JP2003291651A - 減音装置 - Google Patents
減音装置Info
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- JP2003291651A JP2003291651A JP2002099555A JP2002099555A JP2003291651A JP 2003291651 A JP2003291651 A JP 2003291651A JP 2002099555 A JP2002099555 A JP 2002099555A JP 2002099555 A JP2002099555 A JP 2002099555A JP 2003291651 A JP2003291651 A JP 2003291651A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の走行に伴って発生する風切り音を簡単
な構成により減少させる。 【解決手段】 車両のルーフ３からフロントピラーにわ
たって形成された前方窓枠開口縁部に、フロントガラス
７を保持するウェザストリップ１０が取り付けられ、ウ
ェザストリップ１０のリップ９の端部がルーフ３及びフ
ロントピラーの外面に当接していると共に、リップ９よ
り車両前方側で車体外方へ突出する第２のリップ１１が
ウェザストリップ１０に一体成形されている。
な構成により減少させる。 【解決手段】 車両のルーフ３からフロントピラーにわ
たって形成された前方窓枠開口縁部に、フロントガラス
７を保持するウェザストリップ１０が取り付けられ、ウ
ェザストリップ１０のリップ９の端部がルーフ３及びフ
ロントピラーの外面に当接していると共に、リップ９よ
り車両前方側で車体外方へ突出する第２のリップ１１が
ウェザストリップ１０に一体成形されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の走行に伴っ
て発生する風切り音を減少させるための装置に関する。
て発生する風切り音を減少させるための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両、例えば、キャブオーバー車
においては、図３に概略例示されているように、高速走
行時にキャブ１の前面２全体へ当たった走行風がキャブ
１の外面に沿って車両後方へ流れるとき、キャブ１の前
面２とルーフ３及び側面４との接続コーナ部における流
速が大きく、とくに、フロントピラー５の頂部付近にお
いて矢印Ａで示されているように上後方へ向かう流速が
大きい。
においては、図３に概略例示されているように、高速走
行時にキャブ１の前面２全体へ当たった走行風がキャブ
１の外面に沿って車両後方へ流れるとき、キャブ１の前
面２とルーフ３及び側面４との接続コーナ部における流
速が大きく、とくに、フロントピラー５の頂部付近にお
いて矢印Ａで示されているように上後方へ向かう流速が
大きい。
【０００３】他方、ルーフ３からフロントピラー５にわ
たって形成されたキャブ１の窓枠開口縁部６には、図４
のように、フロントガラス７を保持するウェザストリッ
プ８が取り付けられ、そのリップ９の端部がルーフ３及
びフロントピラー５の外面に当接しているが、上記走行
風がウェザストリップ８の外表面に沿って車両後方へ流
れるときに渦流Ｂ等の強い乱流が発生して、車速が大き
くなるほど風切り音が高くなるという問題があった。
たって形成されたキャブ１の窓枠開口縁部６には、図４
のように、フロントガラス７を保持するウェザストリッ
プ８が取り付けられ、そのリップ９の端部がルーフ３及
びフロントピラー５の外面に当接しているが、上記走行
風がウェザストリップ８の外表面に沿って車両後方へ流
れるときに渦流Ｂ等の強い乱流が発生して、車速が大き
くなるほど風切り音が高くなるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両の走行
に伴って発生する風切り音を簡単な構造により減少させ
ようとするものである。
に伴って発生する風切り音を簡単な構造により減少させ
ようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る減音装置は、車両の前方窓枠開口縁部に取り付けられ
てフロントガラスを保持するウェザストリップに、上記
窓枠開口縁部の外面に端部が当接する第１リップと、上
記第１リップより車両前方側で車体外方へ突出する第２
リップとが形成され、上記第２リップが上記窓枠開口縁
部の上部から側部にまで延びている。
る減音装置は、車両の前方窓枠開口縁部に取り付けられ
てフロントガラスを保持するウェザストリップに、上記
窓枠開口縁部の外面に端部が当接する第１リップと、上
記第１リップより車両前方側で車体外方へ突出する第２
リップとが形成され、上記第２リップが上記窓枠開口縁
部の上部から側部にまで延びている。
【０００６】すなわち、窓枠開口縁部の外面に端部が当
接する第１リップより車両前方側で車体外方へ突出する
第２リップがウェザストリップに形成されているので、
車両の走行時に車両の前面へ当たった走行風が車両の外
面に沿って車両後方へ流れるとき、走行風は上記第２リ
ップにより車体外方へ導かれて車両の外面から剥離しな
がら車両後方へ流れることとなって、従来のような乱流
の発生を抑制することができるので、風切り音の発生を
容易に減少させることができ、また、上記第２リップは
非常に簡単な構成であるため、第２リップを簡単に形成
させることが可能となる。
接する第１リップより車両前方側で車体外方へ突出する
第２リップがウェザストリップに形成されているので、
車両の走行時に車両の前面へ当たった走行風が車両の外
面に沿って車両後方へ流れるとき、走行風は上記第２リ
ップにより車体外方へ導かれて車両の外面から剥離しな
がら車両後方へ流れることとなって、従来のような乱流
の発生を抑制することができるので、風切り音の発生を
容易に減少させることができ、また、上記第２リップは
非常に簡単な構成であるため、第２リップを簡単に形成
させることが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を
付けて説明する。
て、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を
付けて説明する。
【０００８】図１及び図３において、キャブオーバー車
のルーフ３からフロントピラー５にわたって形成された
キャブ１の窓枠開口縁部６に、フロントガラス７を保持
するウェザストリップ１０が取り付けられ、ウェザスト
リップ１０のリップ９の端部がルーフ３及びフロントピ
ラー５の外面に接していると共に、リップ９より車両前
方側で車体外方へ突出する第２のリップ１１がウェザス
トリップ１０に一体成形されており、リップ１１は窓枠
開口縁部６の上部から側部にまで延びている。
のルーフ３からフロントピラー５にわたって形成された
キャブ１の窓枠開口縁部６に、フロントガラス７を保持
するウェザストリップ１０が取り付けられ、ウェザスト
リップ１０のリップ９の端部がルーフ３及びフロントピ
ラー５の外面に接していると共に、リップ９より車両前
方側で車体外方へ突出する第２のリップ１１がウェザス
トリップ１０に一体成形されており、リップ１１は窓枠
開口縁部６の上部から側部にまで延びている。
【０００９】すなわち、例として、次の４ケースを考え
る。 （ａ）リップ１１が窓枠開口縁部６の上部全体にわたっ
て形成され、窓枠開口縁部６の両側部にまで達している
場合 （ｂ）リップ１１が窓枠開口縁部６の上部全体と、窓枠
開口縁部６の両側部における上部約４分の１とにわたっ
て形成されている場合 （ｃ）リップ１１が窓枠開口縁部６の上部全体と、窓枠
開口縁部６の両側部における上部約２分の１とにわたっ
て形成されている場合 （ｄ）リップ１１が窓枠開口縁部６の上部全体と、窓枠
開口縁部６の両側部全体にわたって形成されている場合
る。 （ａ）リップ１１が窓枠開口縁部６の上部全体にわたっ
て形成され、窓枠開口縁部６の両側部にまで達している
場合 （ｂ）リップ１１が窓枠開口縁部６の上部全体と、窓枠
開口縁部６の両側部における上部約４分の１とにわたっ
て形成されている場合 （ｃ）リップ１１が窓枠開口縁部６の上部全体と、窓枠
開口縁部６の両側部における上部約２分の１とにわたっ
て形成されている場合 （ｄ）リップ１１が窓枠開口縁部６の上部全体と、窓枠
開口縁部６の両側部全体にわたって形成されている場合
【００１０】これらの各場合にあっては、キャブオーバ
ー車の高速走行時にキャブ１の前面２全体へ当たった走
行風がキャブ１の外面に沿って車両後方へ流れるとき、
ウェザストリップ１０にリップ１１が形成されている部
分では、上記走行風がリップ１１により車体外方へ導か
れて、図１の矢印Ｃに示されているように車体外表面か
ら剥離しながら車両後方へ流れるようになり、図４に示
す渦流Ｂ等の乱流の発生を抑制することができる。
ー車の高速走行時にキャブ１の前面２全体へ当たった走
行風がキャブ１の外面に沿って車両後方へ流れるとき、
ウェザストリップ１０にリップ１１が形成されている部
分では、上記走行風がリップ１１により車体外方へ導か
れて、図１の矢印Ｃに示されているように車体外表面か
ら剥離しながら車両後方へ流れるようになり、図４に示
す渦流Ｂ等の乱流の発生を抑制することができる。
【００１１】上記（ａ）〜（ｄ）の各場合と、（ｅ）リ
ップ１１が全く形成されていない図４の従来装置の場合
とについて、キャブオーバー車が時速１００ｋｍの高速
走行中における車室内風切り音レベルの計測値例が図２
に示されている（ハッチング部はウェザストリップ１０
にリップ１１が形成されている範囲を示す）。
ップ１１が全く形成されていない図４の従来装置の場合
とについて、キャブオーバー車が時速１００ｋｍの高速
走行中における車室内風切り音レベルの計測値例が図２
に示されている（ハッチング部はウェザストリップ１０
にリップ１１が形成されている範囲を示す）。
【００１２】すなわち、図２からわかるように、（ａ）
の場合は従来における（ｅ）の場合よりも車室内風切り
音レベルが大幅に減少し、（ｂ）の場合は車室内風切り
音レベルがさらに減少し、（ｃ）の場合は車室内風切り
音レベルが一層減少し、（ｄ）の場合は車室内風切り音
レベルが（ｃ）の場合と同程度に減少していて、いずれ
の場合も、乗員にとって耳障りな風切り音が効果的に低
減させられている。
の場合は従来における（ｅ）の場合よりも車室内風切り
音レベルが大幅に減少し、（ｂ）の場合は車室内風切り
音レベルがさらに減少し、（ｃ）の場合は車室内風切り
音レベルが一層減少し、（ｄ）の場合は車室内風切り音
レベルが（ｃ）の場合と同程度に減少していて、いずれ
の場合も、乗員にとって耳障りな風切り音が効果的に低
減させられている。
【００１３】また、キャブオーバー車のフロントピラー
５にアンテナが取り付けられているときには、上記走行
風がウェザストリップ１０のリップ１１により矢印Ｃの
ように車体外表面から剥離させられることによって、ア
ンテナの後流側にカルマン渦列が発生することを抑制で
きるため、上記装置はこの点からも異音の発生を防止す
ることが可能となる。
５にアンテナが取り付けられているときには、上記走行
風がウェザストリップ１０のリップ１１により矢印Ｃの
ように車体外表面から剥離させられることによって、ア
ンテナの後流側にカルマン渦列が発生することを抑制で
きるため、上記装置はこの点からも異音の発生を防止す
ることが可能となる。
【００１４】しかも、ウェザストリップ１０にリップ１
１が一体成形されていて、構造が非常に簡単であると同
時に、部品点数の増加もないため、上記装置を採用して
もコスト上昇を容易に押さえることができる一方、既存
車両にも上記装置を容易に適用できる大きな利点があ
る。
１が一体成形されていて、構造が非常に簡単であると同
時に、部品点数の増加もないため、上記装置を採用して
もコスト上昇を容易に押さえることができる一方、既存
車両にも上記装置を容易に適用できる大きな利点があ
る。
【００１５】なお、上記実施形態例はキャブオーバー車
に関するものであるが、車両の種類としてはこれに限ら
れるものではなく、他種の車両においても同等の構成に
よって同様な作用効果を奏することができるのはいうま
でもない。
に関するものであるが、車両の種類としてはこれに限ら
れるものではなく、他種の車両においても同等の構成に
よって同様な作用効果を奏することができるのはいうま
でもない。
【００１６】
【発明の効果】本発明にかかる減音装置においては、窓
枠開口縁部の外面に端部が当接する第１リップより車両
前方側で車体外方へ突出する第２リップがウェザストリ
ップに形成されていて、車両の走行時に車両の前面へ当
たった走行風が車両の外面に沿って車両後方へ流れると
き、上記第２リップにより車体外方へ導かれて車両の外
面から剥離しながら車両後方へ流れるので、風切り音の
発生を効果的に減少させることができる優れた特色があ
る。
枠開口縁部の外面に端部が当接する第１リップより車両
前方側で車体外方へ突出する第２リップがウェザストリ
ップに形成されていて、車両の走行時に車両の前面へ当
たった走行風が車両の外面に沿って車両後方へ流れると
き、上記第２リップにより車体外方へ導かれて車両の外
面から剥離しながら車両後方へ流れるので、風切り音の
発生を効果的に減少させることができる優れた特色があ
る。
【図１】本発明の実施形態例における要部縦断面拡大
図。
図。
【図２】上記実施形態例の作用説明図。
【図３】キャブオーバー車の一部斜視図。
【図４】従来装置の要部縦断面拡大図。
１ キャブ
３ ルーフ
５ フロントピラー
６ 窓枠開口縁部
７ フロントガラス
９ リップ
１０ ウェザストリップ
１１ リップ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の前方窓枠開口縁部に取り付けられ
てフロントガラスを保持するウェザストリップに、上記
窓枠開口縁部の外面に端部が当接する第１リップと、上
記第１リップより車両前方側で車体外方へ突出する第２
リップとが形成され、上記第２リップが上記窓枠開口縁
部の上部から側部にまで延びた減音装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記第２リップが上
記窓枠開口縁部を構成するフロントピラーに沿って上記
フロントピラーの少なくとも上部約４分の１まで延びて
いる減音装置。 - 【請求項３】 請求項１において、上記第２リップが上
記窓枠開口縁部を構成するフロントピラーに沿って上記
フロントピラーの少なくとも上部約２分の１まで延びて
いる減音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002099555A JP3951776B2 (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | 減音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002099555A JP3951776B2 (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | 減音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003291651A true JP2003291651A (ja) | 2003-10-15 |
| JP3951776B2 JP3951776B2 (ja) | 2007-08-01 |
Family
ID=29240941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002099555A Expired - Fee Related JP3951776B2 (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | 減音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3951776B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020185931A (ja) * | 2019-05-16 | 2020-11-19 | いすゞ自動車株式会社 | 整流構造 |
-
2002
- 2002-04-02 JP JP2002099555A patent/JP3951776B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020185931A (ja) * | 2019-05-16 | 2020-11-19 | いすゞ自動車株式会社 | 整流構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3951776B2 (ja) | 2007-08-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20040616 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20040716 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040910 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20060426 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061214 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070109 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070306 |
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| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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