５がピボット軸２０を中心に揺動可能となっている。左右一対のスイングアーム５の後端部には、後輪６が回転可能に支持されている。 (A pair of left and right swing arms 5 and rear wheels 6)
Referring to FIG. 1 , the front ends of the pair of left and right swing arms 5 are connected to the lower portions of the pair of left and right pivot frames 14 via pivot shafts 20 . As a result, the pair of left and right swing arms 5 can swing around the pivot shaft 20 . A rear wheel 6 is rotatably supported at the rear ends of the pair of left and right swing arms 5 .

（燃料タンク７及びライダーシート８）
図１を参照して、燃料タンク７は、左右一対のメインフレーム１３の上方に位置している。燃料タンク７の下面には、後上方に向けて膨らむように湾曲する湾曲面２２が設けられている。ライダーシート８は、燃料タンク７の後方に設けられており、左右一対のシートレール１５の上方に位置している。 (Fuel tank 7 and rider seat 8)
Referring to FIG. 1, fuel tank 7 is positioned above a pair of left and right main frames 13 . A curved surface 22 is provided on the lower surface of the fuel tank 7 so as to swell rearward and upward. The rider seat 8 is provided behind the fuel tank 7 and positioned above the pair of left and right seat rails 15 .

（エンジン９）
図２、図３を参照して、エンジン９は、例えば、並列２気筒エンジンである。エンジン９は、クランクケース２４と、クランクケース２４に上方から結合するシリンダ２５と、シリンダ２５に上方から結合するシリンダヘッド２６と、シリンダヘッド２６に上方から結合するヘッドカバー２７と、を備えている。 (Engine 9)
2 and 3, engine 9 is, for example, a parallel twin-cylinder engine. The engine 9 includes a crankcase 24, a cylinder 25 coupled to the crankcase 24 from above, a cylinder head 26 coupled to the cylinder 25 from above, and a head cover 27 coupled to the cylinder head 26 from above.

クランクケース２４には、クランク軸２９が収容されている。クランク軸２９は、車幅方向に延びている。クランク軸２９は、クラッチ及び変速機（いずれも図示せず）を介して後輪６（図１参照）に接続されている。 A crankshaft 29 is accommodated in the crankcase 24 . The crankshaft 29 extends in the vehicle width direction. The crankshaft 29 is connected to the rear wheel 6 (see FIG. 1) via a clutch and a transmission (both not shown).

図２、図３を参照して、シリンダ２５には、２個のピストン（図示せず）が収容されている。各ピストンは、コネクティングロッド（図示せず）を介してクランク軸２９に接続されている。 2 and 3, cylinder 25 accommodates two pistons (not shown). Each piston is connected to a crankshaft 29 via a connecting rod (not shown).

シリンダ２５とシリンダヘッド２６の間には、２個の燃焼室３１が設けられている。シリンダヘッド２６の後面には、各燃焼室３１と連通する２個の吸気ポート３２が設けられている。２個の吸気ポート３２は、車幅方向に並んでいる。シリンダヘッド２６の前面には、各燃焼室３１と連通する２個の排気ポート３３が設けられている。各排気ポート３３には、排気装置（図示せず）が接続されている。 Two combustion chambers 31 are provided between the cylinder 25 and the cylinder head 26 . Two intake ports 32 communicating with each combustion chamber 31 are provided on the rear surface of the cylinder head 26 . The two intake ports 32 are arranged side by side in the vehicle width direction. Two exhaust ports 33 communicating with each combustion chamber 31 are provided on the front surface of the cylinder head 26 . An exhaust device (not shown) is connected to each exhaust port 33 .

図４、図５を参照して、ヘッドカバー２７の内部には、ブリーザ空間Ｂ１が設けられている。ブリーザ空間Ｂ１の下面は、鉄板（図示せず）によって塞がれている。ブリーザ空間Ｂ１は、複数のリブ３５によって仕切られており、ラビリンス構造を成している。ブリーザ空間Ｂ１の右端部には、ブローバイガスの導入口３６が設けられており、ブリーザ空間Ｂ１の左端部には、ブローバイガスの導出口３７が設けられている。なお、図４、図５に付される一点鎖線矢印は、ブローバイガスの流れ方向を示している。 4 and 5, inside the head cover 27, a breather space B1 is provided. A lower surface of the breather space B1 is closed with an iron plate (not shown). The breather space B1 is partitioned by a plurality of ribs 35 to form a labyrinth structure. A blow-by gas inlet 36 is provided at the right end of the breather space B1, and a blow-by gas outlet 37 is provided at the left end of the breather space B1. 4 and 5 indicate the flow direction of the blow-by gas.

ヘッドカバー２７の上面の左後部には、第１ニップル３８が取り付けられている。第１ニップル３８の前部は、ヘッドカバー２７のブリーザ空間Ｂ１の導出口３７に挿入されている。第１ニップル３８の後部は、ヘッドカバー２７の上面の上方に突出している。 A first nipple 38 is attached to the left rear portion of the upper surface of the head cover 27 . A front portion of the first nipple 38 is inserted into the outlet 37 of the breather space B1 of the head cover 27 . A rear portion of the first nipple 38 protrudes above the upper surface of the head cover 27 .

（吸気装置１０）
図２～図４を参照して、吸気装置１０は、シリンダヘッド２６の各吸気ポート３２に対して上方からストレートに空気を送る所謂ダウンドラフト吸気を採用している。以下、吸気装置１０の説明において、「上流側」又は「下流側」と記載する場合には、吸気装置１０内における空気の流れ方向（図４の白抜き矢印参照）における「上流側」又は「下流側」を示す。 (Intake device 10)
2 to 4, the intake device 10 employs so-called downdraft intake in which air is sent straight from above to each intake port 32 of the cylinder head 26. As shown in FIG. Hereinafter, in the description of the intake device 10, when describing "upstream side" or "downstream side", it means "upstream side" or "upstream side" in the air flow direction (see the white arrow in FIG. "downstream side".

吸気装置１０は、ヘッドカバー２７の上方に配置されるエアクリーナ４１と、エアクリーナ４１の前面に取り付けられるインレットチューブ４２と、ヘッドカバー２７の後方に配置されるスロットル装置４３と、スロットル装置４３に取り付けられる左右一対のインジェクタ４４と、エアクリーナ４１とスロットル装置４３を接続する左右一対のアウトレットチューブ４５と、スロットル装置４３とシリンダヘッド２６の各吸気ポート３２を接続する左右一対のインテークパイプ４６と、エアクリーナ４１の後面に固定されるブリーザケース４７と、ヘッドカバー２７とブリーザケース４７を接続するブリーザホース４８と、を備えている。以下、吸気装置１０の構成要素について順番に説明する。 The intake device 10 includes an air cleaner 41 arranged above the head cover 27, an inlet tube 42 mounted in front of the air cleaner 41, a throttle device 43 arranged behind the head cover 27, and a pair of right and left throttle devices 43. a pair of left and right outlet tubes 45 connecting the air cleaner 41 and the throttle device 43; a pair of left and right intake pipes 46 connecting the intake ports 32 of the throttle device 43 and the cylinder head 26; A fixed breather case 47 and a breather hose 48 connecting the head cover 27 and the breather case 47 are provided. The constituent elements of the intake device 10 will be described in order below.

（エアクリーナ４１）
図２を参照して、エアクリーナ４１は、ヘッドカバー２７と燃料タンク７の間に配置されている。エアクリーナ４１の前端部は、燃料タンク７の前端部よりも前方に位置している。エアクリーナ４１の上方及び後方は、燃料タンク７によって覆われている。 (air cleaner 41)
Referring to FIG. 2, air cleaner 41 is arranged between head cover 27 and fuel tank 7 . The front end of the air cleaner 41 is located forward of the front end of the fuel tank 7 . Above and behind the air cleaner 41 are covered with the fuel tank 7 .

図２～図４を参照して、エアクリーナ４１は、クリーナケース５０と、クリーナケース５０に収容されるフィルタ５１と、を備えている。 2 to 4, the air cleaner 41 includes a cleaner case 50 and a filter 51 housed in the cleaner case 50. As shown in FIG.

クリーナケース５０の後面の上部には、左右一対の後側取付穴５２（各アウトレットチューブ４５の取付部の一例）が設けられている。各後側取付穴５２からクリーナケース５０の後面の車幅方向両端部までの距離Ｌ１は、各後側取付穴５２からクリーナケース５０の後面の車幅方向中央部までの距離Ｌ２よりも短い。クリーナケース５０の前面の下部には、前側取付穴５３が設けられている。 A pair of left and right rear mounting holes 52 (an example of mounting portions for the outlet tubes 45) are provided in the upper portion of the rear surface of the cleaner case 50. As shown in FIG. A distance L1 from each rear mounting hole 52 to both ends of the rear surface of the cleaner case 50 in the vehicle width direction is shorter than a distance L2 from each rear mounting hole 52 to the central portion of the rear surface of the cleaner case 50 in the vehicle width direction. A front attachment hole 53 is provided in the lower portion of the front surface of the cleaner case 50 .

クリーナケース５０の下面の左後部には、凹部５４が設けられている。そのため、クリーナケース５０の下面の右後部は、クリーナケース５０の下面の左後部よりも下方に位置している。クリーナケース５０の下面の右後部には、水やオイルを排出するための排水口５５が設けられている。排水口５５は、ドレンプラグ５６によって塞がれている。クリーナケース５０の下面の右後部には、排水口５５の右方に、二次エア用のニップル５７が設けられている。 A recess 54 is provided in the lower left rear portion of the cleaner case 50 . Therefore, the right rear portion of the lower surface of the cleaner case 50 is positioned lower than the left rear portion of the lower surface of the cleaner case 50 . A drain port 55 for draining water and oil is provided at the right rear portion of the lower surface of the cleaner case 50 . The drain port 55 is blocked by a drain plug 56 . A nipple 57 for secondary air is provided to the right of the drain port 55 on the right rear portion of the lower surface of the cleaner case 50 .

クリーナケース５０は、上下割で構成されており、アッパーケース部５０ａとロアケース部５０ｂを備えている。クリーナケース５０の後面には、アッパーケース部５０ａとロアケース部５０ｂの合わせ面Ｘ（以下、「クリーナケース５０の合わせ面Ｘ」と称する）を含む領域に、突出部５８が後方に向かって突出している。 The cleaner case 50 is composed of upper and lower parts, and includes an upper case portion 50a and a lower case portion 50b. On the rear surface of the cleaner case 50, a projecting portion 58 protrudes rearward in a region including the mating surface X between the upper case portion 50a and the lower case portion 50b (hereinafter referred to as "the mating surface X of the cleaner case 50"). there is

フィルタ５１は、例えば、蛇腹状に折り曲げられた濾紙によって構成されている。フィルタ５１は、枠体５９を介してクリーナケース５０に取り付けられている。フィルタ５１は、クリーナケース５０の合わせ面Ｘに沿って配置されている。フィルタ５１は、クリーナケース５０の内部をダーティサイドＳ１（上流側の空間）とクリーンサイドＳ２（下流側の空間）に区画している。ダーティサイドＳ１は、フィルタ５１の下方に位置しており、クリーンサイドＳ２は、フィルタ５１の上方及び後方に位置している。 The filter 51 is made of, for example, filter paper folded in a bellows shape. Filter 51 is attached to cleaner case 50 via frame 59 . The filter 51 is arranged along the mating plane X of the cleaner case 50 . The filter 51 divides the interior of the cleaner case 50 into a dirty side S1 (upstream space) and a clean side S2 (downstream space). The dirty side S 1 is located below the filter 51 and the clean side S 2 is located above and behind the filter 51 .

（インレットチューブ４２）
図４を参照して、インレットチューブ４２は、クリーナケース５０の前面に設けられた前側取付穴５３を貫通している。これにより、インレットチューブ４２がクリーナケース５０の前面に取り付けられている。インレットチューブ４２は、車両前後方向に沿って直線状に延びている。インレットチューブ４２の前部（上流側の部分）は、クリーナケース５０の前面の前方に突出している。インレットチューブ４２の後部（下流側の部分）は、クリーナケース５０のダーティサイドＳ１に挿入されており、フィルタ５１の下方に位置している。 (Inlet tube 42)
Referring to FIG. 4, inlet tube 42 passes through a front mounting hole 53 provided on the front surface of cleaner case 50 . The inlet tube 42 is thereby attached to the front surface of the cleaner case 50 . The inlet tube 42 extends linearly along the vehicle front-rear direction. A front portion (upstream portion) of the inlet tube 42 protrudes forward from the front surface of the cleaner case 50 . The rear portion (downstream portion) of the inlet tube 42 is inserted into the dirty side S1 of the cleaner case 50 and positioned below the filter 51 .

（スロットル装置４３）
図２～図４を参照して、スロットル装置４３は、スロットルボディ６１と、スロットルボディ６１の左方に配置されるスロットルモータ６２と、スロットルボディ６１の右方に配置されるスロットルポジションセンサ６３と、スロットルボディ６１に上方から結合するフランジ６４と、を備えている。 (Throttle device 43)
2 to 4, the throttle device 43 includes a throttle body 61, a throttle motor 62 arranged on the left side of the throttle body 61, and a throttle position sensor 63 arranged on the right side of the throttle body 61. , and a flange 64 coupled to the throttle body 61 from above.

スロットルボディ６１の内部には、２個のスロットル通路６６が設けられている。２個のスロットル通路６６は、車幅方向に並んでいる。スロットルボディ６１には、各スロットル通路６６内に、２個のスロットルバルブ６７が配置されている。 Two throttle passages 66 are provided inside the throttle body 61 . The two throttle passages 66 are arranged in the vehicle width direction. Two throttle valves 67 are arranged in each throttle passage 66 of the throttle body 61 .

スロットルモータ６２は、各スロットルバルブ６７の開度を変化させることで、シリンダヘッド２６の各吸気ポート３２の吸気量を調節する。スロットルモータ６２の一部は、クリーナケース５０の下面に設けられた凹部５４に配置されている。 The throttle motor 62 adjusts the intake amount of each intake port 32 of the cylinder head 26 by changing the opening of each throttle valve 67 . A portion of the throttle motor 62 is arranged in a recess 54 provided on the lower surface of the cleaner case 50 .

スロットルポジションセンサ６３は、各スロットルバルブ６７の開度を検出する。スロットルポジションセンサ６３は、スロットルボディ６１を挟んでスロットルモータ６２の反対側に配置されている。 A throttle position sensor 63 detects the opening of each throttle valve 67 . The throttle position sensor 63 is arranged on the opposite side of the throttle motor 62 with the throttle body 61 interposed therebetween.

フランジ６４は、スロットルボディ６１とは別体に形成されている。フランジ６４は、平板状のベース部６８と、ベース部６８の上面から上方に向かって突出する２個のパイプ部６９と、を備えている。ベース部６８には、２個の貫通穴（図示せず）が設けられており、各貫通穴を介してスロットルボディ６１の各スロットル通路６６と各パイプ部６９が連通している。 The flange 64 is formed separately from the throttle body 61 . The flange 64 includes a flat base portion 68 and two pipe portions 69 projecting upward from the upper surface of the base portion 68 . Two through holes (not shown) are provided in the base portion 68, and the throttle passages 66 of the throttle body 61 and the pipe portions 69 communicate with each other through the through holes.

（左右一対のインジェクタ４４）
図２～図４を参照して、各インジェクタ４４は、スロットルボディ６１の後面に取り付けられている。各インジェクタ４４は、シリンダヘッド２６の各吸気ポート３２に向かって燃料を噴射する。各インジェクタ４４は、デリバリパイプ７１を介して燃料タンク７に接続されている。 (A pair of left and right injectors 44)
2 to 4, each injector 44 is attached to the rear surface of throttle body 61. As shown in FIG. Each injector 44 injects fuel toward each intake port 32 of the cylinder head 26 . Each injector 44 is connected to the fuel tank 7 via a delivery pipe 71 .

（左右一対のアウトレットチューブ４５）
図２～図４、図６を参照して、左右一対のアウトレットチューブ４５は、互いに隣り合っている。各アウトレットチューブ４５は、曲げパイプによって形成されている。各アウトレットチューブ４５は、一体に形成された単一の部分から形成されている。 (A pair of left and right outlet tubes 45)
2 to 4 and 6, the pair of left and right outlet tubes 45 are adjacent to each other. Each outlet tube 45 is formed by a bent pipe. Each outlet tube 45 is formed from a single unitary piece.

各アウトレットチューブ４５は、湾曲部７３と、湾曲部７３の前端部から前方に延びる延出部７４と、を備えている。 Each outlet tube 45 includes a curved portion 73 and an extension portion 74 extending forward from the front end of the curved portion 73 .

湾曲部７３は、後上方に向けて膨らむように湾曲している。湾曲部７３は、燃料タンク７の下面に設けられた湾曲面２２と対向している。湾曲部７３は、上側（上流側）から下側（下流側）に向かって車幅方向内側に傾斜している。そのため、車両後面視で、湾曲部７３の下端部（下流側の端部）は、湾曲部７３の上端部（上流側の端部）よりも車幅方向内側に位置している。 The curved portion 73 is curved so as to swell rearward and upward. The curved portion 73 faces the curved surface 22 provided on the lower surface of the fuel tank 7 . The curved portion 73 is inclined inward in the vehicle width direction from the upper side (upstream side) to the lower side (downstream side). Therefore, when viewed from the rear of the vehicle, the lower end (downstream end) of the curved portion 73 is located inside the upper end (upstream end) of the curved portion 73 in the vehicle width direction.

湾曲部７３の上端部は、クリーナケース５０の後面に設けられた各後側取付穴５２を貫通している。これにより、湾曲部７３の上端部がクリーナケース５０の後面に前方に向けて取り付けられている。湾曲部７３の下端部には、スロットル装置４３のフランジ６４の各パイプ部６９が挿入されている。これにより、湾曲部７３の下端部がスロットル装置４３のフランジ６４に下方に向けて取り付けられている。 The upper end of the curved portion 73 passes through each rear mounting hole 52 provided on the rear surface of the cleaner case 50 . As a result, the upper end of the curved portion 73 is attached to the rear surface of the cleaner case 50 facing forward. Each pipe portion 69 of the flange 64 of the throttle device 43 is inserted into the lower end portion of the curved portion 73 . As a result, the lower end of the curved portion 73 is attached to the flange 64 of the throttle device 43 facing downward.

延出部７４は、車両前後方向に沿って直線状に延びている。延出部７４は、クリーナケース５０のクリーンサイドＳ２に挿入されている。車両上面視で、延出部７４の前端部（上流側の端部）は、フィルタ５１と重なっている。 The extending portion 74 extends linearly along the vehicle front-rear direction. The extending portion 74 is inserted into the clean side S2 of the cleaner case 50 . A front end portion (an upstream end portion) of the extending portion 74 overlaps the filter 51 when viewed from above the vehicle.

（左右一対のインテークパイプ４６）
図２～図４を参照して、各インテークパイプ４６の上端部（上流側の端部）は、スロットルボディ６１に取り付けられており、スロットルボディ６１の各スロットル通路６６と連通している。各インテークパイプ４６の下端部（下流側の端部）は、シリンダヘッド２６の後面に取り付けられており、シリンダヘッド２６の各吸気ポート３２に接続されている。 (A pair of left and right intake pipes 46)
2 to 4, the upper end (upstream end) of each intake pipe 46 is attached to the throttle body 61 and communicates with each throttle passage 66 of the throttle body 61. As shown in FIG. A lower end (downstream end) of each intake pipe 46 is attached to the rear surface of the cylinder head 26 and connected to each intake port 32 of the cylinder head 26 .

（ブリーザケース４７）
図３、図４、図６を参照して、ブリーザケース４７は、クリーナケース５０とは別体に形成されており、クリーナケース５０の後面に溶着によって固定されている。ブリーザケース４７は、クリーナケース５０の後面から後方に向かって突出している。ブリーザケース４７は、後方及び下方に向かって車幅方向の長さが短くなるように形成されている。 (breather case 47)
3, 4 and 6, breather case 47 is formed separately from cleaner case 50 and fixed to the rear surface of cleaner case 50 by welding. The breather case 47 protrudes rearward from the rear surface of the cleaner case 50 . The breather case 47 is formed such that its length in the vehicle width direction decreases toward the rear and downward.

ブリーザケース４７の後端部は、シリンダヘッド２６の後端部よりも後方に位置している。ブリーザケース４７の後端部は、各アウトレットチューブ４５の湾曲部７３の後端部よりも前方に位置している。ブリーザケース４７の下面は、クリーナケース５０の合わせ面Ｘの延長線Ｙよりも上方に位置している。ブリーザケース４７の下面には、第２ニップル７５が下方に向かって突出している。 A rear end portion of the breather case 47 is located rearward of a rear end portion of the cylinder head 26 . A rear end portion of the breather case 47 is located forward of a rear end portion of the curved portion 73 of each outlet tube 45 . The lower surface of the breather case 47 is located above the extension line Y of the mating surface X of the cleaner case 50 . A second nipple 75 protrudes downward from the lower surface of the breather case 47 .

ブリーザケース４７の内部には、ブリーザ室Ｂ２が設けられている。ブリーザ室Ｂ２は、左右一対のアウトレットチューブ４５の湾曲部７３の間に設けられている。ブリーザ室Ｂ２の上端部は、各アウトレットチューブ４５よりも上方に位置している。ブリーザ室Ｂ２の下面の後端部には、第２ニップル７５と連通する流入口７６が設けられている。 A breather chamber B2 is provided inside the breather case 47 . The breather chamber B2 is provided between the curved portions 73 of the pair of left and right outlet tubes 45 . The upper end of the breather chamber B2 is located above each outlet tube 45 . An inflow port 76 that communicates with the second nipple 75 is provided at the rear end portion of the lower surface of the breather chamber B2.

ブリーザケース４７のブリーザ室Ｂ２は、クリーナケース５０の後面によって構成される隔壁７７によって、クリーナケース５０のクリーンサイドＳ２から隔てられている。隔壁７７の上端部には、ブリーザケース４７のブリーザ室Ｂ２とクリーナケース５０のクリーンサイドＳ２を連通させる連通孔７８が設けられている。連通孔７８は、各アウトレットチューブ４５の湾曲部７３よりも上方に位置している。連通孔７８は、各アウトレットチューブ４５の延出部７４の前端部よりも後方に位置している。 The breather chamber B2 of the breather case 47 is separated from the clean side S2 of the cleaner case 50 by a partition wall 77 formed by the rear surface of the cleaner case 50 . A communication hole 78 is provided at the upper end of the partition wall 77 to allow the breather chamber B2 of the breather case 47 and the clean side S2 of the cleaner case 50 to communicate with each other. The communication hole 78 is positioned above the curved portion 73 of each outlet tube 45 . The communication hole 78 is positioned rearward of the front end portion of the extension portion 74 of each outlet tube 45 .

（ブリーザホース４８）
図２～図５を参照して、ブリーザホース４８は、スロットル装置４３の前方を通過するように配管されている。ブリーザホース４８は、クリーナケース５０の下面に設けられた凹部５４を通過するように配管されている。 (breather hose 48)
2 to 5, breather hose 48 is arranged to pass in front of throttle device 43. As shown in FIG. The breather hose 48 is arranged so as to pass through a recess 54 provided on the lower surface of the cleaner case 50 .

ブリーザホース４８の下端部は、ヘッドカバー２７の上面に取り付けられた第１ニップル３８に取り付けられている。これにより、ブリーザホース４８の下端部が第１ニップル３８を介してヘッドカバー２７のブリーザ空間Ｂ１の導出口３７に接続されている。ブリーザホース４８の上端部は、ブリーザケース４７の下面に設けられた第２ニップル７５に取り付けられている。これにより、ブリーザホース４８の上端部が第２ニップル７５を介してブリーザケース４７のブリーザ室Ｂ２の流入口７６に接続されている。このように、ブリーザホース４８は、ヘッドカバー２７のブリーザ空間Ｂ１とブリーザケース４７のブリーザ室Ｂ２を接続している。 A lower end of the breather hose 48 is attached to a first nipple 38 attached to the upper surface of the head cover 27 . Thereby, the lower end of the breather hose 48 is connected to the outlet port 37 of the breather space B1 of the head cover 27 via the first nipple 38 . The upper end of the breather hose 48 is attached to a second nipple 75 provided on the bottom surface of the breather case 47 . Thereby, the upper end of the breather hose 48 is connected to the inlet 76 of the breather chamber B2 of the breather case 47 via the second nipple 75 . Thus, the breather hose 48 connects the breather space B1 of the head cover 27 and the breather chamber B2 of the breather case 47 .

（空気の流れ）
エンジン９の駆動時には、自動二輪車１の前方の空気がインレットチューブ４２を介してクリーナケース５０のダーティサイドＳ１に吸引される。クリーナケース５０のダーティサイドＳ１に吸引された空気は、フィルタ５１によって浄化された後、クリーナケース５０のクリーンサイドＳ２に流入する。 (the flow of air)
When the engine 9 is driven, the air in front of the motorcycle 1 is sucked into the dirty side S1 of the cleaner case 50 through the inlet tube 42 . The air sucked into the dirty side S1 of the cleaner case 50 flows into the clean side S2 of the cleaner case 50 after being purified by the filter 51 .

クリーナケース５０のクリーンサイドＳ２に流入した空気は、各アウトレットチューブ４５の延出部７４に吸引され、各アウトレットチューブ４５の延出部７４と湾曲部７３を順次通過した後、フランジ６４を介してスロットルボディ６１の各スロットル通路６６に流入する。スロットルボディ６１の各スロットル通路６６に流入した空気は、各インテークパイプ４６を通過した後、各インジェクタ４４から噴射される燃料と共に、シリンダヘッド２６の各吸気ポート３２を介してエンジン９の各燃焼室３１に導入される。 The air that has flowed into the clean side S2 of the cleaner case 50 is sucked into the extending portion 74 of each outlet tube 45, sequentially passes through the extending portion 74 and the curved portion 73 of each outlet tube 45, and then passes through the flange 64. It flows into each throttle passage 66 of the throttle body 61 . The air that has flowed into each throttle passage 66 of the throttle body 61 passes through each intake pipe 46, and then passes through each combustion chamber of the engine 9 through each intake port 32 of the cylinder head 26 together with fuel injected from each injector 44. 31 introduced.

（ブローバイガスの流れ）
エンジン９の駆動時には、エンジン９の各燃焼室３１からクランクケース２４内にブローバイガスが漏出する。このブローバイガスは、導入口３６を介してヘッドカバー２７のブリーザ空間Ｂ１に導入され、ヘッドカバー２７のブリーザ空間Ｂ１を通過した後、導出口３７を介してヘッドカバー２７のブリーザ空間Ｂ１から導出される。このようにブローバイガスがヘッドカバー２７のブリーザ空間Ｂ１を通過することで、ブローバイガスからオイルが分離される。 (flow of blow-by gas)
When the engine 9 is driven, blow-by gas leaks from each combustion chamber 31 of the engine 9 into the crankcase 24 . The blow-by gas is introduced into the breather space B1 of the head cover 27 through the inlet 36, passes through the breather space B1 of the head cover 27, and is then discharged from the breather space B1 of the head cover 27 through the outlet 37. As the blow-by gas passes through the breather space B1 of the head cover 27 in this way, the oil is separated from the blow-by gas.

ヘッドカバー２７のブリーザ空間Ｂ１から導出されたブローバイガスは、ブリーザホース４８を通過した後、流入口７６を介してブリーザケース４７のブリーザ室Ｂ２に流入する。ブリーザケース４７のブリーザ室Ｂ２に流入したブローバイガスは、ブリーザケース４７のブリーザ室Ｂ２を通過した後、隔壁７７の連通孔７８を介してクリーナケース５０のクリーンサイドＳ２に流入する。このようにブローバイガスがブリーザケース４７のブリーザ室Ｂ２を通過することで、ブローバイガスからオイルが分離される。クリーナケース５０のクリーンサイドＳ２に流入したブローバイガスは、フィルタ５１を通過してクリーナケース５０のクリーンサイドＳ２に流入した空気と共に、各アウトレットチューブ４５の延出部７４に吸引される。 The blow-by gas drawn out from the breather space B1 of the head cover 27 flows through the breather hose 48 and then into the breather chamber B2 of the breather case 47 through the inlet 76 . The blow-by gas that has flowed into the breather chamber B2 of the breather case 47 passes through the breather chamber B2 of the breather case 47 and then flows into the clean side S2 of the cleaner case 50 through the communication hole 78 of the partition wall 77 . As the blow-by gas passes through the breather chamber B2 of the breather case 47 in this way, the oil is separated from the blow-by gas. The blow-by gas that has flowed into the clean side S2 of the cleaner case 50 is sucked into the extensions 74 of the outlet tubes 45 together with the air that has passed through the filter 51 and flowed into the clean side S2 of the cleaner case 50 .

（効果）
本実施例では、吸気装置１０は、シリンダヘッド２６の各吸気ポート３２に対して上方からストレートに空気を送る所謂ダウンドラフト吸気を採用している。このように吸気装置１０がダウンドラフト吸気を採用することで、吸気抵抗を減少させることができるため、エンジン９の出力が向上する。 (effect)
In this embodiment, the intake device 10 employs a so-called downdraft intake in which air is sent straight from above to each intake port 32 of the cylinder head 26 . By adopting the downdraft intake in the intake device 10 in this way, the intake resistance can be reduced, so the output of the engine 9 is improved.

また、各アウトレットチューブ４５の湾曲部７３が後上方に向けて膨らむように湾曲しており、湾曲部７３の上端部がクリーナケース５０の後面に前方に向けて取り付けられ、湾曲部７３の下端部がスロットル装置４３に下方に向けて取り付けられている。このような構成を採用することで、ダウンドラフト吸気を採用しつつ、ヘッドカバー２７に対してエアクリーナ４１を十分に近づけることができ、エアクリーナ４１及び燃料タンク７の位置が高くなるのを抑制することができる。これに伴って、ライディングポジションと車両デザインの自由度を向上させることができる。 Further, the curved portion 73 of each outlet tube 45 is curved so as to swell rearward and upward. is attached to the throttle device 43 facing downward. By employing such a configuration, it is possible to bring the air cleaner 41 sufficiently close to the head cover 27 while adopting downdraft air intake, thereby suppressing heightening of the air cleaner 41 and the fuel tank 7 . can. Along with this, it is possible to improve the freedom of riding position and vehicle design.

また、上記のように各アウトレットチューブ４５の湾曲部７３が後上方に向けて膨らむように湾曲することで、各アウトレットチューブ４５と燃料タンク７の隙間を詰めやすくなり、燃料タンク７を前方に寄せて配置することができる。これに伴って、車両デザインの自由度を一層向上させることができる。更に、上記のように燃料タンク７を前方に寄せて配置することができるため、燃料タンク７の後方に配置されるライダーシート８も前方に寄せて配置することができる。これに伴って、ハンドル装置１７とライダーシート８を近づけることができ、ライダーの姿勢に余裕が出る。 In addition, since the curved portion 73 of each outlet tube 45 is curved so as to swell rearward and upward as described above, the gap between each outlet tube 45 and the fuel tank 7 is easily closed, and the fuel tank 7 is moved forward. can be placed Along with this, the degree of freedom in vehicle design can be further improved. Furthermore, since the fuel tank 7 can be arranged forward as described above, the rider seat 8 arranged behind the fuel tank 7 can also be arranged forward. Along with this, the handle device 17 and the rider seat 8 can be brought closer, and the rider's posture becomes more comfortable.

また、上記のように、ヘッドカバー２７に対してエアクリーナ４１を十分に近づけることで、燃料タンク７の位置が高くなるのを抑制することができる。そのため、燃料タンク７の位置が高くなるのを抑制するために燃料タンク７を小さくする必要が無く、燃料タンク７の容量を維持して十分な航続距離を確保することができる。 Further, as described above, by bringing the air cleaner 41 sufficiently close to the head cover 27, it is possible to prevent the fuel tank 7 from being elevated. Therefore, it is not necessary to reduce the size of the fuel tank 7 in order to prevent the position of the fuel tank 7 from becoming high, and a sufficient cruising distance can be ensured by maintaining the capacity of the fuel tank 7 .

また、クリーナケース５０の後面には、隣り合う一対のアウトレットチューブ４５の湾曲部７３の間に、ブリーザ室Ｂ２が設けられている。このような構成を採用することで、隣り合う一対のアウトレットチューブ４５の湾曲部７３の間に形成される隙間を有効に利用して、ブリーザ性能を高めることができる。 A breather chamber B2 is provided on the rear surface of the cleaner case 50 between the curved portions 73 of the pair of adjacent outlet tubes 45 . By adopting such a configuration, the gap formed between the curved portions 73 of the pair of adjacent outlet tubes 45 can be effectively used to improve the breather performance.

また、ブリーザ室Ｂ２の上端部は、各アウトレットチューブ４５よりも上方に位置している。このような配置を採用することで、ブリーザ室Ｂ２の上下長さを十分取ることができるため、ブリーザ室Ｂ２の容積を最大限確保することができる。そのため、ブリーザ性能を更に高めることができる。 Also, the upper end of the breather chamber B2 is located above each outlet tube 45 . By adopting such an arrangement, it is possible to secure a sufficient vertical length of the breather chamber B2, so that the maximum volume of the breather chamber B2 can be ensured. Therefore, the breather performance can be further improved.

また、各後側取付穴５２からクリーナケース５０の後面の車幅方向両端部までの距離Ｌ１は、各後側取付穴５２からクリーナケース５０の後面の車幅方向中央部までの距離Ｌ２よりも短い。このような構成を採用することで、隣り合う一対のアウトレットチューブ４５の湾曲部７３の間になるべく大きな隙間を形成することができ、この隙間に設けられるブリーザ室Ｂ２の容積を最大限確保することができる。そのため、ブリーザ性能を更に高めることができる。 Further, the distance L1 from each rear mounting hole 52 to both ends of the rear surface of the cleaner case 50 in the vehicle width direction is longer than the distance L2 from each rear mounting hole 52 to the central portion of the rear surface of the cleaner case 50 in the vehicle width direction. short. By adopting such a configuration, a gap as large as possible can be formed between the curved portions 73 of the pair of adjacent outlet tubes 45, and the maximum capacity of the breather chamber B2 provided in this gap can be secured. can be done. Therefore, the breather performance can be further improved.

また、車両後面視で、湾曲部７３の下端部は、湾曲部７３の上端部よりも車幅方向内側に位置している。このような配置を採用することで、隣り合う一対のアウトレットチューブ４５の間隔が、下側（エンジン９側）に向かうに従って狭くなる。そのため、２個の吸気ポート３２の配置間隔を狭くしてエンジン９をコンパクト化することができ、エンジン９のデザイン性が向上する。 Further, the lower end portion of the curved portion 73 is located inside the upper end portion of the curved portion 73 in the vehicle width direction as viewed from the rear of the vehicle. By adopting such an arrangement, the interval between a pair of adjacent outlet tubes 45 becomes narrower toward the lower side (toward the engine 9). Therefore, the engine 9 can be made compact by narrowing the arrangement interval between the two intake ports 32, and the design of the engine 9 is improved.

また、連通孔７８は、湾曲部７３よりも上方に位置している。このような配置を採用することで、連通孔７８を流入口７６から極力遠ざけることができる。そのため、ブリーザ室Ｂ２の全体にブローバイガスを行き渡らせることができ、ブリーザ性能を更に高めることができる。 Further, the communication hole 78 is positioned above the curved portion 73 . By adopting such an arrangement, the communication hole 78 can be kept away from the inlet 76 as much as possible. Therefore, the blow-by gas can be distributed throughout the breather chamber B2, and the breather performance can be further improved.

また、車両上面視で、延出部７４の前端部は、フィルタ５１と重なっており、連通孔７８は、延出部７４の前端部よりも後方に位置している。このような配置を採用することで、連通孔７８からクリーンサイドＳ２に流入するブローバイガスが、フィルタ５１を通過してクリーンサイドＳ２に流入する空気と混ざりやすくなる。そのため、クリーンサイドＳ２から各アウトレットチューブ４５に吸引される空気の成分を均一化することができる。また、延出部７４がフィルタ５１の上方まで延びることで、各アウトレットチューブ４５の全長が長くなり、エンジン９の出力が向上する。 Further, the front end portion of the extension portion 74 overlaps the filter 51 when viewed from above the vehicle, and the communication hole 78 is positioned rearward of the front end portion of the extension portion 74 . By adopting such an arrangement, the blow-by gas flowing into the clean side S2 from the communication hole 78 is easily mixed with the air flowing into the clean side S2 after passing through the filter 51 . Therefore, the components of the air sucked into each outlet tube 45 from the clean side S2 can be made uniform. In addition, since the extending portion 74 extends above the filter 51, the total length of each outlet tube 45 is increased, and the output of the engine 9 is improved.

また、各インジェクタ４４は、スロットル装置４３の後面に取り付けられ、ブリーザホース４８は、スロットル装置４３の前方を通過するように配管されている。このような構成を採用することで、各インジェクタ４４とブリーザホース４８の干渉を抑制しつつ、ブリーザホース４８によってブリーザ空間Ｂ１とブリーザ室Ｂ２を最短距離で接続することができる。そのため、ブリーザ性能を更に高めることができる。 Each injector 44 is attached to the rear surface of the throttle device 43 , and a breather hose 48 is arranged to pass in front of the throttle device 43 . By adopting such a configuration, interference between each injector 44 and the breather hose 48 can be suppressed, and the breather space B1 and the breather chamber B2 can be connected by the breather hose 48 at the shortest distance. Therefore, the breather performance can be further improved.

また、ブリーザケース４７の下面は、クリーナケース５０の合わせ面Ｘの延長線Ｙよりも上方に位置している。このような配置を採用することで、ブリーザケース４７の下面に設けられる第２ニップル７５にブリーザホース４８を取り付けやすくなり、ブリーザホース４８の組み付け性が向上する。 In addition, the lower surface of the breather case 47 is located above the extension line Y of the mating surface X of the cleaner case 50 . By adopting such an arrangement, it becomes easier to attach the breather hose 48 to the second nipple 75 provided on the lower surface of the breather case 47, and the ease of assembly of the breather hose 48 is improved.

（変形例）
本実施例では、ブリーザケース４７がクリーナケース５０とは別体に形成されている。一方で、他の異なる実施例では、ブリーザケース４７がクリーナケース５０と一体に形成されていても良い。 (Modification)
In this embodiment, the breather case 47 is formed separately from the cleaner case 50 . On the other hand, in other different embodiments, the breather case 47 may be formed integrally with the cleaner case 50 .

本実施例では、クリーナケース５０の後面によって隔壁７７が構成されている。一方で、他の異なる実施例では、ブリーザケース４７の前面によって隔壁７７が構成されていても良い。 In this embodiment, the rear surface of the cleaner case 50 constitutes a partition wall 77 . On the other hand, in other different embodiments, the partition wall 77 may be configured by the front surface of the breather case 47 .

本実施例では、ブリーザ空間Ｂ１がヘッドカバー２７の内部に設けられている。一方で、他の異なる実施例では、ブリーザ空間Ｂ１がクランクケース２４の内部に設けられていても良い。 In this embodiment, the breather space B1 is provided inside the head cover 27 . On the other hand, the breather space B1 may be provided inside the crankcase 24 in other different embodiments.

本実施例では、並列２気筒エンジンをエンジン９の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、並列４気筒エンジンや並列６気筒エンジン等の並列２気筒エンジン以外の多気筒エンジンをエンジン９の一例としても良い。 In this embodiment, a parallel twin-cylinder engine is used as an example of the engine 9 . On the other hand, in other different embodiments, an example of the engine 9 may be a multi-cylinder engine other than a parallel 2-cylinder engine, such as a parallel 4-cylinder engine or a parallel 6-cylinder engine.

１自動二輪車
７燃料タンク
２６シリンダヘッド
２７ヘッドカバー
３２吸気ポート
４１エアクリーナ
４３スロットル装置
４４インジェクタ
４５アウトレットチューブ
４６インテークパイプ
４７ブリーザケース
４８ブリーザホース
５０クリーナケース
５１フィルタ
５２後側取付穴（アウトレットチューブの取付部の一例）
７３湾曲部
７４延出部
７８連通孔
Ｂ２ブリーザ室
Ｌ１後側取付穴からクリーナケースの後面の車幅方向両端部までの距離
Ｌ２後側取付穴からクリーナケースの後面の車幅方向中央部までの距離
Ｓ１ダーティサイド
Ｓ２クリーンサイド
Ｘクリーナケースの合わせ面
Ｙクリーナケースの合わせ面の延長線 1 Motorcycle 7 Fuel Tank 26 Cylinder Head 27 Head Cover 32 Intake Port 41 Air Cleaner 43 Throttle Device 44 Injector 45 Outlet Tube 46 Intake Pipe 47 Breather Case 48 Breather Hose 50 Cleaner Case 51 Filter 52 Rear Attachment Hole (for Outlet Tube Attachment One case)
73 Curved portion 74 Extension portion 78 Communication hole B2 Breather chamber L1 Distance from the rear mounting hole to both ends of the rear surface of the cleaner case in the vehicle width direction L2 Distance from the rear mounting hole to the center of the rear surface of the cleaner case in the vehicle width direction Distance S1 Dirty side S2 Clean side X Mating surface of cleaner case Y Extended line of mating surface of cleaner case

Claims

複数の吸気ポートが設けられるシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに上方から結合するヘッドカバーと、
前記ヘッドカバーの上方に配置されるエアクリーナと、
前記エアクリーナの上方を覆う燃料タンクと、
前記各吸気ポートの吸気量を調節するスロットル装置と、
前記エアクリーナと前記スロットル装置を接続する複数のアウトレットチューブと、
前記スロットル装置と前記各吸気ポートを接続する複数のインテークパイプと、を備え、
前記各アウトレットチューブは、後上方に向けて膨らむように湾曲する湾曲部を備え、前記湾曲部の上端部は、前記エアクリーナの後面に前方に向けて取り付けられ、前記湾曲部の下端部は、前記スロットル装置に下方に向けて取り付けられ、
前記エアクリーナの前記後面には、隣り合う一対の前記アウトレットチューブの前記湾曲部の間に、ブリーザ室が設けられていることを特徴とする自動二輪車。 a cylinder head provided with a plurality of intake ports;
a head cover coupled to the cylinder head from above;
an air cleaner arranged above the head cover;
a fuel tank covering above the air cleaner;
a throttle device that adjusts the intake air amount of each of the intake ports;
a plurality of outlet tubes connecting the air cleaner and the throttle device;
a plurality of intake pipes connecting the throttle device and each of the intake ports,
Each of the outlet tubes has a curved portion that curves rearward and upward, the upper end of the curved portion is attached to the rear surface of the air cleaner facing forward, and the lower end of the curved portion is attached to the rear surface of the air cleaner. mounted downwards on the throttle device,
A motorcycle, wherein a breather chamber is provided on the rear surface of the air cleaner between the curved portions of the pair of adjacent outlet tubes.

前記ブリーザ室の上端部は、前記各アウトレットチューブよりも上方に位置していることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。 2. The motorcycle according to claim 1, wherein an upper end portion of said breather chamber is positioned above each of said outlet tubes.

前記エアクリーナの前記後面には、前記各アウトレットチューブの取付部が設けられ、
前記取付部から前記エアクリーナの前記後面の車幅方向両端部までの距離は、前記取付部から前記エアクリーナの前記後面の車幅方向中央部までの距離よりも短いことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。 Mounting portions for the outlet tubes are provided on the rear surface of the air cleaner,
2. The distance from the mounting portion to both ends of the rear surface of the air cleaner in the vehicle width direction is shorter than the distance from the mounting portion to the center portion of the rear surface of the air cleaner in the vehicle width direction. 2. The motorcycle according to 2.

車両後面視で、前記湾曲部の前記下端部は、前記湾曲部の前記上端部よりも車幅方向内側に位置していることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の自動二輪車。 4. The vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the lower end portion of the curved portion is located inside the upper end portion of the curved portion in the vehicle width direction as viewed from the rear of the vehicle. motorcycle.

前記エアクリーナは、
前記湾曲部の前記上端部が取り付けられるクリーナケースと、
前記クリーナケースの内部をダーティサイドとクリーンサイドに区画するフィルタと、を備え、
前記ブリーザ室は、隔壁によって前記クリーンサイドから隔てられ、前記隔壁には、前記ブリーザ室と前記クリーンサイドを連通させる連通孔が設けられ、
前記連通孔は、前記湾曲部よりも上方に位置していることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の自動二輪車。 The air cleaner is
a cleaner case to which the upper end portion of the curved portion is attached;
a filter that partitions the inside of the cleaner case into a dirty side and a clean side,
The breather chamber is separated from the clean side by a partition wall, and the partition wall is provided with a communication hole for communicating the breather chamber and the clean side,
The motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein the communication hole is positioned above the curved portion.

前記各アウトレットチューブは、前記湾曲部の前記上端部から前方に延びる延出部を更に備え、
車両上面視で、前記延出部の前端部は、前記フィルタと重なっており、
前記連通孔は、前記延出部の前記前端部よりも後方に位置していることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車。 each outlet tube further comprising an extension extending forward from the upper end of the curved portion;
A front end portion of the extending portion overlaps with the filter when viewed from the top of the vehicle,
6. The motorcycle according to claim 5, wherein the communication hole is positioned rearward of the front end portion of the extension portion.

前記ヘッドカバーと前記ブリーザ室を接続するブリーザホースと、
前記スロットル装置の後面に取り付けられるインジェクタと、を備え、
前記ブリーザホースは、前記スロットル装置の前方を通過するように配管されていることを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載の自動二輪車。 a breather hose connecting the head cover and the breather chamber;
an injector attached to the rear surface of the throttle device,
The motorcycle according to any one of claims 1 to 6, wherein the breather hose is arranged so as to pass in front of the throttle device.

前記エアクリーナの前記後面に固定されるブリーザケースを備え、
前記ブリーザ室は、前記ブリーザケースの内部に設けられ、
前記エアクリーナは、上下割のクリーナケースを備え、
前記ブリーザケースの下面は、前記クリーナケースの合わせ面の延長線よりも上方に位置していることを特徴とする請求項１～７のいずれか１項に記載の自動二輪車。 a breather case fixed to the rear surface of the air cleaner;
The breather chamber is provided inside the breather case,
The air cleaner has an upper and lower cleaner case,
The motorcycle according to any one of claims 1 to 7, wherein the lower surface of the breather case is positioned above an extension line of the mating surface of the cleaner case.