JP2003343488A - 送風機用羽根車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 金属部材を使うことなく、軽量で、リサイク
ル性、生産性に優れた防振性能の高い防振部材構造を備
えた送風機用羽根車を提供する。 【解決手段】 羽根部３ａ，３ｂ，３ｃおよびハブ部２
を備えた羽根車本体１と、モータ駆動軸との嵌合孔５を
有して上記羽根車本体１の上記ハブ部２に一体に設けら
れる防振用のボス部材６とからなる送風機用羽根車にお
いて、上記ボス部材６が、各々所定の硬質合成樹脂材料
よりなる内外２重構造のスリーブ部材６１，６２と、該
内外２重構造のスリーブ部材６１，６２の間に介装一体
化された所定の軟質合成樹脂材料よりなる振動吸収部材
６３とから構成され、上記羽根車本体１のハブ部２に対
して、上記外側のスリーブ部材６２を介して一体にイン
サート成形されるようにし、従来の金属スリーブと加硫
ゴムを組み合わせたボス部材の場合のような、生産性の
悪さや重量の増大、リサイクル性の悪化等の問題を招く
ことなく、同等以上の防振性能を得ることを可能にし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、送風機用羽根車
の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば空気調和機などの分野では、プロ
ペラファン等の軸流ファンやターボファン、クロスフロ
ーファン等の遠心ファンなど、その用途に応じて各種の
形態の羽根車を備えた種々の送風機が採用されている。

【０００３】そして、その何れの送風機にあっても、上
記各羽根車は、駆動源であるモータからの振動を受ける
ことなく、安定した回転を行うことが要請される。

【０００４】このため、従来から、上述のような送風機
用の羽根車では、モータの駆動軸に対して嵌合固定され
る羽根車側のハブ部分に、内外２重構造の金属スリーブ
と同金属スリーブ間に充填された加硫ゴムなどの弾性の
高いゴム部材とからなる防振用のボス部材を介装し、該
ボス部材によってモータ側からの振動を可及的に羽根車
側に伝わらないようにしていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
防振構造の場合、その防振特性は上記加硫ゴム等のゴム
部材の硬度により決定されるが、一般に加硫ゴムは、そ
の製造に際して上記のように弾性を強化向上させるため
の加硫化操作が必要になるために、生産性が悪く、コス
トが高くなる欠点がある。

【０００６】また、剛体部として内外２重構造の金属ス
リーブが使用されるので、ハブ部分の重量が大きくな
り、羽根車自体の重量を増大させる。その結果、その回
転特性にも影響を与える。

【０００７】さらに、リサイクル時に、金属スリーブと
ゴム部材、合成樹脂材等との分離が必要となるなど、リ
サイクル性に劣る。

【０００８】このような事情から、最近では上記金属ス
リーブに当たる部分を羽根車本体と同様の硬質樹脂、上
記ゴム部材に当たる部分を軟質樹脂により形成するよう
にし、同軟質樹脂部分を羽根車成形時に羽根車と一体に
成形することも検討されている、しかし、その場合、必
然的に羽根車そのものの成形に際して、大型で高コスト
の異材質同時成形機の採用が必要になり、生産設備の大
型化を招く。また、その結果、製品コストも高くつく。
また、そのようにした場合、上記羽根車本体側とスリー
ブ側の硬質材料の種類を変えることはできないので、ス
リーブ側に所望の合成樹脂を任意に採用するということ
はできない。

【０００９】本願発明は、上記のような事情に基づいて
なされたもので、羽根車本体側の材質に制約されること
なく、所望の硬質合成樹脂材料と軟質合成樹脂材料を任
意に組み合わせて振動吸収性能の高い防振用ボス部材を
構成し、その後、羽根車本体側にインサート成形するよ
うにすることによって、上記のような従来の問題を解決
した送風機用の羽根車を提供することを目的とするもの
である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本願発明は、該目的を達
成するために、次のような課題解決手段を備えて構成さ
れている。

【００１１】（１） 請求項１の発明 この発明の送風機用羽根車は、羽根部３ａ，３ｂ，３ｃ
およびハブ部２を備えた羽根車本体１と、モータ駆動軸
との嵌合孔５を有して上記羽根車本体１の上記ハブ部２
に一体に設けられる防振用のボス部材６とからなる送風
機用羽根車において、上記ボス部材６が、各々所定の硬
質合成樹脂材料よりなる内外２重構造のスリーブ部材６
１，６２と、該内外２重構造のスリーブ部材６１，６２
の間に介装一体化された所定の軟質合成樹脂材料よりな
る振動吸収部材６３とから構成され、上記羽根車本体１
のハブ部２に対して、上記外側のスリーブ部材６２を介
して一体にインサート成形されていることを特徴として
いる。

【００１２】したがって、該構成では、従来の金属スリ
ーブと加硫ゴムを組み合わせたボス部材の場合のよう
な、生産性の悪さや重量の増大、リサイクル性の悪化等
の問題を招くことなく、同等以上の防振性能を得ること
が可能になる。

【００１３】また、内外２重構造のスリーブ部材は、羽
根車本体成形時の一体成形ではないので、それぞれ所望
の硬質合成樹脂材料により任意に成形することができ、
羽根車本体側の合成樹脂材料と同様の材質のものには限
定されない。従って、コストや品質、成形性を考えて、
任意に材質を選択することができる。

【００１４】そして、当該ボス部材は、ボス部材そのも
のとして単独成形された後に、羽根車本体のハブ部分に
インサート成形されるようになっているから、仮に異材
質同時成形を行うとしても、羽根車と一体に異材質同時
成形を行う場合のようなデメリット（製造装置、生産設
備の大型化、コストの増大）もなく、成形が容易で、低
コストになる。

【００１５】（２） 請求項２の発明 この発明の送風機用羽根車は、上記請求項１記載の発明
の構成において、外側のスリーブ部材６２は、軸方向一
端側外周に接合用のフランジ部６２ａを有し、該フラン
ジ部６２ａを介して、ハブ部２と接合されていることを
特徴としている。

【００１６】したがって、該構成では、同軸方向一端側
外周の接合用フランジ部６２ａを、ハブ部２側の対応す
る内周壁部分にインサートして固化（成形収縮）させる
ことにより、ボス部材６を、簡単かつ確実に一体化させ
ることができる。

【００１７】（３） 請求項３の発明 この発明の送風機用羽根車は、上記請求項２記載の発明
の構成において、外側のスリーブ部材６２は、軸方向一
端側外周の接合用フランジ部６２ａとともに本体部外周
もハブ部２と接合されていることを特徴としている。

【００１８】したがって、該構成によれば、上記防振用
のボス部材６は、上記軸方向一端側外周の接合用のフラ
ンジ部６２ａとともに、その本体部周壁でもハブ部２側
内周壁に接合一体化されるから、ボス部材６とハブ部２
との接合強度が大きく向上し、より安定した支持が可能
となる。

【００１９】（４） 請求項４の発明 この発明の送風機用羽根車は、上記請求項２又は３記載
の発明の構成において、接合用フランジ部６２ａには、
インサート成形時に、ハブ部２側の樹脂が注入係合され
るように、周方向に所定の間隔で上下方向の貫通孔６２
ｃ，６２ｃ・・・を有していることを特徴としている。

【００２０】したがって、該構成では、ボス部材６側接
合用フランジ部６２ａとハブ部２側とのインサート部の
固化（成形収縮）後の確実な結合が、その全周に亘って
均一に実現される。

【００２１】（５） 請求項５の発明 この発明の送風機用羽根車は、上記請求項１，２，３又
は４記載の発明の構成において、ボス部材６は、硬質合
成樹脂材料よりなる内外２重構造のスリーブ部材６１，
６２と該内外２重構造のスリーブ部材６１，６２の間に
介装された軟質合成樹脂材料よりなる振動吸収部材６３
が、異材質同時成形されることにより一体に構成されて
いることを特徴としている。

【００２２】したがって、該構成では、硬質合成樹脂材
料よりなる内外２重構造のスリーブ部材６１，６２、該
内外２重構造のスリーブ部材６１，６２の間に介装され
た軟質合成樹脂材料よりなる振動吸収部材６３の異なる
合成樹脂材よりなる防振用のボス部材６が、上記異材質
同時成形により、サイクル効率良く製造されるようにな
る。

【００２３】しかも、防振用ボス部材６を異材質同時成
形するとは言っても、それは同ボス部材６を羽根車本体
１を同時に成形する場合とは異なって、予じめ小物であ
るボス部材６，６・・・だけを成形するものであること
から、１つの金型で多数のボス部材を同時に成形する多
数個取りが可能であり、製造装置、生産設備の大型化、
コストアップを招くことなく、生産性を向上させること
ができる。したがって、低コスト化が可能である。

【００２４】また、羽根車１本体側の成形方法、成形金
型、成形発注先等の変更を要しないので、現場での対応
も容易である。

【００２５】

【発明の効果】以上の結果、本願発明の送風機用羽根車
によると、前述した従来の各問題を解決した、低コスト
で、リサイクル性、生産性に優れた振動吸収性能の高い
送風機用羽根車を提供し得るようになる。

【００２６】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）先ず図１〜図７
は、送風機用羽根車の一例として、例えば軸流ファンで
あるプロペラファンの羽根車に適用した本願発明の実施
の形態１に係る送風機用羽根車の構造を示している。

【００２７】（プロペラファン本体部の構造）先ず図１
〜図３は、合成樹脂により成形された同プロペラファン
の羽根車本体１部分の構造を示している。

【００２８】図中、符号２は同羽根車本体１の円筒形の
ハブであり、該ハブ２の外周には複数枚（３枚）の例え
ばエアフォイル構造の翼（羽根）３ａ，３ｂ，３ｃが送
風方向に所定の傾斜角を有して所定の翼間ピッチで設け
られている。

【００２９】該翼３ａ，３ｂ，３ｃは、それぞれその外
周側の翼弦長が大きく、かつ前縁が回転方向に前進した
前進翼形状となっている。

【００３０】一方、上記筒状のハブ２内中央部には、図
示しないファンモータの駆動軸が嵌合される駆動軸嵌合
孔５を有するスリーブ構造の防振用のボス部材６が設け
られ、該ボス部材６とハブ２とは相互に等間隔で放射方
向に延びる複数枚の補強用のリブ（接続壁）７，７・・
・および一端側内周壁２１の内周縁部２１ａによって相
互に衝合され、また連結一体化されている。

【００３１】そして、これら複数枚の補強用のリブ７，
７・・・には、それらの共通する半径方向位置に置いて
各々軸方向に延びる所定直径の成形工程終了段階の離型
時におけるエジェクタピン突き当て部７ａ，７ａ・・・
が設けられている。

【００３２】そして、上記ハブ２および翼３ａ，３ｂ，
３ｃよりなる羽根車本体１は、例えばＰＰ（ポリプロピ
レン）、ＰＳ（ポリスチレン）、ＰＥ（ポリエチレ
ン）、ＡＢＳ（アクリルニトリル・ブタジエン・スチレ
ン）などの熱可塑性汎用合成樹脂材料やＰＢＴ（ポリブ
チレンテレフタレート）、６ＰＡ（６ナイロン）、ＰＣ
（ポリカーボネート）などの高機能性合成樹脂材料（所
謂エンジニアリングプラスチックス）よりなる硬質合成
樹脂部材により形成されている。

【００３３】（ボス部材の構造）次に図４〜図７は、同
プロペラファンの羽根車本体１のハブ２部分に設けられ
た上記防振用ボス部材６の構造を示している。

【００３４】すなわち、該防振用ボス部材６は、各々所
定の硬質合成樹脂材料よりなる図示のような内外２重構
造の第１，第２のスリーブ部材６１，６２と、該第１，
第２のスリーブ部材６１，６２の間に充填状態で介装一
体化された所定の軟質合成樹脂材料よりなる振動吸収部
材６３とから構成され、上記羽根車本体１のハブ２部分
一端の内周壁２１内端に設けられたフランジ状の内周縁
部２１ａに対して、上記外側の第２のスリーブ部材６２
の軸方向上端側外周に設けられたフランジ状の縁部６２
ａを介して一体にインサート成形されている。

【００３５】このフランジ状の縁部６２ａには、図示の
如く、周方向に所定の間隔で上下方向に貫通した貫通孔
６２ｃ，６２ｃ・・・が多数設けられていて、上記ハブ
２側の内周縁部２１ａとのインサート成形時にハブ２側
の樹脂を貫通孔６２ｃ，６２ｃ・・・内に注入充填し
て、結合強度を向上させるようになっている。

【００３６】そして、本実施の形態の場合、同ボス部材
６の上記第１，第２のスリーブ部材６１，６２は、それ
ぞれ上述のハブ２および翼３ａ，３ｂ，３ｃと同様に例
えばＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＳ（ポリスチレン）、
ＰＥ（ポリエチレン）、ＡＢＳ（アクリルニトリル・ブ
タジエン・スチレン）などの熱可塑性汎用合成樹脂材料
やＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、６ＰＡ（６
ナイロン）、ＰＣ（ポリカーボネート）などの高機能性
合成樹脂材料よりなる硬質合成樹脂部材により成形され
ている一方、上記振動吸収部材６３は、例えば熱可塑性
エラストマー（ＴＰＥ）などよりなる、高弾性の軟質合
成樹脂部材により形成されている。

【００３７】（ボス部材の製造方法）ところで、上記ボ
ス部材６は、例えば図８に示すような、１次成形および
２次成形が可能な異材質同時成形装置を使用し、先ず１
次成形型１１を使用して硬質合成樹脂材料（成形材料
Ａ）よりなる第１，第２のスリーブ部材６１，６２を成
形し、その後、２次成形型１２を使用して軟質合成樹脂
材料（成形材料Ｂ）よりなる振動吸収部材６３を成形す
ることによって構成する。

【００３８】図中、符号１０は可動金型側の回転テーブ
ル、１１ａは同回転テーブル１０の一端側に設けられた
１次成形用の可動金型、１２ａは同回転テーブル１０の
他端側に設けられた２次成形用の可動金型、１１ｂは１
次成形用の固定金型、１２ｂは２次成形用の固定金型で
あり、また１３Ａは成形機１３側の１次成形用硬質溶融
樹脂（成形材料Ａ）供給シリンダ、１３Ｂは同成形機１
３側の２次成形用軟質溶融樹脂（成形材料Ｂ）供給シリ
ンダである。

【００３９】なお、この異材質同時成形装置によるボス
部材６の異材質部分同時成形（射出成形）に当たって
は、例えば上記成形型１１ａ，１１ｂ、１２ａ，１２ｂ
内に各々４個（図９参照）、６個（図１０参照）等の複
数の型部をセットし、複数個のボス部材６，６・・を１
工程で成形できるようにすることによって、成形効率を
高くする成形方法が採用される。

【００４０】そして、それによって異材質同時成形によ
る成形効率の悪さを大きく改善し、低コスト化するよう
にしている。

【００４１】（本実施の形態の構成による場合の効果）
以上のように、本実施の形態に係る送風機用羽根車は、
翼３ａ，３ｂ，３ｃおよびハブ２を備えた羽根車本体１
と、モータ駆動軸との嵌合孔５を有して上記羽根車本体
１の上記ハブ２に一体に設けられる防振用のボス部材６
とからなる送風機用羽根車において、上記ボス部材６
が、各々所定の硬質合成樹脂材料よりなる内外２重構造
の第１，第２のスリーブ部材６１，６２と、該内外２重
構造の第１，第２のスリーブ部材６１，６２の間に介装
一体化された所定の軟質合成樹脂材料よりなる振動吸収
部材６３とから構成され、上記羽根車本体１のハブ２に
対して、上記外側の第２のスリーブ部材６２を介して一
体にインサート成形されるようになっていることを特徴
としている。

【００４２】したがって、該構成では、従来の金属スリ
ーブと加硫ゴムを組み合わせたボス部材の場合のよう
な、生産性の悪さや重量の増大、リサイクル性の悪化等
の問題を招くことなく、同等以上の防振性能を得ること
が可能になる。

【００４３】また、内外２重構造の第１，第２のスリー
ブ部材６１，６２は、羽根車本体１成形時の一体成形で
はないので、それぞれ所望の硬質合成樹脂材料により任
意に成形することができ、羽根車本体１側の合成樹脂材
料と同様の材質のものには限定されない。従って、コス
トや品質、成形性を考えて、任意に材質を選択すること
ができる。

【００４４】そして、当該ボス部材６は、ボス部材６そ
のものとして単独成形された後に、羽根車本体１のハブ
２部分にインサート成形されるようになっているから、
仮に異材質同時成形を行うとしても、羽根車本体１と一
体に異材質同時成形を行う場合のようなデメリット（製
造装置、生産設備の大型化、コストの増大）もなく、成
形が容易で、低コストになる。

【００４５】また同送風機用羽根車は、上記の構成にお
いて、外側の第２のスリーブ部材６２は、軸方向一端側
外周に接合用のフランジ部６２ａを有し、該フランジ部
６２ａを介して、ハブ２の内周壁２１と接合されるよう
になっている。

【００４６】したがって、同構成では、同軸方向一端側
外周の接合用フランジ部６２ａを、ハブ２側の対応する
内周壁２１の内周縁部２１ａ部分にインサートして固化
（成形収縮）させることにより、上記ボス部材６を、簡
単かつ確実に一体化させることができる。

【００４７】また、同送風機用羽根車は、同構成におい
て、上記接合用フランジ部６２ａには、上記インサート
成形時において、ハブ部２側の樹脂が注入係合されるよ
うに、周方向に所定の間隔で上下方向の貫通孔６２ｃ，
６２ｃ・・・が設けられている。

【００４８】したがって、上記ボス部材６側接合用フラ
ンジ部６２ａとハブ部２側内周縁部２１ａとのインサー
ト部の固化後（成形収縮後）の確実な結合が、その全周
に亘って均一に実現される。

【００４９】そして、同送風機用羽根車は、特に上記ボ
ス部材６は、硬質合成樹脂材料よりなる内外２重構造の
第１，第２のスリーブ部材６１，６２と該内外２重構造
の第１，第２のスリーブ部材６１，６２の間に介装され
た軟質合成樹脂材料よりなる振動吸収部材６３が、異材
質同時成形されることにより一体に構成されている。

【００５０】したがって、該構成では、硬質合成樹脂材
料よりなる内外２重構造の第１，第２のスリーブ部材６
１，６２、該内外２重構造の第１，第２のスリーブ部材
６１，６２の間に介装された軟質合成樹脂材料よりなる
振動吸収部材６３の異なる合成樹脂材よりなる防振用の
ボス部材６が、上記異材質同時成形により、サイクル効
率良く製造されるようになる。

【００５１】しかも、防振用ボス部材６を異材質同時成
形するとは言っても、それは同ボス部材６を羽根車本体
１と同時に成形する場合とは異なって、小物であるボス
部材６，６・・・だけを予じめ成形するものであること
から、すでに述べたように１つの金型で多数のボス部材
を同時に成形する多数個取りが可能であり、製造装置、
生産設備の大型化、コストアップを招くことなく、生産
性を向上させることができる。したがって、可及的な低
コスト化が可能である。

【００５２】また、羽根車本体１側の成形方法、成形金
型、成形発注先等の変更を要しないので、現場での対応
も容易である。

【００５３】これらの結果、同送風機用羽根車による
と、前述した従来の各問題を解決した、軽量、低コスト
で、リサイクル性、生産性に優れた振動吸収性能の高い
送風機用羽根車を提供し得るようになる。

【００５４】（実施の形態２）次に図１１〜図１３は、
本願発明の実施の形態２に係る送風機用羽根車の構造を
示している。

【００５５】本実施の形態のものでは、上述した羽根車
本体１側のハブ２の内周壁２１の内側に、さらに上述し
た防振用ボス部材６の外側第２のスリーブ部材６２を囲
む筒状の囲繞壁２１ｂ部分を２重壁構造に一体に設けて
ハブ２側との接合面積を拡大することによって、上記イ
ンサート成形後の防振用ボス部材６の保持力を高め、よ
り安定した状態に支持するようにしたことを特徴とする
ものである。

【００５６】その他の部分の構成は、上述した実施の形
態のものと全く同一であり、同様に作用する。

【００５７】このように、防振用ボス部材６の外側の第
２のスリーブ部材６２が、軸方向一端側外周の接合用フ
ランジ部６２ａとともに、その本体部外周面でもハブ２
側と接合されるようになっていると、当該防振用のボス
部材６は、上記軸方向一端側外周の接合用のフランジ部
６２ａとともに、その本体部周壁部でも上記囲繞壁２１
ｂを介して上述したハブ２側内周壁２１に接合一体化さ
れるから、ボス部材６とハブ部２との接合強度が大きく
向上し、より安定した支持が可能となる。

【００５８】（その他の実施の形態）なお、以上の説明
では、送風機用羽根車としてプロペラファンの羽根車に
適用した場合について説明したが、本願発明は、これに
限られるものではなく、ターボファン、クロスフローフ
ァン、シロッコファンその他の各種のファンの羽根車に
適用できるものであることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施の形態１に係る送風機用羽根車
（プロペラファン）の構造を示す背面図である。

【図２】同羽根車の側面図である。

【図３】同羽根車の断面図である。

【図４】同同羽根車の要部の拡大断面図である。

【図５】同羽根車のハブ部分にインサート成形される防
振用ボス部材の構成を示す平面図である。

【図６】同羽根車の防振用ボス部材の構成を示す斜視図
である。

【図７】同羽根車の防振用ボス部材の構成を示す断面図
である。

【図８】同羽根車の防振用ボス部材の製造装置の概略を
示す説明図である。

【図９】同羽根車の防振用ボス部材の製造方法の一例を
示す説明図である。

【図１０】同羽根車の防振用ボス部材の製造方法の他の
例を示す図である。

【図１１】本願発明の実施の形態２に係る送風機用羽根
車の構成を示す背面図である。

【図１２】同羽根車の断面図である。

【図１３】同羽根車の要部の拡大断面図である。

【符号の説明】

１は羽根車、２はハブ、３ａ，３ｂ，３ｃは翼、５はモ
ータ駆動軸嵌合孔、６は防振用ボス部材、６１は第１の
スリーブ部材、６２は第２のスリーブ部材、６３は振動
吸収部材である。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 羽根部（３ａ），（３ｂ），（３ｃ）お
   よびハブ部（２）を備えた羽根車本体（１）と、モータ
   駆動軸との嵌合孔（５）を有して上記羽根車本体（１）
   の上記ハブ部（２）に一体に設けられる防振用のボス部
   材（６）とからなる送風機用羽根車において、上記ボス
   部材（６）が、各々所定の硬質合成樹脂材料よりなる内
   外２重構造のスリーブ部材（６１），（６２）と、該内
   外２重構造のスリーブ部材（６１），（６２）の間に介
   装一体化された所定の軟質合成樹脂材料よりなる振動吸
   収部材（６３）とから構成され、上記羽根車本体（１）
   のハブ部（２）に対して、上記外側のスリーブ部材（６
   ２）を介して一体にインサート成形されていることを特
   徴とする送風機用羽根車。
2. 【請求項２】 外側のスリーブ部材（６２）は、軸方向
   一端側外周に接合用のフランジ部（６２ａ）を有し、該
   フランジ部（６２ａ）を介して、ハブ部（２）と接合さ
   れていることを特徴とする請求項１記載の送風機用羽根
   車。
3. 【請求項３】 外側のスリーブ部材（６２）は、軸方向
   一端側外周の接合用フランジ部（６２ａ）とともに本体
   部外周もハブ部（２）と接合されていることを特徴とす
   る請求項２記載の送風機用羽根車。
4. 【請求項４】 接合用フランジ部（６２ａ）には、イン
   サート成形時に、ハブ部（２）側の樹脂が注入係合され
   るように、周方向に所定の間隔で上下方向の貫通孔（６
   ２ｃ），（６２ｃ）・・・を有していることを特徴とす
   る請求項２又は３記載の送風機用羽根車
5. 【請求項５】 ボス部材（６）は、硬質合成樹脂材料よ
   りなる内外２重構造のスリーブ部材（６１），（６２）
   と該内外２重構造のスリーブ部材（６１），（６２）の
   間に介装された軟質合成樹脂材料よりなる振動吸収部材
   （６３）が、異材質同時成形されることにより一体に構
   成されていることを特徴とする請求項１，２，３又は４
   記載の送風機用羽根車。