JP2003533395A - 自動車の温度を調節するための最適なヒートポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、低温リザーバ１６から熱を奪って、この熱を高温リザーバ１８に伝達する主圧縮冷媒流体回路１４を有するヒートポンプ１２を備える温度制御装置に関する。低温リザーバ１６は、第１の補助熱伝達液体回路２６に対して、主冷媒流体回路１４を熱的に結合する第１の冷媒流体／熱伝達液体熱交換器２４を備えている。第１の補助回路２６は、自動車の発熱部材の冷却液の回路４６の、ユニットヒータ分枝部と呼ばれる分枝部４８の上流側端４８Ａおよび下流側端４８Ｂに対して、選択的に接続される第１の手段４０、５２、５４を備えている。発熱部材は、自動車のヒートエンジンであることが好ましい。本発明は、自動車の車内の冷暖房に有用である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、ヒートポンプを有する最適化された自動車温度調節装置に関する。

【０００２】 本発明は、特に、自動車のキャビンの冷暖房、および／または前記自動車の部
品の温度調節に適用される。

【０００３】 従来技術、特にＦＲ−２６９７２１０は、低温源（１６）から熱を奪って、こ
の熱を高温源（１８）に伝達する冷媒流体のための主圧縮回路（１４）を備えた
第１のヒートポンプ（１２）を有し、低温源（１６）が第１の熱交換器（２４）
を備え、該第１の熱交換器（２４）が、冷媒流体と冷却剤液体との間で熱を交換
することによって、第１の二次冷却剤回路（２６）に対して主冷媒回路（１４）
を熱的に結合する、自動車温度調節装置を開示している。

【０００４】 一般に、圧縮回路は、低温源と熱交換する蒸発器と、高温源と熱交換する凝縮
器とを備えており、これらの要素は、コンプレッサおよび膨張弁によって互いに
接続されている。冷媒は、蒸発器内で気化することにより、低温源から熱を奪う
。コンプレッサは、気化した冷媒を吸い込んで、この冷媒を、高温源との熱交換
によって冷却されるコンプレッサ内に送る。そして、このコンプレッサ内で冷媒
が凝縮される。凝縮器によって、液体状態の冷媒を減圧したまま蒸発器に送るこ
とができる。

【０００５】 空間や部品を加熱するため、あるいは、前記空間や前記部品を冷却するために
、ヒートポンプを使用することができる。

【０００６】 ＦＲ−２６９７２１０において、高温源は、第２の二次冷却剤回路に対して、
主冷媒回路を熱的に結合する第２の冷媒／冷却剤熱交換器を備えている。二次冷
却剤回路は、適当な弁を介して、自動車のエンジンルーム内に配置された外部熱
交換器と、自動車のキャビン内に配置された内部熱交換器とに対して選択的に接
続可能である。弁を作動させることにより、熱交換器を使用して、自動車のキャ
ビンを冷却したり（この場合、高温源が外部熱交換器であり、低温源が内部熱交
換器である）、あるいは、自動車のキャビンを加熱したり（この場合、高温源が
内部熱交換器であり、低温源が外部熱交換器である）することができる。

【０００７】 キャビンを加熱する場合、ヒートポンプの性能は、外気温度によって制限され
る。冬季においては、外気温度が不十分であるため、ヒートポンプは、キャビン
を加熱する目的で使用される場合、十分な効率を得ることができない。さらに、
冬季に低温源が凍結することにより、ヒートポンプの動作性能が低下する可能性
がある。

【０００８】 さらに、外部熱交換器および内部熱交換器の可逆性（ｒｅｖｅｒｓｉｂｉｌｉ
ｔｙ）（各熱交換器が、高温源または低温源として使用されるという可逆性）は
、基本的に、以下の２つの問題を招く。 １）高温源または低温源としての熱交換器の特定の動作に対して、熱交換器を
最適化することができないため、各熱交換器の性能に限界がある。 ２）内部熱交換器の周囲の空気の湿度を制御することが難しい。

【０００９】 ２つ目の問題は、ミッドシーズンにおいて自動車のキャビンを冷暖房する場合
に、特に厄介である。そのような状況下では、内部熱交換器の動作モードが、キ
ャビンの冷却と加熱との間で頻繁に切換えられる虞がある。したがって、冷却モ
ードにおいては、内部熱交換器が水分を取り込んでしまう。加熱モードに切換え
ると、冷却の間に溜まった水が気化してキャビン内に吐き出される。ＦＲ−２６
９７２１０は、内部熱交換器に近接して配置された補助的な熱交換器により、こ
のような問題を緩和することを提案している。しかしながら、このような補助的
な熱交換器は、特定の状況下、特に気温が約１５℃となるミッドシーズンにおい
ては機能しない。

【００１０】 本発明の目的は、特に自動車のキャビンを加熱または冷却するために使用する
場合、あるいは、前記自動車の部品の温度を調節するために使用する場合に、ヒ
ートポンプ温度調節装置の性能を最適化することである。

【００１１】 この目的のため、本発明は、前述したタイプの自動車温度調節装置であって、
第１の二次回路が、自動車の発熱部品のための冷却液体回路の「ヒータ」分枝部
の上流側端および下流側端に対して、第１の二次回路を選択的に接続するための
第１の選択接続手段を有していることを特徴とする、自動車温度調節装置を提供
する。

【００１２】 この装置の様々な実施形態の特徴は、以下の通りである。

【００１３】 第１の選択接続手段は、ヒータ分枝部の上流側端に接続される第１の上流側接
続手段と、前記ヒータ分枝部の下流側端に接続される第１の下流側接続手段とを
備えている。

【００１４】 第１の二次回路は、第１の選択接続手段により、「低温」熱交換器に対して選
択的に接続可能である。

【００１５】 低温熱交換器が、冷却剤／空気熱交換器である。

【００１６】 第１の上流側選択接続手段は、少なくとも３つのポートが設けられた「ヒータ
分枝部」弁を備え、第１のポートは、第１の冷媒／冷却剤熱交換器の出口に接続
され、第２のポートは、ヒータ分枝部の上流側端に接続され、第３のポートは、
低温熱交換器の入口に接続されている。

【００１７】 第１の二次回路は、第１の選択接続手段により、「外部」熱交換器に対して選
択的に接続可能である。

【００１８】 第１の上流側選択接続手段は、第１の冷媒／冷却剤熱交換器の出口に接続され
る第１のポートと、外部熱交換器の入口に接続される第２のポートと、ヒータ分
枝部弁の第１のポートに接続される第３のポートとを有する３ポート式の「外部
熱交換器」弁を備えている。

【００１９】 ヒータ分枝部弁は、外部熱交換器の入口に接続される第４のポートを有してい
る。

【００２０】 外部熱交換器が、冷却剤／空気熱交換器である。

【００２１】 高温源は、「高温」熱交換器に接続される第２の選択接続手段を有する第２の
二次冷却剤回路に対して、主冷媒回路を熱的に結合する第２の冷媒／冷却剤熱交
換器を備えている。

【００２２】 第２の二次回路は、第２の選択接続手段により、外部熱交換器に対して選択的
に接続可能である。

【００２３】 ヒータ分枝部の下流側端は、第１の下流側選択接続手段により、高温熱交換器
の入口に対して選択的に接続可能である。

【００２４】 第１の下流側選択接続手段は、ヒータ分枝部の下流側端に接続される第１のポ
ートと、第１の冷媒／冷却剤熱交換器の入口に接続される第２のポートと、高温
熱交換器の入口に接続される第３のポートとを有する、３ポート式の弁を備えて
いる。

【００２５】 装置は、高温熱交換器の出口を、第２の二次冷却剤回路とヒータ分枝部とに対
して接続する第３の選択接続手段を備えている。

【００２６】 第３の選択接続手段は、高温熱交換器の出口に接続される第１のポートと、第
２の熱交換器の入口に接続される第２のポートと、ヒータ分枝部の下流側端に接
続される第３のポートとを有する、３ポート式の弁を備えている。

【００２７】 高温熱交換器が、冷却剤／空気熱交換器である。

【００２８】 第２の二次回路の冷却剤液体が、水と不凍液との混合物である。

【００２９】 第１の二次回路の冷却剤液体が、水と不凍液との混合物である。

【００３０】 発熱部品が、自動車のヒートエンジンである。

【００３１】 添付図面を参照しながら、単に一例として与えられた以下の説明をよめば、本
発明を更に良く理解できる。

【００３２】 図１は、図面間にわたって参照符号１０が付与された、本発明の第１の実施形
態を構成する自動車温度調節装置を示している。

【００３３】 以下の説明では、適切な熱交換器によって相互に熱を交換する時に、２つの部
品が、互いに熱的に結合されると表現する。

【００３４】 温度調節装置１０は、ヒートポンプ１２を備えている。ヒートポンプ１２は、
低温源１６から熱を奪うとともに、その熱の少なくとも一部を高温源１８に伝達
する圧縮式の主冷媒回路１４を備えている。

【００３５】 低温源１６および高温源１８は、コンプレッサ２０（電気的または機械的に駆
動される）および膨張弁２２によって互いに接続されている。冷媒は、低温源１
６から熱を奪って気化する。コンプレッサ２０は、気化した冷媒を吸い込んで高
温源に送る。冷媒は、この高温源で凝縮して冷却される。膨張弁２２は、冷媒を
減圧することにより、冷媒を液化状態で低温源１６へと送ることができる。冷媒
は、図１に矢印で示される方向で、回路１４を循環する。

【００３６】 低温源１６は、主冷媒回路１４を、冷却剤液体のための第１の二次回路２６に
熱的に結合する第１の冷媒／冷却剤熱交換器２４を備えている。この二次回路は
、冷却剤液体を循環させるためのポンプ２８を有している。このポンプは、第１
の熱交換器２４の入口に接続されている。

【００３７】 第１の二次回路２６は、「外部」熱交換器３０および「低温」熱交換器３２に
対して選択的に接続可能である。

【００３８】 図１に示される例において、外部熱交換器３０は、自動車のエンジンルームＭ
内に配置された冷却剤／空気熱交換器であり、低温熱交換器３２は、自動車のキ
ャビンＨ内に配置された冷却剤／空気熱交換器である。

【００３９】 高温源１８は、主冷媒回路１４を、冷却剤液体のための第２の二次回路３６に
熱的に結合する第２の冷媒／冷却剤熱交換器３４を有している。この第２の二次
回路は、冷却剤液体を循環させるためのポンプ３８を有している。このポンプは
、第２の熱交換器３４の入口に接続されている。

【００４０】 第２の二次回路３６は、外部熱交換器３０および「高温」熱交換器３９に対し
て選択的に接続可能である。

【００４１】 図１に示される例において、高温熱交換器３９は、自動車のキャビンＨ内に配
置された冷却剤／空気熱交換器である。

【００４２】 従来のファン（図示せず）は、空気の流れを低温熱交換器３２および高温熱交
換器３９を通じて循環させる役目を果たす。

【００４３】 第１の熱交換器２４および第２の熱交換器３４に接続されたヒートポンプ１２
は、例えば、自動車のエンジンルーム内に配置される。

【００４４】 主回路内１４を循環する冷媒は、従来型のものである。この冷媒は、例えば、
メタンやエタンの塩素誘導体またはフッ素誘導体（フロン）、炭化水素、アンモ
ニア、または炭酸ガスから選択される。第１の二次回路２６または第２の二次回
路３６内を循環する冷却剤液体は、水と不凍液（グリコール）との混合物である
ことが好ましい。

【００４５】 ２つの二次冷却回路２６、３６は、３ポート式の各弁、具体的には、外部熱交
換器弁と称される第１の二次回路の弁４０と、第２の二次回路の弁４２と、両方
の二次回路に共通の弁４４とにより、外部熱交換器３０と低温熱交換器３２と高
温熱交換器３９とにそれぞれ接続されている。

【００４６】 また、図１は、自動車の発熱部品の冷却液回路４６を示している。この回路は
、「ヒータ」分枝部と称される分枝部４８を有している。ヒータ分枝部４８には
従来のポンプ５０が設けられている。図示の例において、発熱部品は自動車のモ
ータである。このモータは、自動車を推進させる機能を有し、ヒートエンジン式
であることが好ましい。しかしながら、変形例において、モータは、他の形式も
のであっても良く、特に電動機であっても良い。

【００４７】 ヒータ分枝部４８を循環する冷却液は、二次回路２６、３６を循環する冷却剤
と同様に、水と不凍液（グリコール）との混合物であることが好ましい。

【００４８】 第１の二次回路２６は、ヒータ分枝部４８の上流側端４８Ａおよび下流側端４
８Ｂに対して選択的に接続可能である。この目的のため、第１の二次回路２６は
、 ヒータ分枝部の上流側端４８Ａに選択的に接続可能で、外部熱交換器弁４０と
「ヒータ分枝部」弁と称される３ポート式の弁５２とを備えた上流側手段と、 ヒータ分枝部の下流側端４８Ｂに選択的に接続可能で、３ポート式の弁５４を
備えた下流側手段とを備えている。

【００４９】 外部熱交換器弁４０には、第１の冷媒／冷却剤熱交換器２４の出口に接続され
る第１のポートと、外部熱交換器３０の入口に接続される第２のポートと、ヒー
タ分枝部弁５２に接続される第３のポートとが設けられている。

【００５０】 第２の二次回路３６の弁４２は、高温源の第２の冷媒／冷却剤熱交換器３４の
出口に接続される第１のポートと、外部熱交換器３０の入口に接続される第２の
ポートと、高温熱交換器３９の入口に接続される第３のポートとを有している。

【００５１】 第１の二次冷却剤回路２６および第２の二次冷却剤回路３６に共通する弁４４
には、低温源の第１の冷媒／冷却剤熱交換器２４の入口に接続される第１のポー
トと、高温源の第２の冷媒／冷却剤熱交換器３４の入口に接続される第２のポー
トと、外部熱交換器３０の出口に接続される第３のポートとが設けられている。

【００５２】 ヒータ分枝部弁５２には、外部熱交換器弁４０の第３のポートを介して第１の
冷媒／冷却材熱交換器２４の出口に間接的に接続される第１のポートと、ヒータ
分枝部の上流側端４８Ａに接続される第２のポートと、低温熱交換器３２の入口
に接続される第３のポートとが設けられている。

【００５３】 弁５４には、ヒータ分枝部の下流側端４８Ｂに接続された第１のポートと、第
１の冷媒／冷却剤熱交換器２４の入口に接続される第２のポートと、高温熱交換
器３９の入口に接続される第３のポートとが設けられている。したがって、弁５
４により、ヒータ分枝部の下流側端４８Ｂを、高温熱交換器３９の入口に対して
選択的に接続することができる。

【００５４】 弁４０から４４、５２、および５４は、従来の電気的、機械的、熱機械的、ま
たは空気力的な手段によって制御される。

【００５５】 図１は、キャビン加熱形態における装置１０を示している。この場合、弁４２
は、第２の二次冷却剤回路３６を高温熱交換器３９に接続するように設定される
。動作の初期状態において、弁４０、５２、および５４は、第１の二次冷却剤回
路２６をヒータ分枝部４８に接続するように設定される。

【００５６】 第１の二次回路２６の冷却剤は、ヒータ分枝部４８から熱を奪って、この熱を
第１の冷媒／冷却剤熱交換器２４によって気化された冷媒に伝える。

【００５７】 第２の二次回路３６の冷却剤は、第２の冷媒／冷却剤熱交換器３４によって凝
縮された冷媒から熱を奪って、この熱を、高温熱交換器３９によってキャビンに
伝える。

【００５８】 一例として、ヒータ分枝部４８内を循環する液体によって冷却される発熱部品
が、２リッターの直接噴射ディーゼルエンジンであると仮定する。また、エンジ
ンの初期の温度が、自動車の外部の温度と同一の温度、すなわち１８℃であると
仮定する。始動から約２分後、ディーゼルエンジンは、１．２５キロワット（ｋ
Ｗ）の出力をヒータ分枝部４８に与え、このヒータ分枝部４８内の冷却液の温度
が、約０℃に達する。ヒートポンプ１２の性能係数は約３であるため、高温源１
８によって回収される出力は約４．５ｋＷであり、高温源１８内で凝縮する冷却
剤の温度は約３０℃に達する。高温源１８からの出力は、高温熱交換器３９によ
り、キャビンＨに伝達される。

【００５９】 装置１０の動作の第２段階においては、特に、エンジンの冷却液が、十分高い
温度、例えば約８３℃に達する場合には、ヒートポンプ１２が停止（コンプレッ
サ２０およびポンプ２８、３８を停止する）された後、ヒータ分枝部の下流側端
４８Ｂを高温熱交換器３９の入口に接続するように弁５４が設定される。その後
、キャビンＨに伝えられた熱が、ヒータ分枝部４８に接続された高温熱交換器３
９を介して、ヒータ分枝部４８から生じる。

【００６０】 キャビンＨを加熱するのに適した、他の形態に弁を設定することができる。特
に、弁４０および４４の設定は、図１に示される設定とは異なり、第１の二次冷
却剤回路２６を外部熱交換器３０に接続するようにできる。この形態は、自動車
の外部の温度があまり低くない場合に適している。

【００６１】 温度調節装置１０を自動車キャビン冷却モードに構成するため、弁４０から４
４は、第１の二次冷却剤回路２６を低温熱交換器に接続し、且つ第２の二次冷却
剤回路３６を外部熱交換器３０に接続するように設定される。

【００６２】 そのような状況下で、第１の二次回路２６の冷却剤は、低温熱交換器３２を介
してキャビンの内部から熱を奪い、この熱を、第１の冷媒／冷却剤熱交換器２４
を介して気化された冷媒に与える。さらに、第１の二次回路３６の冷却剤は、第
２の冷媒／冷却剤熱交換器３４を介して凝縮された冷媒から熱を奪い、この熱を
、外部熱交換器３０を介して自動車の外部に伝える。

【００６３】 図２から図４は、本発明の第２、第３、および第４の実施形態に係る温度調節
装置１０を示している。図２から図４において、図１の要素と類似する要素には
、同一の参照符号が付されている。

【００６４】 図２に示される本発明の第２の実施形態においては、３ポート式の弁５６によ
り、高温熱交換器３９の出口を、第２の二次冷却剤回路３６とヒータ分枝部４８
とに対して選択的に接続することができる。この弁５６には、高温熱交換器３９
の出口に接続される第１のポートと、第２の熱交換器３４の入口に接続される第
２のポートと、ヒータ分枝部の上流側端４８Ａに接続される第３のポートとが設
けられている。

【００６５】 弁５６は、装置１０における可能な動作形態の数を増やす。

【００６６】 図３に示される本発明の第３の実施形態においては、本発明の第１の実施形態
の外部熱交換器弁４０およびヒータ分枝部弁５２の代わりに、ヒータ分枝部の４
ポート弁５８が使用される。弁５８は、弁５２のポートと同様の３つのポート（
第１の冷媒／冷却剤熱交換器２４の出口に直接に接続される１つのポートを含む
）を有するとともに、外部熱交換器３０の入口に接続される第４のポートを有し
ている。

【００６７】 弁５６、５８は、従来の電気的、機械的、熱機械的、または空気力的な手段に
よって制御される。

【００６８】 図４に示される本発明の第４の実施形態は、図１に示される実施形態と異なり
、弁４４、５２が省かれている。この簡単な実施形態においては、低温源１６を
外部熱交換器３０に接続することができない。本発明のこの第４の実施形態は、
ヒータ分枝部４８によって供給されるエネルギが十分であり、キャビン加熱モー
ドでヒートポンプ１２を効率的に動作させることができる状況に適合する。

【００６９】 無論、前述した本発明の様々な実施形態を、互いに組み合わせることができる
。

【００７０】 低温源を自動車のヒータ分枝部に熱的に結合することにより、自動車キャビン
の加熱に使用される温度調節装置の効率を最適化できるとともに、キャビン内の
温度を急速に上昇させることができる点が本発明の利点である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施形態を構成する自動車温度調節装置の概略図である。

【図２】 本発明の第２の実施形態を構成する自動車温度調節装置を示す図１と同様の概
略部分図である。

【図３】 本発明の第３の実施形態を構成する自動車温度調節装置を示す図１と同様の概
略部分図である。

【図４】 本発明の第４の実施形態を構成する自動車温度調節装置を示す図１と同様の概
略部分図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＪＰ，Ｕ Ｓ (72)発明者 アマラル，マニユエル フランス国、94400・ビトリー・シユー ル・セーヌ、リユ・ヌーブ、19 (72)発明者 クトー，エマニユエル フランス国、92250・ラ・ガランヌ・コロ ンブ、リユ・メデリツク、77 (72)発明者 ギルダ，トーマス アメリカ合衆国、ミシガン・48114、ブラ イトン、ケニコツト・トレイル・10658 (72)発明者 ブズロー，フランク フランス国、75014・パリ、リユ・ドウ・ ルウエスト、57

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 低温源（１６）から熱を奪って、該熱を高温源（１８）に伝
   達する冷媒流体のための主圧縮回路（１４）を備えた第１のヒートポンプ（１２
   ）を有し、 低温源（１６）が、冷媒流体と冷却剤液体との間で熱を交換することによって
   、第１の二次冷却剤回路（２６）に対して主冷媒回路（１４）を熱的に結合する
   第１の熱交換器（２４）を備え、 第１の二次冷却剤回路（２６）が、自動車の発熱部品のための冷却剤液体回路
   （４６）のヒータ分枝部（４８）の上流側端および下流側端（４８Ａ、４８Ｂ）
   に対して、第１の二次冷却剤回路を選択的に接続するための第１の選択接続手段
   （４０、５２、５４）を有していることを特徴とする、自動車温度調節装置。
2. 【請求項２】 第１の選択接続手段が、ヒータ分枝部（４８）の上流側端（
   ４８Ａ）に接続される第１の上流側接続手段（４０、５２）と、前記ヒータ分枝
   部（４８）の下流側端（４８Ｂ）に接続される第１の下流側接続手段（５４）と
   を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
3. 【請求項３】 第１の二次冷却剤回路（２６）が、第１の選択接続手段（４
   ０、５２）により、低温熱交換器（３２）に対して選択的に接続可能であること
   を特徴とする、請求項１または２に記載の装置。
4. 【請求項４】 低温熱交換器（３２）が、冷却剤／空気熱交換器であること
   を特徴とする、請求項３に記載の装置。
5. 【請求項５】 第１の上流側選択接続手段が、少なくとも３つのポートが設
   けられたヒータ分枝部弁（５２；５８）を備え、第１のポートは、第１の冷媒／
   冷却剤熱交換器（２４）の出口に接続され、第２のポートは、ヒータ分枝部（４
   ８）の上流側端（４８Ａ）に接続され、第３のポートは、低温熱交換器（３２）
   の入口に接続されていることを特徴とする、請求項２に従属する請求項３、また
   は請求項４に記載の装置。
6. 【請求項６】 第１の二次回路（２６）が、第１の選択接続手段（４０）に
   より、外部熱交換器（３０）に対して選択的に接続可能であることを特徴とする
   、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
7. 【請求項７】 第１の上流側選択接続手段が、第１の冷媒／冷却剤熱交換器
   （２４）の出口に接続される第１のポートと、外部熱交換器（３０）の入口に接
   続される第２のポートと、ヒータ分枝部弁（５２）の第１のポートに接続される
   第３のポートとを有する３ポート式の外部熱交換器弁（４０）を備えていること
   を特徴とする、請求項５に従属する請求項６に記載の装置。
8. 【請求項８】 ヒータ分枝部弁（５８）が、外部熱交換器（３０）の入口に
   接続される第４のポートを有していることを特徴とする、請求項５に従属する請
   求項６に記載の装置。
9. 【請求項９】 外部熱交換器（３０）が、冷却剤／空気熱交換器であること
   を特徴とする、請求項６から８のいずれか一項に記載の装置。
10. 【請求項１０】 高温源（１８）が、高温熱交換器（３９）に接続される第
    ２の選択接続手段（４２）を有する第２の二次冷却剤回路（３６）に対して、主
    冷媒回路（１４）を熱的に結合する第２の冷媒／冷却剤熱交換器（３４）を備え
    ていることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の装置。
11. 【請求項１１】 第２の二次冷却剤回路（３６）が、第２の選択接続手段に
    より、外部熱交換器（３０）に対して選択的に接続可能であることを特徴とする
    、請求項６に従属する請求項１０に記載の装置。
12. 【請求項１２】 ヒータ分枝部（４８）の下流側端（４８Ｂ）が、第１の下
    流側選択接続手段（５４）により、高温熱交換器（３９）の入口に対して選択的
    に接続可能であることを特徴とする、請求項３に従属する請求項１０、または請
    求項１１に記載の装置。
13. 【請求項１３】 第１の下流側選択接続手段が、ヒータ分枝部（４８）の下
    流側端（４８Ｂ）に接続される第１のポートと、第１の冷媒／冷却剤熱交換器（
    ２４）の入口に接続される第２のポートと、高温熱交換器（３９）の入口に接続
    される第３のポートとを有する、３ポート式の弁（５４）を備えていることを特
    徴とする、請求項１２に記載の装置。
14. 【請求項１４】 高温熱交換器（３９）の出口を、第２の二次冷却剤回路（
    ３６）とヒータ分枝部（４８）とに対して接続する第３の選択接続手段（５６）
    を備えていることを特徴とする、請求項１０から１３のいずれか一項に記載の装
    置。
15. 【請求項１５】 第３の選択接続手段が、高温熱交換器（３９）の出口に接
    続される第１のポートと、第２の熱交換器（３４）の入口に接続される第２のポ
    ートと、ヒータ分枝部（４８）の下流側端（４８Ｂ）に接続される第３のポート
    とを有する、３ポート式の弁（５６）を備えていることを特徴とする、請求項１
    ４に記載の装置。
16. 【請求項１６】 高温熱交換器（３９）が、冷却剤／空気熱交換器であるこ
    とを特徴とする、請求項１０から１５のいずれか一項に記載の装置。
17. 【請求項１７】 第２の二次冷却剤回路（３６）の冷却剤液体が、水と不凍
    液との混合物であることを特徴とする、請求項１０から１６のいずれか一項に記
    載の装置。
18. 【請求項１８】 第１の二次冷却剤回路（２６）の冷却剤液体が、水と不凍
    液との混合物であることを特徴とする、請求項１から１７のいずれか一項に記載
    の装置。
19. 【請求項１９】 発熱部品が自動車のヒートエンジンであることを特徴とす
    る、請求項１から１８のいずれか一項に記載の装置。