JP2003269173A - Device for cooling exoergic unit - Google Patents
Device for cooling exoergic unitInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン等の熱機
関、電動式モータやモータ制御用のインバータ回路及び
燃料電池等の発熱機器の冷却装置に関するものであり、
特に、内燃機関を搭載した車両に適用して有効である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heat engine such as an engine, an electric motor, an inverter circuit for controlling a motor, and a cooling device for heat-generating equipment such as a fuel cell.
In particular, it is effective when applied to a vehicle equipped with an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】エンジ
ン用の冷却装置として、出願人は、既に特願２００１−
２８００５０号を出願している。この出願は、暖機運転
時には、エンジン内を循環する冷却水量を略１〜５Ｌ／
ｍｉｎとすることにより暖機運転の促進を図るものであ
るが、その後、試作実験を積み重ねたところ、以下に述
べる点がさらに明らかになった。As a cooling device for an engine, the applicant has already filed Japanese Patent Application No. 2001-2001.
No. 280050 is filed. In this application, the amount of cooling water circulating in the engine during warm-up operation is approximately 1 to 5 L /
Although it is intended to accelerate the warm-up operation by setting the time to min, the following points were further clarified when trial production experiments were accumulated thereafter.
【０００３】すなわち、上記出願では、暖機運転時にエ
ンジン内を循環する冷却水量を略１〜５Ｌ／ｍｉｎ程度
の微少流量としているので、暖機運転時に冷却水量を１
０〜１５Ｌ／ｍｉｎ程度とした従来に比べて、暖機運転
が早期に完了するものの、暖機運転が完了した後、エン
ジン内を循環する冷却水量を増大させた時に、冷却水温
度、つまりエンジン温度が低下してしまった。That is, in the above application, the amount of cooling water circulating in the engine during the warm-up operation is set to a minute flow rate of about 1 to 5 L / min.
Although the warm-up operation is completed earlier than in the conventional case of about 0 to 15 L / min, the cooling water temperature, that is, the engine, is increased when the amount of cooling water circulating in the engine is increased after the warm-up operation is completed. The temperature has dropped.
【０００４】本発明は、上記点に鑑み、上記出願と異な
る新規な構成にて、暖機運転終了後に、エンジン、つま
り発熱機器の温度が低下することを防止することを目的
とする。In view of the above points, an object of the present invention is to prevent the temperature of the engine, that is, the heat generating device from lowering after the warm-up operation is completed, with a new configuration different from the above application.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、発熱機器
（１０）内を循環する冷却液を冷却し、その冷却した冷
却液を発熱機器（１０）に戻すラジエータ（２０）と、
発熱機器（１０）から流出する冷却液をラジエータ（２
０）を迂回させて発熱機器（１０）に戻すバイパス通路
（３０）と、バイパス通路（３０）及びラジエータ（２
０）を流れる冷却液の流量を調節する流量制御装置（４
０、１００、１０１、１０２）と備え、流量制御装置
（４０、１００、１０１、１０２）は、ラジエータ（２
０）に流れる冷却液の流量を略０とした状態で、発熱機
器（１０）に冷却液を循環させる暖機運転モードと、バ
イパス通路（３０）及びラジエータ（２０）を流れる冷
却液の流量を制御して発熱機器（１０）に流れ込む冷却
液の温度を制御する温度制御モードとを有するととも
に、冷却水の温度に基づいてモードのいずれかを選択実
行し、さらに、暖機運転モードを終了させる冷却液の温
度は、温度制御モード時における設定目標温度より高く
設定されていることを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is, in the invention described in claim 1, cooled a cooling liquid circulating in a heat generating device (10) and cooling the cooling liquid. A radiator (20) for returning the heat to the heat generating device (10),
The cooling liquid flowing out from the heat generating device (10) is cooled by the radiator (2
0) to bypass and return to the heat generating device (10), the bypass passage (30) and the radiator (2).
0) for controlling the flow rate of the cooling liquid flowing through
0, 100, 101, 102), and the flow rate control device (40, 100, 101, 102) includes a radiator (2
0), with the flow rate of the cooling liquid flowing substantially 0, the warm-up operation mode in which the cooling liquid is circulated through the heat generating device (10) and the flow rate of the cooling liquid flowing through the bypass passage (30) and the radiator (20). And a temperature control mode for controlling the temperature of the cooling liquid flowing into the heat-generating device (10) by controlling, and executing any one of the modes based on the temperature of the cooling water, and further ending the warm-up operation mode. It is characterized in that the temperature of the cooling liquid is set higher than the set target temperature in the temperature control mode.
【０００６】これにより、発熱機器（１０）内の水路及
びそれ以外の部位に溜まっていた低温の冷却液が流量の
増加とともに冷却液の温度が平均化されることで、仮に
冷却液の温度が大きく低下しても、その最低温度を比較
的高く維持することができる。したがって、暖機運転の
促進を図りながら、暖機運転終了後に、発熱機器（１
０）全体の温度が大きく低下することを未然に防止でき
る。[0006] As a result, the temperature of the cooling liquid is temporarily reduced by averaging the temperature of the cooling liquid that has accumulated in the water channels in the heat-generating device (10) and the other portions as the flow rate increases. Even if it greatly decreases, the minimum temperature can be kept relatively high. Therefore, while promoting the warm-up operation, the heat-generating device (1
0) It is possible to prevent a large decrease in the overall temperature.
【０００７】請求項２に記載の発明のごとく、暖機運転
モードを、バイパス通路（３０）に流れる冷却液の流量
を所定流量以下として冷却液を循環させる第１暖機運転
モードと、バイパス通路（３０）を流れる冷却液の流量
を所定流量より大きくする第２暖機運転モードとで構成
した場合には、第１暖機運転モードが終了して第２暖機
運転モードに移行する時の冷却液の温度を、第２暖機運
転モードが終了する時の冷却液の温度より高く設定する
ことが望ましい。According to the second aspect of the present invention, the warm-up operation mode is the first warm-up operation mode in which the flow rate of the coolant flowing through the bypass passage (30) is set to a predetermined flow rate or less and the coolant is circulated, and the bypass passage. In the case of the second warm-up operation mode in which the flow rate of the coolant flowing through (30) is made larger than the predetermined flow rate, when the first warm-up operation mode ends and the second warm-up operation mode is entered. It is desirable to set the temperature of the cooling liquid higher than the temperature of the cooling liquid when the second warm-up operation mode ends.
【０００８】なお、本発明では、第１暖機運転モードが
終了した後、第２暖機運転モードを経た後に温度制御モ
ードに移行するので、発熱機器（１０）内の水路の一部
に溜まっていた低温の冷却液により発熱機器（１０）全
体の温度が大きく低下することを防止できる。In the present invention, the temperature control mode is entered after the second warm-up operation mode is completed after the first warm-up operation mode is completed, so that the water is accumulated in a part of the water channel in the heat generating device (10). It is possible to prevent the temperature of the entire heat-generating device (10) from greatly decreasing due to the low-temperature cooling liquid.
【０００９】また、第２暖機運転モード時にはバイパス
通路（３０）側の流量を増大させるので、発熱機器（１
０）内の冷却液の温度分布を略均一にした後、温度制御
モードに移行することとなる。したがって、発熱機器
（１０）の温度を正確に検出することができるので、冷
却水温度を正確に制御することができる。Further, since the flow rate on the bypass passage (30) side is increased in the second warm-up operation mode, the heat generating device (1)
After making the temperature distribution of the cooling liquid in 0) substantially uniform, the temperature control mode is entered. Therefore, the temperature of the heat generating device (10) can be accurately detected, and the cooling water temperature can be accurately controlled.
【００１０】請求項３に記載の発明では、流量制御装置
（４０、１００、１０１、１０２）は、冷却液の温度に
基づいてヒータ（６０）に冷却液を循環させるヒータモ
ードを有しており、ヒータモードを開始する冷却液の温
度は、温度制御モード時における設定目標温度より高く
設定されていることを特徴とする。In the third aspect of the invention, the flow rate control device (40, 100, 101, 102) has a heater mode in which the cooling liquid is circulated through the heater (60) based on the temperature of the cooling liquid. The temperature of the coolant for starting the heater mode is set higher than the set target temperature in the temperature control mode.
【００１１】これにより、仮に、ヒータ（６０）に溜ま
っていた低温の冷却液が発熱機器（１０）に流れ込んで
も、請求項１に記載の発明と同様に、暖機運転の促進を
図りつつ、発熱機器（１０）の温度が低下することを防
止し、かつ、早期に暖房運転を開始することができる。As a result, even if the low-temperature cooling liquid stored in the heater (60) flows into the heat-generating device (10), the warm-up operation can be promoted while promoting the warm-up operation, as in the invention according to claim 1. It is possible to prevent the temperature of the heat generating device (10) from decreasing and to start the heating operation early.
【００１２】なお、請求項４に記載の発明では、複数の
モードのうち、第１のモードより先に実行される第２の
モードを開始させる冷却液の温度は、第１のモードを開
始させる冷却液の温度より高く設定されていることを特
徴とするものである。According to the invention described in claim 4, the temperature of the cooling liquid for starting the second mode, which is executed before the first mode among the plurality of modes, starts the first mode. It is characterized in that the temperature is set higher than the temperature of the cooling liquid.
【００１３】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。Incidentally, the reference numerals in the parentheses of the above-mentioned means are examples showing the correspondence with the concrete means described in the embodiments described later.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
本発明に係る発熱機器の冷却装置を車両走行用エンジン
の冷却装置に適用したものであって、図１は本実施形態
に係るエンジンの冷却装置の模式図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION (First Embodiment)
The cooling device for heat generating equipment according to the present invention is applied to a cooling device for a vehicle running engine, and FIG. 1 is a schematic view of the engine cooling device according to the present embodiment.
【００１５】図１中、ラジエータ２０はエンジン１０内
を循環する冷却水を冷却し、その冷却した冷却水をエン
ジン１０に戻す熱交換器であり、送風機２１はラジエー
タ２０に冷却風を送風する送風手段である。In FIG. 1, a radiator 20 is a heat exchanger that cools cooling water circulating in the engine 10 and returns the cooled cooling water to the engine 10. A blower 21 blows cooling air to the radiator 20. It is a means.
【００１６】バイパス通路３０はエンジン１０から流出
する冷却水をラジエータ２０を迂回させてエンジン１０
に戻すバイパス手段であり、流量調整バルブ４０はラジ
エータ２０に循環させる冷却水量とバイパス通路３０に
循環させる冷却水量とを調節する電子制御式の流量調整
バルブであり、ポンプ５０はエンジン１０から駆動力を
得て冷却水を循環させる渦巻式のウォータポンプであ
る。なお、流量調整バルブ４０の構造は後述する。The bypass passage 30 allows the cooling water flowing out of the engine 10 to bypass the radiator 20 and to be cooled by the engine 10.
The flow control valve 40 is an electronically controlled flow control valve that adjusts the amount of cooling water circulated in the radiator 20 and the amount of cooling water circulated in the bypass passage 30, and the pump 50 is driven by the engine 10. It is a spiral water pump that obtains and circulates cooling water. The structure of the flow rate adjusting valve 40 will be described later.
【００１７】ヒータ６０は冷却水（エンジン廃熱）を熱
源として室内に吹き出す空気を加熱する暖房用熱交換器
であり、電磁弁７０はヒータ６０に冷却水を供給する温
水通路を開閉する弁手段であり、送風機６１は室内に吹
き出す空気を送風する空調用送風手段である。The heater 60 is a heating heat exchanger that heats the air blown out into the room using the cooling water (engine waste heat) as a heat source, and the solenoid valve 70 is a valve means for opening and closing a hot water passage for supplying the cooling water to the heater 60. The blower 61 is an air-conditioning blower that blows the air blown into the room.
【００１８】トルクコンバータ８０はオートマチックト
ランスミッション用の流体継ぎ手であり、オイルクーラ
９０はトルクコンバータ８０内の作動油（オートマチッ
クトランスミッションフルード）と冷却水とを熱交換す
るオイル熱交換器である。なお、本実施形態では、オイ
ルクーラ９０はヒータ６０から流出した冷却水と作動油
（ＡＴＦ）とを熱交換している。The torque converter 80 is a fluid coupling for an automatic transmission, and the oil cooler 90 is an oil heat exchanger for exchanging heat between hydraulic oil (automatic transmission fluid) in the torque converter 80 and cooling water. In the present embodiment, the oil cooler 90 exchanges heat between the cooling water flowing out from the heater 60 and the hydraulic oil (ATF).
【００１９】ところで、第１水温センサ１０１はバイパ
ス通路３０を流れる冷却水の温度を検出する検出手段で
あり、第２水温センサ１０２はポンプ５０の流入側に配
設されてエンジン１０に戻ってくる冷却水の温度を検出
する検出手段である。By the way, the first water temperature sensor 101 is a detecting means for detecting the temperature of the cooling water flowing through the bypass passage 30, and the second water temperature sensor 102 is arranged on the inflow side of the pump 50 and returns to the engine 10. It is a detection means for detecting the temperature of the cooling water.
【００２０】また、圧力センサ１０３はエンジン１０の
吸入負圧を検出することによりエンジン１０に課せられ
た負荷を検出する負荷検出手段であり、回転センサ１０
４はエンジン１００の回転数を検出する回転数検出手段
であり、外気温センサ１０５は室外空気温度を検出する
外気温度検出手段である。The pressure sensor 103 is a load detecting means for detecting the load applied to the engine 10 by detecting the suction negative pressure of the engine 10.
Reference numeral 4 is a rotation speed detecting means for detecting the rotation speed of the engine 100, and the outside air temperature sensor 105 is an outside air temperature detecting means for detecting the outdoor air temperature.
【００２１】そして、各センサ１０１〜１０５の検出信
号及び車両用空調装置の始動スイッチ（Ａ／Ｃスイッ
チ）１０６のＯＮ−ＯＦＦ信号は電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）１００に入力されており、このＥＣＵ１００は、各
センサ１０１〜１０５の検出信号及び始動スイッチ１０
６のＯＮ−ＯＦＦ信号に基づいて予め設定されたプログ
ラムに従って流量調整バルブ４０、電磁弁７０及び送風
機２１等を制御する。The detection signals of the sensors 101 to 105 and the ON-OFF signal of the start switch (A / C switch) 106 of the vehicle air conditioner are sent to the electronic control unit (EC).
U) 100, the ECU 100 is configured to detect the detection signals of the sensors 101 to 105 and the start switch 10
The flow rate adjusting valve 40, the electromagnetic valve 70, the blower 21 and the like are controlled according to a preset program based on the ON-OFF signal of 6.
【００２２】つまり、本実施形態では、流量調整バルブ
４０、ＥＣＵ１００及び第１、２水温センサ１０１、１
０２等により、バイパス通路３０及びラジエータ２０を
流れる冷却水の流量を調節する流量制御装置が構成され
る。That is, in this embodiment, the flow rate adjusting valve 40, the ECU 100 and the first and second water temperature sensors 101, 1 are provided.
02 and the like configure a flow rate control device that adjusts the flow rate of the cooling water flowing through the bypass passage 30 and the radiator 20.
【００２３】次に、流量調整バルブ４０の構造について
述べる。Next, the structure of the flow rate adjusting valve 40 will be described.
【００２４】図２は流量調整バルブ４０の断面図であ
り、図３は図２の上面図である。そして、冷却水通路４
０ａを構成するアルミニウム製のハウジング４１は、図
２に示すように、ラジエータ２０の流出側に接続される
第１流入口４２ａが形成された第１ハウジング４１ａ、
並びにバイパス通路３０の流出側に接続される第２流入
口４２ｂ及びポンプ５０の吸入側に接続される流出口４
２ｃ（図３参照）が形成された第２ハウジング４１ｂを
有して構成されている。FIG. 2 is a sectional view of the flow rate adjusting valve 40, and FIG. 3 is a top view of FIG. And the cooling water passage 4
As shown in FIG. 2, the housing 41 made of aluminum constituting 0a includes a first housing 41a in which a first inflow port 42a connected to the outflow side of the radiator 20 is formed,
Also, the second inlet 42b connected to the outflow side of the bypass passage 30 and the outlet 4 connected to the suction side of the pump 50.
2c (see FIG. 3) is formed to have a second housing 41b.
【００２５】なお、第１、２ハウジング４１ａ、４１ｂ
は、Ｏリング等のパッキン４１ｃを介してボルト４１ｄ
（図３参照）により締結されている。The first and second housings 41a and 41b
Is a bolt 41d through a packing 41c such as an O-ring.
(See FIG. 3).
【００２６】また、ハウジング４１内のうち第１ハウジ
ング４１ａのフランジ部４１ｅには、第１流入口４２ａ
側と流出口４２ｃ側とを仕切るアルミニウム製のシート
プレート４３が配設されている。In the housing 41, the first inflow port 42a is formed in the flange portion 41e of the first housing 41a.
A sheet plate 43 made of aluminum for partitioning the side and the outlet 42c side is arranged.
【００２７】そして、このシートプレート４３は、図４
に示すように、段付き部４３ｃが形成された円筒部４３
ｄ、及びこの円筒部４３ｄの軸方向一端側を閉塞する円
盤状のシート面４３ｂが形成されており、シート面４３
ｂには、第１流入口４２ａ側と流出口４２ｃ側と連通さ
せる連通口４３ａが形成されている。The seat plate 43 is shown in FIG.
As shown in, the cylindrical portion 43 having the stepped portion 43c is formed.
d, and a disc-shaped seat surface 43b that closes one end of the cylindrical portion 43d in the axial direction is formed.
A communication port 43a that communicates with the first inflow port 42a side and the outflow port 42c side is formed in b.
【００２８】このとき、連通口４３ａは、その外縁が描
く図形の図心がシート面４３ｂの図心と一致するように
形成されているとともに、連通口４３ａの外縁部には、
連通口４３ａを縁取るようにゴム製のパッキン４４が焼
き付け固着されている。At this time, the communication port 43a is formed so that the centroid of the graphic drawn by the outer edge thereof coincides with the centroid of the seat surface 43b, and the outer edge portion of the communication port 43a is
A rubber packing 44 is baked and fixed so as to surround the communication port 43a.
【００２９】因みに、図形の図心とは、周知のごとく、
平面図形において面積モーメントが釣り合う点であり、
本実施形態では、シート面４３ｂは円盤状であるので、
その図心は中心と一致する。Incidentally, the centroid of a figure is, as is well known,
It is the point where the area moments are balanced in the plane figure,
In the present embodiment, since the seat surface 43b has a disc shape,
The centroid coincides with the center.
【００３０】なお、シートプレート４３を挟んで上流側
と下流側とは、フランジ部４１ｅとシートプレート４３
との間に配設されたＯリング等のパッキン４３ｆにより
密閉されている。このため、シートプレート４３の上流
側から下流側に流れる冷却水の全ては、連通口４３ａを
通過することとなる。The upstream side and the downstream side with the seat plate 43 sandwiched between the flange portion 41e and the seat plate 43.
It is sealed by a packing 43f such as an O-ring arranged between and. Therefore, all the cooling water flowing from the upstream side to the downstream side of the seat plate 43 will pass through the communication port 43a.
【００３１】また、シートプレート４３より冷却水流れ
下流側には、連通口４３ａの開口面積、すなわち開度を
調節するバルブ４５が配設されており、このバルブ４５
は、図５に示すように、シート面４３ｂと平行に配置さ
れてパッキン４４と接触しながら平行移動するように回
転する円盤状の第１バルブ面４５ａ、第２流入口４２ｂ
側に繋がる開口部４１ｆ（図２参照）の開口面積を調節
する第２バルブ面４５ｂ、並びに第１バルブ面及び第２
バルブ面４５ｂを回転させるシャフト部４５ｃ等からな
るもので、これら４５ａ〜４５ｃは金属にて一体形成さ
れている。Further, a valve 45 for adjusting the opening area of the communication port 43a, that is, the opening degree is disposed downstream of the seat plate 43 in the cooling water flow.
As shown in FIG. 5, the disk-shaped first valve surface 45a and the second inlet 42b are arranged parallel to the seat surface 43b and rotate so as to move in parallel while contacting the packing 44.
The second valve surface 45b for adjusting the opening area of the opening 41f (see FIG. 2) connected to the side, and the first valve surface and the second valve surface 45b.
It is composed of a shaft portion 45c for rotating the valve surface 45b and the like, and these 45a to 45c are integrally formed of metal.
【００３２】このとき、第１バルブ面４５ａには、連通
口４３ａに対応するように扇状の開口部４５ｄがシャフ
ト４５ｃに対して対称に形成されており、第２バルブ面
４５ｂは、第１バルブ面４５ａの外縁部に位置してシャ
フト４５ｃの長手方向と平行な方向に延出する円筒状の
壁部であり、シャフト４５ｃの先端側には、後述する減
速機４７の出力軸を固定するためのネジ穴が形成されて
いる。At this time, a fan-shaped opening 45d is formed symmetrically with respect to the shaft 45c on the first valve surface 45a so as to correspond to the communication port 43a, and the second valve surface 45b is formed on the first valve surface 45b. It is a cylindrical wall portion that is located at the outer edge of the surface 45a and extends in a direction parallel to the longitudinal direction of the shaft 45c. To fix the output shaft of the speed reducer 47, which will be described later, on the tip side of the shaft 45c. Screw holes are formed.
【００３３】ところで、シートプレート４３のシート面
４３ｂに形成された連通口４３ａのうち、第１バルブ面
４５ａに形成された扇状の開口部４５ｄと対応する部位
からずれた位置、すなわちシート面４３ｂの中心部の開
口部（図４（ａ）の二点鎖線で示された部位）４３ｅ
は、シートプレート４３を挟んで上流側と下流側とを連
通させる連通口４３ａとしての機能に加えて、シート面
４３ｂの流入口４２ａ側の面に作用する水圧よる力を調
節する受圧面積調節穴として機能する。そこで、以下、
開口部４３ｅを受圧面積調節穴４３ｅと表記する。By the way, of the communication opening 43a formed in the seat surface 43b of the seat plate 43, a position deviated from a portion corresponding to the fan-shaped opening 45d formed in the first valve surface 45a, that is, the seat surface 43b. Opening in the center (portion indicated by the chain double-dashed line in FIG. 4A) 43e
Is a pressure-receiving area adjusting hole for adjusting the force of water pressure acting on the surface of the seat surface 43b on the inlet 42a side, in addition to the function as a communication port 43a for connecting the upstream side and the downstream side across the seat plate 43. Function as. So,
The opening 43e is referred to as a pressure receiving area adjusting hole 43e.
【００３４】つまり、現状の受圧面積は、図４（ａ）に
おいて斜線で示された面積であるが、受圧面積調節穴４
３ｅを大きくすれば、受圧面積が減少してシート押圧力
が減少し、逆に受圧面積調節穴４３ｅを小さくすれば、
受圧面積が増大してシート押圧力が増大する。That is, the current pressure receiving area is the area shown by the diagonal lines in FIG.
If 3e is increased, the pressure receiving area is reduced and the sheet pressing force is decreased. Conversely, if the pressure receiving area adjusting hole 43e is reduced,
The pressure receiving area increases and the sheet pressing force increases.
【００３５】また、図２において、モータ４６はバルブ
４５を回転駆動する動力を発生するステッピングモータ
であり、減速機４７はモータ４６の出力を減速してバル
ブ４５のシャフト４５ｃに伝達する複数枚の歯車からな
る変速機であり、この減速機４７及びモータ４６により
バルブ４５を回転駆動させるアクチュエータが構成され
ている。Further, in FIG. 2, a motor 46 is a stepping motor for generating power for rotationally driving the valve 45, and a speed reducer 47 reduces the output of the motor 46 and transmits it to the shaft 45c of the valve 45. This is a transmission including gears, and an actuator that rotationally drives the valve 45 is configured by the speed reducer 47 and the motor 46.
【００３６】軸受４８はシャフト４５ｃを回転可能に支
持する転がり軸受であり、リップシール４９は流体通路
４０ａ内の冷却水がアクチュエータ内に流入することを
防止するシール手段である。The bearing 48 is a rolling bearing for rotatably supporting the shaft 45c, and the lip seal 49 is a sealing means for preventing the cooling water in the fluid passage 40a from flowing into the actuator.
【００３７】以上に述べた構成により、シートプレート
４３は、バルブ４５より上流側に位置してバルブ４５に
対してシート面４３ｂと直交する方向に微少、つまりパ
ッキン４３ｆの弾性変形量程度に変位することができ
る。このとき、図２に示すように、シートプレート４３
の変位方向一端側、つまり下流側への変位はバルブ４５
により規制され、シートプレート４３の変位方向他端
側、つまり上流側への変位はフランジ部４１ｅにより規
制される。With the above-described structure, the seat plate 43 is located upstream of the valve 45 and is displaced in the direction perpendicular to the seat surface 43b with respect to the valve 45, that is, the seat plate 43 is displaced by an elastic deformation amount of the packing 43f. be able to. At this time, as shown in FIG.
The displacement of the valve 45 to one end side, that is, the downstream side is
The displacement of the seat plate 43 to the other end side in the displacement direction, that is, the displacement to the upstream side is regulated by the flange portion 41e.
【００３８】なお、バルブ４５が回転すると、パッキン
４４と第１バルブ面４３ｂとの摩擦量によりシートプレ
ート４３が回転するおそれがあるので、本実施形態で
は、シートプレート４３の外周側に外方側に突出する突
起部４３ｈを第２ハウジング４１ｂに設けた溝部４１ｇ
に摺動可能に嵌合させることによりシートプレート４３
が回転することを防止している。When the valve 45 rotates, the seat plate 43 may rotate due to the amount of friction between the packing 44 and the first valve surface 43b. A groove portion 41g provided with a protrusion 43h protruding in the second housing 41b
The seat plate 43 is slidably fitted to the seat plate 43.
Prevents it from rotating.
【００３９】また、捩りコイルバネ４７ａは、減速機４
７の歯車列の外側に配置されて、モータ４６に電圧が印
加されていないとき、つまりエンジン停止時及び流量制
御バルブ４０の組み立てが完了したときに、バルブ４５
がバイパス通路３０及びラジエータ２０の両者に冷却水
が流れ得る位置となるように自動的にバルブ４５を回転
させる弾性力をバルブ４５に作用させるリターン用の弾
性手段である。The torsion coil spring 47a is used for the speed reducer 4
Valve 45 located outside the gear train of FIG. 7 when no voltage is applied to the motor 46, that is, when the engine is stopped and when the assembly of the flow control valve 40 is completed.
Is an elastic means for return that applies an elastic force to the valve 45 to automatically rotate the valve 45 so that the cooling water can flow to both the bypass passage 30 and the radiator 20.
【００４０】次に、本実施形態に係る流量調整バルブ４
０の概略作動について述べる。Next, the flow rate adjusting valve 4 according to the present embodiment.
The general operation of 0 will be described.
【００４１】バルブ４５が第１バルブ面４５ａの中心を
中心として回転すると、シートプレート４３の連通口４
３ａとバルブ４５の開口部４５ｄとの重なり合う面積、
すなわち連通口４３ａの開口面積、及び開口部４１ｆの
開口面積がバルブ４５の回転角に比例して変化し、流量
調整バルブ４０内を流れる冷却水量が調節される。When the valve 45 rotates about the center of the first valve surface 45a, the communication port 4 of the seat plate 43 is rotated.
3a and the overlapping area of the opening 45d of the valve 45,
That is, the opening area of the communication port 43a and the opening area of the opening 41f change in proportion to the rotation angle of the valve 45, and the amount of cooling water flowing in the flow rate adjusting valve 40 is adjusted.
【００４２】このとき、第１バルブ面４５ａはパッキン
４４と接触しているので、第１バルブ面４５ａとシート
面４３ｂとの隙間から冷却水が下流側に流れてしまうこ
とを防止できる。したがって、バルブ４５の回転角、つ
まり連通口４３ａの開口面積に応じてラジエータ２０を
流れる冷却水量を調節することができる。At this time, since the first valve surface 45a is in contact with the packing 44, it is possible to prevent the cooling water from flowing downstream from the gap between the first valve surface 45a and the seat surface 43b. Therefore, the amount of cooling water flowing through the radiator 20 can be adjusted according to the rotation angle of the valve 45, that is, the opening area of the communication port 43a.
【００４３】そして、エンジン１０が停止してモータ４
６に電圧が印加されていないときには、捩りコイルバネ
４７ａの弾性力により、バルブ４５が図６に示すような
位置で停止するため、バイパス通路３０及びラジエータ
２０の両者に冷却水が流れ得る状態となる。Then, the engine 10 is stopped and the motor 4
When the voltage is not applied to 6, the valve 45 is stopped at the position shown in FIG. 6 by the elastic force of the torsion coil spring 47a, so that the cooling water can flow into both the bypass passage 30 and the radiator 20. .
【００４４】次に、流量調整バルブ４０の制御方法及び
その特徴を述べる。Next, a method of controlling the flow rate adjusting valve 40 and its characteristics will be described.
【００４５】図７はバルブ４５の回転角度と、バイパス
通路３０及びラジエータ２０を流れる冷却水の流量、つ
まりバイパス通路３０側の開口面積とラジエータ２０側
の開口面積との関係を示すチャートである。FIG. 7 is a chart showing the relationship between the rotation angle of the valve 45, the flow rate of the cooling water flowing through the bypass passage 30 and the radiator 20, that is, the opening area on the bypass passage 30 side and the opening area on the radiator 20 side.
【００４６】１．第１暖機運転モード
このモードは、ラジエータ２０に冷却水が流れることを
停止させた状態で、エンジン１０内を流れるの冷却水の
流量を略１〜５Ｌ／ｍｉｎ程度としてエンジン１０を早
期に暖機するものである。1. First warm-up operation mode In this mode, the flow of the cooling water flowing through the engine 10 is set to about 1 to 5 L / min while the cooling water is stopped flowing to the radiator 20 to warm the engine 10 early. It is an opportunity.
【００４７】２．第２暖機運転モード
このモードは、ラジエータ２０に流れる冷却液の流量を
略０とした状態で、バイパス通路３０側を全開としてバ
イパス通路３０を流れる冷却水の流量を第１暖機運転モ
ードより大きくするものである。2. Second warm-up operation mode In this mode, the flow rate of the cooling liquid flowing through the radiator 20 is set to substantially 0, and the flow rate of the cooling water flowing through the bypass passage 30 is set to be fully open with the flow rate of the cooling liquid flowing through the bypass passage 30 being greater than that in the first warm-up operation mode. It is to make it bigger.
【００４８】３．温度制御モード
このモードは、バイパス通路３０及びラジエータ２０を
流れる冷却水の流量を制御してエンジン１０に流れ込む
冷却水の温度を制御するものである。3. Temperature control mode In this mode, the flow rate of the cooling water flowing through the bypass passage 30 and the radiator 20 is controlled to control the temperature of the cooling water flowing into the engine 10.
【００４９】そして、本実施形態では、第１暖機運転モ
ード、第２暖機運転モード及び温度制御モードのいずれ
のモードを選択するかは、冷却水温度に基づいて決定さ
れているため、少なくとも冷却水が冷えた冷間始動時に
は、時間的に、第１暖機運転モード→第２暖機運転モー
ド→温度制御モードの順に各モードが実行されることと
なる。In this embodiment, which of the first warm-up operation mode, the second warm-up operation mode and the temperature control mode is selected is determined on the basis of the cooling water temperature. At the cold start when the cooling water has cooled, each mode is temporally executed in the order of the first warm-up operation mode → the second warm-up operation mode → the temperature control mode.
【００５０】さらに、第１暖機運転モードが終了して第
２暖機運転モードに移行する時の冷却水温度（以下、こ
の温度を第１目標温度と呼ぶ。）は、第２暖機運転モー
ドが終了して温度制御モードに移行する時の冷却水温度
（以下、この温度を第２目標温度と呼ぶ。）より高く、
かつ、第１目標温度及び第２目標温度は、温度制御モー
ド時における設定目標温度より高く設定されている（第
１目標温度＞第２目標温度＞設定目標温度）。Further, the temperature of the cooling water when the first warm-up operation mode ends and the second warm-up operation mode is entered (hereinafter, this temperature is referred to as the first target temperature) is the second warm-up operation. The temperature is higher than the cooling water temperature when the mode ends and shifts to the temperature control mode (hereinafter, this temperature is referred to as the second target temperature),
Moreover, the first target temperature and the second target temperature are set higher than the set target temperature in the temperature control mode (first target temperature> second target temperature> set target temperature).
【００５１】つまり、前記した複数のモードのうち、第
１のモードより先に実行される第２のモードを開始させ
る冷却液の温度は、第１のモードを開始させる冷却液の
温度より高く設定されている。That is, of the plurality of modes described above, the temperature of the cooling liquid for starting the second mode executed prior to the first mode is set higher than the temperature of the cooling liquid for starting the first mode. Has been done.
【００５２】具体的には、温度制御モードより先に実行
される第２暖機運転モードを開始させる冷却液の温度、
つまり第１目標温度は、温度制御モードを開始させる冷
却液の温度、つまり第２目標温度より高く設定されてい
る。Specifically, the temperature of the cooling liquid for starting the second warm-up operation mode executed before the temperature control mode,
That is, the first target temperature is set higher than the temperature of the cooling liquid that starts the temperature control mode, that is, the second target temperature.
【００５３】次に、本実施形態の作用効果を述べる。Next, the function and effect of this embodiment will be described.
【００５４】第１暖機運転モード時においては、微少な
流量のみを循環させているので、バイパス通路３０を流
れる冷却水の温度は、十分に高い温度まで上昇している
ものの、エンジン１０内の水路中の一部及びラジエータ
２０内には低温の冷却水が溜まっている。In the first warm-up operation mode, since only a minute flow rate is circulated, the temperature of the cooling water flowing through the bypass passage 30 has risen to a sufficiently high temperature, but the temperature inside the engine 10 is increased. Cooling water of low temperature is stored in a part of the water channel and inside the radiator 20.
【００５５】なお、微少流量では、エンジン１０内の水
路内に溜まっている低温の冷却水を全て流し出すことは
できず、低温の冷却水がエンジン１０内の水路中に部分
的に滞留したままになっている。At a very small flow rate, it is not possible to flow out all the low temperature cooling water accumulated in the water channel in the engine 10, and the low temperature cooling water remains partially retained in the water channel in the engine 10. It has become.
【００５６】このため、第１暖機運転モードが終了して
第２暖機運転モードに移行すると、エンジン１０の水路
中の一部に溜まっていた低温の冷却水が流れ始めるの
で、冷却水の温度が平均化されて大きく低下してしま
う。Therefore, when the first warm-up operation mode is completed and the second warm-up operation mode is entered, the low-temperature cooling water accumulated in a part of the water passage of the engine 10 starts to flow, so that the cooling water is cooled. The temperature is averaged and drops significantly.
【００５７】同様に、第２暖機運転モードが終了して温
度制御モードに移行すると、ラジエータ２０内に多量に
溜まっていた低温の冷却水が流れ始めるので、エンジン
１０に流れ込む冷却水の温度が大きく低下してしまう。Similarly, when the second warm-up operation mode is completed and the temperature control mode is entered, a large amount of low-temperature cooling water accumulated in the radiator 20 begins to flow, so that the temperature of the cooling water flowing into the engine 10 is increased. It will be greatly reduced.
【００５８】これに対して、本実施形態では、第１目標
温度＞第２目標温度＞設定目標温度となるように設定し
ているので、例えば第１暖機運転モードが終了して第２
暖機運転モードに移行したときに、仮に冷却水温度が大
きく低下しても、その最低温度を比較的高く維持するこ
ができる。同様に、第２暖機運転モードが終了して温度
制御モードに移行したときにおいて、仮に冷却水温度が
大きく低下しても、その最低温度を比較的高く維持する
こができる。On the other hand, in the present embodiment, since the first target temperature> the second target temperature> the set target temperature, the first warm-up operation mode is completed and the second warm-up operation is completed.
Even if the temperature of the cooling water drops significantly when the mode is changed to the warm-up operation mode, the minimum temperature can be kept relatively high. Similarly, when the second warm-up operation mode ends and the temperature control mode is entered, even if the cooling water temperature drops significantly, the minimum temperature can be kept relatively high.
【００５９】したがって、第１暖機運転モード時に微少
流量として暖機運転の促進を図りながら、暖機運転終了
後に、エンジン１０の温度が低下することを未然に防止
できる。延いては、エンジン１０の燃費を向上させるこ
とができる。因みに、図８は、本実施形態における冷却
水温度の変化を示すグラフである。Therefore, it is possible to prevent the temperature of the engine 10 from decreasing after the end of the warm-up operation while promoting the warm-up operation with a small flow rate in the first warm-up operation mode. As a result, the fuel efficiency of the engine 10 can be improved. Incidentally, FIG. 8 is a graph showing changes in the cooling water temperature in the present embodiment.
【００６０】なお、設定目標温度は、エンジン負荷に加
えてエンジンの耐久性を考慮して決定されるのに対し
て、第１目標温度及び第２目標温度は早期に暖機運転を
終了させることを主眼に設定された温度である。The set target temperature is determined in consideration of the durability of the engine in addition to the engine load, whereas the first target temperature and the second target temperature should end the warm-up operation early. Is the temperature set for the purpose.
【００６１】このとき、暖機運転（第１暖機運転モード
及び第２暖機運転モード）は、エンジン１０の運転時間
全体から見ると、僅か僅かな時間であるので、第１目標
温度及び第２目標温度を高め設定しても、実用上、問題
ない。At this time, the warm-up operation (the first warm-up operation mode and the second warm-up operation mode) is a short time when viewed from the entire operation time of the engine 10, so that the first target temperature and the first 2 Even if the target temperature is set high, there is no practical problem.
【００６２】また、本実施形態では、第１暖機運転モー
ドが終了した後、第２暖機運転モードを経た後に温度制
御モードに移行するので、エンジン１０内の水路中に部
分的に溜まっていた低温の冷却水によりエンジン１０全
体の温度が大きく低下することを防止できる。Further, in this embodiment, after the first warm-up operation mode is finished, the second warm-up operation mode is passed and then the temperature control mode is entered, so that the water is partially accumulated in the water channel in the engine 10. It is possible to prevent the temperature of the entire engine 10 from significantly lowering due to the low-temperature cooling water.
【００６３】また、第２暖機運転モード時にはバイパス
通路３０側の流量を増大させるので、エンジン１０内の
冷却水温度分布を略均一にした後、温度制御モードに移
行することとなる。したがって、第１水温センサ１０１
にてエンジン１０を流れる冷却水の温度を正確に検出す
ることができるので、エンジン１０の温度、つまり冷却
水温度を正確に制御することができる。Further, since the flow rate on the side of the bypass passage 30 is increased in the second warm-up operation mode, the temperature control mode is entered after the temperature distribution of the cooling water in the engine 10 is made substantially uniform. Therefore, the first water temperature sensor 101
Since it is possible to accurately detect the temperature of the cooling water flowing through the engine 10, it is possible to accurately control the temperature of the engine 10, that is, the cooling water temperature.
【００６４】（第２実施形態）本実施形態は、図９、１
０に示すように、暖房用ヒータ６０へ供給するエンジン
冷却水量も制御することができる流量制御バルブ４０に
本発明を適用したものである。(Second Embodiment) This embodiment is shown in FIGS.
As shown in 0, the present invention is applied to the flow control valve 40 that can also control the amount of engine cooling water supplied to the heating heater 60.
【００６５】このため、本実施形態では、図１０（ａ）
に示すように、暖房用ヒータ６０から流出した冷却水が
流入する第３流入口４２ｄを第１ハウジング４１ａに設
けるとともに、バルブ４５に第３流入口４２ｄを開閉す
る第３バルブ面４５ｅを設けている。Therefore, in the present embodiment, FIG.
As shown in FIG. 3, a third inflow port 42d into which the cooling water flowing out from the heating heater 60 flows is provided in the first housing 41a, and a valve 45 is provided with a third valve face 45e for opening and closing the third inflow port 42d. There is.
【００６６】ところで、図１１はバルブ４５の回転角度
と、バイパス通路３０、ラジエータ２０及びヒータ６０
を流れる冷却水の流量との関係を示すチャートであり、
本実施形態では、新たに、ヒータ６０に冷却水液を循環
させるヒータモードが追加されている。そして、第１暖
機運転モードからヒータモードに移行する際の第３目標
温度を第１目標温度より高く設定している。By the way, FIG. 11 shows the rotation angle of the valve 45, the bypass passage 30, the radiator 20, and the heater 60.
Is a chart showing the relationship with the flow rate of cooling water flowing through,
In the present embodiment, a heater mode in which the cooling water liquid is circulated in the heater 60 is newly added. Then, the third target temperature when shifting from the first warm-up operation mode to the heater mode is set higher than the first target temperature.
【００６７】これにより、仮に、ヒータ６０に溜まって
いた冷水が流れ込んでも、第１実施形態と同様に、暖機
運転の促進を図りつつ、エンジン１０の温度が大きく低
下することを防止し、かつ、早期に暖房運転を開始する
ことができる。As a result, even if the cold water accumulated in the heater 60 flows into the heater 60, the temperature of the engine 10 is prevented from being greatly lowered, while the warm-up operation is promoted, as in the first embodiment. The heating operation can be started early.
【００６８】なお、本実施形態においても、時間的に先
に実行されるモード（例えば、ヒータモード）を開始さ
せる目標温度（例えば、第３目標温度）は、このモード
より後に実行されるモード（例えば、第２暖機運転モー
ド）を開始させる目標温度（第１目標温度）より高く設
定されている。Also in this embodiment, the target temperature (for example, the third target temperature) for starting the mode (for example, the heater mode) that is executed earlier in time is the mode (after the mode) that is executed after this mode. For example, it is set higher than the target temperature (first target temperature) at which the second warm-up operation mode) is started.
【００６９】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、第１暖機運転モードが終了した後、第２暖機運転モ
ードに移行した、本発明はこれに限定されるものではな
く、例えば第２暖機運転モードを廃止して、第１暖機運
転モードが終了した後、直ぐに温度制御モードに移行し
てもよい。(Other Embodiments) In the above-described embodiment, the second warm-up operation mode is entered after the first warm-up operation mode is completed. The present invention is not limited to this. The second warm-up operation mode may be abolished, and the temperature control mode may be immediately changed after the first warm-up operation mode ends.
【００７０】また、上述の実施形態では、発熱機器とし
てエンジンを例に説明したが、本発明はこれに限定され
るものではなく、例えば電動式モータやモータ制御用の
インバータ回路及び燃料電池等を発熱機器としてもよ
い。In the above embodiment, the engine is used as an example of the heat generating device, but the present invention is not limited to this. For example, an electric motor, an inverter circuit for controlling the motor, a fuel cell, or the like may be used. It may be a heat generating device.
【００７１】また、ヒータモードを開始するタイミング
を第２暖機運転モードを開始するタイミングより遅くし
て第３目標温度を第１目標温度より低く設定しもよい。It is also possible to set the third target temperature lower than the first target temperature by setting the timing for starting the heater mode later than the timing for starting the second warm-up operation mode.
【図１】本発明の第１実施形態に係る冷却水回路を示す
模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a cooling water circuit according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施形態に係る流体バルブの断面
図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the fluid valve according to the first embodiment of the present invention.
【図３】図２の上面図である。FIG. 3 is a top view of FIG.
【図４】本発明の第１実施形態に係るシートプレートの
二面図である。FIG. 4 is a two-sided view of the seat plate according to the first embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第１実施形態に係るバルブの二面図で
ある。FIG. 5 is a two-sided view of the valve according to the first embodiment of the present invention.
【図６】エンジン停止時における図２のＡ−Ａ断面図で
ある。6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2 when the engine is stopped.
【図７】本発明の第１実施形態におけるバルブの回転角
とバイパス通路及びラジエータ側に流れる冷却水量との
関係を示すチャートである。FIG. 7 is a chart showing the relationship between the rotation angle of the valve and the amount of cooling water flowing to the bypass passage and the radiator side in the first embodiment of the present invention.
【図８】エンジン冷却水温度の変化を示すグラフであ
る。FIG. 8 is a graph showing changes in engine cooling water temperature.
【図９】本発明の第２実施形態に係る冷却水回路を示す
模式図である。FIG. 9 is a schematic diagram showing a cooling water circuit according to a second embodiment of the present invention.
【図１０】（ａ）は本発明の第２実施形態に係る流体バ
ルブの断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図で
ある。10A is a sectional view of a fluid valve according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 10B is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図１１】本発明の第２実施形態におけるバルブの回転
角とバイパス通路及びラジエータ側に流れる冷却水量と
の関係を示すチャートである。FIG. 11 is a chart showing the relationship between the rotation angle of the valve and the amount of cooling water flowing to the bypass passage and the radiator side in the second embodiment of the present invention.
１０…エンジン、２０…ラジエータ、３０…バイパス通
路、４０…流量調整バルブ、１００…ＥＣＵ。10 ... Engine, 20 ... Radiator, 30 ... Bypass passage, 40 ... Flow control valve, 100 ... ECU.
Claims (4)
冷却し、その冷却した冷却液を前記発熱機器（１０）に
戻すラジエータ（２０）と、 前記発熱機器（１０）から流出する冷却液を前記ラジエ
ータ（２０）を迂回させて前記発熱機器（１０）に戻す
バイパス通路（３０）と、 前記バイパス通路（３０）及び前記ラジエータ（２０）
を流れる冷却液の流量を調節する流量制御装置（４０、
１００、１０１、１０２）と備え、 前記流量制御装置（４０、１００、１０１、１０２）
は、前記ラジエータ（２０）に流れる冷却液の流量を略
０とした状態で、前記発熱機器（１０）に冷却液を循環
させる暖機運転モードと、 前記バイパス通路（３０）及び前記ラジエータ（２０）
を流れる冷却液の流量を制御して前記発熱機器（１０）
に流れ込む冷却液の温度を制御する温度制御モードとを
有するとともに、冷却水の温度に基づいて前記モードの
いずれかを選択実行し、 さらに、前記暖機運転モードを終了させる冷却液の温度
は、前記温度制御モード時における設定目標温度より高
く設定されていることを特徴とする発熱機器の冷却装
置。1. A radiator (20) for cooling a cooling liquid circulating in the heating device (10) and returning the cooled cooling liquid to the heating device (10), and cooling flowing out from the heating device (10). A bypass passage (30) for returning the liquid to the heat generating device (10) by bypassing the radiator (20); and the bypass passage (30) and the radiator (20).
Flow control device (40,
100, 101, 102), and the flow rate control device (40, 100, 101, 102)
Is in a state where the flow rate of the cooling liquid flowing through the radiator (20) is substantially 0, a warm-up operation mode in which the cooling liquid is circulated through the heat generating device (10), the bypass passage (30) and the radiator (20). )
The heat generating device (10) by controlling the flow rate of the cooling liquid flowing through
With a temperature control mode for controlling the temperature of the cooling liquid flowing into the, and selectively executing any one of the modes based on the temperature of the cooling water, further, the temperature of the cooling liquid to end the warm-up operation mode, A cooling device for heat-generating equipment, wherein the temperature is set higher than a set target temperature in the temperature control mode.
路（３０）に流れる冷却液の流量を所定流量以下として
冷却液を循環させる第１暖機運転モードと、 前記バイパス通路（３０）を流れる冷却液の流量を前記
所定流量より大きくする第２暖機運転モードとがあり、 さらに、前記第１暖機運転モードが終了して前記第２暖
機運転モードに移行する時の冷却液の温度は、前記第２
暖機運転モードが終了する時の冷却液の温度より高く設
定されていることを特徴とする請求項１に記載の発熱機
器の冷却装置。2. In the warm-up operation mode, a first warm-up operation mode in which the flow rate of the cooling liquid flowing in the bypass passage (30) is set to a predetermined flow rate or less and the cooling liquid is circulated, and in the bypass passage (30). There is a second warm-up operation mode in which the flow rate of the coolant is larger than the predetermined flow rate, and the temperature of the coolant when the first warm-up operation mode ends and the second warm-up operation mode is entered. Is the second
The cooling device for a heat generating device according to claim 1, wherein the temperature is set higher than the temperature of the cooling liquid when the warm-up operation mode ends.
１、１０２）は、冷却液の温度に基づいてヒータ（６
０）に冷却液を循環させるヒータモードを有しており、 前記ヒータモードを開始する冷却液の温度は、前記温度
制御モード時における設定目標温度より高く設定されて
いることを特徴とする請求項１又は２に記載の発熱機器
の冷却装置。3. The flow rate control device (40, 100, 10)
1, 102) is a heater (6) based on the temperature of the cooling liquid.
0) has a heater mode for circulating a cooling liquid, and the temperature of the cooling liquid for starting the heater mode is set higher than a set target temperature in the temperature control mode. The cooling device for heat-generating equipment as described in 1 or 2.
より先に実行される第２のモードを開始させる冷却液の
温度は、前記第１のモードを開始させる冷却液の温度よ
り高く設定されていることを特徴とする請求項１ないし
３のいずれか１つに記載の発熱機器の冷却装置。4. The temperature of the cooling liquid for starting the second mode executed before the first mode of the plurality of modes is set higher than the temperature of the cooling liquid for starting the first mode. The cooling device for a heat generating device according to claim 1, wherein the cooling device is a cooling device.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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