JP2003237666A - Motorcycle - Google Patents
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
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- B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
- B62J11/19—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides specially adapted for electric wires
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
-
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- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームのフ
レーム部材にケーブルが支持された自動二輪車に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle in which a cable is supported by a frame member of a vehicle body frame.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動二輪車の車体フレームに電装
品のハーネス（配線）やブレーキワイヤのアウターチュ
ーブなどのケーブルを保持させるためには、これらのケ
ーブルをフレーム部材に略平行になるように沿わせた状
態でこれら両者をベルト状の保持部材で緊縛することに
よって行っていた。前記フレーム部材は、一般にパイプ
によって形成されており、ケーブルを保持部材で緊縛す
るときにケーブルが脱落することがないように、作業者
が手でケーブルを押さえて仮に保持している。すなわ
ち、作業者は、一方の手でケーブルをフレーム部材に押
付けながら、他方の手によって保持部材による緊縛作業
を行っていた。2. Description of the Related Art Conventionally, in order to hold cables such as harnesses (wiring) of electrical equipment and outer tubes of brake wires in a vehicle body frame of a motorcycle, these cables should be arranged substantially parallel to the frame member. In such a state, they are bound together by a belt-shaped holding member. The frame member is generally formed of a pipe, and an operator temporarily holds the cable by manually pressing the cable so that the cable does not drop when the cable is tightly bound by the holding member. That is, the worker presses the cable against the frame member with one hand while performing the binding work by the holding member with the other hand.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上述したように構成し
た従来の自動二輪車においては、ケーブルをフレーム部
材に保持させるときに脱落することがないように手で押
さえて仮に保持しなければならないから、ケーブルの配
線作業が繁雑になるという問題があった。また、ケーブ
ルがフレーム部材の外面から突出しているから、他の部
品をフレーム部材に接近させて配設する場合には、ケー
ブルとの干渉を避けるために部品の取付位置が制約を受
けてしまう。しかも、ケーブルがフレーム部材の外側に
露呈しているために、他の部品との接触によって被覆が
破損されるおそれもある。In the conventional motorcycle constructed as described above, when the cable is held by the frame member, it is necessary to hold it temporarily by holding it so that it does not fall off. There was a problem that the cable wiring work became complicated. Further, since the cable projects from the outer surface of the frame member, when other components are arranged close to the frame member, the mounting position of the component is restricted in order to avoid interference with the cable. Moreover, since the cable is exposed to the outside of the frame member, the coating may be damaged by contact with other parts.
【０００４】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、フレーム部材にケーブルを沿わせて
保持させるに当たって、ケーブルの配線作業を簡単に行
うことができるとともに、ケーブルによって他の部品の
取付位置が制約を受けることがなく、さらに、ケーブル
の保護が行えるようにすることを目的とする。The present invention has been made in order to solve such a problem, and when the cable is held along the frame member, the wiring work of the cable can be easily performed, and other cables can be used. It is an object of the present invention to prevent the mounting position of parts from being restricted and to protect the cable.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車は、型によって上方または
側方に開放する断面コ字状に成形されたフレーム部材を
有し、このフレーム部材の断面コ字状部分によって形成
される凹溝にケーブルを配線したものである。本発明に
係るケーブルとは、電気的接続を行う配線と、機械的接
続を行うワイヤーなどのことをいう。In order to achieve this object, a motorcycle according to the present invention has a frame member having a U-shaped cross section which is opened upward or sideward by a mold. The cable is routed in the groove formed by the U-shaped cross section. The cable according to the present invention refers to wiring for electrical connection, wire for mechanical connection, and the like.
【０００６】本発明によれば、フレーム部材の凹溝にケ
ーブルを挿入することによってケーブルをフレーム部材
に仮に保持させることができる。また、本来的に強度を
保つために形成した凹溝の内部はデッドスペースであ
り、このデッドスペースにケーブルが配線される。さら
に、凹溝に配線されたケーブルは、三方がフレーム部材
によって囲まれて保護される。According to the present invention, the cable can be temporarily held by the frame member by inserting the cable into the groove of the frame member. Further, the inside of the concave groove originally formed to maintain the strength is a dead space, and the cable is routed in this dead space. Further, the cable wired in the groove is protected by being surrounded by the frame member on three sides.
【０００７】請求項２に記載した発明に係る自動二輪車
は、フレーム部材を凹溝が上方に向けて開放するように
形成し、このフレーム部材にバッテリー収納ボックスを
一体に形成したものである。この発明によれば、バッテ
リーに接続するケーブルをフレーム部材の凹溝に上方か
ら挿入して配線することができる。In the motorcycle according to the second aspect of the present invention, the frame member is formed so that the concave groove opens upward, and the battery storage box is formed integrally with the frame member. According to the present invention, the cable connected to the battery can be inserted into the groove of the frame member from above and wired.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車の
一実施の形態を図１ないし図１３によって詳細に説明す
る。ここでは、スクータ型自動二輪車に本発明を適用し
た場合の例について説明する。図１は本発明に係るスク
ータ型自動二輪車の側面図、図２はフレームの平面図、
図３は上部フレームの前側半部の側面図、図４は同じく
平面図である。図５は上部フレームの後側半部の側面
図、図６は同じく平面図である。図７は下部フレームの
側面図、図８は同じく平面図である。図９は図３におけ
る左側ダウンフレームのIX−IX線断面図、図１０は図５
における車体左側の前後方向延在部のX−X線断面図、図
１１は図５における車体左側の前後方向延在部のXI−XI
線断面図、図１２は本発明に係る車体フレームの斜視
図、図１３はフレーム部材を断面横向きコ字状に成形し
た例を示す断面図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of a motorcycle according to the present invention will be described in detail below with reference to FIGS. Here, an example in which the present invention is applied to a scooter type motorcycle will be described. 1 is a side view of a scooter type motorcycle according to the present invention, FIG. 2 is a plan view of a frame,
3 is a side view of the front half of the upper frame, and FIG. 4 is a plan view of the same. 5 is a side view of the rear half of the upper frame, and FIG. 6 is a plan view of the same. FIG. 7 is a side view of the lower frame, and FIG. 8 is a plan view of the same. 9 is a sectional view taken along line IX-IX of the left down frame in FIG. 3, and FIG. 10 is FIG.
5 is a cross-sectional view taken along the line XX of the front-rear extension portion on the left side of the vehicle body in FIG.
FIG. 12 is a perspective view of a vehicle body frame according to the present invention, and FIG. 13 is a cross-sectional view showing an example in which a frame member is formed in a U-shape in a lateral cross section.
【０００９】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車（以
下、単にスクータという）である。このスクータ１は、
後輪２を有するユニットスイング式動力ユニット３を車
体フレーム４の後部に支持させている。図１において、
５は前輪を示し、６はフロントフォーク、７は操向ハン
ドル、８はシート、９は車体カバーを示す。In these drawings, reference numeral 1 denotes a scooter type motorcycle according to this embodiment (hereinafter, simply referred to as a scooter). This scooter 1
A unit swing type power unit 3 having a rear wheel 2 is supported on a rear portion of a vehicle body frame 4. In FIG.
Reference numeral 5 is a front wheel, 6 is a front fork, 7 is a steering wheel, 8 is a seat, and 9 is a vehicle body cover.
【００１０】前記動力ユニット３は、従来からよく知ら
れているものと同等の構造を採っており、エンジン１０
と伝動ケース１１とを一体的に形成して後端部で後輪２
を支持しており、伝動ケース１１内に設けたＶベルト式
自動変速機（図示せず）を介してエンジン１０から後輪
２に動力を伝達する。図１において、伝動ケース１１の
上方に設けた符号１２で示すものは、エンジン１０のエ
アクリーナである。この動力ユニット３は、クランクケ
ース１３の上部が後述する動力ユニット支持用ブラケッ
ト１４，１５（図２参照）を介して車体フレーム４に揺
動自在に連結され、伝動ケース１１の後端部がリヤクッ
ションユニット１６を介して車体フレーム４の後端部に
接続されている。このリヤクッションユニット１６も従
来からよく知られているものと同等の構造で、図示して
はいないが、クッションスプリングと油圧式ダンパーと
を備えている。The power unit 3 has a structure similar to that well known in the prior art.
And the transmission case 11 are integrally formed to form the rear wheel 2 at the rear end.
And transmits power from the engine 10 to the rear wheels 2 via a V-belt type automatic transmission (not shown) provided in the transmission case 11. In FIG. 1, the reference numeral 12 provided above the transmission case 11 is an air cleaner of the engine 10. In the power unit 3, an upper portion of a crank case 13 is swingably connected to a vehicle body frame 4 via power unit supporting brackets 14 and 15 (see FIG. 2) described later, and a rear end portion of the transmission case 11 is a rear portion. It is connected to the rear end of the vehicle body frame 4 via the cushion unit 16. The rear cushion unit 16 also has a structure similar to that well known in the related art, and includes a cushion spring and a hydraulic damper (not shown).
【００１１】前記車体フレーム４は、前記フロントフォ
ーク６および操向ハンドル７を回動自在に支持するヘッ
ドパイプ２１から足乗せ部２２およびシート８の下方を
通って車体の後端部まで延びる上部フレーム２３と、こ
の上部フレーム２３の途中から下方へ延びる下部フレー
ム２４とによって構成されている。前記上部フレーム２
３は、アルミニウム合金によって形成され、下部フレー
ム２４は、鉄系合金によって形成されている。すなわ
ち、この車体フレーム４は、上部を相対的に軽量なアル
ミニウム合金により形成することによって軽量化が図ら
れている。The body frame 4 is an upper frame that extends from a head pipe 21 that rotatably supports the front fork 6 and the steering handle 7 to a rear end portion of the vehicle body, passing under a footrest portion 22 and a seat 8. 23 and a lower frame 24 extending downward from the middle of the upper frame 23. The upper frame 2
3 is made of an aluminum alloy, and the lower frame 24 is made of an iron-based alloy. That is, the body frame 4 is made lighter by forming the upper portion thereof with a relatively lightweight aluminum alloy.
【００１２】前記上部フレーム２３は、ヘッドパイプ２
１から足乗せ部２２まで延びる前側半部２５と、この前
側半部２５の後端部に溶接して車体の後端部まで延びる
後側半部２６とに分けて形成されている。前記前側半部
２５は、図３および図４に示すように、ヘッドパイプ２
１と、このヘッドパイプ２１から後下がりに延びる左右
一対のダウンフレーム２７，２７と、これらのダウンフ
レーム２７どうしの間に介装した二つのクロスメンバ２
８，２９とから構成され、いわゆるグラビティ鋳造によ
って成形されて前記各部が一体に形成されている。この
グラビティ鋳造とは、溶湯を重力によって金型内に充填
する鋳造法のことである。The upper frame 23 is the head pipe 2
A front half portion 25 extending from 1 to the footrest portion 22 and a rear half portion 26 welded to the rear end portion of the front half portion 25 and extending to the rear end portion of the vehicle body are separately formed. As shown in FIGS. 3 and 4, the front half portion 25 includes the head pipe 2
1, a pair of left and right down frames 27, 27 extending rearward and downward from the head pipe 21, and two cross members 2 interposed between the down frames 27.
8 and 29, which are formed by so-called gravity casting to integrally form the respective parts. The gravity casting is a casting method in which a molten metal is filled in a mold by gravity.
【００１３】前記ダウンフレーム２７は、図９に示すよ
うに、横断面が閉形状となる箱状に形成されている。ま
た、前記二つのクロスメンバ２８，２９のうちヘッドパ
イプ２１側に位置する前側クロスメンバ２８は、図３に
示すように、縦断面が閉形状となるように形成され、他
方の後側クロスメンバ２９は、断面へ字状に形成されて
いる。両ダウンフレーム２７における前記後側クロスメ
ンバ２９の近傍には、後述する下部フレーム２４の前端
部を取付けるための取付座３０が設けられている。As shown in FIG. 9, the down frame 27 is formed in a box shape having a closed cross section. Further, of the two cross members 28 and 29, the front cross member 28 located on the side of the head pipe 21 is formed to have a closed vertical cross-section as shown in FIG. The numeral 29 is formed in a V shape in cross section. A mounting seat 30 for mounting a front end portion of a lower frame 24, which will be described later, is provided in the vicinity of the rear cross member 29 in each of the down frames 27.
【００１４】上部フレーム２３の後側半部２６は、図５
および図６に示すように、車幅方向の両端部において車
体の前後方向へ延びる左側前後方向延在部３１および右
側前後方向延在部３２と、これらの前後方向延在部３
１，３２どうしを前端部と中央部と後端部とで接続する
第１〜第３のクロスメンバ３３〜３５とから構成されて
おり、真空ダイキャスト法によって成形されて前記各部
が一体に形成されている。The rear half 26 of the upper frame 23 is shown in FIG.
As shown in FIG. 6 and FIG. 6, a left front-rear extending portion 31 and a right front-rear extending portion 32 extending in the front-rear direction of the vehicle body at both end portions in the vehicle width direction, and these front-rear extending portions 3 are formed.
1, 32 are composed of first to third cross members 33 to 35 connecting the front end portion, the central portion, and the rear end portion to each other, and are formed by a vacuum die casting method to integrally form the respective portions. Has been done.
【００１５】前記左右の前後方向延在部３１，３２は、
車体の前後方向の中央部にそれぞれ動力ユニット支持用
のブラケット１４，１５を介して動力ユニット３の前部
が上下方向に揺動自在に連結され、車体左側の前後方向
延在部３１，３２の後端部には、リヤクッションユニッ
ト１６の上端部を接続するためのクッションユニット用
ブラケット３６が設けられている。また、左右の前後方
向延在部３１，３２の前端部には、後述する下部フレー
ム２４の中途部分を接続するためのブラケット３７が下
方に突出するように設けられている。The left and right extending portions 31 and 32 in the front-rear direction are
The front portion of the power unit 3 is swingably connected in the vertical direction to the center portion of the vehicle body in the front-rear direction via brackets 14 and 15 for supporting the power unit. A cushion unit bracket 36 for connecting the upper end portion of the rear cushion unit 16 is provided at the rear end portion. Further, brackets 37 for connecting midway portions of the lower frame 24, which will be described later, are provided at the front end portions of the left and right front-rear extending portions 31, 32 so as to project downward.
【００１６】前記動力ユニット支持用の二つのブラケッ
ト１４，１５は、前後方向延在部３１，３２の車体内側
で後下がりに延びるように設けられており、両前後方向
延在部３１，３２に二つずつ設けた円筒状ボス３８，３
９（図５参照）にダンパーゴム（図示せず）を介してそ
れぞれ弾性支持されている。また、これらのブラケット
１４，１５の下端部には、連結用ロッド４０が横架され
ており、この連結用ロッド４０を介して動力ユニット３
を上下方向に揺動自在に支持させている。前記連結用ロ
ッド４０と動力ユニット３との連結部は、動力ユニット
３に、円筒からなるボス４１（図２および図６参照）を
車幅方向に離間するとともに同一軸線上に位置するよう
に二つ設け、これらのボス４１に連結用ロッド４０を貫
通させ、この連結用ロッド４０に対して前記ボス４１が
回動する構造を採っている。The two brackets 14 and 15 for supporting the power unit are provided so as to extend rearward and downward inside the vehicle body of the longitudinally extending portions 31 and 32. Cylindrical bosses 38 and 3 provided in pairs
9 (see FIG. 5) is elastically supported via a damper rubber (not shown). In addition, a connecting rod 40 is horizontally installed on the lower ends of the brackets 14 and 15, and the power unit 3 is connected via the connecting rod 40.
Is swingably supported in the vertical direction. The connecting portion between the connecting rod 40 and the power unit 3 is arranged such that a cylindrical boss 41 (see FIGS. 2 and 6) is separated from the power unit 3 in the vehicle width direction and located on the same axis. The connecting rod 40 is penetrated through these bosses 41, and the boss 41 rotates with respect to the connecting rod 40.
【００１７】前記クッションユニット用ブラケット３６
は、図５および図６に示すように、車体左側の前後方向
延在部３１の後端部に下方へ突出するように形成されて
いる。この実施の形態では、クッションユニット用ブラ
ケット３６は、左右の前後方向延在部３１，３２どうし
を接続する第３のクロスメンバ３５の近傍に配設されて
いる。The cushion unit bracket 36
As shown in FIGS. 5 and 6, is formed at the rear end of the front-rear direction extending portion 31 on the left side of the vehicle body so as to project downward. In this embodiment, the cushion unit bracket 36 is arranged in the vicinity of the third cross member 35 that connects the left and right front-back direction extending portions 31, 32.
【００１８】前記左側前後方向延在部３１，３２と右側
前後方向延在部３１，３２とを接続する第１〜第３のク
ロスメンバ３３〜３５のうち両前後方向延在部３１，３
２の前端部どうしを接続する第１のクロスメンバ３３
と、中央部どうしを接続する第２のクロスメンバ３４
は、これらの間にヘルメットを収納可能な大型の収納ボ
ックス（図示せず）を装着することができるように形成
されている。すなわち、第１のクロスメンバ３３の後面
は、車幅方向の中央部に向かうにしたがって次第に前方
に位置するように形成され、第２のクロスメンバ３４の
前面は、車幅方向の中央部が両端部より後方に位置する
ように形成されている。なお、前記収納ボックスは、従
来のスクータ１に搭載されるものと同等の構造を採って
おり、シート８によって上端の開口が開閉されるもので
ある。Out of the first to third cross members 33 to 35 connecting the left front-rear extending portions 31 and 32 and the right front-rear extending portions 31 and 32, both front-rear extending portions 31 and 3 are formed.
First cross member 33 connecting the front ends of the two
And a second cross member 34 that connects the central parts to each other.
Is formed so that a large storage box (not shown) capable of storing a helmet can be mounted between them. That is, the rear surface of the first cross member 33 is formed so as to be gradually positioned forward as it goes to the central portion in the vehicle width direction, and the front surface of the second cross member 34 has both ends in the central portion in the vehicle width direction. It is formed so as to be located behind the part. The storage box has a structure similar to that of the conventional scooter 1, and the opening of the upper end is opened and closed by the seat 8.
【００１９】左右の前後方向延在部３１，３２の後端部
どうしを接続する第３のクロスメンバ３５は、図１２に
示すように、上方に向けて開口する箱状に形成されてお
り、バッテリー４２が収納されている。この第３のクロ
スメンバ３５が本発明に係るバッテリー収納ボックスを
構成している。また、この第３のクロスメンバ３５の底
部であって車体後側には、バッテリー４２に接続するケ
ーブル（図示せず）を通すための開口４３を形成してい
る。As shown in FIG. 12, the third cross member 35, which connects the rear end portions of the left and right frontward and rearward extending portions 31 and 32, is formed in a box shape which opens upward. A battery 42 is stored. The third cross member 35 constitutes the battery storage box according to the present invention. An opening 43 for passing a cable (not shown) connected to the battery 42 is formed at the bottom of the third cross member 35 and on the rear side of the vehicle body.
【００２０】前記左右の前後方向延在部３１，３２と第
１〜第３のクロスメンバ３３〜３５からなる後側半部２
６は、図５中に符号Ａで示す範囲にある前部と、同図中
に符号Ｂで示す範囲にある後部とで異なる金型を使用し
て成形されている。後側半部２６の前部は、車幅方向に
分割する金型と、この金型から上方に離型する金型とに
よって成形され、後部は、上下方向に分割する金型によ
って成形されている。The rear half 2 comprising the left and right extending portions 31 and 32 and the first to third cross members 33 to 35.
6 is molded by using different molds for the front part in the range indicated by the symbol A in FIG. 5 and the rear part in the range indicated by the symbol B in FIG. The front part of the rear half part 26 is formed by a mold that divides in the vehicle width direction and a mold that separates upward from this mold, and the rear part is formed by a mold that divides in the vertical direction. There is.
【００２１】詳述すると、前記前部は、図１０に示すよ
うに、上方へ向けて開放する断面コ字状に形成された上
壁４４と、下端部の下壁４５と、これら両壁の車体内側
の端部どうしを接続する縦壁４６とによって、側方に向
けて開放するコ字状に形成されている。前記上壁４４の
コ字状部分の内側には、車体の前後方向に延びる凹溝４
７が形成され、上壁４４と下壁４５との間の部分には、
側面視においてＸ字状の補強用リブ４８が一体に形成さ
れている。More specifically, as shown in FIG. 10, the front portion has an upper wall 44 having a U-shaped cross section that opens upward, a lower wall 45 at the lower end, and both of these walls. The vertical wall 46 that connects the inner ends of the vehicle body to each other forms a U-shape that opens to the side. Inside the U-shaped portion of the upper wall 44, a concave groove 4 extending in the front-rear direction of the vehicle body is formed.
7 is formed, and in the portion between the upper wall 44 and the lower wall 45,
An X-shaped reinforcing rib 48 is integrally formed in a side view.
【００２２】一方、前記後部は、図１１に示すように、
車体外側の縦壁４９と、車体内側の縦壁５０と、これら
両壁の上端どうしを接続する上壁５１とによって下方へ
向けて開放する断面コ字状に形成されている。前記上壁
５１は、前記両縦壁４９，５０の上方延在部４９ａ，５
０ａとともに上方へ向けて開放するコ字状に形成されて
おり、この部分に車体の前後方向に延びる凹溝５２が形
成されている。この凹溝５２と前記前部の凹溝４７は、
左右の前後方向延在部３１，３２にそれぞれ形成されて
いるが、車体左側の前後方向延在部３１に形成された凹
溝４７，５２には、車体後端部のバッテリー４２や、操
向ハンドル７の近傍のメインスイッチ（図示せず）など
に接続された配線からなるケーブル５３（図１０および
図１１参照）が収納されている。On the other hand, the rear portion is, as shown in FIG.
A vertical wall 49 on the outer side of the vehicle body, a vertical wall 50 on the inner side of the vehicle body, and an upper wall 51 connecting the upper ends of both walls are formed in a U-shaped cross section that opens downward. The upper wall 51 is an upper extending portion 49a, 5 of the vertical wall 49, 50.
It is formed in a U-shape that opens upward together with 0a, and a concave groove 52 extending in the front-rear direction of the vehicle body is formed in this portion. The groove 52 and the front groove 47 are
Although formed in the left and right front-rear extending portions 31 and 32, the recessed grooves 47 and 52 formed in the front-rear extending portion 31 on the left side of the vehicle body include the battery 42 at the rear end portion of the vehicle body and the steering direction. A cable 53 (see FIGS. 10 and 11) including wiring connected to a main switch (not shown) near the handle 7 is housed.
【００２３】前記ケーブル５３は、前記凹溝４７，５２
の内部に収容された状態でゴム製のクランプ５４によっ
て前後方向延在部３１に固定されている。前記クランプ
５４は、ケーブル５３が係入される断面Ｃ字状のクラン
プ本体５４ａと、このクランプ本体５４ａから下方へ延
びる突起５４ｂとによって形成されており、前後方向延
在部３１の前記上壁４４，５１に穿設された貫通孔５５
に前記突起５４ｂを上方から係入させることによって、
上壁４４，４５に支持されている。なお、ケーブル５３
の代わりに、例えば後輪用ブレーキ（図示せず）を操作
するためのブレーキワイヤーを前後方向延在部３１に保
持させることができるし、ケーブル５３と前記ブレーキ
ワイヤーの両方を前後方向延在部３１に保持させること
もできる。The cable 53 has the concave grooves 47, 52.
It is fixed to the front-rear extending portion 31 by a rubber clamp 54 while being housed inside. The clamp 54 is formed by a clamp body 54a having a C-shaped cross section into which the cable 53 is engaged, and a protrusion 54b extending downward from the clamp body 54a, and the upper wall 44 of the front-rear extension portion 31. Through-hole 55 formed in 51, 51
By engaging the protrusion 54b from above,
It is supported by the upper walls 44 and 45. The cable 53
Instead of, for example, a brake wire for operating a rear wheel brake (not shown) can be held in the front-rear extension portion 31, and both the cable 53 and the brake wire can be retained in the front-rear extension portion. It can be held at 31.
【００２４】前記後側半部２６を上述したように分割方
向の異なる金型によって成形することにより、前後方向
延在部３１，３２の前部における横方向の剛性を向上さ
せることができ、後部における縦方向の剛性を向上させ
ることができる。前後方向延在部３１，３２の前部の横
方向の剛性を向上させているのは、この前部は、前記前
側半部２５の二つのダウンフレーム２７，２７に接続さ
れるとともに、動力ユニット３の前部を接続しており、
コーナリング時などでは主に横方向に荷重が加えられる
からである。By molding the rear half portion 26 with the molds having different dividing directions as described above, the rigidity in the lateral direction at the front portions of the front-rear extending portions 31 and 32 can be improved, and the rear portion can be improved. The rigidity in the vertical direction can be improved. The lateral rigidity of the front portions of the front-rear extending portions 31, 32 is improved because the front portions are connected to the two down frames 27, 27 of the front half portion 25 and the power unit is connected. The front part of 3 is connected,
This is because the load is applied mainly in the lateral direction during cornering.
【００２５】前後方向延在部３１，３２の前部に接続す
る前側半部２５のダウンフレーム２７は後下がりに延び
ており、前記ダウンフレーム２７に前後方向延在部３
１，３２の前端部が上下方向に強固に支持されるから、
前側半部２５と後側半部２６とを組み合わせることによ
って、ねじり方向の剛性が高い上部フレーム２３を形成
することができる。この実施の形態では、上述したよう
に断面横向きコ字状の前部におけるコの字の内側に側面
視Ｘ字状の補強用リブ４８を設けているから、前後方向
延在部３１，３２のみにおいてもねじり方向の剛性の向
上を図ることができる。The down frame 27 of the front half portion 25 connected to the front portions of the front-rear extending portions 31 and 32 extends rearward and downward, and the down-frame 27 extends in the front-rear extending portion 3.
Since the front end portions of 1, 32 are firmly supported in the vertical direction,
By combining the front half portion 25 and the rear half portion 26, it is possible to form the upper frame 23 having high rigidity in the torsion direction. In this embodiment, as described above, since the reinforcing rib 48 having an X-shape in a side view is provided inside the U-shape in the front portion having the U-shaped cross section as described above, only the front-rear extending portions 31 and 32 are provided. Also in, the rigidity in the torsion direction can be improved.
【００２６】また、前後方向延在部３１，３２の後部に
おいて、縦方向の剛性を向上させているのは、この後部
は、リヤクッションユニット１６からクッション反力が
加えられるからである。この結果、リヤクッションユニ
ット１６から後側半部２６に加えられるクッション反力
の許容値を増大させることができる。この実施の形態で
は、前後方向延在部３１，３２の後部の上面に凹溝５２
（図１１参照）が形成されているから、この凹溝５２に
よって縦方向の剛性をさらに向上させることができる。The longitudinal rigidity of the rear portions of the front and rear extending portions 31 and 32 is improved because a cushion reaction force is applied from the rear cushion unit 16 to the rear portions. As a result, the allowable value of the cushion reaction force applied from the rear cushion unit 16 to the rear half portion 26 can be increased. In this embodiment, the recessed groove 52 is formed in the upper surface of the rear portion of the front-rear direction extending portions 31 and 32.
Since the groove 52 (see FIG. 11) is formed, the vertical rigidity can be further improved by the groove 52.
【００２７】前記下部フレーム２４は、図７および図８
に示すように、前記上部フレーム２３の下方で前後方向
に延びる左右一対のパイプ６１，６２と、これらのパイ
プ６１，６２どうしの間に横架させた第１〜第４のクロ
スメンバ６３〜６６とから構成されている。前記両パイ
プ６１，６２は、図７に示すように、下方に向けて凸に
なる山形状に形成され、前端部が上部フレーム２３の前
側半部２５に固定用ボルト６７によって固定され、後端
部が上部フレーム２３の後側半部２６に連結用ブラケッ
ト６８を介して固定されている。この連結用ブラケット
６８は、パイプ６１，６２と同等の鉄系合金によって箱
状に形成され、下端部がパイプ６１，６２に溶接される
とともに上端部が前記後側半部２６に固定用ボルト６９
（図１参照）によって固定されている。The lower frame 24 is shown in FIGS.
As shown in FIG. 5, a pair of left and right pipes 61, 62 extending in the front-rear direction below the upper frame 23, and first to fourth cross members 63 to 66 extending laterally between the pipes 61, 62. It consists of and. As shown in FIG. 7, the pipes 61 and 62 are formed in a mountain shape that is convex downward, and the front end portion is fixed to the front half portion 25 of the upper frame 23 by a fixing bolt 67. The portion is fixed to the rear half portion 26 of the upper frame 23 via a connecting bracket 68. The connecting bracket 68 is made of an iron-based alloy equivalent to the pipes 61 and 62 and has a box shape. The lower end portion is welded to the pipes 61 and 62 and the upper end portion is fixed to the rear half portion 26 by a fixing bolt 69.
(See FIG. 1).
【００２８】また、両パイプ５１，５２における下側で
前後方向に延びる部分の前端部は、連結板７０が上方へ
延びるように設けられており、この連結板７０と、前記
後側半部２６の前端部に下方へ延びるように設けたブラ
ケット３７とを図１に示すように固定用ボルト７１で締
結させることによって、上部フレーム２３に支持されて
いる。The connecting plate 70 is provided at the front end of the lower portion of each of the pipes 51, 52 extending in the front-rear direction so that the connecting plate 70 extends upward. The bracket 37, which is provided at the front end portion of the above so as to extend downward, is fastened to the upper frame 23 by fastening with a fixing bolt 71 as shown in FIG.
【００２９】これらの左右のパイプ６１，６２には、車
体カバー９の下部を支持するためのステー７２〜７４
と、サイドスタンド支持用ステー７５などを溶接すると
ともに、図示していないブラケットを介してラジエータ
７６を支持させている。前記ラジエータ７６は、従来か
らよく知られているものと同等の横向き水流型のもの
で、図１および図７に示すように、前記両パイプ６１，
６２の後下がりに延びる前端部の下方に前上方を指向す
るように傾斜させて配置されている。この実施の形態で
は、ラジエータ７６とエンジン１０との間の冷却水通路
の一部を前記両パイプ６１，６２によって形成してい
る。ラジエータ７６とパイプ６１，６２とを接続する冷
却水ホースを符号７７で示し、パイプ６１，６２とエン
ジン１０とを接続する冷却水ホースを符号７８で示す。Stays 72 to 74 for supporting the lower portion of the vehicle body cover 9 are provided on the left and right pipes 61 and 62.
The side stand supporting stay 75 and the like are welded, and the radiator 76 is supported via a bracket (not shown). The radiator 76 is a horizontal water flow type equivalent to a well-known conventional type, and as shown in FIGS.
62 is inclined below the front end portion extending rearward and downward so as to be directed forward and upward. In this embodiment, a part of the cooling water passage between the radiator 76 and the engine 10 is formed by the pipes 61 and 62. The cooling water hose connecting the radiator 76 and the pipes 61 and 62 is shown by the reference numeral 77, and the cooling water hose connecting the pipes 61 and 62 and the engine 10 is shown by the reference numeral 78.
【００３０】下部フレーム２４の前記両パイプ６１，６
２どうしを接続する第１〜第４のクロスメンバ６３〜６
６のうち第１〜第３のクロスメンバ６３〜６５は、鋼板
によって形成され、第４のクロスメンバ６６は、パイプ
によって形成されている。また、第３のクロスメンバ６
５は、図８に示すように、平面視においてＸ字状に形成
され、前後、左右の四箇所が両パイプ６１，６２に溶接
されている。この第３のクロスメンバ６５には、図１に
示すように、燃料タンク７９を支持させている。この燃
料タンク７９は、第３のクロスメンバ６５の上方であっ
て前記収納ボックスとの間に形成される空間に収納され
ている。第４のクロスメンバ６６は、車体の後方から見
て下方に向けて凸になる山形状に形成され、車幅方向の
中央部にメインスタンド用ブラケット８０が溶接されて
いる。Both pipes 61, 6 of the lower frame 24
First to fourth cross members 63 to 6 for connecting two members
Among the six, the first to third cross members 63 to 65 are formed of steel plates, and the fourth cross member 66 is formed of a pipe. Also, the third cross member 6
As shown in FIG. 8, 5 is formed in an X shape in a plan view and is welded to both pipes 61, 62 at four positions in the front, rear, left and right. A fuel tank 79 is supported by the third cross member 65 as shown in FIG. The fuel tank 79 is housed in a space above the third cross member 65 and formed between the fuel tank 79 and the storage box. The fourth cross member 66 is formed in a mountain shape that protrudes downward when viewed from the rear of the vehicle body, and a main stand bracket 80 is welded to the center portion in the vehicle width direction.
【００３１】上述したように構成されたスクータ型自動
二輪車１は、上部フレーム２３の上部が金型によって上
方に開放する断面コ字状に成形され、この断面コ字状部
分に形成される凹溝４７，５２にケーブル５３を配線し
ているから、前記凹溝４７，５２にケーブル５３を挿入
することによってケーブル５３をフレーム部材に仮に保
持させることができる。In the scooter type motorcycle 1 constructed as described above, the upper portion of the upper frame 23 is formed in a U-shaped cross section which is opened upward by a mold, and the groove formed in the U-shaped cross section is formed. Since the cable 53 is wired in the 47, 52, the cable 53 can be temporarily held by the frame member by inserting the cable 53 in the groove 47, 52.
【００３２】また、前記凹溝４７，５２は、フレーム部
材の剛性を向上させるためにこれを断面コ字状に形成し
た結果生じるデッドスペースであり、このデッドスペー
スにケーブル５３を配線しているから、フレーム部材
（車体左側の前後方向延在部３１）の周囲の空間がケー
ブルによって狭められることがなく、フレーム部材の近
傍に設ける部品の取付位置の自由度を向上させることが
できる。車体左側の前後方向延在部３１の近傍に設ける
部品としては、荷物収納ボックスやエンジン制御用の電
子制御装置などが挙げられる。さらに、前記凹溝４７，
５２に配線されたケーブル５３は、両側方と下方の三方
が前後方向延在部３１によって囲まれて保護されるか
ら、ケーブル５３が他の部品によって擦られて被覆が破
けるようなことはない。The concave grooves 47 and 52 are dead spaces formed as a result of forming the frame members in a U-shaped cross section in order to improve the rigidity of the frame members, and the cables 53 are laid in the dead spaces. The space around the frame member (extending portion 31 on the left side of the vehicle body in the front-rear direction) is not narrowed by the cable, and the degree of freedom of the mounting position of the components provided near the frame member can be improved. Examples of parts provided in the vicinity of the front-rear extending portion 31 on the left side of the vehicle body include a luggage storage box and an electronic control device for controlling the engine. Further, the groove 47,
The cable 53 routed to the cable 52 is protected by being surrounded and protected by the front-rear extending portions 31 on both sides and the lower three sides, so that the cable 53 is not rubbed by other parts and the coating is not broken. .
【００３３】加えて、この実施の形態によるスクータ１
は、後部フレーム２６の前後方向延在部３１の後部を凹
溝５２が上方に向けて開放するように形成し、この後部
にバッテリー収納ボックス（第３のクロスメンバ３５）
を一体に形成しているから、バッテリー４２に接続する
ケーブル５３を凹溝５２に上方から挿入して配線するこ
とができる。このため、給電用の相対的に太く扱い難い
ケーブル５３を簡単に配線することができ、配線作業の
能率をより一層向上させることができる。In addition, the scooter 1 according to this embodiment
Is formed such that the recessed groove 52 opens upward in the rear portion of the front-rear extending portion 31 of the rear frame 26, and the battery storage box (third cross member 35) is formed in this rear portion.
Since it is integrally formed, the cable 53 connected to the battery 42 can be inserted into the groove 52 from above and wired. Therefore, the relatively thick and cumbersome cable 53 for power feeding can be easily wired, and the efficiency of wiring work can be further improved.
【００３４】ケーブルを保持させる凹溝は、上述した実
施の形態では上方に向けて開放するように形成されてい
るが、図１３に示すように、横方向に向けて開放するよ
うに形成することもできる。図１３はフレーム部材の他
の例を示す断面図である。同図において、符号８１で示
すフレーム部材は、金型によって横向きコ字状に成形さ
れており、内側に二枚の補強用リブ８２，８３が立設さ
れている。この例では、上側の補強用リブ８２とフレー
ム部材８１の上壁８１ａとによって形成された凹溝８４
に配線８５と、ブレーキワイヤやクラッチワイヤなどの
ワイヤ８６とが収容されている。Although the groove for holding the cable is formed so as to open upward in the above-mentioned embodiment, it may be formed so as to open laterally as shown in FIG. You can also FIG. 13 is a sectional view showing another example of the frame member. In the figure, a frame member denoted by reference numeral 81 is formed in a lateral U-shape by a metal mold, and two reinforcing ribs 82 and 83 are erected inside. In this example, the concave groove 84 formed by the upper reinforcing rib 82 and the upper wall 81a of the frame member 81.
A wire 85 and a wire 86 such as a brake wire or a clutch wire are housed in the housing.
【００３５】これらのケーブルをフレーム部材８１に固
定するためには、例えば図１０および図１１に示したク
ランプ５４を補強用リブ８２に立設し、このクランプ５
４に保持させることによって行うことができる。このフ
レーム部材８１は、車体の前後方向に延びるように形成
する他に、クロスメンバのように車幅方向に延びるよう
に形成することができる。In order to fix these cables to the frame member 81, for example, the clamp 54 shown in FIGS. 10 and 11 is erected on the reinforcing rib 82, and the clamp 5
It can be carried out by holding it at 4. The frame member 81 can be formed to extend in the vehicle width direction like a cross member, in addition to being formed to extend in the front-rear direction of the vehicle body.
【００３６】[0036]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、フ
レーム部材の凹溝にケーブルを挿入することによってケ
ーブルをフレーム部材に仮に保持させることができるか
ら、例えば保持部材でケーブルをフレーム部材に固定す
るときにケーブルを手で保持しなくてよい。このため、
配線作業が簡単になり、作業能率が向上する。また、前
記凹溝は、フレーム部材の剛性を向上させるためにこれ
を断面コ字状に形成した結果生じるデッドスペースであ
り、このデッドスペースにケーブルが配線されるから、
フレーム部材の周囲の空間がケーブルによって狭められ
ることがなく、フレーム部材の近傍に設ける部品の取付
位置の自由度を向上させることができる。As described above, according to the present invention, the cable can be temporarily held in the frame member by inserting the cable into the groove of the frame member. Therefore, for example, the holding member can be used to hold the cable in the frame member. You do not have to hold the cable by hand when fixing it. For this reason,
Wiring work is simplified and work efficiency is improved. Further, the recessed groove is a dead space that is formed as a result of forming the frame member in a U-shaped cross section in order to improve the rigidity of the frame member.
The space around the frame member is not narrowed by the cable, and the degree of freedom of the mounting position of the component provided near the frame member can be improved.
【００３７】さらに、凹溝に配線されたケーブルは、三
方がフレーム部材によって囲まれて保護され、他の部品
によって擦られて被覆が破けるようなことはなくなるか
ら、ケーブルによる接続の信頼性を向上させることがで
きる。Further, the cable wired in the groove is protected by being surrounded by frame members on three sides, and the coating will not be broken by being rubbed by other parts. Can be improved.
【００３８】請求項２記載の発明によれば、バッテリー
に接続するケーブルをフレーム部材の凹溝に上方から挿
入して配線することができるから、給電用の相対的に太
く扱い難いケーブルを簡単に配線することができる。こ
のため、配線作業の能率をより一層向上させることがで
きる。According to the second aspect of the present invention, the cable for connecting to the battery can be inserted and wired from above into the concave groove of the frame member, so that a relatively thick and unwieldy cable for power supply can be easily provided. Can be wired. Therefore, the efficiency of wiring work can be further improved.
【図１】 本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図
である。FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle according to the present invention.
【図２】 車体フレームの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a body frame.
【図３】 上部フレームの前側半部の側面図である。FIG. 3 is a side view of a front half of the upper frame.
【図４】 上部フレームの前側半部の平面図である。FIG. 4 is a plan view of the front half of the upper frame.
【図５】 上部フレームの後側半部の側面図である。FIG. 5 is a side view of the rear half of the upper frame.
【図６】 上部フレームの後側半部の平面図である。FIG. 6 is a plan view of the rear half of the upper frame.
【図７】 下部フレームの側面図である。FIG. 7 is a side view of the lower frame.
【図８】 下部フレームの平面図である。FIG. 8 is a plan view of a lower frame.
【図９】 図３における左側ダウンフレームのIX−IX線
断面図である。9 is a sectional view taken along line IX-IX of the left down frame in FIG.
【図１０】 図５における車体左側の前後方向延在部の
X−X線断面図である。FIG. 10 shows a front-rear extending portion on the left side of the vehicle body in FIG.
It is a XX sectional view.
【図１１】 図５における車体左側の前後方向延在部の
XI−XI線断面図である。FIG. 11 shows a front-rear extending portion on the left side of the vehicle body in FIG.
It is a XI-XI line sectional view.
【図１２】 車体フレームの斜視図である。FIG. 12 is a perspective view of a body frame.
【図１３】 フレーム部材の他の例を示す断面図であ
る。FIG. 13 is a cross-sectional view showing another example of the frame member.
１…スクータ、４…車体フレーム、２３…上部フレー
ム、２６…後側半部、３１，３２…前後方向延在部、３
５…第３のクロスメンバ（バッテリー収納ボックス）、
４２…バッテリー、４７，５２，８４…凹溝、５５…ケ
ーブル、８１…フレーム部材。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Scooter, 4 ... Body frame, 23 ... Upper frame, 26 ... Rear half part, 31, 32 ... Front-back direction extending part, 3
5 ... Third cross member (battery storage box),
42 ... Battery, 47, 52, 84 ... Groove, 55 ... Cable, 81 ... Frame member.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｋ 19/40 Ｂ６２Ｋ 19/40 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) B62K 19/40 B62K 19/40
Claims (2)
面コ字状に成形されたフレーム部材を有し、このフレー
ム部材の断面コ字状部分によって形成される凹溝にケー
ブルを配線してなる自動二輪車。1. A frame member having a U-shaped cross section opened upward or sideways by a mold, and a cable is wired in a groove formed by the U-shaped cross section of the frame member. Motorcycle.
レーム部材を凹溝が上方に向けて開放するように形成
し、このフレーム部材にバッテリー収納ボックスを一体
に形成してなる自動二輪車。2. The motorcycle according to claim 1, wherein the frame member is formed so that the concave groove opens upward, and the battery storage box is integrally formed with the frame member.
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