JP2003276445A

JP2003276445A - 車両の格納式ルーフ構造

Info

Publication number: JP2003276445A
Application number: JP2002086117A
Authority: JP
Inventors: Isao Toda; 功任田; Haruo Oe; 晴夫大江; Masayuki Iwasaka; 公志岩坂
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-03-26
Filing date: 2002-03-26
Publication date: 2003-09-30

Abstract

(57)【要約】【課題】デフレクターやスポイラーなどの特別な部材を
用いることなく、車両の空力特性を制御する。【解決手段】車室２の上部を覆う格納式ルーフ６が、車
両前後方向に分割された複数のルーフ構成部（７、８、
９）から構成されると共に、該複数のルーフ構成部
（７、８、９）が、折り畳まれて車体１後部に格納され
ることで、上記車室２上方を開放可能な車両であって、
上記複数のルーフ構成部（７、８、９）の少なくとも一
部が、上記車室１上方開放時に、略水平状態で車外に面
するよう上記車体後部に格納されると共に、その車両前
後方向における傾斜角を変更可能に車体１に支持されて
おり、該車体１に具備されたルーフ駆動機構１３によっ
て、その傾斜角を、車両の空力特性を変更可能に駆動さ
れる構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室の上部を、ル
ーフで覆って閉鎖した状態と、ルーフを折り畳んで車体
後部に格納し、開放した状態とを選択可能なルーフ構造
を有する、いわゆるオープンカーと呼ばれる車両の格納
式ルーフ構造に関し、特に、ルーフが複数のルーフ構成
部から構成される、格納式ルーフ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車室の上部を覆うルーフを、車両
前後方向に分割された前方ルーフ構成部と後方ルーフ構
成部から構成し、後方ルーフ構成部の下部を車体に回動
可能に軸止すると共に、前方ルーフ構成部を後方ルーフ
構成部とヒンジ結合しており、車室の上方を開放する場
合には、後方ルーフ構成部を、後部座席を兼ねる格納空
間に埋没させ、併せて該空間の上部に、前方ルーフ構成
部を略水平に折り畳んで覆う構成の車両の格納式ルーフ
構造が知られている（例えば特開平８−８５３４４）。

【０００３】このものにおいては、ルーフを格納する場
合に、ルーフが２つのルーフ構成部から構成される為、
収納空間を節約できると共に、ルーフの格納空間を前方
ルーフ構成部が覆うため、別途格納空間の上部を覆う蓋
を設けなくとも良い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記先
行技術にあっては、走行時に走行風の車室への巻き込み
を防止するデフレクタ−を車室後部に設けたり、車体に
ダウンフォースを発生させて操安性を向上する為に車体
後部にスポイラーを設けるなど、車両の空力特性を制御
する為に、特別な部材を車体に別途設ける必要があっ
た。

【０００５】本発明は、上述のような点に着目して成さ
れたものであって、デフレクターやスポイラーなどの特
別な部材を車体に別途設けることなく、車両の空力特性
を制御することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記問題に鑑み、本発明
の第１の構成による車両の格納式ルーフ構造では、車室
の上部を覆うルーフが、車両前後方向に分割された複数
のルーフ構成部から構成されると共に、該複数のルーフ
構成部が、折り畳まれて車体後部に格納されることで、
上記車室上方を開放可能な車両であって、上記複数のル
ーフ構成部の少なくとも一部が、上記車室上方開放時
に、略水平状態で車外に面するよう上記車体後部に格納
されると共に、その車両前後方向における傾斜角を変更
可能に車体に支持されており、該車体に具備されたルー
フ駆動機構によって、その傾斜角を、車両の空力特性を
変更可能に駆動される構成とされる。

【０００７】本構成によれば、デフレクターやスポイラ
ーなどの特別な部材によらず、格納されたルーフの傾斜
角を変更することによって車両の空力特性を制御するこ
とができる。

【０００８】本発明の第２の構成による車両の格納式ル
ーフ構造では、上記第１の構成において、上記ルーフ
は、車両前後方向に分割された３つのルーフ構成部から
構成され、ルーフ閉鎖状態において最も前側のルーフ構
成部が、上記車室上方開放時に、略水平状態で車外に面
するよう上記車体後部に格納されると共に、上記ルーフ
駆動機構によって駆動される構成とされる。

【０００９】本構成によれば、ルーフをコンパクトに折
り畳んで格納でき、車両前後方向の最も前側に位置する
ルーフ構成部を駆動するだけで車両の空力特性を制御す
ることができる。

【００１０】本発明の第３の構成による車両の格納式ル
ーフ構造では、上記第１又は第２の構成において、上記
ルーフ駆動機構が、上記車外に面するルーフ構成部の少
なくとも一部を後傾状態に駆動し、走行風の車室内への
巻き込みを防止する状態とすることが可能に構成され
る。

【００１１】本構成によれば、車体後部に後傾した隔壁
が形成される為、車室上方を通過する走行風が、車室へ
巻き込まれるのを防止でき、乗員の快適性を向上する事
ができる。

【００１２】本発明の第４の構成による車両の格納式ル
ーフ構造では、上記第１乃至第３の何れか１つの構成に
おいて、上記ルーフ駆動機構が、上記車外に面するルー
フ構成部の少なくとも一部を前傾状態に駆動し、走行時
に車体後方にダウンフォースを発生する状態とすること
が可能に構成される。

【００１３】本構成によれば、車体後部に前傾したルー
フ構成部が、走行時に車体にダウンフォースを発生して
操安性を向上することができる。

【００１４】本発明の第５の構成による車両の格納式ル
ーフ構造では、上記第１乃至第４の何れか1つの構成に
おいて、上記ルーフ駆動機構の作動を遠隔操作する操作
機構が、車室内の運転席に着座した乗員によって、操作
可能な位置に配設されて構成される。

【００１５】本構成によれば、運転者が席を離れること
なく、上記ルーフ駆動機構の作動を操作できる。

【００１６】本発明の第６の構成による車両の格納式ル
ーフ構造では、上記第１乃至第５の何れか1つの構成に
おいて、車両の運転状況を検出して、運転状況に応じた
信号を出力する運転状況検出装置と、運転状況検出手段
からの出力信号に対応して、上記ルーフ駆動機構を制御
するルーフ駆動機構制御装置と、を具備して構成され
る。

【００１７】本構成によれば、運転状態の変化に応じて
適切に車両の空力特性を制御することができる。

【００１８】本発明の第７の構成による車両の格納式ル
ーフ構造では、上記第１乃至第６の何れか１つの構成に
おいて、上記運転状態検出装置は、車速を検出する構成
とされる。

【００１９】本構成によれば、車速に対応して、適切な
車両の空力特性の制御を行うことができる。

【００２０】

【発明の効果】以上のように、本発明においては、デフ
レクターやスポイラーなどの特別な部材を用いることな
く、車両の空力特性を制御することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明による車両の格納
式ルーフ構造を図面に基づいて説明する。図１は、本発
明の実施形態における格納式ルーフの構成図である。図
１に示すように、車体１の中央部には車室２があり、車
室２の車両前後方向中央部にはフロントシート３が設置
され、後部にはリヤシート４が設置されている。このリ
ヤシート４は、リヤシートクッション４ａが車体に一体
的に固定されており、リヤシートバック４ｂがその下端
を、車両後方へ傾倒可能に車体に支持されている。

【００２２】そして、車室２の前部にはフロントウイン
ドウ５が設けられており、このフロントウインドウ５の
上端部から車室２の後部にかけて、折り畳み可能な格納
式の格納式ルーフ６が、車室２を覆うよう配設されてい
る。

【００２３】この格納式ルーフ６は、車両前方から順に
フロントルーフパネル７、リヤルーフパネル８、リヤウ
インドウ９の３つの構成部に分割されて構成されてい
る。

【００２４】フロントルーフパネル７は、その前端部を
フロントウインドウ５の上端部に係脱可能に係合され、
そこから後方へ延びてフロントシート３の上部を覆うよ
う配設されている。

【００２５】リヤルーフパネル８は、その前端部を、フ
ロントルーフパネル７の後端部とリンク機構１０によっ
て上下方向へ回動可能に連結されていると共に、その後
部の車幅方向両側には、下方に延びるリヤピラー部１１
が設けられている。

【００２６】ここで、車室２の後方の、車幅方向両側に
位置するリヤベルトライン部１２には、リヤルーフパネ
ル８を回動駆動するルーフ駆動機構１３が配設されてお
り、該ルーフ駆動機構１３は、第１出力軸１３ａと第２
出力軸１３ｂを具備し、どちらか一方の出力軸を選択し
て駆動でき、かつ他方は回動自在になるよう構成されて
いる。また、ルーフ駆動機構１３は、後述する車両制御
装置６０によって制御される。

【００２７】そして、リヤピラー部１１の下部が、ルー
フ駆動機構１３の第１出力軸１３ａに回動不能に結合さ
れている。

【００２８】リヤウインドウ９は、リヤルーフパネル８
の車幅方向両リヤピラー部１１の間に形成された開口に
車両前後方向へスライド可能に取り付けられている。

【００２９】リンク機構１０は、フロントルーフパネル
７とリヤルーフパネル８とを回動可能に連結するルーフ
リンク１４と、このルーフリンク１４に一端が回動自在
に軸着され、他端がルーフ駆動機構１３の第２出力軸１
３ｂに、回動不能にクランク結合されたコントロールリ
ンク１５とから構成されている。

【００３０】図９に示すように、本実施形態の車両のコ
ンソールには、ディスプレイと入力ボタンを具備する操
作機構１６が設けられており、乗員は、該操作機構１６
を操作することで、後述する車両制御装置６０に、格納
式ルーフ６の制御等、車両の機能を制御する命令を行う
ことができるようになっている。

【００３１】以下に、本実施形態における格納式ルーフ
６の格納動作を説明する。図２は、本発明の格納式ルー
フの動作を説明する為の説明図であり、（ａ）は格納式
ルーフ６が車室２上方を覆った状態、（ｂ）は格納式ル
ーフ６を格納し始めた状態、（ｃ）は格納式ルーフ６が
格納直前の状態、（ｄ）は格納式ルーフ６が完全に格納
された状態を示す。図２（ａ）及び同図（ｂ）に示すよ
うに、まず車室２の上方を、格納式ルーフ６が覆った状
態からリヤシートバック４ｂを後方へ倒し、リヤウイン
ドウ９を、車両前方へスライドさせながら、ルーフ駆動
機構１３のリヤピラー部１１に軸着された出力軸１３ａ
を、後方へ回転駆動する。

【００３２】そして、リヤルーフパネル８をリヤシート
４の上部空間に徐々に埋没させる。この際、フロントル
ーフパネル７は、コントロールリンク１５によってリヤ
ルーフパネル８に対する回動を規制され、ほぼ水平状態
を保つようになっている。

【００３３】図２（ｃ）に示すように、フロントルーフ
パネル7は、リヤルーフパネル８が所定の角度になる
と、リヤルーフパネル８に最接近した状態まで下方へ回
動し、車両前方へ前傾する。

【００３４】その後、図２（ｄ）に示すように、リャル
ーフパネル８、及びリヤウインドウ９をリヤシートクッ
ション４ａの上方に完全に埋没させて格納すると共に、
その上部に、フロントルーフパネル７が略水平な状態で
配されて覆うようになっている。

【００３５】次に、本実施形態の格納式ルーフ６の格納
状態における空力特性を説明する。図３は、本実施形態
の格納式ルーフ６を格納した状態における、走行風の流
れを示す説明図である。図３に矢印で示すように、走行
時に車体１の前方から来た走行風２０は、フロントウイ
ンドウ５に当たって上方へ流れを変えて後方ヘ進む。そ
して、フロントウインドウ５を越えた後、相対的に気圧
の低い車室２に巻き込まれる為、走行時には、車両後方
から巻き込まれた風が車室２に後方から吹き付ける。

【００３６】図４は、本実施形態の格納式ルーフ６の格
納状態において、フロントルーフパネル７を後傾させた
状態を示す説明図である。図４に示すように、本実施形
態では、格納式ルーフ６を格納した状態において、フロ
ントルーフパネル７を、ルーフ駆動機構１３の第２出力
軸１３ｂを図示矢印の方向に回転駆動することで、コン
トロールリンク１５を介してその前端部を持ち上げて、
車両後方へ傾斜させるデフレクターモードとすることが
できる。

【００３７】このフロントルーフパネル７のデフレクタ
ーモードにおいては、走行風２０は、フロントウインド
ウ５を乗り越えた後、車室２へ巻き込まれそうになる
が、フロントルーフパネル７にさえぎられて後方へ方向
を変える為、車室２内へ巻き込まれることはない。

【００３８】よって、本実施形態は、格納式ルーフ６を
開放した状態であっても、車体１にウインドデフレクタ
ーを別途設けることなく、走行風の巻き込みを防止で
き、乗員の快適性が向上する。

【００３９】図５は、本実施形態の格納式ルーフ６の格
納状態において、フロントルーフパネル７を前傾させた
状態を示す説明図である。図５に示すように、本実施形
態では、格納式ルーフ６を格納した状態において、ルー
フ駆動機構１３の第1出力軸１３ａを図示矢印のように
回転駆動して、リヤルーフパネル８を所定位置まで上方
へ突出させる。

【００４０】この間、フロントルーフパネル７は、所定
位置まではコントロールリンク１５により水平に保たれ
ることは無く、リヤルーフパネル８と共に回動するよう
になっている。従って、フロントルーフパネル７は、そ
の後端部がリヤベルトライン部１２より上方へせり上げ
られ、車両前側へ傾斜したスポイラーモードとなる。

【００４１】このフロントルーフパネル７のスポイラー
モードにおいては、走行風２１は、フロントウインドウ
５を乗り越えた後、車体２後方でフロントルーフパネル
７によって、その流れの方向を上方へ変えられる。よっ
て、フロントルーフパネル７には下方へ抗力が加わるこ
とから、車体１にダウンフォースが発生して操安性が向
上する。

【００４２】次に、ルーフ駆動機構１３の構成を説明す
る。図６は本実施形態のルーフ駆動機構１３の構成図、
図７は、図６中の線Ａ−Ａ矢視断面図、図８は、図６中
の線Ｂ−Ｂ矢視断面図である。図６乃至図８に示すよう
に、ルーフ駆動機構１３は、その正面と背面に開口を有
するケーシング３０と、該ケーシング３０の正面に螺着
されて、その開口を覆うアウターパネル３１と、同ケー
シング３０の背面に螺着されて、その開口を覆うインナ
ーパネル３２とを具備している。

【００４３】そして、ケーシング３０の下部には、ルー
フ駆動モーター３３が、その駆動軸３４をケーシング３
０の内部に上方へ向けて挿入し、その本体をケーシング
３０の外に配した状態で固定されている。

【００４４】ルーフ駆動モーター３３の駆動軸３４の先
端には、第１ギヤ３５が固着されており、該第１ギヤ３
５と噛合する第２ギヤ３６がケーシング３０内に設けら
れている。

【００４５】該第２ギヤ３６は傘歯車であり、その回転
軸が、図６中、右斜め上に向かうよう配設されている。
そして、第２ギヤ３６の回転軸と同一方向に、第２ギヤ
３６を固着した第１シャフト３７が配設されており、そ
の略両端部をケーシング３０に回動自在に支持されてい
る。

【００４６】図６中、第１シャフト３７の上部には、第
１ウォームスクリュー３８が固着されており、該第１ウ
ォームスクリュー３８と噛合するウォームホイール３９
が、ケーシング３０内の第１ウォームスクリュー３８の
左斜め上方に配設されている。

【００４７】ウォームホイール３９は、その回転軸が、
図６中、正面から背面に向かっており、この回転軸と同
一方向に延びる第２シャフト４０に、その中心部を固着
されている。

【００４８】第２シャフト４０は、その両端を、ケーシ
ング３０とアウターパネル３１とに回動可能に支持され
ている。また、ウォームホイール３９には、図７中、そ
の上部に、相対的に半径の小さい第３ギヤ４１が一体的
に形成されている。

【００４９】図６中、第３ギヤ４１の左側には、該第３
ギヤ４１と噛合する第４ギヤ４２が配設されており、該
第４ギヤ４２は、その回転軸と同一方向に延びる第３シ
ャフト４３に、その中心部を固着されている。

【００５０】第３シャフト４３は、図７中、その上端を
アウターパネル３１に回動可能に支持されていると共
に、その軸方向中央部が、ケーシング３０の隔壁３０ａ
を貫通して下方に延びており、また隔壁３０ａの下方に
第５ギヤ４４を回動可能に挿通している。

【００５１】なお、該第５ギヤ４４の中心部は、図７
中、その一部が隔壁３０ａを上方へ向かって貫通した状
態で、ワッシャによって、隔壁３０ａに回動可能に支持
されており、第３シャフト４３の回転軸方向へは移動で
きないようになっている。

【００５２】図７中、第３シャフト４３の下方には、同
軸上に第４シャフト４５が配設されており、該第４シャ
フト４５の下端は、インナーパネル３２に回動可能に支
持されると共に、第３シャフト４３との間にはベアリン
グが挟設されて互いに独立して回動可能に構成されてい
る。また、第４シャフト４５には、第６ギヤ４６が、そ
の中心部を固着されている。

【００５３】図７に示すように、第３シャフト４３に
は、第５ギヤ４４より下方に、回転軸方向へスライド可
能で、かつ回動不能に挿通されたドッグクラッチ５０が
設けられており、該ドッグクラッチ５０は、第５ギヤ４
４と第６ギヤ４６の何れかに選択的にシフトされて噛合
し、第３シャフト４３から、ルーフ駆動モーター３３の
駆動力を伝達するようになっている。そして、ドッグク
ラッチ５０には、その円周面に溝が形成されており、こ
の溝に、ドッグクラッチ５０をシフトする為のシフトフ
ォーク５１が嵌合されている。

【００５４】シフトフォーク５１は、その中間部をケー
シング３０に上下方向に遥動可能に軸止され、ドッグク
ラッチ５０と反対側の端が扇状に形成されていると共
に、その円弧部分にウォームスクリューと噛合する為の
歯が設けられた構成となっており、この扇状部分が第２
ウォームスクリュー５２と噛合している。

【００５５】第２ウォームスクリュー５２は、サーボモ
ーター５３の駆動軸５３ａに固着されており、該サーボ
モータ５３は、ケーシング３０のインナーパネル３２側
に螺着されている。

【００５６】そして、サーボモーター５３を駆動してシ
フトフォーク５１を遥動させることで、ドッグクラッチ
５０をシフトして、第５ギヤ４４、あるいは第６ギヤ４
６の何れか一方に噛合させることができる。なお、ドッ
グギヤ５０と噛合しない方のギヤは、回動自在となって
いる。

【００５７】図８に示すように、第５ギヤ４４は、その
上方に配設された第１出力軸用ギヤ５４と噛合してい
る。また、第６ギヤ４６は、その下方に配設された第２
出力軸用ギヤ５５と噛合している。

【００５８】第１出力軸用ギヤ５４は、その中心部を第
１出力軸１３ａに固着されており、該第１出力軸１３ａ
は、そのアウターパネル３１側の端がアウターパネル３
１に回動可能に支持され、インナーパネル３２側の端が
インナーパネル３２を貫通して外部に突出すると共に、
図示しないリヤルーフパネル８のリヤピラー部１１に回
動不能に結合されている。

【００５９】そして、第１出力軸１３ａは、インナーパ
ネル３２に、その貫通部において回動可能に支持されて
いる。また、第１出力軸１３ａは、その軸方向中央部
に、第１出力軸回転角検出用ギヤ５６を固着していると
共に、該第１出力軸回転角検出用ギヤ５６には、第１出
力軸１３ａの回転角を検出する第１出力軸回転角センサ
ー５８が噛合されており、該第１出力軸回転角センサー
５８は、ケーシング３０の隔壁３０ａに固設されてい
る。

【００６０】第２出力軸用ギヤ５５は、その中心部を第
２出力軸１３ｂに固着されており、該第２出力軸１３ｂ
は、そのインナーパネル３２側の端がインナーパネル３
２に回動可能に支持され、アウターパネル３１側の端が
アウターパネル３１を貫通して外部に突出すると共に、
図示しないコントロールリンク１５に回動不能に結合さ
れている。

【００６１】そして、第２出力軸１３ｂは、アウターパ
ネル３１に、その貫通部において回動可能に支持されて
いる。また、第２出力軸１３ｂは、第１出力軸１３ａ同
様その軸方向中央部に、第２出力軸回転角検出用ギヤ５
７を固着していると共に、該第２出力軸回転角検出用ギ
ヤ５７には、第２出力軸１３ｂの回転角を検出する第２
出力軸回転角センサー５９が噛合されており、該第２出
力軸回転角センサー５９は、ケーシング３０の隔壁３０
ａに固設されている。

【００６２】以上のように、ルーフ駆動機構１３は、ル
ーフ駆動モーター３３の駆動力を、第１ギヤ３５から順
に、第２ギヤ３６、第１シャフト３７、第１ウォームス
クリュー３８、ウォームホイール３９、第２シャフト４
０、第３ギヤ４１、第４ギヤ４２、第３シャフト４３へ
と伝えることができる。

【００６３】そして、第３シャフト４３と回動不能なド
ッグクラッチ５０を、第５ギヤ４４、あるいは第６ギヤ
４６にシフトして噛合させることで、ルーフ駆動モータ
ー３３の駆動力を、第１出力軸１３ａ、あるいは第２出
力軸１３ｂの何れか一方へ選択的に伝えることができる
ようになっている。

【００６４】以下に、本実施形態の格納式ルーフ６を格
納した状態において、フロントルーフパネル７を上記デ
フレクターモード、またはスポイラーモードにする、車
両の空力特性制御手段、及び制御について説明する。

【００６５】図９は、ルーフ駆動機構１３を制御する車
両制御装置６０のブロック図である。図９に示すよう
に、車両制御装置６０は、ルーフ駆動機構１３を制御す
る為の構成素子として、車両制御装置６０全体を制御す
る中央演算処理装置（ＣＰＵ）６１（以降、ＣＰＵとす
る）と、車両制御用プログラムや情報を記憶する記憶装
置６２とを具備している。

【００６６】また、車両制御装置６０は、車速センサー
６３と、コンソールに設けられた乗員が要求を入力する
為の操作機構１６との通信の入出力を担う操作機構入出
力インターフェース、及び第１出力軸１３ａの回転角を
検出する第１出力軸回転角センサー５８との通信の入出
力を担う第１出力軸回転角センサー入出力インターフェ
ース６５、第２出力軸１３ｂの回転角を検出する第２出
力軸回転角センサー５９との通信の入出力を担う第２出
力軸回転角センサー入出力インターフェース６６を具備
している。

【００６７】さらに、車両制御装置６０は、サーボモー
ター５３を駆動するサーボモーターコントローラー６
７、及びルーフ駆動モーター３３を駆動するルーフ駆動
モーターコントローラー６８を具備している。

【００６８】そして、各構成素子は、車両の制御に必要
な各種データを送受信する為の通信用バス６９と、ＣＰ
Ｕからの制御信号を各構成素子に伝える制御用バス７０
によって電気的に接続されている。

【００６９】ＣＰＵ６１は、必要に応じて制御用バス７
０を通じて、各素子に設定された呼び出し信号を出力
し、適切な素子を呼び出すことができ、併せて通信用バ
ス６９を通じて、呼び出した素子とＣＰＵ６１からの命
令や、各種データの通信を行うようになっている。

【００７０】図１０は、車両制御装置６０が、フロント
ルーフパネル７の車両前後方向の傾斜を変更して、上記
デフレクターモード、またはスポイラーモードにする車
両の空力特性制御の処理を示すフローチャートである。
図１０に示すように、車両制御装置６０は、以下に示す
処理を実行する。

【００７１】ＣＰＵ６１は、処理Ｓ０１において、操作
機構入出力インターフェース６４を呼び出し、該操作機
構１６に現在の入力状態を記憶装置６２に出力させて、
記憶装置６２に入力状態を記憶した後、処理Ｓ０２に進
む。

【００７２】ＣＰＵ６１は、処理Ｓ０２において、第１
出力軸回転角センサー入出力インターフェース６５を呼
び出して、第１出力軸回転角センサー５８に第１出力軸
１３ａの回転角を出力させて読み込む。そして、第１出
力軸１３ａの回転角から格納式ルーフ６が閉鎖状態であ
るかどうかを判断する。ＣＰＵ６１は、もし格納式ルー
フ６が閉鎖状態であれば、フロントルーフパネル７の傾
斜を変更できないので処理を終了し、格納式ルーフ６が
閉鎖状態でなければ、処理Ｓ０３へ進む。

【００７３】ＣＰＵ６１は、処理Ｓ０３において、記憶
装置６２から入力状態を読み出し、もしデフレクターモ
ードがＯＮでなければ、処理Ｓ０４へ進み、処理Ｓ０４
において、もしスポイラーモードがＯＮでなければ、処
理Ｓ０５へ進む。

【００７４】ＣＰＵ６１は、処理Ｓ０５において、第２
出力軸回転角センサー入出力インターフェース６６を呼
び出して、第２出力軸回転角センサー５９に第２出力軸
１３ｂの回転角を出力させて読み込む。そして、第２出
力軸１３ｂの回転角からフロントルーフパネル７が水平
状態であるかどうかを判断する。そして、ＣＰＵ６１
は、もしフロントルーフパネル７が水平であれば、何も
制御する必要はないので処理を終了し、フロントルーフ
パネル７が水平でなければ、処理Ｓ０６へ進む。

【００７５】ＣＰＵ６１は、処理Ｓ０６において、サー
ボモーターコントローラー６７を呼び出して、ドッグク
ラッチ５０の状態を出力させて読み込む。そして、ドッ
グクラッチ５０が第５ギヤ４４へシフトされているなら
ば、第１出力軸回転角センサー入出力インターフェース
６５と、ルーフ駆動モーターコントローラー６８を呼び
出して、第１出力軸１３ａの回転角をチェックしつつ、
フロントルーフパネル７が水平になるようルーフ駆動モ
ーター３３を駆動させる。

【００７６】一方、ＣＰＵ６１は、ドッグクラッチ５０
が第６ギヤ４６へシフトされているならば、第２出力軸
回転角センサー入出力インターフェース６６と、ルーフ
駆動モーターコントローラー６８を呼び出して、第２出
力軸１３ｂの回転角をチェックしつつ、フロントルーフ
パネル７が水平になるようルーフ駆動モーター３３を駆
動させ、処理を終了する。

【００７７】一方、ＣＰＵ６１は、処理Ｓ０３におい
て、もしデフレクタ−モードがＯＮであれば、処理Ｓ１
１へ進み、サーボモーターコントローラー６７を呼び出
して、ドッグクラッチ５０を、第６ギヤ４６へシフトす
るようサーボモーター５３を駆動させて、ドッグクラッ
チ５０と第６ギヤ４６を嵌合させる。そして、第２出力
軸回転角センサー入出力インターフェース６６とルーフ
駆動モーターコントローラー６８を呼び出して、フロン
トルーフパネル７が、車両前後方向に対して所定の角度
で後傾になるようルーフ駆動モーター３３を駆動させた
後、処理を終了する。

【００７８】これにより、フロントルーフパネル７はデ
フレクターモードとなり、走行風が車室に巻き込まれる
ことが防止される。

【００７９】一方、ＣＰＵ６１は、処理Ｓ０４におい
て、もしスポイラーモードがＯＮであれば、処理Ｓ２１
へ進み、車速センサー６３を呼び出して、現在の車速を
出力させて読み込む。次に、車速が８０ｋｍ／ｈ以上か
どうかを判断して、もし車速が８０ｋｍ／ｈ以上でなけ
ば、処理Ｓ２２へ進む。

【００８０】ＣＰＵ６１は、処理Ｓ２２において、サー
ボモーターコントローラー６７を呼び出して、ドッグク
ラッチ５０を、第５ギヤ４４へシフトするようサーボモ
ーター５３を駆動させて、ドッグクラッチ５０と第５ギ
ヤ４４を嵌合させる。そして、第１出力軸回転角センサ
ー入出力インターフェース６５とルーフ駆動モーターコ
ントローラー６８を呼び出して、第１出力軸１３ａの回
転角をチェックしつつ、フロントルーフパネル７が車両
前後方向に対して所定の傾斜角で前傾になるよう、ルー
フ駆動モーター３３を駆動させた後、処理を終了する。

【００８１】これにより、フロントルーフパネル７はス
ポイラーモードとなり、走行時に車体にダウンフォース
が得られることで操安性が向上する。

【００８２】一方、ＣＰＵ６１は、処理Ｓ２１におい
て、もし車速が８０ｋｍ／ｈ以上であれば、処理Ｓ２３
へ進む。

【００８３】ＣＰＵ６１は、処理Ｓ２３において、サー
ボモーターコントローラー６７を呼び出して、ドッグク
ラッチ５０を、第５ギヤ４４へシフトするようサーボモ
ーター５３を駆動させて、ドッグクラッチ５０と第５ギ
ヤ４４を嵌合させる。そして、第１出力軸回転角センサ
ー入出力インターフェース６５とルーフ駆動モーターコ
ントローラー６８を呼び出して、第１出力軸１３ａの回
転角をチェックしつつ、フロントルーフパネル７が車両
前後方向に対して上記処理２２における所定の傾斜角の
半分ほど前傾になるよう、ルーフ駆動モーター３３を駆
動させた後、処理を終了する。

【００８４】これにより、上記処理Ｓ２２同様、フロン
トルーフパネル７はスポイラーモードとなり操安性が向
上する。また、車速に合わせてフロントルーフパネル７
の傾斜を小さくしたことから、適度なダウンフォースが
得られる。

【００８５】以上のように、上記本発明の実施形態にお
いては、格納ルーフ６の格納時に、フロントルーフパネ
ル７を駆動してその車両前後方向における傾斜角を変更
することで、デフレクターやスポイラーなどの特別な部
材を車体に別途設けることなく車両の空力特性を制御す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した車両の格納式ルーフの構成図
である。

【図２】本発明を適用した車両の格納式ルーフの動作を
説明する為の説明図である。

【図３】本発明を適用した車両の格納式ルーフを格納し
た状態における、走行風の流れを示す説明図である。

【図４】本発明を適用した車両の格納式ルーフの格納状
態において、フロントルーフパネル７を後傾させた状態
を示す説明図である。

【図５】本発明を適用した車両の格納式ルーフの格納状
態において、フロントルーフパネル７を前傾させた状態
を示す説明図である。

【図６】本発明を適用した車両のルーフ駆動機構の構成
図である。

【図７】本発明を適用した車両の図６中の線Ａ−Ａ矢視
断面図である。

【図８】本発明を適用した車両の図６中の線Ｂ−Ｂ矢視
断面図である。

【図９】本発明を適用した車両の車両制御装置の構成を
示すブロック図である。

【図１０】本発明を適用した車両の空力特性制御の処理
を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１・・・車体２・・・車室３・・・フロントシート４・・・リヤシート５・・・フロントウインドウ６・・・格納式ルーフ７・・・フロントルーフパネル（ルーフ構成部）８・・・リヤルーフパネル（ルーフ構成部）９・・・リヤウインドウ（ルーフ構成部）１１・・・リヤピラー部１３・・・ルーフ駆動機構６０・・・車両制御装置（ルーフ駆動機構制御装置）６３・・・車速センサー６４・・・操作機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室の上部を覆うルーフが、車両前後方向
に分割された複数のルーフ構成部から構成されると共
に、該複数のルーフ構成部が、折り畳まれて車体後部に
格納されることで、上記車室上方を開放可能な車両であ
って、上記複数のルーフ構成部の少なくとも一部が、上
記車室上方開放時に、略水平状態で車外に面するよう上
記車体後部に格納されると共に、その車両前後方向にお
ける傾斜角を変更可能に車体に支持されており、該車体
に具備されたルーフ駆動機構によって、その傾斜角を、
車両の空力特性を変更可能に駆動される構成である車両
の格納式ルーフ構造。
【請求項２】上記ルーフは、車両前後方向に分割された
３つのルーフ構成部から構成され、ルーフ閉鎖状態にお
いて最も前側のルーフ構成部が、上記車室上方開放時
に、略水平状態で車外に面するよう上記車体後部に格納
されると共に、上記ルーフ駆動機構によって、その傾斜
角を変更可能に駆動される構成であることを特徴とする
請求項１記載の車両の格納式ルーフ構造。
【請求項3】上記ルーフ駆動機構が、上記車外に面する
ルーフ構成部の少なくとも一部を後傾状態に駆動し、走
行風の車室内への巻き込みを防止する状態とすることが
可能に構成されていることを特徴とする請求項１又は請
求項２記載の車両の格納式ルーフ構造。
【請求項４】上記ルーフ駆動機構が、上記車外に面する
ルーフ構成部の少なくとも一部を前傾状態に駆動し、走
行時に車体後方にダウンフォースを発生する状態とする
ことが可能に構成されていることを特徴とする請求項１
乃至請求項３の何れか１つに記載の車両の格納式ルーフ
構造。
【請求項５】上記ルーフ駆動機構の作動を遠隔操作する
操作機構が、車室内の運転席に着座した乗員によって、
操作可能な位置に配設されていることを特徴とする請求
項１乃至請求項４の何れか１つに記載の車両の格納式ル
ーフ構造。
【請求項６】車両の運転状況を検出して、運転状況に応
じた信号を出力する運転状況検出装置と、運転状況検出
手段からの出力信号に対応して上記ルーフ駆動機構を制
御する、ルーフ駆動機構制御装置と、を具備しているこ
とを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか1つに記
載の車両の格納式ルーフ構造。
【請求項７】上記運転状態検出装置は、車速を検出する
ことを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１つに
記載の車両の格納式ルーフ構造。