JP2003312338A - Seat back for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートバッ
ク、特に、自車が追突された時の乗員の頸椎を保護する
アクティブヘッドレストを備える車両用シートバックに
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat back, and more particularly to a vehicle seat back including an active headrest that protects the cervical vertebrae of an occupant when the vehicle is hit later.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の車両用シートバックとしては、
例えば特開平１０−１１９６１９号公報に示すように、
サイドフレームの上端部に回転ヒンジを有するヘッドレ
スト支持部材（横フレーム）を備え、該ヘッドレスト支
持部材から下方に突設され自車が追突された際に後方移
動して前記ヘッドレストを前方回転させる受圧部材を備
えたものがある。2. Description of the Related Art As a vehicle seat back of this type,
For example, as shown in Japanese Patent Laid-Open No. 10-19619,
A headrest support member (horizontal frame) having a rotary hinge at the upper end of the side frame, and a pressure receiving member that is provided so as to project downward from the headrest support member and move rearward to rotate the headrest forward when the vehicle is hit later. There are some with.
【０００３】例えば、自車が追突された時、シートバッ
クには前方に向けての衝撃的な荷重（一次衝突）が最初
に作用し、次に、乗員による反動荷重（二次衝突）が後
方に向けて作用するが、その際、上述のような車両用シ
ートバックにあっては、受圧部材に該荷重が作用して該
受圧部材が後方移動することにより回転ヒンジを中心に
ヘッドレスト支持部材が前方回転して、該ヘッドレスト
支持部材に支持されたヘッドレストが乗員頭部に近接移
動する。For example, when an own vehicle is rear-end hit, a shocking load (primary collision) toward the front acts on the seat back first, and then a reaction load (secondary collision) by the occupant is applied to the rear. At that time, in the vehicle seat back as described above, the load acts on the pressure receiving member and the pressure receiving member moves rearward, whereby the headrest support member is centered around the rotary hinge. When the headrest is rotated forward, the headrest supported by the headrest support member moves closer to the occupant's head.
【０００４】従って、自車が追突された時にはヘッドレ
ストが瞬時にして乗員頭部に近接作動するので、乗員頭
部がヘッドレストに確実に受け止められ、頸椎の保護が
図られる。Therefore, since the headrest instantaneously moves close to the occupant's head when the vehicle is hit later, the occupant's head is reliably received by the headrest and the cervical spine is protected.
【０００５】しかしながら、このような従来の技術にあ
っては、サイドフレームの上端部にヘッドレスト支持部
材を回転自在に軸支する構造であるため、ヘッドレスト
支持部材の全幅長さは少なくとも両サイドフレーム間に
相当する長さが必須となり、小型軽量化に限界がある。However, in such a conventional technique, since the headrest supporting member is rotatably supported on the upper end portion of the side frame, the entire width of the headrest supporting member is at least between the both side frames. A length equivalent to is required, and there is a limit to the reduction in size and weight.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
従来の技術に着目して為されたものであり、ヘッドレス
ト支持部材を小型軽量化できる車両用シートバックの提
供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such a conventional technique, and an object thereof is to provide a vehicle seat back in which the headrest support member can be made smaller and lighter.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にあ
っては、両側部のサイドフレームおよび該サイドフレー
ムの上端部間に架設されるアッパクロスメンバを少なく
とも有するシートバックフレームと、前記アッパクロス
メンバから突設されるヒンジブラケットと、該ヒンジブ
ラケットに回転自在に軸支されるヘッドレスト支持部材
と、該ヘッドレスト支持部材に支持されるヘッドレスト
と、前記ヘッドレスト支持部材から突設され衝突に伴う
衝撃荷重を受ける受圧部材と、を備えることを特徴とす
るものである。According to another aspect of the present invention, there is provided a seat back frame having at least side frames on both sides and an upper cross member provided between upper end portions of the side frames, and the upper. A hinge bracket protruding from the cross member, a headrest supporting member rotatably supported by the hinge bracket, a headrest supported by the headrest supporting member, and an impact caused by a collision protruding from the headrest supporting member. And a pressure receiving member that receives a load.
【０００８】この場合、ヘッドレスト支持部材の全幅長
さは、サイドフレーム間距離に左右されず短尺に設定で
きる。つまり、ヘッドレスト支持部材を小型軽量化でき
る。また、これに伴いシートバック上部のデザイン自由
度が増す。In this case, the overall width and length of the headrest support member can be set short regardless of the distance between the side frames. That is, the headrest support member can be reduced in size and weight. Also, along with this, the degree of freedom in designing the upper part of the seat back increases.
【０００９】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の車両用シートバックにおいて、前記ヒンジブラケ
ットは、前記アッパクロスメンバから上方に突設されて
いることを特徴とするものである。According to the invention of claim 2, claim 1
The vehicle seat back described above is characterized in that the hinge bracket is provided so as to project upward from the upper cross member.
【００１０】この場合、アッパクロスメンバを低く設定
できるため、シートバック上部のデザイン自由度がさら
に高まる。In this case, since the upper cross member can be set low, the degree of freedom in designing the upper portion of the seat back is further increased.
【００１１】請求項３記載の発明にあっては、請求項１
または請求項２記載の車両用シートバックにおいて、前
記ヘッドレスト支持部材に設けられ該ヘッドレスト支持
部材の後方回転限界位置を規定するストッパ部が、後方
回転限界位置で前記アッパクロスメンバに後面に当接す
るように該アッパクロスメンバの後面に沿って設けられ
ていることを特徴とするものである。According to the invention of claim 3, claim 1
3. The vehicle seat back according to claim 2, wherein a stopper portion provided on the headrest support member and defining a rearward rotation limit position of the headrest support member contacts the rear surface of the upper cross member at the rearward rotation limit position. Is provided along the rear surface of the upper cross member.
【００１２】この場合、アッパクロスメンバでヘッドレ
スト支持部材のストッパ部を受けるため、十分な強度を
もってヘッドレスト支持部材を後方回転限界位置に支持
できる。In this case, since the upper cross member receives the stopper portion of the headrest support member, the headrest support member can be supported at the rearward rotation limit position with sufficient strength.
【００１３】請求項４記載の発明にあっては、請求項１
〜３の何れか１項記載の車両用シートバックにおいて、
前記アッパクロスメンバはパイプ部材から構成されてな
ることを特徴とするものである。According to the invention of claim 4, claim 1
In the vehicle seat back according to any one of 1 to 3,
The upper cross member is composed of a pipe member.
【００１４】この場合、アッパクロスメンバの剛性が高
くなることに伴い、シートバックフレーム全体の剛性が
高くなる。In this case, as the rigidity of the upper cross member increases, the rigidity of the entire seat back frame also increases.
【００１５】請求項５記載の発明にあっては、請求項４
項記載の車両用シートバックにおいて、前記パイプ部材
からなるアッパクロスメンバは、各サイドフレーム上端
部間に略水平に設けられる水平部と、湾曲部を介して前
記水平部の両端から縦向きに設けられサイドフレーム上
端部に溶接される縦向き部と、から略逆Ｕ字状に形成さ
れてなることを特徴とするものである。According to the invention of claim 5, claim 4 is provided.
In the vehicle seat back according to the item, the upper cross member formed of the pipe member is provided vertically from both ends of the horizontal portion through a curved portion and a horizontal portion provided substantially horizontally between the upper end portions of the side frames. And a vertically oriented portion welded to the upper end of the side frame, and is formed in a substantially inverted U shape.
【００１６】この場合、縦向き部により溶接代を広くと
れるため接合強度が増し、さらにシートバックフレーム
の強度が高くなる。In this case, since the welding margin can be widened by the vertically oriented portion, the joint strength is increased and the strength of the seat back frame is further increased.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用シート
バックの一実施形態について添付図面を参照して詳細に
説明する。なお、図中ＦＲは前方、ＲＲは後方、ＵＰは
上方、ＬＷＲは下方として説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of a vehicle seat back according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. In the drawings, FR is forward, RR is rearward, UP is upper, and LWR is lower.
【００１８】図１〜図４は、この発明の一実施形態を示
すもので、図１はこの実施形態に係る車両用シートバッ
クを示す縦断面図、図２は同車両用シートバックの斜視
図、図３は同車両用シートバックの分解斜視図、図４は
同車両用シートバックの正面図である。1 to 4 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a vehicle seat back according to this embodiment, and FIG. 2 is a perspective view of the vehicle seat back. 3 is an exploded perspective view of the vehicle seat back, and FIG. 4 is a front view of the vehicle seat back.
【００１９】図１〜図４において、符号１は車両用シー
トバック、符号３はヘッドレストである。車両用シート
バック１は、シートバックフレーム５と、図示せぬクッ
ション部材と、を備えて構成される。1 to 4, reference numeral 1 is a vehicle seat back, and reference numeral 3 is a headrest. The vehicle seat back 1 includes a seat back frame 5 and a cushion member (not shown).
【００２０】シートバックフレーム５は、両端部に配設
される鉄板製のサイドフレーム９、９と、該サイドフレ
ーム９、９の下端部間に溶接により架設されるパイプ製
のロアクロスメンバ１１と、該ロアクロスメンバ１１の
後方でサイドフレーム９、９間に架設される鉄板製の補
強部材１３、１３と、該サイドフレーム９、９の下端部
間に溶接により架設される同じくパイプ製のアッパクロ
スメンバ１５と、を備えている。The seatback frame 5 includes side frames 9 and 9 made of iron plates arranged at both ends, and a lower cross member 11 made of a pipe installed by welding between lower ends of the side frames 9 and 9. A reinforcing member 13 made of an iron plate that is installed between the side frames 9 and 9 behind the lower cross member 11, and an upper made of the same pipe that is installed by welding between the lower end portions of the side frames 9 and 9. And a cross member 15.
【００２１】アッパクロスメンバ１５は、略逆Ｕ字状に
形成されており、具体的には、各サイドフレーム９、９
上端部に沿って設けられ該上端部内側面に溶接される一
対の縦向き部１５ａ、１５ａと、湾曲部１５ｂ、１５ｂ
を介して前記一対の縦向部１５ａ、１５ａの間に略水平
に架設される水平部１５ｃと、から略逆Ｕ字状に形成さ
れている。The upper cross member 15 is formed in a substantially inverted U-shape, and specifically, each side frame 9, 9 is formed.
A pair of vertically oriented portions 15a, 15a provided along the upper end portion and welded to the inner surface of the upper end portion, and curved portions 15b, 15b.
And a horizontal portion 15c that is provided substantially horizontally between the pair of vertical portions 15a, 15a via the above-mentioned vertical portion 15a.
【００２２】アッパクロスメンバ１５の湾曲部１５ｂ、
１５ｂより内側の部位すなわち水平部１５ｃには、鉄板
製の一対のヒンジブラケット１７、１７が上方に向けて
溶接固定されていて、この一対のヒンジブラケット１
７、１７に、段付きボルト１９、１９およびブッシュ２
１、２１によりヘッドレスト３を支持する鉄板製のヘッ
ドレスト支持部材２３が回転自在に軸支されている。The curved portion 15b of the upper cross member 15,
A pair of hinge brackets 17, 17 made of iron plate are welded and fixed upward to a portion inside 15b, that is, the horizontal portion 15c.
7, 17 with stepped bolts 19, 19 and bush 2
A headrest support member 23 made of an iron plate that supports the headrest 3 by means of Nos. 1 and 21 is rotatably supported.
【００２３】ヘッドレスト支持部材２３は、後面部２３
ａと、該後面部２３ａの上下端から突設され固定孔２３
ｅ、２３ｅを有する上面部２３ｂおよび２３ｆ、２３ｆ
を有する下面部２３ｃ、２３ｃと、上述のようにヒンジ
ブラケット１７、１７に回転自在に軸支すべく、前記後
面部２３ａの車幅方向両端からは前方ＦＲに突設する一
対の側面部２３ｄ、２３ｄと、を備えて構成されてい
る。なお、上記固定孔２３ｅ、２３ｅ、２３ｆ、２３ｆ
は、ヘッドレスト３のステイ４を所定位置に上下動可能
に支持するステイホルダ２５を固定するものであり、該
ステイホルダ２４は、ステイ４を挿通する円筒状の中空
部材２５ａと、該中空部材２５ａの上端開口部に装着さ
れステイ４を上下動自在に係止する係止部材２５ｂと、
から構成されている。The headrest support member 23 has a rear surface portion 23.
a and a fixing hole 23 protruding from the upper and lower ends of the rear surface portion 23a.
upper surface portions 23b and 23f, 23f having e, 23e
Lower surface portions 23c, 23c having a pair of side surface portions 23d projecting forward FR from both ends in the vehicle width direction of the rear surface portion 23a in order to rotatably support the hinge brackets 17, 17 as described above. 23d, and is comprised. Incidentally, the fixing holes 23e, 23e, 23f, 23f
Is for fixing a stay holder 25 that supports the stay 4 of the headrest 3 at a predetermined position so as to be vertically movable. The stay holder 24 includes a cylindrical hollow member 25a through which the stay 4 is inserted, and the hollow member 25a. A locking member 25b which is mounted on the upper end opening of the stay 4 and locks the stay 4 so as to be vertically movable,
It consists of
【００２４】このヘッドレスト支持部材２３には、その
略中央部から垂下される扁平パイプ製の受圧部材２７が
溶接固定されている。この受圧部材２７は、自車の追突
に伴う二次衝撃荷重を受けて後方移動することで、ヘッ
ドレスト支持部材２３を前方回転させるものであり、こ
の受圧部材２７の下端部には受圧面を構成するウイング
２９ａ、２９ａを備える樹脂製のカバー２９が装着され
ている。A pressure receiving member 27 made of a flat pipe is hung and fixed to the headrest supporting member 23 from a substantially central portion thereof by welding. The pressure receiving member 27 is configured to rotate the headrest support member 23 forward by receiving a secondary impact load due to a rear-end collision of the vehicle, and to rotate the headrest supporting member 23 forward. A pressure receiving surface is formed at a lower end portion of the pressure receiving member 27. A resin cover 29 having wings 29a, 29a is mounted.
【００２５】このカバー２９の後面には、前記両サイド
フレーム９、９のクリップ３１、３１間に架設されるア
クティブヘッドレスト用のリターンスプリング３３と係
合する係止部２９ｂが設けられており、受圧部材２７は
常に前方に付勢される。On the rear surface of the cover 29, there is provided an engaging portion 29b which engages with the return spring 33 for the active headrest, which is installed between the clips 31, 31 of the both side frames 9, 9 for receiving the pressure. The member 27 is always biased forward.
【００２６】ここで、リターンスプリング２３は、通常
の着座荷重では伸長せず、追突に伴う二次衝突荷重のみ
で伸長可能となるようにばね力が設定されている。ま
た、両サイドフレーム９、９のクリップ３５、３５間に
は、通常の着座荷重で撓み可能な乗り心地用のＳ字スプ
リング３７が架設されている。なお、上述のようにスプ
リング３３とスプリング３７とは大きくばね定数が異な
る。Here, the spring force of the return spring 23 is set so that the return spring 23 does not expand under a normal seating load but can expand only by a secondary collision load associated with a rear-end collision. Further, between the clips 35, 35 of the both side frames 9, 9, an S-shaped spring 37 is mounted so as to be able to bend under a normal seating load for a comfortable ride. As described above, the spring constants of the spring 33 and the spring 37 are largely different.
【００２７】また、ヘッドレスト支持部材２３の後面部
２３ａからは、ヘッドレスト支持部材２３の後方回転限
界位置を規定するストッパ部３９が、後方回転限界位置
でアッパクロスメンバ１５に後面に当接するように該ア
ッパクロスメンバ１５の後面に沿って突設されている。
このヘッドレスト支持部材２３のストッパ部３９には、
該ストッパ部３９がアッパクロスメンバ１５のストッパ
面と、メタルコンタクトするのを防止するゴム材よりな
る緩衝部材４１が装着されている。Further, from the rear surface portion 23a of the headrest support member 23, a stopper portion 39 defining the rearward rotation limit position of the headrest support member 23 is abutted on the rear surface of the upper cross member 15 at the rearward rotation limit position. It is provided so as to project along the rear surface of the upper cross member 15.
In the stopper portion 39 of the headrest support member 23,
A buffer member 41 made of a rubber material for preventing the stopper portion 39 from making metal contact with the stopper surface of the upper cross member 15 is mounted.
【００２８】次に、この実施形態にかかる作動を説明す
る。Next, the operation according to this embodiment will be described.
【００２９】乗員が図示せぬシートクションに着座し、
前記シートバック１に背中を凭れかけない運転状態など
では、乗員頭部とヘッドレスト３との間には隙間があ
り、乗員の背中と受圧部材２７との間にも隙間がある。
もっとも、乗員の背中と受圧部材２７との間には図示せ
ぬクッション部材や表皮部材などが介在されているの
で、乗員がリラックス状態でシートバック１に凭れかけ
ると、乗員の背中から加えられた荷重によりクッション
部材の撓みによって乗員の背中が柔らかに受け止められ
る。勿論、このとき受圧部材２７には荷重が加わらな
い。An occupant sits on a seat not shown,
In an operating state in which the back is not leaning against the seat back 1, there is a gap between the occupant's head and the headrest 3, and also a gap between the occupant's back and the pressure receiving member 27.
However, since a cushion member, a skin member, and the like (not shown) are interposed between the occupant's back and the pressure receiving member 27, when the occupant leans against the seat back 1 in a relaxed state, it is applied from the occupant's back. The occupant's back is softly received by the bending of the cushion member due to the load. Of course, at this time, no load is applied to the pressure receiving member 27.
【００３０】この状態で、自車が追突されて、着座した
乗員が二次衝突により後方ＲＲに移動すると、乗員背中
によりクッション部材を介して受圧部材２７が後方ＲＲ
に押され、該受圧部材２７がリターンスプリング３３を
伸ばしつつ後方ＲＲに移動する。これにより、ヘッドレ
スト支持部材２３が段付きボルト１９およびブッシュ２
１を中心に前方回転する。こうしてヘッドレスト支持部
材２３が回転することで、該ヘッドレスト支持部材２３
に支持されるヘッドレスト３が前方回転するつまり乗員
頭部に向けて近接移動する。これにより、乗員頭部が衝
突により大きく後方ＲＲに振られることが防止され、乗
員頸部の保護が図られる。In this state, when the own vehicle is rear-end hit and the seated occupant moves to the rear RR due to the secondary collision, the occupant's back causes the pressure receiving member 27 to move the rear RR through the cushion member.
Then, the pressure receiving member 27 moves rearward RR while extending the return spring 33. As a result, the headrest support member 23 causes the stepped bolt 19 and the bush 2 to move.
Rotate forward around 1. By rotating the headrest support member 23 in this manner, the headrest support member 23
The headrest 3 supported by the vehicle rotates forward, that is, moves closer to the occupant's head. As a result, the head of the occupant is prevented from being largely shaken to the rear RR due to a collision, and the neck of the occupant is protected.
【００３１】このようにして乗員頸部の保護が図られる
アクティブヘッドレスト３を有するシートバック１にお
いて、この実施形態にあっては上記のようにアッパクロ
スメンバ１５の水平部１５ｃから突設される一対のヒン
ジブラケット１７、１７にヘッドレスト支持部材２３を
回転自在に軸支してあるので、ヘッドレスト支持部材２
３の全幅長さは、サイドフレーム９、９間距離に左右さ
れず短尺に設定できる。つまり、ヘッドレスト支持部材
２３を小型軽量化できる。また、これに伴いシートバッ
ク１上部のデザイン自由度が増す。In the seat back 1 having the active headrest 3 for protecting the occupant's neck in this way, in this embodiment, as described above, the pair of projections are provided from the horizontal portion 15c of the upper cross member 15. Since the headrest support member 23 is rotatably supported by the hinge brackets 17, 17 of the headrest support member 2 of FIG.
The overall width of 3 can be set to be short regardless of the distance between the side frames 9 and 9. That is, the headrest support member 23 can be reduced in size and weight. Further, along with this, the degree of freedom in designing the upper part of the seat back 1 increases.
【００３２】特に、この実施形態のように、一対のヒン
ジブラケット１７、１７がステイホルダ２５、２５の外
側の近接位置に設けられと、ヘッドレスト支持部材２３
の全幅長さが最小限ですむ。なお、この実施形態では、
ヒンジブラケット１７、１７と対向配置される側面部２
３ｄ、２３ｄがヒンジブラケット１７、１７の外側に位
置するが、内側に位置するような構造であってもよい。Particularly, as in this embodiment, when the pair of hinge brackets 17 and 17 are provided at positions near the outside of the stay holders 25 and 25, the headrest support member 23.
The overall width and length of the In this embodiment,
Side portions 2 arranged to face the hinge brackets 17, 17.
Although the 3d and 23d are located outside the hinge brackets 17 and 17, the structure may be such that they are located inside.
【００３３】また、この実施形態にあっては、ヒンジブ
ラケット１７、１７の突設方向は上方であるため、アッ
パクロスメンバ１５をより低く設定でき、シートバック
１上部のデザイン自由度がさらに高まる。Further, in this embodiment, since the protruding direction of the hinge brackets 17, 17 is upward, the upper cross member 15 can be set lower, and the degree of freedom in designing the upper portion of the seat back 1 is further increased.
【００３４】また、この実施形態にあっては、ヘッドレ
スト支持部材２３の後方回転限界位置を規定するストッ
パ部３９は、後方回転限界位置でアッパクロスメンバ１
５に後面に当接するようなっているため、十分な強度を
もってヘッドレスト支持部材２３を後方回転限界位置に
支持できる。Further, in this embodiment, the stopper portion 39 which defines the rearward rotation limit position of the headrest support member 23 has the upper cross member 1 at the rearward rotation limit position.
5, the headrest support member 23 can be supported at the rearward rotation limit position with sufficient strength.
【００３５】また、この実施形態にあって、アッパクロ
スメンバ１５はパイプ部材から構成されているため、特
に、従来のようにパネル材で構成されるアッパクロスメ
ンバに比べ剛性を高く維持することができ、シートバッ
クフレーム５全体の剛性を向上できる。Further, in this embodiment, since the upper cross member 15 is made of a pipe member, it is possible to maintain the rigidity higher than that of the conventional upper cross member made of a panel material. Therefore, the rigidity of the seat back frame 5 as a whole can be improved.
【００３６】また、このようにヘッドレスト支持部材２
３の保持部位としてのアパークロスメンバ１５が高剛性
で構成されることで、大きな衝撃荷重を受けてもアッパ
クロスメンバ１５の変形が防止されヘッドレスト２３の
前方回転範囲が変わってしまうような不具合は発生しな
い。In addition, in this way, the headrest support member 2
Since the upper cross member 15 as the holding portion of No. 3 is configured with high rigidity, the upper cross member 15 is prevented from being deformed even if a large impact load is applied, and the forward rotation range of the headrest 23 is changed. Does not occur.
【００３７】また、この実施形態にあっては、アッパク
ロスメンバ１５は、湾曲部１５ｂ、１５ｂを介して水平
部１５ｃの両端から縦向きに設けられサイドフレーム
９、９上端部に溶接される縦向き部１５ａ、１５ａを備
えるため、該縦向き部１５ａ、１５ａにより溶接代を広
くとれることで接合強度が増し、さらにシートバックフ
レーム１の強度が高まる。Further, in this embodiment, the upper cross member 15 is provided vertically from both ends of the horizontal portion 15c via the curved portions 15b, 15b and is vertically welded to the upper ends of the side frames 9, 9. Since the vertical portions 15a, 15a are provided with the facing portions 15a, 15a, the welding margin can be widened, so that the joint strength is increased and the strength of the seatback frame 1 is further increased.
【００３８】また、この実施形態にあってはリターンス
プリング３３と受圧部材２７との間には合成樹脂製のカ
バー２９が介在しているので、擦れ音が発生しにくい。
また、このカバー２９に形成された係止部２９ｂにリタ
ーンスプリング３３が確実に係止されるので、受圧部材
２７が如何様に回転してもリターンスプリング３３が外
れることがない。Further, in this embodiment, since the cover 29 made of synthetic resin is interposed between the return spring 33 and the pressure receiving member 27, the rubbing noise is unlikely to occur.
Further, since the return spring 33 is securely locked to the locking portion 29b formed on the cover 29, the return spring 33 does not come off no matter how the pressure receiving member 27 rotates.
【００３９】また、ヘッドレスト支持部材２３に固定さ
れたステイホルダ２５にヘッドレスト３のステイ４を上
下動可能に支持してあるので、体格の異なる乗員の頭部
位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることができ、追
突時においける乗員頸部の保護をより確実にできる。Further, since the stay 4 of the headrest 3 is supported by the stay holder 25 fixed to the headrest supporting member 23 so as to be movable up and down, the headrest 3 can be properly matched to the head position of an occupant having a different physique. This makes it possible to more reliably protect the occupant's neck when a rear-end collision occurs.
【００４０】なお、上記実施形態では、リターンスプリ
ング３３はコイル部分を含む金属製線材により構成され
ているが、例えば、コイルスプリング、Ｓ字スプリン
グ、トーションバーなどその他の形態であっても良い。
また、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲でその他の
構成部位についても適宜変更可能である。In the above embodiment, the return spring 33 is made of a metal wire material including a coil portion, but other forms such as a coil spring, an S-shaped spring and a torsion bar may be used.
Further, other constituent parts can be appropriately changed without departing from the technical idea of the present invention.
【００４１】[0041]
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、両側部の
サイドフレームおよび該サイドフレームの上端部間に固
定的に架設されるアッパクロスメンバを少なくとも有す
るシートバックフレームと、前記アッパクロスメンバか
ら突設されるヒンジブラケットと、該ヒンジブラケット
に回転自在に軸支されるヘッドレスト支持部材と、該ヘ
ッドレスト支持部材に支持されるヘッドレストと、前記
ヘッドレスト支持部材から突設され衝突に伴う衝撃荷重
を受ける受圧部材と、を備えることを特徴とするため、
ヘッドレスト支持部材の全幅長さは、サイドフレーム長
さに影響されず短尺に設定できる。つまり、ヘッドレス
ト支持部材を小型軽量化できる。また、これに伴いシー
トバック上部のデザイン自由度が増す。According to the first aspect of the present invention, the seat back frame having at least the side frames on both sides and the upper cross member fixedly installed between the upper ends of the side frames, and the upper cross member. From the hinge bracket, a headrest support member rotatably supported by the hinge bracket, a headrest supported by the headrest support member, and an impact load caused by a collision that is projected from the headrest support member. And a pressure receiving member for receiving,
The overall width length of the headrest support member can be set to be short without being affected by the side frame length. That is, the headrest support member can be reduced in size and weight. Also, along with this, the degree of freedom in designing the upper part of the seat back increases.
【００４２】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加え、ヒンジブラケットはアッパクロ
スメンバから上方に突設されていること特徴とするた
め、アッパクロスメンバを低く設定でき、シートバック
上部のデザイン自由度がさらに高まる。According to the second aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the hinge bracket is projected upward from the upper cross member, so the upper cross member is set low. This allows for greater freedom in designing the upper part of the seat back.
【００４３】請求項３記載の発明によれば、請求項１ま
たは２記載の発明の効果に加え、ヘッドレスト支持部材
に設けられ該ヘッドレスト支持部材の後方回転限界位置
を規定するストッパ部は、後方回転限界位置でアッパク
ロスメンバに後面に当接するように該アッパクロスメン
バの後面に沿って設けられていることを特徴とするた
め、アッパクロスメンバでヘッドレスト支持部材のスト
ッパ部を受ける構造となり、十分な強度をもってヘッド
レスト支持部材を後方回転限界位置に支持できる。According to the third aspect of the present invention, in addition to the effect of the first or second aspect of the invention, the stopper portion provided on the headrest support member and defining the rearward rotation limit position of the headrest support member rotates backward. Since it is provided along the rear surface of the upper cross member so as to contact the rear surface of the upper cross member at the limit position, the upper cross member has a structure for receiving the stopper portion of the headrest support member, which is sufficient. The headrest support member can be supported with sufficient strength at the rearward rotation limit position.
【００４４】請求項４記載の発明によれば、請求項１〜
３の何れか１項記載の発明の効果に加え、アッパクロス
メンバはパイプ部材から構成されてなるため、アッパク
ロスメンバの剛性が高くなり、シートバックフレーム全
体の剛性が高くなる。According to the invention described in claim 4,
In addition to the effect of the invention described in any one of 3 above, since the upper cross member is made of a pipe member, the rigidity of the upper cross member becomes high and the rigidity of the entire seat back frame becomes high.
【００４５】請求項５記載の発明によれば、請求項４記
載の発明の効果に加え、パイプ部材からなるアッパクロ
スメンバは、各サイドフレーム上端部間に亘って略水平
に設けられる水平部と、前記水平部の両端から湾曲部を
介して縦向きに設けられサイドフレーム上端部に溶接さ
れる縦向き部と、から略逆Ｕ字状に形成されてなること
を特徴とするため、該縦向き部により溶接代を広くと
れ、接合強度が増すことでシートバックフレームの強度
がさらに高まる。According to the invention of claim 5, in addition to the effect of the invention of claim 4, the upper cross member made of a pipe member has a horizontal portion which is provided substantially horizontally between the upper end portions of the side frames. And a vertical portion that is vertically provided from both ends of the horizontal portion through curved portions and that is welded to the upper end portion of the side frame, and is formed in a substantially inverted U shape. The orientation allows the welding margin to be wide, and the strength of the seat back frame is further increased by increasing the joint strength.
【図１】この実施形態に係る車両用シートバックを示す
縦断面図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a vehicle seat back according to this embodiment.
【図２】同車両用シートバックの斜視図。FIG. 2 is a perspective view of the vehicle seat back.
【図３】同車両用シートバックの分解斜視図。FIG. 3 is an exploded perspective view of the vehicle seat back.
【図４】同車両用シートバックの正面図。FIG. 4 is a front view of the vehicle seat back.
１ シートバック ３ ヘッドレスト ５ シートバックフレーム ９ サイドフレーム １５ アッパクロスメンバ １５ａ 縦向き部 １５ｂ 湾曲部 １５ｃ 水平部 １７ ヒンジブラケット ２３ ヘッドレスト支持部材 ２７ 受圧部材 ３９ ストッパ部 1 seat back 3 headrest 5 seat back frame 9 side frame 15 Upper cross member 15a Vertical section 15b curved part 15c Horizontal part 17 Hinge bracket 23 Headrest support member 27 Pressure receiving member 39 Stopper
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 由雄 神奈川県綾瀬市小園771番地 ジョンソン コントロールズ オートモーティブ シ ステムズ株式会社内 Ｆターム(参考） 3B084 DA07 DB14 DD01 3B087 CD02 3B099 AA05 BA13 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Yoshio Watanabe 771 Koen, Ayase-shi, Kanagawa Johnson Controls Automotive Systems Inside Stems Corporation F term (reference) 3B084 DA07 DB14 DD01 3B087 CD02 3B099 AA05 BA13
Claims (5)
フレームの上端部間に架設されるアッパクロスメンバを
少なくとも有するシートバックフレームと、 前記アッパクロスメンバから突設されるヒンジブラケッ
トと、 該ヒンジブラケットに回転自在に軸支されるヘッドレス
ト支持部材と、 該ヘッドレスト支持部材に支持されるヘッドレストと、 前記ヘッドレスト支持部材から突設され衝突に伴う衝撃
荷重を受ける受圧部材と、 を備えることを特徴とする車両用シートバック。1. A seat back frame having at least both side frames and an upper cross member installed between upper ends of the side frames, a hinge bracket projecting from the upper cross member, and the hinge bracket. A vehicle comprising: a headrest support member that is rotatably supported; a headrest that is supported by the headrest support member; and a pressure receiving member that projects from the headrest support member and receives an impact load due to a collision. Seat back.
いて、 前記ヒンジブラケットは、前記アッパクロスメンバから
上方に突設されていることを特徴とする車両用シートバ
ック。2. The vehicle seat back according to claim 1, wherein the hinge bracket is provided so as to project upward from the upper cross member.
ートバックにおいて、 前記ヘッドレスト支持部材に設けられ該ヘッドレスト支
持部材の後方回転限界位置を規定するストッパ部が、後
方回転限界位置で前記アッパクロスメンバに後面に当接
するように該アッパクロスメンバの後面に沿って設けら
れていることを特徴とする車両用シートバック。3. The vehicle seat back according to claim 1, wherein a stopper portion provided on the headrest support member and defining a rearward rotation limit position of the headrest support member is at the rearward rotation limit position. A vehicle seat back provided along the rear surface of the upper cross member so as to contact the rear surface of the cross member.
シートバックにおいて、 前記アッパクロスメンバは、パイプ部材から構成されて
なることを特徴とする車両用シートバック。4. The vehicle seat back according to claim 1, wherein the upper cross member is formed of a pipe member.
いて、 前記パイプ部材からなるアッパックロスメンバは、各サ
イドフレーム上端部間に略水平に設けられる水平部と、
湾曲部を介して前記水平部の両端から縦向きに設けられ
サイドフレーム上端部に溶接される縦向き部と、から略
逆Ｕ字状に形成されてなることを特徴とする車両用シー
トバック。5. The vehicle seat back according to claim 4, wherein the up pack loss member formed of the pipe member includes a horizontal portion provided substantially horizontally between upper end portions of the side frames,
A vehicle seatback, which is formed in a substantially inverted U shape from a vertically oriented portion which is vertically provided from both ends of the horizontal portion via a curved portion and which is welded to an upper end portion of a side frame.
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|---|---|---|---|
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Cited By (2)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4521769B2 (en) * | 2005-05-02 | 2010-08-11 | 日本テクニカ株式会社 | Headrest device |
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