JP2004019367A - Electric unlocking type door lock device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【技術分野】
本発明は、車両用ドアロック装置に関し、特にロック解除を電動で行う電動解錠式ドアロック装置に関する。
【0002】
【従来技術及びその問題点】
ラゲッジドア(トランク)を含む車両用ドアロック装置は一般に、車両ボディと車両ドアのいずれか一方にストライカを固定する一方、他方に、このストライカの進入開口を有するベースプレートを固定し、このベースプレートのストライカ進入開口の両側に、ストライカを把持開放するフックとラチェットを枢着するという一般構成を有している。ロック解除を電動で行う電動解錠式は、モータ駆動ユニットによって、このラチェットをロック解除方向に回動させる。
【0003】
モータ駆動ユニットは、例えば、ラチェットとの係合カム面を有するカムギヤを、ウォームホイル機構によって回転駆動する構成が用いられているが、従来構造では、組立作業性が悪く、あるいはウォームやカムギヤを長期に渡り円滑に回転させることが困難という問題があった。
【0004】
【発明の目的】
本発明は、車両用電動解錠式ドアロック装置についての以上の問題意識に基づき、組立作業性に優れ、長期に渡り円滑に作動する電動解錠式ドアロック装置を得ることを目的とする。
【0005】
【発明の概要】
本発明は、車両ボディと車両ドアのいずれか一方に固定されたストライカ、及び他方に回動可能に支持された、ストライカを把持解放するフックとラチェットを有するロック機構;及びこのロック機構のラチェットをロック解除方向に回動させるモータ駆動ユニット;を有する車両用電動解錠式ドアロック装置において、モータ駆動ユニットに、ラチェットに係合する係合カム面とウォームホイル部とを一体に有するカムギヤと;このカムギヤのウォームホイル部に噛み合うウォームを有するモータと;係合カム面がラチェットと係合しない位置にカムギヤを回動復帰させるばね手段と;上記モータの収納部と、カムギヤの回転中心軸と、ウォームの自由端部を支持する、該ウォーム軸を軸線と直交する方向から着脱できる半凹円筒状軸受部とを一体に有するモータハウジングと;を設け、かつ、ウォームとウォームホイルの歯面の傾きと半凹円筒状軸受部の位置とを、ウォームがロック解除方向に回転駆動されるとき、ウォームの先端部が半凹円筒状軸受部に密着する方向の力を受けるように設定したことを特徴としている。
この構成によれば、組立性に優れ、長期に渡って円滑に作動する電動解錠式ドアロック装置が得られる。
【0006】
本発明は、モータハウジングを合成樹脂材料の成形品から構成するときにはその回転中心軸をテーパ軸とする。そして、このテーパ軸のテーパを、ウォームがロック解除方向に回動されるときウォームホイル部を介してカムギヤが受ける軸方向力により、該カムギヤの回転中心穴とテーパ軸の隙間が大きくなる方向のテーパとすれば、カムギヤを円滑に回転させることができる。
【0007】
【発明の実施の形態】
最初に本発明の一実施形態のドアロック装置11の全体構造と動作を説明する。この実施形態は、ラゲッジドア(トランク)に本発明を適用したもので、図1、図2に示すように、金属材料からなるベースプレート12は、自動車のラゲッジルーム(車両ボディ)とラゲッジドア(車両ドア)の何れか一方、例えばラゲッジドアに固定され、このドアロック装置11によって把持解放されるストライカ13は例えばラゲッジルームに固定される。ベースプレート12にはストライカ進入溝14が形成され、このストライカ進入溝14の両側に、軸15と16でフック17とラチェット18がそれぞれ枢着されている。
【0008】
フック17は、ストライカ保持溝17aと、ロック係止部17bと、ばね掛け部17cと、スイッチレバー押圧部17dとを有している。ラチェット18は、フック17のロック係止部17bと係脱するロック部18aと、ばね掛け部18bと、被駆動腕18cとを有している。両ばね掛け部17cと18bとの間には、ロック係止部17bとロック部18aが係合する方向にフック17とラチェット18を回動付勢する引張ばね19が張設されている。ロック係止部17bとロック部18aが係合した状態では、ストライカ保持溝17a内にストライカ13が保持される(ロック状態)。一方、ロック係止部17bとロック部18aの係合が外れると、引張ばね19がフック17をストライカ開放方向に回動させ、ストライカ13をストライカ進入溝14から離脱させる(ロック解除状態)。
【0009】
ベースプレート12には、合成樹脂材料の成形品からなるモータハウジング20が固定されている。このモータハウジング20は、モータユニット収納凹部20aと、回転体収納凹部20bと、この回転体収納凹部20bから突出形成した回転中心軸20cと、半凹円筒状軸受部20jを一体に有している。モータユニット収納凹部20a内には、モータ本体Mから突出する回転軸21a1にウォーム21aを固定したモータユニット21が挿入固定される。半凹円筒状軸受部20jには、モータユニット21の回転軸21a1の先端部が回転自在に嵌合している。図4、図8に示すように、回転中心軸20cは、ベースプレート12側に延びており、その周面は、ベースプレート12側に向かうにつれて縮径するテーパ面20c1となっている。なお、このように回転中心軸20cをテーパ状に成形した理由は、モータハウジング20は成形型を用いた樹脂成形物であり、すべてのパーツが一体的に成形されるので、テーパ状に成形しないと完成したモータハウジング20を成形型から抜き出せなくなってしまうからである回転中心軸20cのテーパは誇張して描いている。さらに、回転中心軸20cの先端部には、ベースプレート12の支持穴12aに嵌合する小径嵌合部20dが形成されている。モータハウジング20はまた、ベースプレート12の固定穴12b(図示例では3個)に対応する1個の位置決め突起20eと2個の固定ビス座(ビス穴)20f(図4参照)を有している。位置決め突起20eは対応する固定穴12bに嵌まり、残りの2個の固定穴12bと固定ビス座20fには、固定ビスが挿通される。また2個の固定ビス座20fのうち、最もフック17に近い側のそれは、室(ラゲッジルーム)内ランプ用端子の共締め穴12b’と対応する共締めビス座20f’である。
【0010】
なお、ベースプレート12は、図2、図5に示すように、ストライカ進入溝14を有する板厚平面と、モータハウジング20を固定する板厚平面とが曲折されていて一平面上に位置しておらず、フック17とラチェット18も、このベースプレート12の曲折形状に対応して曲折形状を有しているが、図では、説明を簡単にするため、フック17とラチェット18の曲折形状を省略して描いている。
【0011】
このモータハウジング20の回転中心軸20cには、回転体収納凹部20b内に位置するカム一体ウォームホイル(カムギヤ)22が同軸に相対回転可能に嵌められている。また、小径嵌合部20dには、カム一体ウォームホイル22とベースプレート12の間に配置されたオープンレバー23が回転自在に嵌合している。カム一体ウォームホイル22は、図4、図9にも示すように、モータハウジング20の回転中心軸20cを相対回転自在に受け入れる中心穴22aと、モータユニット21のウォーム21aに噛み合う中心穴22aを中心とするウォームホイル22bと、中心穴22aからの距離を徐々に大きくするロック解除カム22cとを一体に有する。図4、図8に示すように、中心穴22aは、回転中心軸20cに対応する傾斜角のテーパ面となっている。
【0012】
オープンレバー23は、モータハウジング20の小径嵌合部20dを相対回転自在に受け入れる支点穴23aと、ロック解除腕23bと、ワイヤ掛け腕23cと、ロッド結合腕23dとを有する。ワイヤ掛け腕23cには、車両室内のプルレバーに連動して引かれるワイヤ24が接続され、ロッド結合腕23dには、キー装置に連動して引かれるロッド(図示せず)が接続される。
【0013】
カム一体ウォームホイル22のロック解除カム22cとオープンレバー23のロック解除腕23bとはそれぞれ、ラチェット18の被駆動腕18cの先端部に折曲片(切り起こし片)として設けた係合部18dに係脱する。より詳細には、係合部18dは、カム一体ウォームホイル22のロック解除カム22cまたはオープンレバー23のロック解除腕23bによって押圧される直線状部分18d1と、ロック解除カム22cによって押圧される傾斜部分18d2とを有している。直線状部分18d1は、オープンレバー23がワイヤ掛け腕23c(プルレバー)またはロッド結合腕23d(キー装置)を介して図1の時計方向に回動されると、ロック解除腕23bにより軸16を中心に図1の反時計方向に押圧される。
【0014】
ベースプレート12の折曲片12cとワイヤ掛け腕23cとの間には圧縮ばね25が挿入されていて、オープンレバー23を常時ロック解除腕23bが被駆動腕18cから離れる復帰方向に付勢している。オープンレバー23の復帰位置は図示しないストッパが規制している。また、カム一体ウォームホイル22とモータハウジング20との間には、中心穴22aを中心とするコイル部を有するトーションばね(ばね手段)22d(図9に図示)が掛け止められていて、カム一体ウォームホイル22を図1、図2の反時計方向に回動付勢している。カム一体ウォームホイル22の反時計方向への回動端は、ロック解除カム22cがモータハウジング20のストッパ壁20t(図9)に当接する位置で規制されており、この回動端では、ロック解除カム22cは、ラチェット18の係合部18dとの非係合位置にある。
【0015】
ラチェット18の係合部18dは、例えばリモコン解錠信号によりモータユニット21に通電され、ウォーム21aを介してウォームホイル22bが図1、図10の時計方向に回動すると、ウォームホイル22bと一体のロック解除カム22cによって同方向に押圧される(図10(A)、(B)、(C))。
【0016】
カム一体ウォームホイル22によるとオープンレバー23によるとを問わず、ラチェット18が図1、図10の軸16を中心とする反時計方向に回動すると、ロック部18aとロック係止部17bとの係合が外れ、ストライカ13がストライカ保持溝17aから開放されてロックが解除される。
【0017】
モータハウジング20には、図11ないし図14に示すように、モータユニット21に通電するモータ駆動プラス(+)端子30とマイナス(−)端子31、及び室内ランプ用プラス端子32がインサート成形されている。モータ駆動プラス端子30とモータ駆動マイナス端子31はそれぞれ、モータユニット収納凹部20a内に突出して、モータユニット21の電極凹部21b、21c(図2)に挿入され導通するモータ側端子30a、31aと、モータハウジング20に一体に設けた雄ソケット20s内に突出する接続端子30b、31bとを備えている。モータ駆動マイナス端子31はまた、室内ランプ用(マイナス)延長端子31cを備えていて、この室内ランプ用延長端子31cの先端部には、モータハウジング20の共締めビス座20f’に位置の合致する丸穴端子31dが形成されている。この丸穴端子31dは、モータハウジング20のベースプレート12側の表面に露出している。
【0018】
ベースプレート12の共締め穴12b’とモータハウジング20の共締めビス座20f’との間には、室内ランプ用可動マイナス(−)端子33が、モータ駆動マイナス端子31と導通させて固定されている。すなわち、室内ランプ用可動マイナス端子33は、モータ駆動マイナス端子31の丸穴端子31dに対応する丸穴端子33aと、この丸穴端子33aからフック17方向に伸びる弾性変形可能なスイッチ腕33bとを有しており、この丸穴端子31dと丸穴端子33aが互いに接触した状態で、共締め穴12b’と共締めビス座20f’との間に挿通される固定ビス34(図14)によって共締めされる。この固定ビス34、丸穴端子33a、31dを介して、モータ駆動マイナス端子31と室内ランプ用可動マイナス端子33がそれぞれベースプレート12に導通し接地される。この可動マイナス端子33は、図6に示すように、モータハウジング20の揺動範囲規制溝20gに嵌められ、そのスイッチ腕33bの基部は、規制突起20h、20iの間に嵌められて回転しないように位置規制される。揺動範囲規制溝20g、規制突起20h、20iは、ベースプレート12に固定する前のモータハウジング20に、室内ランプ用可動マイナス端子33を仮止めするのに有効である。
【0019】
室内ランプ用可動マイナス端子33のスイッチ腕33bは、フック17のスイッチレバー押圧部17dに向かって伸びている。フック17は、上述のように、車両ドアのロック、ロック解除に応じて軸15を中心に回動し、ロック位置にあるときにはそのスイッチレバー押圧部17dを介してスイッチ腕33bを丸穴端子33aを中心に弾性変形させ、ロック解除位置にあるときにはフリーにする。
【0020】
モータハウジング20にインサート成形されている上述の室内ランプ用プラス端子32は、その一端部の接続端子32aがモータハウジング20の雄ソケット20s内に伸び、他端部の検知端子32bが、室内ランプ用可動マイナス端子33のスイッチ腕33bと接離する固定位置に延長されている。スイッチ腕33bは、自由状態(フック17のロック解除位置)ではこの検知端子32bと接触し(図13)、フック17がロック位置にあるときにはこの検知端子32bとの非接触位置に弾性変形する(図12)。
【0021】
モータハウジング20の雄ソケット20sには、図示しない雌ソケットが挿入され、接続端子30bと31bとの間に、モータユニット21への給電回路が接続される。また、接続端子32aと31bとの間に室(ラゲッジルーム)内ランプ35の点灯回路が形成される(図12、図13)。
【0022】
上記構成のロック装置は、フック17のロック係止部17bとラチェット18のロック部18aが係合し、ストライカ保持溝17a内にストライカ13が保持されたロック状態(図1)において、オープンレバー23がプルレバー(ワイヤ掛け腕23c)またはキー装置(ロッド結合腕23d)を介して図1の時計方向に回動されると、ロック解除腕23bがラチェット18の係合部18dの直線状部分18d1を同方向に押圧する。すると、ロック部18aとロック係止部17bとの係合が外れ、ストライカ13がストライカ保持溝17aから開放されてロックが解除される。オープンレバー23に対するロック解除回動力を開放すると、圧縮ばね25の力により、該レバー23は初期位置に復帰する。
【0023】
また、ロック状態において、例えばリモコン解錠信号によりモータユニット21に通電され、ウォーム21aが図4の矢印X方向に回転すると、ウォームホイル22bがトーションばね22dに抗して図1、図10の時計方向に回転する。すると、ラチェット18の係合部18dがロック解除カム22cによって同方向に押圧される。よって、同様に、ロックが解除される。ウォーム21aがX方向に所定角度だけ回転すると、回転軸21a1の回転が止まり、トーションばね22dの力によりカム一体ウォームホイル22が初期位置に回動復帰する。
【0024】
また、ストライカ13がフック17のストライカ保持溝17a内に保持されたロック状態では、図12に示すように、フック17のスイッチレバー押圧部17dが室内ランプ用可動マイナス端子33のスイッチ腕33bを押圧して、室内ランプ用プラス端子32の検知端子32bから離間させている。このため、室内ランプ35には通電されず、点灯しない。一方、フック17がストライカ13を開放したロック解除状態では、図13に示すように、スイッチレバー押圧部17dがスイッチ腕33bから離れて該スイッチ腕33bを自由にする。このため、スイッチ腕33bと検知端子32bとが接触し、室内ランプ35に通電される結果、該室内ランプ35が点灯する。
【0025】
以上の実施形態では、ウォーム21aのX方向の回転時に、カム一体ウォームホイル22はウォーム21aの回転力を受けて図4のY方向、即ち、中心穴22aと回転中心軸20cの隙間が大きくなる方向に付勢される。このため、中心穴22aと回転中心軸20cの間にはくさび作用が働かず、中心穴22aと回転中心軸20cの間の摩擦抵抗は大きくならないので、カム一体ウォームホイル22は円滑に回転することができる。さらに、カム一体ウォームホイル22がY方向に付勢されると、図8に示すように、ロック解除カム22cとラチェット18の傾斜部分18d2の回転中心軸20c方向の係合代Lが大きくなるので、ロック解除カム22cによるラチェット18の押圧動作は円滑に行われる。また、ウォーム21aはカム一体ウォームホイル22からの反力により、図4、図7のZ方向に付勢されるので、回転軸21a1の先端部は半凹円筒状軸受部20jに常時接触する。このため、回転軸21a1の両端が、モータ本体Mと半凹円筒状軸受部20jとにより支持された状態になるので、ウォーム21aの回転動作は常に安定する。
【0026】
また、モータハウジング20に一体に回転中心軸20cを設けることにより、部品点数の削減及び組付工数の削減を図ることができ、さらに組付精度も高めることができる。また、回転中心軸20cの小径嵌合部20dがベースプレート12の固定穴12bに支持されていることで、回転中心軸20cの支持強度だけでなくモータハウジング20の支持強度も高めることができ、固定ビス座20fと固定穴12bの数を減らしても(実施形態では3個)十分な支持強度が得られる。
【0027】
図4に示すように、回転中心軸20c回りに回転自在に支持されるオープンレバー23は、回転中心軸20cの小径嵌合部20dを構成する段部20d’とベースプレート12との間に支持されているので、オープンレバー23の軸方向の位置合わせ(位置出し)が容易という利点がある。例えば、段部20d’とベースプレート12との間の隙間をオープンレバー23の厚さに等しく設定すれば、オープンレバー23の軸方向の遊び(がたつき)をなくすことができる。
【0028】
さらに、従来、カム一体ウォームホイル22とは独立して設けられていたマニュアル解錠用のオープンレバー23を回動中心軸20cに同軸に支持することで、部品点数の削減、組付工数の削減ができる。
【0029】
なお、ベースプレート12は、モータユニット21を使用しないマニュアル式ドアロック装置のそれにも兼用可能である。マニュアル式に用いる場合、モータハウジング20に関連した構成要素はすべて除去され、その代わりに、支持穴12aに回転中心軸を植設し、この回転中心軸に、マニュアル用のオープンレバーなどを相対回転自在に支持してもよい。
【0030】
上記実施形態では、ラチェット押圧体としてカム一体ウォームホイル22を例示したが、本発明はロック解錠カム22cの形状や構造、あるいはラチェット押圧体に回転力を与える具体的機構は問わない。
【0031】
【発明の効果】
本発明によれば、組立作業性に優れ、長期に渡り円滑に作動する電動解錠式ドアロック装置を得られる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を示す正面図である。
【図2】同分解斜視図である。
【図3】ベースプレートとモータハウジングを結合した状態を示す斜視図である。
【図4】図3のIV−IV線に沿う断面図である。
【図5】車両用ドアロック装置の縦断面図である。
【図6】モータを省略して示す、モータハウジングの背面図である。
【図7】図6のVII−VII線に沿う断面図である。
【図8】カム一体ウォームホイルとラチェットの係合状態を示す側面図である。
【図9】カム一体ウォームホイル単品の背面図である。
【図10】(A)、(B)、(C)はカム一体ウォームホイルによるロック解除の動作を示す正面図である。
【図11】モータハウジングに備えられる配線構造を示す斜視図である。
【図12】同配線構造による室内ランプの点灯回路のオフ状態を示す図である。
【図13】同オン状態を示す図である。
【図14】図12のXIV‐XIV線に沿う断面図である。
【符号の説明】
11 ドアロック装置
12 ベースプレート
12a 支持穴
12b 固定穴
12b’ 共締め穴
13 ストライカ
14 ストライカ進入溝
15 16 軸
17 フック
17a ストライカ保持溝
17b ロック係止部
17c ばね掛け部
17d スイッチレバー押圧部
18 ラチェット
18a ロック部
18b ばね掛け部
18c 被駆動腕
18d 係合部
18d1 直線状部分
18d2 傾斜部分
19 引張ばね
20 モータハウジング
20a モータユニット収納凹部
20b 回転体収納凹部
20c 回転中心軸
20c1 テーパ面
20d 小径嵌合部
20f 固定ビス座
20f’ 共締めビス座
20g 揺動範囲規制溝
20h 20i 規制突起
20j 半凹円筒状軸受部
20s 雄ソケット
21 モータユニット
21a ウォーム
21a1 回転軸
21b 21c 電極凹部
22 カム一体ウォームホイル(カムギヤ)
22a 中心穴
22b ウォームホイル
22c ロック解除カム
22d トーションばね(ばね手段)
23 オープンレバー
23a 支点穴
23b ロック解除腕
23c ワイヤ掛け腕
23d ロッド結合腕
24 ワイヤ
25 圧縮ばね
30 モータ駆動プラス端子
31 モータ駆動マイナス端子
30a 31a モータ側端子
30b 31b 接続端子
31c 室内ランプ用延長端子
31d 丸穴端子
32 室内ランプ用プラス端子
32a 接続端子
32b 検知端子
33 室内ランプ用可動マイナス端子
33a 丸穴端子
33b スイッチ腕
34 固定ビス
35 室内ランプ
M モータ本体[0001]
【Technical field】
The present invention relates to a door lock device for a vehicle, and more particularly to an electric unlocking type door lock device that electrically unlocks the door.
[0002]
[Prior art and its problems]
In general, a door lock device for a vehicle including a luggage door (trunk) fixes a striker to one of a vehicle body and a vehicle door, and fixes a base plate having an entrance opening of the striker to the other. It has a general configuration in which a hook and a ratchet for gripping and opening the striker are pivotally mounted on both sides of the entrance opening. In the electric unlocking type in which the lock is released electrically, the ratchet is rotated in the lock release direction by a motor drive unit.
[0003]
The motor drive unit uses, for example, a configuration in which a cam gear having an engagement cam surface with a ratchet is rotationally driven by a worm wheel mechanism.However, in the conventional structure, assembling workability is poor, or the worm or cam gear is used for a long time. However, there is a problem that it is difficult to rotate smoothly.
[0004]
[Object of the invention]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an electric unlocking door lock device which is excellent in assembling workability and operates smoothly over a long period of time, based on the above awareness of the electric unlocking type door lock device for a vehicle.
[0005]
Summary of the Invention
The present invention provides a lock mechanism having a striker fixed to one of a vehicle body and a vehicle door, and a hook and a ratchet rotatably supported by the other, for gripping and releasing the striker; and a ratchet of the lock mechanism. An electric unlocking type door lock device for a vehicle having a motor drive unit for rotating in a lock release direction; a cam gear integrally having an engagement cam surface engaging with a ratchet and a worm wheel portion on the motor drive unit; A motor having a worm that meshes with the worm wheel portion of the cam gear; spring means for rotating and returning the cam gear to a position where the engaging cam surface does not engage with the ratchet; a housing portion for the motor; a rotation center shaft of the cam gear; A semi-concave cylindrical bearing that supports the free end of the worm and that allows the worm shaft to be attached and detached from a direction perpendicular to the axis. And the tip of the worm when the worm is rotationally driven in the unlocking direction by adjusting the inclination of the tooth surface of the worm and the worm wheel and the position of the semi-concave cylindrical bearing portion. Are set so as to receive a force in a direction in which they are in close contact with the semi-concave cylindrical bearing portion.
According to this configuration, it is possible to obtain an electric unlocking type door lock device which is excellent in assemblability and operates smoothly for a long period of time.
[0006]
In the present invention, when the motor housing is formed from a molded product of a synthetic resin material, the rotation center axis is a tapered axis. Then, the taper of the taper shaft is increased by the axial force applied to the cam gear via the worm wheel portion when the worm is rotated in the unlocking direction, so that the gap between the rotation center hole of the cam gear and the taper shaft becomes larger. With the taper, the cam gear can be smoothly rotated.
[0007]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
First, the overall structure and operation of the
[0008]
The
[0009]
A
[0010]
As shown in FIGS. 2 and 5, the
[0011]
A cam-integrated worm wheel (cam gear) 22 located in the rotating
[0012]
The
[0013]
The unlocking
[0014]
A
[0015]
The engaging
[0016]
When the
[0017]
As shown in FIGS. 11 to 14, a motor drive plus (+) terminal 30 and a minus (−)
[0018]
A movable negative (-)
[0019]
The
[0020]
In the above-described plus terminal 32 for the interior lamp, which is insert-molded in the
[0021]
A female socket (not shown) is inserted into the
[0022]
In the lock device having the above structure, the
[0023]
Also, in the locked state, for example, when the
[0024]
In the locked state in which the
[0025]
In the above embodiment, when the
[0026]
Further, by providing the
[0027]
As shown in FIG. 4, the
[0028]
Furthermore, the
[0029]
The
[0030]
In the above-described embodiment, the cam-integrated
[0031]
【The invention's effect】
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the electric unlocking type door lock apparatus which is excellent in assembling workability and operates smoothly for a long time can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing an embodiment of a vehicle door lock device according to the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of the same.
FIG. 3 is a perspective view showing a state in which a base plate and a motor housing are combined.
FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3;
FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the vehicle door lock device.
FIG. 6 is a rear view of the motor housing, in which the motor is omitted.
FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII of FIG. 6;
FIG. 8 is a side view showing an engagement state between a cam-integrated worm wheel and a ratchet.
FIG. 9 is a rear view of the cam-integrated worm wheel alone.
FIGS. 10A, 10B and 10C are front views showing an unlocking operation by a cam-integrated worm wheel.
FIG. 11 is a perspective view showing a wiring structure provided in the motor housing.
FIG. 12 is a diagram showing an off state of a lighting circuit of an indoor lamp having the same wiring structure.
FIG. 13 is a diagram showing the ON state.
14 is a sectional view taken along the line XIV-XIV in FIG.
[Explanation of symbols]
23 open lever
Claims (2)
上記モータ駆動ユニットは、上記ラチェットに係合する係合カム面とウォームホイル部とを一体に有するカムギヤと;このカムギヤのウォームホイル部に噛み合うウォームを有するモータと;上記係合カム面がラチェットと係合しない位置にカムギヤを回動復帰させるばね手段と;上記モータの収納部と、カムギヤの回転中心軸と、ウォームの自由端部を支持する、該ウォーム軸を軸線と直交する方向から着脱できる半凹円筒状軸受部とを一体に有するモータハウジングと;を備え、
かつ、上記ウォームとウォームホイルの歯面の傾きと半凹円筒状軸受部の位置とを、ウォームがロック解除方向に回転駆動されるとき、ウォームの先端部が半凹円筒状軸受部に密着する方向の力を受けるように設定されていることを特徴とする車両用電動解錠式ドアロック装置。A lock mechanism having a striker fixed to one of a vehicle body and a vehicle door, and a hook and a ratchet rotatably supported by the other, for gripping and releasing the striker; and a ratchet of the lock mechanism in an unlocking direction. A motor drive unit for rotating the door;
A motor having a worm that meshes with a worm wheel portion of the cam gear; a motor having a worm that meshes with a worm wheel portion of the cam gear; A spring means for rotating and returning the cam gear to a position where it is not engaged; a housing portion for the motor, a rotation center shaft of the cam gear, and a free end of the worm; the worm shaft can be detached from a direction perpendicular to the axis. A motor housing integrally having a semi-concave cylindrical bearing portion;
When the worm is rotated in the unlocking direction, the inclination of the tooth surface of the worm and the tooth surface of the worm wheel and the position of the semi-concave cylindrical bearing are brought into close contact with the semi-concave cylindrical bearing. An electric unlocking type door lock device for a vehicle, which is set to receive a force in a direction.
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