JP2003343607A - Hydraulic transmission - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ等のノン
クラッチ車に装備され、走行伝動系に油圧クラッチを介
装し、変速を開始する時に前記油圧クラッチを「切り」
とし、変速を終了した時に前記油圧クラッチを「入り」
とする油圧機構を有する油圧式変速装置に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is provided in a non-clutch vehicle such as a tractor, and has a hydraulic clutch interposed in a traveling transmission system to "disengage" the hydraulic clutch when starting a shift.
Then, when the shift is completed, the hydraulic clutch is turned on.
The present invention relates to a hydraulic transmission having a hydraulic mechanism of
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、トラクタ等のノンクラッチ車に装
備されている油圧式変速装置として、例えば実用新案登
録第２５７８０２９号公報に開示されているように、シ
フトレバーの変速操作に連繋して回動するロータリ式変
速バルブを備え、前記シフトレバーで変速操作を開始し
た時、油圧クラッチを「切り」状態とし、そして、前記
ロータリ式変速バルブの油圧回路を切換えて油圧アクチ
ュエータを作動させ、トランスミッションケース内の変
速ギヤ群を切換えて所要の変速が終了した時点で前記油
圧クラッチを「入り」状態となすように油圧機構を構成
し、具体的には、前記油圧機構と油圧クラッチとの間の
送油経路に油圧クラッチの入切制御を行うシャトル弁を
配設し、該シャトル弁に油圧クラッチ「切り」時に油圧
クラッチ内の圧油を排出させる機能と、油圧クラッチ
「入り」時に圧油投入流量を規制する機能を持たせて、
当該油圧式変速装置のコンパクト化と応答性を高めるよ
うに構成したものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a hydraulic transmission equipped in a non-clutch vehicle such as a tractor, as disclosed in, for example, Utility Model Registration No. 2578029, a rotary transmission is connected to a shift operation of a shift lever. When the shift lever starts moving operation, the hydraulic clutch is in the “disengaged” state, and the hydraulic circuit of the rotary transmission valve is switched to operate the hydraulic actuator. The hydraulic mechanism is configured so that the hydraulic clutch is set to the “engaged” state at the time when the required speed change is completed by switching the internal gears in the hydraulic gear. A shuttle valve for controlling the on / off of the hydraulic clutch is arranged in the oil path, and the pressure oil in the hydraulic clutch is provided to the shuttle valve when the hydraulic clutch is turned off. And a function to discharge, to have a function to regulate the pressure oil-on flow rate at the time of the hydraulic clutch "containing"
It is known that the hydraulic transmission is configured to be compact and to improve responsiveness.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものは、油圧クラッチ「入り」時の油圧クラッチ内への
圧油投入流量が、前記シャトル弁に穿孔した絞りによっ
て規制され、この絞り量を増大させると油圧クラッチに
圧油が満たされるまでのタイムラグが大となって迅速な
変速を行うことができないと共に、逆に絞り量を減少さ
せると所謂半クラッチ状態が殆ど起こらないので油圧ク
ラッチ「入り」時の変速ショックが大きくなるという問
題を有していた。However, in the above-mentioned prior art, the flow rate of the pressure oil injected into the hydraulic clutch when the hydraulic clutch is "engaged" is regulated by the throttle formed in the shuttle valve. If it is increased, the time lag until the hydraulic clutch is filled with hydraulic oil becomes large, and quick gear shifting cannot be performed. On the contrary, if the throttle amount is decreased, a so-called half-clutch state hardly occurs. There was a problem that the gear shift shock at the time became large.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決することを目的として創案したものであって、走行伝
動系に油圧クラッチを介装し、変速を開始するときに油
圧クラッチを「切り」とし、変速を終了したときに油圧
クラッチを「入り」とする油圧機構を有する油圧式変速
装置において、前記油圧機構と油圧クラッチの間にシャ
トル弁を配設すると共に、該シャトル弁には、前記油圧
クラッチ「切り」時に油圧クラッチ内の圧油を速やかに
排出する機能と、油圧クラッチ「入り」時に油圧クラッ
チへの圧油投入流量を段階的に減少させる機能を持たせ
たことを第１の特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention was devised for the purpose of solving the above-mentioned problems. A hydraulic clutch is provided in a traveling transmission system, and the hydraulic clutch is In a hydraulic transmission having a hydraulic mechanism that is "disengaged" and has a hydraulic clutch that is "engaged" when shifting is completed, a shuttle valve is provided between the hydraulic mechanism and the hydraulic clutch, and the shuttle valve is First, it has a function of promptly discharging the pressure oil in the hydraulic clutch when the hydraulic clutch is "disengaged" and a function of gradually reducing the flow rate of the pressure oil input to the hydraulic clutch when the hydraulic clutch is "engaged". It is characterized by 1.
【０００５】そして、前記シャトル弁の本体に内装した
ポペットにスプールを挿設し、該スプールに絞りに接続
する絞り流路と、該絞り流路から油圧クラッチ側に連通
する副流路を穿設すると共に、前記スプールを副流路が
閉鎖される方向にバネ付勢したことを第２の特徴として
いる。Then, a spool is inserted into a poppet installed in the body of the shuttle valve, and a throttle passage connected to the throttle and a sub passage communicating from the throttle passage to the hydraulic clutch are formed in the spool. In addition, the second feature is that the spool is biased by a spring in a direction in which the sub-flow path is closed.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明が適用されるトラク
タ１を示し、このトラクタ１は、操縦座席２の側方に、
シフトレバー３ａと、Ｎ（ニュートラル）、１〜８の各
シフト位置が示された変速ガイド３ｂとからなる走行用
変速操作装置３を設けている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a tractor 1 to which the present invention is applied, and the tractor 1 is provided at a side of a control seat 2.
A travel speed change operation device 3 including a shift lever 3a and a speed change guide 3b in which N (neutral) shift positions 1 to 8 are shown is provided.
【０００７】そして、図２に示すように、前記シフトレ
バー３ａの変速操作に連繋して回動するロータリ式変速
バルブ６を備え、前記シフトレバー３ａで変速操作を開
始した時、走行用油圧クラッチ１２は「切り」状態とな
り、前記ロータリ式変速バルブ６は油圧回路を切換え
て、油圧アクチュエータである第１の主変速シリンダ
７、第２の主変速シリンダ８、或いは副変速シリンダ９
を出没作動させ、図示しないトランスミッションケース
内の変速ギヤ群を切換える。また、所要の変速が終了し
た時点で、前記油圧クラッチを「入り」状態となるよう
に油圧機構５を構成する。即ち、このものでは、多板摩
擦式の走行用油圧クラッチ１２を変速操作において自動
的に断続してノンクラッチ変速が行われるようになって
いる。As shown in FIG. 2, a rotary type shift valve 6 which rotates in association with a shift operation of the shift lever 3a is provided, and when the shift operation is started by the shift lever 3a, a hydraulic clutch for traveling is provided. When the rotary shift valve 6 switches the hydraulic circuit, the first main shift cylinder 7, the second main shift cylinder 8 or the sub shift cylinder 9 that is a hydraulic actuator is turned off.
To retract the gears and switch the transmission gear group in the transmission case (not shown). Further, the hydraulic mechanism 5 is configured so that the hydraulic clutch is in the “engaged” state at the time when the required gear shift is completed. That is, in this configuration, the multi-disc friction type hydraulic clutch 12 for traveling is automatically disengaged during a gear shifting operation to perform non-clutch gear shifting.
【０００８】詳述すると、前記油圧機構５は、油圧源と
なるポンプポート４に油路４ｂによって接続したロータ
リ式変速バルブ６を介して走行用変速装置を変速操作す
る油圧アクチュエータである第１の主変速シリンダ７、
第２の主変速シリンダ８、及び副変速シリンダ９をそれ
ぞれ接続すると共に、前記ポンプポート４にチェックバ
ルブ１３と絞りバルブ１４を介装した副油路４ａを分岐
配設し、この副油路４ａからシャトル弁１５を介して走
行用油圧クラッチ１２に圧油を供給している。また、前
記チェックバルブ１３及び絞りバルブ１４の下流側の油
路１３ａとロータリ式変速バルブ６とを油路６ａを介し
て接続している。More specifically, the hydraulic mechanism 5 is a hydraulic actuator which is a hydraulic actuator for shifting the travel transmission through a rotary type shift valve 6 connected to a pump port 4 serving as a hydraulic source by an oil passage 4b. Main transmission cylinder 7,
The second main transmission cylinder 8 and the sub transmission cylinder 9 are connected to each other, and a sub oil passage 4a having a check valve 13 and a throttle valve 14 interposed therein is branched from the pump port 4, and the sub oil passage 4a is provided. Supplies pressure oil to the traveling hydraulic clutch 12 via the shuttle valve 15. Further, the oil passage 13a on the downstream side of the check valve 13 and the throttle valve 14 and the rotary transmission valve 6 are connected via the oil passage 6a.
【０００９】また、前記ロータリ式変速バルブ６には回
動自在なスプールが内装してあって、前記主変速レバー
３ａの切換操作に対応して前記スプールを切換回動さ
せ、各変速操作に応じて油圧アクチュエータである第１
の主変速シリンダ７、第２の主変速シリンダ８、及び副
変速シリンダ９の各ロッド７ａ，８ａ，９ａをそれぞれ
出没作動させて、図示しないトランスミッションケース
内の変速ギヤ群を切換えると共に、前記各シリンダ７，
８，９に併設したチェックバルブ７ｂ、８ｂ、９ｂを開
閉制御し、前記シャトル弁１５に供給される圧油を変速
中に亘ってオイルタンクＴに返送するようにしている。Further, a rotatable spool is incorporated in the rotary type speed change valve 6, and the spool is changed and rotated in response to a change operation of the main speed change lever 3a to respond to each change operation. First hydraulic actuator
Of the main transmission cylinder 7, the second main transmission cylinder 8 and the sub transmission cylinder 9 are respectively retracted and operated to switch the transmission gear group in the transmission case (not shown) and 7,
The check valves 7b, 8b and 9b provided in parallel with the valves 8 and 9 are controlled to be opened and closed so that the pressure oil supplied to the shuttle valve 15 is returned to the oil tank T during the shift.
【００１０】そして、前記副変速シリンダ９は、Ｌ
（低）、Ｈ（高）の切換えをＡ、Ｂポートで行い、第１
の主変速シリンダ７は、ニュートラルＮと１速と２速の
切換えをＣ〜Ｅポートで行い、、第２の主変速シリンダ
８は、ニュートラルＮと３速と４速の切換えをＦ〜Ｈポ
ートで行うようにしている。The auxiliary transmission cylinder 9 has an L
(Low) and H (High) are switched at the A and B ports,
Main transmission cylinder 7 switches between neutral N and first speed and second speed at ports C to E, and second main transmission cylinder 8 switches from neutral N to third speed and fourth speed at ports F to H. I am going to do it.
【００１１】前記シャトル弁１５は、図３（ａ）〜
（ｃ）に示すように、前記チェックバルブ１３及び絞り
バルブ１４の下流側の油路１３ａから走行用油圧クラッ
チ１２に到る圧油経路中に介装してあり、送油管を兼ね
る前記シャトル弁１５の本体１５ａに内装した円柱状の
ポペット１７と、該ポペット１７に同軸状に挿設したス
プール１８とを圧油の圧力方向に軸移動させて、前記ポ
ペット１７の走行用油圧クラッチ１２側に向け形成した
弁座１７ａと、該弁座１７ａに対応するシャトル弁１５
の本体１５ａに形成した受座１９とを開放、閉鎖すると
共に、前記スプール１８には走行用油圧クラッチ１２側
に拡径するストッパー部１８ａを形成している。The shuttle valve 15 is shown in FIG.
As shown in (c), the shuttle valve which is interposed in the pressure oil path from the oil passage 13a on the downstream side of the check valve 13 and the throttle valve 14 to the traveling hydraulic clutch 12 and also serves as an oil supply pipe. A cylindrical poppet 17 installed in the main body 15a of 15 and a spool 18 coaxially inserted in the poppet 17 are axially moved in the pressure direction of the pressure oil to move the poppet 17 to the running hydraulic clutch 12 side. And a shuttle valve 15 corresponding to the valve seat 17a.
The seat 19 formed on the main body 15a is opened and closed, and the spool 18 is formed with a stopper portion 18a that expands in diameter toward the traveling hydraulic clutch 12.
【００１２】更に詳しくは、前記スプール１８の圧油供
給側Ａから走行用油圧クラッチ１２側に到る内部には、
当該スプール１８の絞り１８ｂに接続する絞り流路２０
を穿設すると共に、当該スプール１８のストッパー部１
８ａ側（走行用油圧クラッチ１２側）には、前記絞り流
路２０に直交して連通する副流路２０ａを穿設してあ
る。尚、２１は圧縮スプリングであって、該圧縮スプリ
ング２１は、前記ポペット１７を油圧クラッチポート１
２ａ側に付勢し、前記ポペット１７の弁座１７ａと受座
１９が閉鎖するようにしている。また、２２は同じく圧
縮スプリングであって、該圧縮スプリング２２は、前記
スプール１８の絞り流路２０に連通する副流路２０ａを
ポペット１７の内面によって閉鎖するように付勢してい
る。More specifically, in the inside from the pressure oil supply side A of the spool 18 to the traveling hydraulic clutch 12 side,
A throttle passage 20 connected to the throttle 18b of the spool 18
And the stopper portion 1 of the spool 18
On the 8a side (the traveling hydraulic clutch 12 side), a sub-flow passage 20a is formed which is orthogonal to the throttle flow passage 20 and communicates therewith. In addition, 21 is a compression spring, and the compression spring 21 connects the poppet 17 to the hydraulic clutch port 1.
The valve seat 17a and the seat 19 of the poppet 17 are closed by urging it toward the 2a side. Reference numeral 22 is also a compression spring, and the compression spring 22 urges the sub-flow passage 20a communicating with the throttle passage 20 of the spool 18 to be closed by the inner surface of the poppet 17.
【００１３】上述したように構成した油圧機構５におい
て、前記シフトレバー３ａによって、その変速ガイド３
ｂに示されたＮ（ニュートラル）、１〜８の各シフト位
置の、例えば、１速から２速へのシフト操作を行う場合
の制御動作について以下説明する。In the hydraulic mechanism 5 configured as described above, the shift guide 3 is operated by the shift lever 3a.
The control operation in the case of performing a shift operation from the 1st speed to the 2nd speed at each of the N (neutral) shift positions 1 to 8 shown in b will be described below.
【００１４】前記シフトレバー３ａによって１速から２
速へのシフト操作を開始すると、先ずロータリ式変速バ
ルブ６が切換えられて第１の主変速シリンダ７のＥポー
トに圧油が供給され、主変速シリンダ７のピストンは図
示の右方向に作動し、それにより主変速シリンダ７に併
設したチェックバルブ７ｂが開いて、シャトル弁１５へ
の圧油の供給が停止するのでポペット１７に生じる圧力
差によって、前記ポペット１７がスプリング２１に抗し
て図中右方向に移動し、それによって前記ポペット１７
の弁座１７ａとその受座１９が開放した状態となって、
前記走行用油圧クラッチ１２内の圧油が圧油返送ポート
１６，１６を経由してオイルタンクＴに返送され、前記
走行用油圧クラッチ１２が「切り」の状態に速やかに切
り替わる。また、この間に前記ロータリ式変速バルブ６
を介して主変速シリンダ７のＥポートに圧油が供給さ
れ、該主変速シリンダ７の出没作動に連繋する図示しな
いシフトフォークによって、トランスミッションケース
内の変速ギヤがそれまでの１速の噛み合いから２速のギ
ヤ噛み合いに切換えられる。From the first speed to the second speed by the shift lever 3a.
When the shift operation to the high speed is started, first, the rotary type speed change valve 6 is switched to supply the pressure oil to the E port of the first main speed change cylinder 7, and the piston of the main speed change cylinder 7 operates in the right direction in the figure. As a result, the check valve 7b attached to the main transmission cylinder 7 is opened, and the supply of the pressure oil to the shuttle valve 15 is stopped, so that the pressure difference generated in the poppet 17 causes the poppet 17 to resist the spring 21 in the figure. Move to the right, which causes the poppet 17
Valve seat 17a and its seat 19 are open,
The pressure oil in the traveling hydraulic clutch 12 is returned to the oil tank T via the pressure oil return ports 16 and 16, and the traveling hydraulic clutch 12 is quickly switched to the “disengaged” state. Also, during this period, the rotary transmission valve 6
Pressure oil is supplied to the E port of the main transmission cylinder 7 via the gear, and a shift fork (not shown) linked to the projecting / retracting operation of the main transmission cylinder 7 causes the transmission gear in the transmission case to move from the first-speed meshing up to 2 Switched to high speed gear mesh.
【００１５】そして、前記ギヤ切換えが完了するとチェ
ックバルブ７ｂが閉じて、前記チェックバルブ１３及び
絞りバルブ１４からシャトル弁１５に向けて圧油の供給
が図３（ａ）〜（ｂ）に示すように開始される。先ず、
圧油供給の初期においては、図３（ａ）に示すように、
ポペット１７にに対する圧力差によってポペット１７は
閉じると共にポペット１７に挿設したスプール１８が圧
油に押されて図中左方向に移動し、スプール１８に穿設
した絞り１８ｂと、絞り流路２０に直交して連通する副
流路２０ａを通って、大量の圧油が前記走行用油圧クラ
ッチ１２側に速やかに供給される。When the gear change is completed, the check valve 7b is closed, and the pressure oil is supplied from the check valve 13 and the throttle valve 14 to the shuttle valve 15 as shown in FIGS. Started at. First,
At the initial stage of pressure oil supply, as shown in FIG.
Due to the pressure difference with respect to the poppet 17, the poppet 17 is closed and the spool 18 inserted in the poppet 17 is pushed by the pressure oil to move to the left in the figure, and the throttle 18b formed in the spool 18 and the throttle passage 20 are connected to each other. A large amount of pressure oil is quickly supplied to the traveling hydraulic clutch 12 side through the sub-flow passages 20a that communicate with each other at right angles.
【００１６】やがて、前記走行用油圧クラッチ１２に圧
油がある程度満たされて走行用油圧クラッチ１２が半ク
ラッチ状態になってくると、前記スプール１８の前後に
おける圧力差がなくなり、スプール１８はスプリング２
２によって右方向に戻され、前記副流路２０ａは閉鎖状
態となり、このクラッチ接続後期の状態においては、圧
油は前記スプール１８の絞り１８ｂによって流動規制さ
れた状態で走行用油圧クラッチ１２側に供給され、走行
用油圧クラッチ１２はゆっくり接続することになる。そ
して、前記走行用油圧クラッチ１２側の圧力が所要の圧
力に達すると、前記走行用油圧クラッチ１２が完全に
「入り」の状態、即ち接続状態に復帰して、２速の変速
状態でトラクタ１は走行する。When the traveling hydraulic clutch 12 is filled with a certain amount of pressure oil and the traveling hydraulic clutch 12 is in a half-clutch state, the pressure difference between the front and rear of the spool 18 disappears and the spool 18 causes the spring 2 to move.
2, the auxiliary flow passage 20a is closed, and in the latter stage of the clutch connection, the pressure oil is flow-regulated by the throttle 18b of the spool 18 to the traveling hydraulic clutch 12 side. When supplied, the traveling hydraulic clutch 12 is slowly connected. When the pressure on the side of the traveling hydraulic clutch 12 reaches a required pressure, the traveling hydraulic clutch 12 is completely returned to the "on" state, that is, the connected state, and the tractor 1 in the second speed shift state. Runs.
【００１７】上述したようなシャトル弁１５の一連の制
御動作によれば、前記走行用油圧クラッチ１２が「切
り」から「入り」の状態に到る間、当該圧油の供給初期
においては大量の圧油を供給して、前記走行用油圧クラ
ッチ１２を速やかに半クラッチ状態に近づける一方、圧
油の供給後期においては走行用油圧クラッチ１２がゆっ
くり接続状態となるように投入流量を段階的に減少させ
る機能を持たせてあり、それによって走行用油圧クラッ
チ１２の接続所要時間を短縮しつつ、走行用油圧クラッ
チ１２接続時の変速ショックを緩和させることができる
ので、滑らかで速やかな変速操作が行えるようになる。According to the series of control operations of the shuttle valve 15 as described above, while the traveling hydraulic clutch 12 is in the state of "disengaged" to "engaged", a large amount of the hydraulic oil is initially supplied. While supplying the pressure oil to quickly bring the traveling hydraulic clutch 12 closer to the half-clutch state, the input flow rate is gradually reduced so that the traveling hydraulic clutch 12 is slowly connected in the latter period of the pressure oil supply. Since it is possible to alleviate the shift shock when the traveling hydraulic clutch 12 is connected while shortening the time required to connect the traveling hydraulic clutch 12, a smooth and speedy shifting operation can be performed. Like
【００１８】また、前記シャトル弁１５の本体１５ａに
内装するポペット１７に、圧油投入流量を段階的に減少
させるスプール１８をコンパクトに挿設できるので、前
記油圧機構５の全体構成を極めて簡単なものとすること
ができる。Further, since the spool 18 for gradually reducing the flow rate of the pressurized oil can be compactly inserted in the poppet 17 installed in the main body 15a of the shuttle valve 15, the entire structure of the hydraulic mechanism 5 is extremely simple. Can be one.
【００１９】[0019]
【発明の効果】以上説明したように本発明の油圧式変速
装置によれば、走行用油圧クラッチ１２が「切り」から
「入り」の状態に到る間、当該圧油の供給初期において
は大量の圧油を供給して、前記走行用油圧クラッチ１２
を速やかに半クラッチ状態に近づける一方、圧油の供給
後期においては走行用油圧クラッチ１２がゆっくり接続
状態となるように投入流量を段階的に減少させる機能を
シャトル弁１５に持たせてあり、それによって走行用油
圧クラッチ１２の接続所要時間を短縮しつつ、油圧クラ
ッチ接続時の変速ショックを緩和させることができるの
で、滑らかで速やかな変速操作が行えるようになる。As described above, according to the hydraulic transmission of the present invention, while the traveling hydraulic clutch 12 is in the state of "disengaged" to "engaged", a large amount of the hydraulic oil is initially supplied. Of the hydraulic clutch 12 for traveling by supplying the pressure oil of
, The shuttle valve 15 has a function of gradually decreasing the input flow rate so that the traveling hydraulic clutch 12 is slowly engaged in the latter half of the pressure oil supply. As a result, the shift shock at the time of connecting the hydraulic clutch can be alleviated while shortening the time required for connecting the traveling hydraulic clutch 12, so that a smooth and speedy shift operation can be performed.
【００２０】また、シャトル弁１５の本体１５ａに内装
したポペット１７にスプール１８を挿設し、該スプール
１８の絞り１８ｂに接続する絞り流路２０と、該絞り流
路２０から油圧クラッチ１２側に連通する副流路２０ａ
を穿設すると共に、前記スプール１８を副流路２０ａが
閉鎖される方向にバネ付勢すると、圧油投入流量を段階
的に減少させる弁機能をシャトル弁１５にコンパクトに
挿設できて、油圧機構５の全体構成を極めて簡単なもの
とすることができる。Further, a spool 18 is inserted into a poppet 17 installed in the main body 15a of the shuttle valve 15, and a throttle passage 20 connected to a throttle 18b of the spool 18 and a passage from the throttle passage 20 to the hydraulic clutch 12 side. Sub flow path 20a communicating
When the spool 18 is spring-biased in the direction in which the sub-flow path 20a is closed, a valve function for gradually reducing the flow rate of the pressure oil input can be compactly inserted into the shuttle valve 15, and the hydraulic pressure can be reduced. The entire structure of the mechanism 5 can be made extremely simple.
【図１】トラクタの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a tractor.
【図２】油圧機構の回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram of a hydraulic mechanism.
【図３】（ａ）は、油圧クラッチ「入り」状態とする圧
油供給初期におけるシャトル弁の断面図である。（ｂ）
は、油圧クラッチ「入り」状態とする圧油供給後期にお
けるシャトル弁の断面図である。（ｃ）は、油圧クラッ
チ「切り」状態とするシャトル弁の断面図である。FIG. 3A is a cross-sectional view of the shuttle valve at the initial stage of pressure oil supply in which the hydraulic clutch is in the “engaged” state. (B)
FIG. 7 is a cross-sectional view of the shuttle valve in the latter half of the pressure oil supply in which the hydraulic clutch is “engaged”. (C) is a cross-sectional view of the shuttle valve that puts the hydraulic clutch in the "disengaged" state.
５ 油圧機構 １２ 油圧クラッチ １５ シャトル弁 １５ａ シャトル弁本体 １７ ポペット １８ スプール １８ｂ 絞り ２０ 絞り流路 ２０ａ 副流路 5 Hydraulic mechanism 12 hydraulic clutch 15 Shuttle valve 15a Shuttle valve body 17 poppets 18 spool 18b aperture 20 Throttle channel 20a Sub flow path
Claims (2)
装し、変速を開始するときに油圧クラッチ（１２）を
「切り」とし、変速を終了したときに油圧クラッチ（１
２）を「入り」とする油圧機構（５）を有する油圧式変
速装置において、前記油圧機構（５）と油圧クラッチ
（１２）の間にシャトル弁（１５）を配設すると共に、
該シャトル弁（１５）には、前記油圧クラッチ（１２）
「切り」時に油圧クラッチ（１２）内の圧油を速やかに
排出する機能と、油圧クラッチ（１２）「入り」時に油
圧クラッチ（１２）への圧油投入流量を段階的に減少さ
せる機能を持たせたことを特徴とする油圧式変速装置。1. A hydraulic clutch (12) is provided in a traveling transmission system, the hydraulic clutch (12) is "disengaged" when shifting is started, and the hydraulic clutch (1) is stopped when shifting is completed.
In a hydraulic transmission having a hydraulic mechanism (5) whose "2" is "on", a shuttle valve (15) is provided between the hydraulic mechanism (5) and the hydraulic clutch (12), and
The shuttle valve (15) includes the hydraulic clutch (12).
It has the function of quickly discharging the pressure oil in the hydraulic clutch (12) when it is "disengaged", and the function of gradually reducing the flow rate of pressure oil that is input to the hydraulic clutch (12) when it is "engaged". A hydraulic transmission that is characterized by
ａ）に内装したポペット（１７）にスプール（１８）を
挿設し、該スプール（１８）に絞り（１８ｂ）に接続す
る絞り流路（２０）と、該絞り流路（２０）から油圧ク
ラッチ（１２）側に連通する副流路（２０ａ）を穿設す
ると共に、前記スプール（１８）を副流路（２０ａ）が
閉鎖される方向にバネ付勢したことを特徴とする請求項
１記載の油圧式変速装置。2. The body (15) of the shuttle valve (15)
A spool (18) is inserted into the poppet (17) installed in a), and a throttle channel (20) connected to the throttle (18b) is connected to the spool (18), and a hydraulic clutch from the throttle channel (20). The sub-flow path (20a) communicating with the (12) side is bored, and the spool (18) is spring-biased in a direction in which the sub-flow path (20a) is closed. Hydraulic transmission.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002151772A JP2003343607A (en) | 2002-05-27 | 2002-05-27 | Hydraulic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002151772A JP2003343607A (en) | 2002-05-27 | 2002-05-27 | Hydraulic transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003343607A true JP2003343607A (en) | 2003-12-03 |
Family
ID=29769253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002151772A Pending JP2003343607A (en) | 2002-05-27 | 2002-05-27 | Hydraulic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003343607A (en) |
-
2002
- 2002-05-27 JP JP2002151772A patent/JP2003343607A/en active Pending
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