JP2003526552A - エアバッグ用の積層布 - Google Patents

エアバッグ用の積層布

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JP2003526552A JP2001566936A JP2001566936A JP2003526552A JP 2003526552 A JP2003526552 A JP 2003526552A JP 2001566936 A JP2001566936 A JP 2001566936A JP 2001566936 A JP2001566936 A JP 2001566936A JP 2003526552 A JP2003526552 A JP 2003526552A
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Abstract

(57)【要約】 合成繊維基材布にはり合わされ、試験法ＡＳＴＭ Ｄ４０３２−９４に従って測定した剛性が約５から８０ニュートンである、コポリエーテルエステルベースのエラストマーフィルムの積層布を記載する。この積層布は、望ましく組み合わさった剛性と折り畳みやすさ、非ブロック化性（非自己付着性）、空気透過性、および熱老化耐性を示す。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 （発明の分野） 本発明は一般に、積層布に関し、特に自動車の抑止システム向けのエアバッグ
の製造に使用する積層布（積層品）に関する。
【０００２】 （関連技術の説明） 透過性を低減するために様々なコーティングを施したポリエステル布およびポ
リアミド布が知られている。米国特許第５，８９７，９２９号には、ポリアミド
材料の多孔性を封鎖する層でコーティングしたポリエステル布またはポリアミド
布が記載されている。米国特許第５，１１０，６６６号には、ある透過性、可撓
性、靭性、および他の特性をもたらすポリカーボネート−ポリエーテルポリウレ
タンでコーティングした布基材が記載されている。米国特許第５，０７６，９７
５号には、形の定まったエラストマーコーティングのされた布を作製する成形操
作が記載されている。米国特許第５，７６３，３３０号は、ナイロン布上にポリ
エチレン樹脂を押出コーティングする方法を記載している。
【０００３】 本明細書で使用される、「エアバッグ」は、自動車、および軍事や航空の適用
分野を含む他の多くの輸送形態のための膨張式受動安全抑止手段を意味する。エ
アバッグは、自動車での使用では今や標準である膨張式受動安全抑止装置の一形
態である。自動車のエアバッグは、厳しい要件を満たさなければならない。具体
的には、それらの要件には、数ミリセカンドで、十二分に膨張し、且つしぼむ能
力、または、数秒間部分的に膨張したままとなり、その間乗員の衝撃を十二分に
吸収し、衝撃後の空気圧による引き続きの緩衝をもたらす能力が含まれる。エア
バッグの組み立てに使用される強くて軽量の布は、相対的に気密で、コンパクト
な形状に畳み込むことができ、さらに耐摩耗性でなければならない。使用される
多様なエアバッグの形状には、前部座席区域用、側面衝撃防御用、後部座席使用
用エアバッグ、ヘッドライナー区域の膨張可能なカーテンに使用するエアバッグ
、および膨張可能なシートベルトに使用するエアバッグが含まれる。
【０００４】 エアバッグを在来法で製造するための織布は、弾性材料（特に、シリコーンゴ
ム）でコーティングし、その布の空気透過性を操作することができる。ゴムでコ
ーティングした布が、折り畳まれた形状で長期間保管された後に付着またはブロ
ック化することは、このようなコーティング布のよく知られている欠点の１つで
ある。エアバッグ布にシリコーンを塗布する場合、シリコーンの塗布率は、かな
り高くなる傾向があり、車の搭乗者を傷つけることのある大きな摩擦特性を有す
る非常に平らな表面がもたらされる。そのため、このようなエアバッグ布は、不
織物で覆う必要がある。過去数年間にわたり、コーティングに代わるものが探求
されている。熱で収縮する布は、一代替形態である。布をカレンダー加工するこ
とは、もう１つの代替形態である。しかし、このような代替形態は、更なる処理
ステップが必要であり、より複雑である。
【０００５】 ＥＰ１ ０４４ ８０３ Ａ２には、エアバッグに使用する布／フィルム積層
品が開示されている。開示されている積層フィルムには、ポリエーテルブロック
アミド、ポリウレタン、および修飾ポリオレフィンが含まれる。ポリエーテルブ
ロックアミドのフィルムで作製した積層品は、一包みの体積が小さく、壁面の剛
性が低く、さらに摩擦感受性が低い点から、エアバッグ用途での使用にはシリコ
ーンコーティング布に優っていると言われている。しかし、剛性が低くて折り畳
みやすいにもかかわらず、なおかつエアバッグに使用した場合により重大な望ま
しくないブロック化をもたらす積層品の付着性が高まることのない、エアバッグ
に使用する布／フィルム積層品が依然として求められている。さらに、望ましい
通気特性を有し、しわになる傾向が少ない、エアバッグに使用する布／フィルム
積層品が求められている。
【０００６】 （詳細な説明） 本発明は、エアバッグの製造に理想的に適した諸特性をユニークに併せもつ積
層布からなるエアバッグを提供する。特に、この積層品では、剛性が低く、折り
畳みやすさが向上し、さらに縁がカールし、しわが発生する傾向が減少するとい
う望ましい組合せが示され、これと同時に、低ブロック化（自己付着が少ないま
たはない）、望ましい低い空気不浸透性、良好な熱老化耐性が示される。この積
層品は、合成繊維の基材布にはり合わせた、コポリエーテルエステルをベースと
したエラストマーフィルムを含む。この積層品は、キング剛性試験法ＡＳＴＭ
Ｄ４０３２に従って測定した折り畳みやすさが約５から８０ニュートンであり、
ブロック化しない傾向が強く、自然湾曲が少ない。
【０００７】 本発明に適したエラストマーフィルムには、コポリエーテルエステルおよびコ
ポリエーテルエステルブレンドから作製されたものが含まれる。このようなフィ
ルムおよびそれを作製するための樹脂は、知られており、市販されている。適切
なコポリエーテルエステルおよびコポリエーテルエステルブレンドは、イー・ア
イ・デユポン・ドゥ・ヌムール・アンド・カンパニー、Ｗｉｌｍｉｎｇｔｏｎ、
Ｄｅｌａｗａｒｅ、米国（「デュポン」）から入手できる。
【０００８】 エラストマーフィルムを作製するための好ましいコポリエーテルエステルは、
エステル結合を介してヘッド・トゥ・テールで結合した長鎖のエステル単位と短
鎖のエステル単位が多数回繰り返されたものである。長鎖のエステル単位は、次
式で表され、
【０００９】
【化３】
【００１０】 短鎖のエステル単位は次式で表され、
【００１１】
【化４】
【００１２】 ［式中、 ａ）Ｇは、数平均分子量が約４００〜４０００であるポリ（アルキレンオキシ
ド）グリコールから末端ヒロドキシル基を除去した後に残った２価の基であり、 ｂ）Ｒは、分子量が３００未満であるジカルボン酸からカルボキシル基を除去
した後に残った２価の基であり、 ｃ）Ｄは、分子量が約２５０未満であるジオールからヒドロキシル基を除去し
た後に残った２価の基であり］、 このコポリエーテルエステルは、短鎖のエステル単位を約２５〜８０重量パーセ
ント含む。
【００１３】 エチレンベースの共重合体添加剤を、エラストマーフィルムの好ましいコポリ
エーテルエステルと共にブレンドしてもよい。このエチレンベースの共重合体添
加剤は、約０．２から２０重量パーセント、より好ましくは４から１２重量パー
セントの量で存在させることができる。あるエチレンベースの共重合体とコポリ
エーテルエステルをブレンドすると、エアバッグ積層材料に使用した場合、より
ブロック化を起こしにくい、より安定性で、より付着性の弱いフィルムがもたら
されることが見出された。適切なエチレンベースの共重合体添加剤は、エチレン
とα，β−不飽和Ｃ3〜Ｃ8カルボン酸、および任意選択でエチレンと共重合可能
な１種または複数の軟化性（ｓｏｆｔｅｎｉｎｇ）コモノマーとの共重合体であ
る。エチレン単量体は、重合体重量に対して少なくとも６０重量％の量で存在す
ることが好ましい。α，β−不飽和Ｃ3〜Ｃ8カルボン酸は、重合体重量に対して
５〜１５重量％の量で存在することが好ましい。アクリル酸およびメタクリル酸
が、好ましい酸のコモノマーである。
【００１４】 このエチレンベースの共重合体は、ナトリウム、カリウム、亜鉛、カルシウム
、マグネシウム、リチウム、アルミニウム、ニッケル、およびクロムのような、
元素の周期律表のＩａ、Ｉｂ、ＩＩａ、ＩＩＩａ、ＩＶａ、ＶＩｂ、およびＶＩ
ＩＩ族から選択された金属イオンで、任意に、約１０から９９．５％中和されて
いる。このような中和されたエチレン酸共重合体は、当技術分野で「イオノマー
」として知られている。イオノマーおよびその製造方法は、米国特許第３，２６
４，２７２号に記載されている。典型的には、中和は１０〜７０％である。共重
合体は、ナトリウム、カリウム、およびリチウムからなる群から選択された金属
イオンでの中和によってイオン化されたカルボン酸基を約３５％から約７０％有
することが好ましい。好ましいエチレンベースの共重合体は、米国特許第４，０
１０，２２２号に記載されており、これは参照により本明細書に組み込まれる。
好ましいエチレンベースの共重合体添加剤は、エチレンを８９重量パーセントお
よびメタクリル酸を１１重量パーセント含む共重合体であって、該共重合体中の
カルボン酸基の約７５％がナトリウムイオンで中和されている共重合体である。
【００１５】 エチレンベースの共重合体と共重合させることができる軟化性単量体は、共重
合体重量に対して２５重量％未満の量で存在することが好ましい。軟化性コモノ
マーは、アクリル酸メチル、アクリル酸ｎ−プロピル、アクリル酸イソブチル、
アクリル酸ｎ−ブチル、アクリル酸ｎ−オクチル、アクリル酸２−エチルヘキシ
ル、およびアクリル酸２−メトキシエチルからなる群から選択されたアクリル酸
アルキルでありうる。好ましいアクリル酸アルキルは、アクリル酸イソブチル、
アクリル酸ｎ−ブチル、アクリル酸２−エチルヘキシル、およびアクリル酸２−
メトキシエチルである。軟化性コモノマーは、ｎ−ブチルビニルエーテル、ｎ−
ヘキシルビニルエーテル、２−エチルヘキシルビニルエーテル、および２−メト
キシエチルビニルエーテルからなる群から選択されたアルキルビニルエーテルで
あってもよい。好ましいアルキルビニルエーテルは、ｎ−ブチルビニルエーテル
およびｎ−ヘキシルビニルエーテルである。
【００１６】 エラストマーフィルムの厚さは、通常５から５０μ（０．００５〜０．０５０
ｍｍ）の範囲である。このようなフィルムの作製方法は、よく知られており、そ
れには押出しおよび注型が含まれる。フィルムは、担体と共に作製しても、担体
なしで作製してもよい。フィルムは、予め作製しておいてもよく、布基材上に直
接押出ししてもよい。フィルムを布基材上に直接押出しすることが好ましい。エ
ラストマーフィルムは、布基材のどちら側に貼り付けてもよい。
【００１７】 典型的には、糸は、ポリアミド製またはポリエステル製であるが、どんな合成
糸もこの基材布に使用することができる。ポリアミド基材布が好ましい。ポリア
ミド繊維のデシテックスは、通常１１０から９４０の範囲である。布を、空気透
過性が低くなるように織るか、またはカレンダー加工などによって、透過性を低
減する処理を行ってもよい。布を機械処理する方法は、米国特許第４，９２１，
７３５号、第４，９７７，０１６号、および第５，０７３，４１８号に記載され
ている。典型的には、エアバッグ布の空気透過性は、５００パスカルの試験差圧
で毎分１平方デシメートル当たり１０リットル未満である。
【００１８】 エアバッグ布は多くの場合、２３５から９４０ｄｔｅｘで、かつ１糸当たり３
４から２１０本のフィラメントを有する糸のような、市販のポリアミド糸から作
製されている。エアバッグ用の織布に使用される４７０ｄｔｅｘのポリアミド糸
は、典型的には、縦糸、横糸両方とも１ｃｍ当たり１６本から２２本の糸で織る
。エアバッグ用の織布に使用する２３５ｄｔｅｘのポリアミド糸は、典型的には
、１ｃｍ当たり２７本から３０本の糸で織って必要な空気透過性を実現する。
【００１９】 積層布調製ステップ 布の調製 布は通常、織るかまたは編み、次いでスカーリングし、乾燥またはヒートセッ
トした後にはり合わせる。スカーリングは、サイズ剤および紡績仕上げ剤（ｓｐ
ｉｎｎｉｎｇ ｆｉｎｉｓｈ）の堆積物を除去するが、適切な接着剤または紡績
仕上げ剤を慎重に選択することによって、このステップを不要にすることができ
る。望むなら、この布は、多層にして、一緒に縫い合わせるか、接着するか、一
体化するか、または織って、気体または他の流体を含むことができる閉鎖または
半閉鎖構造の形をとることもできる。
【００２０】 フィルムの調製 フィルムは、従来の押出し法または注型法によって調製する。
【００２１】 はり合わせ エラストマーフィルムを布に直接押出しすることもできるし、または、接着剤
を使用して、エラストマーフィルムと布基材の接着を強めることもできる。適切
な接着剤には、ポリウレタン、ポリエーテルウレタン、エチレン共重合体、およ
びシリコーンが含まれる。適切なポリウレタン接着剤は、商用名Ｌｉｏｆｏｌ（
登録商標）としてＨｅｎｋｅｌから入手できる。適切なエチレン共重合体接着剤
は、商標名Ｂｙｎｅｌ（登録商標）としてデュポンから入手できる。接着剤は、
５から１００ｇ／ｍ2の割合で塗布することが好ましい。従来のどんな方法でも
、接着剤を布基材とエラストマーフィルムの間に沈積させることができる。接着
剤は、エラストマーフィルムと共に布基材上に同時押出しすることができる。接
着材は、熱硬化型、水分硬化型、時間硬化型、溶剤ベース、またはホットメルト
型接着剤であってよく、または、接着剤または結合剤の別の知られている形をと
ることができ、さらに単一成分でも多成分でもよい。多成分接着剤の場合には、
所望であれば、効果寿命を長くするために、硬化を起こさせるために合わせなけ
ればならない成分を、フィルムおよび布基材上に別々にコーティングすることが
できる。
【００２２】 はり合わせは、様々な手段で実現することができる。接着剤は、ナイフオーバ
ーエア法またはナイフオーバーローラ法を使用して、布またはフィルムまたはそ
の両方上にコーティングすることができ、あるいは、布にスプレーまたはプリン
トしても、または何らかの知られている方法を使用して塗布してもよい。典型的
には、接着剤は、途切れのないフィルムとして貼り付けるが、十分な強度を有す
る限り途切れていてもよい。このプロセスの間の接着剤温度は、適切な粘性を生
じ、かつ接着剤を硬化させる場合には硬化の速度を生じるように選択されるべき
である。
【００２３】 接着剤の塗布に続いて、布基材とエラストマーフィルムを合わせ、１本のロー
ルまたは一連のロール、圧力パッド、圧力バー、または他の装置を使用して圧力
を加え、得られた積層品が密着構造をなすようにする。次いで必要などんな硬化
プロセスを実施してもよい。
【００２４】 接着剤を使用してエラストマーフィルムと布基材の接着を強める場合、典型的
には、フィルムと布基材を、接着剤を硬化させるために若干高くした温度で互い
に接着させて、積層品を形成する。この高くした温度は、１８０℃程度の高さの
温度でありうる。高くした硬化温度で、硬化を起こし、エラストマーフィルムと
布を共に固定する。冷却すると、特に布の片側だけがはり合わされた場合には、
フィルムおよび布基材の熱膨張挙動および剛性特性により、積層品に湾曲および
しわが生じる。そのような湾曲は、積層品にしわを発生させ、積層品でできたエ
アバッグをコンパクトに折り畳み、充填するのを非常に難しくするので望ましく
ない。積層品のしわは、積層品のフィルム層と布層の接着を弱めるという不都合
も伴っている。
【００２５】 特定の基材布と共に使用するフィルムを慎重に選択することにより、積層品の
湾曲を最小にすることができる。積層品の湾曲は、熱膨張係数が布の熱膨張係数
と近似しているフィルムを選択することによって最小にすることができる。積層
品を形成する層の剛性を最小に抑え、室温（またはほぼ室温）での接着剤硬化法
を利用することも、硬化させた積層品の湾曲を低減するのに役立つ。エアバッグ
の主な構成要素として布基材を使用するという制約がある場合、布の引張り係数
および熱膨張係数が、主に考慮されることである。好ましいナイロン布では、引
張り応力および熱膨張係数はそれぞれ、低ひずみでは、約１ＧＰａ、および１℃
当たり約−７．５×１０-6である。ナイロン布のこれらの特性を考慮して、熱膨
張係数が小さく、引張り係数も小さい（すなわち剛性の低い）フィルム層を選択
することにより積層品の湾曲およびしわを低減できることが判明した。本発明の
積層品に使用するコポリエーテルエステルベースのフィルムは、熱膨張係数が小
さく、熱硬化後の残留応力がより小さくなる。さらに、コポリエーテルエステル
ベースのフィルムのエラストマー特性により、引張り係数が小さい、すなわちし
わのある積層品を生じる傾向のより低いフィルムがもたらされる。
【００２６】 上述のコポリエーテルエステルフィルムで作製した布／フィルム積層品に湾曲
が相対的に欠如していることを実証するために、積層品に起こりそうな挙動を予
測する数値計算を行った。積層品の湾曲は、Ｓ．Ｗ．Ｔｓａｉ＆Ｈａｈｎ著、「
Ａｎ Ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｔｏ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ Ｍａｔｅｒｉａ
ｌｓ」、Ｔｅｃｈｎｏｍｉｃ Ｐｕｂｌｉｓｈｉｎｇ、１９８０年に記載の古典
積層理論を用いて予測することができる。得られた積層品の湾曲を、次式に示し
た、構造の有効熱モーメントおよび熱応力から算出する。 Ｍx＝Ｑxyｅyｚｄｚ および Ｎx＝Ｑxyｅyｄｚ 式中、Ｍは有効熱モーメントを示し、Ｎは熱応力を示し、下付き文字ｘおよびｙ
は積層面の材料特性主軸を示し、ｚは厚さを示す。項Ｑxyは、次の機械特性行列
によって定義される。
【００２７】
【数１】
【００２８】 ならびにｅyは、次式に示した微少な機械的線形ひずみである。 ｅy＝αyΔＴ 式中、αは各層の熱膨張係数であり、ΔＴは硬化温度と周囲温度の差である。
【００２９】 片側をフィルムとはり合わせた布からなる３種の仮想積層品の予測湾曲を算出
した。どの例でも、布は以下に記載する実施例で布Ｂとして示すナイロン６６布
であり、フィルムは厚さ５０マイクロメートル（０．０５０ｍｍ）であった。ケ
ースＡでは、布Ｂを、実施例１ａの方法に従って実施例１ａのコポリエーテルエ
ステルブレンドのフィルムとはり合わせた。ケースＢでは、布Ｂを、実施例１ｂ
の方法に従ってＤａｒｔｅｋ（登録商標）ポリアミドフィルムとはり合わせた。
ケースＣでは、布Ｂを、実施例１ｃの方法に従ってＭｙｌａｒ（登録商標）ポリ
エステルフィルムとはり合わせた。算出した湾曲の半径は以下のとおりであった
。
【００３０】 ケースＡ コポリエーテルエステルブレンド １３．７メートル ケースＢ Ｄａｒｔｅｋ（登録商標）ポリアミド １２．１ｃｍ ケースＣ Ｍｙｌａｒ（登録商標）ポリエステル ５．２ｃｍ
【００３１】 コポリエーテルエステルブレンドフィルムから作製した積層品は、他の２種の
積層品よりずっと優れているが、それは、コポリエーテルエステルブレンドフィ
ルムの積層品は、他の２種の積層品に比べ、総体的な湾曲をほとんど伴わないか
らである。
【００３２】 本発明のエアバッグ積層布は、以下の特性、すなわち、エアバッグ向けの適当
な強さ、衝突時の拡張、エネルギー吸収能、引裂き強さ、摩擦耐性（ｓｃｒｕｂ
ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ）、接着性、梱包性、および可撓性を示す。本発明のエ
アバッグ積層布は、それ自体で付着（ブロック化）せず、空気透過性が、５００
パスカルの試験差圧で毎分１平方デシメートル当たり１リットル未満、さらには
５００パスカルの試験差圧で毎分１平方デシメートル当たり０．１リットル未満
である。さらに、本発明のエアバッグ積層布は、熱老化の後（通常１０５から１
２５℃で１４日後）、および、９５％ＲＨで１０５℃、−４０℃、８５℃のサイ
クル（これに限らない）を含む範囲で熱と湿度を組み合わせたサイクルの後の両
方で、引き続きこのような特性を示す。
【００３３】 試験法 積層材料の剛性をＡＳＴＭ Ｄ４０３２−９４に従って測定し、布剛性測定値
をニュートン単位で報告した。この試験法は、キング剛性試験としても知られて
いる。
【００３４】 ブロック化（自己付着）は、ＩＳＯ ５９７８：１９９０（Ｅ）（ＤＩＮ Ｅ
Ｎ ２５９７８に同じ）法に従い、以下のような改良を加えて試験した。積層品
サンプルを１００ｍｍ×１００ｍｍにカットした。４枚の試験片サンプルを調製
し、重りの下に置き、アルミニウム分割プレートで各試験片を互いに分離した。
すべての試験片に重りで１ｃｍ2当たり約０．２ニュートンの圧力をかけた。そ
れぞれを１６８時間１０５℃でコンディショニングし、次いで５０グラムの吊り
下げ式の重りで６０秒間試験した。試験片が分離するまでの時間を記録した。各
試験片が直ちに分離することを合格とみなした。分離時間が６０秒より長ければ
「ブロック化した」とみなした。
【００３５】 積層構造物の湾曲は、直接測定して決定した。コーティングされた積層布は、
特に布の片側だけがコーティングされた場合、それが平らな平面に放置されたと
きに筒状に丸まる傾向がある。このような筒の直径を、積層品が帯びやすい自然
湾曲の評点とする。積層品の幅を測定し、平面上の縁の高さを測定した。この測
定から、筒の直径または湾曲の半径を決定することができる（この湾曲半径は直
径測定値の２分の１である）。半径が大きいほど、湾曲が少ないことを示す。
【００３６】 （実施例） 実施例の積層品の製造には以下の布を使用した。
【００３７】 布Ａは、デュポンから入手できる、タイプ７６９と呼ばれる、糸全体の細さが
３５０デシテックスのナイロン６６連続フィラメント軽デニール（ｌｉｇｈｔ
ｄｅｎｉｅｒ）工業糸から調製した。この糸は、対称製織法で織り、スカーリン
グし、ヒートセットは行わなかった。製織強度は、１インチ当たり５７経糸かつ
１インチ当たり５７緯糸（２２／ｃｍ×２２／ｃｍに同じ）とした。
【００３８】 布Ｂは、糸を、これもデュポンからの、糸全体の細さが４７０デシテックスの
タイプ７４９連続フィラメントナイロン６６糸とした点を除き、布Ａと同様に調
製した。布Ｂは、布Ａと同様に織り、スカーリングし、製織強度を１インチ当た
り４９経糸かつ１インチ当たり４９緯糸（１９／ｃｍ×１９／ｃｍ）とした。
【００３９】 布Ｃは、総デシテックスが４８０の、軽デニール（ｌｉｇｈｔ ｄｅｎｉｅｒ
）工業ポリエステル糸である、デュポンのタイプ６８ＤＡＣＲＯＮ（登録商標）
から調製した。このポリエステル糸は、ポリエチレンテレフタレートホモポリマ
ーをベースとしたものであった。布Ｃは、布Ａと同様に織り、スカーリングし、
製織強度を１インチ当たり４９経糸かつ１インチ当たり４９緯糸（１９／ｃｍ×
１９／ｃｍ）とした。
【００４０】 実施例１ 実施例１ａでは、布Ａを、２軸スクリュー式連続混合押出機中で３種の重合体
と安定剤を混合して調製したフィルムとはり合わせた。成分は、重量％で以下の
とおりであった。
【００４１】 ６０重量パーセントの１，４ブチレンテレフタレートおよび４０重量パーセン
トのポリ（テトラメチレンエーテル）グリコールテレフタレートを含有するコポ
リエーテルエステルエラストマー６３％。ポリ（テトラメチレンエーテル）グリ
コールの分子量は９７５； ３９重量パーセントの１，４ブチレンテレフタレート、１１重量パーセントの
１，４ブチレンイソフタレート、３９重量パーセントのポリ（テトラメチレンエ
ーテル）グリコールテレフタレート、および１１重量パーセントのポリ（テトラ
メチレンエーテル）グリコールイソフタレートを含有するコポリエーテルエステ
ルエラストマー３０％。ポリ（テトラメチレンエーテル）グリコールの分子量は
９７５； ８９重量パーセントのエチレンおよび１１重量パーセントのメタクリル酸を含
有するエチレンベースの共重合体添加剤であって、該共重合体中のカルボン酸基
の約７５％がナトリウムイオンで中和されたもの６重量％；および ４，４′−ビス（α，α−ジメチル）ジフェニルアミン１％。
【００４２】 フィルムを従来の押出法によって調製した。フィルムは、厚さ０．８ミル（０
．０２０ｍｍ）であった。布は約２０ｃｍ幅であり、フィルムも約２０ｃｍ幅で
あった。スプレー式ウレタン接着剤を使用して基準重量３０ｇ／ｍ2未満で布に
塗布し、フィルムを布基材に接着することにより、手製のサンプルを調製した。
接着剤付きの布とフィルムを、互いに十分な力でプレスして、密着積層品を形成
した。
【００４３】 実施例１ｂでは、布Ａを、厚さ０．８ミル（０．０２０ｍｍ）の、デュポンか
らのナイロン６６の熱成形可能なキャストフィルムである、ＤＡＲＴＥＫ（登録
商標）１０１フィルムとはり合わせた。布は約２０ｃｍ幅であり、フィルムも約
２０ｃｍ幅であった。スプレー式ウレタン接着剤を使用して基準重量３０ｇ／ｍ 2 未満で布に塗布し、フィルムを布基材に接着することにより、手製のサンプル
を調製した。接着剤付きの布とフィルムを、互いに十分な力でプレスして、密着
積層品を形成した。
【００４４】 実施例１ｃでは、布Ａを、デュポンの、厚さ０．７５ミル（０．０１９ｍｍ）
のＭＹＬＡＲ（登録商標）積層フィルムとはり合わせた。布は約２０ｃｍ幅であ
り、フィルムも約２０ｃｍ幅であった。スプレー式ウレタン接着剤を使用して基
準重量３０ｇ／ｍ2未満で布に塗布し、フィルムを布基材に接着することにより
、手製のサンプルを調製した。接着剤付きの布とフィルムを、互いに十分な力で
プレスして、密着積層品を形成した。
【００４５】 実施例２ 実施例２ａでは、実施例１ａの方法に従い、布Ｂを実施例１ａのフィルムとは
り合わせた。
【００４６】 実施例２ｂでは、実施例１ｂの方法に従い、布Ｂを実施例１ｂのフィルムとは
り合わせた。
【００４７】 実施例２ｃでは、実施例１ｃの方法に従い、布Ｂを実施例１ｃのフィルムとは
り合わせた。
【００４８】 実施例３ 実施例３ａでは、実施例１ａの方法に従い、布Ｃを実施例１ａのフィルムとは
り合わせた。
【００４９】 実施例３ｂでは、実施例１ｂの方法に従い、布Ｃを実施例１ｂのフィルムとは
り合わせた。
【００５０】 実施例３ｃでは、実施例１ｃの方法に従い、布Ｃを実施例１ｃのフィルムとは
り合わせた。
【００５１】 実施例１、２、３のすべての布、および非積層布Ａ、Ｂ、Ｃの剛性を、ＡＳＴ
Ｍ Ｄ４０３２−９４に従って測定した。それを表１に報告する。このデータは
、対照非積層布Ａ、Ｂ、Ｃがすべて、実施例１、２、３の対応するどの積層布よ
りも剛性が低いことを示している。これは予想された結果である。４８０ｄｔｅ
ｘのポリエステル布である対照布Ｃは、対照の中で最も剛性であり、最も剛性の
積層品が作製される要因となっている。ナイロン６６と、ブレンドしたコポリエ
ーテルエステルフィルムで作製された積層品（実施例１ａおよび１ｂ）は、ポリ
アミドフィルムとはり合わせたナイロン布（実施例２ａおよび２ｂ）およびポリ
エステルフィルムにはり合わせたナイロン布（実施例３ａおよび３ｂ）を含めた
他の積層品よりも顕著に剛性が低かった。布の剛性が低下されることは、優れた
布の折り畳みやすさに寄与し、積層品をエアバッグのモジュールに使用した場合
により小さい梱包体積を実現することができる。実施例１ａ、２ａ、および３ａ
の積層品の空気透過性を測定すると、どの場合も、５００パスカルの試験差圧で
毎分１平方デシメートル当たり０リットルであった。
【００５２】
【表１】
【００５３】 実施例４ この実施例では、実施例１のコポリエーテルエステルブレンドフィルムとはり
合わせたナイロン布である布／フィルム積層品を、ブロック化に関して試験した
。
【００５４】 実施例４ａでは、布は、デュポンから入手できる、タイプ７４９と呼ばれる、
糸全体の細さが４７０デシテックスのナイロン６６連続フィラメント軽デニール
（ｌｉｇｈｔ ｄｅｎｉｅｒ）工業糸とした。この糸は、対称製織法で織り、ス
カーリングし、ヒートセットは行わなかった。製織強度は、１インチ当たり５１
経糸かつ１インチ当たり５２緯糸（２０．１／ｃｍ×２０．５／ｃｍに等しい）
とした。布を、実施例１ａの安定化されたコポリエーテルエステルブレンドから
作製したフィルムとはり合わせた。フィルムは、厚さ０．８ミル（０．０２０ｍ
ｍ）であった。
【００５５】 実施例４ｂでは、実施例４ａのナイロン６６布を、実施例１ａの安定化された
コポリエーテルエステルブレンドから作製したフィルムとはり合わせた。フィル
ムは、厚さ０．６〜０．６５ミル（０．０１５〜０．０１６ｍｍ）であった。
【００５６】 上述の改良を加えたＩＳＯ ５９７８：１９９０（Ｅ）（ＤＩＮ ＥＮ ２５
９７８）に従って、実施例４ａの積層品の試験片２枚および実施例４ｂの積層品
の試験片２枚を、ブロック化について試験した。結果を表２にまとめた。表２の
データは、実施例１ａおよび１ｂの積層品のような、本発明の可撓性フィルム積
層品がブロック化しないこと、すなわち、それ自体で付着しないことを示してい
る。フィルムの可撓性は、通常、表面に移動してそこで接着を引き起こす傾向の
ある、重合体中の柔軟化要素（ｆｌｅｘｉｂｉｌｉｚｅｄ ｅｌｅｍｅｎｔ）に
よるので、これはまったく驚くべきことである。
【００５７】
【表２】
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１３年９月２７日（２００１．９．２７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【化１】 前記短鎖エステル単位が次式で表され、
【化２】 ［式中、 ａ）Ｇは、約４００〜４０００の数平均分子量を有するポリ（アルキレンオキ
シド）グリコールから末端ヒロドキシル基を除去した後に残った２価の基であり
、 ｂ）Ｒは、３００未満の分子量を有するジカルボン酸からカルボキシル基を除
去した後に残った２価の基であり、 ｃ）Ｄは、約２５０未満の分子量を有するジオールからヒドロキシル基を除去
した後に残った２価の基である。］ コポリエーテルエステルが、短鎖のエステル単位を約２５〜８０重量パーセント
含み、 該積層布が、試験法ＡＳＴＭ Ｄ４０３２−９４に従って測定された約５から
８０ニュートンの剛性を有することを特徴とするエアバッグ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D054 CC26 FF18 4F100 AB10C AB13C AB16C AB18C AK04C AK04G AK24C AK42 AK46A AK46D AK46E AK48A AK48D AK48E AK51G AK52G AK79G AL01C AL01G AL05C AL09C AT00B BA03 BA04 BA05 BA07 BA10A BA10B BA10C BA10D BA10E BA13 DG01B DG11A DG11D DG11E EC18 EC182 EH17 EH171 EH46 EH461 GB32

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 積層布からなるエアバッグであって、前記積層布が合成繊維
    基材布にはり合わされたエラストマーフィルムを含み、 該エラストマーフィルムが、少なくとも７０重量％の、エステル結合を介して
    ヘッド・トゥ・テールで結合された長鎖のエステル単位と短鎖のエステル単位の
    多数の繰り返しを有するコポリエーテルエステル（Ａ）からなり、前記長鎖エス
    テル単位が次式で表され、 【化１】 前記短鎖エステル単位が次式で表され、 【化２】 ［式中、 ａ）Ｇは、約４００〜４０００の数平均分子量を有するポリ（アルキレンオキ
    シド）グリコールから末端ヒロドキシル基を除去した後に残った２価の基であり
    、 ｂ）Ｒは、３００未満の分子量を有するジカルボン酸からカルボキシル基を除
    去した後に残った２価の基であり、 ｃ）Ｄは、約２５０未満の分子量を有するジオールからヒドロキシル基を除去
    した後に残った２価の基である。］ コポリエーテルエステルが、短鎖のエステル単位を約２５〜８０重量パーセント
    含み、 該積層布が、試験法ＡＳＴＭ Ｄ４０３２−９４に従って測定された約５から
    ８０ニュートンの剛性を有することを特徴とするエアバッグ。
  2. 【請求項２】 エラストマーフィルムが、少なくとも９０重量％のコポリエ
    ーテルエステル（Ａ）からなることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ
    。
  3. 【請求項３】 エラストマーフィルムが、約０．２〜２０重量パーセントの
    エチレンベースの共重合体添加剤を含有することを特徴とする、請求項１に記載
    のエアバッグ。
  4. 【請求項４】 エラストマーフィルムが、約４〜１２重量パーセントのエチ
    レンベースの共重合体添加剤を含有することを特徴とする、請求項３に記載のエ
    アバッグ。
  5. 【請求項５】 前記エチレンベースの共重合体添加剤が、 少なくとも６０重量パーセントのエチレン単量体、および 約５から約１５重量パーセントのα，β−不飽和Ｃ３〜Ｃ８カルボン酸単量体
    を含み、該共重合体中のカルボン酸基の約１０から９９．５％が、ナトリウム、
    カリウム、亜鉛、カルシウム、マグネシウム、リチウム、アルミニウム、ニッケ
    ル、およびクロムの群から選択された金属イオンで中和されていることを特徴と
    する、請求項３に記載のエアバッグ。
  6. 【請求項６】 共重合体中のカルボン酸基の約１０から９９．５％が、ナト
    リウム、カリウム、およびリチウムの群から選択された金属イオンで中和されて
    いることを特徴とする、請求項５に記載のエアバッグ。
  7. 【請求項７】 エチレンベースの共重合体添加剤が、エチレンコモノマーと
    共重合可能な１種または複数の軟化性コモノマーを含有し、前記軟化性コモノマ
    ーが、エチレンベースの共重合体重量に対して２５重量パーセント未満の量で存
    在することを特徴とする、請求項５に記載のエアバッグ。
  8. 【請求項８】 合成繊維基材布が少なくとも８５重量％のナイロン重合体か
    らなることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ。
  9. 【請求項９】 基材布が、１１０から９４０のデシテックス範囲を持つポリ
    アミド糸を含むことを特徴とする、請求項８に記載のエアバッグ。
  10. 【請求項１０】 エラストマーフィルムを前記布にはり合わせるための接着
    剤をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ。
  11. 【請求項１１】 接着剤が、ポリウレタン、ポリエーテルウレタン、エチレ
    ン共重合体、およびシリコーンの群からであることを特徴とする、請求項１０に
    記載のエアバッグ。
  12. 【請求項１２】 積層布がブロック化しないことを特徴とする、請求項１に
    記載のエアバッグ。
  13. 【請求項１３】 積層布が、５００パスカルの試験差圧で毎分１平方デシメ
    ートル当たり１リットル未満の空気透過性を有することを特徴とする、請求項１
    に記載のエアバッグ。
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