JP4534220B2 - ディスクブレーキ取付装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両にディスクブレーキを取付けるためのディスクブレーキ取付装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のディスクブレーキ取付装置は、図１１および図１２に示すように、車両のサスペンションを構成するナックル１に２つのディスクブレーキ用取付部２、３を設け、各取付部２，３に形成したボルト挿通孔４（片側は省略）を通した取付ボルト５、６によりディスクブレーキ７をナックル１に締付け固定する構造となっている。ディスクブレーキ７は、ここではキャリパ固定型となっており、対向ピストンを内蔵するキャリパ８がナックル１に締付け固定される。ただし、キャリパ浮動型のディスクブレーキの場合は、キャリアがナックル１に締付け固定される。
【０００３】
ナックル１は、ハブ取付孔９を有する本体部１０の周りに前記ディスクブレーキ用取付部２、３のほか、ストラット用取付部１１、ボールスタッド用取付部１２、スタビライザ用取付部１３等を設けているが、ディスクブレーキ用取付部２、３は、通常、本体部１０からハブ取付孔９の半径方向外側へ突出する突出部（根元部）１４の先端に設定され、したがって、ディスクブレーキ用取付部２、３の相互間に配置される側縁Ｅ0は、２つの取付部２、３を頂点とする凹形状となっている。
【０００４】
ところで、ディスクブレーキ７は、ナックル１のハブ取付孔９に回動可能に装着したハブ（図示略）と一体に回転するロータＲに車両内外の一対のブレーキパッドを押付けて制動力を発生するが、この制動に際して、キャリパまたはキャリアの両端がロータ軸方向に沿って逆向きに振れる、いわゆるロータ軸方向逆相モードでの振動が発生し、これに起因して低周波のブレーキ鳴きが発生する問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記した低周波のブレーキ鳴き対策としては、例えば、特開２０００−９７２５８号公報、特開平７−２５９９０１号公報等に記載されるように、従来、専らキャリア（マウンティング部材）またはキャリパの剛性アップあるいは形状変更が主流になっており、低周波のブレーキ鳴き防止対策としては不十分であった。
【０００６】
本発明者等は、上記した低周波のブレーキ鳴き対策として、ナックル側に着目し、ナックル側の２つのディスクブレーキ用取付部２、３のねじり剛性が低周波のブレーキ鳴きに大きく影響することを確認した。
すなわち、本発明は、上記した技術的確認に基づいてなされたもので、その課題とするところは、ナックル側のディスクブレーキ用取付部のねじり剛性を向上させ、もって低周波のブレーキ鳴きの低減に大きく寄与するディスクブレーキの取付装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、ナックルに複数のディスクブレーキ用取付部を設け、該各ディスクブレーキ用取付部にはボルト挿通孔が設けられ、該ボルト挿通孔に通された取付ボルトによりディスクブレーキを前記ナックルに締付け固定するディスクブレーキ取付装置において、
前記複数のディスクブレーキ用取付部の間に該複数のディスクブレーキ用取付部同士を直結し前記ナックルとは別体の補強板からなる補強連結部を有し、該補強板は、前記ディスクブレーキ用取付部のディスクブレーキ取付面側と反対側の面に配置されて前記取付ボルトによって前記ナックルに前記ディスクブレーキと共締めされることを特徴とする。
【０００９】
このように補強板で補強することで、ナックルの形状変更は不要となる。
本願請求項２に係る発明は、上記請求項１の構成において、前記補強板の複数のディスクブレーキ用取付部の間の縁部には、ディスクブレーキ取付面側と反対側へ突出するリブが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
なお、本発明は、複数の発明を包含する発明群であり、以下に、その発明群の実施の形態として、第１乃至第４の実施の形態について説明するが、そのうち、第４の実施の形態が、本出願人が特許請求の範囲に記載した請求項１及び２に係る発明に対応するものである。
【００１１】
図１および図２は、本発明の第１の実施の形態を示したものである。なお、本ディスクブレーキ取付装置の全体的構成は、前記図１１に示したものと同じであるので、図１１に示した部分と同一部分には同一符号を付している。本第１の実施の形態においては、ナックル１に、前記２つのディスクブレーキ用取付部２と３とを直結する補強連結部１５を設け、さらに、比較的距離の長い一方の取付部２側の突出部１４の両面にリブ１６ａ、１６ｂを設けている。なお、説明の便宜のため、図１には、補強連結部１５に斜線（破線）を付している。
【００１２】
上記補強連結部１５は、ナックル１の本体部１０を拡大した拡大部からなっており、その側縁Ｅ1は、２つの取付部２、３のボルト挿通孔４の中心を結ぶ線Ｌよりもロータ半径方向の外側に配置されている。また、この補強連結部１５の厚さＴ1は、取付部２、３を設けた突出部（根元部）１４の厚さＴ0と同等かそれ以下（Ｔ1≦Ｔ0）となっている。一方、取付部２側の突出部１４の両面に設けたリブ１６ａ、１６ｂはナックル１の本体部１０側へ向かうに従って座高が高くなるように形成されている。
【００１３】
本第１の実施の形態において、ディスクブレーキ７は、上記したようにキャリパ固定型となっているので、対向ピストンを内蔵するキャリパ８が、ナックル１の２つの取付部２、３にボルト５、６を用いて締付け固定される。そして、この取付状態で、キャリパ８内の対向ピストンが相互に前進することで、図示を略す車両内外の一対のブレーキパッドがロータＲに押付けられ、制動力が発生する。この時、キャリパ８の両端がロータ軸方向に沿って逆向きに振れようとするが、ナックル１側の２つのディスクブレーキ用取付部２、３が、補強連結部１５により直結されて、その剛性特にねじり剛性が高まっているので、前記したキャリパ８の振れ、いわゆるロータ軸方向逆相モードでの振動が抑制され、この結果、低周波のブレーキ鳴きが低減する。本第１の実施の形態においては特に、比較的距離の長い取付部２側の根元部（突出部）１４の両面にリブ１６ａ、１６ｂを設けているので、該取付部２の剛性はより一層向上し、低周波のブレーキ鳴きが著しく低減する。本第１の実施の形態においてはまた、補強連結部１５の厚さＴ1を取付部２、３を設けた根元部１４の厚さＴ0と同等かそれ以下としているので、ナックル１の本体部１０の拡大による重量増加はそれほど大きくない。
【００１４】
図３は、本発明の第２の実施の形態を示したものである。本第２の実施の形態で対象とするディスクブレーキ２０はキャリパ浮動型となっており、２ピストンを内蔵するキャリパ２１はキャリア２２に左右一対のピン２３を用いて浮動可能に支持され、そのキャリア２２は前記第１の実施の形態と同様の、ナックル１の２つの取付部２、３にボルト５、６を用いて締付け固定される。本第２の実施の形態において、キャリパ２１は、２ピストンを内蔵する部分すなわちシリンダ部２１ａが眼鏡状に下側に膨出しており、上記第１の実施の形態におけるように補強連結部１５の側縁Ｅ1を直線状としたのでは、前記シリンダ部２１ａがこの側縁Ｅ1に干渉してしまう。そこで、本第２の実施の形態においては、この補強連結部１５の側縁Ｅ1に前記シリンダ部２１ａとの干渉を避ける凹曲状の逃げ１７を設けるようにしている。なお、ナックル１側は、全体のサイズがわずか変更になるだけで、第１の実施の形態と実質同じであるので、同一部分に同一符号を付している。
【００１５】
ディスクブレーキ２０は、上記したようにキャリパ浮動型となっているので、キャリパ２１のシリンダ部２１ａ内のピストンが前進し、車両内側のブレーキパッドをディスクＤに押付け、その反力でキャリパ２１が後退してその先端の爪部（図示略）が車両外側のブレーキパッドをロータＲに押付け、制動力が発生する。この時、キャリア２２の両端がロータ軸方向に沿って逆向きに振れようとするが、ナックル１側の２つのディスクブレーキ用取付部２、３が、補強連結部１５により直結されて、そのねじり剛性が高まっているので、キャリア２２の振れ、いわゆるロータ軸方向逆相モードでの振動が抑制され、第１の実施の形態と同様に低周波のブレーキ鳴きが低減する。
【００１６】
図４および図５は、本発明の第３の実施の形態を示したものである。本第３の実施の形態の特徴とするところは、上記第１の実施の形態で設けた補強連結部１５の形状を変更すると共に、一方の取付部２の根元部１４に設けたリブ１６ａ、１６ｂを省略した点にある。すなわち、この補強連結部１５´は、その側縁部に第１リブ１８を、その側縁部の内側にＸ状の第２リブ１９をそれぞれ設けている。第１および第２のリブ１８、１９は、取付部２、３のディスクブレーキ取付面Ｓよりも突出しないように該取付面Ｓと反対側へ片寄って設けられている。補強連結部１５´は、第１および第２のリブ１８、１９を除く一般部の厚さＴ2が前記した取付部２、３の根元部１４の厚さＴ0（図２）の半分以下（Ｔ2≦1/2Ｔ0）となっている。
【００１７】
本第３の実施の形態においては、第１および第２のリブ１８、１９により補強連結部１５´の剛性が十分に確保されるので、第１の実施の形態と同様に該補強連結部１５´が２つの取付部２、３のねじり剛性を高めて、キャリパ８の、ロータ軸方向逆相モードでの振動を抑制し、これにより低周波のブレーキ鳴きが低減する。また、この補強連結部１５´は、その一般部の厚さが十分に薄くなっているので、上記第１の実施の形態における補強連結部１５に比べて軽量となり、車両のバネ下重量の軽減に寄与する。
なお、上記第１および第２のリブ１８、１９はディスクブレーキ取付面Ｓと反対側へのみ突出する形状としてもよい。また、補強連結部１５´は、第２のリブ１９を省略して第１のリブ１８のみを有する構造としてもよい。
【００１８】
図６および図７は、本発明の第４の実施の形態を示したものである。本第４の実施の形態においては、上記第１乃至第３の実施の形態における、ナックル１の本体部１０を拡大した補強連結部１５、１５´に代えて、ナックル１とは別体の補強板３０を用意し、この補強板３０を、ナックル１の取付部２，３のディスクブレーキ取付面側と反対側の面に配置して２つの取付部２，３間に橋渡しして、その両端部を前記取付ボルト５，６および座金３１を用いてディスクブレーキ７と共締めしている。補強板３０は、ここでは、平板状の本体部３２の上縁部にディスクブレーキ取付面Ｓと反対側へ突出するリブ３３を有する形状となっている。なお、ナックル１およびディスクブレーキ７については従来のものと全く変更がないので、ここでは、図１１に示した部分と同一部分には同一符号を付している。
【００１９】
本第４の実施の形態においては、ナックル１に設けられているディスクブレーキ用取付部２，３が補強板３０により補強されているので、両者のねじり剛性が高まり、キャリパ８の、ロータ軸方向逆相モードでの振動が抑制され、低周波のブレーキ鳴きが低減する。本第４の実施の形態においては特に、ナックル１の形状変更を全く必要としないので、その製造コストが上昇することはない。
なお、上記補強板３０の形状は任意であり、例えば図８乃至図１０に示すように、両端部のボルト挿通孔３４を除く部分に異形のリブ３５を有する補強板３０´としてもよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上、詳述したように、本発明に係るディスクブレーキ取付装置によれば、ナックル側の複数のディスクブレーキ用取付部のねじり剛性が高まるので、ロータ軸方向の逆位相モードの振動が抑制され、低周波のブレーキ鳴きが大幅に低減する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態としてのディスクブレーキ取付装置の構造を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ矢視線に沿う断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態としてのディスクブレーキ取付装置の構造を示す正面図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態としてのディスクブレーキ取付装置の構造を示す正面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ矢視線に沿う断面図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態としてのディスクブレーキ取付装置の構造を示す正面図である。
【図７】図６に示したディスクブレーキ取付装置の要部構造を示す側面図である。
【図８】第４の実施の形態で用いる補強板の変形構造を示す平面図である。
【図９】図８に示した補強板の側面図である。
【図１０】図８のＣ−Ｃ矢視線に沿う断面図である。
【図１１】従来のディスクブレーキ取付装置の構造を示す正面図である。
【図１２】図１１のＡ−Ａ矢視線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ ナックル
２、３ ディスクブレーキ用取付部
４ ボルト挿通孔
５、６ 取付ボルト
７ キャリパ固定型ディスクブレーキ
８ キャリパ
１５、１５´ 補強連結部
１７ 補強連結部の逃げ
１８、１９ 補強連結部のリブ
２０ キャリパ浮動型ディスクブレーキ
２１ キャリパ
２２ キャリア
３２、３２´ 補強板
Ｒ ロータ
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両にディスクブレーキを取付けるためのディスクブレーキ取付装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のディスクブレーキ取付装置は、図１１および図１２に示すように、車両のサスペンションを構成するナックル１に２つのディスクブレーキ用取付部２、３を設け、各取付部２，３に形成したボルト挿通孔４（片側は省略）を通した取付ボルト５、６によりディスクブレーキ７をナックル１に締付け固定する構造となっている。ディスクブレーキ７は、ここではキャリパ固定型となっており、対向ピストンを内蔵するキャリパ８がナックル１に締付け固定される。ただし、キャリパ浮動型のディスクブレーキの場合は、キャリアがナックル１に締付け固定される。
【０００３】
ナックル１は、ハブ取付孔９を有する本体部１０の周りに前記ディスクブレーキ用取付部２、３のほか、ストラット用取付部１１、ボールスタッド用取付部１２、スタビライザ用取付部１３等を設けているが、ディスクブレーキ用取付部２、３は、通常、本体部１０からハブ取付孔９の半径方向外側へ突出する突出部（根元部）１４の先端に設定され、したがって、ディスクブレーキ用取付部２、３の相互間に配置される側縁Ｅ0は、２つの取付部２、３を頂点とする凹形状となっている。
【０００４】
ところで、ディスクブレーキ７は、ナックル１のハブ取付孔９に回動可能に装着したハブ（図示略）と一体に回転するロータＲに車両内外の一対のブレーキパッドを押付けて制動力を発生するが、この制動に際して、キャリパまたはキャリアの両端がロータ軸方向に沿って逆向きに振れる、いわゆるロータ軸方向逆相モードでの振動が発生し、これに起因して低周波のブレーキ鳴きが発生する問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記した低周波のブレーキ鳴き対策としては、例えば、特開２０００−９７２５８号公報、特開平７−２５９９０１号公報等に記載されるように、従来、専らキャリア（マウンティング部材）またはキャリパの剛性アップあるいは形状変更が主流になっており、低周波のブレーキ鳴き防止対策としては不十分であった。
【０００６】
本発明者等は、上記した低周波のブレーキ鳴き対策として、ナックル側に着目し、ナックル側の２つのディスクブレーキ用取付部２、３のねじり剛性が低周波のブレーキ鳴きに大きく影響することを確認した。
すなわち、本発明は、上記した技術的確認に基づいてなされたもので、その課題とするところは、ナックル側のディスクブレーキ用取付部のねじり剛性を向上させ、もって低周波のブレーキ鳴きの低減に大きく寄与するディスクブレーキの取付装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、ナックルに複数のディスクブレーキ用取付部を設け、該各ディスクブレーキ用取付部にはボルト挿通孔が設けられ、該ボルト挿通孔に通された取付ボルトによりディスクブレーキを前記ナックルに締付け固定するディスクブレーキ取付装置において、
前記複数のディスクブレーキ用取付部の間に該複数のディスクブレーキ用取付部同士を直結し前記ナックルとは別体の補強板からなる補強連結部を有し、該補強板は、前記ディスクブレーキ用取付部のディスクブレーキ取付面側と反対側の面に配置されて前記取付ボルトによって前記ナックルに前記ディスクブレーキと共締めされることを特徴とする。
【０００９】
このように補強板で補強することで、ナックルの形状変更は不要となる。
本願請求項２に係る発明は、上記請求項１の構成において、前記補強板の複数のディスクブレーキ用取付部の間の縁部には、ディスクブレーキ取付面側と反対側へ突出するリブが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
なお、本発明は、複数の発明を包含する発明群であり、以下に、その発明群の実施の形態として、第１乃至第４の実施の形態について説明するが、そのうち、第４の実施の形態が、本出願人が特許請求の範囲に記載した請求項１及び２に係る発明に対応するものである。
【００１１】
図１および図２は、本発明の第１の実施の形態を示したものである。なお、本ディスクブレーキ取付装置の全体的構成は、前記図１１に示したものと同じであるので、図１１に示した部分と同一部分には同一符号を付している。本第１の実施の形態においては、ナックル１に、前記２つのディスクブレーキ用取付部２と３とを直結する補強連結部１５を設け、さらに、比較的距離の長い一方の取付部２側の突出部１４の両面にリブ１６ａ、１６ｂを設けている。なお、説明の便宜のため、図１には、補強連結部１５に斜線（破線）を付している。
【００１２】
上記補強連結部１５は、ナックル１の本体部１０を拡大した拡大部からなっており、その側縁Ｅ1は、２つの取付部２、３のボルト挿通孔４の中心を結ぶ線Ｌよりもロータ半径方向の外側に配置されている。また、この補強連結部１５の厚さＴ1は、取付部２、３を設けた突出部（根元部）１４の厚さＴ0と同等かそれ以下（Ｔ1≦Ｔ0）となっている。一方、取付部２側の突出部１４の両面に設けたリブ１６ａ、１６ｂはナックル１の本体部１０側へ向かうに従って座高が高くなるように形成されている。
【００１３】
本第１の実施の形態において、ディスクブレーキ７は、上記したようにキャリパ固定型となっているので、対向ピストンを内蔵するキャリパ８が、ナックル１の２つの取付部２、３にボルト５、６を用いて締付け固定される。そして、この取付状態で、キャリパ８内の対向ピストンが相互に前進することで、図示を略す車両内外の一対のブレーキパッドがロータＲに押付けられ、制動力が発生する。この時、キャリパ８の両端がロータ軸方向に沿って逆向きに振れようとするが、ナックル１側の２つのディスクブレーキ用取付部２、３が、補強連結部１５により直結されて、その剛性特にねじり剛性が高まっているので、前記したキャリパ８の振れ、いわゆるロータ軸方向逆相モードでの振動が抑制され、この結果、低周波のブレーキ鳴きが低減する。本第１の実施の形態においては特に、比較的距離の長い取付部２側の根元部（突出部）１４の両面にリブ１６ａ、１６ｂを設けているので、該取付部２の剛性はより一層向上し、低周波のブレーキ鳴きが著しく低減する。本第１の実施の形態においてはまた、補強連結部１５の厚さＴ1を取付部２、３を設けた根元部１４の厚さＴ0と同等かそれ以下としているので、ナックル１の本体部１０の拡大による重量増加はそれほど大きくない。
【００１４】
図３は、本発明の第２の実施の形態を示したものである。本第２の実施の形態で対象とするディスクブレーキ２０はキャリパ浮動型となっており、２ピストンを内蔵するキャリパ２１はキャリア２２に左右一対のピン２３を用いて浮動可能に支持され、そのキャリア２２は前記第１の実施の形態と同様の、ナックル１の２つの取付部２、３にボルト５、６を用いて締付け固定される。本第２の実施の形態において、キャリパ２１は、２ピストンを内蔵する部分すなわちシリンダ部２１ａが眼鏡状に下側に膨出しており、上記第１の実施の形態におけるように補強連結部１５の側縁Ｅ1を直線状としたのでは、前記シリンダ部２１ａがこの側縁Ｅ1に干渉してしまう。そこで、本第２の実施の形態においては、この補強連結部１５の側縁Ｅ1に前記シリンダ部２１ａとの干渉を避ける凹曲状の逃げ１７を設けるようにしている。なお、ナックル１側は、全体のサイズがわずか変更になるだけで、第１の実施の形態と実質同じであるので、同一部分に同一符号を付している。
【００１５】
ディスクブレーキ２０は、上記したようにキャリパ浮動型となっているので、キャリパ２１のシリンダ部２１ａ内のピストンが前進し、車両内側のブレーキパッドをディスクＤに押付け、その反力でキャリパ２１が後退してその先端の爪部（図示略）が車両外側のブレーキパッドをロータＲに押付け、制動力が発生する。この時、キャリア２２の両端がロータ軸方向に沿って逆向きに振れようとするが、ナックル１側の２つのディスクブレーキ用取付部２、３が、補強連結部１５により直結されて、そのねじり剛性が高まっているので、キャリア２２の振れ、いわゆるロータ軸方向逆相モードでの振動が抑制され、第１の実施の形態と同様に低周波のブレーキ鳴きが低減する。
【００１６】
図４および図５は、本発明の第３の実施の形態を示したものである。本第３の実施の形態の特徴とするところは、上記第１の実施の形態で設けた補強連結部１５の形状を変更すると共に、一方の取付部２の根元部１４に設けたリブ１６ａ、１６ｂを省略した点にある。すなわち、この補強連結部１５´は、その側縁部に第１リブ１８を、その側縁部の内側にＸ状の第２リブ１９をそれぞれ設けている。第１および第２のリブ１８、１９は、取付部２、３のディスクブレーキ取付面Ｓよりも突出しないように該取付面Ｓと反対側へ片寄って設けられている。補強連結部１５´は、第１および第２のリブ１８、１９を除く一般部の厚さＴ2が前記した取付部２、３の根元部１４の厚さＴ0（図２）の半分以下（Ｔ2≦1/2Ｔ0）となっている。
【００１７】
本第３の実施の形態においては、第１および第２のリブ１８、１９により補強連結部１５´の剛性が十分に確保されるので、第１の実施の形態と同様に該補強連結部１５´が２つの取付部２、３のねじり剛性を高めて、キャリパ８の、ロータ軸方向逆相モードでの振動を抑制し、これにより低周波のブレーキ鳴きが低減する。また、この補強連結部１５´は、その一般部の厚さが十分に薄くなっているので、上記第１の実施の形態における補強連結部１５に比べて軽量となり、車両のバネ下重量の軽減に寄与する。
なお、上記第１および第２のリブ１８、１９はディスクブレーキ取付面Ｓと反対側へのみ突出する形状としてもよい。また、補強連結部１５´は、第２のリブ１９を省略して第１のリブ１８のみを有する構造としてもよい。
【００１８】
図６および図７は、本発明の第４の実施の形態を示したものである。本第４の実施の形態においては、上記第１乃至第３の実施の形態における、ナックル１の本体部１０を拡大した補強連結部１５、１５´に代えて、ナックル１とは別体の補強板３０を用意し、この補強板３０を、ナックル１の取付部２，３のディスクブレーキ取付面側と反対側の面に配置して２つの取付部２，３間に橋渡しして、その両端部を前記取付ボルト５，６および座金３１を用いてディスクブレーキ７と共締めしている。補強板３０は、ここでは、平板状の本体部３２の上縁部にディスクブレーキ取付面Ｓと反対側へ突出するリブ３３を有する形状となっている。なお、ナックル１およびディスクブレーキ７については従来のものと全く変更がないので、ここでは、図１１に示した部分と同一部分には同一符号を付している。
【００１９】
本第４の実施の形態においては、ナックル１に設けられているディスクブレーキ用取付部２，３が補強板３０により補強されているので、両者のねじり剛性が高まり、キャリパ８の、ロータ軸方向逆相モードでの振動が抑制され、低周波のブレーキ鳴きが低減する。本第４の実施の形態においては特に、ナックル１の形状変更を全く必要としないので、その製造コストが上昇することはない。
なお、上記補強板３０の形状は任意であり、例えば図８乃至図１０に示すように、両端部のボルト挿通孔３４を除く部分に異形のリブ３５を有する補強板３０´としてもよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上、詳述したように、本発明に係るディスクブレーキ取付装置によれば、ナックル側の複数のディスクブレーキ用取付部のねじり剛性が高まるので、ロータ軸方向の逆位相モードの振動が抑制され、低周波のブレーキ鳴きが大幅に低減する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態としてのディスクブレーキ取付装置の構造を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ矢視線に沿う断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態としてのディスクブレーキ取付装置の構造を示す正面図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態としてのディスクブレーキ取付装置の構造を示す正面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ矢視線に沿う断面図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態としてのディスクブレーキ取付装置の構造を示す正面図である。
【図７】図６に示したディスクブレーキ取付装置の要部構造を示す側面図である。
【図８】第４の実施の形態で用いる補強板の変形構造を示す平面図である。
【図９】図８に示した補強板の側面図である。
【図１０】図８のＣ−Ｃ矢視線に沿う断面図である。
【図１１】従来のディスクブレーキ取付装置の構造を示す正面図である。
【図１２】図１１のＡ−Ａ矢視線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ ナックル
２、３ ディスクブレーキ用取付部
４ ボルト挿通孔
５、６ 取付ボルト
７ キャリパ固定型ディスクブレーキ
８ キャリパ
１５、１５´ 補強連結部
１７ 補強連結部の逃げ
１８、１９ 補強連結部のリブ
２０ キャリパ浮動型ディスクブレーキ
２１ キャリパ
２２ キャリア
３２、３２´ 補強板
Ｒ ロータ
Claims (2)
- ナックルに複数のディスクブレーキ用取付部を設け、該各ディスクブレーキ用取付部にはボルト挿通孔が設けられ、該ボルト挿通孔に通された取付ボルトによりディスクブレーキを前記ナックルに締付け固定するディスクブレーキ取付装置において、
前記複数のディスクブレーキ用取付部の間に該複数のディスクブレーキ用取付部同士を直結し前記ナックルとは別体の補強板からなる補強連結部を有し、該補強板は、前記ディスクブレーキ用取付部のディスクブレーキ取付面側と反対側の面に配置されて前記取付ボルトによって前記ナックルに前記ディスクブレーキと共締めされることを特徴とするディスクブレーキ取付装置。 - 前記補強板の前記複数のディスクブレーキ用取付部の間の縁部には、ディスクブレーキ取付面側と反対側へ突出するリブが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ取付装置。
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