JP2000210156A - Seatback for automobile - Google Patents
Seatback for automobileInfo
- Publication number
- JP2000210156A JP2000210156A JP11012269A JP1226999A JP2000210156A JP 2000210156 A JP2000210156 A JP 2000210156A JP 11012269 A JP11012269 A JP 11012269A JP 1226999 A JP1226999 A JP 1226999A JP 2000210156 A JP2000210156 A JP 2000210156A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat back
- occupant
- frame
- operating plate
- headrest
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シート
バック、特に自車が追突された時の乗員の頚椎を保護す
る自動車のシートバック構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat back, and more particularly to a vehicle seat back structure for protecting a passenger's cervical vertebrae when the vehicle is hit.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のかかる自動車のシートバック
（３）としては、国際特許９８／０９８３８号公報に示
すように、シートバックフレーム（９）と、該シートバ
ックフレーム（９）の上端部に前後に回転自在なると共
に上下に移動自在なるように支持されてなる支持手段
（５）と、該支持手段（５）の上端部にステイ（２７）
に装着されたヘッドレストホルダー（図示省略）を介し
て上下動自在に支持されてなるヘッドレスト（４）と、
前記支持手段（５）の下端部に支持されてなると共に乗
員の背中の圧力を受けて移動自在なる受圧部材（１０）
と、該受圧部材（１０）をシートバックフレーム（９）
に回転自在に軸支してなるリンク部材（１１）と、乗員
からの前側から後ろ側への荷重が受圧部材（１０）に加
わらない状態では受圧部材（１０）を前側に付勢してな
るコイル状のスプリング（１６）と、前記シートバック
フレーム（９）間に懸架されてなるバックエレメント
（２０）と、該バックエレメント（２０）の前側に配設
されてなるパッドとより少なくとも構成されてなる。2. Description of the Related Art As a conventional seat back (3) for an automobile, as shown in International Patent Publication No. 98/09838, a seat back frame (9) and front and rear portions at the upper end of the seat back frame (9) are known. A supporting means (5) supported so as to be rotatable and movable up and down, and a stay (27) at an upper end of the supporting means (5).
A headrest (4) supported movably up and down via a headrest holder (not shown) mounted on the
A pressure receiving member (10) supported by the lower end of the support means (5) and movable by receiving the pressure on the back of the occupant;
And the pressure receiving member (10) is attached to the seat back frame (9).
A link member (11) rotatably supported on the pressure receiving member (10) and a pressure receiving member (10) biased to the front side when a load from the front side to the rear side from the occupant is not applied to the pressure receiving member (10). It comprises at least a coil-shaped spring (16), a back element (20) suspended between the seat back frames (9), and a pad disposed on the front side of the back element (20). Become.
【０００３】このため、例えば自車が追突された時、シ
ートバック（３）には、前側に向けての衝撃的な荷重が
最初に作用し、次に、乗員による反動荷重が後ろ側に向
けて作用する。即ち、シートバックフレーム（９）間に
架設されたバックエレメント（２０）及び受圧部材（１
０）に該荷重が作用する。その際、受圧部材（１０）
は、後ろ側に移動することにより、支持手段（５）の上
端部は、シートバックフレーム（９）の上辺部（２４）
を回動支点として前側に回動すると共に上側に移動し、
支持手段（５）の上端部に支持されたヘッドレスト
（４）は、乗員の頭部に接近する方向に作動する。[0003] Therefore, for example, when the own vehicle is collided, an impact load toward the front side acts on the seat back (3) first, and then a recoil load from the occupant toward the rear side. Act. That is, the back element (20) and the pressure receiving member (1) provided between the seat back frames (9) are provided.
The load acts on 0). At that time, the pressure receiving member (10)
Is moved rearward, so that the upper end of the support means (5) is moved to the upper side (24) of the seat back frame (9).
Pivots forward with the pivot point as the pivot, and moves upward,
The headrest (4) supported on the upper end of the support means (5) operates in a direction approaching the occupant's head.
【０００４】従って、自車が追突された時に、乗員の反
動荷重でシートバック（３）が後ろ側に撓んでも、ヘッ
ドレスト（４）が瞬時にして乗員の頭部に接近作動する
ので、乗員の頭部は、ヘッドレスト（４）に確実に受け
止められ、乗員の頚椎の保護が図られる。Therefore, even if the seat back (3) flexes backward due to the recoil load of the occupant when the own vehicle is collided, the headrest (4) instantaneously approaches the occupant's head. Is securely received by the headrest (4) to protect the occupant's cervical spine.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前記シートバックフレーム
（９）のアッパフレーム（２６）が前過ぎることによ
り、乗員の後ろ側への荷重が受圧部材（１０）に加わっ
て、後ろ側に受圧部材（１０）が移動する際に、該乗員
のショルダーポイントがアッパフレーム（２６）に干渉
して異物感を生じさせるおそれがある。However, in such a conventional technique, the load on the rear side of the occupant is reduced by the pressure applied to the rear side of the occupant because the upper frame (26) of the seat back frame (9) is too forward. When the pressure receiving member (10) moves to the rear side in addition to the member (10), the shoulder point of the occupant may interfere with the upper frame (26) and cause a foreign object feeling.
【０００６】また、該干渉により、受圧部材（１０）が
満足に移動しないおそれがあり、かかることにより、ヘ
ッドレスト（４）の移動ストロークが小さいものとなる
おそれがある。Further, the pressure receiving member (10) may not move satisfactorily due to the interference, and the moving stroke of the headrest (4) may be reduced.
【０００７】また、前記説明した乗員の頚椎保護手段の
構成そのものが、複雑となり多数の部品よりなるので、
原価高騰の一原因になる。Further, since the structure of the occupant cervical vertebra protection means described above is complicated and composed of many parts,
This is one cause of soaring costs.
【０００８】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、乗員が二次衝突により後ろ側
へ移動してもシートバックフレームのアッパフレームに
乗員のショルダーポイントが干渉することなく、ヘッド
レストの移動量を大きく確保することを目的とした自動
車用シートバックを提供するものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique. Even if the occupant moves rearward due to a secondary collision, the occupant's shoulder point interferes with the upper frame of the seat back frame. An object of the present invention is to provide an automobile seat back for securing a large amount of movement of a headrest without using the same.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートバックフレームと、該シートバックフレーム
の上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在に
支持されてなる支持手段と、該支持手段の上端部に配設
されてなるヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支
持されてなる受圧部材とより少なくとも構成されてなる
自動車用シートバックにおいて、前記シートバックフレ
ームのアッパフレームの前面は、着座した乗員のトルソ
ーラインよりも２５０ミリ後ろ側の位置に配設されてな
り、前記シートバックフレームの両サイドフレーム間に
は、追突時の二次衝突による乗員の背中の圧力を受けて
移動自在なる作動板が回転自在に架設されてなり、前記
両サイドフレームと前記作動板との間には、前記作動板
を常時前側に付勢してなると共に着座荷重では伸長せ
ず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可能なる付勢手段を
介在してなる。According to the first aspect of the present invention, there is provided a seat back frame, and a supporting means rotatably movable back and forth and vertically movable at an upper end of the seat back frame; A front surface of an upper frame of the seat back frame, wherein the vehicle seat back comprises at least a headrest provided at an upper end of the support means and a pressure receiving member supported at a lower end of the support means; Is arranged at a position 250 mm behind the torso line of the seated occupant, and between the two side frames of the seat back frame, receiving the pressure on the occupant's back due to the secondary collision at the time of a rear-end collision A movable operating plate is rotatably mounted, and between the side frames and the operating plate, the operating plate is constantly biased forward. Not extending the seating load with made, formed by interposing a biasing means Naru extendable only by the impact load caused by collision.
【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、前記作動板は、前記
シートバックフレームの両サイドフレーム間に一方が回
転自在に連結されてなると共に前記受圧部材に回転自在
に連結されてなる他方を有するリンク部材の前記一方及
び他方間に回転自在に連結されてなる。According to a second aspect of the present invention, there is provided the automobile seat back according to the first aspect, wherein one of the operation plates is rotatably connected between both side frames of the seat back frame. And a link member having the other rotatably connected to the pressure receiving member and rotatably connected between the one and the other.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that FR is described as a front side, RR is a rear side, UP is an upper side, and LWR is a lower side.
【００１２】図１乃至図４は、この発明の一実施形態を
示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号３は
ヘッドレストである。FIGS. 1 to 4 show an embodiment of the present invention, wherein reference numeral 1 denotes an automobile seat back, and reference numeral 3 denotes a headrest.
【００１３】該シートバック１は、鉄板製のシートバッ
クフレーム２と、該シートバックフレーム２の上端部に
前後に回転自在なると共に上下に移動自在に支持されて
なる支持手段としてのアーマチュアパイプ７、７と、該
アーマチュアパイプ７、７の上端部に架橋して配設され
てなるヘッドレスト３と、前記アーマチュアパイプ７、
７の下端部に支持されてなると共に乗員３０の背中３０
ａの圧力を受けて移動自在なる受圧部材６とより少なく
とも構成されてなる。The seat back 1 has a seat back frame 2 made of an iron plate, and an armature pipe 7 as a support means supported on the upper end of the seat back frame 2 so as to be rotatable back and forth and movable up and down. 7, a headrest 3 which is arranged at the upper end of the armature pipes 7, 7 so as to be bridged, and the armature pipe 7,
7 and the back 30 of the occupant 30
and at least a pressure receiving member 6 that can move under the pressure of a.
【００１４】前記シートバックフレーム２は、略水平状
に形成されてなると共に後ろ側ＲＲに垂下されたバック
部材４が形成されてなるアッパフレーム２ａと、該アッ
パフレーム２ａの左右端部より垂下された位置に配設さ
れてなる略左右対称形状のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’
と、該サイドフレーム２ｂ、２ｂ’の下端部間に架設さ
れてなるアンダーフレーム２ｃとよりなり、フレーム相
互が溶接により支持されている。前記アッパフレーム２
ａの前面の位置は、乗員３０のヒップポイントＨＰを中
心とする背中３０ａのトルソーライン３５との前後寸法
３６が２５０ミリ以上である。The seat back frame 2 is formed in a substantially horizontal shape and has an upper frame 2a formed with a back member 4 hanging down from the rear side RR, and is hung down from left and right ends of the upper frame 2a. Frame 2b, 2b 'having a substantially symmetrical shape arranged at
And an underframe 2c provided between the lower ends of the side frames 2b and 2b ', and the frames are supported by welding. The upper frame 2
In the front position a, the front-back dimension 36 of the back 30a around the hip point HP of the occupant 30 and the torso line 35 is 250 mm or more.
【００１５】前記バック部材４の前側ＦＲの面には、適
宜離間した位置に、前記アーマチュアパイプ７、７を上
下移動及び前後回転が可能なるように遊動自在に保持す
るアーマチュアホルダー５、５が配されてなる。Armature holders 5 and 5 for holding the armature pipes 7 and 7 so as to be able to move up and down and rotate back and forth freely are arranged on the front side FR surface of the back member 4 at appropriately spaced positions. Be done.
【００１６】前記アーマチュアパイプ７、７の下端部に
架橋されている前記受圧部材６の配設位置は、乗員３０
の背中３０ａ付近であることにより、後述する乗員３０
の挙動により、押圧され易い位置である。該受圧部材６
は、鉄板等の剛体により左右に延在されて長方形に形成
されてなる。The position of the pressure receiving member 6 bridged at the lower end of the armature pipes 7 is
Occupant 30 to be described later,
Is a position that is likely to be pressed by the above behavior. The pressure receiving member 6
Is formed in a rectangular shape extending right and left by a rigid body such as an iron plate.
【００１７】前記アーマチュアホルダー５、５それぞれ
の内側には、図示しない合成樹脂製のリングが内蔵され
ているので、該アーマチュアパイプ７、７が移動する時
に擦れ音などが生じないことになる。Since a ring made of a synthetic resin (not shown) is incorporated inside each of the armature holders 5, 5, no rubbing noise or the like is generated when the armature pipes 7, 7 are moved.
【００１８】前記アーマチュアパイプ７、７は、正面視
で左右に並列されて、垂直状をなし、該パイプ７、７の
保持位置は、正面視で、少なくともＡＦ０５％タイルマ
ネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配
されてなる。ＡＦ０５％タイルマネキン（ＳＡＥ）のシ
ョルダーポイントより中央側に配されている、というこ
とは、大人の体格のほとんどの乗員３０のショルダーポ
イント３１より内側にアーマチュアパイプ７、７が配さ
れているということになるので、自車の追突により、前
記シートバックフレーム２の前側ＦＲからの該乗員３０
による荷重、つまり乗員３０がシートバック１に押し付
けられても、該乗員３０のショルダーポイント３１が、
アーマチュアパイプ７、７に干渉しないことになる。The armature pipes 7, 7 are vertically arranged side by side in a right and left direction when viewed from the front, and the holding position of the pipes 7, 7 is at least a shoulder point of an AF05% tile mannequin (SAE) in a front view. It is arranged more centrally. It is located on the center side of the shoulder point of the AF05% tile mannequin (SAE), which means that the armature pipes 7, 7 are located inside the shoulder point 31 of most of the occupants 30 of the adult physique. Occupant 30 from the front FR of the seat back frame 2 due to the rear-end collision of the vehicle.
, That is, even if the occupant 30 is pressed against the seat back 1, the shoulder point 31 of the occupant 30
It will not interfere with the armature pipes 7,7.
【００１９】また、前記アーマチュアパイプ７、７の後
部は、図１に示す側面視で、曲折部７ａから前側に、
「く」の字状に折曲形成されてなる。該曲折部７ａは、
前記ヘッドレスト３のステイ８、８の下端部８ａ，８ａ
に干渉しないだけ、近接した位置に形成され、曲折部７
ａの内面は、半径２０ミリの曲面である。Further, the rear portions of the armature pipes 7, 7 are, as viewed from the side shown in FIG.
It is formed to be bent in the shape of a "ku". The bent portion 7a
Lower ends 8a, 8a of stays 8, 8 of the headrest 3
Is formed at a close position so as not to interfere with the bent portion 7
The inner surface of a is a curved surface having a radius of 20 mm.
【００２０】また、前記したように、該アーマチュアパ
イプ７、７内には、前記ヘッドレスト３のステイ８、８
を上下摺動自在に支持されてなるヘッドレストホルダー
９、９が配されてなる。As described above, the stays 8, 8 of the headrest 3 are provided in the armature pipes 7, 7.
And headrest holders 9, 9 which are slidably supported up and down.
【００２１】符号１０は、前記シートバックフレーム２
のアッパフレーム２ａのバック部材４に支持されてなる
第１ストッパで、該第１ストッパ１０は、ゴム材よりな
り、前記アーマチュアパイプ７、７の後面を保持する。Reference numeral 10 denotes the seat back frame 2.
The first stopper 10 is made of a rubber material, and holds the rear surfaces of the armature pipes 7, 7. The first stopper 10 is supported by the back member 4 of the upper frame 2a.
【００２２】前記シートバックフレーム２の両サイドフ
レーム２ｂ，２ｂ’間には、一方の軸部１５ａが回転自
在に連結されてなると共に前記受圧部材６の両サイドの
取付部６ａに回転自在に連結されてなる他方の軸部１５
ｂを有するリンク部材１５の前記一方の軸部１５ａ及び
他方の軸部１５ｂ間の軸部１５ｃに作動板２１が回転自
在に連結されてなる。該リンク部材１５は、図１に示す
ように、側面視で三角状をなす。One shaft portion 15a is rotatably connected between both side frames 2b, 2b 'of the seat back frame 2 and rotatably connected to mounting portions 6a on both sides of the pressure receiving member 6. The other shaft 15
The operation plate 21 is rotatably connected to a shaft 15c between the one shaft 15a and the other shaft 15b of the link member 15 having the b. As shown in FIG. 1, the link member 15 has a triangular shape in a side view.
【００２３】また、前記シートバックフレーム２の両サ
イドフレーム２ｂ，２ｂ’間には、フラットマット１９
が配されてなる。A flat mat 19 is provided between both side frames 2b and 2b 'of the seat back frame 2.
Is arranged.
【００２４】前記両サイドフレーム２ｂ，２ｂ’と前記
作動板２１との間には、前記作動板２１を常時前側ＦＲ
に付勢してなる付勢手段としてのリターンスプリング１
８が介在支持されてなる。該リターンスプリング１８
は、乗員３０による着座荷重では伸長せず、追突に伴う
衝撃荷重でのみ伸長して前記作動板２１の移動により前
記受圧部材６を押圧することが可能となる。Between the side frames 2b, 2b 'and the operating plate 21, the operating plate 21 is always connected to the front FR.
Spring 1 as urging means for urging
8 is interposed and supported. The return spring 18
Does not extend under a sitting load by the occupant 30, but expands only under an impact load accompanying a rear-end collision, so that the pressure receiving member 6 can be pressed by the movement of the operation plate 21.
【００２５】前記両サイドフレーム２ｂ，２ｂ’及び該
サイドフレーム２ｂ，２ｂ’に支持された引っ掛け部材
２２と前記フラットマット１９との間には、前記フラッ
トマット１９を前側ＦＲ及び後ろ側ＲＲに移動可能なる
と共に元の位置に復帰可能なるように伸縮する弾性手段
としてのコイル状スプリング２０、２０・・を介在して
なる。The flat mat 19 is moved between the front mat FR and the rear RR between the flat mat 19 and the hook members 22 supported by the side frames 2b, 2b 'and the side frames 2b, 2b'. The coil-shaped springs 20, 20,... As elastic means which expand and contract so as to be able to return to the original position as much as possible.
【００２６】符号２３は、図１に示すように、乗員３０
が着座しただけの通常状態で、前記作動板２１の取付部
２１ａ，２１ａ’に接して、それ以上前側ＦＲにフラッ
トマット１９が移動しないように阻止する第２ストッパ
で、前記サイドフレーム２ｂ，２ｂ’間に架設されてな
る。Reference numeral 23 denotes an occupant 30 as shown in FIG.
In a normal state in which the flat frame 19 is merely seated, the second stopper is in contact with the mounting portions 21a and 21a 'of the operation plate 21 to prevent the flat mat 19 from moving any further to the front side FR. 'It is erected between them.
【００２７】前記フラットマット１９は、それ自体は伸
張せず、図示しないパッドの裏面側に配されているもの
であり、面状をなす。The flat mat 19 itself is not stretched, and is arranged on the back side of a pad (not shown), and has a planar shape.
【００２８】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。Next, the operation according to this embodiment will be described.
【００２９】図１に実線で示すように、乗員３０が、前
記シートバック１と図示しないシートクッションとより
なるシート１１のシートクッションに着座し、前記シー
トバック１に背中３０ａを凭れかけない運転状態などで
は、乗員３０の頭部３０ｂとヘッドレスト３との間に
は、隙間３２があり、乗員３０の背中３０ａと受圧部材
６との間にも隙間３３が形成されている。尤も、該乗員
３０の背中３０ａと受圧部材６との間には、前記フラッ
トマット１９や図示しないパッドや表皮部材が介在され
ている。この状態での乗員３０のヒップポイントＨＰを
中心とする背中３０ａのトルソーライン３５は、前記シ
ートバックフレーム２のアッパフレーム２ａの前面より
も２５０ミリ前方の位置にある。As shown by the solid line in FIG. 1, the occupant 30 is seated on the seat cushion of the seat 11 composed of the seat back 1 and a seat cushion (not shown), and the driving state in which the back 30a is not leaned on the seat back 1. In such a case, there is a gap 32 between the head 30b of the occupant 30 and the headrest 3, and a gap 33 is also formed between the back 30a of the occupant 30 and the pressure receiving member 6. However, between the back 30a of the occupant 30 and the pressure receiving member 6, the flat mat 19, a pad or a skin member (not shown) is interposed. In this state, the torso line 35 of the back 30a centered on the hip point HP of the occupant 30 is located 250 mm ahead of the front surface of the upper frame 2a of the seat back frame 2.
【００３０】着座時における乗員３０がリラックス状態
で、シートバック１に凭れかけると、乗員３０の背中３
０ａからの荷重は、図１に二点鎖線で示すように、フラ
ットマット１９が、コイル状スプリング２０のみの伸長
によって、後ろ側ＲＲに符号３４の移動ストローク（４
０ミリほど）分移動できるので、乗員３０の背中３０ａ
と受圧部材６との間の隙間３３ａが前記隙間３３より小
さいものとなるが、乗員３０の背中３０ａを柔らかに受
け止めることができる状態にある。従って、着座感が良
いものとなる。勿論、作動板２１には、荷重が加わらな
い。つまり、かかる構造によれば、従来のように、リン
クのようなものがないので、乗員３０の後ろ脇腹に異物
感を与えることがない。When the occupant 30 leans against the seat back 1 in a relaxed state while sitting, the back 3 of the occupant 30
As shown by the two-dot chain line in FIG. 1, the load from the flat mat 19 is moved to the rear side RR by the movement stroke (4)
(0 mm) so that the back 30a of the occupant 30
The gap 33a between the occupant 30 and the pressure receiving member 6 is smaller than the gap 33, but is in a state where the back 30a of the occupant 30 can be softly received. Therefore, the seating feeling is good. Of course, no load is applied to the operation plate 21. That is, according to such a structure, there is no such thing as a link as in the related art, and therefore, no foreign object feeling is given to the rear flanks of the occupant 30.
【００３１】この状態で、自車が追突されて、衝撃荷重
が加わると、図４に二点鎖線で示す乗員３０の着座位置
から、実線で示すように、二次衝突によって後ろ側ＲＲ
に押されことになる。かかる二次衝突に伴う衝撃値は、
リターンスプリング１８が伸長を始める荷重以上である
ので、リターンスプリング１８が伸長を始め、前記フラ
ットマット１９のみならず前記作動板２１が、後ろ側Ｒ
Ｒに押される。前記作動板２１を支持した軸部１５ｃに
荷重が加わるので、リンク部材１５は、一方の軸部１５
ａを中心に後ろ側ＲＲに回転される。該回転により、リ
ンク部材１５の他方の軸部１５ｂに連結されてなる受圧
部材６を後ろ側ＲＲ且つ上側ＵＰに移動させる。該受圧
部材６の移動により、アーマチュアパイプ７を介してヘ
ッドレスト３を上側ＵＰ且つ前側ＦＲへ移動させること
になり、乗員３０の頭部３０ｂを確実に保持でき、頚部
の保護が可能となる。In this state, when the own vehicle is collided and an impact load is applied, from the seating position of the occupant 30 shown by the two-dot chain line in FIG.
Will be pushed. The impact value associated with such a secondary collision is
Since the return spring 18 is at or above the load at which the return spring 18 starts to expand, the return spring 18 starts to expand, and not only the flat mat 19 but also the operating plate 21
It is pushed by R. Since a load is applied to the shaft portion 15c supporting the operation plate 21, the link member 15 is connected to one of the shaft portions 15c.
It is rotated to the rear side RR around a. Due to the rotation, the pressure receiving member 6 connected to the other shaft portion 15b of the link member 15 is moved to the rear side RR and the upper side UP. By moving the pressure receiving member 6, the headrest 3 is moved to the upper side UP and the front side FR via the armature pipe 7, so that the head 30b of the occupant 30 can be securely held and the neck can be protected.
【００３２】移動前の該乗員３０のショルダーポイント
３１の位置であるトルソーライン３５に対して、シート
バックフレーム２のアッパフレーム２ａの前面が２５０
ミリ後ろ側ＲＲに配置されていることにより、乗員３０
が二次衝突により後ろ側ＲＲへ移動しても、シートバッ
クフレーム２のアッパフレーム２ａの前面に乗員３０の
ショルダーポイント３１がぶつかることがなく、乗員３
０の後ろ側ＲＲへの移動が中途半端になるおそれがな
い。つまり、ヘッドレスト３の前側ＦＲ且つ上側ＵＰへ
の移動への入力に十分な乗員３０の移動が可能であるば
かりか、部材に干渉しない分乗り心地が向上することに
なる。The front surface of the upper frame 2a of the seat back frame 2 is positioned at 250 degrees with respect to the torso line 35 at the position of the shoulder point 31 of the occupant 30 before the movement.
By being disposed on the rear side RR, the occupant 30
Does not hit the shoulder point 31 of the occupant 30 against the front surface of the upper frame 2a of the seat back frame 2 even if the
There is no possibility that the movement to the rear side RR of 0 is halfway. That is, not only can the occupant 30 move sufficiently to input the movement of the headrest 3 to the front side FR and the upper side UP, but also the riding comfort is improved by not interfering with the members.
【００３３】また、乗員３０のショルダーポイント３１
が少なくともＡＦ０５％タイルマネキンによるショルダ
ーポイントであるし、フラットマット１９が介在されて
いるから、図示しないパッドがアーマチャパイプ７に食
い込むことはない。このため、アーマチャパイプ７は、
フラットマット１９の後面をスムースに移動できること
になり、該アーマチャパイプ７の回転に伴う上昇ＵＰは
妨げられず、十分ヘッドレスト３の作動量を確保するこ
とができる。Also, the shoulder point 31 of the occupant 30
Are the shoulder points of at least the AF05% tile mannequin, and the pad (not shown) does not cut into the armature pipe 7 since the flat mat 19 is interposed. For this reason, the armature pipe 7
As a result, the rear surface of the flat mat 19 can be smoothly moved, so that the upward UP caused by the rotation of the armature pipe 7 is not hindered, and the operation amount of the headrest 3 can be sufficiently secured.
【００３４】こうして、乗員３０の背中３０ａが、二次
衝突による衝撃によって、後ろ側ＲＲに移動すること
で、残される挙動をするはずの乗員３０の頭部３０ｂ
が、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されるこ
とになる。しかも、この状態で、前記アーマチュアパイ
プ７の後面は、前記受圧部材６に対して前側に「く」の
字状に曲がっているので、受圧部材６が後ろ側ＲＲに移
動した時に、図４に示すように、受圧部材６が後ろ側Ｒ
Ｒに出っ張らず、後席乗員との空間が確保されることに
なる。Thus, the back 30a of the occupant 30 moves to the rear side RR due to the impact of the secondary collision, so that the head 30b of the occupant 30 which should behave left.
Is reliably held by the movement of the headrest 3. Moreover, in this state, the rear surface of the armature pipe 7 is bent forward in a "-" shape with respect to the pressure-receiving member 6, so that when the pressure-receiving member 6 moves to the rear side RR, as shown in FIG. As shown in FIG.
The space with the rear seat occupant is secured without going out to the R.
【００３５】また、前記ヘッドレストホルダー９、９
に、前記ヘッドレスト３のステイ８、８が上下移動自在
に支持されてなるので、体格の異なる乗員３０の頭部３
０ｂの位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることがで
きる。The headrest holders 9, 9
In addition, since the stays 8, 8 of the headrest 3 are supported so as to be able to move up and down, the heads 3 of the occupants 30 having different physical sizes are
The headrest 3 can be appropriately adjusted to the position of 0b.
【００３６】前記作動説明で、乗員３０の頭部３０ｂ
が、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されると
したが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移
動とは、相対的なものであり、乗員３０の背中３０ａに
よってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員
３０の頭部３０ｂに対してヘッドレスト３が移動せず、
その位置に保持されることで、乗員３０の頭部３０ｂが
保護されるものと説明されるものも含むものである。ま
た、乗員３０の背中３０ａを支える手段としてフラット
マット１９として説明したが、これに限らず、シートバ
ックフレーム２のサイドフレーム２ｂ，２ｂ’間に架橋
されてなるＳ字スプリングでも、ポリウレタンフォーム
などよりなるパッドでも良い。In the above description of operation, the head 30b of the occupant 30
Although it is assumed that the headrest 3 is securely held by the movement of the headrest 3, the movement of the headrest 3 and the movement of the seatback 1 are relative, and the seatback 1 is moved backward by the back 30a of the occupant 30. Even if it moves to RR, the headrest 3 does not move with respect to the head 30b of the occupant 30,
This also includes a description that the head 30b of the occupant 30 is protected by being held at that position. The flat mat 19 has been described as a means for supporting the back 30a of the occupant 30. However, the present invention is not limited thereto, and an S-shaped spring bridged between the side frames 2b and 2b 'of the seat back frame 2 may be made of polyurethane foam or the like. It may be a pad.
【００３７】[0037]
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記シ
ートバックフレームのアッパフレームの前面は、着座し
た乗員のトルソーラインよりも２５０ミリ後ろ側の位置
に配設されてなり、り、前記両サイドフレームと前記作
動板との間には、前記作動板を常時前側に付勢してなる
と共に着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重での
み伸長可能なる付勢手段を介在してなるので、追突され
た時に生じる二次衝突により乗員が後ろ側に移動して
も、移動前の該乗員のショルダーポイントの位置である
トルソーラインに対して、シートバックフレームのアッ
パフレームが２５０ミリ後ろ側に配置されていることに
より、乗員が二次衝突により後ろ側へ移動してもシート
バックフレームのアッパフレームに乗員のショルダーポ
イントが干渉するおそれがないことになる。According to the first aspect of the present invention, the front surface of the upper frame of the seat back frame is disposed at a position 250 mm behind the torso line of the seated occupant, Between the side frames and the operating plate, there is interposed urging means which constantly urges the operating plate toward the front side and does not extend under a sitting load, but can be extended only by an impact load accompanying a rear-end collision. Therefore, even if the occupant moves rearward due to a secondary collision that occurs when a rear-end collision occurs, the upper frame of the seat back frame is 250 mm away from the torso line at the position of the shoulder point of the occupant before the movement. Being located on the rear side, even if the occupant moves rearward due to a secondary collision, the shoulder point of the occupant may interfere with the upper frame of the seat back frame. Les made that there is no.
【００３８】また、前記シートバックフレームの両サイ
ドフレーム間には、追突時の二次衝突による乗員の背中
の圧力を受けて移動自在なる作動板が回転自在に架設さ
れてなるので、追突に伴う衝撃荷重が加わると、支持板
が後ろ側に移動し、該移動によって受圧部材を押すの
で、支持手段を介してヘッドレストを上側且つ前側に移
動できることになり、ヘッドレストの立ち上げが早く且
つヘッドレストの移動量が大きいので確保する乗員の頭
部を確実に保護して、頚部保護が確実となる。Further, an operating plate movable between the side frames of the seat back frame under the pressure of the occupant's back due to the secondary collision at the time of a rear-end collision is rotatably mounted. When an impact load is applied, the support plate moves rearward, and the movement pushes the pressure receiving member, so that the headrest can be moved upward and forward through the support means, so that the headrest can be quickly started and the headrest can be moved. Since the volume is large, the head of the occupant to be secured is reliably protected, and the neck protection is ensured.
【００３９】請求項２に記載の発明によれば、前記作動
板は、前記シートバックフレームの両サイドフレーム間
に一方が回転自在に連結されてなると共に前記受圧部材
に回転自在に連結されてなる他方を有するリンク部材の
前記一方及び他方間に回転自在に連結されてなるので、
付勢手段に打ち勝つだけの荷重が作動板に加わった状態
であることは、追突された時であるから、該作動板に連
結されてなるリンク部材は、一方を中心に回転付勢され
ることで、他方側に連結されてなる受圧部材を移動さ
せ、支持手段を介してヘッドレストを上側且つ前側へ移
動させることになり、乗員の頭部を確実に保持して、頚
部保護が確実となる。According to the second aspect of the present invention, one of the operation plates is rotatably connected between both side frames of the seat back frame and is rotatably connected to the pressure receiving member. Because the link member having the other is rotatably connected between the one and the other,
Since a state in which a load that can overcome the urging means is applied to the operating plate is a time of a rear-end collision, the link member connected to the operating plate is rotationally biased about one side. Thus, the pressure receiving member connected to the other side is moved, and the headrest is moved upward and forward via the support means, so that the occupant's head is securely held and the neck protection is ensured.
【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示
す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing a seat back according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１の乗員を除いたシートバックを示す正面
図。FIG. 2 is a front view showing the seat back excluding the occupant in FIG. 1;
【図３】図１のシートバックのフレーム周りの斜視図。FIG. 3 is a perspective view around a frame of the seat back of FIG. 1;
【図４】図１の作動実施形態を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing an operation embodiment of FIG. 1;
１ シートバック ２ シートバックフレーム ２ａ アッパフレーム ３ ヘッドレスト ６ 受圧部材 ７ 支持手段としてのアーマチュアパイプ ８ ヘッドレストステイ ９ ヘッドレストホルダー １５ リンク部材 １８ 付勢手段としてのリターンスプリング ２１ 作動板 ３０ 乗員 ３０ａ 乗員の背中 ３０ｂ 乗員の頭部 ３１ ショルダーポイント ３５ トルソーライン ＦＲ 前側 ＲＲ 後ろ側 ＵＰ 上側 ＬＷＲ 下側 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat back 2 Seat back frame 2a Upper frame 3 Headrest 6 Pressure receiving member 7 Armature pipe as support means 8 Headrest stay 9 Headrest holder 15 Link member 18 Return spring as urging means 21 Operating plate 30 Crew 30a Crew back 30b Crew Head 31 Shoulder point 35 Torso line FR Front RR Rear UP UP LWR Bottom
Claims (2)
クフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に
移動自在に支持されてなる支持手段と、該支持手段の上
端部に配設されてなるヘッドレストと、前記支持手段の
下端部に支持されてなる受圧部材とより少なくとも構成
されてなる自動車用シートバックにおいて、 前記シートバックフレームのアッパフレームの前面は、
着座した乗員のトルソーラインよりも２５０ミリ後ろ側
の位置に配設されてなり、 前記シートバックフレームの両サイドフレーム間には、
追突時の二次衝突による乗員の背中の圧力を受けて移動
自在なる作動板が回転自在に架設されてなり、 前記両サイドフレームと前記作動板との間には、前記作
動板を常時前側に付勢してなると共に着座荷重では伸長
せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可能なる付勢手段
を介在してなることを特徴とする自動車用シートバッ
ク。1. A seat back frame, supporting means rotatably movable back and forth at the upper end of the seat back frame and movably up and down, and a headrest disposed at the upper end of the supporting means. And a pressure receiving member supported at a lower end of the support means, and a seat back for an automobile, the front surface of an upper frame of the seat back frame,
It is arranged at a position 250 mm behind the torso line of the seated occupant, between the two side frames of the seat back frame,
An operating plate that is movable in response to the pressure of the occupant's back due to a secondary collision at the time of a rear-end collision is rotatably mounted, and between the side frames and the operating plate, the operating plate is always at the front side. An automobile seat back comprising an urging means which is urged and does not extend under a sitting load but can be extended only by an impact load accompanying a rear-end collision.
であって、 前記作動板は、前記シートバックフレームの両サイドフ
レーム間に一方が回転自在に連結されてなると共に前記
受圧部材に回転自在に連結されてなる他方を有するリン
ク部材の前記一方及び他方間に回転自在に連結されてな
ることを特徴とする自動車用シートバック。2. The vehicle seat back according to claim 1, wherein one of the operation plates is rotatably connected between both side frames of the seat back frame and is rotatable with the pressure receiving member. An automobile seat back characterized by being rotatably connected between one and the other of a link member having the other connected to the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11012269A JP2000210156A (en) | 1999-01-20 | 1999-01-20 | Seatback for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11012269A JP2000210156A (en) | 1999-01-20 | 1999-01-20 | Seatback for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000210156A true JP2000210156A (en) | 2000-08-02 |
Family
ID=11800662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11012269A Pending JP2000210156A (en) | 1999-01-20 | 1999-01-20 | Seatback for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000210156A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010167870A (en) * | 2009-01-21 | 2010-08-05 | Ts Tech Co Ltd | Vehicle seat |
| JP2010167022A (en) * | 2009-01-21 | 2010-08-05 | Ts Tech Co Ltd | Vehicular seat |
| JP2011098587A (en) * | 2009-11-04 | 2011-05-19 | Toyota Boshoku Corp | Seat for vehicle |
| JP2011098588A (en) * | 2009-11-04 | 2011-05-19 | Toyota Boshoku Corp | Seat for vehicle |
-
1999
- 1999-01-20 JP JP11012269A patent/JP2000210156A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010167870A (en) * | 2009-01-21 | 2010-08-05 | Ts Tech Co Ltd | Vehicle seat |
| JP2010167022A (en) * | 2009-01-21 | 2010-08-05 | Ts Tech Co Ltd | Vehicular seat |
| JP2011098587A (en) * | 2009-11-04 | 2011-05-19 | Toyota Boshoku Corp | Seat for vehicle |
| JP2011098588A (en) * | 2009-11-04 | 2011-05-19 | Toyota Boshoku Corp | Seat for vehicle |
| US8973988B2 (en) | 2009-11-04 | 2015-03-10 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0995631B1 (en) | Seatback for automobile | |
| JP2007091175A (en) | Seat back for automobile | |
| JP2000201769A (en) | Seat back for automobile | |
| JP2000211412A (en) | Automotive seat back | |
| JP2000210157A (en) | Seatback for automobile | |
| JP2000217660A (en) | Automobile backrest | |
| JP2000210156A (en) | Seatback for automobile | |
| JP2000201770A (en) | Seat back for automobile | |
| JP2000236985A (en) | Car seat backrest | |
| JP3595692B2 (en) | Car seat back | |
| JP2001058533A (en) | Seat back for automobile | |
| JP2001039194A (en) | Seat back for automobile | |
| JP2000201768A (en) | Seat back for automobile | |
| JP3522602B2 (en) | Car seat back | |
| JP3522548B2 (en) | Car seat back | |
| JP3563685B2 (en) | Car seat back | |
| JP3542722B2 (en) | Car seat back | |
| JP2000071835A (en) | Seat back for vehicle | |
| JP2000125984A (en) | Seat back for automobile | |
| JP3595767B2 (en) | Car seat back | |
| JP3595694B2 (en) | Car seat back | |
| JP3578920B2 (en) | Car seat back | |
| JP2002345595A (en) | Seat for vehicle | |
| JP3487766B2 (en) | Car seat back | |
| JP2004114785A (en) | Seat for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040330 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040810 |