JP2003222191A - Torque variation absorbing device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は駆動源と変速機との
間に配設され、駆動源と変速機との間に生じるトルクの
変動を吸収するトルク変動吸収装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a torque fluctuation absorbing device which is arranged between a drive source and a transmission and absorbs fluctuations in torque generated between the drive source and the transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、内燃機関や電動モータ等の駆
動源と車輪等と連結して駆動源からの駆動力を伝達可能
な変速機との間のトルク変動を吸収する装置が知られて
いる。このような従来の装置を図５に示す。図５におい
て装置は、駆動源（図示せず）の駆動軸５０と変速機の
入力軸６０との間に配設されるものであり、駆動軸５０
に固定されるフライホイール３０と、フライホイール３
０と変速機の入力軸６０との間に配設されフライホイー
ル３０の駆動トルクを吸収して入力軸６０にトルクを伝
達可能なダンパ機構３３を備えている。ダンパ機構３３
は、外周側に延在するディスク３３Ａ、３３Ｂと、フラ
ンジ３２Ａを備えるハブ３２と、ディスク３３Ａ、３３
Ｂとフランジ３２Ａの周方向間に配設されるダンパ部材
３４Ａと、ダンパ機構３３とフライホイール３０との間
の変動トルクが所定値に達するとフライホイール３０か
らハブ３２への動力の伝達を制限するリミッタ部３５と
を有しており、リミッタ部３５を介してフライホイール
３０と係合し、ハブ３２の内周が入力軸６０とスプライ
ン結合し、ダンパ機構３３はディスク３３Ａ、３３Ｂと
フランジ３２Ａとの間に発生するのトルクの変動を吸収
するように構成されている。リミッタ部３５は、ディス
クの外周に形成される摩擦材３５Ａと、摩擦材３５Ａを
フライホイール３０側に向けて付勢する付勢部材３５Ｂ
と、付勢部材３５Ｂと摩擦材３５Ａの間に配されるリミ
ッタプレート３５Ｃとを有している。2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a device for absorbing torque fluctuation between a drive source such as an internal combustion engine or an electric motor and a transmission which can transmit a drive force from the drive source by connecting to a wheel or the like. There is. Such a conventional device is shown in FIG. In FIG. 5, the device is arranged between a drive shaft 50 of a drive source (not shown) and an input shaft 60 of the transmission.
Flywheel 30 fixed to the flywheel 3
0 and the input shaft 60 of the transmission, a damper mechanism 33 that absorbs the drive torque of the flywheel 30 and can transmit the torque to the input shaft 60 is provided. Damper mechanism 33
Are disks 33A and 33B extending to the outer peripheral side, a hub 32 having a flange 32A, and disks 33A and 33B.
When the variable torque between the damper member 34A disposed in the circumferential direction of the B and the flange 32A and the damper mechanism 33 and the flywheel 30 reaches a predetermined value, the transmission of power from the flywheel 30 to the hub 32 is limited. And a flywheel 30 through the limiter portion 35, the inner periphery of the hub 32 is spline-coupled to the input shaft 60, and the damper mechanism 33 includes the disks 33A and 33B and the flange 32A. It is configured to absorb the fluctuation of the torque generated between and. The limiter portion 35 includes a friction material 35A formed on the outer periphery of the disc and a biasing member 35B that biases the friction material 35A toward the flywheel 30 side.
And a limiter plate 35C arranged between the biasing member 35B and the friction material 35A.
【０００３】このような装置は、駆動源からの動力が駆
動軸５０を介してフライホイール３０に伝達され、次に
フライホイール３０の外周側でリミッタ部３５を介して
動力がディスク３３Ａ、３３Ｂに伝達される。ディスク
３３Ａ、３３Ｂに伝達された動力によりディスク３３
Ａ、３３Ｂが回転するとダンパ部材３４Ａを介してフラ
ンジ３２Ａに動力が伝達される。このとき、ダンパ部材
３４Ａの許容範囲内のトルクの変動はダンパ部材３４Ａ
によるトルクの吸収特性に従って吸収され、フランジ３
２Ａを通って入力軸６０に伝達される。動力伝達中にデ
ィスク３３Ａ、３３Ｂとハブ３２とが相対回転して更な
るトルクの変動が発生し、摩擦材３５Ａとフライホイー
ル３０との間の摩擦係合による許容係合範囲を越えた場
合には、リミッタ部３５が作動して摩擦材３５Ａがハブ
３２と一体となった状態でフライホイール３０に対して
相対回転する（例えば、特許文献１参照。）。In such a device, the power from the drive source is transmitted to the flywheel 30 via the drive shaft 50, and then the power is transmitted to the disks 33A, 33B on the outer peripheral side of the flywheel 30 via the limiter section 35. Transmitted. The disk 33 is generated by the power transmitted to the disks 33A and 33B.
When A and 33B rotate, power is transmitted to the flange 32A via the damper member 34A. At this time, the fluctuation of the torque within the allowable range of the damper member 34A is
Absorbed according to the torque absorption characteristics by the flange 3
It is transmitted to the input shaft 60 through 2A. When the disks 33A and 33B and the hub 32 relatively rotate during power transmission and further torque fluctuation occurs, and the frictional engagement between the friction material 35A and the flywheel 30 exceeds the allowable engagement range. Is relatively rotated with respect to the flywheel 30 in a state where the limiter portion 35 operates and the friction material 35A is integrated with the hub 32 (for example, refer to Patent Document 1).
【０００４】[0004]
【特許文献１】特開２００２−１３５４７号公報（第３
−４頁、第２−３図）[Patent Document 1] Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2002-13547 (3rd
-4 page, Fig. 2-3)
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上述した構成のトルク
変動吸収装置を車両に組付ける場合には、フライホイー
ル３０とダンパ機構３３とを別体にした状態でフライホ
イール３０をボルト４２にて駆動軸５０に固定し、次に
駆動軸５０に固定されたフライホイール３０に対してダ
ンパ機構３３の軸芯を合わせた状態で、リミッタプレー
ト３５Ｃ及び付勢部材３５Ｂを介してボルト４３を締め
ることでダンパ機構３３の摩擦材３５Ａをフライホイー
ル３０に摩擦係合させて、フライホイール３０にダンパ
機構３３を取り付ける。そして、ダンパ機構３３のハブ
３２の内周に入力軸６０を嵌めこんで、車両へのトルク
変動吸収装置の組付けが完了する。When the torque fluctuation absorbing device having the above-described structure is assembled to a vehicle, the flywheel 30 is driven by the bolt 42 with the flywheel 30 and the damper mechanism 33 being separate bodies. By fixing it to the shaft 50 and then aligning the axis of the damper mechanism 33 with the flywheel 30 fixed to the drive shaft 50, the bolts 43 are tightened via the limiter plate 35C and the urging member 35B. The friction material 35A of the damper mechanism 33 is frictionally engaged with the flywheel 30 to attach the damper mechanism 33 to the flywheel 30. Then, the input shaft 60 is fitted into the inner circumference of the hub 32 of the damper mechanism 33, and the assembling of the torque fluctuation absorbing device to the vehicle is completed.
【０００６】上述したような従来の形式の装置では、そ
の構成上、フライホイール３０とダンパ機構３３とが別
体でなければフライホイール３０を車両の駆動軸５０に
組付けることができない。そのため、トルク変動吸収装
置を車両に組みつける以前において、トルク変動吸収装
置を搬送する際には、車両への組付け性を考慮してフラ
イホイール３０とダンパ機構３３とを別体にしていた。In the conventional type apparatus as described above, the flywheel 30 and the damper mechanism 33 cannot be assembled to the drive shaft 50 of the vehicle unless the flywheel 30 and the damper mechanism 33 are separate bodies. Therefore, before assembling the torque fluctuation absorbing device to the vehicle, when the torque fluctuation absorbing device is conveyed, the flywheel 30 and the damper mechanism 33 are separated from each other in consideration of the assemblability to the vehicle.
【０００７】しかしながら図５に示す従来の装置では、
トルクの変動によりダンパ部材３４Ａを介してハブ３２
とディスク３３Ａ、３３Ｂとが相対回転し、フランジ３
２Ａの周方向端面がディスク３３Ａとディスク３３Ｂと
を連結するリベットに当接すると、ハブ３２とディスク
３３Ａ、３３Ｂとのそれ以上の相対回転が規制される。
このような構成によると、ストッパトルク以上の負荷を
リベットが直接受けることになる。更に、フランジ３２
Ａとリベットとは線当たりで当接しているため、リベッ
トは非常に大きな負荷を受けることになる。そのため、
リベットを高強度にするべくリベットを径方向に関して
大きくする必要があり、これによってトルク変動吸収装
置の外径が大きくなってしまう、という問題がある。However, in the conventional device shown in FIG.
Due to the fluctuation of the torque, the hub 32 passes through the damper member 34A.
And the disks 33A and 33B rotate relative to each other, and the flange 3
When the circumferential end surface of 2A comes into contact with the rivet that connects the disks 33A and 33B, further relative rotation between the hub 32 and the disks 33A and 33B is restricted.
With such a configuration, the rivet directly receives a load equal to or greater than the stopper torque. Further, the flange 32
Since A and the rivet are in line contact with each other, the rivet is subjected to a very large load. for that reason,
There is a problem that the rivet needs to be enlarged in the radial direction in order to increase the strength of the rivet, which increases the outer diameter of the torque fluctuation absorbing device.
【０００８】そこで本発明は、上記の問題を解決すべ
く、トルク変動吸収装置の外径をできるだけ大きくする
ことなく、ダンパ機構におけるハブとディスクとの相対
回転を規制する機構を提供することを技術的課題とす
る。In order to solve the above problems, the present invention provides a mechanism for restricting the relative rotation between the hub and the disk in the damper mechanism without increasing the outer diameter of the torque fluctuation absorber. Subject.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、駆動軸に固定され、該駆動軸を介
して駆動源からの駆動力が伝達されるフライホイール
と、該フライホイールに取り付けられるとともに変速機
の入力軸に連結されるダンパ機構とを備えるトルク変動
吸収装置において、前記ダンパ機構は、前記フライホイ
ールとともに回転する円板状のディスクと、フランジを
一体的に備えるとともに前記入力軸に係合するハブと、
該ハブと前記ディスクの周方向間に配設されるダンパ部
材とを有しており、前記ディスクと前記フランジとの相
対回転が所定量に達すると、前記フランジの周方向端面
と前記ディスクの周方向端面とが当接することにより、
前記ディスクと前記フランジとの間の相対回転が規制さ
れることを特徴とするトルク変動吸収装置とした。In order to solve the above-mentioned problems, the invention of claim 1 is a flywheel fixed to a drive shaft, to which a drive force from a drive source is transmitted via the drive shaft, In a torque fluctuation absorbing device including a damper mechanism attached to a flywheel and connected to an input shaft of a transmission, the damper mechanism integrally includes a disc-shaped disc rotating together with the flywheel, and a flange. And a hub that engages with the input shaft,
And a damper member arranged between the hub and the disc in the circumferential direction, and when the relative rotation between the disc and the flange reaches a predetermined amount, the circumferential end surface of the flange and the circumferential direction of the disc. By abutting the end face in the direction,
The torque fluctuation absorbing device is characterized in that the relative rotation between the disk and the flange is restricted.
【００１０】請求項１の構成によると、駆動軸と入力軸
との間でトルクの変動が発生すると、ダンパ部材を介し
てハブとディスクとが相対回転する。トルクの変動が大
きくなるとフランジの周方向端面とディスクの周方向端
面とが当接し、これらの箇所でトルクを受ける。According to the structure of the first aspect, when the torque fluctuates between the drive shaft and the input shaft, the hub and the disk relatively rotate via the damper member. When the fluctuation of the torque becomes large, the circumferential end surface of the flange and the circumferential end surface of the disk come into contact with each other, and torque is received at these points.
【００１１】つまり、請求項１の構成ではリベットがト
ルクを直接受ける構成ではないので、リベット自体を高
強度にする必要がなくなり、これに伴ってリベットを大
きくする必要がなくなる。したがって、トルク変動吸収
装置の外径を大きくすることなくダンパ機構におけるハ
ブとディスクとの相対回転を規制する機構を提供するこ
とができる。That is, in the structure of claim 1, since the rivet is not configured to directly receive the torque, it is not necessary to increase the strength of the rivet itself, and accordingly it is not necessary to increase the size of the rivet. Therefore, it is possible to provide a mechanism for restricting relative rotation between the hub and the disk in the damper mechanism without increasing the outer diameter of the torque fluctuation absorber.
【００１２】請求項２の発明は、請求項１において、前
記ディスクと前記フランジとの相対回転が所定量に達し
たときに当接する前記フランジの周方向端面の形状と前
記ディスクの周方向端面の形状とが対応するようにした
ことである。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the shape of the circumferential end face of the flange and the circumferential end face of the disc that come into contact when the relative rotation of the disc and the flange reaches a predetermined amount. That is, the shapes correspond to each other.
【００１３】請求項２によると、ハブとディスクとの相
対回転によってフランジとディスクとが当接する際に、
これらの当接部分の面圧を低減することができ、好適で
ある。According to the second aspect, when the flange and the disk come into contact with each other due to the relative rotation of the hub and the disk,
This is preferable because the surface pressure of these contact portions can be reduced.
【００１４】請求項３の発明は、請求項１におけるディ
スクの構成を具体的に説明したものであり、前記ディス
クは、軸方向に関して互いに対向する２枚の第１ディス
クと、締結部材を介して第１ディスク間に連結されると
ともに径方向外側に延在する第２ディスクとを備え、該
第２ディスクの径方向内側に延出する箇所の周方向端面
が前記フランジの径方向外側に延出する箇所の周方向端
面に関して重なるようにしたことである。A third aspect of the present invention specifically describes the structure of the disc according to the first aspect, wherein the disc includes two first discs facing each other in the axial direction and a fastening member. A second disc connected between the first discs and extending radially outward, and a circumferential end face of a portion extending radially inward of the second disc extending radially outward of the flange. That is, the circumferential end faces of the points to be overlapped are overlapped.
【００１５】請求項４の発明も、請求項１におけるディ
スクの構成を具体的に説明したものであり、前記ディス
クは軸方向に関して互いに対向するとともに締結部材に
て連結される２枚のディスクを有しており、該２枚のデ
ィスクのいずれか一方の周方向端面が前記フランジの径
方向外側に延出する箇所の周方向端面に関して重なるよ
うにしたことである。The invention of claim 4 also concretely explains the structure of the disk according to claim 1, wherein the disk has two disks which face each other in the axial direction and which are connected by a fastening member. That is, the circumferential end surface of either one of the two disks is overlapped with respect to the circumferential end surface of the portion extending outward in the radial direction of the flange.
【００１６】請求項５の発明は、前記ディスクは軸方向
に関して互いに対向するとともに締結部材にて連結され
る２枚のディスクを有しており、前記ディスクの前記締
結部材で連結される部分が、前記ディスクの少なくとも
一方を軸方向に関して前記２枚のディスクが近接する方
向に湾曲するようにしたことである。According to a fifth aspect of the present invention, the disc has two discs that are opposed to each other in the axial direction and are connected by a fastening member, and a portion of the disc that is connected by the fastening member is: At least one of the disks is curved in a direction in which the two disks come close to each other in the axial direction.
【００１７】請求項５によると、ディスクを連結する締
結部材の軸方向長さを短くすることができるので、ダン
パ機構の軸方向寸法を短くすることができ、好適であ
る。According to the fifth aspect, the axial length of the fastening member for connecting the disks can be shortened, and therefore the axial dimension of the damper mechanism can be shortened, which is preferable.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
して説明する。図１は本実施の形態におけるトルク変動
吸収装置の一部切欠平面図、図２は図１のＡ−Ｂ断面
図、図３は図１のＡ−Ｃ断面図、図４は図１のＤ−Ｄ断
面図であり、自動車のエンジンと変速機との間に配設さ
れて、両者間のトルクの変動を吸収する装置として説明
する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a partially cutaway plan view of the torque fluctuation absorber according to the present embodiment, FIG. 2 is a sectional view taken along the line AB of FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along the line AC of FIG. 1, and FIG. It is a -D sectional view, and is explained as a device which is arranged between an engine and a transmission of a car, and which absorbs a change in torque between the two.
【００１９】トルク変動吸収装置１は、ボルト１２によ
り駆動軸５０と連結され、駆動軸５０を介して駆動源で
あるエンジンからの駆動力を伝達するフライホイール１
０と、外周側にリミッタ部２３を有するとともに内周側
にて変速機の入力軸６０と連結するダンパ機構２０と、
フライホイール１０にダンパ機構２０が取り付けられる
前の状態でリミッタ部２３の摩擦材２３Ａを駆動軸５０
の軸方向において狭持して摩擦材２３Ａを摩擦係合状態
とする挟持機構とを備える。The torque fluctuation absorber 1 is connected to a drive shaft 50 by a bolt 12 and transmits a drive force from an engine, which is a drive source, via the drive shaft 50.
0, and a damper mechanism 20 that has a limiter portion 23 on the outer peripheral side and is connected to the input shaft 60 of the transmission on the inner peripheral side,
Before the damper mechanism 20 is attached to the flywheel 10, the friction material 23A of the limiter unit 23 is attached to the drive shaft 50.
And a sandwiching mechanism that sandwiches the friction material 23A in a frictional engagement state in the axial direction.
【００２０】ダンパ機構２０は、円板状のディスク２１
と、フランジ２２Ａを一体的に備えるハブ２２と、ハブ
２２とディスク２１の周方向間に配設されるダンパ部材
２４とを有している。ディスク２１は、軸方向に関して
互いに対向する２枚の第１ディスク２１Ａ及び２１Ｂ
と、リベット（締結部材）２６が挿通するリベット孔２
３Ｃ１を有しリベット２６を介して第１ディスク２１
Ａ、２１Ｂ間に連結されるとともに径方向外側に延在す
る第２ディスク２１Ｃとを備えている。ハブ２２は、そ
の内周面に形成されるスプラインが、入力軸６０の外周
面に形成されるスプラインと係合することにより、入力
軸６０と連結されるように構成されている。また、ダン
パ部材２４はコイルスプリングであり、周方向の４箇所
に略均等に配設されてトルクの変動を抑制するものであ
る。The damper mechanism 20 includes a disc-shaped disc 21.
A hub 22 integrally provided with a flange 22A, and a damper member 24 disposed between the hub 22 and the disk 21 in the circumferential direction. The disk 21 is composed of two first disks 21A and 21B facing each other in the axial direction.
And the rivet hole 2 through which the rivet (fastening member) 26 is inserted.
3C1 through the rivet 26 through the first disc 21
The second disk 21C is connected between A and 21B and extends radially outward. The hub 22 is configured to be connected to the input shaft 60 by engaging a spline formed on the inner peripheral surface of the hub 22 with a spline formed on the outer peripheral surface of the input shaft 60. Further, the damper member 24 is a coil spring, and is arranged substantially evenly at four locations in the circumferential direction to suppress torque fluctuation.
【００２１】図４に示すように、フランジ２２Ａの径方
向外側に延出する箇所と第２ディスク２１Ｃの径方向内
側に延出する箇所とが、径方向に関して重なるように形
成されている。駆動軸５０と入力軸６０の間にトルク変
動がない状態では、フランジ２２Ａは図４の実線の位置
にある。駆動軸５０と入力軸６０の間にトルク変動が発
生し、第２ディスク２１Ｃとフランジ２２Ａとが相対回
転してフランジ２２Ａが図４の破線の位置になると、第
２ディスク２１Ｃとフランジ２２Ａとの間では、それ以
上の相対回転が規制される。As shown in FIG. 4, the portion extending outward in the radial direction of the flange 22A and the portion extending inward in the radial direction of the second disk 21C are formed so as to overlap in the radial direction. In the state where there is no torque fluctuation between the drive shaft 50 and the input shaft 60, the flange 22A is in the position shown by the solid line in FIG. When torque fluctuation occurs between the drive shaft 50 and the input shaft 60, the second disk 21C and the flange 22A rotate relative to each other, and the flange 22A reaches the position indicated by the broken line in FIG. In between, further relative rotation is restricted.
【００２２】挟持機構は、フライホイール１０の軸方向
に関して駆動軸５０と反対側の面（図２右側の面）に固
定されるとともにリミッタ部２３の径方向外周面を覆う
環状部材１１と、環状部材１１のフライホイール１０側
において環状部材１１から内周側に向けて延在する延在
部１１Ｂと、延在部１１Ｂとともにリミッタ部２３を軸
方向に関して狭持する狭持プレート２７と、狭持プレー
ト２７と環状部材１１とを固定するリベット２９とを備
える。尚、最終的なトルク変動吸収装置１のフライホイ
ール１０への固定は、ボルト２８により行われる。The holding mechanism is fixed to the surface opposite to the drive shaft 50 in the axial direction of the flywheel 10 (the surface on the right side in FIG. 2) and covers the radial outer peripheral surface of the limiter portion 23, and an annular member. On the flywheel 10 side of the member 11, an extending portion 11B that extends from the annular member 11 toward the inner peripheral side, a holding plate 27 that holds the limiting portion 23 together with the extending portion 11B in the axial direction, and a holding plate. A rivet 29 for fixing the plate 27 and the annular member 11 is provided. The bolt 28 is used to finally fix the torque fluctuation absorber 1 to the flywheel 10.
【００２３】ダンパ機構２０のリミッタ部２３について
説明する。リミッタ部２３は、ディスク２１の軸方向両
側の面に形成される環状の摩擦材２３Ａと、軸方向に関
してフライホイール１０側に形成される摩擦材２３Ａ
（図２左側の摩擦材２３Ａ）と延在部１１Ｂとの間に配
設されるリミッタプレート２３Ｂと、リミッタプレート
２３Ｂと延在部１１Ｂとの間に配設されるとともにリミ
ッタプレート２３Ｂをフライホイール１０から離間する
方向に付勢する付勢部材である皿ばね２３Ｃとを備え
る。リミッタ部２３は、駆動軸５０と入力軸６０の間の
トルク変動が所定の値に達すると、駆動軸５０と入力軸
６０の間のトルクの伝達を制限するものである。The limiter section 23 of the damper mechanism 20 will be described. The limiter portion 23 has an annular friction material 23A formed on both sides of the disk 21 in the axial direction and a friction material 23A formed on the flywheel 10 side in the axial direction.
A limiter plate 23B disposed between the friction member 23A on the left side in FIG. 2 and the extending portion 11B, and a limiter plate 23B disposed between the limiter plate 23B and the extending portion 11B and a flywheel. And a disc spring 23C, which is a biasing member that biases in a direction away from 10. The limiter unit 23 limits the transmission of torque between the drive shaft 50 and the input shaft 60 when the torque fluctuation between the drive shaft 50 and the input shaft 60 reaches a predetermined value.
【００２４】環状部材１１には、リミッタ部２３の径方
向外周側と環状部材１１の径方向外周側とを連通する溝
１１Ａが形成されている。これは、伝達されるトルクの
変動によりリミッタ部２３が環状部材１１に対して回転
する際に発生する摩擦材２３Ａの摩耗紛を遠心力により
外部雰囲気中に排出するための溝である。さらに、摩擦
材２３Ａには、摩擦材２３Ａの径方向内周側と摩擦材２
３Ａの径方向外周側とを連通するスリット２３Ａ１が形
成される（図２下側の摩擦材参照）。このスリット２３
Ａ１は、溝１１Ａと同様に摩擦材２３Ａの摩耗紛を遠心
力により外部雰囲気中に排出するためのものである。The annular member 11 is formed with a groove 11A which connects the radially outer side of the limiter portion 23 and the radially outer side of the annular member 11. This is a groove for discharging the abrasion powder of the friction material 23A generated when the limiter portion 23 rotates with respect to the annular member 11 to the external atmosphere by the centrifugal force due to the fluctuation of the transmitted torque. Further, the friction material 23A includes a friction material 2A and an inner peripheral side of the friction material 23A in the radial direction.
A slit 23A1 communicating with the radially outer peripheral side of 3A is formed (see the friction material on the lower side of FIG. 2). This slit 23
A1 is for discharging the abrasion powder of the friction material 23A into the external atmosphere by centrifugal force as in the groove 11A.
【００２５】更に本実施の形態では、フランジ２２Ａと
第１ディスク２１Ａ、２１Ｂとの間にヒステリシスを発
生するためのヒステリシス機構２５を配設している。Further, in this embodiment, a hysteresis mechanism 25 for generating hysteresis is arranged between the flange 22A and the first disks 21A and 21B.
【００２６】このように構成されるダンパ機構２０の作
用について説明する。エンジンが駆動した場合、フライ
ホイール１０が駆動軸５０の駆動に伴って回転する。変
動トルクが所定値より小さい範囲内においては、リミッ
タ部２３を介してディスク２１に回転トルクが伝達さ
れ、ディスク２１が回転する。ディスク２１の回転トル
クはダンパ部材２４を介してフランジ２２Ａからハブ２
２に伝達され、変動トルクに応じてダンパ部材２４が弾
縮しながらハブ２２が回転する。このように、ダンパ機
構２０を介して入力軸６０に駆動軸５０の駆動力が伝達
される。ダンパ部材２４の弾縮が進んでフランジ２２Ａ
が図４の破線の位置になると、第２ディスク２１Ｃとフ
ランジ２２Ａとの相対回転が規制されて、ダンパ部材２
４はこれ以上の弾縮されない。The operation of the damper mechanism 20 thus constructed will be described. When the engine is driven, the flywheel 10 rotates as the drive shaft 50 is driven. In the range where the fluctuating torque is smaller than the predetermined value, the rotational torque is transmitted to the disk 21 via the limiter portion 23, and the disk 21 rotates. The rotational torque of the disk 21 is transmitted from the flange 22A to the hub 2 via the damper member 24.
2, the hub member 22 rotates while the damper member 24 elastically contracts according to the fluctuating torque. In this way, the driving force of the drive shaft 50 is transmitted to the input shaft 60 via the damper mechanism 20. The damper member 24 is elastically compressed and the flange 22A
4 becomes the position indicated by the broken line in FIG. 4, the relative rotation between the second disk 21C and the flange 22A is restricted, and the damper member 2
4 is not further curtailed.
【００２７】上記の状態からエンジンの駆動トルクが大
きくなり、フライホイール１０とハブ２２との間の変動
トルクが所定値に達すると（変動トルクがリミッタプレ
ート２３Ｂと狭持プレート２７との間での摩擦材２３Ａ
の回転方向の保持トルクに達するときに相当）、摩擦材
２３Ａが滑り出し、ディスク２１とハブ２２との間では
所定値以上の変動トルクを伝達しなくなる。尚、本実施
の形態では、リミッタプレート２３Ｂと狭持プレート２
７との間に摩擦材２３Ａが狭持されるように構成した
が、これ以外に、環状部材１１の一部とリミッタプレー
ト２３Ｂの間に摩擦材２３Ａを配設して、変動トルクが
所定値に達するとフライホイール１０に対して摩擦材２
３Ａが滑るように構成することも可能である。When the engine drive torque increases from the above state and the fluctuating torque between the flywheel 10 and the hub 22 reaches a predetermined value (the fluctuating torque between the limiter plate 23B and the sandwiching plate 27 is changed). Friction material 23A
(Equivalent to when the holding torque in the rotation direction is reached), the friction material 23A begins to slide, and the fluctuation torque of a predetermined value or more is not transmitted between the disk 21 and the hub 22. In the present embodiment, the limiter plate 23B and the holding plate 2
Although the friction material 23A is sandwiched between the friction material 23 and 7, the friction material 23A is disposed between a part of the annular member 11 and the limiter plate 23B so that the fluctuation torque has a predetermined value. The friction material 2 against the flywheel 10
It is also possible to make 3A slide.
【００２８】上述した構成のトルク変動吸収装置１の車
両への組付けについて説明する。通常、車両を製造する
際には、車両の様々な部品又は装置をアッセンブリ毎に
組み立て工場に集約し、組み立て工場内で、集約された
各部品又は装置を組み立てていく。このとき、予めアッ
センブリ状態とされた部品又は装置が組み立て工場に搬
送されて、その後、組み立て工場内で他の部品又は装置
に組みつけられて、車両を完成へと近づける。Assembly of the torque fluctuation absorbing device 1 having the above-described structure to a vehicle will be described. Generally, when manufacturing a vehicle, various parts or devices of the vehicle are assembled in an assembly factory for each assembly, and the assembled parts or devices are assembled in the assembly factory. At this time, the preassembled parts or devices are transported to the assembly plant and then assembled to other parts or devices in the assembly plant to bring the vehicle closer to completion.
【００２９】本発明に係る部分について説明すると、組
み立て工場では、トルク変動吸収装置１を介してエンジ
ンと変速機とが組みつけられることになる。ここで、延
在部１１Ｂと狭持プレート２７とによりリミッタ部２３
が環状部材１１に狭持されるので、ダンパ機構２０と環
状部材１１とが一体となった状態で、フライホイール１
０を別体とすることが可能になる。実際に車両に組付け
るときには、先ず、フライホイール１０をボルト１２に
て駆動軸５０に連結し、次に、リベット２９によって予
め一体となっているダンパ機構２０と環状部材１１とを
ボルト２８にてフライホイール１０に取り付けることに
よって行われる。このように、トルク変動吸収装置１を
車両に取り付ける際、ダンパ機構２０が環状部材１１に
取り付けられた状態、つまりリミッタ部２３の摩擦材２
３Ａが挟持されるとともにリミッタ部２３の外周面が環
状部材１１に覆われた状態でトルク変動吸収装置１を搬
送することができる。これによって、アッセンブリ状態
とされた装置が組み立て工場に搬送される際に、リミッ
タ部２３に埃や油等が付着するのを可及的に少なくする
ことができる。Explaining the parts relating to the present invention, in the assembly plant, the engine and the transmission are assembled through the torque fluctuation absorbing device 1. Here, the limiter portion 23 is formed by the extension portion 11B and the holding plate 27.
Is clamped by the annular member 11, so that the flywheel 1 and the damper mechanism 20 are integrated with each other.
It becomes possible to separate 0. When actually assembling to the vehicle, first, the flywheel 10 is connected to the drive shaft 50 by the bolt 12, and then the damper mechanism 20 and the annular member 11 which are previously integrated by the rivet 29 are connected by the bolt 28. This is done by attaching to the flywheel 10. As described above, when the torque fluctuation absorber 1 is attached to the vehicle, the damper mechanism 20 is attached to the annular member 11, that is, the friction material 2 of the limiter portion 23.
It is possible to convey the torque fluctuation absorbing device 1 in a state where the outer peripheral surface of the limiter portion 23 is covered with the annular member 11 while 3A is sandwiched. This makes it possible to reduce dust, oil, and the like from adhering to the limiter unit 23 when the apparatus in the assembled state is transported to the assembly factory.
【００３０】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図は
なく、本発明の主旨に沿ったものであればよい。例え
ば、第１ディスク２１Ａ或いは２１Ｂのいずれか一方を
径方向に延出させてフライホイール１０側に取り付け、
第１ディスク２１Ａ、２１Ｂのいずれか一方の周方向端
面とフランジの径方向外側に延出する箇所の周方向端面
とが軸方向に関して重なるように構成してもよい。この
場合、第１ディスクと別体の第２ディスク２１Ｃを設け
る必要がなくなり、部品点数が低減して好適である。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not intended to be limited to the above-described embodiments and may be in accordance with the gist of the present invention. For example, one of the first disks 21A or 21B is radially extended and attached to the flywheel 10 side,
The circumferential end surface of one of the first disks 21A and 21B and the circumferential end surface of the flange extending radially outward may be configured to overlap in the axial direction. In this case, it is not necessary to provide the second disk 21C that is separate from the first disk, and the number of parts is reduced, which is preferable.
【００３１】[0031]
【発明の効果】本発明によると、リベットがトルクを直
接受ける構成ではないので、リベット自体を高強度にす
る必要がなくなり、これに伴ってリベットを大きくする
必要がなくなる。したがって、トルク変動吸収装置の外
径を大きくすることなくダンパ機構におけるハブとディ
スクとの相対回転を規制する機構を提供することができ
る。According to the present invention, since the rivet is not configured to directly receive the torque, it is not necessary to increase the strength of the rivet itself, and accordingly it is not necessary to increase the size of the rivet. Therefore, it is possible to provide a mechanism for restricting relative rotation between the hub and the disk in the damper mechanism without increasing the outer diameter of the torque fluctuation absorber.
【図１】本発明の実施の形態におけるトルク変動吸収装
置の一部切欠平面図である。FIG. 1 is a partially cutaway plan view of a torque fluctuation absorber according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ｂ断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AB of FIG.
【図３】図１のＡ−Ｃ断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line A-C in FIG.
【図４】図１のＤ−Ｄ断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
【図５】従来のトルク変動吸収装置を示す断面図であ
る。FIG. 5 is a sectional view showing a conventional torque fluctuation absorbing device.
１・・・トルク変動吸収装置 １０・・・フライホイール １１・・・環状部材 １１Ａ・・・溝 １１Ｂ・・・延在部 １２、２８・・ボルト ２０・・・ダンパ機構 ２１Ａ、２１Ｂ・・・第１ディスク ２１Ｃ・・・第２ディスク ２２・・・ハブ ２２Ａ・・・フランジ ２３・・・リミッタ部 ２３Ａ・・・摩擦材 ２３Ｂ・・・リミッタプレート ２３Ｃ・・・皿ばね（付勢部材） ２４・・・ダンパ部材 ２５・・・ヒステリシス機構 ２６・・・リベット（締結部材） ２９・・・リベット ２７・・・狭持プレート 1 ... Torque fluctuation absorber 10-flywheel 11 ... Annular member 11A ... groove 11B ... extension part 12, 28 ... 20: Damper mechanism 21A, 21B ... 1st disc 21C ... second disc 22 ... Hub 22A ... flange 23 ... Limiter 23A ... Friction material 23B ... Limiter plate 23C ... Disc spring (biasing member) 24: Damper member 25 ... Hysteresis mechanism 26 ... Rivets (fastening members) 29 ... Rivet 27 ... Holding plate
Claims (5)
動源からの駆動力が伝達されるフライホイールと、該フ
ライホイールに取り付けられるとともに変速機の入力軸
に連結されるダンパ機構とを備えるトルク変動吸収装置
において、 前記ダンパ機構は、前記フライホイールとともに回転す
る円板状のディスクと、フランジを一体的に備えるとと
もに前記入力軸に係合するハブと、該ハブと前記ディス
クの周方向間に配設されるダンパ部材とを有しており、 前記ディスクと前記フランジとの相対回転が所定量に達
すると、前記フランジの周方向端面と前記ディスクの周
方向端面とが当接することにより、前記ディスクと前記
フランジとの間の相対回転が規制されることを特徴とす
る、トルク変動吸収装置。1. A flywheel fixed to a drive shaft, to which a driving force from a drive source is transmitted via the drive shaft, and a damper mechanism attached to the flywheel and connected to an input shaft of a transmission. In the torque fluctuation absorbing device, the damper mechanism includes a disc-shaped disc that rotates together with the flywheel, a hub that integrally includes a flange and that engages with the input shaft, and a circumference of the hub and the disc. A damper member disposed between the two directions, and when the relative rotation between the disc and the flange reaches a predetermined amount, the circumferential end face of the flange and the circumferential end face of the disc come into contact with each other. The relative fluctuation between the disk and the flange is regulated by the torque fluctuation absorbing device.
転が所定量に達したときに当接する前記フランジの周方
向端面の形状と前記ディスクの周方向端面の形状とが対
応することを特徴とする、請求項１に記載のトルク変動
吸収装置。2. The shape of the circumferential end surface of the flange and the shape of the circumferential end surface of the flange that come into contact when the relative rotation between the disk and the flange reaches a predetermined amount correspond to each other. The torque fluctuation absorbing device according to claim 1.
対向する２枚の第１ディスクと、締結部材を介して第１
ディスク間に連結されるとともに径方向外側に延在する
第２ディスクとを備え、該第２ディスクの径方向内側に
延出する箇所の周方向端面が前記フランジの径方向外側
に延出する箇所の周方向端面に関して重なることを特徴
とする、請求項１或いは請求項２に記載のトルク変動吸
収装置。3. The disk comprises two first disks facing each other in the axial direction and a first disk via a fastening member.
A second disc that is connected between the discs and extends radially outward, and a circumferential end surface of a portion that extends radially inward of the second disc extends radially outward of the flange. 3. The torque fluctuation absorbing device according to claim 1, wherein the torque fluctuation absorbing device overlaps with respect to the circumferential end surface of the.
向するとともに締結部材にて連結される２枚のディスク
を有しており、該２枚のディスクのいずれか一方の周方
向端面が前記フランジの径方向外側に延出する箇所の周
方向端面に関して重なることを特徴とする、請求項１或
いは請求項２に記載のトルク変動吸収装置。4. The disc has two discs that face each other in the axial direction and are connected by a fastening member, and one circumferential end face of the two discs has a diameter of the flange. The torque fluctuation absorbing device according to claim 1, wherein the torque fluctuation absorbing device overlaps with respect to a circumferential end surface of a portion extending outward in the direction.
向するとともに締結部材にて連結される２枚のディスク
を有しており、前記ディスクの前記締結部材で連結され
る部分は、前記ディスクの少なくとも一方を軸方向に関
して前記２枚のディスクが近接する方向に湾曲すること
を特徴とする、請求項１から請求項４に記載のトルク変
動吸収装置。5. The disk has two disks that are axially opposed to each other and are connected by a fastening member, and a portion of the disk connected by the fastening member is at least one of the disks. 5. The torque fluctuation absorbing device according to claim 1, wherein the two discs are curved in a direction in which the two discs come close to each other in the axial direction.
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