JP2003278766A - ユニットベアリング - Google Patents
ユニットベアリングInfo
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- JP2003278766A JP2003278766A JP2002088403A JP2002088403A JP2003278766A JP 2003278766 A JP2003278766 A JP 2003278766A JP 2002088403 A JP2002088403 A JP 2002088403A JP 2002088403 A JP2002088403 A JP 2002088403A JP 2003278766 A JP2003278766 A JP 2003278766A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明はユニットベアリングに関し、一対の
インナーレースの確実な連結を図ると共に、連結に当た
りＣ型クリップを不要として、作業性の改善と部品点数
の削減を図ったユニットベアリングを提供することを目
的とする。 【解決手段】 車両のアクスルに装着され、対向する端
面を突き合わせてアクスルシャフトまたはアクスルハウ
ジングの軸方向に並列して配置された一対のインナーレ
ースと、当該インナーレースの外周に配置されたアウタ
ーレースと、インナーレースとアウターレースとの間に
配置された複数のテーパーローラと、各テーパーローラ
の両側に配置された一対のシール部材とからなるユニッ
トベアリングに於て、上記インナーレースの対向する端
面に夫々受け部とこれに係止可能な係止部を設けて、一
対のインナーレースを当該受け部と係止部を介して連結
した。
インナーレースの確実な連結を図ると共に、連結に当た
りＣ型クリップを不要として、作業性の改善と部品点数
の削減を図ったユニットベアリングを提供することを目
的とする。 【解決手段】 車両のアクスルに装着され、対向する端
面を突き合わせてアクスルシャフトまたはアクスルハウ
ジングの軸方向に並列して配置された一対のインナーレ
ースと、当該インナーレースの外周に配置されたアウタ
ーレースと、インナーレースとアウターレースとの間に
配置された複数のテーパーローラと、各テーパーローラ
の両側に配置された一対のシール部材とからなるユニッ
トベアリングに於て、上記インナーレースの対向する端
面に夫々受け部とこれに係止可能な係止部を設けて、一
対のインナーレースを当該受け部と係止部を介して連結
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等のフロ
ントアクスルやリヤアクスルに用いるユニットベアリン
グに関する。
ントアクスルやリヤアクスルに用いるユニットベアリン
グに関する。
【０００２】
【従来の技術】昨今、トラック等のフロントアクスルや
リヤアクスルには、テーパーローラベアリングに代え、
組付性に優れたユニットベアリングが広く使用されてい
る。図１７はユニットベアリングを用いたトラックのリ
ヤアクスルを示し、図示するようにユニットベアリング
１は、一対のインナーレース３，５とその外周に配置さ
れたアウターレース７、そして、インナーレース３，５
とアウターレース７との間に配置された複数のテーパー
ローラ９と各テーパーローラ９の両側に配置された一対
のシール部材１１とで構成されており、図１８に示すよ
うにインナーレース３，５は、対向する端面３ａ，５ａ
を突き合わせてアクスルシャフト１３の軸方向に並列配
置されている。
リヤアクスルには、テーパーローラベアリングに代え、
組付性に優れたユニットベアリングが広く使用されてい
る。図１７はユニットベアリングを用いたトラックのリ
ヤアクスルを示し、図示するようにユニットベアリング
１は、一対のインナーレース３，５とその外周に配置さ
れたアウターレース７、そして、インナーレース３，５
とアウターレース７との間に配置された複数のテーパー
ローラ９と各テーパーローラ９の両側に配置された一対
のシール部材１１とで構成されており、図１８に示すよ
うにインナーレース３，５は、対向する端面３ａ，５ａ
を突き合わせてアクスルシャフト１３の軸方向に並列配
置されている。
【０００３】また、図１７中、１５はアクスルシャフト
１３端部のねじ部１３ａに螺着されたアジャスティング
ナット、１７はワッシャ、１９はアジャスティングナッ
ト１５の回止めを図るワッシャで、当該ワッシャ１９を
挿通して複数本のボルト２１がアジャスティングナット
１５に螺着されており、ユニットベアリング１は、アク
スルシャフト１３の段部１３ｂとワッシャ１７との間に
挟持されてリヤアクスルシャフト１３の軸受部１３ｃに
装着されている。
１３端部のねじ部１３ａに螺着されたアジャスティング
ナット、１７はワッシャ、１９はアジャスティングナッ
ト１５の回止めを図るワッシャで、当該ワッシャ１９を
挿通して複数本のボルト２１がアジャスティングナット
１５に螺着されており、ユニットベアリング１は、アク
スルシャフト１３の段部１３ｂとワッシャ１７との間に
挟持されてリヤアクスルシャフト１３の軸受部１３ｃに
装着されている。
【０００４】そして、アウターレース７に形成したフラ
ンジ部２３にアクスルハブ２５がボルト締めされ、そし
て、当該アクスルハブ２５にディスクホイール２７やブ
レーキドラム２９がボルト締めされてリヤアクスル３１
が構成されている。ところで、図１７及び図１８に示す
ように一対のインナーレース３，５は、取外し時に車両
内側のインナーレース３と外側のインナーレース５が分
離しないようにＣ型クリップ３３で連結されており、Ｃ
型クリップ３３は、両インナーレース３，５の端面３
ａ，５ａに沿って夫々の内周３ｂ，５ｂに設けた取付用
凹部３５，３７内に、各内周３ｂ，５ｂと面一に弾性係
止している。
ンジ部２３にアクスルハブ２５がボルト締めされ、そし
て、当該アクスルハブ２５にディスクホイール２７やブ
レーキドラム２９がボルト締めされてリヤアクスル３１
が構成されている。ところで、図１７及び図１８に示す
ように一対のインナーレース３，５は、取外し時に車両
内側のインナーレース３と外側のインナーレース５が分
離しないようにＣ型クリップ３３で連結されており、Ｃ
型クリップ３３は、両インナーレース３，５の端面３
ａ，５ａに沿って夫々の内周３ｂ，５ｂに設けた取付用
凹部３５，３７内に、各内周３ｂ，５ｂと面一に弾性係
止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし乍ら、斯様にＣ
型クリップ３３を用いた従来構造にあっては、フロント
アクスルやリヤアクスル３１のメンテナンス時にユニッ
トベアリング１を取り出そうとして強くこじったりする
と、Ｃ型クリップ３３が外れてしまう虞があった。ま
た、Ｃ型クリップ３３を介して両インナーレース３，５
を予め連結する際に、Ｃ型クリップ３３をインナーレー
ス３，５の内周３ｂ，５ｂに挿入する工具が別途必要と
なり、また、Ｃ型クリップ３３を必要とするためユニッ
トベアリング１の部品点数が多くなってしまう欠点があ
った。
型クリップ３３を用いた従来構造にあっては、フロント
アクスルやリヤアクスル３１のメンテナンス時にユニッ
トベアリング１を取り出そうとして強くこじったりする
と、Ｃ型クリップ３３が外れてしまう虞があった。ま
た、Ｃ型クリップ３３を介して両インナーレース３，５
を予め連結する際に、Ｃ型クリップ３３をインナーレー
ス３，５の内周３ｂ，５ｂに挿入する工具が別途必要と
なり、また、Ｃ型クリップ３３を必要とするためユニッ
トベアリング１の部品点数が多くなってしまう欠点があ
った。
【０００６】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、一対のインナーレースの確実な連結を図ると共に、
連結に当たり上述したＣ型クリップを不要として、作業
性の改善と部品点数の削減を図ったユニットベアリング
を提供することを目的とする。
で、一対のインナーレースの確実な連結を図ると共に、
連結に当たり上述したＣ型クリップを不要として、作業
性の改善と部品点数の削減を図ったユニットベアリング
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、車両のアクスルに装着さ
れ、対向する端面を突き合わせてアクスルシャフトまた
はアクスルハウジングの軸方向に並列して配置された一
対のインナーレースと、当該インナーレースの外周に配
置されたアウターレースと、インナーレースとアウター
レースとの間に配置された複数のテーパーローラと、各
テーパーローラの両側に配置された一対のシール部材と
からなるユニットベアリングに於て、上記インナーレー
スの対向する端面に、夫々、受け部とこれに係止可能な
係止部を設けて、一対のインナーレースを当該受け部と
係止部を介して連結したことを特徴とする。
め、請求項１に係る発明は、車両のアクスルに装着さ
れ、対向する端面を突き合わせてアクスルシャフトまた
はアクスルハウジングの軸方向に並列して配置された一
対のインナーレースと、当該インナーレースの外周に配
置されたアウターレースと、インナーレースとアウター
レースとの間に配置された複数のテーパーローラと、各
テーパーローラの両側に配置された一対のシール部材と
からなるユニットベアリングに於て、上記インナーレー
スの対向する端面に、夫々、受け部とこれに係止可能な
係止部を設けて、一対のインナーレースを当該受け部と
係止部を介して連結したことを特徴とする。
【０００８】そして、請求項２に係る発明は、請求項１
記載のユニットベアリングに於て、インナーレースの端
面に、受け部とこれに係止可能な係止部を交互に偶数個
宛設けて、インナーレースを共通化したことを特徴と
し、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２記
載のユニットベアリングに於て、係止部は、インナーレ
ースの周方向への回転で受け部に係止することを特徴と
する。
記載のユニットベアリングに於て、インナーレースの端
面に、受け部とこれに係止可能な係止部を交互に偶数個
宛設けて、インナーレースを共通化したことを特徴と
し、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２記
載のユニットベアリングに於て、係止部は、インナーレ
ースの周方向への回転で受け部に係止することを特徴と
する。
【０００９】また、請求項４に係る発明は、車両のアク
スルに装着され、対向する端面を突き合わせてアクスル
シャフトまたはアクスルハウジングの軸方向に並列して
配置された一対のインナーレースと、当該インナーレー
スの外周に配置されたアウターレースと、インナーレー
スとアウターレースとの間に配置された複数のテーパー
ローラと、各テーパーローラの両側に配置された一対の
シール部材とからなるユニットベアリングに於て、上記
インナーレースの端面に夫々受け部を形成し、一対のイ
ンナーレースを、当該受け部に係止可能な係止部材を介
して連結したことを特徴とし、請求項５に係る発明は、
請求項４記載のユニットベアリングに於て、係止部材
は、インナーレースの周方向への回転で受け部に係止す
ることを特徴としている。
スルに装着され、対向する端面を突き合わせてアクスル
シャフトまたはアクスルハウジングの軸方向に並列して
配置された一対のインナーレースと、当該インナーレー
スの外周に配置されたアウターレースと、インナーレー
スとアウターレースとの間に配置された複数のテーパー
ローラと、各テーパーローラの両側に配置された一対の
シール部材とからなるユニットベアリングに於て、上記
インナーレースの端面に夫々受け部を形成し、一対のイ
ンナーレースを、当該受け部に係止可能な係止部材を介
して連結したことを特徴とし、請求項５に係る発明は、
請求項４記載のユニットベアリングに於て、係止部材
は、インナーレースの周方向への回転で受け部に係止す
ることを特徴としている。
【００１０】（作用）請求項１に係る発明によれば、イ
ンナーレースの端面に設けた受け部と係止部を介して一
対のインナーレースが連結され、請求項２に係る発明に
あっては、インナーレースを周方向に回転すれば、係止
部が受け部に係止して一対のインナーレースが連結され
ることとなる。
ンナーレースの端面に設けた受け部と係止部を介して一
対のインナーレースが連結され、請求項２に係る発明に
あっては、インナーレースを周方向に回転すれば、係止
部が受け部に係止して一対のインナーレースが連結され
ることとなる。
【００１１】そして、請求項３に係る発明にあっては、
一対のインナーレースの共通化が図れる。また、請求項
４に係る発明によれば、受け部に係止部材を係止して一
対のインナーレースが連結され、請求項５に係る発明に
よれば、インナーレースを周方向へ回転させることで係
止部材が受け部に係止される。
一対のインナーレースの共通化が図れる。また、請求項
４に係る発明によれば、受け部に係止部材を係止して一
対のインナーレースが連結され、請求項５に係る発明に
よれば、インナーレースを周方向へ回転させることで係
止部材が受け部に係止される。
【００１２】そして、請求項４に係る発明にあっても、
一対のインナーレースの共通化が図れることとなる。
一対のインナーレースの共通化が図れることとなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。
基づき説明する。
【００１４】尚、発明部分を除くユニットベアリングの
構成は図１７及び図１８に示す従来例と同様であるた
め、ここではそれらについての説明は省略し、専ら発明
部分について説明する。そして、上記従来例と同一のも
のは同一符号を以って表示する。図１は請求項１乃至請
求項３の一実施形態に係るユニットベアリングの要部拡
大断面図、図２は図１のＸ方向矢視図を示し、図１に於
て、４１，４３は対向する端面４１ａ，４３ａを突き合
わせてアクスルシャフト１３の軸方向に並列配置した一
対のインナーレースで、その外周にアウターレース７が
配置されている。そして、インナーレース４１，４３と
アウターレース７との間に複数のテーパーローラ９が配
置されると共に、各テーパーローラ９の両側に一対のシ
ール部材（図示せず）が配置されて、本実施形態に係る
ユニットベアリング４５が構成されている。
構成は図１７及び図１８に示す従来例と同様であるた
め、ここではそれらについての説明は省略し、専ら発明
部分について説明する。そして、上記従来例と同一のも
のは同一符号を以って表示する。図１は請求項１乃至請
求項３の一実施形態に係るユニットベアリングの要部拡
大断面図、図２は図１のＸ方向矢視図を示し、図１に於
て、４１，４３は対向する端面４１ａ，４３ａを突き合
わせてアクスルシャフト１３の軸方向に並列配置した一
対のインナーレースで、その外周にアウターレース７が
配置されている。そして、インナーレース４１，４３と
アウターレース７との間に複数のテーパーローラ９が配
置されると共に、各テーパーローラ９の両側に一対のシ
ール部材（図示せず）が配置されて、本実施形態に係る
ユニットベアリング４５が構成されている。
【００１５】そして、図１７に示すユニットベアリング
１と同様、上記ユニットベアリング４５は、アクスルシ
ャフト１３の段部とワッシャとの間に挟持されてアクス
ルシャフト１３の軸受部１３ｃに装着されており、アウ
ターレース７に形成したフランジ部にアクスルハブがボ
ルト締めされ、当該アクスルハブにディスクホイールと
ブレーキドラムがボルト締めされてリヤアクスルが構成
される。
１と同様、上記ユニットベアリング４５は、アクスルシ
ャフト１３の段部とワッシャとの間に挟持されてアクス
ルシャフト１３の軸受部１３ｃに装着されており、アウ
ターレース７に形成したフランジ部にアクスルハブがボ
ルト締めされ、当該アクスルハブにディスクホイールと
ブレーキドラムがボルト締めされてリヤアクスルが構成
される。
【００１６】また、図１中、４７は図２及び図３に示す
ようにアクスルシャフト１３の軸方向に沿って、インナ
ーレース４３の端面４３ａの外周側に突設した平面視Ｌ
字状の係止爪（係止部）で、当該係止爪４７は図５に示
すようにインナーレース４３の端面４３ａに１８０°の
間隔を開けて同図Ｂ部に１個宛設けられており、各係止
爪４７の爪部４７ａはインナーレース４３の外周に沿っ
て一方向へ突出している。
ようにアクスルシャフト１３の軸方向に沿って、インナ
ーレース４３の端面４３ａの外周側に突設した平面視Ｌ
字状の係止爪（係止部）で、当該係止爪４７は図５に示
すようにインナーレース４３の端面４３ａに１８０°の
間隔を開けて同図Ｂ部に１個宛設けられており、各係止
爪４７の爪部４７ａはインナーレース４３の外周に沿っ
て一方向へ突出している。
【００１７】更にインナーレース４３の端面４３ａに
は、図４及び図５に示すように係止爪４７と９０°の間
隔を開けて、平面視Ｌ字状の係止溝（受け部）４９がイ
ンナーレース４３の外周に沿って図５のＡ部に１個宛設
けられており、図３及び図４に示すように端面４３ａに
開口するその開口部４９ａの開口幅Ｍは、係止爪４７の
爪部４７ａの寸法Ｎよりも若干大きく形成されている。
は、図４及び図５に示すように係止爪４７と９０°の間
隔を開けて、平面視Ｌ字状の係止溝（受け部）４９がイ
ンナーレース４３の外周に沿って図５のＡ部に１個宛設
けられており、図３及び図４に示すように端面４３ａに
開口するその開口部４９ａの開口幅Ｍは、係止爪４７の
爪部４７ａの寸法Ｎよりも若干大きく形成されている。
【００１８】そして、車両内側のインナーレース４１と
外側のインナーレース４３は同一形状とされて部品の共
通化が図られており、インナーレース４１の端面４１ａ
にも、２個の係止溝４７と係止溝４９が交互に９０°の
間隔を開けて１個宛設けられている。従って、図３及び
図４に示すようにインナーレース４１，４３の係止爪４
７をインナーレース４３，４１の係止溝４９の開口部４
９ａに挿入して、図６及び図８の如く両端面４１ａ，４
３ａを突き合わせた後、図７及び図９に示すように一方
のインナーレース４３をその周方向（図７及び図９中、
矢印方向）に回転させると、係止爪４７の爪部４７ａが
係止溝４９の係止凹部４９ｂに係止して、両インナーレ
ース４１，４３が一体に連結されるようになっている。
外側のインナーレース４３は同一形状とされて部品の共
通化が図られており、インナーレース４１の端面４１ａ
にも、２個の係止溝４７と係止溝４９が交互に９０°の
間隔を開けて１個宛設けられている。従って、図３及び
図４に示すようにインナーレース４１，４３の係止爪４
７をインナーレース４３，４１の係止溝４９の開口部４
９ａに挿入して、図６及び図８の如く両端面４１ａ，４
３ａを突き合わせた後、図７及び図９に示すように一方
のインナーレース４３をその周方向（図７及び図９中、
矢印方向）に回転させると、係止爪４７の爪部４７ａが
係止溝４９の係止凹部４９ｂに係止して、両インナーレ
ース４１，４３が一体に連結されるようになっている。
【００１９】本実施形態に係るユニットベアリング４５
のインナーレース４１，４３はこのように構成されてい
るから、アクスルシャフト１３にユニットベアリング４
５を組み付けるに当たり、図３及び図４に示すようにイ
ンナーレース４１，４３の係止爪４７をインナーレース
４３，４１の係止溝４９の開口部４９ａに挿入して、図
６及び図８の如く両端面４１ａ，４３ａを突き合わせた
後、図７及び図９に示すように一方のインナーレース４
３を矢印方向に回転させれば、係止爪４７の爪部４７ａ
が係止溝４９の係止凹部４９ｂに係止して両インナーレ
ース４１，４３が一体に連結されることとなる。
のインナーレース４１，４３はこのように構成されてい
るから、アクスルシャフト１３にユニットベアリング４
５を組み付けるに当たり、図３及び図４に示すようにイ
ンナーレース４１，４３の係止爪４７をインナーレース
４３，４１の係止溝４９の開口部４９ａに挿入して、図
６及び図８の如く両端面４１ａ，４３ａを突き合わせた
後、図７及び図９に示すように一方のインナーレース４
３を矢印方向に回転させれば、係止爪４７の爪部４７ａ
が係止溝４９の係止凹部４９ｂに係止して両インナーレ
ース４１，４３が一体に連結されることとなる。
【００２０】そして、ユニットベアリング４５を装着し
たリヤアクスルをメンテナンスする際に、ユニットベア
リング４５を取り出そうと引張力を掛けても、係止爪４
７が係止溝４９に係止して両インナーレース４１，４３
の連結状態が維持され、また、取外し時にユニットベア
リング４５を強くこじったりしても、係止爪４７が係止
溝４９に係止してインナーレース４１，４３間の連結状
態が維持される。
たリヤアクスルをメンテナンスする際に、ユニットベア
リング４５を取り出そうと引張力を掛けても、係止爪４
７が係止溝４９に係止して両インナーレース４１，４３
の連結状態が維持され、また、取外し時にユニットベア
リング４５を強くこじったりしても、係止爪４７が係止
溝４９に係止してインナーレース４１，４３間の連結状
態が維持される。
【００２１】従って、本実施形態によれば、取外し時に
発生する引張力に対しインナーレース４１，４３の確実
な連結を図ることができ、而も、本実施形態はインナー
レース４１，４３の連結に従来の如きＣ型クリップを不
要としたため、当該Ｃ型クリップの取付け作業が不要と
なって作業性が向上すると共に、ユニットベアリング４
５の部品点数の削減が可能となった。
発生する引張力に対しインナーレース４１，４３の確実
な連結を図ることができ、而も、本実施形態はインナー
レース４１，４３の連結に従来の如きＣ型クリップを不
要としたため、当該Ｃ型クリップの取付け作業が不要と
なって作業性が向上すると共に、ユニットベアリング４
５の部品点数の削減が可能となった。
【００２２】而も、本実施形態によれば、一対のインナ
ーレース４１，４３の共通化が図れる利点を有する。図
１０は請求項４及び請求項５の一実施形態に係るユニッ
トベアリングの要部拡大断面図、図１１は図１０のＹ方
向矢視図を示し、図１０に於て、５１，５３は対向する
端面５１ａ，５３ａを突き合わせてアクスルシャフト１
３の軸方向に並列配置した一対のインナーレースで、そ
の外周にアウターレース７が配置されている。そして、
インナーレース５１，５３とアウターレース７との間に
複数のテーパーローラ９が配置されると共に、各テーパ
ーローラ９の両側に一対のシール部材（図示せず）が配
置されて、本実施形態に係るユニットベアリング５５が
構成されている。
ーレース４１，４３の共通化が図れる利点を有する。図
１０は請求項４及び請求項５の一実施形態に係るユニッ
トベアリングの要部拡大断面図、図１１は図１０のＹ方
向矢視図を示し、図１０に於て、５１，５３は対向する
端面５１ａ，５３ａを突き合わせてアクスルシャフト１
３の軸方向に並列配置した一対のインナーレースで、そ
の外周にアウターレース７が配置されている。そして、
インナーレース５１，５３とアウターレース７との間に
複数のテーパーローラ９が配置されると共に、各テーパ
ーローラ９の両側に一対のシール部材（図示せず）が配
置されて、本実施形態に係るユニットベアリング５５が
構成されている。
【００２３】而して、本実施形態に係るユニットベアリ
ング５５も、アクスルシャフト１３の段部とワッシャと
の間に挟持されてアクスルシャフト１３の軸受部１３ｃ
に装着されており、アウターレース７に形成したフラン
ジ部にアクスルハブがボルト締めされ、当該アクスルハ
ブにディスクホイールやブレーキドラムがボルト締めさ
れてリヤアクスルが構成される。
ング５５も、アクスルシャフト１３の段部とワッシャと
の間に挟持されてアクスルシャフト１３の軸受部１３ｃ
に装着されており、アウターレース７に形成したフラン
ジ部にアクスルハブがボルト締めされ、当該アクスルハ
ブにディスクホイールやブレーキドラムがボルト締めさ
れてリヤアクスルが構成される。
【００２４】そして、インナーレース５１，５３の端面
５１ａ，５３ａには、夫々、図１１乃至図１３に示すよ
うに上記係止溝４９と同一形状の係止溝（受け部）５７
が、両インナーレース５１，５３の外周に沿って図１２
のＣ部に１２０°の間隔を開けて１個宛形成されてお
り、車両内側のインナーレース５１と外側のインナーレ
ース５３は同一形状とされて部品の共通化が図られてい
る。そして、両インナーレース５１，５３は、上記係止
溝５７に係止した鈎部材（係止部材）５９を介して一体
的に連結されている。
５１ａ，５３ａには、夫々、図１１乃至図１３に示すよ
うに上記係止溝４９と同一形状の係止溝（受け部）５７
が、両インナーレース５１，５３の外周に沿って図１２
のＣ部に１２０°の間隔を開けて１個宛形成されてお
り、車両内側のインナーレース５１と外側のインナーレ
ース５３は同一形状とされて部品の共通化が図られてい
る。そして、両インナーレース５１，５３は、上記係止
溝５７に係止した鈎部材（係止部材）５９を介して一体
的に連結されている。
【００２５】図１３に示すように鈎部材５９は、既述し
た係止爪４７を２個連設した平面視略Ｚ字状の対称形状
をなし、端面５１ａ，５３ａに開口する係止溝５７の開
口部５７ａの開口幅ｍは、鈎部材５９の爪部５９ａの寸
法ｎよりも若干大きく形成されている。そして、例えば
図１３に示すようにインナーレース５１の各係止溝５７
の開口部５７ａに鈎部材５９の一方の爪部５９ａを挿入
して、図１４の如く鈎部材５９を矢印方向に移動させ、
または各鈎部材５９を挿入後、これらを治具等で保持し
てインナーレース５１を反矢印方向に回転させれば、或
いはインナーレース５１の外周方向から各係止溝５７に
鈎部材５９の一方の爪部５９ａを係止すれば、鈎部材５
９の爪部５９ａが係止溝５７の係止凹部５７ｂに係止し
て鈎部材５９がインナーレース５１の端面５１ａに取り
付くようになっている。
た係止爪４７を２個連設した平面視略Ｚ字状の対称形状
をなし、端面５１ａ，５３ａに開口する係止溝５７の開
口部５７ａの開口幅ｍは、鈎部材５９の爪部５９ａの寸
法ｎよりも若干大きく形成されている。そして、例えば
図１３に示すようにインナーレース５１の各係止溝５７
の開口部５７ａに鈎部材５９の一方の爪部５９ａを挿入
して、図１４の如く鈎部材５９を矢印方向に移動させ、
または各鈎部材５９を挿入後、これらを治具等で保持し
てインナーレース５１を反矢印方向に回転させれば、或
いはインナーレース５１の外周方向から各係止溝５７に
鈎部材５９の一方の爪部５９ａを係止すれば、鈎部材５
９の爪部５９ａが係止溝５７の係止凹部５７ｂに係止し
て鈎部材５９がインナーレース５１の端面５１ａに取り
付くようになっている。
【００２６】従って、この後、図１４の如く鈎部材５９
の他方の爪部５９ａをインナーレース５３の係止溝５７
の開口部５７ａに挿入して、図１５の如く両端面５１
ａ，５３ａを突き合わせた後、図１５の矢印方向にイン
ナーレース５３を回転させると、鈎部材５９の爪部５９
ａがインナーレース５３側の係止溝５７の係止凹部５７
ｂに係止して、両インナーレース５１，５３が一体に連
結されるようになっている。
の他方の爪部５９ａをインナーレース５３の係止溝５７
の開口部５７ａに挿入して、図１５の如く両端面５１
ａ，５３ａを突き合わせた後、図１５の矢印方向にイン
ナーレース５３を回転させると、鈎部材５９の爪部５９
ａがインナーレース５３側の係止溝５７の係止凹部５７
ｂに係止して、両インナーレース５１，５３が一体に連
結されるようになっている。
【００２７】本実施形態に係るユニットベアリング５５
のインナーレース５１，５３はこのように構成されてい
るから、アクスルシャフト１３にユニットベアリング５
５を組み付けるに当たり、上述したように鈎部材５９を
一方のインナーレース５１の係止溝５７に取り付け、そ
して、図１４の如く鈎部材５９の他方の爪部５９ａをイ
ンナーレース５３の係止溝５７の開口部５７ａに挿入し
て、図１５の如く両端面５１ａ，５３ａを突き合わせた
後、図１５の矢印方向にインナーレース５３を回転させ
れば、鈎部材５９の爪部５９ａがインナーレース５３側
の係止溝５７の係止凹部５７ｂに係止して、両インナー
レース５１，５３が一体に連結されることとなる。
のインナーレース５１，５３はこのように構成されてい
るから、アクスルシャフト１３にユニットベアリング５
５を組み付けるに当たり、上述したように鈎部材５９を
一方のインナーレース５１の係止溝５７に取り付け、そ
して、図１４の如く鈎部材５９の他方の爪部５９ａをイ
ンナーレース５３の係止溝５７の開口部５７ａに挿入し
て、図１５の如く両端面５１ａ，５３ａを突き合わせた
後、図１５の矢印方向にインナーレース５３を回転させ
れば、鈎部材５９の爪部５９ａがインナーレース５３側
の係止溝５７の係止凹部５７ｂに係止して、両インナー
レース５１，５３が一体に連結されることとなる。
【００２８】そして、ユニットベアリング５５を装着し
たリヤアクスルをメンテナンスする際に、ユニットベア
リング５５を取り出そうと引張力を掛けても、係止溝５
７に係止した鈎部材５９によって両インナーレース５
１，５３の連結状態が維持され、また、取外し時にユニ
ットベアリング５５を強くこじったりしても、係止溝５
７に係止した鈎部材５９によってインナーレース４１，
４３間の連結状態が維持される。
たリヤアクスルをメンテナンスする際に、ユニットベア
リング５５を取り出そうと引張力を掛けても、係止溝５
７に係止した鈎部材５９によって両インナーレース５
１，５３の連結状態が維持され、また、取外し時にユニ
ットベアリング５５を強くこじったりしても、係止溝５
７に係止した鈎部材５９によってインナーレース４１，
４３間の連結状態が維持される。
【００２９】従って、本実施形態によっても、取外し時
に発生する引張力に対しインナーレース５１，５３の確
実な連結を図ることが可能になると共に、インナーレー
ス５１，５３の共通化が図れる利点を有する。尚、上記
各実施形態は、何れもリヤアクスルに装着するユニット
ベアリングに本発明を適用したが、フロントアクスルに
装着するユニットベアリングに本発明を適用できること
は勿論である。
に発生する引張力に対しインナーレース５１，５３の確
実な連結を図ることが可能になると共に、インナーレー
ス５１，５３の共通化が図れる利点を有する。尚、上記
各実施形態は、何れもリヤアクスルに装着するユニット
ベアリングに本発明を適用したが、フロントアクスルに
装着するユニットベアリングに本発明を適用できること
は勿論である。
【００３０】また、インナーレースの対向する端面に設
ける受け部とこれに係止可能な係止部や係止部材の構造
は上記実施形態の構造に限定されるものではなく、一対
のインナーレースを容易且つ確実に連結し得るその他の
変形例を含むことは勿論である。
ける受け部とこれに係止可能な係止部や係止部材の構造
は上記実施形態の構造に限定されるものではなく、一対
のインナーレースを容易且つ確実に連結し得るその他の
変形例を含むことは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１乃至請求項
３に係る発明によれば、取外し時に発生する引張力に対
しインナーレースの確実な連結を図ることができ、而
も、インナーレースの連結に従来の如きＣ型クリップを
不要としたため、当該Ｃ型クリップの取付け作業が不要
となって作業性が向上すると共に、ユニットベアリング
の部品点数の削減が可能となった。
３に係る発明によれば、取外し時に発生する引張力に対
しインナーレースの確実な連結を図ることができ、而
も、インナーレースの連結に従来の如きＣ型クリップを
不要としたため、当該Ｃ型クリップの取付け作業が不要
となって作業性が向上すると共に、ユニットベアリング
の部品点数の削減が可能となった。
【００３２】そして、請求項２に係る発明によれば、一
対のインナーレースの共通化が図れる利点を有する。ま
た、請求項４及び請求項５に係る発明によっても、取外
し時に発生する引張力に対しインナーレースの確実な連
結を図ることができると共に、一対のインナーレースの
共通化が図れる利点を有する。
対のインナーレースの共通化が図れる利点を有する。ま
た、請求項４及び請求項５に係る発明によっても、取外
し時に発生する引張力に対しインナーレースの確実な連
結を図ることができると共に、一対のインナーレースの
共通化が図れる利点を有する。
【図１】請求項１乃至請求項３に係るユニットベアリン
グの一実施形態の要部拡大断面図である。
グの一実施形態の要部拡大断面図である。
【図２】図１のＸ方向矢視図である。
【図３】インナーレースの連結構造の説明図である。
【図４】インナーレースの連結構造の説明図である。
【図５】インナーレースの端面側の正面図である。
【図６】インナーレースの連結構造の説明図である。
【図７】インナーレースの連結構造の説明図である。
【図８】インナーレースの連結構造の説明図である。
【図９】インナーレースの連結構造の説明図である。
【図１０】請求項４及び請求項５に係るユニットベアリ
ングの一実施形態の要部拡大断面図である。
ングの一実施形態の要部拡大断面図である。
【図１１】図１０のＹ方向矢視図である。
【図１２】インナーレースの端面側の正面図である。
【図１３】インナーレースの連結構造の説明図である。
【図１４】インナーレースの連結構造の説明図である。
【図１５】インナーレースの連結構造の説明図である。
【図１６】インナーレースの連結構造の説明図である。
【図１７】従来のユニットベアリングを用いたリヤアク
スルの断面図である。
スルの断面図である。
【図１８】ユニットベアリングの要部拡大断面図であ
る。
る。
７ アウターレース
９ テーパーローラ
１３ アクスルシャフト
１３ｃ 軸受部
４１，４３，５１，５３ インナーレース
４１ａ，４３ａ，５１ａ，５３ａ 端面
４５，５５ ユニットベアリング
４７ 係止爪
４９，５７ 係止溝
５９ 鈎部材
Claims (5)
- 【請求項１】 車両のアクスルに装着され、 対向する端面を突き合わせてアクスルシャフトまたはア
クスルハウジングの軸方向に並列して配置された一対の
インナーレースと、 上記インナーレースの外周に配置されたアウターレース
と、 インナーレースとアウターレースとの間に配置された複
数のテーパーローラと、 各テーパーローラの両側に配置された一対のシール部材
とからなるユニットベアリングに於て、 上記インナーレースの対向する端面に、夫々、受け部と
これに係止可能な係止部を設けて、一対のインナーレー
スを当該受け部と係止部を介して連結したことを特徴と
するユニットベアリング。 - 【請求項２】 インナーレースの端面に、受け部とこれ
に係止可能な係止部を交互に偶数個宛設けて、インナー
レースを共通化したことを特徴とする請求項１記載のユ
ニットベアリング。 - 【請求項３】 係止部は、インナーレースの周方向への
回転で受け部に係止することを特徴とする請求項１また
は請求項２記載のユニットベアリング。 - 【請求項４】 車両のアクスルに装着され、 対向する端面を突き合わせてアクスルシャフトまたはア
クスルハウジングの軸方向に並列して配置された一対の
インナーレースと、 上記インナーレースの外周に配置されたアウターレース
と、 インナーレースとアウターレースとの間に配置された複
数のテーパーローラと、 各テーパーローラの両側に配置された一対のシール部材
とからなるユニットベアリングに於て、 上記インナーレースの端面に夫々受け部を形成し、一対
のインナーレースを、当該受け部に係止可能な係止部材
を介して連結したことを特徴とするユニットベアリン
グ。 - 【請求項５】 係止部材は、インナーレースの周方向へ
の回転で受け部に係止することを特徴とする請求項４記
載のユニットベアリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002088403A JP2003278766A (ja) | 2002-03-27 | 2002-03-27 | ユニットベアリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002088403A JP2003278766A (ja) | 2002-03-27 | 2002-03-27 | ユニットベアリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003278766A true JP2003278766A (ja) | 2003-10-02 |
Family
ID=29234276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002088403A Pending JP2003278766A (ja) | 2002-03-27 | 2002-03-27 | ユニットベアリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003278766A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007218292A (ja) * | 2006-02-14 | 2007-08-30 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2010518324A (ja) * | 2007-02-01 | 2010-05-27 | シャエフラー カーゲー | 軸受構造 |
-
2002
- 2002-03-27 JP JP2002088403A patent/JP2003278766A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007218292A (ja) * | 2006-02-14 | 2007-08-30 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2010518324A (ja) * | 2007-02-01 | 2010-05-27 | シャエフラー カーゲー | 軸受構造 |
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