JP2003343613A - キャリパ - Google Patents
キャリパInfo
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- JP2003343613A JP2003343613A JP2002158618A JP2002158618A JP2003343613A JP 2003343613 A JP2003343613 A JP 2003343613A JP 2002158618 A JP2002158618 A JP 2002158618A JP 2002158618 A JP2002158618 A JP 2002158618A JP 2003343613 A JP2003343613 A JP 2003343613A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 いわゆる「バネ下重量」を大きくすることな
く、容易に「ブレーキ鳴き」を防止することができるキ
ャリパを提供する。 【解決手段】 機体の非回転部分に取り付けられる取付
部4aを有する本体と、機体に設けられたディスクロー
タ3を挟持して制動するピストンとを備えるキャリパ4
において、上記の本体は、取付部4aとピストンとの間
の距離を調整する調整手段を備える。
く、容易に「ブレーキ鳴き」を防止することができるキ
ャリパを提供する。 【解決手段】 機体の非回転部分に取り付けられる取付
部4aを有する本体と、機体に設けられたディスクロー
タ3を挟持して制動するピストンとを備えるキャリパ4
において、上記の本体は、取付部4aとピストンとの間
の距離を調整する調整手段を備える。
Description
【0001】
【発明の属する分野】本発明は、自動二輪車などのディ
スクブレーキのキャリパに関するものである。
スクブレーキのキャリパに関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来より、自動二輪車などのディスクブ
レーキのキャリパがディスクロータを制動するときに発
生する「ブレーキ鳴き(いわゆるクー音と呼ばれ、1k
Hz付近の周波数帯で発生する)」が、走行中の運転手
に不快感を与えることから、その対策に関して多くの提
案がなされている。
レーキのキャリパがディスクロータを制動するときに発
生する「ブレーキ鳴き(いわゆるクー音と呼ばれ、1k
Hz付近の周波数帯で発生する)」が、走行中の運転手
に不快感を与えることから、その対策に関して多くの提
案がなされている。
【0003】具体的には、この種の技術である、特開平
8−128469号公報に開示されているキャリパで
は、キャリパに重りを取り付け、キャリパの固有振動数
を変えている。これにより、キャリパの固有振動数とデ
ィスクロータの固有振動数とが一致することを回避し、
「ブレーキ鳴き」の低減を行っている。
8−128469号公報に開示されているキャリパで
は、キャリパに重りを取り付け、キャリパの固有振動数
を変えている。これにより、キャリパの固有振動数とデ
ィスクロータの固有振動数とが一致することを回避し、
「ブレーキ鳴き」の低減を行っている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
対策では、キャリパに重りが取り付けられるので、いわ
ゆる「バネ下重量」が大きくなり、車輪振動系の特性に
悪影響を及ぼすという問題点がある。また、自動二輪車
などの走行中にキャリパに取り付けられた重りが外れな
いように、重りをキャリパに確実に固定しなければなら
ないと言う問題点もある。また、自動二輪車などの走行
速度を向上させるため、その車体重量をできる限り軽く
したいとの要望もある。
対策では、キャリパに重りが取り付けられるので、いわ
ゆる「バネ下重量」が大きくなり、車輪振動系の特性に
悪影響を及ぼすという問題点がある。また、自動二輪車
などの走行中にキャリパに取り付けられた重りが外れな
いように、重りをキャリパに確実に固定しなければなら
ないと言う問題点もある。また、自動二輪車などの走行
速度を向上させるため、その車体重量をできる限り軽く
したいとの要望もある。
【0005】本発明は、上記の問題点に鑑みてなされた
ものであり、いわゆる「バネ下重量」を大きくすること
なく、容易に「ブレーキ鳴き」を防止することができる
キャリパを提供することを目的としている。
ものであり、いわゆる「バネ下重量」を大きくすること
なく、容易に「ブレーキ鳴き」を防止することができる
キャリパを提供することを目的としている。
【0006】
【課題を解決するための手段】本願発明者は、ディスク
ロータとキャリパとの連成振動(自励振動)に起因して
「ブレーキ鳴き」が発生し、特に、ディスクロータとキ
ャリパとの固有振動数が接近したとき発生しやすいとい
う知見を得た。そして、本願発明者は、上記目的を達成
するため、キャリパの固有振動数を変える点に着目し、
これにより、「ブレーキ鳴き」の発生を防止することが
できると考えた。
ロータとキャリパとの連成振動(自励振動)に起因して
「ブレーキ鳴き」が発生し、特に、ディスクロータとキ
ャリパとの固有振動数が接近したとき発生しやすいとい
う知見を得た。そして、本願発明者は、上記目的を達成
するため、キャリパの固有振動数を変える点に着目し、
これにより、「ブレーキ鳴き」の発生を防止することが
できると考えた。
【0007】そこで、本発明は、機体の非回転部分に取
り付けられる取付部を有する本体と、機体に設けられた
回転するディスクロータを挟持して制動するピストンと
を備えるキャリパにおいて、本体は、取付部とピストン
との間の距離を調整する調整手段を備えることを特徴と
する。なお、本発明が適用される機体として、自動二輪
車または自動車などが挙げられるが、これに限定される
ものではない。
り付けられる取付部を有する本体と、機体に設けられた
回転するディスクロータを挟持して制動するピストンと
を備えるキャリパにおいて、本体は、取付部とピストン
との間の距離を調整する調整手段を備えることを特徴と
する。なお、本発明が適用される機体として、自動二輪
車または自動車などが挙げられるが、これに限定される
ものではない。
【0008】この構成によれば、機体に取り付けられた
キャリパが、キャリパの取付部とピストンとの間の距離
を調整する調整手段を備えるので、キャリパの固有振動
数を容易に変えることができる。その結果、キャリパと
ディスクロータとの連成振動を抑制し、「ブレーキ鳴
き」の発生を防止することができる。その原理は、以下
の通りである。
キャリパが、キャリパの取付部とピストンとの間の距離
を調整する調整手段を備えるので、キャリパの固有振動
数を容易に変えることができる。その結果、キャリパと
ディスクロータとの連成振動を抑制し、「ブレーキ鳴
き」の発生を防止することができる。その原理は、以下
の通りである。
【0009】一般的に、1自由度系の振動系では、固有
振動数がバネ定数の平方根に比例することが知られてい
る。従って、バネ定数を変えることにより、固有振動数
を変えることができる。
振動数がバネ定数の平方根に比例することが知られてい
る。従って、バネ定数を変えることにより、固有振動数
を変えることができる。
【0010】より具体的には、上記の1自由度系の振動
系が両端支持部を有する単純支持梁の振動系である場
合、単純支持梁のバネ定数が、ヤング率および断面二次
モーメントの積である「剛性」と両端支持部間の距離の
(−3)乗に比例する。従って、このような振動系にお
いて、単純支持梁の固有振動数を変えるためには、単純
支持梁の「剛性」と両端支持部間の距離との調整を行え
ばよい。
系が両端支持部を有する単純支持梁の振動系である場
合、単純支持梁のバネ定数が、ヤング率および断面二次
モーメントの積である「剛性」と両端支持部間の距離の
(−3)乗に比例する。従って、このような振動系にお
いて、単純支持梁の固有振動数を変えるためには、単純
支持梁の「剛性」と両端支持部間の距離との調整を行え
ばよい。
【0011】そこで、本発明に係るキャリパに上記の関
係をあてはめて考えると、キャリパの本体を上記の単純
支持梁とみなすことができる。また、キャリパのピスト
ンを用いてディスクロータを制動する場合、キャリパの
取付部とキャリパのピストンがディスクロータを挟持す
る挟持部とをそれぞれ上記の単純支持梁の両端支持部と
みなすことができる。従って、キャリパの固有振動数を
変えるには、キャリパの「剛性」とキャリパの取付部お
よび挟持部の距離とを調整すればよい。ところが、キャ
リパはいったん機体に取り付けられるとその材料および
形状を容易に変更することが困難である。それゆえ、キ
ャリパの「剛性」は略一定とみなすことができる。
係をあてはめて考えると、キャリパの本体を上記の単純
支持梁とみなすことができる。また、キャリパのピスト
ンを用いてディスクロータを制動する場合、キャリパの
取付部とキャリパのピストンがディスクロータを挟持す
る挟持部とをそれぞれ上記の単純支持梁の両端支持部と
みなすことができる。従って、キャリパの固有振動数を
変えるには、キャリパの「剛性」とキャリパの取付部お
よび挟持部の距離とを調整すればよい。ところが、キャ
リパはいったん機体に取り付けられるとその材料および
形状を容易に変更することが困難である。それゆえ、キ
ャリパの「剛性」は略一定とみなすことができる。
【0012】以上より、本発明に係るキャリパでは、キ
ャリパの取付部と挟持部との距離を調整することによ
り、容易にキャリパの固有振動数を変更している。具体
的には、キャリパの取付部から挟持部までの距離を長く
する(バネ定数を下げる)ことにより、キャリパの固有
振動数を下げる。逆に、前記距離を短くする(バネ定数
を上げる)ことにより、キャリパの固有振動数を上昇さ
せる。これにより、キャリパの固有振動数がディスクロ
ータの固有振動数に一致することが避けられる。その結
果、キャリパとディスクロータとの連成振動の発生を抑
制することができる。そして、「ブレーキ鳴き」の発生
を防止することができる。
ャリパの取付部と挟持部との距離を調整することによ
り、容易にキャリパの固有振動数を変更している。具体
的には、キャリパの取付部から挟持部までの距離を長く
する(バネ定数を下げる)ことにより、キャリパの固有
振動数を下げる。逆に、前記距離を短くする(バネ定数
を上げる)ことにより、キャリパの固有振動数を上昇さ
せる。これにより、キャリパの固有振動数がディスクロ
ータの固有振動数に一致することが避けられる。その結
果、キャリパとディスクロータとの連成振動の発生を抑
制することができる。そして、「ブレーキ鳴き」の発生
を防止することができる。
【0013】なお、ここでは、説明を簡単化するために
単純なモデルを用いて説明したが、実際には各種要因に
よりキャリパの固有振動数は変動することが予想され
る。しかし、上記の傾向は大きく変わることはない。
単純なモデルを用いて説明したが、実際には各種要因に
よりキャリパの固有振動数は変動することが予想され
る。しかし、上記の傾向は大きく変わることはない。
【0014】また、キャリパがディスクロータを制動し
ない場合には、キャリパとディスクロータとは非接触状
態であるので、これらの連成振動は発生しない。よって
「ブレーキ鳴き」も起こらない。
ない場合には、キャリパとディスクロータとは非接触状
態であるので、これらの連成振動は発生しない。よって
「ブレーキ鳴き」も起こらない。
【0015】また、上記の調整手段は、キャリパの取付
部からピストン側に向かう方向に沿って本体に設けられ
た長穴と、該長穴に挿入して取付部を機体の非回転部分
に締結する締結部材とを備えてもよい。
部からピストン側に向かう方向に沿って本体に設けられ
た長穴と、該長穴に挿入して取付部を機体の非回転部分
に締結する締結部材とを備えてもよい。
【0016】この構成によれば、上記の調整手段が、キ
ャリパの取付部からピストン側に向かう方向に沿って本
体に設けられた長穴を備えているので、キャリパを長穴
に沿ってピストン側に向かう方向に動かしたり、その反
対方向に動かしたりすることができる。これにより、上
記のキャリパの取付部と挟持部との距離を容易に変更す
ることができる。その結果、キャリパの固有振動数が変
わり、ディスクロータとの連成振動が抑制され、「ブレ
ーキ鳴き」を防止することができる。
ャリパの取付部からピストン側に向かう方向に沿って本
体に設けられた長穴を備えているので、キャリパを長穴
に沿ってピストン側に向かう方向に動かしたり、その反
対方向に動かしたりすることができる。これにより、上
記のキャリパの取付部と挟持部との距離を容易に変更す
ることができる。その結果、キャリパの固有振動数が変
わり、ディスクロータとの連成振動が抑制され、「ブレ
ーキ鳴き」を防止することができる。
【0017】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明に係る
キャリパの実施の形態について説明する。本実施の形態
では、キャリパが適用される機体が自動二輪車である場
合を例に説明する。
キャリパの実施の形態について説明する。本実施の形態
では、キャリパが適用される機体が自動二輪車である場
合を例に説明する。
【0018】図1は、自動二輪車の前輪にキャリパを取
り付けた状態を示している。フロントフォーク1は車輪
2を挟み込むように設けられており、該車輪2はフロン
トフォーク1の一端に回転自在に取り付けられている。
フロントフォーク1と車輪2との間には、略円板状のデ
ィスクロータ3が、車輪2と同軸で設けられており、車
輪2とともに回転するように構成されている。該ディス
クロータ3の外周部には、キャリパ4が配され、ディス
クロータ3の外周部を挟持して、車輪2およびディスク
ロータ3の回転を制動できるようになっている。また、
キャリパ4は、ディスクロータ3を挟持するピストン
(図示せず)を内蔵するシリンダ4dを備える。また、
キャリパ4のフロントフォーク1側の端部には、2つの
略矩形板状の取付部4aが設けられている。該取付部4
aには、略矩形状の長穴4bがシリンダ4d側に向かっ
て(長手方向)細長く形成されている。該取付部4aの
長穴4bには、該長穴4bの長手方向に対して直角方向
の幅より大きな径の頭部を有する段付円筒状の締結部材
4cが挿入され、該締結部材4cがフロントフォーク1
に取り付けられている。これにより、該フロントフォー
ク1と締結部材4cの頭部との間にキャリパ4の取付部
4aが挟持される。なお、ここで示した締結部材4cは
一例であり、これに限定するものではない。
り付けた状態を示している。フロントフォーク1は車輪
2を挟み込むように設けられており、該車輪2はフロン
トフォーク1の一端に回転自在に取り付けられている。
フロントフォーク1と車輪2との間には、略円板状のデ
ィスクロータ3が、車輪2と同軸で設けられており、車
輪2とともに回転するように構成されている。該ディス
クロータ3の外周部には、キャリパ4が配され、ディス
クロータ3の外周部を挟持して、車輪2およびディスク
ロータ3の回転を制動できるようになっている。また、
キャリパ4は、ディスクロータ3を挟持するピストン
(図示せず)を内蔵するシリンダ4dを備える。また、
キャリパ4のフロントフォーク1側の端部には、2つの
略矩形板状の取付部4aが設けられている。該取付部4
aには、略矩形状の長穴4bがシリンダ4d側に向かっ
て(長手方向)細長く形成されている。該取付部4aの
長穴4bには、該長穴4bの長手方向に対して直角方向
の幅より大きな径の頭部を有する段付円筒状の締結部材
4cが挿入され、該締結部材4cがフロントフォーク1
に取り付けられている。これにより、該フロントフォー
ク1と締結部材4cの頭部との間にキャリパ4の取付部
4aが挟持される。なお、ここで示した締結部材4cは
一例であり、これに限定するものではない。
【0019】次に、上記のようにフロントフォーク1に
取り付けられたキャリパ4の作用について図1および図
2を用いて説明する。
取り付けられたキャリパ4の作用について図1および図
2を用いて説明する。
【0020】図2は、フロントフォーク1にキャリパ4
を取り付けた状態の部分拡大図であり、図2(a)は、
キャリパ4がフロントフォーク1に取り付けられた最初
の状態を示す図である。なお、本説明では、説明の便宜
上、キャリパ4の取付部4aからキャリパ4がディスク
ロータ3を挟持する部分までの距離を代表するものとし
て、キャリパ4の取付部4から最も遠いシリンダ4dの
中心と締結部材4cの中心との距離L1を用いる。
を取り付けた状態の部分拡大図であり、図2(a)は、
キャリパ4がフロントフォーク1に取り付けられた最初
の状態を示す図である。なお、本説明では、説明の便宜
上、キャリパ4の取付部4aからキャリパ4がディスク
ロータ3を挟持する部分までの距離を代表するものとし
て、キャリパ4の取付部4から最も遠いシリンダ4dの
中心と締結部材4cの中心との距離L1を用いる。
【0021】図2(a)に示す状態において、図1に示
した自動二輪車の車輪2を回転し、その後、キャリパ4
によりディスクロータ3を挟持して車輪2の回転を制動
する。この状態において、「ブレーキ鳴き」が発生する
ようであれば、図2(b)または図2(c)に示すよう
に、キャリパ4を長穴4bの長手方向に沿って移動さ
せ、上記の距離L1を短く(L2<L1)したり、長く
(L3>L1)したりする。これにより、キャリパ4の
バネ定数を変え、キャリパ4の固有振動数を変えること
ができる。これは、以下に示す関係より容易に導き出す
ことができる。
した自動二輪車の車輪2を回転し、その後、キャリパ4
によりディスクロータ3を挟持して車輪2の回転を制動
する。この状態において、「ブレーキ鳴き」が発生する
ようであれば、図2(b)または図2(c)に示すよう
に、キャリパ4を長穴4bの長手方向に沿って移動さ
せ、上記の距離L1を短く(L2<L1)したり、長く
(L3>L1)したりする。これにより、キャリパ4の
バネ定数を変え、キャリパ4の固有振動数を変えること
ができる。これは、以下に示す関係より容易に導き出す
ことができる。
【0022】具体的には、本実施の形態におけるキャリ
パ4は、その取付部4aとシリンダ4dに内蔵されたピ
ストンがディスクロータ3を挟持する部分とを固定端と
する両端支持の単純支持梁とみなすことができる。これ
より、上記のキャリパ4のバネ定数は、キャリパ4の
「剛性(ヤング率と断面二次モーメントとの積)」およ
びキャリパ4の取付部4aとシリンダ4dに内蔵された
ピストンがディスクロータ3を挟持する部分との距離の
(−3)乗との積に略比例する。従って、キャリパ4の
「剛性」およびキャリパ4の取付部4aとシリンダ4d
に内蔵されたピストンがディスクロータ3を挟持する部
分との距離(図2(a)に示す距離L1に相当する)を
調整すれば、キャリパ4のバネ定数を変えることができ
る。
パ4は、その取付部4aとシリンダ4dに内蔵されたピ
ストンがディスクロータ3を挟持する部分とを固定端と
する両端支持の単純支持梁とみなすことができる。これ
より、上記のキャリパ4のバネ定数は、キャリパ4の
「剛性(ヤング率と断面二次モーメントとの積)」およ
びキャリパ4の取付部4aとシリンダ4dに内蔵された
ピストンがディスクロータ3を挟持する部分との距離の
(−3)乗との積に略比例する。従って、キャリパ4の
「剛性」およびキャリパ4の取付部4aとシリンダ4d
に内蔵されたピストンがディスクロータ3を挟持する部
分との距離(図2(a)に示す距離L1に相当する)を
調整すれば、キャリパ4のバネ定数を変えることができ
る。
【0023】一方、キャリパ4のヤング率は材質によ
り、また、キャリパ4の断面二次モーメントはその形状
により決まるものである。キャリパ4がフロントフォー
ク1に取り付けられる段階では、キャリパ4の材質およ
び形状は一定であるので容易に変更することはできな
い。従って、キャリパ4の「剛性」は略一定である。
り、また、キャリパ4の断面二次モーメントはその形状
により決まるものである。キャリパ4がフロントフォー
ク1に取り付けられる段階では、キャリパ4の材質およ
び形状は一定であるので容易に変更することはできな
い。従って、キャリパ4の「剛性」は略一定である。
【0024】以上より、キャリパ4のバネ定数を変える
には、キャリパ4の取付部4aとシリンダ4dに内蔵さ
れたピストンがディスクロータ3を挟持する部分との距
離(本実施の形態では、距離L1に相当する)を調整す
れば良いことがわかる。具体的には、キャリパ4のバネ
定数を高くするには、図2(b)に示した距離を短く
(L2)すればよい。逆に、キャリパ4のバネ定数を小
さくするには、図2(c)に示した距離を長く(L3)
すればよい。
には、キャリパ4の取付部4aとシリンダ4dに内蔵さ
れたピストンがディスクロータ3を挟持する部分との距
離(本実施の形態では、距離L1に相当する)を調整す
れば良いことがわかる。具体的には、キャリパ4のバネ
定数を高くするには、図2(b)に示した距離を短く
(L2)すればよい。逆に、キャリパ4のバネ定数を小
さくするには、図2(c)に示した距離を長く(L3)
すればよい。
【0025】また、キャリパ4の固有振動数は、一般的
に、バネ定数の平方根に略比例する。
に、バネ定数の平方根に略比例する。
【0026】以上のようにキャリパ4の支持条件を変え
ることにより、キャリパ4の固有振動数がディスクロー
タ3の固有振動数に一致することを防止することができ
る。その結果、キャリパ4とディスクロータ3との連成
振動の発生を抑制し、「ブレーキ鳴き」を防止すること
ができる。
ることにより、キャリパ4の固有振動数がディスクロー
タ3の固有振動数に一致することを防止することができ
る。その結果、キャリパ4とディスクロータ3との連成
振動の発生を抑制し、「ブレーキ鳴き」を防止すること
ができる。
【0027】次に、上記の「ブレーキ鳴き」防止の効果
について具体的に解析した例を図3に示す。
について具体的に解析した例を図3に示す。
【0028】図3は、キャリパ4およびディスクロータ
3の固有振動数とバネ定数との関係を示す図である。図
3の実線で示す特性曲線CALIPAは、キャリパ4の
固有振動数とバネ定数との関係を示す。一方、破線で示
す特性曲線DISKは、ディスクロータ3の固有振動数
とバネ定数との関係を示す。本実施の形態では、ディス
クロータ3の形状は一定であるので、固有振動数は略一
定となっている。
3の固有振動数とバネ定数との関係を示す図である。図
3の実線で示す特性曲線CALIPAは、キャリパ4の
固有振動数とバネ定数との関係を示す。一方、破線で示
す特性曲線DISKは、ディスクロータ3の固有振動数
とバネ定数との関係を示す。本実施の形態では、ディス
クロータ3の形状は一定であるので、固有振動数は略一
定となっている。
【0029】図3に示すように、特性曲線CALIPA
と特性曲線DISKが重なる部分(符号Bで示す領域)
では、それぞれの固有振動数が一致している。これによ
り、キャリパ4とディスクロータ3との連成振動が発生
し、「ブレーキ鳴き」が起こる。この状態が、図2
(a)に示した状態に対応する。
と特性曲線DISKが重なる部分(符号Bで示す領域)
では、それぞれの固有振動数が一致している。これによ
り、キャリパ4とディスクロータ3との連成振動が発生
し、「ブレーキ鳴き」が起こる。この状態が、図2
(a)に示した状態に対応する。
【0030】また、キャリパ4のバネ定数が高い領域
(符号Cで示す領域)では、キャリパ4の特性曲線CA
LIPAがキャリパ4のバネ定数を高くするにつれて右
肩上がりの曲線になり、ディスクロータ3の特性曲線D
ISKを上回り、キャリパ4の固有振動数とディスクロ
ータ3の固有振動数との差が大きくなっている。その結
果、キャリパ4とディスクロータ3との連成振動が抑制
され、「ブレーキ鳴き」を防止することができる。この
状態が、図2(b)に示した状態に対応する。
(符号Cで示す領域)では、キャリパ4の特性曲線CA
LIPAがキャリパ4のバネ定数を高くするにつれて右
肩上がりの曲線になり、ディスクロータ3の特性曲線D
ISKを上回り、キャリパ4の固有振動数とディスクロ
ータ3の固有振動数との差が大きくなっている。その結
果、キャリパ4とディスクロータ3との連成振動が抑制
され、「ブレーキ鳴き」を防止することができる。この
状態が、図2(b)に示した状態に対応する。
【0031】一方、キャリパ4のバネ定数が低い領域
(符号Aで示す領域)では、キャリパ4の特性曲線CA
LIPAがディスクロータ3の特性曲線DISKを下回
っており、キャリパ4のバネ定数が小さくなるにつれ
て、その差は大きくなり、それぞれの固有振動数の差も
大きくなっている。その結果、キャリパ4とディスクロ
ータ3との連成振動が抑制され、「ブレーキ鳴き」の発
生を防止することができる。この状態が、図2(c)に
示した状態に対応する。
(符号Aで示す領域)では、キャリパ4の特性曲線CA
LIPAがディスクロータ3の特性曲線DISKを下回
っており、キャリパ4のバネ定数が小さくなるにつれ
て、その差は大きくなり、それぞれの固有振動数の差も
大きくなっている。その結果、キャリパ4とディスクロ
ータ3との連成振動が抑制され、「ブレーキ鳴き」の発
生を防止することができる。この状態が、図2(c)に
示した状態に対応する。
【0032】以上より、キャリパ4の支持条件を変える
ことにより「ブレーキ鳴き」を防止することができるこ
とがわかる。
ことにより「ブレーキ鳴き」を防止することができるこ
とがわかる。
【0033】
【発明の効果】本発明に係るキャリパは、該キャリパの
取付部とピストンがディスクロータを挟持する挟持部と
の間の距離を調整する調整手段を設けることによって、
いわゆる「バネ下重量」を大きくすることなく、容易に
「ブレーキ鳴き」を防止することができる。
取付部とピストンがディスクロータを挟持する挟持部と
の間の距離を調整する調整手段を設けることによって、
いわゆる「バネ下重量」を大きくすることなく、容易に
「ブレーキ鳴き」を防止することができる。
【図1】 本発明に係るキャリパを自動二輪車の前輪に
取り付けた状態を示す側面図である。
取り付けた状態を示す側面図である。
【図2】 本発明に係るキャリパをフロントフォークに
取り付けた状態を示す部分拡大図である。
取り付けた状態を示す部分拡大図である。
【図3】 キャリパおよびディスクロータの固有振動数
とバネ定数との関係を示す図である。
とバネ定数との関係を示す図である。
1 フロントフォーク
2 車輪
3 ディスクロータ
4 キャリパ
4a 取付部
4b 長穴
4c 締結部材
4d シリンダ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 粉川 学
兵庫県明石市川崎町1番1号 川崎重工業
株式会社明石工場内
Fターム(参考) 3J058 AA43 AA48 AA53 AA58 AA69
AA73 BA21 BA68 CC22 FA02
Claims (2)
- 【請求項1】 機体の非回転部分に取り付けられる取付
部を有する本体と、前記機体に設けられた回転するディ
スクロータを挟持して制動するピストンとを備えるキャ
リパにおいて、 前記本体は、前記取付部と前記ピストンとの間の距離を
調整する調整手段を備えることを特徴とするキャリパ。 - 【請求項2】 請求項1記載のキャリパにおいて、 前記調整手段は、 前記取付部から前記ピストン側に向かう方向に沿って前
記本体に設けられた長穴と、 該長穴に挿入して前記取付部を前記機体の非回転部分に
締結する締結部材とを備えることを特徴とするキャリ
パ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002158618A JP2003343613A (ja) | 2002-05-31 | 2002-05-31 | キャリパ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002158618A JP2003343613A (ja) | 2002-05-31 | 2002-05-31 | キャリパ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003343613A true JP2003343613A (ja) | 2003-12-03 |
Family
ID=29773779
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002158618A Pending JP2003343613A (ja) | 2002-05-31 | 2002-05-31 | キャリパ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2003343613A (ja) |
-
2002
- 2002-05-31 JP JP2002158618A patent/JP2003343613A/ja active Pending
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JPH0313632Y2 (ja) | ||
JPH0412262Y2 (ja) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050324 |
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A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050712 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050909 |
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A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20051101 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |