JP2002302968A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 建設機械に関し、建設機械に搭載される冷却
装置に間隔を存して配設されたエンジンルーム内に仕切
部材を介してエンジンを収納するエンジンルームを設
け、上記の冷却装置の清掃，エンジンルームの温度上昇
の低減，騒音の漏洩の低減，コンパクト化について、上
記建設機械の機能を有機的に且つ総体的に改良する。 【解決手段】 左右又は上下に並列に配設された冷却装
置を設け、冷却装置Ｒと間隔を存して配設されエンジン
２２を収納するエンジンルーム１２のエンジンフロント
カバーＣ１に設けられた冷却空気を流通する開口５０を
設け、冷却装置Ｒの冷却ファン２０による開口５０から
の冷却空気を自身の外周方向に変向させるように案内し
エンジンルーム１２を構成するエンジンカバーＣ１と自
身の外周との間にできる冷却空気流通路ＣＤを形成する
仕切部材６０設け、エンジンフロントカバーC１からの
冷却空気によりエンジンルーム１２，エンジン２２等を
冷却するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械に搭載さ
れる冷却装置を冷却する冷却ファンの後方に配設された
略密閉型エンジンルームを設け、上記略密閉型エンジン
ルームを構成するエンジンカバ−と間隙を存して配設さ
れる仕切部材と上記エンジンカバーとの間の間隙を介し
て冷却空気を導入する冷却空気ダクトを設け、上記の冷
却装置の清掃，略密閉型エンジンルームの温度上昇の低
減，騒音漏洩の低減，コンパクト化について、建設機械
の機能を有機的に且つ総体的に改良した建設機械に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】建設機械には、例えばダム，トンネル，
道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作
業等を行なう油圧ショベルがある。上記油圧ショベルは
下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された
上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装
置とから構成されている。

【０００３】上記の上部旋回体には通常作業機のオペレ
ータ室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベ
ルには上記キャブがなくオペレータが着席するシートだ
けのものがある。更に、上部旋回体のフレーム上には、
エンジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロ
ールバルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられて
いる。

【０００４】上記建設機械は、上記下部走行体による走
行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘
削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧
シリンダから構成される油圧アクチュエータによって行
なわれる。又、図１２に示したようにエンジン０３によ
り作動する上記油圧ポンプ０５により油圧が上記アクチ
ュエータに供給されるように構成されている。

【０００５】又、エンジン０３，ラジエータ０６，油圧
ポンプ０５，油圧ポンプ０５から供給される圧油の方向
を切り換える方向切換弁等の機器は、上記上部旋回体に
配設されている。上記上部旋回体にはカバー０１で覆わ
れたエンジンルーム０２が設けられ、このエンジンルー
ム０２内にはエンジン０３が設けられ、エンジン０３を
冷却するラジエータ０６，作動油を冷却するオイルクー
ラ０１０，エンジン０３の燃焼室に供給する空気を冷却
するインタクーラ０８，凝縮器０１２が配設されてい
る。

【０００６】上記のインタクーラ０８，オイルクーラ０
１０，ラジエータ０６，エアコンの凝縮器０１２は、冷
却水や作動油や凝縮器の被冷却媒体を冷却するためのそ
れぞれの冷却装置Ｒであり、これらの冷却装置Ｒ対して
冷却空気を流通させて冷却装置Ｒの被冷却媒体を冷却す
るエンジン０３や電動機で駆動される冷却ファン０１４
が配設されている。

【０００７】又、エンジンルーム０２を構成するカバー
０１には、外気を導入する外気導入口０１ａとエンジン
ルーム０２内から上記で導入され冷却装置Ｒを冷却した
後、更にエンジン０３，油圧ポンプ０５，方向切換弁等
を冷却し高温になった空気を、冷却ファン０１４により
外部に排出するための排出口０１ｂとが設けられてい
る。

【０００８】そして、エンジンルーム０２を構成するカ
バー０１の外気の導入口０１ａから冷却空気を導入し、
エンジンルーム０２内を矢印のように空気流が発生して
上記のエンジン０３及び油圧ポンプ０５，方向切換弁等
を冷却して排出口０１ｂから排出される。一方、図１２
に示したようにオイルクーラ０１０，ラジエータ０６の
順に熱交換器が、図１２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示し
たように直列に重合するように配設されている。

【０００９】そして、車体中央に設けられる、図示しな
いコントロールバルブから上記それぞれの稼動を行なっ
た高温油をオイルクーラ０１０に送りオイルクーラ０１
０で冷却された低温油が作動油タンクに戻されている。
従って、オイルクーラ０１０の後方にラジエータ０６が
あるため、オイルクーラ０１０の冷媒用配管は、図１３
（A）〜（Ｃ）のように熱交換器Ｒ（ラジエータ０６）
の側部に跨るように配設され，熱交換器Ｒの側方及び前
方にデットスペース（死空間）ＤＳ１及びＤＳ２が生じ
上記スペースの有効活用がされていない。

【００１０】又、図１２，図１３の場合にインタクーラ
の配管０１８，０１９が図１４，図１５に示すようにオ
イルクーラ０１０，ラジエータ０６の上部側又は左右の
側部を跨ぐように配設されデッドスペースＤｓ２，Ｄｓ
３が発生し、上記スペースの有効活用がされていない。
又、図１２に２点鎖線で示したようにインタクーラ０８
が設けられている場合には、例えば、エンジンルーム０
２内に設けられる冷却装置Ｒに対しての冷却空気の流れ
は、上流側から凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に流れる。

【００１１】又、インタクーラ０８はエンジン０３への
吸入空気を過給する過給機０１６で圧縮された空気を冷
却するためのものであり、このためエンジンルーム０２
の外部にフィルタ装置０１７が配設され、これにより塵
埃等の侵入が防止されている。そして、過給機０１６は
エンジン０３の排気ガスのエネルギーでタービンを回転
させて、吸入空気を圧縮するものであり、この圧縮によ
り温度が上昇するので、吸気効率を向上させるためエン
ジン０３に供給する前に冷却する必要がある。

【００１２】そして、インタクーラ０８が設けられるの
は、この吸入空気を冷却するためのものであり、一般的
に常温で約４０〜７０℃程度にまで冷却される場合が多
い。又、インタクーラ０８の冷却媒体（冷媒）は、他の
熱交換器（冷却装置）よりも低い温度にまで冷却しなけ
ればならない上、オイルクーラ０１０やラジエータ０６
の放熱量が比較的大きいので、インタクーラ０８は、図
１２，図１４，図１５に示したように一般に空気流の最
上流側或いはラジエータ０６よりも上流側に配設され
る。

【００１３】又、過給機０１６は、図１２に示したよう
に上記のようにエンジン０３の部位に配置されなければ
ならないことから、過給機０１６とインタクーラ０８と
の間及びインタクーラ０８とエンジン０３との間には、
圧縮空気を流通させる配管０１８，０１９が接続されて
いる。このように、上記冷却装置Ｒが重合されて配管さ
れる時には、図１２，図１４，図１５に示したようにイ
ンタークーラ０８の冷媒用配管０１８，０１９がインタ
クーラ０８がオイルクーラ０１０，ラジエータ０６の上
又は左右の側面を、本実施形態の場合には上部の側面
（上記側部）（図１４）又は左右側面（上記側部）（図
１５）の近傍を跨いで配管されているが、インタクーラ
０８の配管０１８，０１９（通常、直径Ｄの円形配管を
適用されている）の直径Ｄの面積分だけ、左右の側部の
側面近傍の幅方向又は上記上部側面近傍の高さ方向に、
図１２,図１４，図１５に示したように上記の冷媒用配
管０１８，０１９を通過させるための収容スペース（デ
ッドスペース）が上記の場合の２倍のＤＳ１又はＤＳ３
ができる。

【００１４】更に、従来の上記冷却装置の上記冷媒用配
管の配設について詳細に説明すると、図１２，図１５に
示したようにそれぞれの車幅方向の幅の寸法が増大す
る。図１５に示したようにキャブ００８とカウンタウエ
イト００１０との距離Ｌが与えられた場合、インタクー
ラの配管がラジエータ０６，オイルクーラ０１０の側面
に配設されると、デットスペースＤＳ２の長さＬａ（左
右の合計で２Ｌａの長さ）が生じる。

【００１５】又、図１５に示したようにインタクーラ０
８の上記冷媒用配管０１８，０１９をラジエータ０６又
はオイルクーラ０１０の上部の側部（側面）の近傍に配
設した場合には、インタクーラ０８の配管０１８，０１
９の直径ＤだけデットスペースＤＳ３によりエンジンフ
ードが高くなり、後方視界性や外観（見栄え）が低下す
る。

【００１６】一方、図１２に示した従来装置のエンジン
ルーム０２内に配設された冷却装置Ｒ，冷却ファン０１
４、エンジン０３はエンジンルーム０２内に開放的に配
設されており、上記冷却装置の前面の全面積が開放さ
れ、その後方に冷却ファン０１４が配設されているの
で、上記冷却空気の流通騒音や冷却ファン０１４ゃエン
ジン０３の稼動騒音がエンジンルーム０２の外部に、そ
のまま騒音として漏洩している。

【００１７】又、過給機０１６はエンジン０３の部位に
配置されなければならないことから、過給機０１６とイ
ンタクーラ０８との間及びインタクーラ０８とエンジン
０３との間には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０
１９が接続されている。上記した熱交換は上記の理由の
ように、例えば凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に、且つ冷却効率
をあげるため、できだけ上記冷却装置Ｒの各々の相互間
を近接するように配設されているが、上記塵埃の多い作
業現場では、凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイル
クーラ０１０，ラジエータ０６に塵埃等が付着するた
め、この塵埃等が付着した場合には比較的頻繁に清掃し
なければ上記作業を続行することができない。

【００１８】又、インタクーラ０８，オイルクーラ０１
０，ラジエータ０６の順に配設されている場合には、上
記油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間で
の、特に小旋回機の小型油圧ショベルのエンジンルーム
０２内の狭い空間での上記オイルクーラ０１０の旋回が
困難になる場合も生じる。又インタクーラ０８とオイル
クーラ０１０又はラジエータ０６とが重合するように配
設され場合には、インタクーラ０８が邪魔になりオイル
クーラ０１０を清掃することができない。

【００１９】そこで、ラジエータ０６又はオイルクーラ
０１０を軽量なアルミ合金製にして容易に上方に引き抜
きインタクーラ０８の後方を開けて、インタクーラ０８
を、例えばエアージェットのノズルにより清掃し、又上
記で引き抜いたラジエータ０６又はオイルクーラ０１０
を清掃した後、元の部位に戻し装着することもある。又
インタクーラ０８の空気の吸排用の配管の直径が大き
く、一般に上記上部旋回体上にインタクーラ０８を固定
的に配設されているので、上記のような作業が必要にな
る。

【００２０】又、上記したように、図１２に示した従来
の建設機械では上記の冷却装置Ｒ，エンジン０３，油圧
ポンプ０５をエンジンルーム０２内に冷却装置Ｒの広い
冷却空気流通路の面積を有するコアを介して開放的に連
通される冷却空気通路に配設されているので、上記広い
面積からエンジン０３，冷却ファン０１４の騒音が外部
に漏洩され騒音の原因になっている恐れがある。そし
て、この騒音の漏洩を低減するために上記エンジンを密
閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジンルーム
内の温度の上昇を避けることができない。

【００２１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の建設機械の作動騒音を低減するために上記エン
ジンを密閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジ
ンルーム内の温度の上昇を避けることができない。又逆
に上記エンジンを開放的に配設すると温度上昇は低減で
きるが、上記騒音の漏洩は増大してしまう恐れがある。
又上記の冷却装置Ｒの清掃を怠れば、フィンの目詰まり
により冷却装置Ｒの冷却空気の流通が減少するので、冷
却効率が落ち、更に上記目詰まりにより冷却空気の流通
が悪くなり流通抵抗が増大し、上記冷却空気の流通騒音
が増大し、冷却ファンの回転騒音が増大する恐れがあ
る。そして、上記建設機械の過酷な作業ができないばか
りか、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の清掃の
ため、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の引抜き
及び装着の作業に工数と時間を要し、結果的に作業効率
が低下すると共に、又上記目詰まりにより更に騒音の増
大の原因になっている恐れがあり、上記したように冷却
装置Ｒの大型化する恐れがある。又、図１２，図１３に
示したようにオイルクーラ０１０とラジエータ０６とを
直列に重合するように配設すると、図１３（C）に示し
たように熱交換器Rの側方及び前方にデットスペースＤ
Ｓ１，ＤＳ２が生じ、上記デットスペースＤＳ２には冷
媒用配管０１８があるために工具箱を設置する等有効活
用ができず、又キャブ００８と熱交換器Ｒ（オイルクー
ラ０１０とラジエータ０６）との間の上記デットスペー
スＤＳ１が生じ冷却能力の向上のために熱交換器Rの容
量を上げるなど、有効活用ができない。

【００２２】又、図１４，図１５に示したようにインタ
ークーラ０１８の冷媒用配管０１８，０１９をラジエー
タ０６又はオイルクーラ０１０の上方に配設すると、イ
ンタークーラ０８の冷媒用配管０１８，０１９の直径Ｄ
だけデットスペースＤＳ３が生じてエンジンフードが高
くなり,後方視界性及び外観（見栄えが低下する。又、
図１４，図１５に示したようにラジエータ０６又はオイ
ルクーラ０１０の側方に配設すると、インタークーラ０
８の冷媒用配管０１８，０１９の直径Ｄだけ上記デット
スペースＤＳ１の長さＬａ（左右両側分で２Ｌａの長さ
が生じ、上記建設の前後方向の長さが長くなり大型化す
る。本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたもの
で、上記の複数個の冷却装置左右又は上下に並列に配設
した冷却装置を効果的に冷却した冷却空気を、エンジン
ルームを構成するエンジンフロンカバーの開口から有機
的に効果的に導入して上記エンジンルーム，エンジン，
過給機等を効果的に冷却し、上記のエンジンの稼動騒音
の低減，上記冷却空気の流通騒音の低減し、複数個の冷
却装置を並列に配設し、上記並列に配設した上記冷却装
置のそれぞれのインレットパイプとアウトレットパイプ
とを適切に配設して、建設機械の小型化を図る建設機械
の機能を有機的且つ総体的に改良した建設機械を提供す
ることを目的とする。

【００２３】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１の本
発明の建設機械は、複数個の冷却装置を並列に配設した
冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファンと、上
記冷却ファンに間隔を存して配設されエンジンが収納さ
れるエンジンルームと、上記冷却ファンに間隔を存して
配設され上記エンジンルームを構成するエンジンフロン
トカバーに設けられた冷却空気を流通する開口と、上記
冷却ファンによる上記開口からの冷却空気を自身の外周
方向に変向させるように導入し上記エンジンルームを構
成するエンジンカバーと上記自身の外周との間にできる
間隙のうちの少なくとも一つの間隙で冷却空気流通路を
構成する仕切部材とを備えたことを特徴としている。

【００２４】請求項２の本発明の建設機械は、請求項１
記載の構成において、上記エンジンフロントカバーの開
口から流入し上記エンジンフロントカバーと上記仕切部
材との間の間隙に流れた冷却空気は、上記のエンジンル
ームを構成するエンジンアッパカバーと仕切部材との間
の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエンジンルーム
を構成するエンジンサイドカバーと上記仕切部材との間
の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエンジンルーム
を構成するエンジンアンダカバーと仕切部材との間の間
隙にできる冷却空気流通路のうちの少なくともいずれか
一つの冷却空気流通路を流れ上記のエンジンルーム，エ
ンジンを冷却するように構成されていることを特徴とし
ている。

【００２５】請求項３の本発明の建設機械は、請求項１
又は２記載の構成において、上記仕切部材は上記エンジ
ンルーム内に上記エンジンカバ−と間隙を存して配設さ
れ自身の内面側に上記エンジンを配設し、上記エンジン
フロントカバーの開口からの冷却空気を上記冷却空気流
通路を介して導入し上記のエンジンルーム，エンジンを
冷却するように構成されていることを特徴としている。

【００２６】請求項４の本発明の建設機械は、請求項１
〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記仕切部
材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出する仕
切部材片を備え、上記仕切部材片の内側に上記エンジン
の少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロントカバ
ーの開口からの冷却空気を上記エンジンカバーと上記仕
切部材との上記間隙で構成される上記冷却空気流通路を
介して導入し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却す
るように構成されていることを特徴としている。

【００２７】請求項５の本発明の建設機械は、請求項４
記載の構成において、上記の仕切部材片は上記のエンジ
ンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部が配設され
るコ字状又は凹上に構成されていることを特徴としてい
る。請求項６の本発明の建設機械は、請求項１〜５のい
ずれか１項に記載の構成において、上記の仕切部材，エ
ンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方に吸音材
が設けられていることを特徴としている。

【００２８】請求項７の本発明の建設機械は、請求項
１，２，６のいずれか１項に記載の構成において、上記
冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファ
ンで構成されていることを特徴としている。請求項８の
本発明の建設機械は、請求項１〜７のいずれか１項に記
載の構成において、上記並列に配設された複数個と、上
記の各々の冷却装置の配管を上記冷却装置の同一側に配
設する配設手段と、上記冷却装置の冷却ファンと、上記
冷却装置に間隔を存して配設された略密閉型エンジンル
ームと、上記略密閉型エンジンルームを構成するエンジ
ンフロントカバーに設けられた開口と、上記開口からの
上記冷却空気を自身の外周方向に変向させる仕切部材
と、上記の仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構成さ
れ上記冷却空気が流通する冷却空気流通路とを備えたこ
とを特徴としている。請求項９の本発明の建設機械は、
請求項１，２，８のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記のエンジン,複数個の冷却装置からなる冷却装
置を搭載した建設機械において、上記複数個の冷却装置
を並列に配設し、上記複数個の冷却装置のうちの少なく
ともいずれか一つの冷却装置の側部に上記冷却装置の冷
媒用配管を配設する配設部が設けられ、上記配設部を通
過する上記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成され
た扁平部と上記配管の少なくとも一部が没入するように
上記配設部に設けられた窪み部とのうちの少なくともい
ずれか一方が設けられていることを特徴としている。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の建設機械を油圧シ
ョベルに適用した場合を示すもので、油圧ショベルの側
面を示す概略側面図、図２は図１の２Ａ−２Ａ線矢視の
平面を示す概略説明図、図３は図２の矢印３Ａを示す概
略説明図、図４は図２に示したエンジンカバーと仕切部
材との間隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通
路の平面図を示す拡大概略説明図、図５は図４の立体斜
視図を示すもので、（Ａ）は上記冷却空気流通路を示す
概略斜視説明図、（Ｂ）は図５（Ａ）の矢印５Ｂを示す
概略説明図、図６は図５に示した上記冷却空気流通路を
構成する種種の冷却空気流通路の組合わせによる冷却空
気の流れを示す概略説明図であり、（Ａ）は図５の上記
冷却空気流通路が上方にのみ設けられる場合の側面視を
示す概略説明図、（Ｂ）は図５の上記冷却空気流通路が
下方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、
（Ｃ）は図５の上記冷却空気流通路を上下の両方に設け
たもので、図６（Ａ），（Ｂ）とを組合わせた場合を示
す概略説明図、図７は図６と同様の状態を示す説明図で
あり、図７（Ｄ）は図５の上記冷却空気流通路が右方に
のみに設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７
（Ｅ）は図７（Ｄ）の上記冷却空気流通路が左右両方に
設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）
は図６（Ａ）と図７（Ｄ）の組合わせたもので上記冷却
空気流通路が上方及び右方の両方に設けられる場合の前
面視を示す概略説明図、図８は図３の矢視８Ａを示す拡
大略斜視を示す概略説明図、（Ｂ）は図８（Ａ）の配管
の扁平部の拡大図を示す概略説明図、図９は図８に示し
たオイルクーラ，ラジエータ，インタクーラの同一側に
配設された上記それぞれの冷却媒体給排用の配管の配設
状態を示す概略説明図、図１０は図３に示した冷却装置
を示す拡大斜視を示す概略説明図であり、（Ａ）は並列
に配設されたラジエータ，オイルクーラ，インタクーラ
の拡大斜視図を示す概略説明図、（Ｂ）は図１０（Ａ）
の正面図を示す概略説明図、（Ｃ）は図２のキャブ，冷
却装置，カウンタウエイトの部位を示す概略拡大平面
図、図１１は上記冷却装置の冷却に遠心ファンを適用し
た場合の、図３と同様の状態を示す概略説明図である。

【００３０】図１に示したように、建設機械である、例
えば油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と
作業装置６とから構成されている。上記の上部旋回体２
の前端部にはオペレータ室用のキャブ８が設けられ、後
端部にはカウンタウエイト１０が設けられ、更に上部旋
回体２のフレーム上には、図２，図３に示したように油
圧ショベルＰのカウンタウエイト１０に於ける前側に冷
却装置室ＣＲと吸込式の略密閉型エンジンルーム１２と
が設けられている。

【００３１】この略密閉型エンジンルーム１２は、略密
閉型に限られるものではなく通常適用されているエンジ
ンの周囲を仕切板等のエンジンカバーで囲繞されるエン
ジンルームであってもよく．その密閉度の割合によって
騒音の漏洩の度合いが相違するが、上記の冷却効率，騒
音の低減を図ることができる。図８において、上記の複
数個の冷却装置Ｒのインタクーラ１４，オイルクーラ１
６，ラジエータ１８を左右方向又は上下方向に並列する
ように、本実施形態の場合には左右方向に並列するよう
に配設されている。

【００３２】そして、図２，図３に示したように冷却装
置室ＣＲは、冷却装置Ｒと、冷却装置Ｒを冷却する冷却
ファン２０とが収納され、冷却空気の流通騒音，冷却フ
ァン２０の稼動騒音の外部への漏洩を低減している。又
冷却ファン２０の後方に配設され略密閉されるように形
成されエンジン２２が配設される上記の略密閉型エンジ
ンルーム１２が設けられている。図４〜図７に示したよ
うに上記冷却ファン２０側の後方に設けられ上記略密閉
型エンジンルーム１２を構成するエンジンフロントカバ
ーＣ１に設けられた冷却空気を流通する開口５０が設け
られている。上記冷却ファン２０による開口５０からの
冷却空気を自身の外周方向（上記冷却空気の流通方向に
対して交差する方向）に変向させるように導入し上記略
密閉型エンジンルーム１２を構成するエンジンカバーＣ
と上記自身の外周との間にできるの冷却空気流通路ＣＤ
が形成される間隙のうちの少なくとも一つの上記間隙に
より冷却空気流通路ＣＤを構成する仕切部材６０を備え
ている。上記仕切部材６０は上記略密閉型エンジンルー
ム１２内にエンジンカバーＣと間隙を存して配設され仕
切部材６０の自身の内側に上記エンジン２２の少なくと
も一部を囲繞し、上記エンジンフロントカバーＣ１の開
口５０からの冷却空気を上記間隙で形成される冷却空気
流通路ＣＤを介して案内し上記の略密閉型エンジンルー
ム１２，エンジン２２等を冷却する冷却空気ダクトＤを
構成している。

【００３３】又、図３，図５，図８に示したように、上
記エンジンフロントカバーＣ１の開口５０から流入し上
記エンジン２２のエンジンフロントカバーＣ１と仕切部
材６０の仕切部材本体６０ｓとの間の冷却空気流通路Ｃ
Ｄ１を構成する間隙に流れる冷却空気は、仕切部材本体
６０ｓに当たり変向され、図５に示したように上記エン
ジンアッパカバーＣ２と仕切部材６０との間の冷却空気
流通路ＣＤ２を構成する間隙，上記エンジンサイドカバ
ーＣ３，Ｃ４と上記仕切部材６０との間の冷却空気流通
路ＣＤ３，ＣＤ４を構成する間隙，上記エンジンアンダ
カバーＣ５と仕切部材６０との間の冷却空気流通路ＣＤ
５を構成する間隙のうちの少なくともいずれか一つの上
記間隙からなる冷却空気流通路ＣＤに流れエンジン２
２，過給機３２等を冷却するように構成されているもの
である。

【００３４】上記のように本実施形態の場合には、図５
に示したように仕切部材本体６０ｓの上記外周辺であ
る、上辺６Ｕ、左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤとエンジ
ンルーム１２のエンジンカバーＣ（Ｃ１〜Ｃ５）との間
の全ての上記間隙にできる、上記すべての冷却空気流通
路ＣＤ（ＣＤ１〜ＣＤ５）から供給されエンジン２２の
略全外周を冷却し、図３に示したように空気導入口１ａ
から供給された冷却空気は略密閉型エンジンルーム１２
の排出口１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅのうちの少なくともい
ずれか一つの排出口より排出されるようにエンジンダク
トＤは構成されている。

【００３５】又、図５に示したように上記の仕切部材６
０の外周辺の上辺６Ｕ，左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤ
より上記エンジン２２の側壁に沿って突出する仕切部材
片７０が設けられる各々のアッパ，左右，アンダの仕切
部材片７０Ｕ，７０Ｌ，７０Ｒ，７０ＵＤが設けられて
いる。上記仕切部材片７０の内側（内面側）にエンジン
２２の少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロント
カバーＣ１からの冷却空気を上記エンジンカバーＣと仕
切部材６０との上記間隙で形成される冷却空気流通路Ｃ
Ｄを介して導入し上記の略密閉型エンジンルーム１２，
エンジン２２を冷却する上記冷却空気ダクトＤが構成さ
れている。上記冷却装置Ｒを冷却し略密閉型エンジンル
ーム１２に流入しエンジン２２を冷却した冷却空気を略
密閉型エンジンルーム１２に設けられた排出口１ｂ〜１
ｅのうちの少なくと一つの排出口から排出されるように
構成されている。

【００３６】又、上記仕切部材６０の内側（内面側）、
更には仕切部材本体６０ｓと仕切部材片７０との内側
（内面側）にエンジン２２の少なくとも一部を囲繞する
ように構成されているので，仕切部材本体６０ｓ又は仕
切部材本体６０ｓと仕切部材片７０で囲繞されるように
構成されている。上記の仕切部材本体６０s，仕切部材
片７０によりエンジン２２の稼動騒音が遮られので、エ
ンジン２２のフロントカバーＣ１の開口５０や排出１ｂ
〜１ｅからの漏洩を防止することができる。上記実施形
態では、図３に示したように空気導入口１ａから供給さ
れた冷却空気は、図５示したように仕切部材本体６０ｓ
に当たり変向され冷却空気流通路Ｃ１を介して上記の各
々の冷却空気流通路ＣＤ２〜ＣＤ５ヘ流れる場合につい
て説明したが、冷却空気通路ＣＤは設計仕様等により設
定される冷却空気流通路Ｃ２〜Ｃ５を適宜必要に応じて
適用すればよいものである。上記の冷却空気流通路ＣＤ
２〜ＣＤ５のうちの適宜の組合わせて適用する場合につ
いて、冷却空気流通路ＣＤ２〜ＣＤ５の各々の組合せに
よる作用効果の相違について、図６，図７により説明す
る。

【００３７】上記の仕切部材６０における冷却空気流通
路ＣＤの開口個所を示すもので、図６（Ａ）は略密閉型
エンジンルーム１２の側面視であり、図５に示したよう
に油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２を収容する
略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ
２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダ
カバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，仕切部材６０を
有している。又、エンジン２２の排気管に接続されたマ
フラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカバ
ーＣ２のを貫通孔を介して大気中に排出されている。上
記構成において冷却空気ダクトＤの上記冷却空気流通路
ＣＤ（ＣＤ２〜ＣＤ５）の開口は、上方部のみの開口で
あり、エンジンアッパカバーＣ２と仕切部材６０の外周
との間の上部冷却空気流通路ＣＤ２が開口しているもの
である。エンジンアッパカバーＣ２の冷却ファン２０側
の先端部Ｃ２ａが仕切部材本体６０ｓの位置より突出す
るように配設され排出口１ｄが設けられている。従っ
て、冷却ファン２０からの冷却空気は上記のように仕切
部材本体６０ｓにより変向され、図６（Ａ）に示したよ
うに矢印Ｙ１のようにその一部は排出口１ｄから排出さ
れ、一部は先端部Ｃ２ａの裏面に当たり内方に傾斜する
ガイド部６０ａに案内され矢印Ｙ２のように流れ略密閉
型エンジンルーム１２，上方に配設されるエンジンルー
ム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷
却しルーバ，多数の流通孔等で構成される遮音部材ＤＦ
を介して下方に設けられた排出口１ｅから排出される。
この遮音部材ＤＦは、図３，図１１に示したように上記
流通孔ＥＨが設けられるが、これに限られるものではな
く、例えば多数の流通孔で構成し、その多数の孔の周囲
に吸音材を配設するようにしてもよい。

【００３８】又、図６（Ｂ）は上記の仕切部材６０にお
ける冷却空気流通路ＣＤの開口個所を示すもので、略密
閉型エンジンルーム１２の側面視であり、油圧ポンプ２
４を接続されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジ
ンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサ
イドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エ
ンジンリアカバーＣ６，仕切部材６０を有し、エンジン
２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気
管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して大
気中に排出されている。上記構成において下部冷却空気
流通路ＣＤ５の開口は下方部のみ開口するものであり、
エンジンアンダカバーＣ５と仕切部材本体６０ｓの下辺
６ＵＤとの間に下部冷却空気流通路ＣＤ５の開口が開口
しているものである。エンジンアンダカバーＣ５の冷却
ファン２０側の先端部Ｃ５ａは仕切部材６０の仕切部材
本体６０ｓの位置より突出するように配設されている。

【００３９】従って、冷却ファン２０からの冷却空気が
仕切部材本体６０ｓにより変向され、図６（Ａ）に示し
たように矢印Ｙ１のようにその一部は排出口１ｄから排
出され、一部は先端部Ｃ５ａの裏面に当たり内方に傾斜
するガイド部６０ａに案内され矢印Ｙ５のように流れ略
密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３
２，マフラ３８等を効率よく冷却し上記の遮音部材ＤＦ
を介して略密閉型エンジンルーム１２の下部に設けられ
た排出口１ｅから排出される。

【００４０】上記のエンジン２２の下方は配管等が集ま
っているため流通抵抗が増大して、冷却空気の流通を阻
害しているが、例えば冷却空気を円滑に流すガイド板を
設けて流通抵抗を低減するなど必要に応じて設計仕様に
沿って活用すれば、上記冷却の作用効果を奏することが
できる又、図６（Ｂ）に示したようにエンジンアンダカ
バーＣ５に上記冷却空気流通路Ｃ１からの冷却空気を排
出する排出口２ｄを設けた場合を示したが、これはなく
てもよく、排出口２ｄから排出される冷却空気が地上に
あたり散乱するため、あまり大きくすることはできない
が、設計仕様により設定される大きさの排出口２ｄにす
ればよい。

【００４１】図６（Ｃ）は、図６（Ａ），図６（Ｂ）の
場合を組合わせたものであり、上記の上部冷却空気流通
路ＣＤ２，下部冷却空気流通路ＣＤ５を有するもので、
上記多量の冷却空気が矢印Ｙ２，Ｙ５のように流れ、略
密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３
２，マフラ３８等を冷却して排出口１ｅから排出され
る。この場合には上記の上部冷却空気流通路ＣＤ２，下
部冷却空気流通路ＣＤ５の両方から上記冷却空気が供給
されるので、多くの上記冷却空気を略密閉型エンジンル
ーム１２に供給されるが、上記両方の冷却空気流通路Ｃ
Ｄの開口部から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上
昇するため、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて
有機的に上記双方のの利点を適用すれば所望の効果を得
ることができる。

【００４２】又、図６（Ａ）〜図６（Ｃ）において、仕
切部材片７０を適宜配設することができるが、適宜の騒
音を、更に低減することができる。又、図７（Ｄ）は略
密閉型エンジンルーム１２の平面視であり、上記の仕切
部材６０における左部又は右部の片方のみの冷却空気流
通路ＣＤの開口個所を示すもので、本実施形態の場合は
右部の冷却空気流通路ＣＤ４を有する場合である。

【００４３】上記のように油圧ポンプ２４を接続された
エンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１２の
エンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ
３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカ
バーＣ６，仕切部材６０を有し、エンジン２２の排気管
に接続されたマフラ３８に接続された排気管４０はエン
ジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して大気中に排出さ
れている。上記構成において、エンジンサイドカバーＣ
４と仕切部材６０の上記外周との間に上部冷却空気流通
路ＣＤ４の開口が開口しているものである。エンジンサ
イドカバーＣ３，Ｃ４の冷却ファン２０側の先端部Ｃ３
ａ，Ｃ４ａが仕切部材本体６０ｓより冷却ファン２０側
ヘ突出するように配設されている。従って、冷却ファン
２０からの冷却空気は上記のように仕切部材本体６０ｓ
により変向され、図６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１の
ようにその一部は上記の排出口１ｄから排出され、一部
は先端部Ｃ４ａの裏面に当たり内方に傾斜するガイド部
６０ｂに案内され矢印Ｙ４のように流れ略密閉型エンジ
ンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８
等を冷却してエンジンルーム１２の下方に設けられた排
出口１ｅから排出される。

【００４４】又、図７（Ｅ）は、略密閉型エンジンルー
ム１２の平面視であり、図７（Ｄ）の場合の左右の上記
の左部冷却空気流通路ＣＤ３，右部冷却空気流通路ＣＤ
４を有するもので、冷却空気Ｙ３，Ｙ４のように流れ、
略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３
２，マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｅから排出
される。この場合には上記の左部冷却空気流通路ＣＤ
３，右部冷却空気流通路ＣＤ４から上記冷却空気が供給
されるので、多くの上記冷却空気を略密閉型エンジンル
ーム１２に供給されるが、上記両方の空気ダクトの開口
部から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するた
め、後述の仕切部材本体６０ｓから突設される仕切部材
片７０によりエンジン２２の少なくとも一部が囲繞され
エンジン稼動騒音等の漏洩を減少させることができる
等、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に
上記双方のの利点を適用すれば所望の効果を得ることが
できる。

【００４５】又、図７（Ｆ）は、略密閉型エンジンルー
ム１２の前面視であり、図５（Ｂ）の冷却空気流通路Ｃ
Ｄを構成する上下部・左右の冷却空気流通路Ｃ２〜Ｃ５
を組合わせる場合で、本実施形態の場合は上部冷却空気
流通路ＣＤ２と右部冷却空気流通路ＣＤ４とを有するも
ので、上記のように矢印Ｙ２、Ｙ４のように流れ、略密
閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，
マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｅから排出され
る。この場合には上記の上部冷却空気流通路ＣＤ２、右
部冷却空気流通路ＣＤ４から上記冷却空気が供給される
ので、多くの上記冷却空気をエンジンルーム１２に供給
されるが、上記両方の冷却空気流通路ＣＤの開口部から
騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、上
記図７の場合と同様に、例えば仕切部材片７０等を設け
て上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に上
記双方の利点を適用すれば所望の効果を得ることができ
る。

【００４６】又、上記の本実施形態の場合は上部冷却空
気流通路ＣＤ２と右部冷却空気流通路ＣＤ４とを有する
場合であったが、これに限られるものではなく、上部冷
却空気流通路ＣＤ２と左部冷却空気流通路ＣＤ３とを組
合わせる場合、下部冷却空気流通路ＣＤ５と右部冷却空
気流通路ＣＤ４とを組合せる場合、下部冷却空気流通路
ＣＤ５と左部冷却空気流通路ＣＤ３とを組合せる場合
も、上記冷却空気が上記上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ５の
ように流れ、上記の図７（Ｆ）に示した場合と略同様の
作用効果を奏することができるものであり、更に上部冷
却空気流通路ＣＤ２と左・右部冷却空気流通路ＣＤ３，
ＣＤ４との組合わせる場合、下部冷却空気流通路ＣＤ５
と左・右部冷却空気流通路ＣＤ３，ＣＤ４との組合わせ
る場合にも、上記冷却空気が上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ
５のように流れ、上記に示した場合と略同様の作用効果
を奏することができる。

【００４７】又、本実施形態では仕切部材６０は、図５
（Ａ）、（Ｂ）に一点鎖線で示したようにエンジン２２
少なくとも一部を囲繞する左右の仕切部材片７０Ｌ，７
０Ｒによりコ字状に構成されたものや、二点鎖線で示し
たように仕切部材本体６０ｓ，アッパ仕切部材片７０
Ｕ，左右のサイド仕切部材片７０Ｌ，７０Ｒ，アンダ仕
切部材片７０ＵＤにより凹状に構成されたものを示した
が、これに限られるものではなく、冷却空気の流れ方向
を変向できるものであればよく、例えば板状のものであ
ってもよい。

【００４８】又、図４に示したようにエンジンカバー
Ｃ，仕切部材６０の表裏の少なくともいずれか一箇所に
上記冷却空気の流通路には吸音材６５が設けられ冷却空
気の流通騒音，エンジンの稼動騒音等を吸収して騒音の
低減を図っている。更に、エンジンフロントカバーＣ１
と仕切部材本体６０ｓとの間の間隙で構成される冷却空
気流通路ＣＤ１，エンジンアッパカバーＣ２と仕切部材
６０との間の間隙で構成される冷却空気流通路ＣＤ２，
エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４と仕切部材都６０との
間の間隙で構成される左右部冷却空気流通路ＣＤ３，Ｃ
Ｄ４，エンジンアンダカバーＣ５と仕切部材６０との間
の間隙で構成される冷却空気流通路ＣＤ５のうちの少な
くともいずれか一つの冷却空気流通路ＣＤが設けられ略
密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２を冷却するた
めの冷却空気ダクトＤを構成している。

【００４９】又、上記の略密閉型エンジンルーム１２に
連設される冷却装置Ｒは、本実施形態では、図８に示し
たように、例えばインタクーラ１４，オイルクーラ１
６，ラジエータ１８が建設機械の前後方向又は左右方
向，上下方向のいずれかの方向に並列に配設されるが,
本実施形態では左右方向に配設されている。そして、図
９に示したようにラジエータ１８，オイルクーラ１６,
インタクーラ１４のそれぞれのアッパタンクＵＴ及びロ
ア―タンクＬＴの各々のインレットパイプ１８ｉ，１６
ｉ,３４及びアウトレットパイプ１８o，１６o，３６ｏ
は同一側（エンジン側）に配置されている。そしてし配
管１８pi，１８po，１６pi，１６ｐo，３４ｐｉ，３６
ｐｏを設けることにより、反対側（熱交換器前面側）の
作動油の配管が不要となる。

【００５０】即ち、図１０（Ｃ）に示したようにデット
スペースＤＳ２がなくなると、同じスペース内に大型の
熱交換器が設置できるようになり、冷却性能を向上させ
ることができる。又、図１０（Ｃ）に示したデットスペ
ースＤＳ２がなくなると熱交換器の前が広くなり工具を
設置できるなど利便性を向上する。又同性能の熱交換器
を使用する場合は、デットスペースＤＳ１がなくなるた
め、キャブ８又は作動油タンク又は燃料タンクとカウン
タウエイト１０との距離Lを縮小し車体の小型化が可能
になる。

【００５１】上記実施形態の上記の略密閉型エンジンル
ーム１２は、上記のように構成されているので、図３に
示したようにエンジン２２及び冷却ファン２０が稼働す
るとカバー１の外気導入口１ａから冷却空気が導入され
冷却装置Ｒであるインタクーラ１４,オイルクーラ１６,
ラジエータ１８を有機的に且つ効率よく冷却した後、図
３〜図６で説明したように冷却空気流通路ＣＤを介して
略密閉型エンジンルーム１２に供給され、略密閉型エン
ジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，油圧ポン
プ２４等を冷却してエンジンアッパカバーＣ２，エンジ
ンアンダカバーＣ５に設けられた排出口１ｂ〜１ｅのう
ちの少なくともいずれか一箇所の排出口から排出され
る。

【００５２】この時、上記ラジエータ１８，オイルクー
ラ１６，インタクーラ１４，及び適宜設けられる凝縮器
１９等は冷却ファン２０により効率良く冷却されるが、
例えば特に建造物の解体作業等の作業現場では毎日、場
合によっては一日のうちに複数回、上記冷却装置Ｒの清
掃を頻繁に行なう必要がある。上記清掃作業を行なう場
合には、上記実施形態の冷却装置Ｒの構成が役立つもの
である。

【００５３】即ち、ラジエータ１８，オイルクーラ１
６，インタクーラ１４，或いは適宜配設される凝縮器１
９等の複数の冷却装置Ｒを並列に配列されているので、
オイルクーラ１６，ラジエータ１８とインタクーラ１４
等を取付けられているそのままの状態で、直接エアージ
ェットのノズルで吹き飛ばすことによりインタクーラ１
４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８等を容易に清掃
することができる。上記の凝縮器１９については、コア
の数も少なく、コアの密度を小さく容量,形状を小型な
ので、図８に示したように並列に配列された冷却装置Ｒ
のいずれかと重合するように配設されるものでもよい。

【００５４】又、例えばインタクーラ１４の配管３４，
３６は、図８，図９に示したように、上記配管３４，３
６の一部を扁平部ＰＬに構成すればコンパクトにするこ
とができる。即ち、この扁平部ＰＬは、図８，図９示し
たように扁平管部５５ａ，５５ｂに形成して、この扁平
管部の外形寸法の厚みＨｔを略上記の円形状の配管３
４，３６の直径ＰＤよりも小さくなるように構成されて
いるので、建設機械はコンパクトに造ることができる。
図９においては、図面が複雑になるので、上記の扁平部
ＰＬを有するは甥完３４，３６が冷却装置Ｒの上流側を
向くように配設された場合を示しているが、上記冷却装
置Ｒの下流側に向くようにすることもできる。

【００５５】更に、上記の冷却装置の配管を冷却装置Ｒ
の側部に設ける場合には、図８〜図１０に示したよう
に、例えば並列に配設した上記の複数個の冷却装置Ｒの
うちの少なくともいずれか一つの冷却装置の側部に上記
冷却装置へ給排させる冷媒用配管を配設する窪み部Ｖを
設け、上記の窪み部Ｖに扁平部ＰＬを取付ければ更にコ
ンパクトにすることができる。

【００５６】又、図９に２点鎖線で示した図８（Ａ）の
応用例の場合には、上記したようにラジエータ１８の上
方のアッパタンクＵＴの上部及びロアタンクＬＴの下部
に上記窪み部Ｖを設け、この窪み部Ｖにインタクーラ１
４の配管３４，３６の扁平管部５５ａ，５５ｂを設け、
高さ方向のデットスペースを低減すると、（１）：エン
ジン２２の高さが、図１０（Ｃ）に示したように低減さ
れキャブ後方の視界性が改善される。又（２）：車体全
体の外観（見栄え）が向上させることができる。又上記
扁平管部５５ａ，５５ｂをオイルクーラ１６，ラジエー
タ１８，インタクーラー１４，凝縮器１９の側部（上
下，左右の側方のいずれでもよい）に着脱可能に又は接
着材や螺合などにより固定的に配設されている。

【００５７】そして、冷却装置の配管１４ｉ,１６ｉ，
１８ｉ,３４ｉ及び１４ｏ，１６ｏ，１８ｏ，３６ｏの
それぞれに連結配管１４ｐｉ，１６ｐｉ，１８ｐｉ，３
４ｐｉ及び１４ｐｏ，１６ｐｏ，１８ｐｏ，３６ｐｏが
接続されバンド等により締結されている。又、上記実施
形態では、扁平管５５ａ，５５ｂをオイルクーラ１６，
ラジエータ１８の側部に設けられた配設部Ｕを通過する
上記配管３４，３６の一部分を扁平状に設けられた扁平
部ＰＬで構成されたものについて説明したが、図８
（Ａ）に示したように扁平管部５５ａ，５５ｂを使用し
ない場合であっても、上記配設部Ｕは，図１０（Ａ）に
示したように上記配管３４，３６の少なくとも一部が没
入するように配設するものでもよい。更に、図８に示し
たように扁平管部５５ａ，５５ｂを使用しない場合であ
っても、配管３４，３６をアッパタンクＵＴ上部の配設
部Ｕに設けられた窪み部Ｖに配設すれば、上記実施形態
と同様の作用効果を奏することができる。

【００５８】そして、上記の扁平管部５５ａ,５５ｂ及
び窪み部Ｖの両方を適用すれば，上記窪み部Ｖに上記配
管の扁平管部５５ａ,５５ｂを没入するように配設する
ことができるので、更にコンパクトに構成することがで
きる作用効果を奏することができる。又、本願発明は、
上記複数の冷却装置Ｒは清掃し易いように並列に設けら
れ、上記配管が偏平部ＰＬを有するように形成され、上
記配設部Ｕに窪み部Ｖ等を適宜組合わせて構成される配
設構造ＰＳを設けて、所望のより効果的な作用効果を奏
することができるものである。

【００５９】又、上記冷却ファン２０は軸流ファン又は
斜軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用することにより
冷却効率を向上させ、コンパクトに構成することができ
るが、例えば図１１に示したように上記遠心ファンであ
るシロッコファン２０を適用する場合はシロッコファン
２０からの少なくとも一部の冷却空気を冷却空気流通路
ＣＤ１へ上記エンジンフロントカバーＣ１を介して流入
するように構成して上記冷却効率を向上することができ
る。又、上記遠心ファンに代えて上記斜軸流ファンでも
よく，更に上記軸流ファンでもよく、この場合は上記遠
心方向に案内するガイドを必要に応じて設ければよい。

【００６０】又、上記したように。図１１に示したシロ
ッコファン２０を適用した場合には、シロッコファン２
０のケーシング２０Ｃの端部と仕切部材本体６０s端部
との間に上記両端部のいずれか一方からガイド２０Ｇが
設けられ、上記冷却空気はシロッコファン２０により導
入された冷却空気の一部は排出口１ｄから排出され、一
部は仕切部材６０，ガイド部６０ａにより案内され矢印
Ｙ２の方向に流れエンジン、過給機３２，マフら３８，
エンジンルーム１２を冷却して排出口１ｅから排出さ
れ、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができ
る。又図示しない上記斜軸流ファンを適用しても本実施
形態のような作用効果を奏することができる。又、図１
１に示した変形例の場合には、冷却空気流通路ＣＤ１に
より冷却ファン２０の稼動騒音を遮断できるので、更に
上記騒音の低減を図ることができる。

【００６１】又、上記のように冷却空気ダクトＤと冷却
装置室ＣＲとによりエンジン２２，冷却装置Ｒを収納す
るので、特にエンジン２２，冷却ファン２０は仕切部材
６０，エンジンカバーＣ，上記建設機械の外周の側壁等
で覆われるため、上記騒音の低減を効果的に行なうこと
ができる。又、上記実施形態では建設機械に横置きに搭
載される横置型エンジンの場合について説明したが、こ
れに限られるものではなく、縦置きに搭載される縦置型
エンジンの場合でも上記と同様の作用効果を奏すること
ができる。

【００６２】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の本発明
の建設機械によれば、複数個の冷却装置を並列に配設し
た冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファンと、
上記冷却ファンに間隔を存して配設されエンジンが収納
されるエンジンルームと、上記冷却ファンに間隔を存し
て設けられ上記エンジンルームを構成するエンジンフロ
ントカバーに設けられた冷却空気を流通する開口と、上
記冷却ファンによる上記開口からの冷却空気を自身の外
周方向に変向させるように導入し上記エンジンルームを
構成するエンジンカバーと上記自身の外周との間にでき
る間隙のうちの少なくとも一つの間隙で冷却空気流通路
を構成する仕切部材とを備えているので、上記複数個の
冷却装置を並列に配設した冷却装置を効果的に冷却した
冷却空気は、上記開口から導入され上記仕切部材で流通
方向が変向され上記冷却空気流通路を介して上記のエン
ジンルーム，エンジンを効率よく冷却し、且つ上記仕切
部材により稼動騒音，冷却空気の流通騒音を遮るので、
騒音の漏洩を低減することができる。又上記複数個の冷
却装置全体をコンパクトに構成し、冷却ファンにより効
果的に冷却効率を向上させると共に、コストを廉価にす
ることができる。

【００６３】又、上記冷却装置を効率よく冷却した後の
上記冷却空気を上記エンジンフロンカバーの開口から有
機的に効率よく．導入して上記エンジンルーム，エンジ
ン，過給機等を効果的に冷却し、上記騒音の低減を図る
ことができる。請求項２の本発明の建設機械によれば、
請求項１記載の構成において、上記エンジンフロントカ
バーの開口から流入し上記エンジンフロントカバーと上
記仕切部材との間の間隙に流れた冷却空気は、上記のエ
ンジンルームを構成するエンジンアッパカバーと仕切部
材との間の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエンジ
ンルームを構成するエンジンサイドカバーと上記仕切部
材との間の間隙にできる冷却空気流通路，上記のエンジ
ンルームを構成するエンジンアンダカバーと仕切部材と
の間の間隙にできる冷却空気流通路のうちの少なくとも
いずれか一つの冷却空気流通路を流れ上記のエンジンル
ーム，エンジンを冷却するように構成されているので、
請求項１の効果に加え、上記各々の冷却空気流通路を設
計仕様により設定される上記冷却空気流通路の組合せを
選定して、所望の上記冷却効率及び上記騒音の低減を効
果的に達成することができる。

【００６４】請求項３の本発明の建設機械によれば、請
求項１又は２記載の構成において、上記仕切部材は上記
エンジンルーム内に上記エンジンカバ−と間隙を存して
配設され自身の内面側に上記エンジンを配設し、上記エ
ンジンフロントカバーの開口からの冷却空気を上記冷却
空気流通路を介して導入し上記のエンジンルーム，エン
ジンを冷却するように構成されているので、請求項１又
は２の効果に加え、上記のエンジンカバー，仕切部材に
より上記エンジンの稼動騒音が上記開口から漏洩するの
を低減させることができる。

【００６５】請求項４の本発明の建設機械によれば、請
求項１〜３のいずれかに記載の構成において、上記仕切
部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出する
仕切部材片を備え、上記仕切部材片の内側に上記エンジ
ンの少なくとも一部を囲繞し、上記エンジンフロントカ
バーの開口からの冷却空気を上記エンジンカバーと上記
仕切部材との上記間隙で構成される上記冷却空気流通路
を介して導入し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却
するように構成されているので、請求項１〜３のいずれ
かの効果に加え、上記冷却装置を冷却し上記エンジンル
ームに流入した冷却空気は上記仕切部材片で円滑に案内
され、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却した冷却
空気を上記エンジンルームに設けられた排出口から排出
することができ、上記冷却効果を増大させると共に、上
記仕切部材片により囲繞されるので、更に騒音の漏洩を
低減させることができる。

【００６６】請求項５の本発明の建設機械によれば、請
求項４記載の構成において、上記の仕切部材片は上記エ
ンジンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部が配設
されるコ字状又は凹状に構成されているので、請求項４
の効果に加え、上記のコ字状又は凹状の仕切部材により
所望の部位を集中的に冷却し、且つ上記騒音の漏洩を低
減させることができる。

【００６７】請求項６の本発明の建設機械によれば、請
求項１〜５のいずれかに記載の構成において、上記の仕
切部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一
方に吸音材が設けられているので、請求項１〜５のいず
れかの効果に加え、上記のエンジン稼動騒音や冷却空気
の流通騒音を吸収し低騒音の建設機械を得ることができ
る。

【００６８】請求項７の本発明の建設機械によれば、請
求項１，２，６のいずれかに記載の構成において、上記
冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファ
ンで構成されているので、請求項１，２，６のいずれか
の効果に加え、軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心フ
ァンを適宜適用することにより冷却効率を向上させ、コ
ンパクトに構成することができる。

【００６９】請求項８の本発明の建設機械によれば、請
求項１〜７のいずれかに記載の構成において、上記並列
に配設された複数個と、上記の各々の冷却装置の配管を
上記冷却装置の同一側に配設する配設手段と、上記冷却
装置の冷却ファンと、上記冷却装置に間隔を存して配設
された略密閉型エンジンルームと、上記略密閉型エンジ
ンルームを構成するエンジンフロントカバーに設けられ
た開口と、上記開口からの上記冷却空気を自身の外周方
向に変向させる仕切部材と、上記の仕切部材とエンジン
カバーとの間隙で構成され上記冷却空気が流通する冷却
空気流通路とを備えているので、請求項１〜７のいずれ
かの効果に加え、上記のラジエータ，オイルクーラ，イ
ンタクーラのそれぞれのアッパタンク及びロア―タンク
の各々のインレットパイプ及びアウトレットパイプは同
一側（エンジン側）に配置されており、反対側（熱交換
器前面側）の作動油の配管が不要となる。

【００７０】上記作動油の配管が不要になった上記の冷
却装置の前面側及び上記冷却装置の巾方向の側面側にで
きるデットスペースがなくなると、同じスペース内に大
型の冷却装置が設置できるようになり、冷却性能を向上
させることができる。又、上記のデットスペースがなく
なると熱交換器の前が広くなり工具を設置できるなど利
便性を向上する。

【００７１】又、同性能の冷却装置を使用する場合は、
デットスペースがなくなるため、キャブ又は作動油タン
ク又は燃料タンクとカウンタウエイトとの距離を縮小し
車体の小型化が可能になる。又、上記配設手段により上
記冷却装置の清掃を容易にできるようにすると共にし、
上記冷却装置を冷却した上記冷却空気を有機的に配設さ
れた上記開口から導入し上記仕切部材で流通方向が変向
せしめて、上記冷却空気流通路を介して上記のエンジン
ルーム，エンジンを効率よく冷却することができる。更
に、上記のエンジンカバー，仕切部材により稼動騒音，
冷却空気の流通騒音が遮られ騒音の漏洩を低減すること
ができ、建設機械をコンパクトに構成することができ
る。

【００７２】請求項９の本発明の建設機械によれば、請
求項１，２，８のいずれかに記載の構成において、上記
のエンジン,複数個の冷却装置からなる冷却装置を搭載
した建設機械において、上記複数個の冷却装置を並列に
配設し、上記複数個の冷却装置のうちの少なくともいず
れか一つの冷却装置の側部に上記冷却装置の冷媒用配管
を配設する配設部が設けられ、上記配設部を通過する上
記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部
と上記配管の少なくとも一部が没入するように上記配設
部に設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一
方が設けられているので、請求項１，２，８のいずれか
の効果に加え、上記冷却装置の冷却用配管の直径が低減
でき、上記建設機械をコンパクトに構成することがで
き、且つ後方の視界をよくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の建設機械を油圧ショベルに適用した場
合の実施形態を示す側面を示す概略側面図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平面を示す概略説明
図である。

【図３】図２の矢視３Ａを示す概略説明図である。

【図４】図２に示したエンジンカバーと仕切部材との間
隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通路の平面
図を示す拡大概略説明図である。

【図５】図４の空気ダクトを示すもので、（Ａ）は上記
冷却空気流通路の概略斜視説明図、（Ｂ）は図５（Ａ）
の矢印５Ｂを示す概略説明図である。

【図６】図５に示した上記冷却空気流通路を構成する種
種の冷却空気流通路の組合わせによる冷却空気の流れを
示す概略説明図であり、図６（Ａ）は図５の上記冷却空
気流通路が上方にのみ設けられる場合の側面視を示す概
略説明図、図６（Ｂ）は図５の上記冷却空気流通路が下
方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図
６（Ｃ）は上記冷却空気流通路を上下の両方に設けたも
ので、図６（Ａ），（Ｂ）とを組合わせた場合を示す概
略説明図である。

【図７】図７は図６と同様の状態を示す説明図であり、
図７（Ｄ）は図５の上記冷却空気流通路が右方にのみに
設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｅ）
は図７（Ｄ）の上記冷却空気流通路が左右両方に設けら
れる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６
（Ａ）と図７（Ｄ）の組合わせたもので上記冷却空気流
通路が上方及び右方の両方に設けられる場合の前面視を
示す概略説明図である。

【図８】図３の矢視８Ａを示す拡大略斜視を示すもの
で、（Ａ）は左右方向に並列に配設されたインタクー
ラ，オイルクーラ，ラジエータを示す概略斜視説明図、
（Ｂ）は図８（Ａ）の配管の扁平部の拡大図を示す概略
説明図である。

【図９】図８に示したオイルクーラ，ラジエータ，イン
タクーラの同一側に配設された上記それぞれの冷却媒体
給排用配管の配設状態を示す概略説明図である。

【図１０】図３に示した冷却装置を示す拡大斜視を示す
概略説明図であり、（Ａ）は並列に配設されたラジエー
タ，オイルクーラ，インタクーラとの拡大斜視図を示す
概略説明図、（Ｂ）は図１０（Ａ）の正面図を示す概略
説明図、（Ｃ）は図２のキャブ，冷却装置，カウンタウ
エイトの部位を示す概略拡大平面図である。

【図１１】上記冷却装置の冷却に遠心ファンを適用した
場合の、図３と同様の状態を示す概略説明図である。

【図１２】従来油圧ショベルのエンジンルームの縦断面
を示す概略説明図である。

【図１３】図１２の冷却装置の拡大斜視を示すもので、
（Ａ）は上記冷却装置のラジエータ及びオイルクーラを
配設した場合の斜視を示す概略説明図、（Ｂ）は図１２
（Ａ）の正面を示す概略説明図、（Ｃ）は図１２（Ｂ）
の平面図を示す概略説明図である。

【図１４】その他の従来例を示す、図１３（Ａ）と同様
の状態を示す冷却装置の拡大斜視を示す概略説明図であ
る。

【図１５】図１４の変形例を示す概略説明図である。

【符号の説明】

１ カバー １ａ 空気導入口 １ｂ〜１ｅ 排出口 ２ 上部旋回体 ４ 下部走行体 ６ 作業装置 １０ カウンタウエイト １２ 略密閉型エンジンルーム １４ インタクーラ １６ オイルクーラ １７ａ 配管 １７ｂ 配管 １８ ラジエータ １８ａ 仕切 １９ 凝縮器 ２０ 冷却ファン ２２ エンジン ２４ 油圧ポンプ ３２ 過給機 ３８ マフラ ４０ 排気管 ５０ 開口 ５５ 扁平管 ５５ａ 扁平管部 ５５ｂ 扁平管部 ６０ 仕切部材 ６０ｓ 仕切部材本体 ６２ 取付手段 ７０Ｌ 左部仕切部材片 ７０Ｒ 右部仕切部材片 ７０Ｕ アッパ仕切部材片 ７０ＵＤ アンダ仕切部材片 ＢＫ ブラッケト ＢＫ１ ボルト ＢＫ２ ナット Ｃ エンジンカバー Ｄ 冷却空気ダクト ＣＤ 冷却空気流通路 ＰＬ 扁平部 Ｒ 冷却装置 Ｕ 配設部 Ｖ 窪み部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 11/10 Ｆ０１Ｐ 11/10 Ｃ Ｋ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数個の冷却装置を並列に配設した冷却
   装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファンと、上記冷
   却ファンに間隔を存して配設されエンジンが収納される
   エンジンルームと、上記冷却ファンに間隔を存して配設
   され上記エンジンルームを構成するエンジンフロントカ
   バーに設けられた冷却空気を流通する開口と、上記冷却
   ファンによる上記開口からの冷却空気を自身の外周方向
   に変向させるように導入し上記エンジンルームを構成す
   るエンジンカバーと上記自身の外周との間にできる間隙
   のうちの少なくとも一つの間隙で冷却空気流通路を構成
   する仕切部材とを備えたことを特徴とする、建設機械。
2. 【請求項２】 上記エンジンフロントカバーの開口から
   流入し上記エンジンフロントカバーと上記仕切部材との
   間の間隙に流れた冷却空気は、上記のエンジンルームを
   構成するエンジンアッパカバーと仕切部材との間の間隙
   にできる冷却空気流通路，上記のエンジンルームを構成
   するエンジンサイドカバーと上記仕切部材との間の間隙
   にできる冷却空気流通路，上記のエンジンルームを構成
   するエンジンアンダカバーと仕切部材との間の間隙にで
   きる冷却空気流通路のうちの少なくともいずれか一つの
   冷却空気流通路を流れ上記のエンジンルーム，エンジン
   を冷却するように構成されていることを特徴とする、請
   求項１記載の建設機械。
3. 【請求項３】 上記仕切部材は上記エンジンルーム内に
   上記エンジンカバ−と間隙を存して配設され自身の内面
   側に上記エンジンを配設し、上記エンジンフロントカバ
   ーの開口からの冷却空気を上記冷却空気流通路を介して
   導入し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するよう
   に構成されていることを特徴とする、請求項１又は２記
   載の建設機械。
4. 【請求項４】 上記仕切部材の外周辺より上記エンジン
   の側壁に沿って突出する仕切部材片を備え、上記仕切部
   材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、
   上記エンジンフロントカバーの開口からの冷却空気を上
   記エンジンカバーと上記仕切部材との上記間隙で構成さ
   れる上記冷却空気流通路を介して導入し上記のエンジン
   ルーム，エンジンを冷却するように構成されていること
   を特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建
   設機械。
5. 【請求項５】 上記仕切部材片は上記のエンジンルーム
   内で上記エンジンの少なくとも一部を囲繞するようにコ
   字状又は凹状に構成されていることを特徴とする、請求
   項４記載の建設機械。
6. 【請求項６】 上記の仕切部材，エンジンカバーのうち
   の少なくともいずれか一方に吸音材が設けられているこ
   とを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の
   建設機械。
7. 【請求項７】 上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流
   ファン又は遠心ファンで構成されていることを特徴とす
   る、請求項１，２，６のいずれか１項に記載の建設機
   械。
8. 【請求項８】 上記並列に配設された複数個と、上記の
   各々の冷却装置の配管を上記冷却装置の同一側に配設す
   る配設手段と、上記冷却装置の冷却ファンと、上記冷却
   装置に間隔を存して配設された略密閉型エンジンルーム
   と、上記略密閉型エンジンルームを構成するエンジンフ
   ロントカバーに設けられた開口と、上記開口からの上記
   冷却空気を自身の外周方向に変向させる仕切部材と、上
   記の仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構成され上記
   冷却空気が流通する冷却空気流通路とを備えたことを特
   徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の建設機
   械。
9. 【請求項９】 上記のエンジン,複数個の冷却装置から
   なる冷却装置を搭載した建設機械において、上記複数個
   の冷却装置を並列に配設し、上記複数個の冷却装置のう
   ちの少なくともいずれか一つの冷却装置の側部に上記冷
   却装置の冷媒用配管を配設する配設部が設けられ、上記
   配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁平状
   に形成された扁平部と上記配管の少なくとも一部が没入
   するように上記配設部に設けられた窪み部とのうちの少
   なくともいずれか一方が設けられていることを特徴とす
   る、請求項１，２，８のいずれか１項に記載の建設機
   械。