JP2003232384A - Lubricating structure of hydraulic clutch - Google Patents
Lubricating structure of hydraulic clutchInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、一般的に油圧クラ
ッチの潤滑構造に関し、特に、第１回転軸と第２回転軸
との間で動力伝達を行う油圧クラッチのクラッチプレー
トに、油圧ポンプから潤滑油を供給する油圧クラッチの
潤滑構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention generally relates to a lubrication structure for a hydraulic clutch, and more particularly to a clutch plate of a hydraulic clutch for transmitting power between a first rotating shaft and a second rotating shaft from a hydraulic pump. The present invention relates to a lubricating structure for a hydraulic clutch that supplies lubricating oil.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、油圧クラッチを具備した減速機
等の内部には潤滑油が封入されていて、回転部分や摺動
部分の摩擦抵抗の軽減、及び発熱、焼け、腐食等の防止
の役目を果たしている。潤滑油が全てのクラッチ部へ十
分供給されないと、上述した焼け等の不具合が発生す
る。2. Description of the Related Art Generally, a reducer equipped with a hydraulic clutch is filled with lubricating oil to reduce frictional resistance of rotating and sliding parts and to prevent heat generation, burning and corrosion. Plays. If the lubricating oil is not sufficiently supplied to all the clutch portions, the above-mentioned problems such as burning will occur.
【０００３】特開平９−４２３１７号公報には、第１回
転軸（入力軸）と第２回転軸（出力軸）との間で動力伝
達を行う油圧クラッチのクラッチプレートに、第１回転
軸により駆動される油圧ポンプから潤滑油を供給する油
圧クラッチの潤滑構造が開示されている。Japanese Patent Laid-Open No. 9-42317 discloses a clutch plate of a hydraulic clutch that transmits power between a first rotary shaft (input shaft) and a second rotary shaft (output shaft). A lubricating structure for a hydraulic clutch that supplies lubricating oil from a driven hydraulic pump is disclosed.
【０００４】この公開公報に開示された潤滑構造では、
油圧ポンプからの潤滑油を油圧クラッチに導く潤滑油路
を油圧ポンプを駆動するポンプ駆動部材の内周と第２回
転軸の外周との間に形成している。In the lubrication structure disclosed in this publication,
A lubricating oil passage that guides the lubricating oil from the hydraulic pump to the hydraulic clutch is formed between the inner circumference of the pump drive member that drives the hydraulic pump and the outer circumference of the second rotating shaft.
【０００５】これにより、第２回転軸の内部に潤滑油路
を形成する必要がないため、加工コストが低減され、さ
らに潤滑油路の流路断面積を大きく確保して油圧クラッ
チの潤滑効果を高めることができる。As a result, since it is not necessary to form a lubricating oil passage inside the second rotary shaft, the processing cost is reduced, and further, a large flow passage cross-sectional area of the lubricating oil passage is ensured to enhance the lubricating effect of the hydraulic clutch. Can be increased.
【０００６】しかしながら、この公開公報に開示された
油圧クラッチの潤滑構造では、円筒状のクラッチハブの
内部に潤滑油路からの潤滑油が供給されるため、クラッ
チハブの外周部とクラッチハウジングの内周部にそれぞ
れスプライン係合された全てのクラッチプレートに一様
に潤滑油を供給することは困難であった。However, in the lubrication structure of the hydraulic clutch disclosed in this publication, the lubricating oil is supplied from the lubricating oil passage into the cylindrical clutch hub, and therefore, the outer peripheral portion of the clutch hub and the inner portion of the clutch housing. It has been difficult to uniformly supply the lubricating oil to all the clutch plates that are spline-engaged with the peripheral portion.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】全てのクラッチプレー
トに均等に潤滑油を供給する目的で、クラッチハブのフ
ランジ及び円筒部分に渡り円周方向に離間して複数のス
リットを形成した油圧クラッチの潤滑構造が提案されて
いる。Lubrication of a hydraulic clutch having a plurality of slits circumferentially spaced over the flange and cylindrical portion of the clutch hub for the purpose of uniformly supplying lubricating oil to all clutch plates. A structure has been proposed.
【０００８】この潤滑構造はある程度の効果を納めた
が、潤滑油を全てのクラッチプレートに均等に配分する
という所期の目的を達成することはできなかった。Although this lubricating structure has achieved some effects, it has not been able to achieve the intended purpose of evenly distributing the lubricating oil to all the clutch plates.
【０００９】すなわち、油圧クラッチが係合するとクラ
ッチハブが回転するため、供給された潤滑油は遠心力に
よりスリットを介してクラッチハブの外周に飛散するの
で、フランジ側のスリットまで到達する潤滑油は極く限
られたものとなり、特にフランジ側のクラッチプレート
に潤滑油を十分供給することができないという問題があ
った。That is, since the clutch hub rotates when the hydraulic clutch is engaged, the supplied lubricating oil scatters to the outer circumference of the clutch hub through the slit by the centrifugal force, so that the lubricating oil reaching the slit on the flange side is not dispersed. This is extremely limited, and there is a problem that the lubricating oil cannot be sufficiently supplied especially to the clutch plate on the flange side.
【００１０】よって、本発明の目的は、全てのクラッチ
プレートに潤滑油を均等に十分供給することのできる油
圧クラッチの潤滑構造を提供することである。Therefore, an object of the present invention is to provide a lubricating structure for a hydraulic clutch which can supply lubricating oil uniformly and sufficiently to all clutch plates.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明によ
ると、第１回転軸に連結され、内周に第１スプラインの
形成されたドラム状のクラッチハウジングと、前記第１
回転軸と同軸に配置された第２回転軸に連結され、第１
端及び第２端を有する円筒部分と、該円筒部分の第１端
側に円筒部分と一体的に形成されたフランジと、該円筒
部分の外周に形成された第２スプラインと、前記フラン
ジ及び前記円筒部分に渡り円周方向に離間して形成され
た複数のスリットを含んだクラッチハブと、前記クラッ
チハウジングの前記第１スプラインに軸方向摺動自在に
係合する複数の第１クラッチプレートと、前記クラッチ
ハブの前記第２スプラインに軸方向摺動自在に係合する
複数の第２クラッチプレートと、前記第１及び第２クラ
ッチプレートを相互に係合可能なクラッチ係合手段と、
前記クラッチハブの前記フランジに対し軸方向一方側の
前記円筒部分の内周部に潤滑油を導く潤滑油供給手段
と、前記クラッチハブの前記各スリットに取り付けら
れ、前記潤滑油供給手段からの潤滑油を前記フランジに
対する軸方向他方側へ導く複数のオイルプレートとを具
備したことを特徴とする油圧クラッチの潤滑構造が提供
される。According to a first aspect of the present invention, there is provided a drum-shaped clutch housing which is connected to a first rotating shaft and has a first spline formed on an inner periphery thereof,
The first rotary shaft is connected to a second rotary shaft arranged coaxially with the first rotary shaft.
A cylindrical part having an end and a second end, a flange integrally formed with the cylindrical part on the first end side of the cylindrical part, a second spline formed on the outer periphery of the cylindrical part, the flange and the A clutch hub including a plurality of slits formed in the cylindrical portion so as to be spaced apart in the circumferential direction; and a plurality of first clutch plates axially slidably engaged with the first splines of the clutch housing, A plurality of second clutch plates axially slidably engaged with the second splines of the clutch hub, and clutch engagement means capable of mutually engaging the first and second clutch plates,
Lubricating oil supply means for guiding lubricating oil to the inner peripheral portion of the cylindrical portion on one side in the axial direction with respect to the flange of the clutch hub, and lubrication from the lubricating oil supply means attached to the slits of the clutch hub. A lubrication structure for a hydraulic clutch is provided, comprising: a plurality of oil plates that guide oil to the other side in the axial direction with respect to the flange.
【００１２】上記潤滑構造によると、潤滑油供給手段か
らの潤滑油をフランジに対する軸方向他方側へ導く複数
のオイルプレートがクラッチハブの各スリットに取り付
けられているため、潤滑油供給手段から供給された潤滑
油はオイルプレートに衝突して拡散され、フランジを貫
通して形成されたスリットからフランジの裏側に周り込
み、この周り込んだ潤滑油はクラッチハブのフランジ側
に取り付けられたクラッチプレートに供給される。According to the above-mentioned lubrication structure, since the plurality of oil plates for guiding the lubricating oil from the lubricating oil supply means to the other side in the axial direction with respect to the flange are attached to the slits of the clutch hub, the lubricating oil is supplied from the lubricating oil supply means. The lubricating oil collides with the oil plate and is diffused, and it wraps around to the back side of the flange from the slit formed through the flange, and the lubricating oil that wraps around is supplied to the clutch plate attached to the flange side of the clutch hub. To be done.
【００１３】このように、従来潤滑油の不足していたフ
ランジ側のクラッチプレートにも潤滑油を十分供給でき
るため、全てのクラッチプレートに渡り均等に十分な量
の潤滑油を供給することができる。As described above, since the lubricating oil can be sufficiently supplied to the flange side clutch plate, which has conventionally lacked the lubricating oil, a sufficient amount of lubricating oil can be evenly supplied to all the clutch plates. .
【００１４】請求項２記載の発明によると、クラッチハ
ブは、各スリットを画成する第１端側の壁部に該第１端
からオイルプレートを所望の位置に圧入し係合するため
に必要な長さ軸方向に伸長するガイド溝を有している。
各オイルプレートはガイド溝中に第１端側から圧入され
るため、オイルプレートの取り付けが容易である。According to the second aspect of the present invention, the clutch hub is necessary for press-fitting and engaging the oil plate at a desired position from the first end to the wall portion on the first end side that defines each slit. It has a guide groove extending in the axial direction.
Since each oil plate is press-fitted into the guide groove from the first end side, it is easy to attach the oil plate.
【００１５】請求項３記載の発明によると、各オイルプ
レートは少なくとも一つの貫通穴を有している。よっ
て、潤滑油路から供給された潤滑油はオイルプレートに
衝突して拡散し、スリットを介してフランジの裏側に周
り込んだ潤滑油はフランジ側のクラッチプレートに供給
されるとともに、貫通穴を介して残りのクラッチプレー
トにも供給される。これにより、全てのクラッチプレー
トを一様に潤滑することができる。According to the third aspect of the invention, each oil plate has at least one through hole. Therefore, the lubricating oil supplied from the lubricating oil passage collides with the oil plate and diffuses, and the lubricating oil that has entered the back side of the flange through the slit is supplied to the clutch plate on the flange side and through the through hole. Will be supplied to the remaining clutch plates. As a result, all clutch plates can be uniformly lubricated.
【００１６】請求項４記載の発明によると、第１スナッ
プリングがオイルプレートの抜け止めの作用をするた
め、クラッチハブが回転してもオイルプレートが抜け落
ちるのが防止される。According to the fourth aspect of the present invention, the first snap ring functions to prevent the oil plate from coming off, so that the oil plate is prevented from coming off even if the clutch hub rotates.
【００１７】請求項５記載の発明によると、各オイルプ
レートは一体的に連結され、クラッチハブの第２端側か
ら該クラッチハブ内に圧入され、第２スナップリングに
より抜け止めされている。オイルプレートが一体的に形
成されているため、オイルプレートのクラッチハブへの
装着が容易である。According to the fifth aspect of the present invention, the oil plates are integrally connected, press-fitted into the clutch hub from the second end side of the clutch hub, and retained by the second snap ring. Since the oil plate is integrally formed, it is easy to attach the oil plate to the clutch hub.
【００１８】請求項６記載の発明によると、各オイルプ
レートはフランジにかしめ固定されている。このよう
に、各オイルプレートはフランジにかしめ固定されてい
るため、スナップリングでオイルプレートの抜け止めを
する必要がない。According to the invention of claim 6, each oil plate is caulked and fixed to the flange. As described above, since each oil plate is caulked and fixed to the flange, it is not necessary to prevent the oil plate from coming off with a snap ring.
【００１９】請求項７記載の発明によると、各オイルプ
レートは一体的に連結されているため、オイルプレート
の取扱い及びクラッチハブへの装着が容易である。According to the invention described in claim 7, since the oil plates are integrally connected, the oil plates can be easily handled and mounted on the clutch hub.
【００２０】[0020]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して詳細に説明する。図１を参照すると、四輪駆動
車両に搭載された動力伝達装置２の断面図が示されてい
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. Referring to FIG. 1, a cross-sectional view of a power transmission device 2 mounted on a four-wheel drive vehicle is shown.
【００２１】動力伝達装置２は、エンジンによりフルタ
イムで駆動される前輪と、前輪の駆動力の一部がパート
タイムで伝達される後輪との間に配置されるもので、前
輪から後輪への動力伝達を制御して四輪駆動状態及び前
輪駆動状態を切り換えるものである。The power transmission device 2 is arranged between the front wheels that are driven by the engine in full time and the rear wheels to which part of the driving force of the front wheels is transmitted in part time. It controls power transmission to the four-wheel drive state and the front-wheel drive state.
【００２２】動力伝達装置２のケーシング４には前輪に
連なる入力軸（第１回転軸）６と、後輪に連なる出力軸
（第２回転軸）８とが同軸上に支持されている。入力軸
６はボールベアリング１０を介してケーシング４に回転
可能に支持され、入力軸６の後端に出力軸８の前端がニ
ードルベアリング１２を介して相対回転構自在に嵌合し
ている。In the casing 4 of the power transmission device 2, an input shaft (first rotating shaft) 6 connected to the front wheels and an output shaft (second rotating shaft) 8 connected to the rear wheels are coaxially supported. The input shaft 6 is rotatably supported by the casing 4 via a ball bearing 10, and the front end of the output shaft 8 is fitted to the rear end of the input shaft 6 via a needle bearing 12 so as to be relatively rotatable.
【００２３】ケーシング４の内部に配置される油圧クラ
ッチ１４は、入力軸６の後端に溶接したドラム状のクラ
ッチハウジング１６を備えており、その内周に形成した
スプライン１８には複数のクラッチプレート２０が軸方
向摺動自在かつ周方向回転不能に係合している。スプラ
イン１８の後端（図で右端）にはプレッシャープレート
２２が軸方向摺動自在かつ周方向回転不能に係合してい
る。The hydraulic clutch 14 arranged inside the casing 4 is provided with a drum-shaped clutch housing 16 welded to the rear end of the input shaft 6, and a spline 18 formed on the inner periphery thereof has a plurality of clutch plates. 20 is engaged so as to be slidable in the axial direction and non-rotatable in the circumferential direction. A pressure plate 22 is engaged with the rear end (right end in the figure) of the spline 18 so as to be slidable in the axial direction and non-rotatable in the circumferential direction.
【００２４】一方、出力軸８の前端（図で左端）にはス
プライン２４を介してクラッチハブ２６が固定されてお
り、クラッチハブ２６の外周に形成したスプライン２８
に複数のクラッチプレート３０が軸方向摺動自在かつ周
方向回転不能に係合している。On the other hand, a clutch hub 26 is fixed to the front end (left end in the figure) of the output shaft 8 via a spline 24, and a spline 28 formed on the outer periphery of the clutch hub 26.
Further, a plurality of clutch plates 30 are engaged so as to be slidable in the axial direction and non-rotatable in the circumferential direction.
【００２５】そして、クラッチハウジング１６側に支持
されたクラッチプレート２０と、クラッチハブ２６側に
支持されたクラッチプレート３０とは、相互に当接可能
な如く交互に重ね合わさている。The clutch plates 20 supported on the clutch housing 16 side and the clutch plates 30 supported on the clutch hub 26 side are alternately stacked so as to be able to abut each other.
【００２６】油圧クラッチ１４の後部には前部側板３２
が位置しており、この前部側板３２に軸方向摺動自在に
嵌合するクラッチピストン３４の前面は、スラストベア
リング３６を介してプレッシャープレート２２に当接し
ている。A front side plate 32 is provided at the rear of the hydraulic clutch 14.
Is located, and the front surface of the clutch piston 34 fitted in the front side plate 32 so as to be slidable in the axial direction is in contact with the pressure plate 22 via the thrust bearing 36.
【００２７】従って、前部側板３２とクラッチピストン
３４との間に画成される作動油圧室３７に油圧が作用す
ると、クラッチピストン３４及びスラストベアリング３
６を介してプレッシャープレート２２が前進し、プレッ
シャープレート２２がクラッチプレート２０，３０を相
互に密着させる。Therefore, when hydraulic pressure is applied to the working hydraulic chamber 37 defined between the front side plate 32 and the clutch piston 34, the clutch piston 34 and the thrust bearing 3
The pressure plate 22 advances via 6 and the pressure plate 22 brings the clutch plates 20 and 30 into close contact with each other.
【００２８】これにより、入力軸６の回転はクラッチハ
ウジング１６、スプライン１８、クラッチプレート２
０、クラッチプレート３０、スプライン２８、クラッチ
ハブ２６及びスプライン２４を介して出力軸８に伝達さ
れ、前輪の駆動力が後輪に分配される。As a result, the rotation of the input shaft 6 is prevented by rotating the clutch housing 16, the spline 18, and the clutch plate 2.
0, the clutch plate 30, the spline 28, the clutch hub 26, and the spline 24 are transmitted to the output shaft 8, and the driving force of the front wheels is distributed to the rear wheels.
【００２９】前部側板３２の後面には中央側板３８及び
後部側板４０が重ね合わされ、ボルト４２により一体的
に結合されている。前部側板３２と中央側板３８の前面
との間に配置された第１油圧ポンプ４４はトロコイドポ
ンプよりなり、相互に噛み合った内歯のアウターロータ
４４ａと外歯のインナーロータ４４ｂとから構成されて
いる。A central side plate 38 and a rear side plate 40 are superposed on the rear surface of the front side plate 32, and are integrally connected by bolts 42. The first hydraulic pump 44 arranged between the front side plate 32 and the front surface of the center side plate 38 is a trochoid pump, and is composed of an outer rotor 44a having inner teeth and an inner rotor 44b having outer teeth meshed with each other. There is.
【００３０】中央側板３８の後面と後部側板４０の前面
との間に配置された第２油圧ポンプ４６もトロコイドポ
ンプよりなり、相互に噛み合った内歯のアウターロータ
４６ａと外歯のインナーロータ４６ｂとから構成されて
いる。The second hydraulic pump 46 arranged between the rear surface of the central side plate 38 and the front surface of the rear side plate 40 is also a trochoid pump, and includes an outer rotor 46a having inner teeth and an inner rotor 46b having outer teeth meshed with each other. It consists of
【００３１】図１に加えて図２〜図４を合わせて参照す
ると明らかなように、出力軸８の外周と前部側板３２の
内周との間に、概略筒状のポンプ駆動部材４８が回転自
在に配置されている。As is apparent from FIG. 2 to FIG. 4 in addition to FIG. 1, between the outer periphery of the output shaft 8 and the inner periphery of the front side plate 32, a substantially cylindrical pump drive member 48 is provided. It is rotatably arranged.
【００３２】図４に示されるように、ポンプ駆動部材４
８の前端には２個の切欠４８ａ（１個のみ図示）が形成
されており、これら２個の切欠４８ａがプレッシャープ
レート２２の内周に設けられた２個の突起２２ａに係合
する。As shown in FIG. 4, the pump drive member 4
Two notches 48a (only one is shown) are formed at the front end of 8, and these two notches 48a engage with two protrusions 22a provided on the inner circumference of the pressure plate 22.
【００３３】一方、ポンプ駆動部材４８の後端には２個
の突起４８ｂが形成されており、これら２個の突起４８
ｂが第１油圧ポンプ４４のインナーロータ４４ｂの内周
に形成された２個の切欠４５に係合する。On the other hand, two projections 48b are formed at the rear end of the pump drive member 48, and these two projections 48b are formed.
b engages with two notches 45 formed on the inner circumference of the inner rotor 44b of the first hydraulic pump 44.
【００３４】従って、入力軸６の回転はクラッチハウジ
ング１６、スプライン１８、プレッシャープレート２２
及びポンプ駆動部材４８を介して第１油圧ポンプ４４の
インナーロータ４４ｂに伝達され、第１油圧ポンプ４４
が入力軸６と同一回転数で駆動される。Therefore, the rotation of the input shaft 6 is caused by the clutch housing 16, the spline 18, and the pressure plate 22.
And transmitted to the inner rotor 44b of the first hydraulic pump 44 via the pump drive member 48.
Are driven at the same speed as the input shaft 6.
【００３５】再び図１を参照すると、出力軸８を直径方
向に貫通するピン５０の両端が、第２油圧ポンプ４６の
インナーロータ４６ｂの内周に形成した２個の切欠４７
に係合する。Referring back to FIG. 1, both ends of a pin 50 penetrating the output shaft 8 in the diameter direction are formed with two notches 47 formed on the inner circumference of the inner rotor 46b of the second hydraulic pump 46.
Engage with.
【００３６】従って、出力軸８の回転はピン５０を介し
て第２油圧ポンプ４６のインナーロータ４６ｂに伝達さ
れ、第２油圧ポンプ４６が出力軸８と同一回転数で駆動
される。Therefore, the rotation of the output shaft 8 is transmitted to the inner rotor 46b of the second hydraulic pump 46 via the pin 50, and the second hydraulic pump 46 is driven at the same speed as the output shaft 8.
【００３７】中央側板３８の内部には、第１、第２油圧
ポンプ４４，４６に連なる油路を切り換える制御弁や余
剰の油を排出するリリーフ弁等が収納されており、この
リリーフ弁から排出される油の一部が潤滑油として供給
される潤滑油ポート５２が出力軸８の外周に対向するよ
うに形成されている。A control valve for switching the oil passages connected to the first and second hydraulic pumps 44 and 46, a relief valve for discharging excess oil, and the like are housed inside the center side plate 38, and the relief valve discharges the oil. A lubricating oil port 52 to which a part of the generated oil is supplied as lubricating oil is formed so as to face the outer circumference of the output shaft 8.
【００３８】出力軸８の外周とポンプ駆動部材４８の内
周との間には潤滑油路５４が形成されており、この潤滑
油路５４の後端は潤滑油ポート５２に連通するととも
に、前端はクラッチハブ２６の内部空間に連通してい
る。A lubricating oil passage 54 is formed between the outer circumference of the output shaft 8 and the inner circumference of the pump drive member 48. The rear end of the lubricating oil passage 54 communicates with the lubricating oil port 52 and the front end. Communicate with the internal space of the clutch hub 26.
【００３９】プレッシャープレート２２の前面には環状
の潤滑油分配部材５６が固定されている。この潤滑油供
給部材５６は前方（図で左方）に行くにしたがって広が
った円錐台形状をしており、潤滑油路５４を介して供給
された潤滑油を前方に案内する役目をする。An annular lubricating oil distribution member 56 is fixed to the front surface of the pressure plate 22. The lubricating oil supply member 56 has a truncated cone shape that widens as it goes forward (to the left in the drawing), and serves to guide the lubricating oil supplied through the lubricating oil passage 54 forward.
【００４０】図５（Ａ）を参照すると、クラッチハブ２
６の正面図が示されている。図５（Ｂ）はクラッチハブ
２６の平面図である。クラッチハブ２６は、円筒部分５
８と、この円筒部分５８の一端側（第１端側）に円筒部
分５８と一体的に形成されたフランジ６０とから構成さ
れる。Referring to FIG. 5A, the clutch hub 2
A front view of 6 is shown. FIG. 5B is a plan view of the clutch hub 26. The clutch hub 26 has a cylindrical portion 5
8 and a flange 60 integrally formed with the cylindrical portion 58 on one end side (first end side) of the cylindrical portion 58.
【００４１】円筒部分５８の外周には交互に形成された
スプライン歯２８ａ及びスプライン溝２８ｂからなるス
プライン２８が形成されている。さらに、フランジ６０
及び円筒部分５８に渡り円周方向に離間して複数（本実
施形態では４個）のスリット６２が形成されている。On the outer periphery of the cylindrical portion 58, splines 28 are formed which are composed of spline teeth 28a and spline grooves 28b which are alternately formed. Further, the flange 60
A plurality of (four in this embodiment) slits 62 are formed in the cylindrical portion 58 so as to be circumferentially spaced from each other.
【００４２】これらのスリット６２は、潤滑油路５４か
らクラッチハブ２６の内部空間に形成された潤滑油をク
ラッチプレート２０，３０方向に供給するために設けら
れたものである。フランジ６０の内周にはスプライン２
４に係合するスプライン６３が形成されている。These slits 62 are provided for supplying the lubricating oil formed in the internal space of the clutch hub 26 from the lubricating oil passage 54 toward the clutch plates 20 and 30. Spline 2 on the inner circumference of flange 60
A spline 63 that engages 4 is formed.
【００４３】しかし、上述したように、スリット６２が
フランジ６０を横切って円筒部分５８の全長に渡り形成
されているため、潤滑油分配部材５６で左方に案内され
た潤滑油は、クラッチハブ２６の回転による遠心力でス
リット６２を通過して円筒部分５８の外周部分に供給さ
れてしまうため、フランジ６０を横切ってクラッチハブ
２６の左側には潤滑油はほとんど供給されない。However, as described above, since the slit 62 is formed across the entire length of the cylindrical portion 58 across the flange 60, the lubricating oil guided to the left by the lubricating oil distribution member 56 will not be absorbed by the clutch hub 26. Because of the centrifugal force generated by the rotation of the clutch hub 26, the lubricant passes through the slit 62 and is supplied to the outer peripheral portion of the cylindrical portion 58. Therefore, almost no lubricating oil is supplied to the left side of the clutch hub 26 across the flange 60.
【００４４】このため、クラッチハブ２６の左側（フラ
ンジ側）に取り付けられたクラッチプレート２０，３０
には十分な量の潤滑油を供給することができず、この部
分のクラッチプレート２０，３０に発熱、焼け、腐食等
の発生する怖れがあった。Therefore, the clutch plates 20 and 30 mounted on the left side (flange side) of the clutch hub 26 are provided.
Since a sufficient amount of lubricating oil cannot be supplied to the clutch plates 20, there is a fear that heat generation, burning, corrosion, etc. may occur in the clutch plates 20 and 30 in this portion.
【００４５】そこで本発明は、各スリット６２の少なく
ともフランジ６０側の外周を塞ぐようにクラッチハブ２
６にオイルプレート６４を取り付けて、全てのクラッチ
プレート２０，３０に一様に十分な量の潤滑油を供給で
きるようにしたものである。Therefore, according to the present invention, the clutch hub 2 is formed so as to close at least the outer periphery of each slit 62 on the flange 60 side.
6, an oil plate 64 is attached to all clutch plates 20, 30 so that a sufficient amount of lubricating oil can be uniformly supplied.
【００４６】図６（Ａ）〜図６（Ｄ）は本発明第１実施
形態のオイルプレート６４を示している。図６（Ａ）は
オイルプレートの正面図、図６（Ｂ）はその右側面図、
図６（Ｃ）はその平面図、図６（Ｄ）は図６（Ｃ）の６
Ｄ−６Ｄ線に沿った拡大断面図である。FIGS. 6A to 6D show the oil plate 64 according to the first embodiment of the present invention. 6 (A) is a front view of the oil plate, FIG. 6 (B) is a right side view thereof,
6C is a plan view thereof, and FIG. 6D is 6 of FIG. 6C.
It is an expanded sectional view which followed the D-6D line.
【００４７】オイルプレート６４は潤滑油を受けて案内
する断面概略Ｃ形状のオイル受け部６６と、オイル受け
部６６に対して概略直角に立ちあがった立上げ部６８を
有している。The oil plate 64 has an oil receiving portion 66 having a substantially C-shaped cross section for receiving and guiding lubricating oil, and a rising portion 68 standing up at a substantially right angle to the oil receiving portion 66.
【００４８】図７は本発明第１実施形態のオイルプレー
ト６４をクラッチハブ２６に装着した状態の一部破断断
面図、図８は図７の８−８線断面図、図９はクラッチハ
ブ２６に圧入した状態のオイルプレート６４の断面図、
図１０は第１実施形態のオイルプレート６４を装着した
状態のクラッチハブ２６の平面図である。FIG. 7 is a partially cutaway sectional view of the oil plate 64 of the first embodiment of the present invention mounted on the clutch hub 26, FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG. 7, and FIG. 9 is the clutch hub 26. Sectional view of the oil plate 64 pressed into the
FIG. 10 is a plan view of the clutch hub 26 with the oil plate 64 according to the first embodiment attached.
【００４９】図７及び図９に示されるように、クラッチ
ハブ２６は、各スリット６２を画成する一端側（フラン
ジ側）の壁部に該一端から軸方向に所定長さ伸長するガ
イド溝７０を有している。As shown in FIGS. 7 and 9, the clutch hub 26 has a guide groove 70 extending axially from the one end (flange side) wall portion defining each slit 62 by a predetermined length. have.
【００５０】これらのガイド溝７０中にオイルプレート
６４が一端側から圧入され、クラッチハブ２６の円筒部
分５８の外周に装着されたスナップリング７２が立上げ
部６８に係合することにより、オイルプレート６４が図
１、図８及び図１０で左方に抜け出るのが防止されてい
る。The oil plate 64 is press-fitted into these guide grooves 70 from one end side, and the snap ring 72 mounted on the outer periphery of the cylindrical portion 58 of the clutch hub 26 engages with the rising portion 68, whereby the oil plate 64 is engaged. 64 is prevented from slipping out to the left in FIGS. 1, 8 and 10.
【００５１】スナップリング７２はクラッチプレート３
０の抜け止めの役目もしている。本実施形態では、各ガ
イド溝７０の侠角は約９０度であるが、この角度に限定
されるものではない。The snap ring 72 is the clutch plate 3
It also plays the role of a 0 stopper. In the present embodiment, the grazing angle of each guide groove 70 is about 90 degrees, but it is not limited to this angle.
【００５２】上述した実施形態では、クラッチピストン
３４及びスラストベアリング３６がクラッチ係合手段を
構成する。また、第１、第２油圧ポンプ４４，４６、潤
滑油路５４及び潤滑油分配部材５６が潤滑油供給手段を
構成する。In the above-mentioned embodiment, the clutch piston 34 and the thrust bearing 36 constitute clutch engaging means. Further, the first and second hydraulic pumps 44 and 46, the lubricating oil passage 54 and the lubricating oil distribution member 56 constitute lubricating oil supply means.
【００５３】以下、上述した構成を備えた本発明実施形
態の作用について説明する。The operation of the embodiment of the present invention having the above-mentioned structure will be described below.
【００５４】車両の前進発進時には、エンジンの駆動力
が前輪に伝達されるとともに、その駆動力は入力軸６を
介して第１油圧ポンプ４４を駆動する。この時、油圧ク
ラッチ１４は非係合状態にあり、出力軸８に接続した第
２油圧ポンプ４６は停止している。When the vehicle starts moving forward, the driving force of the engine is transmitted to the front wheels, and the driving force drives the first hydraulic pump 44 via the input shaft 6. At this time, the hydraulic clutch 14 is in the disengaged state, and the second hydraulic pump 46 connected to the output shaft 8 is stopped.
【００５５】従って、第１油圧ポンプ４４の吐出量と第
２油圧ポンプ４６の吐出量との間に差が生じ、その差に
基づいて発生した油圧により油圧クラッチ１４が係合す
る。その結果、エンジンの駆動力の一部が後輪に伝達さ
れて車両は四輪駆動状態となる。Therefore, a difference occurs between the discharge amount of the first hydraulic pump 44 and the discharge amount of the second hydraulic pump 46, and the hydraulic clutch 14 is engaged by the hydraulic pressure generated based on the difference. As a result, a part of the driving force of the engine is transmitted to the rear wheels, and the vehicle enters the four-wheel drive state.
【００５６】油圧クラッチ１４が係合して後輪に駆動力
が分配されると、後輪の回転速度の増加に応じて出力軸
８に接続した第２油圧ポンプ４６の吐出量が増加し、や
がて前後輪間の回転速度差は実質的に０になる。When the hydraulic clutch 14 is engaged and the driving force is distributed to the rear wheels, the discharge amount of the second hydraulic pump 46 connected to the output shaft 8 increases as the rotational speed of the rear wheels increases. Eventually, the rotational speed difference between the front and rear wheels becomes substantially zero.
【００５７】例えば定速走行状態に達すると、第１、第
２油圧ポンプ４４，４６の吐出量差がゼロになる。その
結果、油圧クラッチ１４の作動油圧室３７に油圧が作用
しなくなって後輪への駆動力の分配が絶たれ、車両は前
輪駆動状態となる。For example, when a constant speed running state is reached, the difference between the discharge amounts of the first and second hydraulic pumps 44 and 46 becomes zero. As a result, the hydraulic pressure does not act on the working hydraulic chamber 37 of the hydraulic clutch 14, the distribution of the driving force to the rear wheels is cut off, and the vehicle is brought into the front wheel driving state.
【００５８】車両の定速走行時に前輪のみが摩擦係数の
低い路面を踏んだ場合、あるいは急加速しようとした時
には、前輪が過渡的にスリップ状態になることがある。When only the front wheels step on a road surface having a low coefficient of friction when the vehicle is running at a constant speed, or when an attempt is made to accelerate suddenly, the front wheels may transiently slip.
【００５９】このような状態においては、入力軸６に接
続された第１油圧ポンプ４４の吐出量が出力軸８に接続
された第２油圧ポンプ４６の吸入量を上回り、前述と同
様に油圧クラッチ１４が係合して後輪に対して駆動力が
分配される。In such a state, the discharge amount of the first hydraulic pump 44 connected to the input shaft 6 exceeds the suction amount of the second hydraulic pump 46 connected to the output shaft 8, and the hydraulic clutch is the same as described above. 14 is engaged and the driving force is distributed to the rear wheels.
【００６０】第１油圧ポンプ４４及び第２油圧ポンプ４
６の吐出量の一部は中央側板３８の潤滑油ポート５２か
ら出力軸８の外周に供給され、そこから出力軸８の外周
とポンプ駆動部材４８の内周との間に形成された潤滑油
路５４を前方に流れ、油圧クラッチ１４のクラッチハブ
２６の内部空間に供給される。The first hydraulic pump 44 and the second hydraulic pump 4
A part of the discharge amount of 6 is supplied to the outer circumference of the output shaft 8 from the lubricating oil port 52 of the central side plate 38, and the lubricating oil formed between the outer circumference of the output shaft 8 and the inner circumference of the pump drive member 48 from there. It flows forward through the passage 54 and is supplied to the internal space of the clutch hub 26 of the hydraulic clutch 14.
【００６１】クラッチハブ２６の内部空間に供給された
潤滑油は、プレッシャープレート２２とともに回転する
潤滑油分配部材５６の内周面に沿って図で左方に案内さ
れ、クラッチハブ２６の回転による遠心力で半径方向外
側に飛散し、その一部はスリット６２を通過して右側部
分のクラッチプレート２０，３０に供給される。The lubricating oil supplied to the internal space of the clutch hub 26 is guided leftward in the figure along the inner peripheral surface of the lubricating oil distribution member 56 which rotates together with the pressure plate 22, and is centrifuged by the rotation of the clutch hub 26. It scatters outward in the radial direction due to the force, and a part thereof passes through the slit 62 and is supplied to the clutch plates 20, 30 on the right side.
【００６２】残りの潤滑油はオイルプレート６４に衝突
して拡散し、フランジ６０を横切って形成されたスリッ
ト６２を介してフランジ６０の裏側（左側）に導かれ
る。この潤滑油は遠心力により半径方向外側に飛散され
て、左側部分のクラッチプレート２０，３０に供給され
る。The remaining lubricating oil collides with the oil plate 64 and diffuses, and is guided to the back side (left side) of the flange 60 via the slit 62 formed across the flange 60. The lubricating oil is scattered outward in the radial direction by centrifugal force and supplied to the clutch plates 20 and 30 on the left side.
【００６３】このように本実施形態では、各スリット６
２のフランジ６０側の外周を塞ぐようにクラッチハブ２
６にオイルプレート６４を取り付けたので、オイルプレ
ート６４に衝突した潤滑油をフランジ６０の左側に導く
ことはできるため、全てのクラッチプレート２０，３０
の摺動面を均一に十分に潤滑することが可能となる。As described above, in this embodiment, each slit 6 is
2 so that the outer circumference of the flange 60 side of the clutch hub 2 is closed.
Since the oil plate 64 is attached to the clutch 6, the lubricating oil colliding with the oil plate 64 can be guided to the left side of the flange 60.
It becomes possible to uniformly and sufficiently lubricate the sliding surface.
【００６４】図１１（Ａ）〜図１１（Ｄ）は本発明第２
実施形態のオイルプレート７４を示している。図１１
（Ａ）はオイルプレート７４の正面図、図１１（Ｂ）は
その右側面図、図１１（Ｃ）はその平面図、図１１
（Ｄ）は図１１（Ｃ）の１１Ｄ−１１Ｄ線に沿った拡大
断面図をそれぞれ示している。FIGS. 11A to 11D show the second embodiment of the present invention.
The oil plate 74 of embodiment is shown. Figure 11
11A is a front view of the oil plate 74, FIG. 11B is a right side view thereof, and FIG. 11C is a plan view thereof.
11D is an enlarged cross-sectional view taken along the line 11D-11D in FIG. 11C.
【００６５】本実施形態のオイルプレート７４は断面Ｖ
字形状の中央部分７４ａと両端部分７４ｂを有してお
り、図１２に示すように両端部分７４ｂがクラッチハブ
２６のガイド溝７０に圧入される。Ｖ字形状の中央部分
７４ａの底部がスナップリング７２と係合するため、各
オイルプレート７４のガイド溝７０からの抜け出しが防
止される。The oil plate 74 of this embodiment has a cross section V.
It has a character-shaped central portion 74a and both end portions 74b, and both end portions 74b are press-fitted into the guide groove 70 of the clutch hub 26 as shown in FIG. Since the bottom of the V-shaped central portion 74a engages with the snap ring 72, the oil plate 74 is prevented from slipping out of the guide groove 70.
【００６６】本実施形態の作用効果は上述した第１実施
形態と同様である。本実施形態ではオイルプレート７４
の中央部分７４ａがＶ字形状の断面を有しているため、
１回の深絞り加工でオイルプレート７４を製造すること
ができ、第１実施形態のオイルプレート６４に比較して
その製造が容易である。The operation and effect of this embodiment are similar to those of the above-described first embodiment. In this embodiment, the oil plate 74
Since the central portion 74a of the has a V-shaped cross section,
The oil plate 74 can be manufactured by a single deep drawing process, which is easier than the oil plate 64 of the first embodiment.
【００６７】図１３（Ａ）は本発明第３実施形態のオイ
ルプレート７６の正面図を示している。図１３（Ｂ）は
その右側面図である。本実施形態のオイルプレート７６
はクラッチハブ２６の各スリット６２を塞ぐように取り
付けられる４個のオイル受け部７８が環状連結部８０で
連結されて一体化されている。FIG. 13A shows a front view of the oil plate 76 according to the third embodiment of the present invention. FIG. 13B is a right side view thereof. Oil plate 76 of the present embodiment
The four oil receiving portions 78, which are attached so as to close the slits 62 of the clutch hub 26, are connected and integrated by an annular connecting portion 80.
【００６８】図１３（Ｂ）に見られるように、各オイル
受け部７８には複数の（本実施形態では３個）貫通穴８
１が形成されている。図１４に示すように、オイルプレ
ート７６はクラッチハブ２６の右端側からクラッチハブ
２６内に圧入され、クラッチハブ２６の円筒部分５８の
右端側の内周に装着されたスナップリング８２と係合し
て、抜け止めされている。As shown in FIG. 13B, a plurality of (three in this embodiment) through holes 8 are formed in each oil receiving portion 78.
1 is formed. As shown in FIG. 14, the oil plate 76 is press-fitted into the clutch hub 26 from the right end side of the clutch hub 26, and engages with the snap ring 82 mounted on the inner circumference of the cylindrical portion 58 of the clutch hub 26 on the right end side. It is locked out.
【００６９】本実施形態のオイルリング７６を装着した
場合にも、上述した第１及び第２実施形態と同様に、潤
滑油を全てのクラッチプレート２０，３０の摺動面に均
一に十分に供給することができる。さらに、オイル受け
部７８は一体的に連結されているため、オイルプレート
７６の取扱いが容易であり、クラッチハブ２６への装着
作業も容易である。Even when the oil ring 76 of this embodiment is mounted, the lubricating oil is uniformly and sufficiently supplied to the sliding surfaces of all the clutch plates 20 and 30, as in the first and second embodiments described above. can do. Further, since the oil receiving portion 78 is integrally connected, the oil plate 76 can be easily handled, and the work of mounting it on the clutch hub 26 is also easy.
【００７０】図１５（Ａ）は本発明第４実施形態のオイ
ルプレート８４の平面図を示している。図１５（Ｂ）は
その正面図、図１５（Ｃ）は図１５（Ａ）の１５Ｃ−１
５Ｃ線断面図である。FIG. 15A shows a plan view of the oil plate 84 of the fourth embodiment of the present invention. FIG. 15B is a front view thereof, and FIG. 15C is 15C-1 of FIG. 15A.
It is a 5C line sectional view.
【００７１】本実施形態のオイルプレート８４は、立上
げ部８６と、３個の貫通穴８５，８７，８９を有してい
る。図１６（Ｂ）及び図１７に示すように、オイルプレ
ート８４はクラッチハブ２６のスリット６２の実質上全
長に渡り伸長している。The oil plate 84 of this embodiment has a rising portion 86 and three through holes 85, 87 and 89. As shown in FIGS. 16B and 17, the oil plate 84 extends over substantially the entire length of the slit 62 of the clutch hub 26.
【００７２】貫通穴８５，８７，８９を介して潤滑油路
５４から供給された潤滑油の一部をクラッチプレート２
０，３０の摺動面に供給することができる。A part of the lubricating oil supplied from the lubricating oil passage 54 through the through holes 85, 87, 89 is used for the clutch plate 2
It can be supplied to 0, 30 sliding surfaces.
【００７３】残りの潤滑油はオイルプレート８４に衝突
して拡散され、フランジ６０を横切ってクラッチハブ２
６の裏側（左側）に導びかれ、この潤滑油により油圧ク
ラッチ１４の左側のクラッチプレート２０，３０の摺動
面を潤滑することができる。その結果、全てのクラッチ
プレート２０，３０の摺動面を均一に十分に潤滑するこ
とができる。The remaining lubricating oil collides with the oil plate 84 and is diffused.
6 is guided to the back side (left side) of the hydraulic clutch 6, and the lubricating oil can lubricate the sliding surfaces of the left clutch plates 20 and 30 of the hydraulic clutch 14. As a result, the sliding surfaces of all the clutch plates 20 and 30 can be uniformly and sufficiently lubricated.
【００７４】本実施形態のオイルプレート８４は、クラ
ッチハブ２６の各スリット６２の上方からスリット６２
に圧入されてクラッチハブ２６に取り付けられる。立上
げ部８６がスナップリング７２に係合するので、オイル
プレート８４の抜け出しが防止される。The oil plate 84 of this embodiment is provided with the slits 62 from above the respective slits 62 of the clutch hub 26.
And is attached to the clutch hub 26. Since the rising portion 86 engages with the snap ring 72, the oil plate 84 is prevented from slipping out.
【００７５】図１８は本発明第５実施形態のオイルプレ
ート８８の斜視図を示している。オイルプレート８８は
下方に伸長する一対のアーム９０と、各アーム９０の先
端部両側に形成されたかしめ部９０ａを有している。オ
イルプレート８８はさらに、貫通穴９１を有している。FIG. 18 shows a perspective view of an oil plate 88 according to the fifth embodiment of the present invention. The oil plate 88 has a pair of arms 90 extending downward and a caulking portion 90a formed on both sides of the tip of each arm 90. The oil plate 88 further has a through hole 91.
【００７６】図１９（Ａ）はオイルプレート８８をクラ
ッチハブ２６にかしめ固定した状態の一部破断正面図、
図１９（Ｂ）は図１９（Ａ）の１９Ｂ−１９Ｂ線断面
図、図２０はオイルプレート８８を装着した状態のクラ
ッチハブ２６の一部破断平面図である。FIG. 19A is a partially cutaway front view showing a state in which the oil plate 88 is caulked and fixed to the clutch hub 26,
19B is a sectional view taken along line 19B-19B in FIG. 19A, and FIG. 20 is a partially cutaway plan view of the clutch hub 26 with the oil plate 88 mounted.
【００７７】本実施形態のオイルプレート８８は、図１
９（Ａ）〜図２０に示されるように、クラッチハブ２６
のスリット６２の上方からスリット６２を塞ぐようにク
ラッチハブ２６に装着され、かしめ部９０ａがフランジ
６０にかしめられて固定される。The oil plate 88 of this embodiment is shown in FIG.
9 (A) to FIG. 20, the clutch hub 26
The clutch hub 26 is mounted from above the slit 62 so as to close the slit 62, and the caulking portion 90a is caulked and fixed to the flange 60.
【００７８】本実施形態のオイルプレート８８は、かし
め部９０ａをかしめ固定するため、オイルプレート８８
の抜け出しを防止するためのスナップリング７２を装着
する必要はない。In the oil plate 88 of this embodiment, since the caulking portion 90a is caulked and fixed, the oil plate 88 is
It is not necessary to attach the snap ring 72 for preventing the slip-out of the snap ring.
【００７９】図２１は本発明第６実施形態のオイルプレ
ート９２の斜視図を示している。オイルプレート９２は
フランジ６０にかしめるためのかしめ部９４と、切欠９
３と、貫通穴９５を有している。FIG. 21 is a perspective view of an oil plate 92 according to the sixth embodiment of the present invention. The oil plate 92 has a crimping portion 94 for crimping the flange 60, and the notch 9
3 and a through hole 95.
【００８０】図２２（Ａ）はオイルプレート９２をクラ
ッチハブ２６に装着した状態の正面図、図２２（Ｂ）は
図２２（Ａ）の２２Ｂ−２２Ｂ線断面図、図２３はその
平面図である。FIG. 22A is a front view showing a state where the oil plate 92 is attached to the clutch hub 26, FIG. 22B is a sectional view taken along line 22B-22B of FIG. 22A, and FIG. 23 is a plan view thereof. is there.
【００８１】本実施形態のオイルプレート９２は、クラ
ッチハブ２６のスリット６２の上方からスリット６２内
に挿入され、かしめ部９４をフランジ６０にかしめるこ
とにより固定される。本実施形態でも、抜け止めのため
のスナップリング７２の装着を省略できる。The oil plate 92 of the present embodiment is inserted into the slit 62 from above the slit 62 of the clutch hub 26, and is fixed by caulking the caulking portion 94 to the flange 60. Also in this embodiment, it is possible to omit the attachment of the snap ring 72 for retaining.
【００８２】本実施形態のオイルプレート９２も、上述
した各実施形態と同様な効果を挙げることができる。さ
らに、本実施形態はかしめ部９４が１ヶ所であるため、
かしめ作業が容易である。The oil plate 92 of this embodiment can also achieve the same effects as those of the above-described embodiments. Further, in the present embodiment, since there is only one caulking portion 94,
Caulking work is easy.
【００８３】図２４（Ａ）は本発明第７実施形態のオイ
ルプレート９６の正面図である。図２４（Ｂ）は図２４
（Ａ）の２４Ｂ−２４Ｂ線に沿った断面図、図２４
（Ｃ）は図２４（Ａ）の２４Ｃ方向矢視図である。FIG. 24A is a front view of the oil plate 96 according to the seventh embodiment of the present invention. 24 (B) is shown in FIG.
24A is a cross-sectional view taken along line 24B-24B in FIG.
FIG. 24C is a view in the direction of arrow 24C of FIG.
【００８４】本実施形態のオイルプレート９６は、それ
ぞれ切欠９７及び貫通穴９９を有する複数（本実施形態
では４個）のオイル受け部９８を環状連結部１０２で一
体的に連結したものである。符号１００はかしめ部であ
る。The oil plate 96 of this embodiment is formed by integrally connecting a plurality (four in this embodiment) of oil receiving portions 98 each having a notch 97 and a through hole 99 by an annular connecting portion 102. Reference numeral 100 is a caulking portion.
【００８５】本実施形態のオイルプレート９６は、図５
（Ｂ）の左側から各オイル受け部９８がスリット６２を
塞ぐように、クラッチハブ２６に装着され、かしめ部１
００をフランジ６０にかしめることにより固定される。The oil plate 96 of this embodiment is shown in FIG.
From the left side of (B), each oil receiving portion 98 is attached to the clutch hub 26 so as to close the slit 62, and the caulking portion 1 is attached.
It is fixed by caulking 00 to the flange 60.
【００８６】本実施形態のオイルプレート９６も、上述
した各実施形態と同様な効果を挙げることができる。本
実施形態はさらに、環状連結部１０２で一体的に連結さ
れているため、その取扱いが容易である。The oil plate 96 of this embodiment can also achieve the same effects as those of the above-described embodiments. Further, in the present embodiment, since they are integrally connected by the annular connecting portion 102, the handling thereof is easy.
【００８７】[0087]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
クラッチハブのフランジ及び円筒部分に渡り円周方向に
離間して形成された複数のスリットの少なくともフラン
ジ側の外周を塞ぐように、クラッチハブに複数のオイル
プレートを取り付けたので、全てのクラッチプレートの
摺動面を均一に潤滑することができ、潤滑不足に起因す
る発熱、焼け、腐食等を防止することができる。As described in detail above, according to the present invention,
Since a plurality of oil plates are attached to the clutch hub so as to close at least the outer circumference on the flange side of the plurality of slits formed in the flange and the cylindrical portion of the clutch hub in the circumferential direction, the slits of all the clutch plates are It is possible to uniformly lubricate the sliding surface and prevent heat generation, burning, corrosion, etc. due to insufficient lubrication.
【図１】本発明の油圧クラッチの潤滑構造を採用した動
力伝達装置の縦断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view of a power transmission device adopting a lubrication structure for a hydraulic clutch of the present invention.
【図２】図１の２−２線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】図１の３−３線断面図である。3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図４】ポンプ駆動部材の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a pump drive member.
【図５】図５（Ａ）はクラッチハブの正面図、図５
（Ｂ）はその側面図である。5 (A) is a front view of the clutch hub, FIG.
(B) is a side view thereof.
【図６】図６（Ａ）は第１実施形態のオイルプレートの
正面図、図６（Ｂ）はその右側面図、図６（Ｃ）はその
平面図、図６（Ｄ）は図６（Ｃ）の６Ｄ−６Ｄ線拡大断
面図である。6 (A) is a front view of the oil plate of the first embodiment, FIG. 6 (B) is a right side view thereof, FIG. 6 (C) is a plan view thereof, and FIG. It is a 6D-6D line expanded sectional view of (C).
【図７】本発明第１実施形態のオイルプレートをクラッ
チハブに装着した状態の一部破断正面図である。FIG. 7 is a partially cutaway front view showing a state where the oil plate according to the first embodiment of the present invention is mounted on the clutch hub.
【図８】図７の８−８線断面図である。8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG.
【図９】クラッチハブに圧入した状態のオイルプレート
の断面図である。FIG. 9 is a sectional view of the oil plate in a state of being press-fitted into the clutch hub.
【図１０】第１実施形態のオイルプレートを装着した状
態のクラッチハブの平面図である。FIG. 10 is a plan view of the clutch hub with the oil plate of the first embodiment mounted.
【図１１】図１１（Ａ）は第２実施形態のオイルプレー
トの正面図、図１１（Ｂ）はその右側面図、図１１
（Ｃ）はその平面図、図１１（Ｄ）は図１１（Ｃ）の１
１Ｄ−１１Ｄ線拡大断面図である。11 (A) is a front view of an oil plate according to a second embodiment, FIG. 11 (B) is a right side view thereof, and FIG.
11C is a plan view thereof, and FIG. 11D is 1 of FIG. 11C.
It is a 1D-11D line expanded sectional view.
【図１２】第２実施形態のオイルプレートを圧入した状
態のクラッチハブの正面図である。FIG. 12 is a front view of a clutch hub with an oil plate according to a second embodiment press-fitted therein.
【図１３】図１３（Ａ）は本発明第３実施形態のオイル
プレートの正面図、図１３（Ｂ）はその右側面図であ
る。FIG. 13 (A) is a front view of an oil plate according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 13 (B) is a right side view thereof.
【図１４】本発明第３実施形態のオイルプレートを装着
した状態の動力伝達装置の一部破断縦断面図である。FIG. 14 is a partially cutaway vertical sectional view of the power transmission device in which the oil plate according to the third embodiment of the present invention is mounted.
【図１５】図１５（Ａ）は本発明第４実施形態のオイル
プレートの平面図、図１５（Ｂ）はその正面図、図１５
（Ｃ）は図１５（Ａ）の１５Ｃ−１５Ｃ線拡大断面図で
ある。15 (A) is a plan view of an oil plate according to a fourth embodiment of the present invention, FIG. 15 (B) is a front view thereof, and FIG.
FIG. 15C is an enlarged sectional view taken along line 15C-15C of FIG.
【図１６】図１６（Ａ）は本発明第４実施形態のオイル
プレートをクラッチハブに装着した状態の一部破断正面
図、図１６（Ｂ）は図１６（Ａ）の１６Ｂ−１６Ｂ線断
面図である。FIG. 16 (A) is a partially cutaway front view showing a state in which an oil plate according to a fourth embodiment of the present invention is mounted on a clutch hub, and FIG. 16 (B) is a sectional view taken along line 16B-16B of FIG. 16 (A). It is a figure.
【図１７】第４実施形態のオイルプレートを装着した状
態のクラッチハブの平面図である。FIG. 17 is a plan view of the clutch hub with the oil plate according to the fourth embodiment attached.
【図１８】本発明第５実施形態のオイルプレートの斜視
図である。FIG. 18 is a perspective view of an oil plate according to a fifth embodiment of the present invention.
【図１９】図１９（Ａ）は第５実施形態形態のオイルプ
レートをクラッチハブにかしめ固定した状態の一部破断
正面図、図１９（Ｂ）は図１９（Ａ）の１９Ｂ−１９Ｂ
線断面図である。19 (A) is a partially cutaway front view of the fifth embodiment in which the oil plate is caulked and fixed to a clutch hub, and FIG. 19 (B) is 19B-19B of FIG. 19 (A).
It is a line sectional view.
【図２０】第５実施形態のオイルプレートを装着した状
態のクラッチハブの一部破断平面図である。FIG. 20 is a partially cutaway plan view of the clutch hub with the oil plate of the fifth embodiment mounted.
【図２１】本発明第６実施形態のオイルプレートの斜視
図である。FIG. 21 is a perspective view of an oil plate according to a sixth embodiment of the present invention.
【図２２】図２２（Ａ）は第６実施形態のオイルプレー
トを装着した状態のクラッチハブの一部破断正面図、図
２２（Ｂ）は図２２（Ａ）の２２Ｂ−２２Ｂ線断面図で
ある。22 (A) is a partially cutaway front view of the clutch hub with the oil plate of the sixth embodiment mounted, and FIG. 22 (B) is a sectional view taken along line 22B-22B of FIG. 22 (A). is there.
【図２３】第６実施形態のオイルプレートを装着した状
態のクラッチハブの平面図である。FIG. 23 is a plan view of a clutch hub with an oil plate according to a sixth embodiment attached.
【図２４】図２４（Ａ）は本発明第７実施形態のオイル
プレートの正面図、図２４（Ｂ）は図２４（Ａ）の２４
Ｂ−２４Ｂ線断面図、図２４（Ｃ）は図２４（Ａ）の２
４Ｃ方向矢視図である。FIG. 24 (A) is a front view of an oil plate according to a seventh embodiment of the present invention, and FIG. 24 (B) is 24 of FIG. 24 (A).
FIG. 24C is a cross-sectional view taken along line B-24B of FIG.
It is a 4C direction arrow line view.
２ 動力伝達装置
４ ケーシング
６ 入力軸（第１回転軸）
８ 出力軸（第２回転軸）
１４ 油圧クラッチ
１６ クラッチハウジング
１８，２８ スプライン
２０，３０ クラッチプレート
２２ プレッシャープレート
２６ クラッチハブ
３４ クラッチピストン
４４ 第１油圧ポンプ
４６ 第２油圧ポンプ
４８ ポンプ駆動部材
５４ 潤滑油路
５８ 円筒部分
６０ フランジ
６２ スリット
６４，７４，７６，８４，８８，９２，９６ オイルプ
レート2 power transmission device 4 casing 6 input shaft (first rotary shaft) 8 output shaft (second rotary shaft) 14 hydraulic clutch 16 clutch housing 18, 28 spline 20, 30 clutch plate 22 pressure plate 26 clutch hub 34 clutch piston 44 1 hydraulic pump 46 2nd hydraulic pump 48 pump drive member 54 lubricating oil passage 58 cylindrical portion 60 flange 62 slits 64, 74, 76, 84, 88, 92, 96 oil plate
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浜田 哲郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 高橋 圭一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 北村 克弘 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 井上 真幸 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 山本 雄二 東京都渋谷区桜丘町３−24 カコー桜丘ビ ル５Ｆ 株式会社日研内 Ｆターム(参考） 3J057 AA04 BB04 CA11 DA06 EE05 GA03 HH01 JJ05 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Tetsuro Hamada 1-4-1 Chuo Stock Market, Wako City, Saitama Prefecture Inside Honda Research Laboratory (72) Inventor Keiichi Takahashi 1-4-1 Chuo Stock Market, Wako City, Saitama Prefecture Inside Honda Research Laboratory (72) Inventor Katsuhiro Kitamura 1-4-1 Chuo Stock Market, Wako City, Saitama Prefecture Inside Honda Research Laboratory (72) Inventor Masayuki Inoue 1-4-1 Chuo Stock Market, Wako City, Saitama Prefecture Inside Honda Research Laboratory (72) Inventor Yuji Yamamoto 3-24 Sakuragaoka-cho, Shibuya-ku, Tokyo LE 5F Nichiken Co., Ltd. F term (reference) 3J057 AA04 BB04 CA11 DA06 EE05 GA03 HH01 JJ05
Claims (7)
ラインの形成されたドラム状のクラッチハウジングと、 前記第１回転軸と同軸に配置された第２回転軸に連結さ
れ、第１端及び第２端を有する円筒部分と、該円筒部分
の第１端側に円筒部分と一体的に形成されたフランジ
と、該円筒部分の外周に形成された第２スプラインと、
前記フランジ及び前記円筒部分に渡り円周方向に離間し
て形成された複数のスリットを含んだクラッチハブと、 前記クラッチハウジングの前記第１スプラインに軸方向
摺動自在に係合する複数の第１クラッチプレートと、 前記クラッチハブの前記第２スプラインに軸方向摺動自
在に係合する複数の第２クラッチプレートと、 前記第１及び第２クラッチプレートを相互に係合可能な
クラッチ係合手段と、 前記クラッチハブの前記フランジに対し軸方向一方側の
前記円筒部分の内周部に潤滑油を導く潤滑油供給手段
と、 前記クラッチハブの前記各スリットに取り付けられ、前
記潤滑油供給手段からの潤滑油を前記フランジに対する
軸方向他方側へ導く複数のオイルプレートと、 を具備したことを特徴とする油圧クラッチの潤滑構造。1. A drum-shaped clutch housing connected to a first rotating shaft and having a first spline formed on an inner circumference thereof, and a second rotating shaft arranged coaxially with the first rotating shaft, A cylindrical portion having one end and a second end, a flange integrally formed with the cylindrical portion on the first end side of the cylindrical portion, and a second spline formed on the outer circumference of the cylindrical portion,
A clutch hub including a plurality of slits formed in the flange and the cylindrical portion so as to be spaced apart from each other in a circumferential direction, and a plurality of first hubs that slidably engage with the first splines of the clutch housing. A clutch plate; a plurality of second clutch plates axially slidably engaged with the second splines of the clutch hub; and clutch engagement means capable of mutually engaging the first and second clutch plates. A lubricating oil supply unit that guides lubricating oil to an inner peripheral portion of the cylindrical portion on one axial side of the flange of the clutch hub; and a lubricating oil supply unit that is attached to each slit of the clutch hub. A lubricating structure for a hydraulic clutch, comprising: a plurality of oil plates that guide lubricating oil to the other side in the axial direction with respect to the flange.
画成する前記第１端側の壁部に該第１端からオイルプレ
ートを所望の位置に圧入し係合するために必要な長さ軸
方向に伸長するガイド溝を有しており、前記各オイルプ
レートは前記ガイド溝中に前記第１端側から圧入されて
いることを特徴とする請求項１記載の油圧クラッチの潤
滑構造。2. The clutch hub has a length axis required for press-fitting and engaging an oil plate at a desired position from the first end into a wall portion on the first end side that defines each of the slits. The lubrication structure for the hydraulic clutch according to claim 1, further comprising a guide groove extending in a direction, wherein each of the oil plates is press-fitted into the guide groove from the first end side.
の貫通穴を有していることを特徴とする請求項１記載の
油圧クラッチの潤滑構造。3. The lubrication structure for the hydraulic clutch according to claim 1, wherein each of the oil plates has at least one through hole.
に装着された、前記各オイルプレートに係合し該オイル
プレートの抜けを防止する第１スナップリングをさらに
具備したことを特徴とする請求項１記載の油圧クラッチ
の潤滑構造。4. A first snap ring mounted on the outer periphery of the cylindrical portion of the clutch hub, the first snap ring engaging with the oil plates and preventing the oil plates from coming off. 1. The lubrication structure for the hydraulic clutch described in 1.
れており、前記クラッチハブの第２端側から該クラッチ
ハブ内に圧入され、前記円筒部分の第２端側の内周に装
着された第２スナップリングに係合して抜け止めされて
いることを特徴とする請求項１記載の油圧クラッチの潤
滑構造。5. The respective oil plates are integrally connected, press-fitted into the clutch hub from the second end side of the clutch hub, and mounted on the inner periphery of the second end side of the cylindrical portion. The lubrication structure for a hydraulic clutch according to claim 1, wherein the lubrication structure is engaged with the second snap ring to prevent the second snap ring from coming off.
かしめ固定されていることを特徴とする請求項１記載の
油圧クラッチの潤滑構造。6. The lubrication structure for a hydraulic clutch according to claim 1, wherein each of the oil plates is caulked and fixed to the flange.
れていることを特徴とする請求項６記載の油圧クラッチ
の潤滑構造。7. The lubricating structure for a hydraulic clutch according to claim 6, wherein the oil plates are integrally connected.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002030078A JP4094861B2 (en) | 2002-02-06 | 2002-02-06 | Lubrication structure of hydraulic clutch |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108331850A (en) * | 2018-02-05 | 2018-07-27 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | Strong lubricating type automobile clutch |
| JP2019052654A (en) * | 2017-09-12 | 2019-04-04 | 本田技研工業株式会社 | Power transmission device |
-
2002
- 2002-02-06 JP JP2002030078A patent/JP4094861B2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019052654A (en) * | 2017-09-12 | 2019-04-04 | 本田技研工業株式会社 | Power transmission device |
| CN108331850A (en) * | 2018-02-05 | 2018-07-27 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | Strong lubricating type automobile clutch |
| CN108331850B (en) * | 2018-02-05 | 2024-02-23 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | Strong lubrication type clutch for motor vehicle |
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