JP2003239766A - Exhaust system - Google Patents
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、排気通路の途中に
排気制御弁装置と触媒とを介装した排気装置に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust device in which an exhaust control valve device and a catalyst are provided in the exhaust passage.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、エンジンの排気装置としては、排
ガスを浄化するために排気通路中に触媒コンバータを介
装したものがある。この触媒コンバータは、活性温度に
達していないと浄化効率が著しく低くなるから、エンジ
ン始動後から活性温度に達するまでの時間を可及的短く
することが要請されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as an exhaust system for an engine, there is a system in which a catalytic converter is provided in an exhaust passage for purifying exhaust gas. This catalytic converter has a significantly low purification efficiency unless the activation temperature is reached. Therefore, it is required to shorten the time from the engine start to the activation temperature as short as possible.
【０００３】一方、自動二輪車用４サイクルエンジンの
排気装置としては、排気の脈動を利用してエンジン出力
を向上させるために、排気通路中に排気制御弁装置を介
装したものがある。前記排気制御弁装置は、バルブハウ
ジングの前端部に排気管を接続するとともに、このバル
ブハウジングの内部に排気管の下流側端部を開閉する弁
体を回動自在に設けている。On the other hand, as an exhaust system for a four-cycle engine for a motorcycle, there is an exhaust system in which an exhaust control valve device is provided in an exhaust passage in order to improve engine output by utilizing pulsation of exhaust. In the exhaust control valve device, an exhaust pipe is connected to a front end portion of a valve housing, and a valve body that opens and closes a downstream end portion of the exhaust pipe is rotatably provided inside the valve housing.
【０００４】この排気装置においては、前記弁体が閉じ
ることによって、排気管中を伝播する排気の圧力波が主
に排気管の下流側端部の開口の近傍で反射し、弁体が開
くことによって、前記圧力波が主にバルブハウジングの
後壁で反射する。前記弁体の開閉は、低回転時と高回転
時の両方でエンジンの排気ポートが開くときに負の圧力
波が排気ポートに達するように、低回転時に閉じて高回
転時に開くように設定されている。In this exhaust system, when the valve body is closed, the pressure wave of the exhaust gas propagating through the exhaust pipe is reflected mainly near the opening at the downstream end of the exhaust pipe, and the valve body is opened. The pressure wave is mainly reflected by the rear wall of the valve housing. The opening and closing of the valve body is set so that a negative pressure wave reaches the exhaust port when the exhaust port of the engine opens at both low speed and high speed, and closes at low speed and opens at high speed. ing.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上述したように触媒コ
ンバータを備えた排気装置は、触媒コンバータに流入す
る以前に排ガスの温度が低下してしまい、エンジン始動
後から活性温度に達するまでの時間が長くなるという問
題があった。これは、排ガスが触媒コンバータの上流側
の排気管を流れるときに排気管によって冷却されるから
である。このような不具合は、例えば触媒コンバータを
ヒータで加熱することによって解消することができる。
しかし、ヒータを設ける分だけ消費電力が多くなり、ま
たコストアップになる。As described above, in the exhaust system equipped with the catalytic converter, the temperature of the exhaust gas decreases before flowing into the catalytic converter, and the time from when the engine is started until the activation temperature is reached is reached. There was a problem that it would be long. This is because the exhaust gas is cooled by the exhaust pipe when flowing through the exhaust pipe on the upstream side of the catalytic converter. Such a problem can be eliminated by heating the catalytic converter with a heater, for example.
However, as the heater is provided, the power consumption increases and the cost increases.
【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、専ら触媒コンバータを加熱する加熱
手段を用いずにコストダウンを図りながら、エンジン始
動後に触媒コンバータが速く活性温度に昇温される排気
装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in order to solve such a problem. The catalytic converter quickly rises to the activation temperature after the engine is started while the cost is reduced without using the heating means for heating the catalytic converter. It is an object to provide a heated exhaust system.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る排気装置は、触媒の上流側で合流する
二つの排気通路にバタフライ型の排気制御弁をそれぞれ
介装し、前記排気制御弁は、全開状態で弁体の主面が互
いに平行となるように形成され、全閉状態で弁体の主面
の下流側の端縁が互いに近接するように構成されている
ものである。In order to achieve this object, an exhaust system according to the present invention has a butterfly-type exhaust control valve provided in each of two exhaust passages which merge on the upstream side of a catalyst. The control valve is formed such that the main surfaces of the valve body are parallel to each other in the fully open state, and the downstream edges of the main surface of the valve body are close to each other in the fully closed state. .
【０００８】本発明によれば、排気制御弁の開度が小さ
いときに弁体が実質的に排ガスの流れる方向を変えるガ
イドとして機能し、排ガスは、他方の排気通路側へ寄せ
られて流れる。このため、排気制御弁から下流側で排気
通路の中心部分を排ガスが多く流れるようになり、外気
に晒されているため相対的に低温の排気管に接触する排
ガスが少なくなるから、触媒コンバータに流入する排ガ
スの温度を高く保つことができる。According to the present invention, when the opening degree of the exhaust control valve is small, the valve body substantially functions as a guide for changing the flow direction of the exhaust gas, and the exhaust gas flows toward the other exhaust passage side. Therefore, a large amount of exhaust gas flows in the central portion of the exhaust passage downstream from the exhaust control valve, and the exhaust gas that is exposed to the outside air is reduced in contact with the exhaust pipe of relatively low temperature. The temperature of the inflowing exhaust gas can be kept high.
【０００９】請求項２に記載した発明に係る排気装置
は、請求項１に記載した発明に係る排気装置において、
二つの排気制御弁どうしをリンクによって連動するよう
に連結し、一方の排気制御弁を駆動装置に接続したもの
である。この発明によれば、二つの排気制御弁をリンク
によって互いに逆方向に回動するように連結できるか
ら、同じ機能をギヤで実現する場合に較べて、構造が簡
単で、部品数も少なくてよい。The exhaust system according to the invention described in claim 2 is the exhaust system according to the invention described in claim 1,
The two exhaust control valves are linked so as to be linked by a link, and one exhaust control valve is connected to the drive device. According to the present invention, since the two exhaust control valves can be connected by the link so as to rotate in opposite directions, the structure is simple and the number of parts may be small as compared with the case where the same function is realized by the gear. .
【００１０】請求項３に記載した発明に係る排気装置
は、請求項２記載の排気装置を自動二輪車に装着し、エ
ンジンの下方に、排気通路を上下方向に並べるとともに
排気制御弁を弁軸が略水平方向に延びるように設け、こ
れらの排気制御弁のうち上側に位置する排気制御弁を駆
動装置に接続したものである。In the exhaust system according to the invention described in claim 3, the exhaust system according to claim 2 is mounted on a motorcycle, the exhaust passages are arranged vertically below the engine, and the exhaust control valve has a valve shaft. The exhaust control valve is provided so as to extend in a substantially horizontal direction, and the upper exhaust control valve among these exhaust control valves is connected to the drive device.
【００１１】駆動装置に接続する排気制御弁の弁軸は、
他の排気制御弁の弁軸より相対的に長く形成される。こ
の発明によれば、この長い弁軸が相対的に高く位置付け
られる。The valve shaft of the exhaust control valve connected to the drive unit is
It is formed relatively longer than the valve shafts of the other exhaust control valves. According to the invention, this long valve stem is positioned relatively high.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る排気装置の一
実施の形態を図１ないし図１１によって詳細に説明す
る。図１は本発明に係る排気装置を使用した自動二輪車
の側面図、図２は排気装置を示す図で、同図（ａ）は側
面図、同図（ｂ）は平面図である。図３は排気制御弁装
置を車体右側から見た状態を示す側面図、図４は排気制
御弁装置の縦断面図で、同図の破断位置を図３中にIV−
IV線によって示す。図５はバルブハウジングの側面図、
図６は同じく正面図、図７は図５におけるVII−VII線断
面図、図８は図７におけるVIII−VIII線断面図、図９は
図７におけるIX−IX線断面図である。図１０は排気制御
弁の動作を説明するための側面図で、同図は、排気制御
弁を破断した状態で描いてある。図１１は排気制御弁を
示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図
で、（ａ）図においては、弁軸部分を破断して描いてあ
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of an exhaust system according to the present invention will be described in detail below with reference to FIGS. FIG. 1 is a side view of a motorcycle using an exhaust device according to the present invention, FIG. 2 is a view showing an exhaust device, FIG. 1 (a) is a side view, and FIG. 2 (b) is a plan view. 3 is a side view showing the exhaust control valve device as viewed from the right side of the vehicle body, and FIG. 4 is a vertical cross-sectional view of the exhaust control valve device.
Shown by IV line. 5 is a side view of the valve housing,
6 is a front view, FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG. 5, FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 7, and FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG. FIG. 10 is a side view for explaining the operation of the exhaust control valve, which is drawn with the exhaust control valve being broken. 11A and 11B are views showing an exhaust control valve, FIG. 11A is a plan view, FIG. 11B is a side view, and in FIG. 11A, a valve shaft portion is cut away.
【００１３】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による自動二輪車である。この自動
二輪車１は、４サイクルエンジン２を動力源として走行
する、いわゆるオンロードタイプのもので、車体の前部
を覆うカウリング３を備えている。符号４はこの自動二
輪車１の車体フレームを示し、５は前輪、６はフロント
フォーク、７は操向ハンドル、８は燃料タンク、９はシ
ート、１０は後輪、１１はリヤアームをそれぞれ示す。In these figures, the reference numeral 1 designates a motorcycle according to this embodiment. The motorcycle 1 is a so-called on-road type that runs using a 4-cycle engine 2 as a power source, and includes a cowling 3 that covers a front portion of a vehicle body. Reference numeral 4 denotes a vehicle body frame of the motorcycle 1, 5 is a front wheel, 6 is a front fork, 7 is a steering handle, 8 is a fuel tank, 9 is a seat, 10 is a rear wheel, and 11 is a rear arm.
【００１４】前記エンジン２は、ＤＯＨＣ４気筒型のも
ので、シリンダ１２を軸線方向が前上がりに傾斜する状
態でクランクケース１３に取付けており、車体フレーム
４のタンクレール４ａとリヤアームブラケット４ｂなど
に支持させている。また、このエンジン２は、シリンダ
１２の後面に吸気装置（図示せず）を取付けるととも
に、前面に後述する排気装置２１を取付けている。The engine 2 is of the DOHC 4-cylinder type, and the cylinder 12 is attached to the crankcase 13 in a state where the axial direction thereof is inclined forward and upward, and is supported by the tank rail 4a of the vehicle body frame 4 and the rear arm bracket 4b. I am letting you. The engine 2 has an intake device (not shown) attached to the rear surface of the cylinder 12 and an exhaust device 21 to be described later attached to the front surface.
【００１５】排気装置２１は、図２に示すように、気筒
毎の排気管２２〜２５と、これらの排気管２２〜２５と
下流側のマフラー２６との間に介装した排気制御弁装置
２７などによって構成している。前記排気管２２〜２５
は、エンジン２のシリンダ１２の前方で下方へ延び、ク
ランクケース１３の前下方で下流側が後方を指向するよ
うに屈曲させて形成している。As shown in FIG. 2, the exhaust device 21 includes exhaust pipes 22 to 25 for each cylinder, and an exhaust control valve device 27 interposed between the exhaust pipes 22 to 25 and a muffler 26 on the downstream side. It is composed by etc. The exhaust pipes 22 to 25
Is formed so as to extend downward in front of the cylinder 12 of the engine 2 and to be bent forward and downward of the crankcase 13 so that the downstream side is directed rearward.
【００１６】これらの排気管２２〜２５の下流側端部
は、４本の排気管のうち両端部の２本の排気管２２，２
５（＃１気筒および＃４気筒に接続した排気管）どうし
が車幅方向に沿って互いに隣接し、これらの排気管２
２，２５の下方で残りの２本の排気管２３，２４（＃２
気筒と＃３気筒に接続した排気管）どうしが車幅方向に
沿って互いに隣接するように形成している。前記マフラ
ー２６は、排気制御弁装置２７から後方に延びる連通管
２８と、この連通管２８の後端部に接続したサイレンサ
ー２９とによって構成している。前記連通管２８は、複
数のパイプによって形成し、前記サイレンサー２９は、
内部に触媒コンバータ３０を設けている。The downstream ends of these exhaust pipes 22 to 25 are two exhaust pipes 22, 2 at both ends of the four exhaust pipes.
5 (the exhaust pipes connected to the # 1 cylinder and the # 4 cylinder) are adjacent to each other in the vehicle width direction, and these exhaust pipes 2
The remaining two exhaust pipes 23, 24 (# 2
The exhaust pipes connected to the cylinder and the # 3 cylinder are formed so as to be adjacent to each other in the vehicle width direction. The muffler 26 includes a communication pipe 28 extending rearward from the exhaust control valve device 27 and a silencer 29 connected to a rear end portion of the communication pipe 28. The communication pipe 28 is formed by a plurality of pipes, and the silencer 29 is
A catalytic converter 30 is provided inside.
【００１７】前記排気制御弁装置２７は、図３〜図１１
に示すように、前記４本の排気管２２〜２５を接続する
バルブハウジング３１と、このバルブハウジング３１に
回動自在に支持させた二つのバタフライ型の排気制御弁
３２と、これらの排気制御弁３２を駆動する駆動装置３
３などを備えている。前記バルブハウジング３１は、図
３および図４に示すように、内部に排気通路Ｓを形成し
たハウジング本体３４と、このハウジング本体３４の車
体右側の端部に固定用ボルト３５によって取付けたカバ
ー３６とによって構成している。The exhaust control valve device 27 is shown in FIGS.
As shown in FIG. 4, a valve housing 31 connecting the four exhaust pipes 22 to 25, two butterfly type exhaust control valves 32 rotatably supported by the valve housing 31, and these exhaust control valves Drive device 3 for driving 32
3 and so on. As shown in FIGS. 3 and 4, the valve housing 31 includes a housing body 34 having an exhaust passage S formed therein, and a cover 36 attached to the right end of the housing body 34 with a fixing bolt 35. It is composed by.
【００１８】ハウジング本体３４は、ハウジング内を上
下方向に並ぶ二室に仕切る第１の仕切板３７と、ハウジ
ング内を車幅方向に並ぶ二室に仕切る第２の仕切板３８
とを一体に形成しており、前端部に排気管接続用のフラ
ンジ３９（図６参照）を形成するとともに、後端部にテ
ーパー部４０を形成している。このテーパー部４０は、
図７および図８に示すように、下流側に向かうにしたが
ってハウジング本体３４の内径が次第に小さくなるよう
に形成し、後端に前記連通管２８を接続するための円筒
４１を設けている。The housing main body 34 has a first partition plate 37 for partitioning the interior of the housing into two chambers aligned in the vertical direction, and a second partition plate 38 for partitioning the interior of the housing into two chambers aligned in the vehicle width direction.
Are integrally formed, and a flange 39 (see FIG. 6) for connecting an exhaust pipe is formed at the front end portion, and a taper portion 40 is formed at the rear end portion. This tapered portion 40 is
As shown in FIGS. 7 and 8, the inner diameter of the housing main body 34 is gradually reduced toward the downstream side, and a cylinder 41 for connecting the communication pipe 28 is provided at the rear end.
【００１９】前記第１の仕切板３７は、図７に示すよう
に、ハウジング本体３４の前端から前記連通管接続用の
円筒４１まで前後方向に延設し、第２の仕切板３８は、
ハウジング本体３４の前端から前後方向の中央部まで延
設している。すなわち、ハウジング本体３４内の排気通
路Ｓは、第２の仕切板３８が形成されている範囲内にお
いては、図９に示すように、第１および第２の仕切板３
７，３８によって第１〜第４の気筒別排気通路Ｓ１〜Ｓ
４に画成され、第２の仕切板３８より後方の範囲におい
ては、図８に示すように、第１の仕切板３７のみによっ
て上部排気通路Ｓ５と下部排気通路Ｓ６とに画成され
る。As shown in FIG. 7, the first partition plate 37 extends in the front-rear direction from the front end of the housing body 34 to the communication pipe connecting cylinder 41, and the second partition plate 38 is
It extends from the front end of the housing body 34 to the central portion in the front-rear direction. That is, as shown in FIG. 9, the exhaust passage S in the housing body 34 has the first partition plate 3 and the second partition plate 3 within the range in which the second partition plate 38 is formed.
The first to fourth cylinder-specific exhaust passages S1 to S depending on 7, 38
4, and in the area behind the second partition plate 38, as shown in FIG. 8, it is defined by only the first partition plate 37 into the upper exhaust passage S5 and the lower exhaust passage S6.
【００２０】本発明に係る触媒の上流側で合流する二つ
の排気通路は、第１〜第４の気筒別排気通路Ｓ１〜Ｓ４
のうち、上下方向に互いに隣接する二つの排気通路によ
って構成されている。すなわち、第１の気筒別排気通路
Ｓ１と第２の気筒別排気通路Ｓ２が本発明に係る二つの
排気通路を構成し、第３の気筒別排気通路Ｓ３と第４の
気筒別排気通路Ｓ４が本発明に係る二つの排気通路を構
成している。The two exhaust passages that join together on the upstream side of the catalyst according to the present invention are the first to fourth cylinder-specific exhaust passages S1 to S4.
Of these, the two exhaust passages are vertically adjacent to each other. That is, the first cylinder-by-cylinder exhaust passage S1 and the second cylinder-by-cylinder exhaust passage S2 constitute two exhaust passages according to the present invention, and the third cylinder-by-cylinder exhaust passage S3 and the fourth cylinder-by-cylinder exhaust passage S4 are formed. It constitutes two exhaust passages according to the present invention.
【００２１】前記第２の仕切板３８には、図５および図
８に示すように、後述する排気制御弁３２を挿通させる
ための切欠き４２を二箇所に形成している。これらの切
欠き４２は、円形穴４２ａの開口縁の二箇所が径方向の
外側へ部分的に延出する形状に形成している。径方向の
外側へ延出する延出部を図５，８中に符号４２ｂで示
す。As shown in FIGS. 5 and 8, the second partition plate 38 is provided with two notches 42 through which the exhaust control valve 32, which will be described later, is inserted. These notches 42 are formed in a shape in which two locations of the opening edge of the circular hole 42a partially extend outward in the radial direction. The extending portion extending outward in the radial direction is shown by reference numeral 42b in FIGS.
【００２２】また、ハウジング本体３４は、図４に示す
ように、車体右側の前部に排気制御弁３２を着脱すると
きに通す着脱口４３を設け、車体左側の前部に排気制御
弁３２の車体左側の端部を支持するボス４４，４５を一
体に形成している。これらのボス４４，４５は、第１の
気筒別排気通路Ｓ１および第２の気筒別排気通路Ｓ２と
対応する上下方向の二箇所に、軸線が車幅方向を指向す
る状態で車体左側へ突出するように形成している。As shown in FIG. 4, the housing main body 34 is provided with an attachment / detachment port 43 through which the exhaust control valve 32 is attached / detached in the front portion on the right side of the vehicle body, and the exhaust control valve 32 is attached to the front portion on the left side of the vehicle body. Bosses 44 and 45 that support the left end of the vehicle body are integrally formed. These bosses 44, 45 project to the left side of the vehicle body at two vertical positions corresponding to the first cylinder-by-cylinder exhaust passage S1 and the second cylinder-by-cylinder exhaust passage S2 with their axes oriented in the vehicle width direction. Is formed.
【００２３】前記カバー３６は、図４に示すように、ハ
ウジング本体３４と協働して第３の気筒別排気通路Ｓ３
と第４の気筒別排気通路Ｓ４とを画成するように形成
し、ハウジング本体３４の前記ボス４４，４５と対向す
る部分に、排気制御弁３２の車体右側の端部を支持する
ボス４６，４７を一体に形成している。これらのボス４
６，４７も軸線方向が車幅方向と平行になるように形成
している。As shown in FIG. 4, the cover 36 cooperates with the housing body 34 to form a third cylinder-by-cylinder exhaust passage S3.
And a fourth exhaust passage S4 for each cylinder, and a boss 46 for supporting an end portion of the exhaust control valve 32 on the right side of the vehicle body, at a portion of the housing body 34 facing the bosses 44, 45. 47 is integrally formed. These bosses 4
6, 47 are also formed such that the axial direction is parallel to the vehicle width direction.
【００２４】排気制御弁３２は、図４および図１１に示
すように、両端部の弁軸５１，５２と、これらの弁軸５
１，５２どうしの間の２枚の板状弁体５３，５３および
３枚の受圧板５４とを一体に形成している。前記二つの
弁軸５１，５２のうち、図４，１１において左側の端部
に位置する弁軸５１は、円筒状に形成し、ハウジング本
体３４の前記ボス４４，４５に軸受５５を介して回動自
在に支持させている。As shown in FIGS. 4 and 11, the exhaust control valve 32 includes valve shafts 51 and 52 at both ends and these valve shafts 5.
The two plate-shaped valve bodies 53, 53 and the three pressure receiving plates 54 between the first and the second members are integrally formed. Of the two valve shafts 51 and 52, the valve shaft 51 located at the left end in FIGS. 4 and 11 is formed in a cylindrical shape, and is rotated by the bearing 55 on the bosses 44 and 45 of the housing main body 34. It is movably supported.
【００２５】前記ボス４４，４５の底部には、図７に示
すように、メンテナンス時に排気制御弁３２を押圧して
外し易くするためのプッシュロッド（図示せず）を挿通
させるねじ孔５６を設けている。このねじ孔５６は、前
記弁軸５１と軸受５５との境界部分と対向する二箇所に
設けている。このようにねじ孔５６を設けることによ
り、このねじ孔５６に挿入させたプッシュロッドで弁軸
５１と軸受５５の両方を押圧することができる。ねじ孔
５６は、異物が侵入するのを阻止するために、図４に示
すように、通常はボルト５７を螺着させている。なお、
前記ねじ孔５６は、弁軸５１の軸心部と対向する部分に
設けることもできる。As shown in FIG. 7, screw holes 56 are provided at the bottoms of the bosses 44 and 45 for inserting a push rod (not shown) for pressing the exhaust control valve 32 for easy removal during maintenance. ing. The screw holes 56 are provided at two locations facing the boundary between the valve shaft 51 and the bearing 55. By providing the screw hole 56 in this manner, both the valve shaft 51 and the bearing 55 can be pressed by the push rod inserted in the screw hole 56. The screw hole 56 is usually screwed with a bolt 57 as shown in FIG. 4 in order to prevent foreign matter from entering. In addition,
The screw hole 56 may be provided in a portion facing the axial center portion of the valve shaft 51.
【００２６】排気制御弁３２の他端部の弁軸５２は、円
柱状に形成し、軸端部に後述する駆動装置３３を接続す
るための連結用ロッド５８を一体に形成しており、軸受
５５によって前記カバー３６のボス４６，４７に回動自
在に支持させている。前記連結用ロッド５８は、図１１
に示すように、平坦面からなる先端側嵌合面５８ａおよ
び内側嵌合面５８ｂをこれら両面が段差をもって接続す
るように形成し、図４に示すように、同図中に符号５
９，６０で示す連結部材を嵌合させて固定用ボルト６
１，６２によって固定している。The valve shaft 52 at the other end of the exhaust control valve 32 is formed in a cylindrical shape, and a connecting rod 58 for connecting a drive device 33, which will be described later, is integrally formed at the end of the shaft. The bosses 46 and 47 of the cover 36 are rotatably supported by 55. The connecting rod 58 is shown in FIG.
As shown in FIG. 4, the front end side fitting surface 58a and the inner side fitting surface 58b, which are flat surfaces, are formed so that both surfaces are connected with a step, and as shown in FIG.
Fixing bolts 6 by fitting the connecting members indicated by 9 and 60
It is fixed by 1, 62.
【００２７】これらの連結部材５９，６０は、二つの排
気制御弁３２どうしを連動するように連結するリンク機
構６３（図３参照）の一部を構成するもので、円板状に
形成して軸心部に前記連結用ロッド５８を嵌合させ、１
本のリンク６４を介して互いに連結している。連結部材
５９，６０の連結用ロッド５８への固定は、連結用ロッ
ド５８の先端側嵌合面５８ａと内側嵌合面５８ｂとの間
に形成された端面５８ｃ（図１１参照）に連結部材内の
端面（図示せず）を当接させた状態で固定用ボルト６
１，６２を締結させることによって行っている。These connecting members 59, 60 constitute a part of a link mechanism 63 (see FIG. 3) for connecting the two exhaust control valves 32 so as to interlock with each other, and are formed in a disc shape. Fit the connecting rod 58 to the shaft center, and
They are connected to each other via a book link 64. The connecting members 59 and 60 are fixed to the connecting rod 58 by fixing the connecting members 58 to the end surface 58c (see FIG. 11) formed between the distal fitting surface 58a and the inner fitting surface 58b of the connecting rod 58. The fixing bolt 6 with the end surface (not shown) of the
This is done by fastening 1,62.
【００２８】この実施の形態では、図４に示すように、
前記締結状態で連結部材５９，６０とボス４６，４７の
外端面との間に隙間が形成されるように構成し、この隙
間にワッシャ６５を介装するとともに皿ばね６６を弾装
している。この皿ばね６６は、連結部材５９，６０とと
もに排気制御弁３２の全体を車体右側へ付勢している。
このように排気制御弁３２が皿ばね６６の弾発力で軸線
方向の一方へ付勢されることによって、運転時に排気制
御弁３２が軸線方向に振動して打音が発生するのを防ぐ
ことができる。In this embodiment, as shown in FIG.
A gap is formed between the connecting members 59 and 60 and the outer end surfaces of the bosses 46 and 47 in the tightened state, and a washer 65 is interposed in this gap and a disc spring 66 is mounted. . The disc spring 66, together with the connecting members 59 and 60, biases the entire exhaust control valve 32 to the right side of the vehicle body.
In this way, the exhaust control valve 32 is biased in one axial direction by the elastic force of the disc spring 66, so that it is possible to prevent the exhaust control valve 32 from vibrating in the axial direction and producing a hammering sound during operation. You can
【００２９】上側の排気制御弁３２（以下、これを単に
駆動側排気制御弁３２という）に取付けた連結部材５９
は、図３に示す状態において、最下部に前記リンク６４
の一端部を枢軸６７によって回動自在に取付けている。
この連結部材５９を連結用ロッド５８に固定する前記固
定用ボルト６１は、連結部材５９の嵌合孔５９ａに外側
から相対的に回転できないように嵌合させたプーリ６８
を連結部材５９に締結させている。A connecting member 59 attached to the upper exhaust control valve 32 (hereinafter, simply referred to as the drive side exhaust control valve 32).
Is the link 64 at the bottom in the state shown in FIG.
One end of is attached rotatably by a pivot 67.
The fixing bolt 61 for fixing the connecting member 59 to the connecting rod 58 has a pulley 68 fitted in a fitting hole 59a of the connecting member 59 so as not to rotate relatively from the outside.
Are fastened to the connecting member 59.
【００３０】下側の排気制御弁３２（以下、これを単に
従動側排気制御弁３２という）に取付けた連結部材６０
は、図３に示す状態において、左側の端部に前記リンク
６４の他端部を枢軸６９によって回動自在に取付けてい
る。上述したように駆動側排気制御弁３２と従動側排気
制御弁３２とをリンク６４で連結することにより、駆動
側排気制御弁３２が後述する駆動装置３３によって回動
されたときに駆動力がリンク６４を介して従動側排気制
御弁３２に伝達され、従動側排気制御弁３２が駆動側排
気制御弁３２とは逆方向に回動する。A connecting member 60 attached to the lower exhaust control valve 32 (hereinafter, simply referred to as the driven side exhaust control valve 32).
In the state shown in FIG. 3, the other end of the link 64 is rotatably attached to the left end by a pivot 69. By connecting the drive-side exhaust control valve 32 and the driven-side exhaust control valve 32 by the link 64 as described above, the driving force is linked when the drive-side exhaust control valve 32 is rotated by the drive device 33 described later. It is transmitted to the driven side exhaust control valve 32 via 64, and the driven side exhaust control valve 32 rotates in the opposite direction to the drive side exhaust control valve 32.
【００３１】ここで、両排気制御弁３２の回動方向（開
閉方向）について説明する。両排気制御弁３２は、図３
に示す状態で全開になり、この状態から９０°回動する
ことによって全閉状態になる。全開状態とは、図１０に
示すように、駆動側排気制御弁３２の板状弁体５３と、
従動側排気制御弁３２の板状弁体５３の主面５３ａどう
しが互いに平行になる状態のことをいい、全閉状態と
は、板状弁体５３の主面が上下方向に延びる状態のこと
をいう。この排気制御弁装置２７は、前記全閉状態で排
気制御弁３１とバルブハウジング３１との間に隙間が形
成され、全閉時に前記隙間を排ガスが流れるように構成
している。The rotation direction (opening / closing direction) of both exhaust control valves 32 will be described. Both exhaust control valves 32 are shown in FIG.
In the state shown in (3), it is fully opened, and when it is rotated 90 ° from this state, it is fully closed. As shown in FIG. 10, the fully open state means that the plate-shaped valve body 53 of the drive-side exhaust control valve 32 and
The main surface 53a of the plate-shaped valve body 53 of the driven side exhaust control valve 32 is in a state in which the main surfaces 53a are parallel to each other. The fully closed state is a state in which the main surface of the plate-shaped valve body 53 extends in the vertical direction. Say. In the exhaust control valve device 27, a gap is formed between the exhaust control valve 31 and the valve housing 31 in the fully closed state, and exhaust gas flows through the gap when fully closed.
【００３２】全開状態から全閉状態に移行するときに
は、駆動側排気制御弁３２は、図３および図１０におい
て反時計方向に回動し、従動側排気制御弁３２は、時計
方向に回動する。言い換えれば、両排気制御弁３２は、
全開状態で板状弁体５３の主面５３ａが互いに平行とな
り、全閉状態で板状弁体５３の主面５３ａの下流側の端
縁５３ｂ（図１０参照）が互いに近接するように回動す
る。全開位置と全閉位置との間にあるときの両排気制御
弁３２の位置を図１０中に二点鎖線で示す。When shifting from the fully open state to the fully closed state, the drive side exhaust control valve 32 rotates counterclockwise in FIGS. 3 and 10, and the driven side exhaust control valve 32 rotates clockwise. . In other words, both exhaust control valves 32 are
In the fully open state, the main surfaces 53a of the plate-shaped valve body 53 are parallel to each other, and in the fully closed state, the downstream end edges 53b (see FIG. 10) of the main surface 53a of the plate-shaped valve body 53 are rotated so as to be close to each other. To do. The positions of the two exhaust control valves 32 when they are between the fully open position and the fully closed position are shown by a chain double-dashed line in FIG.
【００３３】両排気制御弁３２の回動角度は、後述する
駆動装置３３によって制御されるが、全閉位置は、駆動
側排気制御弁３２の連結部材５９によって機械的に決め
られる。すなわち、図３に示すように、駆動側排気制御
弁３２の連結部材５９に図３において上側へ突出する突
起７１を設け、駆動側排気制御弁３２が全閉位置まで回
動した状態で前記突起７１が当接する閉側ストッパー７
２をカバー３６に一体に設けており、突起７１が閉側ス
トッパー７２に当接するまで両排気制御弁３２が閉方向
へ回動する。この実施の形態では、駆動側排気制御弁３
２が全開位置よりさらに開方向へ開くのを規制するため
に、過度に駆動側排気制御弁３２が開いたときに前記突
起７１が当接する開側ストッパー７３をカバー３６に一
体に設けている。The rotation angles of the two exhaust control valves 32 are controlled by a drive device 33, which will be described later, but the fully closed position is mechanically determined by the connecting member 59 of the drive side exhaust control valve 32. That is, as shown in FIG. 3, a protrusion 71 protruding upward in FIG. 3 is provided on the connecting member 59 of the drive side exhaust control valve 32, and the protrusion is formed in a state where the drive side exhaust control valve 32 is rotated to the fully closed position. Closing side stopper 7 with which 71 abuts
2 is provided integrally with the cover 36, and both exhaust control valves 32 rotate in the closing direction until the protrusion 71 contacts the closing-side stopper 72. In this embodiment, the drive side exhaust control valve 3
In order to restrict the opening of the valve 2 further from the fully open position in the opening direction, the cover 36 is integrally provided with an open side stopper 73 with which the projection 71 abuts when the drive side exhaust control valve 32 is excessively opened.
【００３４】図３において従動側排気制御弁３２の軸心
部に設けた符号７４で示す引張りコイルばねは、従動側
排気制御弁３２が軸線方向とは直交する方向へ振動する
のを防ぐためのもので、連結部材６０を固定するための
固定用ボルト６２と、カバー３６に立設したピン７５と
の間に弾装している。In FIG. 3, the tension coil spring indicated by reference numeral 74 provided at the axial center of the driven side exhaust control valve 32 prevents the driven side exhaust control valve 32 from vibrating in the direction orthogonal to the axial direction. It is mounted between a fixing bolt 62 for fixing the connecting member 60 and a pin 75 provided upright on the cover 36.
【００３５】前記板状弁体５３は、図１１（ａ）に示す
ように、ハウジング本体３４の第１〜第４の気筒別排気
通路Ｓ１〜Ｓ４の通路断面形状（図９参照）と略等しい
形状に形成し、横に並んだ気筒別排気通路を同時に開閉
できるように、気筒別排気通路毎に設けている。これら
の板状弁体５３どうしの間には、ハウジング本体３４の
第２の仕切板３８が臨む凹部７６を形成するとともに、
受圧板５４を一体に設けている。As shown in FIG. 11A, the plate-shaped valve body 53 has substantially the same passage sectional shape (see FIG. 9) as the first to fourth cylinder-by-cylinder exhaust passages S1 to S4 of the housing body 34. The cylinder-shaped exhaust passages are provided for each cylinder so that the horizontally arranged exhaust passages for each cylinder can be opened and closed at the same time. A recess 76 facing the second partition plate 38 of the housing body 34 is formed between the plate-shaped valve bodies 53, and
The pressure receiving plate 54 is integrally provided.
【００３６】受圧板５４は、図１０および図１１に示す
ように、排気制御弁３２の軸線方向とは直交する平面に
沿う円板で、排気制御弁３２の軸線方向から見た板状弁
体５３の幅より外径が小さくなるように形成している。
また、この受圧板５４は、上述したように板状弁体５３
どうしの間と、板状弁体５３と弁軸５１，５２との間の
計三箇所に、第１〜第４の気筒別排気通路Ｓ１〜Ｓ４の
内壁の一部を構成するように配設している。As shown in FIGS. 10 and 11, the pressure receiving plate 54 is a disc along a plane orthogonal to the axial direction of the exhaust control valve 32, and is a plate-shaped valve body viewed from the axial direction of the exhaust control valve 32. The outer diameter is smaller than the width of 53.
Further, the pressure receiving plate 54 is, as described above, the plate-shaped valve body 53.
Arranged to form a part of the inner wall of each of the first to fourth cylinder-specific exhaust passages S1 to S4 at a total of three positions between the plate-shaped valve body 53 and the valve shafts 51 and 52. is doing.
【００３７】すなわち、排気制御弁３２をバルブハウジ
ング３１に組込むことによって、図４に示すように、３
枚の受圧板５４のうち両端側の受圧板５４がボス４４〜
４７にこれらのボスの軸孔４４ａ〜４７ａを塞ぐように
挿入されるとともに、中央部の受圧板５４が第２の仕切
板３８の切欠き４２に円形穴４２ａを塞ぐように挿入さ
れる。この組込状態においては、前記切欠き４２の延出
部４２ｂが開口された状態に保たれる。前記円形穴４２
ａは、排気制御弁３２の軸部５１とボス４４，４５との
間に介装する軸受５５も挿通できるような穴径を有す
る。That is, by incorporating the exhaust control valve 32 into the valve housing 31, as shown in FIG.
Among the pressure receiving plates 54, the pressure receiving plates 54 on both ends are the bosses 44 to
The pressure receiving plate 54 in the central portion is inserted into the notch 42 of the second partition plate 38 so as to close the circular hole 42a while the shaft holes 44a to 47a of these bosses are closed. In this assembled state, the extending portion 42b of the notch 42 is kept open. The circular hole 42
A has a hole diameter such that the bearing 55 interposed between the shaft portion 51 of the exhaust control valve 32 and the bosses 44, 45 can also be inserted.
【００３８】前記両排気制御弁３２を駆動する駆動装置
３３は、図２に示すように、モータユニット８１と、こ
のモータユニット８１から駆動力を駆動側排気制御弁３
２の前記プーリ６８に伝達する２本のワイヤ８２と、両
排気制御弁３２どうしを連結する前記リンク機構６３な
どによって構成している。前記モータユニット８１は、
エンジン２の回転数がアイドリング回転数より低いとき
に両排気制御弁３２を全閉状態とし、エンジン回転数が
アイドリング回転数を含む低回転数域にあるときにエン
ジン回転数に対応させて開度を増大させ、予め定めた高
回転側回転数を上回ったときに両排気制御弁３２を全開
状態とする構成を採っており、車体フレーム４のリヤア
ームブラケット４ｂに支持させている。As shown in FIG. 2, the drive unit 33 for driving both the exhaust control valves 32 has a motor unit 81 and a drive force from the motor unit 81 for the drive side exhaust control valve 3.
The two wires 82 that are transmitted to the two pulleys 68, the link mechanism 63 that connects the two exhaust control valves 32 to each other, and the like. The motor unit 81 is
When the engine speed of the engine 2 is lower than the idling speed, both exhaust control valves 32 are fully closed, and when the engine speed is in the low speed range including the idling speed, the opening degree is made to correspond to the engine speed. The exhaust control valve 32 is fully opened when the rotational speed exceeds a predetermined high rotation speed, and is supported by the rear arm bracket 4b of the vehicle body frame 4.
【００３９】図２（ｂ）において、排気制御弁装置２７
の側方に位置する符号８３で示すものは、前記リンク機
構６３を車体右側から覆う外装カバーである。この外装
カバー８３は、排気制御弁装置２７の前記カバー３６に
図示していない固定用ボルトによって固定している。こ
の固定用ボルトを螺着させるねじ孔を図３中に符号８４
で示す。In FIG. 2B, the exhaust control valve device 27
Reference numeral 83, which is located on the side of, is an exterior cover that covers the link mechanism 63 from the right side of the vehicle body. The exterior cover 83 is fixed to the cover 36 of the exhaust control valve device 27 by a fixing bolt (not shown). A screw hole for screwing the fixing bolt is denoted by reference numeral 84 in FIG.
Indicate.
【００４０】上述したように構成した排気制御弁装置２
７は、排気制御弁３２をハウジング本体３４に組込むと
ともに、ハウジング本体３４にカバー３６を取付け、リ
ンク機構６３および駆動装置３３を接続することによっ
て組立てる。ハウジング本体３４に排気制御弁３２を組
込む作業は、排気制御弁３２の車体左側の軸部５１に軸
受５５を取付けた状態でこの排気制御弁３２をハウジン
グ本体３４の着脱口４３からハウジング内に挿入すると
ともに、第２の仕切板３８の切欠き４２に挿通させ、前
記軸受５５をボス４４，４５の軸孔４４ａ，４５ｂに嵌
合させることによって行う。排気制御弁３２の前記切欠
き４２への挿通作業は、切欠き４２の延出部４２ｂに板
状弁体５３の位置を合わせて行う。Exhaust control valve device 2 constructed as described above
7 is assembled by incorporating the exhaust control valve 32 into the housing body 34, attaching the cover 36 to the housing body 34, and connecting the link mechanism 63 and the drive device 33. The work of incorporating the exhaust control valve 32 into the housing body 34 is performed by inserting the exhaust control valve 32 into the housing from the attachment / detachment port 43 of the housing body 34 with the bearing 55 attached to the shaft 51 on the left side of the vehicle body of the exhaust control valve 32. At the same time, it is inserted into the notch 42 of the second partition plate 38, and the bearing 55 is fitted into the shaft holes 44a and 45b of the bosses 44 and 45. The work of inserting the exhaust control valve 32 into the cutout 42 is performed by aligning the position of the plate-shaped valve body 53 with the extending portion 42b of the cutout 42.
【００４１】この排気制御弁装置２７は、エンジン停止
時には、両排気制御弁３２が全閉状態になり、エンジン
２が例えばアイドリング回転数で運転されているときに
は、図１０中に二点鎖線で示すように両排気制御弁３２
が低開度で開く。このときには、排気通路Ｓ中を伝播す
る圧力波は排気制御弁３２で反射し、相対的に短い伝播
経路を伝播してエンジン２に戻る。一方、エンジン回転
数が予め定めた高回転側回転数を上回っている高速運転
状態では、排気制御弁３２が全開状態になり、排気通路
Ｓ中を伝播する圧力波は、バルブハウジング３１の前記
テーパー部４０で反射し、相対的に長い伝播経路を伝播
してエンジン２に戻る。In the exhaust control valve device 27, when the engine is stopped, both exhaust control valves 32 are fully closed, and when the engine 2 is operating at the idling speed, for example, it is shown by a chain double-dashed line in FIG. Both exhaust control valves 32
Opens at a low opening. At this time, the pressure wave propagating in the exhaust passage S is reflected by the exhaust control valve 32, propagates along a relatively short propagation path, and returns to the engine 2. On the other hand, in a high-speed operation state in which the engine speed exceeds the predetermined high-speed side speed, the exhaust control valve 32 is fully opened, and the pressure wave propagating in the exhaust passage S is tapered by the valve housing 31. The light is reflected by the portion 40, propagates along a relatively long propagation path, and returns to the engine 2.
【００４２】この実施の形態による排気管２２〜２５
は、低回転時に排気制御弁３２が閉じている状態でエン
ジン２の排気ポートが開くときにこの排気ポートに負の
反射波が到達し、高回転時に排気制御弁３２が開いてい
る状態でエンジン２の排気ポートが開くときにこの排気
ポートに負の反射波が到達するように、排気管長を設定
しており、排気脈動を利用して低速運転時と高速運転時
の両方で出力を向上させることができる構造を採ってい
る。Exhaust pipes 22 to 25 according to this embodiment
Is a negative reflected wave that reaches the exhaust port of the engine 2 when the exhaust control valve 32 is closed when the engine speed is low and the exhaust control valve 32 is open when the engine speed is high. The exhaust pipe length is set so that the negative reflected wave reaches this exhaust port when the second exhaust port opens, and the output pulsation is used to improve the output in both low speed operation and high speed operation. It has a structure that allows it.
【００４３】また、エンジン回転数が相対的に低いとき
には、排気制御弁３２が実質的に排ガスの流れる方向を
変えるガイドとして機能し、排ガスは、図１０中に二点
鎖線で描いた矢印で示すように、第１の仕切板３７側へ
寄せられて流れる。このように第１の仕切板３７側へ寄
せられた排ガスは、排気制御弁装置２７から連通管２８
の径方向の中央部に多く流れ込み、この連通管２８から
サイレンサー２９に流入する。連通管２８の前記中央部
に排ガスが多く流れることにより、外気に晒されて相対
的に低温になる連通管２８に接触する排ガスが少なくな
るから、サイレンサー２９内の触媒コンバータ３０に導
かれる排ガスの温度を相対的に高温に保つことができ
る。この結果、エンジン始動後に触媒コンバータ３０が
速く活性温度に達し、早期から排ガスを浄化できるよう
になる。上述したように低回転時に閉じる排気制御弁３
２を利用して排ガスが流れる方向を変えているから、専
ら排ガスの流れを変えるための部材を設ける場合に較べ
て部品数が少なくてよく、コストダウンを図ることがで
きる。Further, when the engine speed is relatively low, the exhaust control valve 32 substantially functions as a guide for changing the flowing direction of the exhaust gas, and the exhaust gas is shown by the arrow drawn with a chain double-dashed line in FIG. As such, the first partition plate 37 is moved toward the partition plate 37 side. The exhaust gas that has been drawn toward the first partition plate 37 side as described above is discharged from the exhaust control valve device 27 to the communication pipe 28.
A large amount of gas flows into the central portion in the radial direction of, and flows into the silencer 29 from this communication pipe 28. Since a large amount of exhaust gas flows through the central portion of the communication pipe 28, the amount of exhaust gas that comes into contact with the communication pipe 28 that is exposed to the outside air and has a relatively low temperature is reduced. The temperature can be kept relatively high. As a result, the catalytic converter 30 quickly reaches the activation temperature after the engine is started, and the exhaust gas can be purified from an early stage. As described above, the exhaust control valve 3 that closes at low rotation speed
Since the direction in which the exhaust gas flows is changed by using 2, the number of parts may be smaller than in the case where a member for exclusively changing the flow of the exhaust gas is provided, and the cost can be reduced.
【００４４】排気制御弁装置２７内を排ガスが流れると
きには、排ガスの圧力が排気制御弁３２にも作用する。
排気制御弁３２には、第１〜第４の気筒別排気通路Ｓ１
〜Ｓ４のそれぞれの一側部と他側部とに対をなすように
受圧板５４を設けているから、この排気制御弁３２に加
えられる各気筒別排気通路の圧力は、受圧板５４によっ
て相殺されることになる。この受圧板５４は、板状弁体
５３が気筒別排気通路毎に形成されていて第２の仕切板
３８に板状弁体５３が回動できるような大きな穴を形成
しなくてよいことから、必要最小限の大きさに形成する
ことができる。このため、受圧板５４を三箇所に設ける
構造でも排気制御弁３２の組込作業が簡単である。When the exhaust gas flows through the exhaust control valve device 27, the pressure of the exhaust gas also acts on the exhaust control valve 32.
The exhaust control valve 32 includes first to fourth cylinder-by-cylinder exhaust passages S1.
Since the pressure receiving plates 54 are provided so as to form a pair on one side and the other side of each of S4 to S4, the pressure of the cylinder-specific exhaust passages applied to the exhaust control valve 32 is offset by the pressure receiving plates 54. Will be done. In the pressure receiving plate 54, the plate-shaped valve element 53 is formed for each cylinder-specific exhaust passage, and it is not necessary to form a large hole in the second partition plate 38 through which the plate-shaped valve element 53 can rotate. It can be formed in the minimum necessary size. Therefore, even if the pressure receiving plates 54 are provided at three positions, the work of incorporating the exhaust control valve 32 is easy.
【００４５】また、第２の仕切板３８に形成する切欠き
４２は、板状弁体５３と受圧板５４とを軸線方向から見
たときの形状と略同じ形状に形成することができ、この
切欠き４２のうち受圧板５４を通す円形穴４２ａは、運
転時には受圧板５４で略閉塞されるから、第２の仕切板
３８に形成された開口部分から圧力波が漏洩し難くな
る。このため、排気脈動を効率よく利用してエンジン出
力を向上させることができる。さらに、この実施の形態
による排気制御弁装置２７は、駆動側排気制御弁３２と
従動側排気制御弁３２とを互いに逆方向に回動するよう
に連結するに当たってリンク機構６３を採用しているか
ら、同じ機能をギヤで実現する場合に較べて、構造が簡
単で、部品数も少なくてよい。Further, the notch 42 formed in the second partition plate 38 can be formed in substantially the same shape as the plate valve body 53 and the pressure receiving plate 54 as viewed from the axial direction. The circular hole 42a of the notch 42 through which the pressure receiving plate 54 is inserted is substantially closed by the pressure receiving plate 54 during operation, so that the pressure wave is less likely to leak from the opening formed in the second partition plate 38. Therefore, it is possible to efficiently use the exhaust pulsation and improve the engine output. Further, the exhaust control valve device 27 according to this embodiment employs the link mechanism 63 in connecting the drive side exhaust control valve 32 and the driven side exhaust control valve 32 so as to rotate in opposite directions. , The structure is simple and the number of parts is small compared to the case where the same function is realized by gears.
【００４６】上述した実施の形態では、一つの排気制御
弁３２で二つの気筒別排気通路を開閉する構造を採って
いるが、排気制御弁３２で開閉する排気通路の数量は適
宜変更することができる。例えば、上下方向に並ぶ排気
通路を２組から１組に低減することもできる。また、排
気制御弁３２は、この実施の形態では軸線が水平方向と
平行になるように形成しているが、軸線が上下方向を指
向するように形成することもできる。この構成を採る場
合には、二つの排気通路を水平方向に並設する。In the above-described embodiment, one exhaust control valve 32 opens and closes the two exhaust passages for each cylinder, but the number of exhaust passages opened and closed by the exhaust control valve 32 can be changed appropriately. it can. For example, the exhaust passages arranged in the vertical direction can be reduced from two sets to one set. Further, although the exhaust control valve 32 is formed so that the axis line is parallel to the horizontal direction in this embodiment, it may be formed so that the axis line is oriented in the vertical direction. When this configuration is adopted, the two exhaust passages are arranged side by side in the horizontal direction.
【００４７】この実施の形態で示したように、本発明に
係る排気装置を自動二輪車１に装着し、エンジン２の下
方に、排気通路を上下方向に並べるとともに排気制御弁
３２を弁軸５１，５２が略水平方向に延びるように設
け、これらの排気制御弁３２のうち上側に位置する排気
制御弁３２を駆動装置３３に接続しているから、駆動装
置３３に接続するために相対的に長くなる上側の排気制
御弁３２の弁軸５２が相対的に高く位置付けられる。こ
のため、この弁軸５２によってバンク角が狭められるこ
とはないし、前記弁軸５２が路上の障害物に衝突し難く
なるとともに、前輪５によって跳ね上げられた小石など
が前記弁軸５２に当たり難くなる。As shown in this embodiment, the exhaust system according to the present invention is mounted on the motorcycle 1, the exhaust passages are vertically arranged below the engine 2, and the exhaust control valve 32 is provided with the valve shaft 51 ,. 52 is provided so as to extend in a substantially horizontal direction, and the exhaust control valve 32 located on the upper side of these exhaust control valves 32 is connected to the drive device 33. Therefore, it is relatively long to connect to the drive device 33. The valve shaft 52 of the upper exhaust control valve 32 is positioned relatively high. For this reason, the bank angle is not narrowed by the valve shaft 52, the valve shaft 52 is less likely to collide with an obstacle on the road, and the pebbles and the like that are flipped up by the front wheels 5 are less likely to hit the valve shaft 52. .
【００４８】[0048]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、排
気制御弁の開度が小さいときに弁体が実質的に排ガスの
流れる方向を変えるガイドとして機能し、排ガスは、他
方の排気通路側へ寄せられて流れるから、排気制御弁の
下流側で排気通路の中心部分を排ガスが多く流れるよう
になる。このため、外気に晒されているため相対的に低
温の排気管に接触する排ガスが少なくなり、触媒コンバ
ータに流入する排ガスの温度を高く保つことができるか
ら、エンジン始動後に触媒コンバータが活性温度に達す
るまでの時間を短縮することができる。また、低回転時
に閉じる排気制御弁を利用して排ガスが流れる方向を変
えているから、専ら排ガスの流れを変えるための部材を
設ける場合に較べて部品数が少なくてよく、コストダウ
ンを図ることができる。仮にヒータを備えたものであっ
ても消費電力を低減できる。As described above, according to the present invention, when the opening degree of the exhaust control valve is small, the valve element functions as a guide for substantially changing the flow direction of the exhaust gas, and the exhaust gas passes through the other exhaust passage. Since the gas flows toward the side, a large amount of exhaust gas flows in the central portion of the exhaust passage on the downstream side of the exhaust control valve. For this reason, since the exhaust gas that is exposed to the outside air comes into contact with the exhaust pipe of relatively low temperature, the temperature of the exhaust gas that flows into the catalytic converter can be kept high, so that the catalytic converter reaches the activation temperature after the engine is started. The time to reach can be shortened. Also, since the exhaust control valve that closes at low speeds is used to change the direction of exhaust gas flow, the number of parts can be reduced compared to the case where a member for exclusively changing the flow of exhaust gas is provided, and cost reduction can be achieved. You can Even if a heater is provided, the power consumption can be reduced.
【００４９】請求項２記載の発明によれば、二つの排気
制御弁をリンクによって互いに逆方向に回動するように
連結できるから、同じ機能をギヤで実現する場合に較べ
て、構造が簡単で、部品数も少なくてよく、より一層コ
ストダウンを図ることができる。According to the second aspect of the present invention, since the two exhaust control valves can be connected by the link so as to rotate in opposite directions, the structure is simpler than that in the case where the same function is realized by the gear. The number of parts may be small, and the cost can be further reduced.
【００５０】請求項３記載の発明によれば、駆動装置に
接続するために相対的に長くなる排気制御弁の弁軸が相
対的に高く位置付けられるから、この弁軸によってバン
ク角が狭められることはないし、前記弁軸が路上の障害
物に衝突し難くなるとともに、前輪によって跳ね上げら
れた小石などが前記弁軸に当たり難くなる。According to the third aspect of the present invention, since the valve shaft of the exhaust control valve, which becomes relatively long for connecting to the drive device, is positioned relatively high, the bank angle is narrowed by this valve shaft. In addition, it is difficult for the valve shaft to collide with an obstacle on the road, and it is also difficult for pebbles and the like that are bounced up by the front wheels to hit the valve shaft.
【図１】 本発明に係る排気装置を使用した自動二輪車
の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle using an exhaust device according to the present invention.
【図２】 排気装置を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing an exhaust device.
【図３】 排気制御弁装置を車体右側から見た状態を示
す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a state where the exhaust control valve device is viewed from the right side of the vehicle body.
【図４】 排気制御弁装置の縦断面図である。FIG. 4 is a vertical sectional view of an exhaust control valve device.
【図５】 バルブハウジングの側面図である。FIG. 5 is a side view of the valve housing.
【図６】 バルブハウジングの正面図である。FIG. 6 is a front view of the valve housing.
【図７】 図５におけるVII−VII線断面図である。7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG.
【図８】 図７におけるVIII−VIII線断面図である。8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
【図９】 図７におけるIX−IX線断面図である。9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG.
【図１０】 排気制御弁の動作を説明するための側面図
である。FIG. 10 is a side view for explaining the operation of the exhaust control valve.
【図１１】 排気制御弁を示す図である。FIG. 11 is a diagram showing an exhaust control valve.
【符号の説明】
３０…触媒コンバータ、３２…排気制御弁、５３…板状
弁体、５３ａ…主面、５３ｂ…下流側の端縁、Ｓ１…第
１の気筒別排気通路、Ｓ２…第２の気筒別排気通路、Ｓ
３…第３の気筒別排気通路、Ｓ４…第４の気筒別排気通
路。[Description of Reference Signs] 30 ... Catalytic converter, 32 ... Exhaust control valve, 53 ... Plate valve body, 53a ... Main surface, 53b ... Downstream edge, S1 ... First cylinder-specific exhaust passage, S2 ... Second Exhaust passage for each cylinder, S
3 ... Third exhaust passage for each cylinder, S4 ... Fourth exhaust passage for each cylinder.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 7/08 Ｆ０１Ｎ 7/08 Ｂ Ｇ Ｆ０２Ｄ 11/02 Ｆ０２Ｄ 11/02 Ｇ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) F01N 7/08 F01N 7/08 BG F02D 11/02 F02D 11/02 G
Claims (3)
にバタフライ型の排気制御弁をそれぞれ介装した排気装
置であって、前記排気制御弁は、全開状態で弁体の主面
が互いに平行となるように形成され、全閉状態で弁体の
主面の下流側の端縁が互いに近接するように構成されて
いる排気装置。1. An exhaust system in which butterfly type exhaust control valves are respectively provided in two exhaust passages that join together on the upstream side of a catalyst, and the exhaust control valves are such that the main faces of their valve bodies are mutually open in a fully opened state. An exhaust device that is formed so as to be parallel to each other and is configured such that the downstream edges of the main surface of the valve body are close to each other in a fully closed state.
の排気制御弁どうしをリンクによって連動するように連
結し、一方の排気制御弁を駆動装置に接続してなる排気
装置。2. The exhaust system according to claim 1, wherein two exhaust control valves are linked so as to be linked by a link, and one exhaust control valve is connected to a drive device.
装着し、エンジンの下方に、排気通路を上下方向に並べ
るとともに排気制御弁を弁軸が略水平方向に延びるよう
に設け、これらの排気制御弁のうち上側に位置する排気
制御弁を駆動装置に接続してなる排気装置。3. The exhaust system according to claim 2 is mounted on a motorcycle, exhaust passages are arranged below the engine in a vertical direction, and an exhaust control valve is provided so that a valve shaft extends in a substantially horizontal direction. An exhaust device in which the exhaust control valve located on the upper side of the exhaust control valve is connected to a drive device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002039076A JP2003239766A (en) | 2002-02-15 | 2002-02-15 | Exhaust system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002039076A JP2003239766A (en) | 2002-02-15 | 2002-02-15 | Exhaust system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003239766A true JP2003239766A (en) | 2003-08-27 |
Family
ID=27780218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002039076A Pending JP2003239766A (en) | 2002-02-15 | 2002-02-15 | Exhaust system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003239766A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011111065A (en) * | 2009-11-27 | 2011-06-09 | Honda Motor Co Ltd | Servo motor arrangement structure of saddle riding type vehicle |
-
2002
- 2002-02-15 JP JP2002039076A patent/JP2003239766A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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