JP2003291651A - 減音装置 - Google Patents
減音装置Info
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Abstract
な構成により減少させる。 【解決手段】 車両のルーフ3からフロントピラーにわ
たって形成された前方窓枠開口縁部に、フロントガラス
7を保持するウェザストリップ10が取り付けられ、ウ
ェザストリップ10のリップ9の端部がルーフ3及びフ
ロントピラーの外面に当接していると共に、リップ9よ
り車両前方側で車体外方へ突出する第2のリップ11が
ウェザストリップ10に一体成形されている。
Description
て発生する風切り音を減少させるための装置に関する。
においては、図3に概略例示されているように、高速走
行時にキャブ1の前面2全体へ当たった走行風がキャブ
1の外面に沿って車両後方へ流れるとき、キャブ1の前
面2とルーフ3及び側面4との接続コーナ部における流
速が大きく、とくに、フロントピラー5の頂部付近にお
いて矢印Aで示されているように上後方へ向かう流速が
大きい。
たって形成されたキャブ1の窓枠開口縁部6には、図4
のように、フロントガラス7を保持するウェザストリッ
プ8が取り付けられ、そのリップ9の端部がルーフ3及
びフロントピラー5の外面に当接しているが、上記走行
風がウェザストリップ8の外表面に沿って車両後方へ流
れるときに渦流B等の強い乱流が発生して、車速が大き
くなるほど風切り音が高くなるという問題があった。
に伴って発生する風切り音を簡単な構造により減少させ
ようとするものである。
る減音装置は、車両の前方窓枠開口縁部に取り付けられ
てフロントガラスを保持するウェザストリップに、上記
窓枠開口縁部の外面に端部が当接する第1リップと、上
記第1リップより車両前方側で車体外方へ突出する第2
リップとが形成され、上記第2リップが上記窓枠開口縁
部の上部から側部にまで延びている。
接する第1リップより車両前方側で車体外方へ突出する
第2リップがウェザストリップに形成されているので、
車両の走行時に車両の前面へ当たった走行風が車両の外
面に沿って車両後方へ流れるとき、走行風は上記第2リ
ップにより車体外方へ導かれて車両の外面から剥離しな
がら車両後方へ流れることとなって、従来のような乱流
の発生を抑制することができるので、風切り音の発生を
容易に減少させることができ、また、上記第2リップは
非常に簡単な構成であるため、第2リップを簡単に形成
させることが可能となる。
て、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を
付けて説明する。
のルーフ3からフロントピラー5にわたって形成された
キャブ1の窓枠開口縁部6に、フロントガラス7を保持
するウェザストリップ10が取り付けられ、ウェザスト
リップ10のリップ9の端部がルーフ3及びフロントピ
ラー5の外面に接していると共に、リップ9より車両前
方側で車体外方へ突出する第2のリップ11がウェザス
トリップ10に一体成形されており、リップ11は窓枠
開口縁部6の上部から側部にまで延びている。
る。 (a)リップ11が窓枠開口縁部6の上部全体にわたっ
て形成され、窓枠開口縁部6の両側部にまで達している
場合 (b)リップ11が窓枠開口縁部6の上部全体と、窓枠
開口縁部6の両側部における上部約4分の1とにわたっ
て形成されている場合 (c)リップ11が窓枠開口縁部6の上部全体と、窓枠
開口縁部6の両側部における上部約2分の1とにわたっ
て形成されている場合 (d)リップ11が窓枠開口縁部6の上部全体と、窓枠
開口縁部6の両側部全体にわたって形成されている場合
ー車の高速走行時にキャブ1の前面2全体へ当たった走
行風がキャブ1の外面に沿って車両後方へ流れるとき、
ウェザストリップ10にリップ11が形成されている部
分では、上記走行風がリップ11により車体外方へ導か
れて、図1の矢印Cに示されているように車体外表面か
ら剥離しながら車両後方へ流れるようになり、図4に示
す渦流B等の乱流の発生を抑制することができる。
ップ11が全く形成されていない図4の従来装置の場合
とについて、キャブオーバー車が時速100kmの高速
走行中における車室内風切り音レベルの計測値例が図2
に示されている(ハッチング部はウェザストリップ10
にリップ11が形成されている範囲を示す)。
の場合は従来における(e)の場合よりも車室内風切り
音レベルが大幅に減少し、(b)の場合は車室内風切り
音レベルがさらに減少し、(c)の場合は車室内風切り
音レベルが一層減少し、(d)の場合は車室内風切り音
レベルが(c)の場合と同程度に減少していて、いずれ
の場合も、乗員にとって耳障りな風切り音が効果的に低
減させられている。
5にアンテナが取り付けられているときには、上記走行
風がウェザストリップ10のリップ11により矢印Cの
ように車体外表面から剥離させられることによって、ア
ンテナの後流側にカルマン渦列が発生することを抑制で
きるため、上記装置はこの点からも異音の発生を防止す
ることが可能となる。
1が一体成形されていて、構造が非常に簡単であると同
時に、部品点数の増加もないため、上記装置を採用して
もコスト上昇を容易に押さえることができる一方、既存
車両にも上記装置を容易に適用できる大きな利点があ
る。
に関するものであるが、車両の種類としてはこれに限ら
れるものではなく、他種の車両においても同等の構成に
よって同様な作用効果を奏することができるのはいうま
でもない。
枠開口縁部の外面に端部が当接する第1リップより車両
前方側で車体外方へ突出する第2リップがウェザストリ
ップに形成されていて、車両の走行時に車両の前面へ当
たった走行風が車両の外面に沿って車両後方へ流れると
き、上記第2リップにより車体外方へ導かれて車両の外
面から剥離しながら車両後方へ流れるので、風切り音の
発生を効果的に減少させることができる優れた特色があ
る。
図。
Claims (3)
- 【請求項1】 車両の前方窓枠開口縁部に取り付けられ
てフロントガラスを保持するウェザストリップに、上記
窓枠開口縁部の外面に端部が当接する第1リップと、上
記第1リップより車両前方側で車体外方へ突出する第2
リップとが形成され、上記第2リップが上記窓枠開口縁
部の上部から側部にまで延びた減音装置。 - 【請求項2】 請求項1において、上記第2リップが上
記窓枠開口縁部を構成するフロントピラーに沿って上記
フロントピラーの少なくとも上部約4分の1まで延びて
いる減音装置。 - 【請求項3】 請求項1において、上記第2リップが上
記窓枠開口縁部を構成するフロントピラーに沿って上記
フロントピラーの少なくとも上部約2分の1まで延びて
いる減音装置。
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
JP2002099555A JP3951776B2 (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | 減音装置 |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002099555A JP3951776B2 (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | 減音装置 |
Publications (2)
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---|---|
JP2003291651A true JP2003291651A (ja) | 2003-10-15 |
JP3951776B2 JP3951776B2 (ja) | 2007-08-01 |
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JP (1) | JP3951776B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2020185931A (ja) * | 2019-05-16 | 2020-11-19 | いすゞ自動車株式会社 | 整流構造 |
-
2002
- 2002-04-02 JP JP2002099555A patent/JP3951776B2/ja not_active Expired - Fee Related
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