JP2003278615A - 手で操縦される携帯可能な作業機 - Google Patents

手で操縦される携帯可能な作業機

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JP2003278615A
JP2003278615A JP2003042612A JP2003042612A JP2003278615A JP 2003278615 A JP2003278615 A JP 2003278615A JP 2003042612 A JP2003042612 A JP 2003042612A JP 2003042612 A JP2003042612 A JP 2003042612A JP 2003278615 A JP2003278615 A JP 2003278615A
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air
air filter
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filter casing
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JP2003042612A
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Werner Geyer
ガイヤー ヴェルナー
Claus Fleig
フライヒ クラウス
Bernd Knoedler
クネートラー ベルント
Joerg Schlossarczyk
シュロサルツィーク イェルク
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Andreas Stihl AG and Co KG
Original Assignee
Andreas Stihl AG and Co KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
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    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

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  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】手で操縦される携帯可能な作業機において、燃
料が空気通路内へ到達するのを簡単に防止する。 【解決手段】作業機（１）の通常の作業ポジションで吸
気口（１２）は重力の作用方向（１７）に見て空気通路
口（１３）に対し高さずれ（ａ）を有している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃エンジンと、
エアフィルタと、少なくとも１つの空気通路と、少なく
とも一部を気化器に形成されている吸気通路とを備え、
吸気通路と空気通路とが内燃エンジンをエアフィルタの
浄化側と流動的に連通させ、空気通路が空気通路口にお
いて、そして吸気通路が吸気口においてそれぞれエアフ
ィルタの浄化側に開口し、空気通路口と吸気口とが空間
的に互いに分離されてエアフィルタの浄化側に開口して
いる、手で操縦される携帯可能な作業機、たとえばパワ
ーチェーンソー、切断研削機等に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃エンジンは吸気通路を介して燃料・
空気混合気を吸い込み、空気通路を介して補助的な燃焼
空気を吸い込む。吸気通路は内燃エンジンのほうへ開口
するが、その開口期間はクランク軸が１回転する間の特
定の期間にすぎない。特に２サイクルエンジンの場合、
それ以外のときは吸気通路はピストンによって閉鎖され
る。吸気通路がクランクケースに対し周期的に開閉する
ことにより吸気通路内に圧力波が発生し、この圧力波は
クランクケースとエアフィルタのほうへ周期的に交互に
指向する。圧力波はエアフィルタまで拡がり、燃料滴が
吸気通路から剥ぎ取られてエアフィルタ内に達すること
がある。したがってエアフィルタから燃料滴が空気通路
内へも到達することがある。
【０００３】特許文献１からは、エアフィルタに吸気通
路の方向に衝撃ポットを配置することが知られている。
衝撃ポットは吸気通路から遠心力で戻ってくる燃料滴を
捕獲する用を成している。衝撃ポットに集められた燃料
は空気流により吸気通路へ戻される。しかしながらこの
種の衝撃ポットは吸気通路の開口部の一部をカバーする
にすぎず、このため吸気抵抗が増大する。また、衝撃ポ
ットは製造、組み立て、保管の際にコストを増大させる
補助的な部品である。
【０００４】特許文献２からは、空気通路と吸気通路と
をエアフィルタの浄化側に設けた別個のチャンバーに配
置することが知られている。これらのチャンバーには異
なる圧力が支配し、これによって燃料と空気の混合比が
変化し、燃焼を阻害することがある。
【０００５】特許文献３からは、吸気口とケーシング内
部空間との間に２列の空気抵抗要素を互いに間隔を持っ
て配置することが知られている。空気抵抗要素は燃料と
オイルとを分離させる用を成す。この空気抵抗要素も吸
気通路と空気通路との圧力を異なるものにさせる。
【０００６】
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許公開第４４２７７
３９Ａ１号公報
【０００７】
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許公開第１０００９
７９３Ａ１号公報
【０００８】
【特許文献３】ドイツ連邦共和国特許公開第４４０７１
２４Ａ１号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、この
種の手で操縦される携帯可能な作業機において、燃料が
空気通路内へ到達するのを簡単に防止することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、作業機の通常の作業ポジションで吸気口が
重力の作用方向に見て空気通路口に対し高さずれを有し
ていることを特徴とするものである。
【００１１】空気口と吸気口とを高さをずらして配置す
ることにより、空気通路内への燃料の侵入が十分防止さ
れる。吸気口は特に空気通路口の下方に配置されてい
る。測地学的な分離により、通常の作業ポジションで燃
料滴が重力により空気通路口の領域に達することがない
よう保証される。吸気口と空気通路口がエアフィルタケ
ーシングの幅の方向に見て互いにずれており、特に間隔
を有しているのが有利である。
【００１２】吸気口と空気通路口がエアフィルタケーシ
ングに設けた少なくとも１つの調整壁により空間的に互
いに分離されており、調整壁が少なくとも片側において
エアフィルタケーシングに対し間隔を有しているのが有
利である。この間隔によって実現される流動的な連通に
より、空気通路と吸気通路との間での圧力補償が保証さ
れる。したがってエアフィルタの浄化側に連通浄化空間
が形成される。調整壁は、作業機を回転させた場合も、
燃料が空気通路内へ達しないよう保証している。これに
より浄化空気路と混合気路とが完全に分離され、異なる
圧力レベルが生じることはない。流動抵抗を増大させな
いようにするため、調整壁が吸気通路内での流動方向に
対しほぼ平行に配置されているのが合目的である。調整
壁はエアフィルタケーシングの深さ全体にわたって且つ
エアフィルタケーシングの高さの大部分にわたって延び
ており、特にエアフィルタケーシングの底部からルーフ
下方まで延びているのが有利である。このように重力分
離と同時に自由なガス交換が保証されているので、燃料
滴が吸気通路から空気通路内へ達することがない。
【００１３】エアフィルタケーシングの流動抵抗を少な
くするため、エアフィルタケーシングはリブによって分
離されている空気口を有し、空気口はフィルタ材で覆わ
れている。有利な構成によれば、吸気口と空気通路口が
エアフィルタケーシングの前壁に開口し、前壁はエアフ
ィルタケーシングの内燃エンジン側の壁である。前壁に
対向している、エアフィルタケーシングの後壁は、少な
くとも一部の領域において前壁のほうへ傾斜しているの
が合目的である。傾斜している領域はエアフィルタケー
シングのルーフから出てほぼ後壁の中央部まで延びてい
るのが合目的である。燃料によるエアフィルタの汚染を
防止するため、エアフィルタケーシングの吸気口に対向
している領域は空気口を有しておらず、フィルタ材を有
していないのが有利である。コンパクトな構成を達成す
るため、ダイヤフラム気化器として構成される気化器の
補償通路は、吸気口から間隔を持って、特に重力の作用
方向とは逆の方向でエアフィルタの浄化側に、有利には
エアフィルタの前壁に開口している。このようにして補
償接続部においては空気通路および吸気通路と同じ圧力
レベルが支配する。これによりエアフィルタの汚染度と
は関係なく燃料と空気との一定の混合比が実現される。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を添付の
図面を用いて詳細に説明する。図１は手で操縦される携
帯可能な作業機を通常の作業ポジションで示した概略図
で、作業機はここではガイドレール３４とソーチェーン
３５とを備えたパワーチェーンソーである。作業機１は
グリップ３１を有し、グリップ３１はガイドレール３４
とともに作業機の長手方向を決定している。長手方向に
対し交差する方向にはグリップパイプ３２が延在し、グ
リップパイプ３２は作業機１のケーシング３３を越えて
突出している。作業機１が通常の作業ポジションにある
場合、作業機の長手方向はほぼ水平方向に指向してお
り、グリップパイプ３２は作業機１の上方および側方に
延在している。この場合重力の作用方向１７は図１に図
示した方向に延びている。作業機１のケーシング３３内
には内燃エンジン２が配置され、図にはそのシリンダ３
が図示されている。シリンダ３のシリンダ長手軸線４２
は、作業機１の通常の作業ポジションではほぼ重力の作
用方向に延びている。
【００１５】シリンダ３には、吸気通路７を介して燃料
・空気混合気が供給され、空気通路８を介して新気が供
給される。空気通路８と吸気通路７とはエアフィルタ１
０の浄化側に開口している。エアフィルタ１０はエアフ
ィルタケーシング１１を有している。エアフィルタケー
シング１１の高さｈの方向は作業機１の通常の作業ポジ
ションでは重力の作用方向１７に平行であり、即ちほぼ
シリンダ長手軸線４２の方向であり且つ作業機の長手方
向に対し垂直な方向である。深さｔは作業機の長手方向
に平行であり、且つ重力の作用方向１７に対し垂直な方
向である。吸気通路７はその吸気口１２によって、そし
て空気通路８はその空気通路口１３によってエアフィル
タケーシング１１のエアフィルタ１０の浄化側に開口し
ている。吸気口１２は重力の作用方向１７に対し平行な
方向で空気通路口１３に対し高さずれａを有し、すなわ
ち吸気口１２と空気通路口１３とは測地学的に分離され
ている。空気通路８と吸気通路７とはエアフィルタケー
シング１１の前壁２１に開口している。前壁２１は内燃
エンジン２のシリンダ３側の壁である。エアフィルタケ
ーシング１１の後壁２２は領域２３においてエアフィル
タケーシング１１の前壁２１のほうへ傾斜している。傾
斜領域２３はルーフ２０から高さｈのほぼ半分の長さに
わたって延びている。吸気通路７は混合気のコンディシ
ョニングに用いる気化器９内に一部が形成されている。
【００１６】エアフィルタ１０の浄化側に高さずれａで
空気通路口１３と吸気口１２とを配置することは、空気
予備蓄積型２サイクルエンジンにとって特に有利であ
る。次に空気予備蓄積型２サイクルエンジンの作動態様
を図２および図３の概略図を用いて説明する。内燃エン
ジン２は内部に燃焼室１６を備えたシリンダ３を有して
おり、燃焼室１６は往復運動するピストン４によって画
成される。ピストン４は連接棒５を介してクランク軸を
駆動する。図にはクランク軸の軸線６を図示した。ピス
トン４が上方へ運動すると、気化器９でコンディショニ
ングされた燃料・空気混合気が吸気通路７から吸入部３
０を介してクランクケース１４内に達する。ピストン４
が下方へ運動することにより燃料・空気混合気はクラン
クケース１４内で圧縮される。クランクケース１４は全
部で４個の対称配置した搬送通路１５を介して燃焼室１
６と流動的に連通している。圧縮行程が終了するころに
なると、搬送通路１５は燃焼室１６のほうへ開口し、燃
料・空気混合気はクランクケース１４から燃焼室１６内
へ流動する。燃焼室１６で燃料・空気混合気はピストン
４の上方への運動により圧縮され、点火プラグ３６によ
り点火される。爆発後排気ガスは排出部３７を通って燃
焼室１６から排出され、他方新たな燃料・空気混合気が
搬送通路１５を通って燃焼室１６内へ流動する。
【００１７】燃焼しなかった燃料・空気混合気が排出部
３７を通って漏れないようにするため、搬送通路１５に
は、特に排出部に近い位置に配置された搬送通路には、
この搬送通路１５を新気で完全に充填する空気通路８が
開口している。搬送通路１５と空気通路８との連通を制
御するため弁３８が設けられている。しかしこの連通は
ピストン４を介して制御してもよく、たとえば搬送通路
１５と空気通路８とをピストン窓を介して連通すること
により制御してもよい。搬送通路１５内に予備蓄積され
た空気は排ガスを次の燃料・空気混合気から分離させ、
燃焼しなかった燃料・空気混合気が排出部３７内へ達し
ないようにする。気化器９は補償通路２８を有するダイ
ヤフラム気化器として構成されているのが合目的であ
る。この場合補償通路２８での圧力レベルは吸気通路７
に供給される燃料の量を気化器９内の燃料だめ内の圧力
レベルに関し決定する。
【００１８】図４は、エアフィルタケーシング１１の前
壁２１の斜視図である。エアフィルタケーシング１１に
は吸気通路７が吸気口１２を介して、２つの空気通路８
が空気通路口１３’と１３”とを介して、そしてダイヤ
フラム気化器９の補償通路２８が開口部２９を介して開
口している。この場合すべての通路はエアフィルタケー
シング１１の前壁２１に開口している。前壁２１とこの
前壁２１に対向配置されている後壁２２とは、空気口２
５を互いに分離させているリブ２４から形成されてい
る。空気口２５をフィルタ材２６で覆うのが合目的であ
る。このフィルタ材２６はリブ２４の間に延在し、或い
は壁全体を蔽い、その際リブ２４によって支持される。
【００１９】エアフィルタケーシング１１は、図１に図
示した高さｈおよび深さｔに対し垂直な方向に幅ｂを有
している。幅ｂはエアフィルタケーシング１１に配置さ
れている吸気通路７内での流動方向に対し垂直な方向で
の長さである。図４に図示したように、底部１９はエア
フィルタケーシング１１の幅ｂにわたって部分１９’と
１９”とに分割されている。この場合部分１９”は重力
の作用方向１７またはシリンダ長手軸線４２の方向に見
て部分１９’の下方にある。図１に図示したように、底
部１９はエアフィルタケーシング１１の、重力の作用方
向１７にある領域であり、すなわち作業機１が通常の作
業ポジションにあるとき下側にある領域であり、他方ル
ーフ２０はエアフィルタケーシング１１の、上側にある
反対側の領域である。したがって内燃エンジン２に関し
ては、ルーフ２０はシリンダ長手軸線４２の方向に見て
シリンダ３側の領域であり、底部１９はクランクケース
１４側の領域である。吸気口１２はエアフィルタケーシ
ング１１の幅ｂに関しほぼ中央にあり、且つエアフィル
タケーシングの底部１９”の領域に配置されている。
【００２０】幅ｂの方向に見て吸気口１２の側方には空
気通路口１３’，１３”が配置されている。これらの空
気通路口１３’，１３”は吸気口１２に対し側方にずれ
ｃ’またはｃ”を有している。ずれｃ’またはｃ”の大
きさは、これら開口部が側方に部分ｄ’またはｄ”を有
するように選定されている。これら開口部の間にはそれ
ぞれ調整壁１８が配置され、調整壁１８はエアフィルタ
ケーシングの深さｔ全体にわたって延びている。この場
合調整壁１８はエアフィルタケーシング１１の底部１
９’または１９”からルーフ２０の下方まで延びてお
り、ルーフ２０に対しては間隔を有している。これら調
整壁１８により浄化空気路と混合気路とが完全に仕切ら
れている。調整壁１８とルーフ２０との間に間隔がある
ため、エアフィルタ１０の浄化側は複数のチャンバーに
分割されている連通浄化空間として構成されている。さ
らに開口部１２，１３’，１３”は高さずれａ’または
ａ”を有している。空気通路口１３”は吸気口１２の下
方に配置され、すなわち重力の作用方向１７において高
さずれａ”で配置され、空気通路口１３’は幅ｂの方向
に見て反対側で吸気口１２の上方にあり、すなわち重力
の作用方向１７において高さずれａ’で配置されてい
る。
【００２１】吸気口１２の上方には、側方にずれをもっ
て補償通路２８の開口部２９が配置されている。したが
って補償通路２８では吸気口１２および空気通路口１
３’，１３”と同じ圧力が支配する。エアフィルタケー
シング１１の後壁２２は、ルーフ２０からほぼ吸気口１
２の高さまで延びている領域２３において前壁２１のほ
うへ傾斜している。これにより好ましい流動状態と好ま
しい取り付け状態とが得られる。ルーフ２０と、底部１
９と、高さｈおよび深さｔで延びている側壁４０，４１
とは堅牢に構成されており、すなわち空気口２５を有し
ていないので有利である。
【００２２】図５は本発明の変形実施形態である。内燃
エンジンのシリンダ３には空気通路８と吸気通路７とが
通じている。図４に図示した３流型の内燃エンジンとは
異なり、すなわち２つの空気通路と１つの混合気通路と
を備えた内燃エンジンとは異なり、図５に図示した内燃
エンジンは２流型に構成されており、すなわち１つの混
合気通路と１つの空気通路とを有している。空気通路８
の一部はシリンダ３の壁に設けられている。吸気通路７
はその一部をダイヤアラム気化器９によって形成されて
いる。エアフィルタケーシング１１の前壁２１では、す
なわち内燃エンジンのシリンダ３側では、空気通路８が
空気通路口１３を介して、そして吸気通路７が吸気口１
２を介してそれぞれエアフィルタケーシング１１内へ開
口している。吸気口１２と空気通路口１３とはエアフィ
ルタケーシング１１の高さｈ方向において高さずれａを
有し、そして高さｈ方向に対し垂直な方向で幅ずれｃを
有している。この場合幅ずれｃの大きさは、空気通路口
１３と吸気口１２との間に水平方向の間隔ｄが形成され
るように選定されている。吸気口１２は底部１９の領域
においてエアフィルタケーシング１１内に開口してい
る。エアフィルタケーシング１１の後壁２２の、吸気口
１２に対向している領域２７は、空気口２５を有してお
らず、中実材から形成されている。この領域２７には、
エアフィルタケーシング１１を貫通して突出する固定手
段を用いてエアフィルタケーシング１１を気化器９に固
定するためのただ２つの開口部３９が設けられているに
すぎない。空気口２５は前壁２１と後壁２２とに設ける
のが有利である。高さｈの方向および作業機の長手方向
に延びているルーフ２０と底部１９と側壁４０，４１と
は中実壁として構成されている。
【００２３】吸気口１２と空気通路口１３との高さずれ
に加えて、これら開口部の間に調整壁を設けるのが合目
的な場合がある。吸気口１２の上方に空気通路口１３を
配置するのが合目的であるが、吸気口１２の下方に空気
通路口を配置するのも合目的である。
【００２４】吸気口１２と空気通路口１３との測地学的
分離は衝撃ポットまたは空気抵抗要素のような公知の解
決手段と組み合わせるのが合目的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】気化器と、エアフィルタと、吸気通路および空
気通路とを配置した手で操縦される作業機の概略図であ
る。
【図２】２サイクルエンジンの概略図である。
【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩによる断面図である。
【図４】吸気口と空気通路口とを備えたエアフィルタケ
ーシングの斜視図である。
【図５】エアフィルタと内燃エンジンのシリンダに通じ
ている個々の通路との斜視図である。
【符号の説明】
１ 作業機 ２ 内燃エンジン ７ 吸気通路 ８ 空気通路 ９ 気化器 １０ エアフィルタ １１ エアフィルタケーシング １２ 吸気口 １３，１３’，１３” 空気通路口 １７ 重力の作用方向 １８ 調整壁 ２０ ルーフ ２１ 前壁 ２２ 後壁 ２５ 空気口 ａ，ａ’，ａ” 吸気口と空気通路口との高さずれ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クラウス フライヒ ドイツ連邦共和国 デー・71636 ルート ヴィッヒスブルク クアフュルシュテンシ ュトラーセ ８ (72)発明者 ベルント クネートラー ドイツ連邦共和国 デー・71364 ヴィン ネンデン アーデナウアーシュトラーセ ２ (72)発明者 イェルク シュロサルツィーク ドイツ連邦共和国 デー・71364 ヴィン ネンデン ポストトーア 23

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】内燃エンジン（２）と、エアフィルタ（１
    ０）と、少なくとも１つの空気通路（８）と、少なくと
    も一部を気化器（９）に形成されている吸気通路（７）
    とを備え、吸気通路（７）と空気通路（８）とが内燃エ
    ンジン（２）をエアフィルタ（１０）の浄化側と流動的
    に連通させ、空気通路（８）が空気通路口（１３，１
    ３’，１３”）において、そして吸気通路（７）が吸気
    口（１２）においてそれぞれエアフィルタ（１０）の浄
    化側に開口し、空気通路口（１３，１３’，１３”）と
    吸気口（１２）とが空間的に互いに分離されてエアフィ
    ルタ（１０）の浄化側に開口している、手で操縦される
    携帯可能な作業機において、 作業機（１）の通常の作業ポジションで吸気口（１２）
    が重力の作用方向（１７）に見て空気通路口（１３，１
    ３’，１３”）に対し高さずれ（ａ，ａ’，ａ”）を有
    していることを特徴とする作業機。
  2. 【請求項２】エアフィルタ（１０）がエアフィルタケー
    シング（１１）を有し、エアフィルタケーシング（１
    １）の幅（ｂ）の方向が吸気通路（７）内の流動方向に
    対しほぼ垂直な方向で且つ作業機（１）の通常の作業ポ
    ジションでの重力の作用方向（１７）に対しほぼ垂直な
    方向であり、エアフィルタケーシング（１１）の高さ
    （ｈ）が作業機（１）の通常の作業ポジションでの重力
    の作用方向（１７）に対しほぼ平行な方向で且つ幅
    （ｂ）の方向に対し垂直な方向であり、エアフィルタケ
    ーシング（１１）の深さ（ｔ）が幅（ｂ）の方向および
    高さ（ｈ）の方向に対し垂直であり、特に幅（ｂ）が深
    さ（ｔ）よりも大きいことを特徴とする、請求項１に記
    載の作業機。
  3. 【請求項３】吸気口（１２）が空気通路口（１３，１
    ３’，１３”）の下方に配置されていることを特徴とす
    る、請求項１または２に記載の作業機。
  4. 【請求項４】吸気口（１２）と空気通路口（１３，１
    ３’，１３”）がエアフィルタケーシング（１１）の幅
    （ｂ）の方向に見て互いにずれており、特に間隔（ｄ，
    ｄ’，ｄ”）を有していることを特徴とする、請求項１
    から３までのいずれか一つに記載の作業機。
  5. 【請求項５】吸気口（１２）と空気通路口（１３，１
    ３’，１３”）がエアフィルタケーシング（１１）に設
    けた少なくとも１つの調整壁（１８）により空間的に互
    いに分離されており、調整壁（１８）が少なくとも片側
    においてエアフィルタケーシング（１１）に対し間隔を
    有していることを特徴とする、請求項２から４までのい
    ずれか一つに記載の作業機。
  6. 【請求項６】調整壁（１８）が吸気通路（７）内での流
    動方向に対しほぼ平行に配置されていることを特徴とす
    る、請求項５に記載の作業機。
  7. 【請求項７】調整壁（１８）がエアフィルタケーシング
    （１１）の深さ（ｔ）全体にわたって延びていることを
    特徴とする、請求項５または６に記載の作業機。
  8. 【請求項８】調整壁（１８）がエアフィルタケーシング
    （１１）の高さ（ｈ）の大部分にわたって延びており、
    特にエアフィルタケーシング（１１）の底部（１９，１
    ９’，１９”）からルーフ（２０）下方まで延びている
    ことを特徴とする、請求項５から７までのいずれか一つ
    に記載の作業機。
  9. 【請求項９】エアフィルタケーシング（１１）がリブ
    （２４）によって分離されている空気口（２５）を有
    し、空気口（２５）がフィルタ材（２６）で覆われてい
    ることを特徴とする、請求項２から８までのいずれか一
    つに記載の作業機。
  10. 【請求項１０】吸気口（１２）と空気通路口（１３，１
    ３’，１３”）がエアフィルタケーシング（１１）の前
    壁（２１）に開口し、前壁（２１）はエアフィルタケー
    シング（１１）の内燃エンジン（２）側の壁であること
    を特徴とする、請求項２から９までのいずれか一つに記
    載の作業機。
  11. 【請求項１１】エアフィルタケーシング（１１）の後壁
    （２２）が少なくとも該後壁（２２）の領域（２３）に
    おいて前壁（２１）のほうへ傾斜しており、後壁（２
    ２）は内燃エンジン（２）とは逆の側の壁であることを
    特徴とする、請求項１０に記載の作業機。
  12. 【請求項１２】エアフィルタケーシング（１１）の吸気
    口（１２）に対向している領域（２７）が空気口（２
    ５）を有していないことを特徴とする、請求項９から１
    １までのいずれか一つに記載の作業機。
  13. 【請求項１３】気化器（９）がダイヤフラム気化器とし
    て構成され、その補償通路（２８）が、吸気口（１２）
    から間隔を持って、特に重力の作用方向（１７）とは逆
    の方向でエアフィルタ（１０）の浄化側に開口している
    ことを特徴とする、請求項１から１２までのいずれか一
    つに記載の作業機。
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