JP2003220912A - 車輌における側突衝撃吸収体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 側突時の衝撃力にある程度耐えられる座屈変
形時の初期反力と、衝撃力を吸収する座屈変形の許容性
とをバランス良く保て、また、側突エネルギーの吸収特
性を容易に設定可能な側突衝撃吸収体を構成する。 【解決手段】 突端面を受圧面１０で閉塞した第１の方
形枠部１１と、第１の方形枠部１１から段部１２を介し
て連続した第２の方形枠部１３とを二段に重ねた立方体
でなり、所定長さのスリット１４ａ〜１４ｄを各コーナ
ー部の両側に亘る段部１２に設けると共に、受圧面１０
より各方形枠部１１，１３に連続する格子状のリブ部１
５を内部に設け、第１の方形枠部１１を受圧面１０から
アウターパネル３に向けて第２の方形枠部１３でインナ
ートリム２の内側に取り付けて装備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、側突エネルギーの
吸収体としてドアパネルやボディサイドパネルの内部に
装備する車輌における側突衝撃吸収体に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、所定の立体形状に樹脂成形した衝
撃吸収体を側突ドアパネルやボディサイドパネルの内部
に装備することが提案されている。

【０００３】その衝撃吸収体の一例を挙げると、アウタ
ーパネルに向かう田の字状を呈する前段枠部を備え、こ
の前段枠部の中央縦辺並びに左右縦辺より延長する後段
辺部をインナートリムの内面から立ち上げて一体に形成
するものが提案されている（特開平８−１１５３９
号）。

【０００４】その他に、アウターパネルに向かう受圧部
を備え、この受圧部の支脚部をインナートリムの内側か
ら立ち上げて受圧部の両側に設けると共に、複数本の凹
状を呈する薄肉部を両側面に備えて受圧部の内面からイ
ンナートリムの内面に亘る補助支脚部を設けるものも提
案されている（特開平８−１１５９４１号）。

【０００５】この種の衝撃吸収体においては、側突時の
衝撃力にある程度耐えられる座屈変形時の初期反力と、
その衝撃力を吸収する座屈変形の許容性とをバランス良
く保つことが要求される。

【０００６】然し、上述した衝撃吸収体では、側突時の
衝撃力が少しでも斜め方向より加わると、全体が前段枠
部の中央縦辺並びに左右縦辺より延長する後段辺部か
ら、また、補助支脚部を含む受圧部の支脚部から横倒れ
状態に座屈変形し易いため、側突時の衝撃力にある程度
耐えられる座屈変形時の初期反力に欠ける。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、衝撃力の入
力方向が上下，左右のいずれの方向からであっても、そ
の衝撃力にある程度耐えられる座屈変形時の初期反力
と、この衝撃力を吸収する座屈変形の許容性とをバラン
ス良く保て、また、側突エネルギーの吸収特性を容易に
設定可能な車輌における側突衝撃吸収体を提供すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
側突衝撃吸収体の装備構造においては、突端面を受圧面
として閉塞した第１の方形枠部と、第１の方形枠部から
段部を介して連続した相対的に大きな第２の方形枠部と
を二段に重ねた立方体でなり、所定長さのスリットを少
なくとも各コーナー部の両側に亘る段部に設けると共
に、スリットの開口個所を除いて受圧面より各方形枠部
に連続する格子状のリブ部を内部に設け、第１の方形枠
部を受圧面からアウターパネルに向けて第２の方形枠部
でインナートリムの内側に取付け固定する側突エネルギ
ーの吸収体として構成されている。

【０００９】本発明の請求項２に係る側突衝撃吸収体の
装備構造においては、第１の方形枠部をインナーパネル
のパネル面に設ける開口部からアウターパネルに向けて
突出する側突エネルギーの吸収体として構成されてい
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、添付を参照して説明する
と、図示実施の形態は、図１で示すように側突エネルギ
ーの吸収体１としてドアインナートリム２の内側に取り
付けることにより、乗員の側部に相当するドアパネルＤ
の内部に装備する衝撃吸収体を構成するのに適用されて
いる。

【００１１】その衝撃吸収体１は、図２〜図４で示すよ
うに突端面を受圧面１０で閉塞した第１の方形枠部１１
と、第１の方形枠部１１から段部１２を介して連続した
相対的に大きな第２の方形枠部１３とを二段に重ねた立
方体に形成されている。この構成中、第１の方形枠部１
１と第２の方形枠部１３は略相似形に形成されている。

【００１２】それに加えて、所定長さのスリット１４ａ
〜１４ｄを少なくとも各コーナー部の両側に亘る段部１
１に脆弱部として設けると共に、スリット１４ａ〜１４
ｄの開口個所を除いて受圧面１０より各方形枠部１１，
１３の内部に連続する格子状のリブ部１５を薄板の組合
せ格子状に設けることにより、全体が一体に樹脂成形さ
れている。

【００１３】スリット１４ａ〜１４ｄは、段部１２の肉
厚を切り欠くことにより設けられている。そのスリット
１４ａ〜１４ｄによると、幅並びに長さをチューニング
することから、側突エネルギーの吸収特性を適宜に設定
できる。このため、成形型の主要部分を変えないでスリ
ットの付形部分を変更することにより、各種仕様のエネ
ルギー吸収体を形成できる。

【００１４】リブ部１５は、井桁状の格子部１５ａと、
格子部１５ａの升目内を斜めに区切る複数の突張り部１
５ｂとを組み合わせることから形成されている。この
他、第２の方形枠部１３には複数の設置片１６ａ〜１６
ｃが端部寄りから外方に張り出すよう設けられている。
各設置片１６ａ〜１６ｃは、方形枠部１３の側面から両
側縁に張り出す斜めの立上りリブ１６_１，１６_２で補強
されている。

【００１５】図示実施の形態では、図１並びに図２で示
すように衝撃吸収体１が取り付けられるドアインナート
リム２の隣接位置に形成されるドアポケットＰの内側に
膨出する奥行き辺と近接するよう、各方形枠部１１，１
３の片側辺はくの字状に張り出すよう形成されている。
その片側辺との剛性バランスを保つべく、相対辺は片側
のコーナー部から他側のコーナー部に向って斜めに張り
出すよう形成されている。この立体形状から、くの字状
の側辺個所には一つのスリット１４ｅが長手方向略中央
位置にも設けられている。

【００１６】その衝撃吸収体１は、設置片１６ａ〜１６
ｃをドアインナートリム２の板面にねじ止め固定するこ
とにより第２の方形枠部１３でドアインナートリム２の
内側に取付け固定される。また、図５で示すように第１
の方形枠部１１を受圧面１０からドアアウターパネル３
に向けてドアパネルＤの内部に装備される。

【００１７】このように構成する衝撃吸収体では、突端
面を受圧面１０で閉塞した第１の方形枠部１１と、第１
の方形枠部１１から段部１２を介して連続した第２の方
形枠部１３とを主体とし、受圧面１０より各方形枠部１
１，１３に連続する格子状のリブ部１５を内部に設ける
ことにより全体として適度な剛性を有するから、ドアア
ウターパネル３の陥没変形による衝撃力が斜めに加わっ
ても、受圧初期には側突時の衝撃力にある程度耐えられ
る座屈変形時の反力を発揮する。

【００１８】一方、所定長さのスリット１４ａ〜１４ｄ
が少なくとも立方体の各コーナー部から両側に亘る段部
１１に脆弱部として設けられているため、衝撃荷重が増
大するに伴っては、第１の方形枠部１１が段部１２の残
余部を引き込みながら第２の方形枠部１３の枠内に陥没
するよう経時的に徐々に撓み変形する。

【００１９】その衝撃荷重が更に増大すると、リブ部１
５が座屈すると共に、段部１２の残余部が裂断すること
により、第１の方形枠部１１が第２の方形枠部１３の枠
内に陥入する。衝撃荷重が極めて大きければ、第１並び
に第２の方形枠部１１，１３が座屈変形するようになる
が、この途上では変形有効ストロークを十分に確保でき
て衝撃荷重を吸収できるため、ドアインナートリム２が
車内方向に大きく迫り出すのを阻止できる。

【００２０】その衝撃吸収体１の剛性は、各方形枠部１
１，１３の片側辺をくの字状に張り出すよう形成すると
共に、相対辺を片側のコーナー部から他側のコーナー部
に向け斜めに張り出させて片側のコーナー部を鋭角に形
成し、また、格子部１５ａの升目内を斜めに区切る支え
棒状の突張り部１５ｂを形成することから構造的に高め
られる。これと共に、スリット１４ｅをくの字状側辺個
所の長手方向略中央位置にも設けることにより座屈変形
の許容性を適度に保てる。

【００２１】本発明に係る衝撃吸収体によると、適度な
剛性から、受圧初期には側突時の衝撃力にある程度耐え
られる座屈変形時の反力を発揮するため、図６の実線で
示すような変形有効ストロークを確保できるに対し、従
来例では一点鎖線で示すような変形ストロークを呈する
ことから座屈変形時の初期反力に欠ける。

【００２２】上述した衝撃吸収体は、第１の方形枠部１
１と相応位置する開口部４０をドアインナーパネル４の
パネル面に設け、第１の方形枠部１１をドアインナーパ
ネル４の開口部４０からドアアウターパネル３に向けて
突出装備するとよい。

【００２３】その衝撃吸収体では、第１の方形枠部１１
をドアアウターパネル３に突出させることにより、第１
の方形枠部１１がドアアウターパネル３の陥没変形によ
る衝撃力を直接受けて変形有効ストロークにより確実に
吸収できると共に、ドアインナートリム２とドアアウタ
ーパネル３との相対間隔を第１の方形枠部１１の立上り
分だけ広げるのを抑えられる。

【００２４】上述した実施の形態は、衝撃吸収体１をド
アパネルＤの内部に装備する場合に基づいて説明した
が、衝撃吸収体１をボディサイドパネルの内部に装備す
るのも同様に適用できる。

【００２５】

【発明の効果】以上の如く、本発明の請求項１に係る側
突衝撃吸収体に依れば、突端面を受圧面として閉塞した
第１の方形枠部と、第１の方形枠部から段部を介して連
続した相対的に大きな第２の方形枠部とを二段に重ねた
立方体でなり、所定長さのスリットを少なくとも各コー
ナー部の両側に亘る段部に設けると共に、スリットの開
口個所を除いて受圧面より各方形枠部に連続する格子状
のリブ部を内部に設け、第１の方形枠部を受圧面からア
ウターパネルに向けて第２の方形枠部でインナートリム
の内側に取付け固定する側突エネルギーの吸収体として
形成することにより、側突時の衝撃力が斜め方向から加
わっても、その衝撃力にある程度耐えられる座屈変形時
の初期反力と、この衝撃力を吸収する座屈変形の許容性
とをバランス良く保て、また、スリットの大きさをチュ
ーニングすることから側突エネルギーの吸収特性を容易
に設定できる。

【００２６】本発明の請求項２に係る側突衝撃吸収体に
依れば、第１の方形枠部をインナーパネルのパネル面に
設ける開口部からアウターパネルに向けて突出する側突
エネルギーの吸収体として形成することにより、アウタ
ーパネルの陥没変形による衝撃力を衝撃吸収体で直接受
けて変形有効ストロークにより確実に吸収できると共
に、インナートリムとアウターパネルとの相対間隔を第
１の方形枠部の立上り分だけ広げるのを抑えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る側突衝撃吸収体の装備構造を適用
したドアパネルを車内側から示す斜視図である。

【図２】図１の側突衝撃吸収体をインナートリムの内側
から斜視図である。

【図３】図２の側突衝撃吸収体を第１の方形枠部側から
示す正面図である。

【図４】図２の側突衝撃吸収体を示す側断面図である。

【図５】図１のドアパネルを示す側断面図である。

【図６】本発明と従来例に係る側突衝撃吸収体による変
形ストロークを示すグラフである。

【符号の説明】

１ 衝撃吸収体 １０ 衝撃吸収体の受圧面 １１ 第１の方形枠部 １２ 段部 １３ 第２の方形枠部 １４ａ〜１４ｄ スリット １５ 格子状のリブ部 ２ インナートリム ３ アウターパネル ４ インナーパネル ４０ インナーパネルの開口部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田辺 仁一 栃木県塩谷郡高根沢町大字太田118−１ テイ・エス テック株式会社技術センター 内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 突端面を受圧面として閉塞した第１の方
   形枠部と、第１の方形枠部から段部を介して連続した相
   対的に大きな第２の方形枠部とを二段に重ねた立方体で
   なり、所定長さのスリットを少なくとも各コーナー部の
   両側に亘る段部に設けると共に、スリットの開口個所を
   除いて受圧面より各方形枠部に連続する格子状のリブ部
   を内部に設け、第１の方形枠部を受圧面からアウターパ
   ネルに向けて第２の方形枠部でインナートリムの内側に
   取付け固定する側突エネルギーの吸収体として形成した
   ことを特徴とする車輌における側突衝撃吸収体。
2. 【請求項２】 第１の方形枠部をインナーパネルのパネ
   ル面に設ける開口部からアウターパネルに向けて突出す
   る側突エネルギーの吸収体として形成したことを特徴と
   する請求項１に記載の車輌における側突衝撃吸収体。