JP2003269334A - 電動圧縮機 - Google Patents
電動圧縮機Info
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
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- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Compressor (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブラシの摩耗粉発生による不都合を未然に回
避することができる電動圧縮機を提供する。 【解決手段】 本発明は、密閉容器３５内に電動要素と
しての電気モータ１１と、この電気モータ１１にて駆動
される圧縮要素３７とを備えて成る電動圧縮機１０であ
って、電気モータ１１を整流子付きＤＣモータにて構成
すると共に、当該ＤＣモータの整流子４３及びブラシ４
４、４４を、密閉容器３５内に設けられた隔離壁４５に
より隔離して配置した。
避することができる電動圧縮機を提供する。 【解決手段】 本発明は、密閉容器３５内に電動要素と
しての電気モータ１１と、この電気モータ１１にて駆動
される圧縮要素３７とを備えて成る電動圧縮機１０であ
って、電気モータ１１を整流子付きＤＣモータにて構成
すると共に、当該ＤＣモータの整流子４３及びブラシ４
４、４４を、密閉容器３５内に設けられた隔離壁４５に
より隔離して配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、密閉容器内に電動
要素と、この電動要素にて駆動される圧縮要素とを備え
て成る電動圧縮機に関するものである。
要素と、この電動要素にて駆動される圧縮要素とを備え
て成る電動圧縮機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の例えばハイブリッド自動車（ＨＥ
Ｖ）等において搭載される空気調和装置は、エンジン
（内燃機関）と制御手段を構成する空調用制御装置とが
具備されている。この空気調和装置は自動車の車室内の
冷房、暖房及び除湿等の空調を行うものであり、ロータ
リー式圧縮機等にて構成された圧縮機（電動圧縮機）に
て駆動されている。
Ｖ）等において搭載される空気調和装置は、エンジン
（内燃機関）と制御手段を構成する空調用制御装置とが
具備されている。この空気調和装置は自動車の車室内の
冷房、暖房及び除湿等の空調を行うものであり、ロータ
リー式圧縮機等にて構成された圧縮機（電動圧縮機）に
て駆動されている。
【０００３】一般的に、ハイブリッド自動車では、当該
自動車に設けられる発電手段としての発電機により発電
された電気を例えば車載用バッテリーに蓄電されており
この車載用バッテリーに蓄電された電気が上記電動圧縮
機に供給され、当該電動圧縮機を駆動し、車室内の空調
を行っている。
自動車に設けられる発電手段としての発電機により発電
された電気を例えば車載用バッテリーに蓄電されており
この車載用バッテリーに蓄電された電気が上記電動圧縮
機に供給され、当該電動圧縮機を駆動し、車室内の空調
を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】係るハイブリッド自動
車に搭載される電動圧縮機は、インバータなしで駆動さ
せるため、電動圧縮機にはブラシ付きＤＣモータが使用
されている。しかしながら、電動圧縮機は、密閉型圧縮
機であるため、ブラシの摩耗粉が圧縮要素や冷媒回路へ
流入する不都合がある。また、オイルがブラシと、モー
タを構成する整流子間に流入し、絶縁不良を招く問題が
あった。
車に搭載される電動圧縮機は、インバータなしで駆動さ
せるため、電動圧縮機にはブラシ付きＤＣモータが使用
されている。しかしながら、電動圧縮機は、密閉型圧縮
機であるため、ブラシの摩耗粉が圧縮要素や冷媒回路へ
流入する不都合がある。また、オイルがブラシと、モー
タを構成する整流子間に流入し、絶縁不良を招く問題が
あった。
【０００５】そこで、本発明は従来の技術的課題を解決
するために成されたものであり、ブラシの摩耗粉発生に
よる不都合を未然に回避することができる電動圧縮機を
提供することを目的とする。
するために成されたものであり、ブラシの摩耗粉発生に
よる不都合を未然に回避することができる電動圧縮機を
提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の電動圧縮機は、
密閉容器内に電動要素と、この電動要素にて駆動される
圧縮要素とを備えて成るものであって、電動要素を整流
子付きＤＣモータにて構成すると共に、当該ＤＣモータ
の整流子及びブラシを、密閉容器内に隔離して配置した
ことを特徴とする。
密閉容器内に電動要素と、この電動要素にて駆動される
圧縮要素とを備えて成るものであって、電動要素を整流
子付きＤＣモータにて構成すると共に、当該ＤＣモータ
の整流子及びブラシを、密閉容器内に隔離して配置した
ことを特徴とする。
【０００７】本発明によれば、密閉容器内に電動要素
と、この電動要素にて駆動される圧縮要素とを備えてな
る電動圧縮機において、電動要素を整流子付きＤＣモー
タにて構成すると共に、当該ＤＣモータの整流子及びブ
ラシを、密閉容器内に隔離して配置したので、ブラシと
整流子とが接触することにより生成される摩耗粉が密閉
容器内に飛散することを未然に回避することができる。
と、この電動要素にて駆動される圧縮要素とを備えてな
る電動圧縮機において、電動要素を整流子付きＤＣモー
タにて構成すると共に、当該ＤＣモータの整流子及びブ
ラシを、密閉容器内に隔離して配置したので、ブラシと
整流子とが接触することにより生成される摩耗粉が密閉
容器内に飛散することを未然に回避することができる。
【０００８】これにより、上記摩耗粉が圧縮要素内や冷
媒回路内に流入する不都合を未然に回避することができ
るようになる。また、密閉容器内のオイルが整流子とブ
ラシ間に流入することも回避することができるため、絶
縁不良を未然に回避することができるようになる。
媒回路内に流入する不都合を未然に回避することができ
るようになる。また、密閉容器内のオイルが整流子とブ
ラシ間に流入することも回避することができるため、絶
縁不良を未然に回避することができるようになる。
【０００９】請求項２の発明の電動圧縮機は、上記発明
に加えて、整流子及びブラシは、ロータに三相波形を供
給することを特徴とする。
に加えて、整流子及びブラシは、ロータに三相波形を供
給することを特徴とする。
【００１０】請求項２の発明によれば、上記発明に加え
て、整流子及びブラシは、ロータに三相波形を供給する
ので、トルク変動を少なくすることができ、効率的にモ
ータを駆動させることができるようになる。
て、整流子及びブラシは、ロータに三相波形を供給する
ので、トルク変動を少なくすることができ、効率的にモ
ータを駆動させることができるようになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
形態を詳述する。図１は本発明の電動圧縮機を適用した
自動車１の構成図、図２は図１の自動車１の駆動系の構
成図、図３は空気調和装置（ＡＣ）９の構成図、図４は
空気調和装置９の冷媒回路図をそれぞれ示している。
形態を詳述する。図１は本発明の電動圧縮機を適用した
自動車１の構成図、図２は図１の自動車１の駆動系の構
成図、図３は空気調和装置（ＡＣ）９の構成図、図４は
空気調和装置９の冷媒回路図をそれぞれ示している。
【００１２】各図において、実施例の自動車１はハイブ
リッド自動車（ＨＥＶ）であり、この自動車１にはエン
ジン（内燃機関）２と、制御手段を構成する空調用制御
装置２８を具備した空気調和装置９が搭載されている。
空気調和装置９は自動車１の車室内の冷房、暖房及び除
湿等の空調を行なうもので、ロータリー式圧縮機等にて
構成された電動圧縮機１０を備えている。尚、この圧縮
機１０の詳細については後述する。この圧縮機１０の吐
出側の配管１０Ａは室外熱交換器としての凝縮器１３に
接続され、凝縮器１３の出口側は受液器１７に接続され
ている。
リッド自動車（ＨＥＶ）であり、この自動車１にはエン
ジン（内燃機関）２と、制御手段を構成する空調用制御
装置２８を具備した空気調和装置９が搭載されている。
空気調和装置９は自動車１の車室内の冷房、暖房及び除
湿等の空調を行なうもので、ロータリー式圧縮機等にて
構成された電動圧縮機１０を備えている。尚、この圧縮
機１０の詳細については後述する。この圧縮機１０の吐
出側の配管１０Ａは室外熱交換器としての凝縮器１３に
接続され、凝縮器１３の出口側は受液器１７に接続され
ている。
【００１３】受液器１７の出口側の配管１７Ａは減圧装
置としての膨張弁１８に接続され、膨張弁１８は室内熱
交換器（冷却器）としての蒸発器１９に接続されてい
る。蒸発器１９の出口側は圧縮機１０の吸込側の配管１
０Ｂに接続されて環状の冷凍サイクル（冷媒回路）を構
成している（図４）。尚、図１において３３はヒータで
あり、車室内を暖房したい時に使用するものである。
置としての膨張弁１８に接続され、膨張弁１８は室内熱
交換器（冷却器）としての蒸発器１９に接続されてい
る。蒸発器１９の出口側は圧縮機１０の吸込側の配管１
０Ｂに接続されて環状の冷凍サイクル（冷媒回路）を構
成している（図４）。尚、図１において３３はヒータで
あり、車室内を暖房したい時に使用するものである。
【００１４】前記圧縮機１０、凝縮器１３及びエンジン
２などは人が乗車しない車室外、例えば自動車１のボン
ネット内に設けられると共に、蒸発器１９は人が乗車す
る車室内に設置されている。圧縮機１０には電気モータ
１１が設けられ、この電気モータ１１によって圧縮機１
０は駆動される。凝縮器１３には室外送風機１５が設け
られており、この室外送風機１５は室外送風機モータ１
６によって回転駆動される。蒸発器１９には室内送風機
２１が設けられており、この室内送風機２１は室内送風
機モータ２２によって回転駆動される。
２などは人が乗車しない車室外、例えば自動車１のボン
ネット内に設けられると共に、蒸発器１９は人が乗車す
る車室内に設置されている。圧縮機１０には電気モータ
１１が設けられ、この電気モータ１１によって圧縮機１
０は駆動される。凝縮器１３には室外送風機１５が設け
られており、この室外送風機１５は室外送風機モータ１
６によって回転駆動される。蒸発器１９には室内送風機
２１が設けられており、この室内送風機２１は室内送風
機モータ２２によって回転駆動される。
【００１５】また、圧縮機１０の冷媒吐出側には冷媒吐
出温度を検出するための温度センサ１２が設けられ、凝
縮器１３の冷媒出口側には冷媒出口温度を検出するため
の温度センサ１４が設けられると共に、蒸発器１９の冷
媒出口側には冷媒出口温度を検出するための温度センサ
２０が設けられ、これらは空調用制御装置２８に接続さ
れている。また、室内送風機２１より車室内に吹き出さ
れる空気の温度を検出するための温度センサ２３も空調
用制御装置２８に接続されている。また、室外送風機モ
ータ１６、室内送風機モータ２２、車室内の空調操作パ
ネルに設けられた温度設定ボリューム２４或いは空調用
スイッチ２５なども空調用制御装置２８に接続されてい
る。
出温度を検出するための温度センサ１２が設けられ、凝
縮器１３の冷媒出口側には冷媒出口温度を検出するため
の温度センサ１４が設けられると共に、蒸発器１９の冷
媒出口側には冷媒出口温度を検出するための温度センサ
２０が設けられ、これらは空調用制御装置２８に接続さ
れている。また、室内送風機２１より車室内に吹き出さ
れる空気の温度を検出するための温度センサ２３も空調
用制御装置２８に接続されている。また、室外送風機モ
ータ１６、室内送風機モータ２２、車室内の空調操作パ
ネルに設けられた温度設定ボリューム２４或いは空調用
スイッチ２５なども空調用制御装置２８に接続されてい
る。
【００１６】ここで、空調用制御装置２８はインバータ
によって電気モータ１１の駆動電圧に変換して圧縮機１
０を回転駆動させる。
によって電気モータ１１の駆動電圧に変換して圧縮機１
０を回転駆動させる。
【００１７】また、空調用制御装置２８には圧縮機１０
の回転数に比例して回転するＡＵＴＯと、一定割合で
１．２．３の三段階に室内送風機２１の回転数を変化さ
せ、車室内に吹き出す送風量をマニュアルで決定するブ
ロアファンスイッチ２６が接続されている。尚、２７は
バッテリー５の電圧をＤＣ１２Ｖに変換して図示しない
前照灯、方向指示器、ラジオ及び空調用制御装置２８な
どを動作させるための電源（補機電源）を生成する変換
器である。
の回転数に比例して回転するＡＵＴＯと、一定割合で
１．２．３の三段階に室内送風機２１の回転数を変化さ
せ、車室内に吹き出す送風量をマニュアルで決定するブ
ロアファンスイッチ２６が接続されている。尚、２７は
バッテリー５の電圧をＤＣ１２Ｖに変換して図示しない
前照灯、方向指示器、ラジオ及び空調用制御装置２８な
どを動作させるための電源（補機電源）を生成する変換
器である。
【００１８】前記自動車１にはエンジン（内燃機関）２
と、走行用モータ（走行用駆動手段としての電動モー
タ。）３と、発電手段としての発電機４とが設けられて
おり（これらでＨＥＶのモータコントロールシステムが
構成される）、走行用モータ３はモータ制御用インバー
タ３Ａを介して車載バッテリー５に接続されると共に、
発電機４は発電用インバータ（ＩＮＶ）４Ａを介して車
載バッテリー５に接続されている。エンジン２と走行用
モータ３と発電機４とには図示しないトルク分割機構が
接続され、トルク分割機構は走行用モータ３と発電機
４、及び、エンジン２と走行用モータ３の回転を一つに
合わせて、無段変速機６を駆動する。尚、トルク分割機
構にて走行用モータ３と発電機４、及び、エンジン２と
走行用モータ３の回転を一つに合わせて無段変速機６を
駆動する技術については周知の技術であるため詳細な説
明を省略する。
と、走行用モータ（走行用駆動手段としての電動モー
タ。）３と、発電手段としての発電機４とが設けられて
おり（これらでＨＥＶのモータコントロールシステムが
構成される）、走行用モータ３はモータ制御用インバー
タ３Ａを介して車載バッテリー５に接続されると共に、
発電機４は発電用インバータ（ＩＮＶ）４Ａを介して車
載バッテリー５に接続されている。エンジン２と走行用
モータ３と発電機４とには図示しないトルク分割機構が
接続され、トルク分割機構は走行用モータ３と発電機
４、及び、エンジン２と走行用モータ３の回転を一つに
合わせて、無段変速機６を駆動する。尚、トルク分割機
構にて走行用モータ３と発電機４、及び、エンジン２と
走行用モータ３の回転を一つに合わせて無段変速機６を
駆動する技術については周知の技術であるため詳細な説
明を省略する。
【００１９】ここで、前記空気調和装置９による基本的
な車室内空調動作について説明しておく。電気モータ１
１と室外送風機モータ１６は車載バッテリー５より給電
される。空気調和装置９が運転されると空調用制御装置
２８は電気モータ１１のＯＮ／ＯＦＦ制御或いは印加電
圧を調整して回転数制御を行う。圧縮機１０により圧縮
され、吐出された高温高圧のガス冷媒は、配管１０Ａか
ら凝縮器１３に流入する。このとき、室外送風機１５の
送風によって凝縮器１３は車室外で冷却される（図１中
抜き矢印）。この凝縮器１３に流入したガス冷媒はそこ
で放熱して凝縮液化された後、受液器１７に流入する。
そして、受液器１７に一旦貯溜された液冷媒は、配管１
７Ａを経て膨張弁１８に至り、そこで絞られた後、蒸発
器１９に流入する。
な車室内空調動作について説明しておく。電気モータ１
１と室外送風機モータ１６は車載バッテリー５より給電
される。空気調和装置９が運転されると空調用制御装置
２８は電気モータ１１のＯＮ／ＯＦＦ制御或いは印加電
圧を調整して回転数制御を行う。圧縮機１０により圧縮
され、吐出された高温高圧のガス冷媒は、配管１０Ａか
ら凝縮器１３に流入する。このとき、室外送風機１５の
送風によって凝縮器１３は車室外で冷却される（図１中
抜き矢印）。この凝縮器１３に流入したガス冷媒はそこ
で放熱して凝縮液化された後、受液器１７に流入する。
そして、受液器１７に一旦貯溜された液冷媒は、配管１
７Ａを経て膨張弁１８に至り、そこで絞られた後、蒸発
器１９に流入する。
【００２０】蒸発器１９に流入した冷媒はそこで蒸発
し、その時に周囲から熱を吸収することにより冷却作用
を発揮すると共に、冷却された車室内の空気は室内送風
機２１によって車室内に循環され、冷却して空調を行な
う（図１中抜き矢印）。蒸発器１９を出た冷媒はアキュ
ムレータ（図示せず）に入り、そこで未蒸発液冷媒が気
液分離された後、ガス冷媒のみが圧縮機１０に吸い込ま
れ、再度圧縮機１０で圧縮されて吐出される冷凍サイク
ルを繰り返す。これにより、車室内は所定の温度に冷却
される。
し、その時に周囲から熱を吸収することにより冷却作用
を発揮すると共に、冷却された車室内の空気は室内送風
機２１によって車室内に循環され、冷却して空調を行な
う（図１中抜き矢印）。蒸発器１９を出た冷媒はアキュ
ムレータ（図示せず）に入り、そこで未蒸発液冷媒が気
液分離された後、ガス冷媒のみが圧縮機１０に吸い込ま
れ、再度圧縮機１０で圧縮されて吐出される冷凍サイク
ルを繰り返す。これにより、車室内は所定の温度に冷却
される。
【００２１】次に、上記圧縮機１０について図５乃至図
８を参照して説明する。この圧縮機１０は、鋼板からな
る密閉容器３５と、この密閉容器３５内部空間の上側に
配置収納された電動要素としての上記電気モータ１１及
びこの電気モータ１１の下側に配置され、電気モータ１
１の回転軸３６により駆動される回転圧縮要素３７とか
ら構成される。また、密閉容器３５の上面には、高圧ガ
スの密閉容器３５に適用可能なターミナル３９が取り付
けられている。
８を参照して説明する。この圧縮機１０は、鋼板からな
る密閉容器３５と、この密閉容器３５内部空間の上側に
配置収納された電動要素としての上記電気モータ１１及
びこの電気モータ１１の下側に配置され、電気モータ１
１の回転軸３６により駆動される回転圧縮要素３７とか
ら構成される。また、密閉容器３５の上面には、高圧ガ
スの密閉容器３５に適用可能なターミナル３９が取り付
けられている。
【００２２】電気モータ１１は、整流子付きＤＣモータ
により構成されており、密閉容器３５の内周面に沿って
環状に設けられたステータ（マグネット）４０と、この
ステータ４０の内方において巻線されたロータ４１とを
有している。そして、このロータ４１の上部には、回転
軸４２を介して整流子４３が設けられている。この整流
子４３の外方には、対向する位置に前記ターミナル３９
に接続されるブラシ４４、４４が設けられている。
により構成されており、密閉容器３５の内周面に沿って
環状に設けられたステータ（マグネット）４０と、この
ステータ４０の内方において巻線されたロータ４１とを
有している。そして、このロータ４１の上部には、回転
軸４２を介して整流子４３が設けられている。この整流
子４３の外方には、対向する位置に前記ターミナル３９
に接続されるブラシ４４、４４が設けられている。
【００２３】ここで、電気モータ１１の整流子４３及び
ブラシ４４、４４は、密閉容器３５の上面と共に、当該
整流子４３及びブラシ４４、４４の外周を囲繞する隔離
壁４５が形成されている。尚、この隔離壁４５の下面に
は、整流子４３に設けられる回転軸４２を挿通するため
の挿通孔４５Ａが形成されており、シール材４６を介し
て回転可能とされている。
ブラシ４４、４４は、密閉容器３５の上面と共に、当該
整流子４３及びブラシ４４、４４の外周を囲繞する隔離
壁４５が形成されている。尚、この隔離壁４５の下面に
は、整流子４３に設けられる回転軸４２を挿通するため
の挿通孔４５Ａが形成されており、シール材４６を介し
て回転可能とされている。
【００２４】これにより、電気モータ１１が駆動され、
ブラシ４４、４４と整流子４３とが接触し、摩耗粉が生
成された場合であっても、当該摩耗粉が隔離壁４５にて
ブラシ４４及び整流子４３側に隔離されるため、密閉容
器３５内に摩耗粉が飛散する不都合を回避することがで
きるようになる。
ブラシ４４、４４と整流子４３とが接触し、摩耗粉が生
成された場合であっても、当該摩耗粉が隔離壁４５にて
ブラシ４４及び整流子４３側に隔離されるため、密閉容
器３５内に摩耗粉が飛散する不都合を回避することがで
きるようになる。
【００２５】そのため、上記摩耗粉が圧縮要素３７内や
図示しない冷媒回路内に流入する不都合を未然に回避す
ることができるようになる。また、密閉容器３５内のオ
イルが整流子４３とブラシ４４間に流入することも回避
することができるため、絶縁不良を未然に回避すること
ができるようになる。
図示しない冷媒回路内に流入する不都合を未然に回避す
ることができるようになる。また、密閉容器３５内のオ
イルが整流子４３とブラシ４４間に流入することも回避
することができるため、絶縁不良を未然に回避すること
ができるようになる。
【００２６】尚、上記隔離壁４５は、摩耗粉の通過を阻
止する構造であると共に、この隔離壁４５の整流子４３
及びブラシ４４側と、ロータ４１側とは、差圧が生じな
い構造とされているものとする。これにより、整流子４
３及びブラシ４４側とロータ４１側との間に差圧が生じ
ることによる不都合を未然に回避することができるよう
になる。
止する構造であると共に、この隔離壁４５の整流子４３
及びブラシ４４側と、ロータ４１側とは、差圧が生じな
い構造とされているものとする。これにより、整流子４
３及びブラシ４４側とロータ４１側との間に差圧が生じ
ることによる不都合を未然に回避することができるよう
になる。
【００２７】また、この電気モータ１１を構成する上記
整流子４３は、図７に示す如くＵ相、Ｖ相及びＷ相の三
相を構成している。整流子４３の各相はそれぞれ配線４
７を介してロータ４１に接続されているものとする。
整流子４３は、図７に示す如くＵ相、Ｖ相及びＷ相の三
相を構成している。整流子４３の各相はそれぞれ配線４
７を介してロータ４１に接続されているものとする。
【００２８】以上の構成により、車室内温度が所定の上
限温度となると、空調用制御装置２８は、電気モータ１
１に印加する。これにより、電気モータ１１は、車載バ
ッテリー５より直流電流が供給され、ブラシ４４、４４
が通電されることにより、整流子４３は、図８に示す如
く１２０度間通電し、位相が１２０度ずつずれて周期的
に電流の方向を変える三相波形を形成することができ
る。
限温度となると、空調用制御装置２８は、電気モータ１
１に印加する。これにより、電気モータ１１は、車載バ
ッテリー５より直流電流が供給され、ブラシ４４、４４
が通電されることにより、整流子４３は、図８に示す如
く１２０度間通電し、位相が１２０度ずつずれて周期的
に電流の方向を変える三相波形を形成することができ
る。
【００２９】これにより、整流子４３及びブラシ４４、
４４は、ロータ４１に三相波形を供給することができる
ので、トルク変動を少なくすることができ、効率的に電
気モータ１１を駆動させることができるようになる。
４４は、ロータ４１に三相波形を供給することができる
ので、トルク変動を少なくすることができ、効率的に電
気モータ１１を駆動させることができるようになる。
【００３０】そして、電気モータ１１が駆動されること
により、車室内温度が所定の下限値に達した場合には、
空調用制御装置２８は、電気モータ１１への印加を停止
し、電気モータ１１の駆動を停止されるものとする。
により、車室内温度が所定の下限値に達した場合には、
空調用制御装置２８は、電気モータ１１への印加を停止
し、電気モータ１１の駆動を停止されるものとする。
【００３１】尚、本実施例において電気モータ１１は、
インバータを用いない整流子付きＤＣモータにより構成
されているため、該インバータを取り付けるためのスペ
ースを形成する必要がなくなる。
インバータを用いない整流子付きＤＣモータにより構成
されているため、該インバータを取り付けるためのスペ
ースを形成する必要がなくなる。
【００３２】また、本実施例では、本発明の電動圧縮機
１０を自動車用空調システムに適用しているが、これ以
外に通常の室内用空調装置などに適用しても良いものと
する。
１０を自動車用空調システムに適用しているが、これ以
外に通常の室内用空調装置などに適用しても良いものと
する。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、密閉容器内に電動要素
と、この電動要素にて駆動される圧縮要素とを備えてな
る電動圧縮機において、電動要素を整流子付きＤＣモー
タにて構成すると共に、当該ＤＣモータの整流子及びブ
ラシを、密閉容器内に隔離して配置したので、ブラシと
整流子とが接触することにより生成される摩耗粉が密閉
容器内に飛散することを未然に回避することができる。
と、この電動要素にて駆動される圧縮要素とを備えてな
る電動圧縮機において、電動要素を整流子付きＤＣモー
タにて構成すると共に、当該ＤＣモータの整流子及びブ
ラシを、密閉容器内に隔離して配置したので、ブラシと
整流子とが接触することにより生成される摩耗粉が密閉
容器内に飛散することを未然に回避することができる。
【００３４】これにより、上記摩耗粉が圧縮要素内や冷
媒回路内に流入する不都合を未然に回避することができ
るようになる。また、密閉容器内のオイルが整流子とブ
ラシ間に流入することも回避することができるため、絶
縁不良を未然に回避することができるようになる。
媒回路内に流入する不都合を未然に回避することができ
るようになる。また、密閉容器内のオイルが整流子とブ
ラシ間に流入することも回避することができるため、絶
縁不良を未然に回避することができるようになる。
【００３５】請求項２の発明によれば、上記発明に加え
て、整流子及びブラシは、ロータに三相波形を供給する
ので、トルク変動を少なくすることができ、効率的にモ
ータを駆動させることができるようになる。
て、整流子及びブラシは、ロータに三相波形を供給する
ので、トルク変動を少なくすることができ、効率的にモ
ータを駆動させることができるようになる。
【図１】本発明の電動圧縮機を適用する実施例としての
ハイブリッド自動車の構成図である。
ハイブリッド自動車の構成図である。
【図２】図１の自動車の駆動系の構成図である。
【図３】本発明の電動圧縮機を備えた空気調和装置の構
成図である。
成図である。
【図４】図３の空気調和装置の冷媒回路図である。
【図５】電動圧縮機の概略構造を示す説明図である。
【図６】図５の部分拡大図である。
【図７】整流子の断面図である。
【図８】三相波形の生成を示す図である。
１ 自動車
５ 車載バッテリー
９ 空気調和装置
１０ 圧縮機
１１ 電気モータ
３５ 密閉容器
３７ 圧縮要素
４６ シール材
３９ ターミナル
４０ ステータ
４１ ロータ
４３ 整流子
４４ ブラシ
４５ 隔離壁
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3H003 AA05 AB04 AC03 CF04
3H076 AA16 BB50 CC07 CC46
5H605 AA02 AA03 BB05 BB09 BB17
CC01 CC07 DD01 DD18 EA21
Claims (2)
- 【請求項１】 密閉容器内に電動要素と、この電動要素
にて駆動される圧縮要素とを備えて成る電動圧縮機にお
いて、 前記電動要素を整流子付きＤＣモータにて構成すると共
に、当該ＤＣモータの整流子及びブラシを、前記密閉容
器内に隔離して配置したことを特徴とする電動圧縮機。 - 【請求項２】 前記整流子及びブラシは、ロータに三相
波形を供給することを特徴とする請求項１の電動圧縮
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002074751A JP2003269334A (ja) | 2002-03-18 | 2002-03-18 | 電動圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002074751A JP2003269334A (ja) | 2002-03-18 | 2002-03-18 | 電動圧縮機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003269334A true JP2003269334A (ja) | 2003-09-25 |
Family
ID=29204065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002074751A Pending JP2003269334A (ja) | 2002-03-18 | 2002-03-18 | 電動圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003269334A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016119760A (ja) * | 2014-12-19 | 2016-06-30 | 三菱自動車工業株式会社 | 回転電機 |
-
2002
- 2002-03-18 JP JP2002074751A patent/JP2003269334A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016119760A (ja) * | 2014-12-19 | 2016-06-30 | 三菱自動車工業株式会社 | 回転電機 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050922 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051003 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060220 |