JP2003291763A - Structure for restricting behavior of airbag in passenger seat - Google Patents
Structure for restricting behavior of airbag in passenger seatInfo
- Publication number
- JP2003291763A JP2003291763A JP2002141967A JP2002141967A JP2003291763A JP 2003291763 A JP2003291763 A JP 2003291763A JP 2002141967 A JP2002141967 A JP 2002141967A JP 2002141967 A JP2002141967 A JP 2002141967A JP 2003291763 A JP2003291763 A JP 2003291763A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- vehicle body
- instrument panel
- airbag module
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、助手席エアバッグ
展開時の挙動を安定させるための助手席エアバッグの挙
動拘束構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a behavior restraining structure for a passenger airbag for stabilizing the behavior when the passenger airbag is deployed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の助手席エアバッグは、図４に示す
ように、エアバッグ０１とインフレータ０４とからなる
エアバッグモジュールが、インストルメントパネル０２
の裏面に設けられたブラケット０３に支持されている。
また、インストルメントパネル０１は合成樹脂で形成さ
れ、エアバッグ展開時にエアバッグ０１を支持する十分
な剛性が確保できないので、インフレータ０４に脚部０
５を設け、この脚部０５の後端を空調ユニット０６の上
面に取り付けられたブラケット０７の後端フランジ部０
７ａとボルト締結することにより、インフレータを車体
に直接固定して剛性を確保している。なお、ブラケット
０７の前端フランジ０７ｂは、ダッシュロア０８の上端
と接合されたカウルトップ０９とボルト締結されてい
る。2. Description of the Related Art In a conventional passenger airbag, as shown in FIG. 4, an airbag module consisting of an airbag 01 and an inflator 04 has an instrument panel 02.
Is supported by a bracket 03 provided on the back surface of the.
Further, since the instrument panel 01 is made of synthetic resin and cannot secure sufficient rigidity to support the airbag 01 when the airbag is deployed, the leg portion 0 is not attached to the inflator 04.
5 and the rear end of the leg portion 05 has a rear end flange portion 0 of the bracket 07 attached to the upper surface of the air conditioning unit 06.
The inflator is directly fixed to the vehicle body by bolting to 7a to ensure rigidity. The front end flange 07b of the bracket 07 is bolted to the cowl top 09 joined to the upper end of the dash lower 08.
【０００３】このエアバッグモジュールは、インストル
メントパネル０２の車体組み付け前に、予め他の周辺機
器などとともにインストルメントパネル０２に一体に組
み付けておき、助力装置を用いてインストルメントパネ
ル０２を車体に組み付けた後、脚部０５の後端を後端フ
ランジ部０７ａとボルト締結する。よって、ボルト締結
時の作業性から、脚部０５と車体との固定位置、すなわ
ち、後端フランジ０７ａの位置を出来るだけ車体後方に
配置するのが好ましいため、図のように脚部０５を車体
後方へ延ばした構造となっている。[0003] This airbag module is integrally assembled to the instrument panel 02 together with other peripheral devices in advance before the instrument panel 02 is assembled to the vehicle body, and the instrument panel 02 is assembled to the vehicle body using an assisting device. After that, the rear end of the leg portion 05 is bolted to the rear end flange portion 07a. Therefore, from the workability when fastening the bolts, it is preferable to arrange the fixed position of the leg portion 05 and the vehicle body, that is, the position of the rear end flange 07a as rearward of the vehicle body as possible. The structure extends backward.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】そして、車両が設定限
度を超えた前面衝突を行った場合には、インフレータ０
４内において電気点火装置により着火剤に点火され、着
火剤が燃焼することによりその熱を受けてガス発生剤が
燃焼してガスを発生させ、フィルターを通過してエアバ
ッグ０１が膨張する。このとき、インフレータ０４は着
火の反動で一旦下方へ付勢された後、エアバッグ０１の
展開に伴い上方へ付勢されるが、インフレータ０４は脚
部０５を介してブラケット０７の後端フランジ０７ａに
支持されているので、インフレータ０４は脚部０５の後
端を中心として上方に回転運動を行うこととなる。When the vehicle has a frontal collision exceeding the set limit, the inflator 0
The ignition agent is ignited by an electric igniter in 4 and the heat generated by the ignition agent is burned to burn the gas generating agent to generate gas, which passes through the filter and inflates the airbag 01. At this time, the inflator 04 is once urged downward by the reaction of ignition and then urged upward due to the deployment of the airbag 01, but the inflator 04 is urged by the leg portion 05 to the rear end flange 07a of the bracket 07. Since it is supported by the inflator 04, the inflator 04 rotates upward about the rear end of the leg portion 05.
【０００５】しかし、エアバッグ０１は、種々の制約に
より取り付け位置が決められ、取り付け位置によって
は、脚部０５が長くなってしまう。この場合、エアバッ
グ展開時の回転運動が大きくなってしまい、エアバッグ
０１の展開方向が安定しないという問題があった。However, the mounting position of the airbag 01 is determined by various restrictions, and the legs 05 become long depending on the mounting position. In this case, there is a problem that the rotational movement when the airbag is deployed becomes large and the deployment direction of the airbag 01 is not stable.
【０００６】本発明は、上記従来技術が抱える問題点に
着目してなされたものであって、その目的とするところ
は、エアバッグモジュールを車体に固定する脚部の長さ
に拘わらず、エアバッグ展開時の挙動を安定させること
ができる助手席エアバッグの挙動拘束構造を提供しよう
とするものである。[0006] The present invention has been made by paying attention to the problems of the above-mentioned prior art, and its purpose is to make the air bag irrespective of the length of the leg portion for fixing the air bag module to the vehicle body. An object of the present invention is to provide a behavior restraint structure for a passenger airbag that can stabilize the behavior when the bag is deployed.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明請求項１記載の助手席エアバッグの挙動拘束
構造では、インストルメントパネルの裏面助手席側に取
り付けられたエアバッグモジュールに、車体後方へ向か
って延びる脚部が設けられ、この脚部の後端が車体と固
定された助手席エアバッグの挙動拘束構造において、前
記エアバッグモジュールに、車体前方へ向かって係止突
部が設けられ、前記車体に、インストルメントパネルの
車体組み付け時に前記係止突部が差し込まれる差込口を
有し、エアバッグ展開時に係止突部と係合してエアバッ
グモジュールの回動を規制するストッパブラケットが設
けられていることを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, in the behavior restraint structure for a passenger airbag according to claim 1 of the present invention, an airbag module attached to a rear passenger side of an instrument panel is provided. In a behavior restraining structure of a passenger seat airbag in which a leg portion extending rearward of the vehicle body is provided, and a rear end of the leg portion is fixed to the vehicle body, a locking projection is provided on the airbag module toward the front of the vehicle body. Is provided, and has an insertion port into which the locking projection is inserted when the instrument panel is mounted on the vehicle body, and engages with the locking projection when the airbag is deployed to rotate the airbag module. It is characterized in that a stopper bracket for regulating is provided.
【０００８】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
助手席エアバッグの挙動拘束構造において、前記インス
トルメントパネルまたは車体のどちらか一方に、前記イ
ンストルメントパネルの車体組み付け方向を規制するガ
イド溝が設けられ、他方側に前記ガイド溝と係合するガ
イドピンが設けられ、前記ストッパブラケットは、前記
インストルメントパネルをガイド溝に沿って車体に取り
付ける時、前記係止突部と干渉しない位置に設けられて
いることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the behavior restraining structure for the passenger airbag according to the first aspect, a guide for restricting a vehicle body mounting direction of the instrument panel to either the instrument panel or the vehicle body. A groove is provided, and a guide pin that engages with the guide groove is provided on the other side, and the stopper bracket is a position that does not interfere with the locking projection when the instrument panel is attached to the vehicle body along the guide groove. It is provided in.
【０００９】請求項３記載の発明では、請求項１または
２に記載の助手席エアバッグの挙動拘束構造において、
前記ストッパブラケットは、車体に設けられた固定用ブ
ラケットの上面に固定され、この固定用ブラケットと前
記係止突部との間に、両者の車体振動時の干渉を回避す
る隙間が設定されていることを特徴とする。According to a third aspect of the invention, in the behavior restraint structure for the passenger airbag according to the first or second aspect,
The stopper bracket is fixed to an upper surface of a fixing bracket provided on the vehicle body, and a gap is set between the fixing bracket and the locking protrusion to avoid interference between the both when the vehicle body vibrates. It is characterized by
【００１０】[0010]
【発明の作用および効果】本発明では、インストルメン
トパネルの車体組み付け時に、エアバッグモジュールに
突設された係止突部が車体に設けられたストッパブラケ
ットの差込口に差し込まれる。そして、エアバッグ展開
時にエアバッグモジュールは展開方向に追従して脚部の
後端を中心に上方へ回動するが、所定量回動すると、係
止突部がストッパブラケットと係合してその回動が阻止
される。According to the present invention, when the instrument panel is mounted on the vehicle body, the locking protrusions protruding from the airbag module are inserted into the insertion openings of the stopper brackets provided on the vehicle body. Then, when the airbag is deployed, the airbag module follows the deployment direction and pivots upward about the rear end of the leg. When pivoted by a predetermined amount, the locking protrusion engages with the stopper bracket and Rotation is blocked.
【００１１】このため、エアバッグの展開方向を所定範
囲内に抑えることができ、エアバッグの挙動を安定させ
ることができるという効果が得られる。For this reason, it is possible to suppress the deployment direction of the airbag within a predetermined range and to stabilize the behavior of the airbag.
【００１２】請求項２記載の発明では、インストルメン
トパネルをガイド溝に沿って車体に組み付ければ、係止
突部はストッパブラケットに干渉することなく差込口内
に案内されるので、インストルメントパネルの取り付け
作業性が損なわれることはない。According to the second aspect of the present invention, when the instrument panel is assembled to the vehicle body along the guide groove, the locking projection is guided into the insertion port without interfering with the stopper bracket. The installation workability of is not impaired.
【００１３】請求項３記載の発明では、エアバッグ展開
初期において、エアバッグモジュールが一旦下方に付勢
されたとき、係止突部が固定用ブラケットに当接して下
方への回動が阻止される。よって、インストルメントパ
ネルのエアバッグモジュール取付部の破損を防止できる
と共に、エアバッグの展開方向をより安定させることが
できるという効果が得られる。また、固定用ブラケット
と前記係止突部との間には、両者の車体振動時の干渉を
回避する隙間が設定されているので、走行時の振動によ
り固定用ブラケットと係止突部とが相対移動したとき、
両者が干渉することがなく、干渉に起因する不快音の発
生等を防止することができる。According to the third aspect of the present invention, when the airbag module is once urged downward in the initial stage of airbag deployment, the locking projection comes into contact with the fixing bracket to prevent downward rotation. It Therefore, it is possible to prevent the airbag module mounting portion of the instrument panel from being damaged and to stabilize the deployment direction of the airbag. In addition, since a gap is set between the fixing bracket and the locking projection to avoid interference between the two when the vehicle body vibrates, the fixing bracket and the locking projection are separated by vibration during traveling. When moving relative,
The two do not interfere with each other, and it is possible to prevent generation of unpleasant sound due to the interference.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本実施の形態の助手席エア
バッグの挙動拘束構造を適用した車両におけるインスト
ルメントパネル組み付け前の要部斜視図、図２は図１の
Ａ矢視図である。図において、１は図外の車体に取り付
けられるインストルメントパネル、２は空調ユニット、
３は助手席エアバッグモジュール（以下、エアバッグモ
ジュールと略記する。）、４はステアリングメンバであ
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of a main part before an instrument panel is assembled in a vehicle to which a behavior restraint structure for a passenger airbag according to the present embodiment is applied, and FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. In the figure, 1 is an instrument panel attached to a vehicle body not shown, 2 is an air conditioning unit,
Reference numeral 3 is a passenger seat airbag module (hereinafter abbreviated as an airbag module), and 4 is a steering member.
【００１５】前記インストルメントパネル１は、パネル
本体１ｇ、パッド１ｆおよび表皮１ｅにより構成されて
いる。このインストルメントパネル１の裏面の略中央に
は、センタデフダクト１ｈが設けられ、このセンタデフ
ダクト１ｈを中心に車幅方向両側にサイドベントダクト
１ａとサイドデフダクト１ｂとが一体に設けられてい
る。そして、助手席側（図中右側）のサイドベントダク
ト１ａとサイドデフダクト１ｂとの間に、前記エアバッ
グモジュール３が設けられている。The instrument panel 1 is composed of a panel body 1g, a pad 1f and a skin 1e. A center differential duct 1h is provided substantially in the center of the rear surface of the instrument panel 1, and side vent ducts 1a and side differential ducts 1b are integrally provided on both sides of the center differential duct 1h in the vehicle width direction. There is. The airbag module 3 is provided between the side vent duct 1a and the side differential duct 1b on the passenger seat side (right side in the figure).
【００１６】このエアバッグモジュール３は、エアバッ
グ３ａと、このエアバッグ３ａの下部に一体に設けられ
エアバッグ３ａを膨張させるためのインフレータ３ｂと
を主要な構成としている。このエアバッグ３ａは、その
車体前後面がブラケット１ｃ，１ｄで固定され、ブラケ
ット１ｃ，１ｄは、ボルト１ｍとナット１ｎにより前記
パネル本体１ｇに固定されている。パネル本体１ｇのエ
アバッグ３ａ上方には、穴１ｋが形成され、エアバッグ
３ａの展開を容易にしている。また、穴１ｋの上方に
は、パッド１ｆを支えるためのパネル１ｐが、前記ボル
ト１ｍとナット１ｎによりパネル本体１ｇに固定されて
いる。なお、１ｊはベントグリルである。The airbag module 3 mainly comprises an airbag 3a and an inflator 3b which is integrally provided at a lower portion of the airbag 3a and inflates the airbag 3a. The front and rear surfaces of the airbag 3a are fixed by brackets 1c and 1d, and the brackets 1c and 1d are fixed to the panel body 1g by bolts 1m and nuts 1n. A hole 1k is formed above the airbag 3a of the panel body 1g to facilitate the deployment of the airbag 3a. Above the hole 1k, a panel 1p for supporting the pad 1f is fixed to the panel body 1g by the bolt 1m and the nut 1n. In addition, 1j is a vent grill.
【００１７】前記インフレータ３ｂの車体後方側には、
車体の斜め下方へ向かって延びる脚部３１が設けられ、
この脚部３１後端に形成された取付部３１ａが、後述す
るエアバッグモジュール固定用ブラケット５の後端フラ
ンジ５ｂとボルト締結により固定されている。On the rear side of the vehicle body of the inflator 3b,
A leg portion 31 extending diagonally downward of the vehicle body is provided,
An attachment portion 31a formed at the rear end of the leg portion 31 is fixed to a rear end flange 5b of the airbag module fixing bracket 5 described later by bolting.
【００１８】また、前記インフレータ３ｂの車体前方側
には、係止突部３２が突設されている。この係止突部３
２は、図３に示すように、車幅方向両側にフランジ３２
ａ，３２ａが立設された側面視三角形に形成されてい
る。A locking projection 32 is provided on the front side of the inflator 3b in the vehicle body. This locking projection 3
2 is a flange 32 on both sides in the vehicle width direction, as shown in FIG.
a and 32a are formed in an upright triangular shape in a side view.
【００１９】前記空調ユニット２は、ブロアユニット２
ａ、クーラユニット２ｂおよびヒータユニット２ｃを有
し、インストルメントパネル１の下方助手席側に設けら
れている。そして、前記クーラユニット２ｂの上面に
は、前記エアバッグモジュール固定用ブラケット５が配
置されている。The air conditioning unit 2 is a blower unit 2
a, a cooler unit 2b, and a heater unit 2c, and are provided on the lower passenger seat side of the instrument panel 1. The air bag module fixing bracket 5 is arranged on the upper surface of the cooler unit 2b.
【００２０】このエアバッグモジュール固定用ブラケッ
ト５は、車体前後方向の前側端部に前端フランジ５ａが
形成され、この前端フランジ５ａが、前記空調ユニット
２の車体前方側に位置しダッシュロア６１とダッシュア
ッパ６２との接合部上部に固定されたカウルトップ６３
とボルト締結により固定されている。また、車体前後方
向の後側端部には、上述したように、脚部３１の取付部
３１ａとボルト締結される後端フランジ５ｂが形成され
ている。この後端フランジ５ｂおよび前記取付部３１ａ
が水平面となす角度は、後述するインストルメントパネ
ル１を車体に組み付ける際の水平面と車体組み付け方向
とがなす角度よりも小さく設定されている。The bracket 5 for fixing the airbag module has a front end flange 5a formed at a front end portion in the front-rear direction of the vehicle body. The cowl top 63 fixed to the upper part of the joint with the upper 62
It is fixed with bolts. Further, as described above, the rear end flange 5b that is bolted to the mounting portion 31a of the leg portion 31 is formed at the rear end of the vehicle body front-rear direction. The rear end flange 5b and the mounting portion 31a
The angle formed by the horizontal plane is set smaller than the angle formed by the horizontal plane and the vehicle body mounting direction when the instrument panel 1 described later is mounted on the vehicle body.
【００２１】さらに、エアバッグモジュール固定用ブラ
ケット５上面の車体前後方向略中央には、ストッパブラ
ケット５１が設けられている。このストッパブラケット
５１は、図３に示すように、車体の前後方向に開口を有
してゲート状に形成され、車体前方側の開口よりも大き
な車体後方側の開口に、前記係止突部３２が差し込まれ
る差込口５１ａが設定されている。また、この差込口５
１ａの上方側開口縁には、補強フランジ５１ｂが形成さ
れている。Further, a stopper bracket 51 is provided on the upper surface of the bracket 5 for fixing the airbag module substantially in the center in the vehicle front-rear direction. As shown in FIG. 3, the stopper bracket 51 is formed in a gate shape having an opening in the front-rear direction of the vehicle body, and the locking protrusion 32 is formed in an opening on the vehicle body rear side larger than an opening on the vehicle body front side. The insertion port 51a into which is inserted is set. Also, this outlet 5
A reinforcing flange 51b is formed at the upper opening edge of 1a.
【００２２】なお、ストッパブラケット５１の内部形状
は、インストルメントパネル１を車体に組み付けた時
に、前記係止突部３２と干渉しない大きさに設定されて
いる。The internal shape of the stopper bracket 51 is set so as not to interfere with the locking projection 32 when the instrument panel 1 is assembled to the vehicle body.
【００２３】また、図２（ロ）に示すように、インスト
ルメントパネル１を車体に組み付けた時、前記エアバッ
グモジュール固定用ブラケット５と係止突部３２との間
には、クリアランスＬが設定されている。このクリアラ
ンスＬは、車体振動時にエアバッグモジュール固定用ブ
ラケット５と係止突部３２とが相対移動したとき、両者
が干渉しない程度の長さ（例えば、約６mm）を有してい
る。Further, as shown in FIG. 2B, when the instrument panel 1 is assembled to the vehicle body, a clearance L is set between the airbag module fixing bracket 5 and the locking projection 32. Has been done. The clearance L has such a length (for example, about 6 mm) that the airbag module fixing bracket 5 and the locking projection 32 do not interfere with each other when the bracket 5 and the locking projection 32 move relative to each other during vehicle body vibration.
【００２４】前記ステアリングメンバ４は、インストル
メントパネル１裏面の運転席側のみに車幅方向に配設さ
れた金属パイプであって、車体外側の端部に固着された
プレート状のブラケット４１がインストルメントパネル
１に固定され、車体内側の端部に固着されたブラケット
が４２が、車体のフロアから立設する図示しないサポー
トメンバに固定されている。The steering member 4 is a metal pipe disposed in the vehicle width direction only on the driver's seat side on the rear surface of the instrument panel 1, and has a plate-shaped bracket 41 fixed to the outer end of the vehicle body. A bracket 42 fixed to the ment panel 1 and fixed to an end portion inside the vehicle body is fixed to a support member (not shown) standing upright from the floor of the vehicle body.
【００２５】前記ブラケット４１には、ウェルドナット
４１ｃが溶着されていると共に、上下２本のガイド溝４
１ａ，４１ｂが平行に形成されている。そして、これら
ガイド溝４１ａ，４１ｂと係合するガイドピン６４ａ，
６４ｂが、車体のダッシュサイドパネル６４から車幅方
向に突設されていると共に、ウェルドナット４１ｃと整
合する位置にボルト貫通穴６４ｃが穿設されている。A weld nut 41c is welded to the bracket 41, and upper and lower guide grooves 4 are provided.
1a and 41b are formed in parallel. Then, the guide pins 64a, which engage with the guide grooves 41a, 41b,
64b is projected from the dash side panel 64 of the vehicle body in the vehicle width direction, and a bolt through hole 64c is formed at a position aligned with the weld nut 41c.
【００２６】次に、本実施の形態の作用効果を説明す
る。図２の（イ）は、図外の助力装置を用いてインスト
ルメントパネル１を車外から車内へ搬送した状態を示し
ており、この状態から助力装置を用いてインストルメン
トパネル１を下降させ、作業者の補助によりダッシュサ
イドパネル６４に設けたガイドピン６４ａ，６４ｂをブ
ラケット４１のガイド溝４１ａ，４１ｂにそれぞれ係合
させる。Next, the function and effect of this embodiment will be described. 2A shows a state in which the instrument panel 1 is conveyed from the outside of the vehicle to the inside of the vehicle by using an assisting device (not shown), and from this state, the instrument panel 1 is lowered by using the assisting device to perform work. With the assistance of a person, the guide pins 64a and 64b provided on the dash side panel 64 are engaged with the guide grooves 41a and 41b of the bracket 41, respectively.
【００２７】この状態からさらに下降させることによ
り、インストルメントパネル１がガイド溝４１ａ，４１
ｂに沿って下降し、（ロ）に示すような所定の組付け位
置に導かれるとともに、インフレータ３ｂの係止突部３
２の先端部３２ｂが、差込口５１ａからストッパブラケ
ット５１の内部に差し込まれる。When the instrument panel 1 is further lowered from this state, the instrument panel 1 is guided into the guide grooves 41a, 41a.
b, and is guided to a predetermined assembly position as shown in (b), and the locking projection 3 of the inflator 3b
The second tip 32b is inserted into the stopper bracket 51 from the insertion port 51a.
【００２８】このとき、後端フランジ５ｂおよび取付部
３１ａが水平面となす角度は、ガイド溝４１ａ，４１ｂ
が水平面となす角度よりも小さく設定されているので、
インストルメントパネル１の下降時にお互いが干渉する
ことがない。At this time, the angle formed by the rear end flange 5b and the mounting portion 31a with the horizontal plane is the guide grooves 41a, 41b.
Is set smaller than the angle formed by the horizontal plane,
They do not interfere with each other when the instrument panel 1 descends.
【００２９】また、係止突部３２の先端部３２ｂもガイ
ド溝４１ａ，４１ｂと平行に下降していくが（図２
（ロ）の３２ｃ参照）、ストッパブラケット５１は差込
口５１ａが先端部３２ｂと干渉しない位置に取り付けら
れているので、インストルメントパネル１の取り付け作
業性が損なわれることはない。The tip 32b of the locking projection 32 also descends in parallel with the guide grooves 41a and 41b (see FIG. 2).
Since the stopper bracket 51 is attached at a position where the insertion opening 51a does not interfere with the tip end portion 32b, the workability of attaching the instrument panel 1 is not impaired.
【００３０】続いて、ステアリングメンバ４に固着され
たブラケット４１をダッシュサイドパネル６４にボルト
締結し、同様にインストルメントパネル１の周縁を車体
にボルト締結する。そして、インストルメントパネル１
の車体後方側から手を差し入れ、脚部３１の取付部３１
ａとエアバッグモジュール固定用ブラケット５の後端フ
ランジ５ｂとをボルト締結する。Subsequently, the bracket 41 fixed to the steering member 4 is bolted to the dash side panel 64, and similarly, the peripheral edge of the instrument panel 1 is bolted to the vehicle body. And the instrument panel 1
Insert the hand from the rear side of the body of the
A and the rear end flange 5b of the airbag module fixing bracket 5 are bolted.
【００３１】本実施の形態のエアバッグモジュール３
は、エアバッグ展開時にエアバッグモジュール３が展開
方向に追従して脚部３１の取付部３１ａを中心に上方へ
回動したとき、所定量回動すると、係止突部３２がスト
ッパブラケット５１と係合してその回動が阻止される。
このため、エアバッグ３ａの展開方向を所定範囲内に抑
えることができるので、エアバッグ３ａの挙動を安定さ
せることができるという効果が得られる。Airbag module 3 of the present embodiment
Is a predetermined amount when the airbag module 3 rotates upward about the mounting portion 31a of the leg portion 31 when the airbag module 3 follows the deployment direction when the airbag is deployed. It engages and the rotation is prevented.
Therefore, the deployment direction of the airbag 3a can be suppressed within a predetermined range, so that the behavior of the airbag 3a can be stabilized.
【００３２】また、エアバッグ展開初期において、エア
バッグモジュール３が一旦下方に付勢されたとき、係止
突部３２がエアバッグモジュール固定用ブラケット５に
当接して下方への回動が阻止される。よって、インスト
ルメントパネル取付部１ｓの破損を防止できると共に、
エアバッグの展開方向をより安定させることができるIn the initial stage of airbag deployment, when the airbag module 3 is once urged downward, the locking projection 32 comes into contact with the airbag module fixing bracket 5 to prevent downward pivoting. It Therefore, it is possible to prevent damage to the instrument panel mounting portion 1s,
More stable airbag deployment direction
【００３３】さらに、インストルメントパネル１を車体
に組み付けた時、エアバッグモジュール固定用ブラケッ
ト５と係止突部３２との間には、走行時の振動による干
渉を回避するクリアランスＬが設定されているので、干
渉に起因する不快音の発生等を防止することができる。Further, when the instrument panel 1 is assembled to the vehicle body, a clearance L is set between the airbag module fixing bracket 5 and the locking projection 32 to avoid interference due to vibration during traveling. Therefore, it is possible to prevent the generation of unpleasant sound due to the interference.
【００３４】以上、本実施の形態を説明してきたが、本
発明の具体的な構成は本実施の形態に限定されるもので
はなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があ
っても本発明に含まれる。例えば、係止突部とストッパ
ブラケットの形状は、インストルメントパネルの車体組
み付け時に係止突部がストッパブラケットの差込口に差
し込まれ、かつ、エアバッグ膨張時に互いに係合してエ
アバッグモジュールの回動を規制可能な形状であれば、
任意に設定することができる。また、ガイドピンをイン
ストルメントパネル側、ガイド溝を車体側に設けてもよ
い。Although the present embodiment has been described above, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and even if there are design changes and the like within the scope not departing from the gist of the invention. Included in the present invention. For example, the shapes of the locking protrusion and the stopper bracket are such that the locking protrusion is inserted into the insertion port of the stopper bracket when the instrument panel is assembled to the vehicle body, and is engaged with each other when the airbag is inflated. If the shape can regulate the rotation,
It can be set arbitrarily. Further, the guide pin may be provided on the instrument panel side and the guide groove may be provided on the vehicle body side.
【図１】本実施の形態の助手席エアバッグの挙動拘束構
造を適用した車両におけるインストルメントパネル組み
付け前の要部斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a main part before mounting an instrument panel in a vehicle to which a behavior restraining structure for a passenger airbag according to the present embodiment is applied.
【図２】インストルメントパネル組み付け前のＡ矢視図
（イ）およびインストルメントパネル組み付け後のＡ矢
視図（ロ）である。FIG. 2 is a view (a) viewed from the arrow A before the instrument panel is assembled and a view (b) viewed from the arrow A after the instrument panel is assembled.
【図３】係止突部およびストッパブラケットの詳細を示
す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing details of a locking projection and a stopper bracket.
【図４】従来技術を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a conventional technique.
１ インストルメントパネル １ａ サイドベントダクト １ｂ サイドデフダクト １ｃ，１ｄ ブラケット １ｅ 表皮 １ｆ パッド １ｇ パネル本体 １ｈ センタデフダクト １ｊ ベントグリル １ｋ 穴 １ｍ ボルト １ｎ ナット １ｐ パネル １ｓ インストルメントパネル取付部 ２ 空調ユニット ２ａ ブロアユニット ２ｂ クーラユニット ２ｃ ヒータユニット ３ エアバッグモジュール ３ａ エアバッグ ３ｂ インフレータ ３１ 脚部 ３１ａ 取付部 ３２ 係止突部 ３２ａ フランジ ３２ｂ 先端部 ３２ｃ 先端部３２ｂの下降軌跡 ４ ステアリングメンバ ４１，４２ ブラケット ４１ａ，４１ｂ ガイド溝 ４１ｃ ウェルドナット ５ エアバッグモジュール固定用ブラケット ５ａ 前端フランジ ５ｂ 後端フランジ ５１ ストッパブラケット ５１ａ 差込口 ５１ｂ 補強フランジ ６１ ダッシュロア ６２ ダッシュアッパ ６３ カウルトップ ６４ ダッシュサイドパネル ６４ａ，６４ｂ ガイドピン ６４ｃ ボルト貫通穴 1 Instrument panel 1a Side vent duct 1b Side differential duct 1c, 1d bracket 1e Epidermis 1f pad 1g panel body 1h Center differential duct 1j Bent grill 1k hole 1m bolt 1n nut 1p panel 1s Instrument panel mounting part 2 air conditioning unit 2a Blower unit 2b cooler unit 2c heater unit 3 airbag module 3a airbag 3b inflator 31 legs 31a mounting part 32 Locking protrusion 32a flange 32b tip 32c Trail of descending tip 32b 4 Steering member 41,42 bracket 41a, 41b Guide groove 41c weld nut 5 Air bag module fixing bracket 5a Front end flange 5b Rear end flange 51 Stopper bracket 51a outlet 51b Reinforcing flange 61 dash lower 62 Dash upper 63 cowl top 64 dash side panel 64a, 64b Guide pin 64c bolt through hole
Claims (3)
に取り付けられたエアバッグモジュールに、車体後方へ
向かって延びる脚部が設けられ、この脚部の後端が車体
と固定された助手席エアバッグの挙動拘束構造におい
て、 前記エアバッグモジュールに、車体前方へ向かって係止
突部が設けられ、 前記車体に、インストルメントパネルの車体組み付け時
に前記係止突部が差し込まれる差込口を有し、エアバッ
グ展開時に係止突部と係合してエアバッグモジュールの
回動を規制するストッパブラケットが設けられているこ
とを特徴とする助手席エアバッグの挙動拘束構造。1. An airbag module attached to a rear passenger side of an instrument panel, provided with leg portions extending rearward of a vehicle body, and a rear end of the leg portion fixed to the vehicle body. In the behavior restraint structure, the airbag module is provided with a locking projection toward the front of the vehicle body, and the vehicle body has an insertion port into which the locking projection is inserted when the instrument panel is mounted on the vehicle body. A behavior restraining structure for a passenger airbag, comprising a stopper bracket that engages with a locking projection when the airbag is deployed and restricts rotation of the airbag module.
拘束構造において、 前記インストルメントパネルまたは車体のどちらか一方
に、前記インストルメントパネルの車体組み付け方向を
規制するガイド溝が設けられ、 他方側に前記ガイド溝と係合するガイドピンが設けら
れ、 前記ストッパブラケットは、前記インストルメントパネ
ルをガイド溝に沿って車体に取り付ける時、前記係止突
部と干渉しない位置に設けられていることを特徴とする
助手席エアバッグの挙動拘束構造。2. The passenger seat airbag behavior restraint structure according to claim 1, wherein one of the instrument panel and the vehicle body is provided with a guide groove for regulating a vehicle body assembling direction of the instrument panel. A guide pin that engages with the guide groove is provided on the side, and the stopper bracket is provided at a position that does not interfere with the locking protrusion when the instrument panel is attached to the vehicle body along the guide groove. The behavior restraint structure for the passenger airbag, characterized by:
ッグの挙動拘束構造において、 前記ストッパブラケットは、車体に設けられた固定用ブ
ラケットの上面に固定され、 前記固定用ブラケットと前記係止突部との間に、両者の
車体振動時の干渉を回避する隙間が設定されていること
を特徴とする助手席エアバッグの挙動拘束構造。3. The behavior restraint structure for a passenger airbag according to claim 1 or 2, wherein the stopper bracket is fixed to an upper surface of a fixing bracket provided on a vehicle body, and the fixing bracket and the locking are fixed. A behavior restraint structure for a passenger airbag, characterized in that a gap is provided between the protrusion and the protrusion so as to avoid interference between the two when the vehicle body vibrates.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002141967A JP4013643B2 (en) | 2002-01-31 | 2002-05-16 | Behavior restraint structure of passenger airbag |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002-22632 | 2002-01-31 | ||
| JP2002022632 | 2002-01-31 | ||
| JP2002141967A JP4013643B2 (en) | 2002-01-31 | 2002-05-16 | Behavior restraint structure of passenger airbag |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003291763A true JP2003291763A (en) | 2003-10-15 |
| JP4013643B2 JP4013643B2 (en) | 2007-11-28 |
Family
ID=29253364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002141967A Expired - Fee Related JP4013643B2 (en) | 2002-01-31 | 2002-05-16 | Behavior restraint structure of passenger airbag |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4013643B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006315549A (en) * | 2005-05-13 | 2006-11-24 | Calsonic Kansei Corp | Mounting part structure of airbag device |
-
2002
- 2002-05-16 JP JP2002141967A patent/JP4013643B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006315549A (en) * | 2005-05-13 | 2006-11-24 | Calsonic Kansei Corp | Mounting part structure of airbag device |
| JP4666601B2 (en) * | 2005-05-13 | 2011-04-06 | カルソニックカンセイ株式会社 | Airbag device attachment structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4013643B2 (en) | 2007-11-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3507441B2 (en) | Airbag module | |
| US7185912B2 (en) | Knee protection airbag device | |
| JP5219060B2 (en) | Airbag device | |
| JP3365258B2 (en) | Airbag device for passenger seat | |
| JP2007276601A (en) | Vehicle seat, vehicle, airbag module | |
| JPH05270350A (en) | Vehicle safety apparatus | |
| JPH09150705A (en) | Air bag device and door arm rest for protection against side collision | |
| JP4308586B2 (en) | Airbag device, motorcycle with airbag device | |
| JP2004338542A (en) | Head protective airbag device | |
| JP4793911B2 (en) | Airbag device | |
| JP2003276546A (en) | Air bag, air bag device, and steering wheel | |
| JP4013643B2 (en) | Behavior restraint structure of passenger airbag | |
| JP2006117235A (en) | Airbag device | |
| JP2004067024A (en) | Occupant leg protector | |
| JP4653885B2 (en) | Airbag device | |
| JPH05208648A (en) | Protecting device for vehicle occupant | |
| JP3463545B2 (en) | Airbag device for passenger seat | |
| JP3112727B2 (en) | Automotive steering wheel structure | |
| JP6978987B2 (en) | Airbag | |
| JP4433470B2 (en) | Outside air bag apparatus | |
| KR100305926B1 (en) | Side airbag cushion of automobiles | |
| JPH051624U (en) | Automotive near protector structure | |
| JP2010280260A (en) | Mounting structure for side airbag device | |
| JPH0623476Y2 (en) | Airbag assembly mounting structure | |
| JP5747531B2 (en) | Vehicle seat structure with side airbag device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050322 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20050720 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20051007 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070511 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070529 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070730 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070821 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070903 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100921 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |