JP2003301721A

JP2003301721A - 建設機械

Info

Publication number: JP2003301721A
Application number: JP2002106990A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Izumi; 秀之泉
Original assignee: Caterpillar Mitsubishi Ltd; Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd
Current assignee: Caterpillar Japan Ltd; Caterpillar Mitsubishi Ltd
Priority date: 2002-04-09
Filing date: 2002-04-09
Publication date: 2003-10-24

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】建設機械のエンジンルーム内に仕切部材を介
してエンジンを収納するエンジンルームを設け，冷却装
置の清掃，エンジンルームの温度上昇の低減，騒音の漏
洩の低減，コンパクト化について、改良する。【解決手段】左右又は上下に並列に配設された冷却装
置を設け、エンジンルーム１２のエンジンフロントカバ
ーＣ１に設けられた冷却空気を流通する開口５０を設
け、冷却ファン２０による開口５０からの冷却空気を自
身の外周方向に変向させるように案内しエンジンカバー
Ｃ１と自身の外周との間にできる冷却空気流通路ＣＤを
形成する仕切部材６０設け、冷却空気導入流通路ＣＤ１
を流れた冷却空気により、冷却空気換気流通路ＣＤＥ２
の換気開口ＣＥ２に負圧を発生させ、エンジンルーム１
２内の雰囲気流体を換気してエンジンルーム１２，エン
ジン２２を冷却する冷却空気の流通路を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械に搭載さ
れる冷却装置を冷却する冷却ファン後方に配設された略
密閉型エンジンルーム内に配設され、上記略密閉型エン
ジンルームを構成するエンジンカバ−と間隙を存して配
設される仕切部材を有し、上記間隙を介して冷却空気を
導入する冷却空気ダクトを設け、上記の冷却装置の清
掃，略密閉型エンジンルームの温度上昇の低減，騒音漏
洩の低減，コンパクト化について、建設機械の機能を有
機的に且つ総体的に改良した建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械には、例えばダム，トンネル，
道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作
業等を行なう油圧ショベルがある。上記油圧ショベルは
下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された
上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装
置とから構成されている。

【０００３】上記の上部旋回体には通常作業機のオペレ
ータ室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベ
ルには上記キャブがなくオペレータが着席するシートだ
けのものがある。更に、上部旋回体のフレーム上には、
エンジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロ
ールバルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられて
いる。

【０００４】上記建設機械は、上記下部走行体による走
行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘
削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧
シリンダから構成される油圧アクチュエータによって行
なわれる。又、図１３に示したようにエンジン０３によ
り作動する上記油圧ポンプ０５により油圧が上記アクチ
ュエータに供給されるように構成されている。

【０００５】又、エンジン０３，ラジエータ０６，油圧
ポンプ０５，油圧ポンプ０５から供給される圧油の方向
を切り換える方向切換弁等の機器は、上記上部旋回体に
配設されている。上記上部旋回体にはカバー０１で覆わ
れたエンジンルーム０２が設けられ、このエンジンルー
ム０２内にはエンジン０３が設けられ、エンジン０３を
冷却するラジエータ０６，作動油を冷却するオイルクー
ラ０１０，エンジン０３の燃焼室に供給する空気を冷却
するインタクーラ０８，凝縮器０１２が配設されてい
る。

【０００６】上記のインタクーラ０８，オイルクーラ０
１０，ラジエータ０６，エアコンの凝縮器０１２は、冷
却水や作動油や凝縮器０１２の被冷却媒体を冷却するた
めのそれぞれの熱交換器（冷却装置）であり、これらの
複数個の冷却装置Ｒ対して冷却空気を流通させて冷却装
置Ｒの被冷却媒体を冷却するエンジン０３や電動機で駆
動される冷却ファン０１４が配設されている。

【０００７】又、エンジンルーム０２を構成するカバー
０１には、外気を導入する外気導入口０１ａとエンジン
ルーム０２内から上記で導入され冷却装置Ｒを冷却した
後、更にエンジン０３，油圧ポンプ０５，方向切換弁等
を冷却し高温になった空気を、冷却ファン０１４により
外部に排出するための排出口０１ｂとが設けられてい
る。

【０００８】そして、エンジンルーム０２を構成するカ
バー０１の外気の導入口０１ａから冷却空気を導入し、
エンジンルーム０２内を矢印のように空気流が発生して
上記のエンジン０３及び油圧ポンプ０５，方向切換弁等
を冷却して排出口０１ｂから排出される。一方、図１３
に示したようにオイルクーラ０１０，ラジエータ０６の
順に熱交換器が、図１４（Ａ）〜（Ｃ）に示したように
直列に重合するように配設されている。

【０００９】そして、車体中央に設けられる、図示しな
いコントロールバルブから上記それぞれの稼動を行なっ
た高温油をオイルクーラ０１０に送りオイルクーラ０１
０で冷却された低温油が作動油タンクに戻されている。
従って、オイルクーラ０１０の後方にラジエータ０６が
あるため、オイルクーラ０１０の冷媒用配管は、図１４
〜図１６のように熱交換器（冷却装置Ｒ）であるラジエ
ータ０６の側部に跨るように配設され、上記熱交換器Ｒ
の側方及び前方にデットスペース（死空間）ＤＳ１及び
ＤＳ２が生じ上記スペースの有効活用がされていない。

【００１０】又、図１３，図１５，図１６の場合にイン
タクーラの配管０１８，０１９が図１５，図１６に示す
ようにオイルクーラ０１０，ラジエータ０６の上部側又
は左右の側部を跨ぐように配設されデッドスペースＤＳ
２，ＤＳ３が発生し、上記スペースの有効活用がされて
いない。又、図１３に示したようにインタクーラ０８が
設けられている場合には、例えば、エンジンルーム０２
内に設けられる冷却装置Ｒに対しての冷却空気の流れ
は、上流側から凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に流れる。

【００１１】又、インタクーラ０８は、図１３に示した
ようにエンジン０３への吸入空気を過給する過給機０１
６で圧縮された空気を冷却するためのものであり、この
ためエンジンルーム０２の外部にフィルタ装置０１７が
配設され、これにより塵埃等の侵入が防止されている。
そして、過給機０１６はエンジン０３の排気ガスのエネ
ルギーでタービンを回転させて、吸入空気を圧縮するも
のであり、この圧縮により温度が上昇するので、吸気効
率を向上させるためエンジン０３に供給する前に冷却す
る必要がある。

【００１２】そして、インタクーラ０８が設けられるの
は、この吸入空気を冷却するためのものであり、一般的
に常温で約４０〜７０℃程度にまで冷却される場合が多
い。又、インタクーラ０８の冷却媒体（冷媒）は、他の
熱交換器（冷却装置）よりも低い温度にまで冷却しなけ
ればならない上、オイルクーラ０１０やラジエータ０６
の放熱量が比較的大きいので、インタクーラ０８は、図
１３，図１５，図１６に示したように一般に空気流の最
上流側或いはラジエータ０６よりも上流側に配設され
る。

【００１３】又、過給機０１６は、図１３に示したよう
に上記のようにエンジン０３の部位に配置されなければ
ならないことが多いから、過給機０１６とインタクーラ
０８との間及びインタクーラ０８とエンジン０３との間
には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０１９が接続
されている。このように、上記冷却装置Ｒが重合されて
配管される時には、図１３〜図１６に示したようにイン
タクーラ０８の冷媒用配管０１８，０１９がインタクー
ラ０８がオイルクーラ０１０，ラジエータ０６の上又は
左右の側面を、本実施形態の場合には、図１５に示した
ように上部の側面（上記側部）又は図１６に示したよう
に左右側面（上記側部）の近傍を跨いで配管されている
が、インタクーラ０８の配管０１８，０１９（通常、直
径Ｄの円形配管を適用されている）の直径Ｄの面積分だ
け、左右の側部の側面近傍の幅方向又は上記上部側面近
傍の高さ方向に、図１４（Ｃ），図１５，図１６に示し
たように上記の冷媒用配管０１８，０１９を通過させる
ための収容スペース（デッドスペース）が上記の場合の
２倍のＤＳ１及びＤ２やＤＳ３ができる。

【００１４】更に、従来の上記冷却装置の上記冷媒用配
管の配設について詳細に説明すると、図１３，図１６に
示したようにそれぞれの車幅方向の幅の寸法が増大す
る。図１５に示したようにキャブ００８とカウンタウエ
イト００１０との距離Ｌが与えられた場合、インタクー
ラの配管がラジエータ０６，オイルクーラ０１０の側面
に配設されると、デットスペースＤＳ２の長さＬａ（左
右の合計で２Ｌａの長さ）が生じる。

【００１５】又、図１５，図１６に示したようにインタ
クーラ０８の上記冷媒用配管０１８，０１９をラジエー
タ０６又はオイルクーラ０１０の上部の側部（側面）の
近傍に配設した場合には、インタクーラ０８の配管０１
８，０１９の直径ＤだけデットスペースＤＳ３によりエ
ンジンフードが高くなり、後方視界性や外観（見栄え）
が低下する。

【００１６】一方、図１５に示した従来装置のエンジン
ルーム０２内に配設された冷却装置Ｒ，冷却ファン０１
４、エンジン０３はエンジンルーム０２内に開放的に配
設されており、上記冷却装置の前面の全面積が開放さ
れ、その後方に冷却ファン０１４が配設されているの
で、上記冷却空気の流通騒音や冷却ファン０１４やエン
ジン０３の稼動騒音がエンジンルーム０２の外部に、そ
のまま騒音として漏洩している。

【００１７】又、過給機０１６はエンジン０３の部位に
配置されなければならないことから、過給機０１６とイ
ンタクーラ０８との間及びインタクーラ０８とエンジン
０３との間には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０
１９が接続されている。上記した熱交換は上記の理由の
ように、例えば凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に、且つ冷却効率
をあげるため、できるだけ上記熱交換器（冷却装置Ｒ）
の各々の相互間を近接するように配設されているが、上
記塵埃の多い作業現場では、凝縮器０１２，インタクー
ラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６に塵埃等
が付着するため、この塵埃等が付着した場合には比較的
頻繁に清掃しなければ上記作業を続行することができな
い。

【００１８】又、インタクーラ０８，オイルクーラ０１
０，ラジエータ０６の順に配設されている場合には、上
記油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間で
の、特に小旋回機の小型油圧ショベルのエンジンルーム
０２内の狭い空間での上記オイルクーラ０１０の旋回が
困難になる場合も生じる。又インタクーラ０８とオイル
クーラ０１０及びラジエータ０６とが重合するように配
設され場合には、インタクーラ０８が邪魔になりオイル
クーラ０１０を清掃することができない。

【００１９】そこで、ラジエータ０６又はオイルクーラ
０１０を軽量なアルミ合金製にして容易に上方に引き抜
きインタクーラ０８の後方を開けて、インタクーラ０８
を、例えばエアージェットのノズルにより清掃し、又上
記で引き抜いたラジエータ０６又はオイルクーラ０１０
を清掃した後、元の部位に戻し装着することもある。
又、インタクーラ０８の空気の吸排用の配管の直径が大
きく、一般に上記上部旋回体上にインタクーラ０８を固
定的に配設されているので、上記のような作業が必要に
なる。

【００２０】又、上記したように、図１３に示した従来
の建設機械では上記の冷却装置Ｒ，エンジン０３，油圧
ポンプ０５をエンジンルーム０２内に冷却装置Ｒの広い
冷却空気流通路の面積を有するコアを介して開放的に連
通される冷却空気通路に配設されているので、上記広い
面積からエンジン０３，冷却ファン０１４の騒音が外部
に漏洩され騒音の原因になっている恐れがある。そし
て、この騒音の漏洩を低減するために上記エンジンを密
閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジンルーム
内の温度の上昇を避けることができない。

【００２１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の建設機械の作動騒音を低減するために上記エン
ジンを密閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジ
ンルーム内の温度の上昇を避けることができない。又逆
に上記エンジンを開放的に配設すると温度上昇は低減で
きるが、上記騒音の漏洩は増大してしまう恐れがある。
又上記の冷却装置Ｒの清掃を怠れば、フィンの目詰まり
により冷却装置Ｒの冷却空気の流通が減少するので、冷
却効率が落ち、更に上記目詰まりにより冷却空気の流通
が悪くなり流通抵抗が増大し、従って上記冷却空気の流
通騒音が増大し、冷却ファンの回転騒音が増大する恐れ
がある。そして、上記建設機械の過酷な作業ができない
ばかりか、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の清
掃のため、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の引
抜き及び装着の作業に工数と時間を要し、結果的に作業
効率が低下すると共に、又上記目詰まりにより更に騒音
の増大の原因になっている恐れがあり、上記したように
冷却装置Ｒの大型化する恐れがある。

【００２２】又、図１３，図１４に示したようにオイル
クーラ０１０とラジエータ０６とを直列に重合するよう
に配設すると、図１４（Ｃ）に示したように熱交換器Ｒ
の側方及び前方にデットスペースＤＳ１，ＤＳ２が生
じ、上記デットスペースＤＳ２には冷媒用配管０１８が
あるために工具箱を設置する等有効活用ができず、又キ
ャブ００８と熱交換器Ｒ（オイルクーラ０１０とラジエ
ータ０６）との間の上記デットスペースＤＳ１が生じ冷
却能力の向上のために熱交換器Ｒの容量を上げるなど、
有効活用ができない。

【００２３】又、図１５，図１６に示したようにインタ
ークーラ０１８の冷媒用配管０１８，０１９をラジエー
タ０６又はオイルクーラ０１０の上方に配設すると、イ
ンタークーラ０８の冷媒用配管０１８，０１９の直径Ｄ
だけデットスペースＤＳ３が生じてエンジンフードが高
くなり，後方視界性及び外観（見栄えが低下する。又、
図１５，図１６に示したようにラジエータ０６又はオイ
ルクーラ０１０の側方に配設すると、インタークーラ０
８の冷媒用配管０１８，０１９の直径Ｄだけ上記デット
スペースＤＳ２の長さＬａ（左右両側分で２Ｌａの長さ
が生じ、上記建設の前後方向の長さが長くなり大型化す
る。

【００２４】本発明は、上記のような課題に鑑み創案さ
れたもので、上記の複数個の冷却装置を左右又は上下に
並列に配設した冷却装置を効果的に冷却した冷却空気
を、エンジンルームを構成するエンジンフロンカバーの
開口から有機的に効果的に導入して、上記のエンジンフ
ロントカバーと仕切部材との間の間隙で構成される冷却
空気導入流通路を流れた冷却空気をエンジンカバーに設
けられた排出口から排出させ、上記エンジンカバーと上
記仕切部材の外周との間の間隙でできる冷却空気換気流
通路のうちの少なくとも一つの上記冷却空気換気流通路
の換気開口を上記冷却空気導入流通路に開口させること
により上記エンジンルーム，エンジンを冷却する上記冷
却空気の流通路を形成し、上記エンジンの作動騒音，温
度上昇の低減をすると共に、上記冷却装置の清掃がで
き、且つ小型化できるように配設し、上記冷却騒音の低
減と上記建設機械の小型化を行ない、建設機械の機能を
有機的且つ総体的に改良した建設機械を提供することを
目的とする。

【００２５】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械は、複数個の冷却装置を並列に配設
された冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファン
と、上記冷却装置と間隔を存して配設されエンジンが収
納されるエンジンルームと、上記冷却装置と間隔を存し
て配設され上記エンジンルームを構成するエンジンカバ
ーのエンジンフロントカバーに設けられた冷却空気を流
通する開口と、上記エンジンフロントカバーと上記エン
ジンとの間に上記エンジンフロントカバーと間隔を存し
て配設された仕切部材と、上記冷却ファンによる上記開
口からの冷却空気を上記仕切部材により上記冷却空気の
流通方向と交差する方向に変向させるように導入し、上
記のエンジンフロントカバーと仕切部材との間の間隙で
できる冷却空気導入流通路を介して排出する上記間隙の
間の上記エンジンルームを構成する上記エンジンカバー
に設けられた排出口と、上記エンジンカバーと上記仕切
部材の外周との間にできる冷却空気換気流通路のうちの
少なくとも一つの冷却空気換気流通路の上記冷却空気導
入流通路に対して開口する上記冷却空気換気流通路の換
気開口とを備えたことを特徴としている。

【００２６】請求項２記載の本発明の建設機械は、請求
項１記載の構成において、上記の冷却空気換気流通路及
び換気開口の少なくともいずれか一方に設けられ上記エ
ンジンルーム内の雰囲気流体を上記換気開口を介して排
出して換気させる換気ファンを備えたことを特徴として
いる。請求項３記載の本発明の建設機械は、請求項１又
は２記載の構成において、上記エンジンフロントカバー
の開口から流入し上記エンジンフロントカバーと上記仕
切部材との間の上記冷却空気導入流通路に流れた冷却空
気により上記冷却空気換気流通路の換気開口に発生する
負圧及び上記換気ファンの作動のうちの少なくともいず
れか一方により、上記のエンジンルームを構成するエン
ジンアッパカバーと仕切部材との間の間隙にできる上記
冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成する
エンジンサイドカバーと仕切部材との間の間隙にできる
冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成する
エンジンアンダカバーと仕切部材との間の間隙にできる
冷却空気換気流通路のうちの少なくともいずれか一つの
冷却空気換気流通路から上記エンジンルーム内の雰囲気
流体を換気するように構成されていることを特徴として
いる。

【００２７】請求項４記載の本発明の建設機械は、請求
項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記仕
切部材は上記エンジンルーム内に上記エンジンカバ−と
間隙を存して配設され自身の内面側に上記エンジンを配
設し、上記のエンジンフロントカバーの開口からの冷却
空気を上記冷却空気導入流通路を介して導入し上記排出
口より排出し上記冷却空気換気流通路の換気開口に負圧
を発生させることより上記エンジンルームの雰囲気流体
を換気するように構成されていることを特徴としてい
る。

【００２８】請求項５記載の本発明の建設機械は、請求
項１，３，４のいずれか１項に記載の構成において、上
記仕切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突
出する仕切部材片を備え、上記仕切部材片の内側に上記
エンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロ
ントカバーの開口からの冷却空気を上記エンジンフロン
トカバーと上記仕切部材とで構成される上記冷却空気導
入流通路に導入し上記換気開口に負圧を発生させて上記
冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルーム
内の雰囲気流体を換気し上記のエンジンルーム，エンジ
ンを冷却するように構成されていることを特徴としてい
る。

【００２９】請求項６記載の本発明の建設機械は、請求
項５記載の構成において、上記仕切部材は上記のエンジ
ンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部を囲繞する
ようにコ字状又は凹状に構成されていることを特徴とし
ている。請求項７記載の本発明の建設機械は、請求項
１，２，３，６のいずれか１項に記載の構成において、
上記の仕切部材，エンジンカバーのうちの少なくともい
ずれか一方に吸音材が設けられていることを特徴として
いる。

【００３０】請求項８記載の本発明の建設機械は、請求
項１〜３，６のいずれか１項に記載の構成において、上
記冷却装置は複数個の冷却装置から構成され上記複数個
の冷却装置のうちの少なくとも一つの冷却装置と上記冷
却ファンとを直列に重合するように配設されたことを特
徴としている。請求項９記載の本発明の建設機械は、請
求項１，３，７，８のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記の並列に配設された複数個の冷却装置と、上記
並列に配設された冷却装置のうちのいずれかの冷却装置
へ給排させる冷媒用配管が上記冷却装置の側壁に配設さ
れる配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管
の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記
配管の少なくとも一部が没入するように上記配設部に設
けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設
けられていることを特徴としている。

【００３１】請求項１０記載の本発明の建設機械は、請
求項１，２，３，７，８のいずれか１項に記載の構成に
おいて、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン
又は遠心ファンで構成されていることを特徴としてい
る。請求項１１記載の本発明の建設機械は、複数個の冷
却装置からなる冷却装置を容易に清掃できる配設構造
と、上記冷却装置の冷却ファンと、上記冷却装置と間隔
を存して配設されたエンジンルームと、上記エンジンル
ームを構成するエンジンフロントカバーに設けられた開
口と、上記開口からの上記冷却空気の流通方向と交差す
る方向に変向させる仕切部材と、上記の仕切部材とエン
ジンカバーとの間隙で構成され上記冷却空気が流通する
冷却空気換気流通路とを備えたことを特徴としている。

【００３２】請求項１２記載の本発明の建設機械は、請
求項１，３，４，１１のいずれか１項に記載の構成にお
いて、上記エンジンルームにエジェクタを設けたことを
特徴としている。請求項１３記載の本発明の建設機械
は、請求項１２記載の構成において、上記エンジンルー
ムにエジェクタ用の換気ファンを設けたことを特徴とし
ている。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の建設機械を油圧シ
ョベルに適用した場合を示すもので、油圧ショベルの側
面を示す概略側面図、図２は図１の２Ａ−２Ａ線矢視の
平面図を示す概略説明図、図３は図２の矢印３Ａを示す
概略説明図、図４は図２に示したエンジンカバーと仕切
部材との間隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流
通路の平面図を示す拡大概略説明図、図５は図４の立体
斜視図を示すもので、（Ａ）は上記冷却空気流通路を示
す概略斜視説明図、（Ｂ）は図５（Ａ）の矢印５Ｂを示
す概略説明図、図６は図５に示した上記冷却空気換気流
通路を構成する種種の冷却空気換気流通路の組合わせに
よる冷却空気の流れを示す概略説明図であり、（Ａ）は
図５の上記冷却空気換気流通路が上方にのみ設けられる
場合の側面視を示す概略説明図、（Ｂ）は図５の上記冷
却空気換気流通路が下方にのみ設けられる場合の側面視
を示す概略説明図、（Ｃ）は図５の上記冷却空気換気流
通路を上下の両方に設けたもので、図６（Ａ），（Ｂ）
とを組合わせた場合を示す概略説明図、図７は図６と同
様の状態を示す説明図であり、図７（Ｄ）は図５の上記
冷却空気流通路が右方にのみに設けられる場合の平面視
を示す概略説明図、図７（Ｅ）は図７（Ｄ）の上記冷却
空気換気流通路が左右両方に設けられる場合の平面視を
示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６（Ａ）と図７（Ｄ）
の組合わせたもので上記冷却空気換気流通路が上方及び
右方の両方に設けられる場合の前面視を示す概略説明
図、図８は複数個の冷却装置を並列に配設した冷却装置
の斜視図を示すもので、（Ａ）は図３の矢視８Ａを示す
拡大略斜視を示す概略説明図、（Ｂ）は図８（Ａ）の配
管の扁平部の拡大図を示す概略説明図、図９は図８に示
したオイルクーラ，ラジエータ，インタクーラの同一側
に配設された上記それぞれの冷却媒体給排用の配管の配
設状態を示す概略説明図、図１０は図３に示した冷却装
置を示す拡大斜視を示す概略説明図であり、（Ａ）は並
列に配設されたラジエータ，オイルクーラ，インタクー
ラの拡大斜視図を示す概略説明図、（Ｂ）は図１０
（Ａ）の正面図を示す概略説明図、（Ｃ）は図２のキャ
ブ，冷却装置，カウンタウエイトの部位の拡大平面図を
示す概略説明図、図１１は上記冷却装置の冷却に遠心フ
ァンを適用した場合の、図３と同様の状態を示す概略説
明図、図１２は図３，図１１の実施形態にエジェクタを
装着を適用した場合の、図３，図１１と同様の状態を示
す概略説明図である。

【００３４】図１に示したように、建設機械である、例
えば油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と
作業装置６とから構成されている。上記の上部旋回体２
の前端部にはオペレータ室用のキャブ８が設けられ、後
端部にはカウンタウエイト１０が設けられ、更に上部旋
回体２のフレーム上には、図２，図３に示したように油
圧ショベルＰのカウンタウエイト１０に於ける前側に冷
却装置室ＣＲと上記冷却空気を自身の内部から吸出して
換気する吸出し式のエンジン２２を収容するエンジンル
ーム１２が設けられ、本実施形態の場合にはエンジン２
２を略密閉状に収容する略密閉型エンジンルーム１２と
が設けられている。

【００３５】この略密閉型エンジンルーム１２は、略密
閉型に限られるものではなく通常適用されているエンジ
ンの周囲を仕切板等のエンジンカバーで囲繞されるエン
ジンルームであってもよく、その密閉度の割合によって
騒音の漏洩の度合いが相違するが、上記の冷却効率，騒
音の低減を図ることができる。又、図２，図３，図８に
示したように上記の冷却装置室ＣRは、複数個の冷却装
置Rであるインタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジ
エータ１８を左右方向又は上下方向に並列するように、
本実施形態の場合は油圧ショベルの前後方向に並列する
ように配設された冷却装置Ｒと適宜必要に応じて設けら
れる凝縮器１９とが配設されている。

【００３６】この略密閉型エンジンルーム１２は、略密
閉型に限られるものではなく通常適用されているエンジ
ンの周囲を仕切板等のエンジンカバーで囲繞されるエン
ジンルームであってもよく、その密閉度の割合によって
騒音の漏洩の度合いが相違するが、上記の冷却効率，騒
音の低減を図ることができる。図２，図８において、上
記の複数個の冷却装置Ｒのインタクーラ１４，オイルク
ーラ１６，ラジエータ１８が上記前後方向に並列するよ
うに配設された冷却装置Ｒと適宜必要に応じて設けられ
る凝縮機１９とが配設されている。

【００３７】そして、図２，図３に示したように冷却装
置室ＣＲは、冷却装置Ｒと、上記冷却装置Ｒを冷却する
冷却ファン２０とが収納され、冷却空気の流通騒音，冷
却ファン２０の稼動騒音の外部への漏洩を低減してい
る。又、冷却ファン２０の後方に配設され略密閉される
ように形成されエンジン２２が配設される上記した略密
閉型エンジンルーム１２が設けられている。図４〜図７
に示したように上記冷却ファン２０側の後方に設けられ
上記略密閉型エンジンルーム１２を構成するエンジンフ
ロントカバーＣ１に設けられた冷却空気を流通する開口
５０が設けられている。上記冷却ファン２０による開口
５０からの冷却空気自身の流通方向に対して交差する方
向に変向させるように導入し、上記略密閉型エンジンル
ーム１２を構成するエンジンカバーＣと上記自身の外周
との間にできるの冷却空気流通路ＣＤが形成される間隙
のうちの少なくとも一つの上記間隙により冷却空気換気
路ＣＤＥを構成する仕切部材６０とを備えている。上記
仕切部材６０は上記略密閉型エンジンルーム１２内にエ
ンジンカバ−Ｃと間隙を存して配設され仕切部材６０の
自身の内側に上記エンジン２２の少なくとも一部を囲繞
し、上記エンジンフロントカバーＣ１の開口５０からの
冷却空気を上記間隙で形成される冷却空気流通路ＣＤで
ある、冷却空気導入流通路ＣＤ１に流し上記冷却空気導
入流通路ＣＤ１に対して開口する換気開口に発生する負
圧及び上記冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥに
設けられた換気ファン２０Ｋの作動のうちの少なくとも
いずれか一方により換気して上記の略密閉型エンジンル
ーム１２，エンジン２２等を効果的に冷却することがで
きる。

【００３８】又、図３，図５，図８に示したように、上
記エンジンフロントカバーＣ１の開口５０から流入し上
記エンジン２２のエンジンフロントカバーＣ１と仕切部
材６０の仕切部材本体６０ｓとの間の冷却空気流通路Ｃ
Ｄ１に流れた冷却空気は、仕切部材本体６０ｓに当たり
変向され、図５に示したように上記エンジンアッパカバ
ーＣ２と仕切部材６０との間の冷却空気換気流通路ＣＤ
Ｅの一つである冷却空気換気流通路ＣＤＥ２を構成する
間隙，上記エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４と上記仕切
部材６０との間の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ
４を構成する間隙，上記エンジンアンダカバーＣ５と仕
切部材６０との間の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５を構成
する間隙のうちの少なくともいずれか一つの上記間隙か
らなる冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口が冷却空気
導入流通路ＣＤ１に対して開口し、その開口の前面を流
れ，上記換気開口に負圧を発生させ換気開口ＣＥからエ
ンジンルーム内の雰囲気流体を換気し、エンジン２２，
過給機３２等を冷却するように構成されているものであ
る。

【００３９】上記のように本実施形態の場合には、図５
に示したように仕切部材本体６０ｓの上記外周辺であ
る、上辺６Ｕ，左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤとエンジ
ンルーム１２のエンジンカバーＣ１〜Ｃ５との間の全て
の上記間隙にできる上記すべての冷却空気流通路ＣＤ
（冷却空気導入流通路ＣＤ１及び冷却空気換気流通路Ｃ
ＤＥ（ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５）によりエンジン２２の略全
外周を冷却し、図３に示したように空気導入口１ａ、換
気口１ｅから供給された冷却空気は略密閉型エンジンル
ーム１２の排出口１ｄより排出されるように構成されて
いる。

【００４０】又、図５に示したように上記の仕切部材６
０の外周辺の上辺６Ｕ，左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤ
より上記エンジン２２の側壁に沿って突出する仕切部材
片７０が設けられる各々のアッパ，左右，アンダの仕切
部材片７０Ｕ，７０Ｌ，７０Ｒ，７０ＵＤが設けられて
いる。上記仕切部材片７０の内側（内面側）にエンジン
２２の少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロント
カバーＣ１と仕切部材本体６０ｓとの間の間隙で構成さ
れる冷却空気導入流通路ＣＤ１がエンジンアッパカバー
Ｃ２に設けられた排出口１ｄから排出される。この時、
上記換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）の部位に発生する
負圧により上記エンジンカバーＣと仕切部材６０との上
記間隙で形成される上記冷却空気換気流通路ＣＤＥを介
してエンジンルーム１２内の雰囲気流体が吸出されて換
気される、上記の略密閉型エンジンルーム１２，エンジ
ン２２，過給機３２等を冷却する上記冷却空気ダクトＤ
である流通路より効果的に冷却できる。

【００４１】上記実施形態では、図３に示したように空
気導入口１ａから供給された冷却空気は、図５（Ｂ）示
したように仕切部材本体６０ｓに当たり変向されて上記
前面の換気開口ＣＥに沿って冷却空気導入流通路ＣＤ１
を流れ上記の排出口１ｄから排出されるが、この時冷却
空気導入流通路ＣＤ１に開口する上記換気開口ＣＥ２の
部位に発生する負圧により、上記の各々の冷却空気導入
通路ＣＤ１を介して上記の各々の冷却空気換気流通路Ｃ
ＤＥ２〜ＣＤＥ５から吸出されて換気される場合につい
て説明したが、冷却空気通路ＣＤは設計仕様等により設
定される冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５の換気
開口ＣＥ２〜ＣＥ５を適宜必要に応じて適用すればよい
ものである。上記の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤ
Ｅ５のうち適宜の組合わせて適用する場合について、冷
却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５の各々の組合せに
よる作用効果の相違について、図６，図７により説明す
る。

【００４２】上記の仕切部材６０における冷却空気換気
流通路ＣＤＥ（CDＥ２〜ＣＤＥ５）の換気開口ＣＥ２〜
ＣＥ５の個所を示すもので、図６（Ａ）は上記の略密閉
型エンジンルーム１２の側面視であり、図５に示したよ
うに油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２を収容す
る略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッパカバー
Ｃ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアン
ダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，仕切部材６０
を有している。

【００４３】又、エンジン２２の排気管に接続されたマ
フラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカバ
ーＣ２の貫通孔を介して大気中に排出されている。上記
構成において冷却空気ダクトＤの冷却空気換気流通路Ｃ
ＤＥの換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５）は、上方部のみの換気
開口ＣＥ２が開口しているものである。エンジンアッパ
カバーＣ２は冷却ファン２０により取入れられ仕切部材
本体６０ｓの前面側で冷却空気の流通方向と交差する方
向へ変向させ冷却空気を排出させる排出口１ｄが設けら
れている。従って、冷却ファン２０からの冷却空気は上
記のように仕切部材本体６０ｓにより変向され、図６
（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように冷却空気導入流
通路ＣＤ１に開口する冷却空気換気流通路ＣＤＥ２の換
気開口ＣＥ２の前面に沿って流れ吸出し、換気開口ＣＥ
２に対面する部位に負圧を発生させながら排出される。

【００４４】従って、上記の換気開口ＣＥ２の開口の部
位に負圧が発生することにより冷却空気換気流通路ＣＤ
Ｅ２を介してエンジンルーム１２内の雰囲気流体は矢印
Ｙ２のように吸出され、必要に応じて設けられる換気口
１ｅからの空気と換気せしめて矢印Ｙ２のように流れ略
密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３
２，マフラ３８等を冷却し、又上記換気孔１ｅはルー
バ，多数の流通孔等で構成される遮音部材ＤＦを介して
上方に設けられた上記の排出口１ｄから排出される。こ
の遮音部材ＤＦは、図５に示したように上記流通孔ＥＨ
が設けられるが，これに限られるものではなく、例えば
多数の流通孔で構成し，その多数の孔の周囲に吸音材を
配設するようにしてもよい。

【００４５】又、図６（Ｂ）は上記の仕切部材６０にお
ける下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ
５の開口個所を示すもので、略密閉型エンジンルーム１
２の側面視であり、油圧ポンプ２４を接続されたエンジ
ン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジ
ンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ
４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ
６，仕切部材６０を有し、エンジン２２の排気管に接続
されたマフラ３８に接続された排気管４０はエンジンア
ッパカバーＣ２の貫通孔を介して大気中に排出されてい
る。上記構成において下部冷却空気換気流通路ＣＤＥ５
の換気開口ＣＥ５は下方部のみ開口するものであり、エ
ンジンアンダカバーＣ５と仕切部材本体６０ｓの下辺６
ＵＤとの間に下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の換気
開口ＣＥ５が開口しているものである。

【００４６】従って、冷却ファン２０からの冷却空気が
仕切部材本体６０ｓにより上記のように変向され、図６
（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように排出口１ｄから
排出され、矢視Ｙ５のように流れ略密閉型エンジンルー
ム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を効
率よく冷却し上記の遮音部材ＤＦを介して略密閉型エン
ジンルーム１２の上部に設けられた排出口１ｄから排出
される。

【００４７】上記のエンジン２２の下方は配管等が集ま
っているため流通抵抗が増大して、冷却空気の流通を阻
害しているが、例えば冷却空気を円滑に流すガイド板を
設けて流通抵抗を低減するなど必要に応じて設計仕様に
沿って活用すれば、上記冷却の作用効果を奏することが
できる。又、図６（Ｂ）に示したようにエンジンアンダ
カバーＣ５に上記冷却空気流通路ＣＤ１からの冷却空気
を排出する排出口２ｄを設けた場合を示したが、これは
なくてもよく、排出口２ｄから排出される冷却空気が地
上にあたり散乱するため、あまり大きくすることはでき
ないが、設計仕様により設定される大きさの排出口２ｄ
にすればよい。

【００４８】図６（Ｃ）は、図６（Ａ），図６（Ｂ）の
場合を組合わせたもので、上記の上部冷却空気換気流通
路ＣＤＥ２，下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５を有す
るもので、上記多量の冷却空気が矢印Ｙ２，Ｙ５のよう
に流れ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，
過給機３２，マフラ３８等を冷却して排出口１ｄから排
出される。この場合には上部の冷却空気換気流通路ＣＤ
Ｅ２、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の両方からエ
ンジンルーム１２内の雰囲気流体である上記冷却空気が
吸出されるので、上記両方の冷却空気換気流通路ＣＤＥ
２，ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ２，ＣＥ５の開口から騒音
の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、上記の
冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に上記双方の
利点を適用すれば所望の効果を得ることができる。

【００４９】又、図７（Ｄ）は略密閉型エンジンルーム
１２の平面視であり、上記の仕切部材６０における左部
又は右部の片方のみの冷却空気換気流通路ＣＤＥ３又は
ＣＤＥ４の換気開口ＣＥ３又はＣＥ４を示すもので、本
実施形態の場合は右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４を
有する場合である。上記のように油圧ポンプ２４を接続
されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム
１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバ
ーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリ
アカバーＣ６，仕切部材６０を有し、エンジン２２の排
気管に接続されたマフラ３８に接続された排気管４０は
エンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して大気中に排
出されている。上記構成において、エンジンサイドカバ
ーＣ４と仕切部材６０の上記外周との間に上部の冷却空
気換気流通路ＣＤＥ４の換気開口ＣＥ４が開口している
ものである。

【００５０】従って、冷却ファン２０からの冷却空気は
上記のように仕切部材本体６０ｓにより変向され、図６
（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように排出口１ｄから
排出されると上記換気開口ＣＥ４の開口する部位に負圧
が発生するが、図６（Ａ）で説明したと同様にガイド部
６０ｂに案内され矢印Ｙ４のように流れ略密閉型エンジ
ンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８
等を冷却した冷却空気は上記換気開口ＣＥ４により吸出
し換気して排出口１ｄから排出される。

【００５１】又、図７（Ｅ）は、略密閉型エンジンルー
ム１２の平面視であり、図７（Ｄ）の場合の左右の上記
の左部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，右部の冷却空気
換気流通路ＣＤＥ４を有するもので、冷却空気は矢印Ｙ
３，Ｙ４のように流れ、略密閉型エンジンルーム１２，
エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却して上
記の排出口１ｄから排出される。この場合には左部の冷
却空気換気流通路ＣＤＥＥ３，右部の冷却空気換気流通
路ＣＤＥ４から上記エンジンルーム１２内の温度の上昇
した雰囲気流体を吸出されるが、上記両方の左右部の冷
却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４の換気開口ＣＥ
３，ＣＥ４から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上
昇するため、後述の仕切部材本体６０ｓから突設される
仕切部材片７０によりエンジン２２の少なくとも一部が
囲繞されエンジン稼動騒音等の漏洩を減少させることが
できる等、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有
機的に上記双方の利点を適用すれば所望の効果を得るこ
とができる。

【００５２】又、図７（Ｆ）は、略密閉型エンジンルー
ム１２の前面視であり、図５（Ｂ）の冷却空気換気流通
路ＣＤＥを構成する上下部・左右の冷却空気換気流通路
ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５を組合わせる場合で、本実施形態の
場合は上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と右部の冷却
空気換気流通路ＣＤＥ４とを有するもので、上記のよう
に矢印Ｙ２，Ｙ４のように流れ、略密閉型エンジンルー
ム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷
却して上記の排出口１ｄから排出される。この場合には
上記の上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２、右部の冷却
空気換気流通路ＣＤＥ４から略密閉型エンジンルーム１
２内の温度が上昇した雰囲気流体が吸出されるので、上
記両方の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２，ＣＤＥ４の換気
開口ＣＥ２，ＣＥ４からの騒音の漏洩が大きくなり騒音
レベルが上昇するため、上記図６，図７の場合と同様
に、例えば仕切部材片７０等を設けることにより、上記
の冷却効果と騒音低減との組合わせを行ない、有機的に
上記双方の利点を適用すれば所望の効果を得ることがで
きる。

【００５３】又、上記の本実施形態の場合は上部の冷却
空気換気流通路ＣＤＥ２と右部の冷却空気換気流通路Ｃ
ＤＥ４とを有する場合であったが、これに限られるもの
ではなく、例えば上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と
左部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３とを組合わせる場
合、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５と右部の冷却空
気換気流通路ＣＤＥ４とを組合せる場合、下部の冷却空
気換気流通路ＣＤＥ５と左部冷却空気換気流通路ＣＤＥ
３とを組合せる場合も、上記冷却空気が上記対応する矢
印Ｙ２〜Ｙ５のように流れ、上記の図７（Ｆ）に示した
場合と略同様の作用効果を奏することができるものであ
り、更に上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と左・右部
の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４との組合わせ
る場合、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５と左・右部
の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４との組合わせ
る場合にも、上記冷却空気が上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ
５のように流れ、上記に示した場合と略同様の作用効果
を奏することができる。

【００５４】又、本実施形態では仕切部材６０は、図５
（Ａ），（Ｂ）に一点鎖線で示したようにエンジン２２
の少なくとも一部を囲繞する左右の仕切部材片７０Ｌ，
７０Ｒによりコ字状に構成されたものや、点鎖線で示し
たように仕切部材本体６０ｓ，アッパ仕切部材片７０
Ｕ，左右のサイド仕切部材片７０Ｌ，７０Ｒ，アンダ仕
切部材片７０ＵＤにより凹状に構成されたものを示した
が、これに限られるものではなく、冷却空気の流れ方向
を変向できるものであればよく、例えば板状のものであ
ってもよい。

【００５５】又、図４に示したようにエンジンカバー
Ｃ，仕切部材６０の表裏の少なくともいずれか一箇所に
上記冷却空気の流通路には吸音材６５が設けられ冷却空
気の流通騒音，エンジンの稼動騒音等を吸収して騒音の
低減を図っている。更に、エンジンフロントカバーＣ１
と仕切部材本体６０ｓとの間の間隙で構成される冷却空
気導入流通路ＣＤ１、エンジンアッパカバーＣ２と仕切
部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路
ＣＤＥ２、エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４と仕切部材
都６０との間の間隙で構成される左右部の冷却空気換気
流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４、エンジンアンダカバーＣ５
と仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気
流通路ＣＤＥ５のうちの少なくともいずれか一つの冷却
空気換気流通路ＣＤＥが設けられ略密閉型エンジンルー
ム１２，エンジン２２を冷却する冷却のための上記の冷
却空気ダクトＤを構成している。

【００５６】又、上記の略密閉型エンジンルーム１２に
連設される冷却装置Ｒは、本実施形態では、図８に示し
たように、例えばインタクーラ１４，オイルクーラ１
６，ラジエータ１８が建設機械の前後方向又は左右方
向，上下方向のいずれかの方向に並列に配設されるが，
本実施形態では建設機械の前後方向に配設されている。
そして、図９に示したようにラジエータ１８，オイルク
ーラ１６，インタクーラ１４のそれぞれのアッパタンク
ＵＴ及びロア―タンクＬＴの各々のインレットパイプ１
８ｉ，１６ｉ，３４ｉ及びアウトレットパイプ１８ｏ，
１６ｏ，３６ｏは同一側（エンジン側）に配置されてい
る。そしてし配管１８ｐｉ，１８ｐｏ，１６ｐｉ，１６
ｐｏ，３４ｐｉ，３６ｐｏを設けることにより、反対側
（熱交換器前面側）の作動油の配管が不要となる。

【００５７】即ち、図１０（Ｃ）に示したようにデット
スペースＤＳ２がなくなると、同じスペース内に大型の
熱交換器が設置できるようになり、冷却性能を向上させ
ることができる。又、図１０（Ｃ）に示したデットスペ
ースＤＳ２がなくなると熱交換器の前が広くなり工具を
設置できるなど利便性を向上する。又同性能の熱交換器
を使用する場合は、デットスペースＤＳ１がなくなるた
め、キャブ８又は作動油タンク又は燃料タンクとカウン
タウエイト１０との距離Ｌを縮小し車体の小型化が可能
になる。

【００５８】上記実施形態の上記の略密閉型エンジンル
ーム１２は、上記のように構成されているので、図３に
示したようにエンジン２２及び冷却ファン２０が稼働す
るとカバー１の外気導入口１ａから冷却空気が導入され
冷却装置Ｒであるインタクーラ１４，オイルクーラ１
６，ラジエータ１８を有機的に且つ効率よく冷却した
後、図３〜図６で説明したように、開口５０を介して冷
却空気導入流通路ＣＤ１に流れ仕切板６０で、上記のよ
うに変向されエンジンアッパカバーＣ２に設けられた排
出口１ｄから排出される。

【００５９】この時、上記ラジエータ１８，オイルクー
ラ１６，インタクーラ１４，及び適宜設けられる凝縮器
１９等は冷却ファン２０により効率良く冷却されるが、
例えば特に建造物の解体作業等の作業現場では毎日、場
合によっては一日のうちに複数回、上記冷却装置Ｒの清
掃を頻繁に行なう必要がある。上記清掃作業を行なう場
合には、上記実施形態の冷却装置Ｒの構成が役立つもの
である。

【００６０】即ち、ラジエータ１８，オイルクーラ１
６，インタクーラ１４，或いは適宜配設される凝縮器１
９等の複数の冷却装置Ｒを並列に配列されているので、
オイルクーラ１６，ラジエータ１８，インタクーラ１４
を取付けられているそのままの状態で、直接エアージェ
ットのノズルで吹き飛ばすことによりインタクーラ１
４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８等を容易に清掃
することができる。上記の凝縮器１９については、コア
の数も少なく、コアの密度を小さく容量，形状を小型な
ので、図８に示したように並列に配列された冷却装置Ｒ
のいずれかと重合するように配設されるものでもよい。

【００６１】又、例えばインタクーラ１４の配管３４，
３６は、図８，図９に示したように、上記配管３４，３
６の一部を扁平部ＰＬに構成すればコンパクトにするこ
とができる。即ち、この扁平部ＰＬは、図８，図９示し
たように扁平管部５５ａ，５５ｂに形成して、図８
（Ｂ）に示したようにこの扁平管部の外形寸法の厚みＨ
ｔを略上記の円形状の配管３４，３６の直径ＰＤよりも
小さくなるように構成されているので、建設機械はコン
パクトに造ることができる。図９においては、図面が複
雑になるので、上記の扁平部ＰＬを有するは配管３４，
３６が冷却装置Ｒの上流側を向くように配設された場合
を示しているが、上記冷却装置Ｒの下流側に向くように
することもできる。

【００６２】更に、上記の冷却装置の配管を冷却装置Ｒ
の側部に設ける場合には、図８〜図１０に示したよう
に、例えば並列に配設した上記の複数個の冷却装置Ｒの
うちの少なくともいずれか一つの冷却装置の側部に上記
冷却装置へ給排させる冷媒用配管を配設する窪み部Ｖを
設け、上記の窪み部Ｖに扁平部ＰＬを取付ければ更にコ
ンパクトにすることができる。

【００６３】又、図９に２点鎖線で示した図８（Ａ）の
応用例の場合には、上記したようにラジエータ１８の上
方のアッパタンクＵＴの上部及びロアタンクＬＴの下部
に上記窪み部Ｖを設け、この窪み部Ｖにインタクーラ１
４の配管３４，３６の扁平管部５５ａ，５５ｂを設け、
高さ方向のデットスペースを低減すると、（１）：エン
ジン２２の高さが、図８（Ａ）に示した配管３４，３６
の高さが低減されキャブ後方の視界性が改善される。又
（２）：車体全体の外観（見栄え）が向上させることが
できる。又上記扁平管部５５ａ，５５ｂをオイルクーラ
１６，ラジエータ１８，インタクーラー１４，凝縮器１
９の側部（上下，左右の側方のいずれでもよい）に着脱
可能に又は接着材や螺合などにより固定的に配設されて
いる。

【００６４】そして、図９に示したように冷却装置の配
管１４ｉ，１６ｉ，１８ｉ，３４ｉ及び１４ｏ，１６
ｏ，１８ｏ，３６ｏのそれぞれに連結配管１４ｐｉ，１
６ｐｉ，１８ｐｉ，３４ｐｉ及び１４ｐｏ，１６ｐｏ，
１８ｐｏ，３６ｐｏが接続されバンド等により締結され
ている。又、上記実施形態では、扁平管５５ａ，５５ｂ
をインタクーラ１４の側部に設けられた配設部Ｕを通過
する上記配管３４，３６の一部分を扁平状に設けられた
扁平部ＰＬで構成されたものについて説明したが、図８
（Ａ）に示したように扁平管部５５ａ，５５ｂを使用し
ない場合であっても、上記配設部Ｕは，図１０（Ａ）に
示したように上記配管３４，３６の少なくとも一部が没
入するように配設するものでもよい。更に、図８に示し
たように扁平管部５５ａ，５５ｂを使用しない場合であ
っても、配管３４，３６をアッパタンクＵＴ上部の配設
部Ｕに設けられた窪み部Ｖに配設すれば、上記実施形態
と同様の作用効果を奏することができる。

【００６５】そして、上記の扁平管部５５ａ，５５ｂ及
び窪み部Ｖの両方を適用すれば，上記窪み部Ｖに上記配
管の扁平管部５５ａ，５５ｂを没入するように配設する
ことができるので、更にコンパクトに構成することがで
きる作用効果を奏することができる。又、本願発明は、
上記複数の冷却装置Ｒは清掃し易いように並列に設けら
れ、上記配管が偏平部ＰＬを有するように形成され、上
記配設部Ｕに窪み部Ｖ等を適宜組合わせて構成される配
設構造ＰＳを設けて、所望のより効果的な作用効果を奏
することができるものである。

【００６６】又、上記冷却ファン２０は軸流ファン又は
斜軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用することにより
冷却効率を向上させ、コンパクトに構成することができ
る。又、上記遠心ファンに代えて上記斜軸流ファンでも
よく、更に上記軸流ファンでもよく、この場合は上記遠
心方向に案内するガイドを必要に応じて設ければよい。

【００６７】又、上記したように、図１１に示したシロ
ッコファン２０を適用した場合には、シロッコファン２
０のケーシング２０Ｃの端部と仕切部材本体６０ｓ端部
との間に上記両端部のいずれか一方からガイド２０Ｇが
設けられ、上記冷却空気はシロッコファン２０により導
入された冷却空気の一部は排出口１ｄから排出され、上
記冷却空気導入流通炉ＣＤ１に開口する冷却空気換気流
通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ部分に負圧を発生せしめてエ
ンジンルーム１２内の雰囲気流体を換気して排出口１ｄ
から排出して上記冷却を行なうものである。又、図１１
に示した変形例の場合には、開口５０，冷却空気導入流
通路ＣＤ１，仕切板６０の存在により冷却ファン２０の
稼動騒音を遮断できるので、更に上記騒音の低減を図る
ことができる。

【００６８】又、特にマフラからの排気風の風速が大き
く、エジェクタＥＪの負圧が高い場合には、上記実施形
態において、略密閉型エンジンルーム１２に、図１２に
示したようにエジェイクタＥＪを設け、略密閉型エンジ
ンルーム部１２内の冷却効果を向上させると共に、上記
略密閉型エンジンルーム１２内のエンジン２２，油圧ポ
ンプ２４から発生する騒音の漏洩を低減することができ
る。

【００６９】そして、上記のエジェイクタＥＪについて
説明すると、エンジン２２の排気系において、エンジン
２２の排気管４０にマフラ３８を配設し、このマフラ３
８の排気出口端部４０ａが配設された上記の略密閉型エ
ンジンルーム１２のカバー１を構成するエンジンアッパ
カバーＣ２（又はエンジンフード兼用）が設けられてい
る。

【００７０】又、このエンジンアッパカバーＣ２の一部
に、外部に排出されるエンジン２２の排気圧を用いて略
密閉型エンジンルーム１２内の加熱された空気を吸出し
て換気し気外部に排出せしめる、後述する外管と内管と
からなるエジェクタＥＪを設ければ、略密閉型エンジン
ルーム１２，エンジン２２等を、更に効果的に冷却し上
記冷却効率を向上することもできる。

【００７１】そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ
３８から突出する内管としてのマフラ３８から延設され
る排気管４０の排気出口端部４０ａと、この排気出口端
部４０ａの周囲に間隔を存して上記のエンジンアッパカ
バーＣ２から排気出口端部４０ａより長く突出された外
管としての吸出管４０Ａと、上記の排気出口端部４０ａ
と吸出管４０Ａとの間に形成され、略密閉型エンジンル
ーム１２内の空気を吸出する間隙４０ｃとにより構成さ
れている。

【００７２】又、図１２に示したように上記のエジェク
タＥＪは略密閉型エンジンルーム１２内の風路ＥＹを介
し反対側の位置する略密閉型エンジンルーム１２のエン
ジンアンだカバーＣ５、必要に応じてスリット状の多数
の吸気口Ｓ１を設けて、略密閉型エンジンルーム１２内
の換気を促進すれば、上記冷却効率を向上することがで
きる。

【００７３】上記の吸気口Ｓ１は、略密閉型エンジンル
ーム１２外部へのエンジン騒音の漏洩を抑制する騒音抑
制手段ＮＳとしてのルーバＳをそれぞれ具備しており、
これらのルーバＳは各吸気口Ｓ１より切起こして形成さ
れた換気口１eを構成している。又、エンジン２２に配
設された排気管４０の排気出口端部４０ａから噴出する
エンジン２２排気流の周囲に負圧が生じ吸出間隙４０ｃ
が負圧となるので、この負圧によるポンプ作用により、
略密閉型エンジンルーム１２内の空気を熱と共に、吸出
して機外に強制的に排出することができる。

【００７４】又、図示しないが略密閉型エンジンルーム
１２に、エジェクタＥＪと共に換気ファン、例えば熱発
生源となる加給機３２やマフラ３８の近傍に、図１２に
示したように軸流ファン２１Ｋを適宜に配設し、略密閉
型エンジンルーム１２内の換気を促進すれば冷却効率を
向上させることができる。又、図３，図１１に示した実
施形態に、更に図１２に示したようにエジェクタEJを設
け、設計仕様により上記種々の目的に合わせて決定し、
上記の各冷却，騒音の低減，冷却装置等を更に効果的に
行なうことができる。又、上記のように冷却空気ダクト
Ｄと冷却装置室ＣＲとによりエンジン２２，冷却装置Ｒ
を収納するので、図３，図１１，図１３，図１４に示し
たように特にエンジン２２，冷却ファン２０は仕切部材
６０，エンジンカバーＣ，上記建設機械の外周の側壁等
で覆われるため、上記騒音の低減を効果的に行なうこと
ができる。又、上記換気ファン２０ｋ，２１ｋはエンジ
ンルーム１２内の雰囲気流体の温度を温度センサＴＳで
感知して作動するようにすれば効果的な冷却を行なうこ
とができる。

【００７５】又、上記実施形態では建設機械に横置きに
搭載される横置型エンジンの場合について説明したが、
これに限られるものではなく、縦置きに搭載される縦置
型エンジンの場合でも上記と同様の作用効果を奏するこ
とができる。

【００７６】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械によれば、複数個の冷却装置を並列に配
設した冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファン
と、上記冷却装置と間隔を存して配設されエンジンが収
納されるエンジンルームと、上記冷却装置と間隔を存し
て配設され上記エンジンルームを構成するエンジンカバ
ーのエンジンフロントカバーに設けられた冷却空気を流
通する開口と、上記エンジンフロントカバーと上記エン
ジンとの間に上記エンジンフロントカバーと間隔を存し
て配設された仕切部材と、上記冷却ファンによる上記開
口からの冷却空気を上記仕切部材により上記冷却空気の
流通方向と交差する方向に変向させるように導入し、上
記のエンジンフロントカバーと仕切部材との間の間隙で
できる冷却空気導入流通路を介して排出する上記間隙の
間の上記エンジンルームを構成する上記エンジンカバー
に設けられた排出口と、上記エンジンカバーと上記仕切
部材の外周との間にできる冷却空気換気流通路のうちの
少なくとも一つの冷却空気換気流通路の上記冷却空気導
入流通路に対して開口する冷却空気換気流通路の換気開
口とを備えているので、上記開口から導入された冷却空
気は上記仕切部材で流通方向が変向され冷却空気導入流
通路を介して上記排出口から排出される．この時上記上
記冷却空気換気流通路の換気開口に発生する負圧によ
り、冷却空気換気流通路を介して上記エンジンルーム内
の温度が上昇した雰囲気流体を吸出し上記排出口から排
出させて上記のエンジンルーム，エンジンを効率よく冷
却し、且つ上記仕切部材により稼動騒音，冷却空気の流
通騒音を遮るので、騒音の漏洩を低減することができ
る。

【００７７】請求項２記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１記載の構成において、上記の冷却空気換気
流通路及び換気開口の少なくともいずれか一方に設けら
れ上記エンジンルーム内の雰囲気流体を上記換気開口を
介して排出して換気させる換気ファンを備えているの
で、請求項１の効果に加え、例えば上記雰囲気流体の温
度を感知して上記換気ファンの作動を行なうようにすれ
ば、効果的な冷却と騒音の低減をすることができる。

【００７８】請求項３記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１又は２記載の構成において、上記エンジン
フロントカバーの開口から流入し上記エンジンフロント
カバーと上記仕切部材との間の上記冷却空気導入流通路
に流れた冷却空気により上記冷却空気換気流通路の換気
開口に発生する負圧及び上記換気ファンの作動のうちの
少なくともいずれか一方により、上記のエンジンルーム
を構成するエンジンアッパカバーと仕切部材との間の間
隙にできる上記冷却空気換気流通路，上記のエンジンル
ームを構成するエンジンサイドカバーと仕切部材との間
の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンル
ームを構成するエンジンアンダカバーと仕切部材との間
の間隙にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくとも
いずれか一つの冷却空気換気流通路から上記エンジンル
ーム内の雰囲気流体を換気するように構成されているの
で、請求項１又は２の効果に加え、上記各々の冷却空気
流通路を設計仕様により設定される上記冷却空気流通路
の組合せを選定して、所望の上記冷却効率及び上記騒音
の低減を効果的に達成することができる。

【００７９】請求項４記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、上
記仕切部材は上記エンジンルーム内に上記エンジンカバ
−と間隙を存して配設され自身の内面側に上記エンジン
を配設し、上記のエンジンフロントカバーの開口からの
冷却空気を上記冷却空気導入流通路を介して導入し上記
排出口より排出し上記冷却空気換気流通路の換気開口に
負圧を発生させることにより上記エンジンルームの雰囲
気流体を換気するように構成されているので、請求項１
〜３のいずれかの効果に加え、上記のエンジンカバー，
仕切部材により上記エンジンの稼動騒音が上記開口から
漏洩するのを低減させることができる。

【００８０】請求項５記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１，３，４のいずれかに記載の構成におい
て、上記仕切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿
って突出する仕切部材片を備え、上記仕切部材片の内側
に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記エンジ
ンフロントカバーの開口からの冷却空気を上記エンジン
フロントカバーと上記仕切部材とで構成される上記冷却
空気導入流通路に導入し上記換気開口に負圧を発生させ
て上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジン
ルーム内の雰囲気流体を換気し上記のエンジンルーム，
エンジンを冷却するように構成されているので、請求項
１，３，４のいずれかの効果に加え、上記冷却装置を冷
却し上記エンジンルームに流入した冷却空気は上記仕切
部材片で円滑に案内され、上記のエンジンルーム，エン
ジンを冷却した冷却空気を上記エンジンルームに設けら
れた排出口から排出することができ、上記冷却効果を増
大させると共に、上記仕切部材片により囲繞されるの
で、更に騒音の漏洩を低減させることができる。

【００８１】請求項６記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項５記載の構成において、上記の仕切部材は上
記エンジンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部が
囲繞するようにコ字状又は凹状に構成されているので、
請求項５の効果に加え、上記のコ字状又は凹状の仕切部
材により所望の部位を集中的に冷却し、且つ上記騒音の
漏洩を低減させることができる。

【００８２】請求項７記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１〜３，６のいずれかに記載の構成におい
て、上記の仕切部材，エンジンカバーのうちの少なくと
もいずれか一方に吸音材が設けられているので、請求項
１〜３，６のいずれかの効果に加え、上記のエンジン稼
動騒音や冷却空気の流通騒音を吸収し低騒音の建設機械
を得ることができる。

【００８３】請求項８記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１〜３、６のいずれかに記載の構成におい
て、上記冷却装置は複数個の冷却装置から構成され上記
複数個の冷却装置のうちの少なくとも一つの冷却装置と
上記冷却ファンとを直列に重合するように配設されてい
るので、請求項１〜３，６のいずれかの効果に加え、上
記冷却装置を効率よく冷却した後の上記冷却空気を上記
エンジンフロンカバーの開口から有機的に導入して上記
エンジンルーム，エンジン，過給機等を効果的に冷却
し、上記騒音の低減を図ることができる。

【００８４】請求項９記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１，３，７，８のいずれかに記載の構成にお
いて、上記の並列に配設された複数個の冷却装置と、上
記並列に配設された冷却装置のうちのいずれかの冷却装
置へ給排させる冷媒用配管が上記冷却装置の側壁に配設
される配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配
管の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上
記配管の少なくとも一部が没入するように上記配設部に
設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が
設けられているので、請求項１，３，７，８のいずれか
の効果に加え、上記冷却装置の冷媒用配管の直径が低減
された上記扁平部又は上記窪み部により上記冷却装置の
配設スペースが低減でき，上記建設機械をコンパクトに
構成することができる。

【００８５】請求項１０記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１，２，３，７，８のいずれかに記載の構成
において、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファ
ン又は遠心ファンで構成されているので、請求項１，
２，３，７，８のいずれかの効果に加え、軸流ファン又
は遠心ファンを適宜適用することにより冷却効率を向上
させ、コンパクトに構成することができる。

【００８６】請求項１１記載の本発明の建設機械によれ
ば、複数個の冷却装置からなる冷却装置を容易に清掃で
きる配設構造と、上記冷却装置の冷却ファンと、上記冷
却装置と間隔を存して配設された略密閉型エンジンルー
ムと、上記略密閉型エンジンルームを構成するエンジン
フロントカバーに設けられた開口と、上記開口からの上
記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させる仕切
部材と、上記の仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構
成され上記冷却空気が流通する冷却空気換気流通路とを
備えているので、上記配設手段により上記冷却装置の清
掃を容易にできるようにすると共にし、上記冷却装置を
冷却した上記冷却空気を有機的に配設された上記開口か
ら導入し上記仕切部材で流通方向が変向せしめて、上記
冷却空気流通路を介して上記のエンジンルーム，エンジ
ンを効率よく冷却することができる。更に、上記のエン
ジンカバー，仕切部材により稼動騒音，冷却空気の流通
騒音が遮られ騒音の漏洩を低減することができ、建設機
械をコンパクトに構成することができる。

【００８７】請求項１２記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１，３，４，１１のいずれかに記載の構成に
おいて、上記略密閉型エンジンルームにエジェクタを設
けたので、請求項１，３，４，１１のいずれかの効果に
加え、エジェクタにより上記略密閉型エンジンルーム内
の冷却を効率よく行なうことができる。請求項１３記載
の本発明の建設機械によれば、請求項１２記載の構成に
おいて、上記エンジンルームにエジェクタ用の換気ファ
ンを設けたので、請求項１２の効果に加え、上記換気開
開口に発生する負圧とにより上記エンジンルーム内の冷
却効果を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる建設機械を油圧ショベルに適用
した場合の実施形態を示す概略側面図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平面を示す概略説明
図である。

【図３】図２の矢視３Ａを示す概略説明図である。

【図４】図２に示したエンジンカバーと仕切部材との間
隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通路の平面
図を示す拡大概略説明図である。

【図５】図４の部分を示すもので、（Ａ）は上記冷却空
気流通路の概略斜視説明図、（Ｂ）は図５（Ａ）の矢印
５Ｂの概略説明図である。

【図６】図５に示した上記冷却空気流通路を構成する種
種の冷却空気流通路の組合わせによる冷却空気の流れを
示す概略説明図であり、図６（Ａ）は図３，図５の上記
冷却空気流通路が上方にのみ設けられる場合の側面視を
示す概略説明図、図６（Ｂ）は図３の上記冷却空気流通
路が下方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明
図、図６（Ｃ）は上記冷却空気流通路を上下の両方に設
けたもので、図６（Ａ），（Ｂ）とを組合わせた場合を
示す概略説明図である。

【図７】図６と同様の状態を示す概略説明図であり、図
７（Ｄ）は図５の上記冷却空気流通路が右方にのみに設
けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｅ）は
図７（Ｄ）の上記冷却空気流通路が左右両方に設けられ
る場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６
（Ａ）と図７（Ｄ）の組合わせたもので上記冷却空気流
通路が上方及び右方の両方に設けられる場合の前面視を
示す概略説明図である。

【図８】図３の矢視８Ａを示す拡大斜視を示すもので、
（Ａ）は左右方向に並列に配設されたインタクーラ，オ
イルクーラ，ラジエータを示す概略斜視説明図、（Ｂ）
は図８（Ａ）の配管の扁平部の拡大図を示す概略説明図
である。

【図９】図８（Ａ）に示したオイルクーラ，ラジエー
タ，インタクーラの同一側に配設された上記それぞれの
冷却媒体給排用配管の配設状態を示す概略説明図であ
る。

【図１０】図３に示した冷却装置を示す拡大斜視を示す
概略説明図であり、（Ａ）は並列に配設されたラジエー
タ，オイルクーラ，インタクーラとの拡大斜視図を示す
概略説明図、（Ｂ）は図１０（Ａ）の正面図を示す概略
説明図、（Ｃ）は図２のキャブ，冷却装置，カウンタウ
エイトの部位を示す概略拡大平面図である。

【図１１】上記冷却装置の冷却に遠心ファンを適用した
場合の、図３と同様の状態を示す概略説明図である。

【図１２】図３，図１１の実施形態にエジェクタを装着
を適用した場合の、図３，図１１と同様の状態を示す概
略説明図である。

【図１３】従来油圧ショベルのエンジンルームの縦断面
を示す概略説明図である。

【図１４】図１３の冷却装置の拡大斜視を示すもので、
（Ａ）は上記冷却装置のラジエータ及びオイルクーラを
配設した場合の斜視を示す概略説明図、（Ｂ）は図１４
（Ａ）の正面を示す概略説明図、（Ｃ）は図１４（Ｂ）
の平面図を示す概略説明図である。

【図１５】その他の従来例を示す、図１４（Ａ）と同様
の状態を示す冷却装置の拡大斜視を示す概略説明図であ
る。

【図１６】図１５の変形例を示す概略説明図である。

【符号の説明】

１カバー１ａ空気導入口１ｄ排出口１ｅ換気口２上部旋回体４下部走行体６作業装置１０カウンタウエイト１２略密閉型エンジンルーム１４インタクーラ１６オイルクーラ１８ラジエータ１８ａ仕切１９凝縮器２０冷却ファン２２エンジン２４油圧ポンプ３２過給機３８マフラ４０排気管５０開口５５扁平管５５ａ扁平管部５５ｂ扁平管部６０仕切部材６０ｓ仕切部材本体７０Ｌ左部仕切部材片７０Ｒ右部仕切部材片７０Ｕアッパ仕切部材片７０ＵＤアンダ仕切部材片ＢＫブラッケトＢＫ１ボルトＢＫ２ナットＣエンジンカバーＤ冷却空気ダクトＣＤ冷却空気流通路ＣＤ１冷却空気導入流通路Ｃ冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤ５冷却空気換気流通路ＣＥ換気開口ＰＬ扁平部Ｒ冷却装置Ｕ配設部Ｖ窪み部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数個の冷却装置を並列に配設した冷却
装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファンと、上記冷
却装置と間隔を存して配設されエンジンが収納されるエ
ンジンルームと、上記冷却装置と間隔を存して配設され
上記エンジンルームを構成するエンジンカバーのエンジ
ンフロントカバーに設けられた冷却空気を流通する開口
と、上記エンジンフロントカバーと上記エンジンとの間
に上記エンジンフロントカバーと間隔を存して配設され
た仕切部材と、上記冷却ファンによる上記開口からの冷
却空気を上記仕切部材により上記冷却空気の流通方向と
交差する方向に変向させるように導入し、上記のエンジ
ンフロントカバーと仕切部材との間の間隙でできる冷却
空気導入流通路を介して排出する上記間隙の間の上記エ
ンジンルームを構成する上記エンジンカバーに設けられ
た排出口と、上記エンジンカバーと上記仕切部材の外周
との間にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくとも
一つの冷却空気換気流通路の上記冷却空気導入流通路に
対して開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを
備えたことを特徴する、建設機械。
【請求項２】上記の冷却空気換気流通路及び換気開口
の少なくともいずれか一方に設けられ上記エンジンルー
ム内の雰囲気流体を上記換気開口を介して排出して換気
させる換気ファンを備えたことを特徴とする、請求項１
記載の建設機械。
【請求項３】上記エンジンフロントカバーの開口から
流入し上記エンジンフロントカバーと上記仕切部材との
間の上記冷却空気導入流通路に流れた冷却空気により上
記冷却空気換気流通路の換気開口に発生する負圧及び上
記換気ファンの作動のうちの少なくともいずれか一方に
より、上記のエンジンルームを構成するエンジンアッパ
カバーと仕切部材との間の間隙にできる上記冷却空気換
気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンサ
イドカバーと仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換
気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンア
ンダカバーと仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換
気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気換
気流通路から上記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気
するように構成されていることを特徴とする、請求項１
又は２記載の建設機械。
【請求項４】上記仕切部材は上記エンジンルーム内に
上記エンジンカバ−と間隙を存して配設され自身の内面
側に上記エンジンを配設し、上記のエンジンフロントカ
バーの開口からの冷却空気を上記冷却空気導入流通路を
介して導入し上記排出口より排出し上記冷却空気換気流
通路の換気開口に負圧を発生させることにより上記エン
ジンルームの雰囲気流体を換気するように構成されてい
ることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記
載の建設機械。
【請求項５】上記仕切部材の外周辺より上記エンジン
の側壁に沿って突出する仕切部材片を備え、上記仕切部
材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、
上記エンジンフロントカバーの開口からの冷却空気を上
記エンジンフロントカバーと上記仕切部材とで構成され
る上記冷却空気導入流通路に導入し上記換気開口に負圧
を発生させて上記冷却空気換気流通路の換気開口より上
記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気し上記のエンジ
ンルーム，エンジンを冷却するように構成されているこ
とを特徴とする、請求項１，３，４のいずれか１項に記
載の建設機械。
【請求項６】上記仕切部材は上記のエンジンルーム内
で上記エンジンの少なくとも一部を囲繞するようにコ字
状又は凹状に構成されていることを特徴とする、請求項
５記載の建設機械。
【請求項７】上記の仕切部材，エンジンカバーのうち
の少なくともいずれか一方に吸音材が設けられているこ
とを特徴とする、請求項１〜３，６のいずれか１項に記
載の建設機械。
【請求項８】上記冷却装置は複数個の冷却装置から構
成され上記複数個の冷却装置のうちの少なくとも一つの
冷却装置と上記冷却ファンとを直列に重合するように配
設されたことを特徴とする、請求項１〜３，６のいずれ
か１項に記載の建設機械。
【請求項９】上記の並列に配設された複数個の冷却装
置と、上記並列に配設された冷却装置のうちのいずれか
の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記冷却装置の側
壁に配設される配設部が設けられ、上記配設部を通過す
る上記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁
平部と上記配管の少なくとも一部が没入するように上記
配設部に設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれ
か一方が設けられていることを特徴とする、請求項１，
３，７，８のいずれか１項に記載の建設機械。
【請求項１０】上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸
流ファン又は遠心ファンで構成されていることを特徴と
する、請求項１，２，３，７，８のいずれか１項に記載
の建設機械。
【請求項１１】複数個の冷却装置からなる冷却装置を
容易に清掃できる配設構造と、上記冷却装置の冷却ファ
ンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されたエンジン
ルームと、上記エンジンルームを構成するエンジンフロ
ントカバーに設けられた開口と、上記開口からの上記冷
却空気の流通方向と交差する方向に変向させる仕切部材
と、上記の仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構成さ
れ上記冷却空気が流通する冷却空気換気流通路とを備え
たことを特徴とする、建設機械。
【請求項１２】上記エンジンルームにエジェクタを設
けたことを特徴とする、請求項１，３，４，１１のいず
れか１項に記載の建設機械。
【請求項１３】上記エンジンルームにエジェクタ用の
換気ファンを設けたことを特徴とする、請求項１２記載
の建設機械。