JP2003207409A - Wheel balancer - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wheel balancer, in which a tire wheel is attached to the tip of a spindle, which is rotated at a high speed, and an amount of unbalance and an unbalance position are measured from a generated centrifugal force, being capable of easily fitting a weight, for correcting the amount of unbalance, to a specified place with no error. <P>SOLUTION: A spindle 3 is attached with a phase sensor 7 to detect an unbalance position while a tire wheel 6 is paused. An inverter 8 is provided to rotate the main spindle 3 at a low speed so that the unbalance position comes to the top position. <P>COPYRIGHT: (C)2003,JPO

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明はタイヤを装着したホ
イールのバランスを調整する為のホイールバランサー装
置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel balancer device for adjusting the balance of wheels equipped with tires.

【０００２】[0002]

【従来の技術】車両の車輪は車軸を中心として完全にバ
ランスしていなくてはならず、該タイヤがアンバランス
状態にあれば、高速回転時には小さなアンバランス量で
あっても大きな遠心力として作用する。この遠心力はタ
イヤを早期に磨耗させることは勿論、運転操作上も危険
である為、完全にバランスのとれた状態にて使用されて
いる。2. Description of the Related Art The wheels of a vehicle must be perfectly balanced about the axle, and if the tire is in an unbalanced state, it will act as a large centrifugal force even at a small amount of unbalance at high speed rotation. To do. This centrifugal force not only causes the tire to wear early but is also dangerous in terms of driving operation, so it is used in a perfectly balanced state.

【０００３】ところで、タイヤ並びにタイヤを装着する
ホイールは、製作・組立て時には完全にバランスされて
いない為に、車両の軸に装着するに先だってタイヤバラ
ンサー装置にてアンバランスを修正している。ここで、
タイヤバランサー装置の構造を詳しく説明することは省
略するが、一般には回転主軸をある間隔をおいて2箇所
に設置した軸受けで軸支し、該回転主軸の先端部にはタ
イヤ・ホイールを装着して回転することで、アンバラン
ス量に起因して生じる遠心力を上記軸受け部にて測定
し、所期のアンバランス量を検出している。By the way, since the tire and the wheel on which the tire is mounted are not perfectly balanced at the time of manufacturing and assembling, the unbalance is corrected by the tire balancer device before mounting on the axle of the vehicle. here,
Although a detailed description of the structure of the tire balancer device is omitted, generally, the rotating main shaft is supported by bearings installed at two positions with a certain distance, and a tire / wheel is attached to the tip of the rotating main shaft. The centrifugal force generated due to the amount of unbalance is measured by the bearing portion to detect the desired amount of unbalance.

【０００４】このアンバランス量はタイヤ・ホイールの
内側と外側のそれぞれの位置に分かれて表示パネルに表
示される為、表示される重量のウエイトを所定の箇所に
取付ける。勿論、アンバランス箇所も同時に表示され
る。タイヤを装着している車輪の外観は軸を中心として
軸対称である為に、アンバランス量の位置が表示されて
も間違った箇所にウエイトを取付ける場合がある。Since the unbalance amount is displayed on the display panel separately at the inner and outer positions of the tire / wheel, the weight of the displayed weight is attached at a predetermined position. Of course, unbalanced parts are also displayed at the same time. Since the appearance of the wheel on which the tire is mounted is axisymmetrical about the axis, the weight may be attached to the wrong place even if the position of the unbalance amount is displayed.

【０００５】勿論、ウエイトを取付けた後での結果の確
認は行なわれるが、作業が二度手間となってしまう。又
最初に取付けたウエイトが間違って取外すならば、ホイ
ールにキズが付く等の問題もある。そして、回転主軸先
端に装着されるタイヤ・ホイールと装置本体との隙間が
小さい為に、タイヤホイールが停止した位置でウエイト
を取り付けにくい場合が多い。Of course, the result is confirmed after the weight is attached, but the work is troublesome twice. In addition, if the weight attached first is mistakenly removed, there is a problem such as scratches on the wheel. Since the gap between the tire / wheel mounted on the tip of the rotating spindle and the main body of the apparatus is small, it is often difficult to attach the weight at the position where the tire / wheel is stopped.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】このように、従来のホ
イールバランサー装置には上記のごとき問題がある。本
発明が解決しようとする課題はこれら問題点であり、表
示パネルに表示されるアンバランス量に相当するウエイ
トを間違えることなく正確な位置に取付け出来るよう
に、又ウエイトの取付け作業が簡単に行なうことが出来
るしたホイールバランサー装置を提供する。As described above, the conventional wheel balancer device has the above-mentioned problems. The problems to be solved by the present invention are these problems, and the weight corresponding to the amount of unbalance displayed on the display panel can be mounted at an accurate position without mistake, and the weight mounting work can be performed easily. To provide a wheel balancer device that can perform.

【０００７】[0007]

【課題を解決する為の手段】本発明に係るホイールバラ
ンサー装置は、タイヤを装着したホイールを高速回転し
てアンバランス量とアンバランス位置を求めて演算し、
アウター側のアンバランス量及びその位置、イン側のア
ンバランス量及びその位置を計算して表示パネルに表示
することは従来の装置を同じである。本発明ではウエイ
トを取付ける箇所が明らかなように、またウエイトが取
付け易いように所定の位置で停止するように制御され
る。A wheel balancer device according to the present invention rotates a wheel equipped with a tire at a high speed to obtain an unbalance amount and an unbalance position, and calculates the unbalance amount.
It is the same as in the conventional device that the unbalance amount and the position on the outer side and the unbalance amount and the position on the in side are calculated and displayed on the display panel. In the present invention, the weight is controlled so that the position where the weight is attached is clear and the weight is stopped at a predetermined position so that the weight can be easily attached.

【０００８】例えば、アウター側にアンバランスを生じ
ている位置が真上に来た時に停止し、次にはイン側にア
ンバランスを生じている位置が真上に来た時に停止する
ように制御されている。これは、アンバランス量とその
位置を測定してタイヤ・ホイールが停止した位置を位相
センサーにて求め、アンバランス位置が真上になるよう
に再度回転させる。勿論、停止するアンバランス位置は
真上に限るものではなく、そして表示パネルにはアンバ
ランス量とアンバランス位置が表示される。以下、本発
明に係る実施例を図面に基づいて詳細に説明する。For example, control is performed so that it stops when the position where the imbalance occurs on the outer side is directly above, and then stops when the position where the imbalance occurs on the in side comes directly above. Has been done. This involves measuring the amount of unbalance and its position, determining the position where the tire / wheel has stopped with a phase sensor, and rotating again so that the unbalance position is directly above. Of course, the imbalance position to stop is not limited to just above, and the imbalance amount and the imbalance position are displayed on the display panel. Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

【０００９】[0009]

【実施例】図1は本発明に係るホイールバランサー装置
の概略図を示している。同図の1は本体、2は表示パネ
ル、3は回転主軸を表わし、上記本体1の上部には表示パ
ネル2が取着され、回転主軸３は本体1の側面から水平に
延びている。回転主軸３は本体1内に所定の距離をおい
て2箇所に設置している軸受けに軸支され、車輪のアン
バランス量に基づいて発生する遠心力は上記軸受けに作
用する反力として検出される。1 shows a schematic view of a wheel balancer device according to the present invention. In the figure, 1 is a main body, 2 is a display panel, 3 is a rotating main shaft, a display panel 2 is attached to the upper part of the main body 1, and a rotating main shaft 3 extends horizontally from the side surface of the main body 1. The rotating main shaft 3 is rotatably supported by bearings installed in two places in the main body 1 at a predetermined distance, and the centrifugal force generated based on the unbalance amount of the wheels is detected as a reaction force acting on the bearing. It

【００１０】本体1の内部にはブレーキモータ4が取付け
られ、ベルト5を介して上記回転主軸3を回転駆動するこ
とが出来、回転主軸3の先端部に装着されているタイヤ
ホイール6を回転主軸３と共に高速回転することが出来
る。高速回転することでアンバランス状態にあるタイヤ
・ホイール６に発生する遠心力は両軸受けに作用し、両
軸受けに働く負荷を検出すると共に、アンバランス量と
その位置が演算されて求められる。A brake motor 4 is mounted inside the main body 1 so that the rotary spindle 3 can be rotationally driven via a belt 5, and a tire wheel 6 mounted on the tip of the rotary spindle 3 is rotated. It can rotate at high speed together with 3. The centrifugal force generated in the tire / wheel 6 in an unbalanced state due to the high speed rotation acts on both bearings, the load acting on both bearings is detected, and the unbalance amount and its position are calculated and obtained.

【００１１】ところで、アンバランス測定は次のような
手順で行われる。 (１)スタートスイッチを押すならばブレーキモーター４
が回転し、同時に回転主軸３に装着されているタイヤ・
ホイール６は回転する。 (２)タイヤ・ホイール６の回転速度が安定したところで
測定され、タイヤ・ホイールのアウター側アンバランス
量及びアンバランス位置、そしてタイヤ・ホイールのイ
ン側アンバランス量及びアンバランス位置が演算され
る。 (３)ブレーキモーター４はブレーキを作動してタイヤ・
ホイール６の回転が停止する。 (４)アウター側のアンバランス位置を確認したところ
で、インバータ８ヘ回転指令が出される。ここで、停止
した場合のアンバランス位置と真上までの回転角度は分
かる為に、この角度分の回転が行なわれる。 (５)インバータ８によってブレーキモータ４は低速回転
してアンバランス位置が真上に位置するが、この場合、
回転方向は正転又は逆転の何れでもよい。すなわち、真
上に到達するのに近い方向に回転するように制御されて
いる。 (６)アンバランス位置が真上に位置したところでモータ
が停止してブレーキが作動し、タイヤ・ホイール６がロ
ックされた状態でアウター側にアンバランスを修正する
為のウエイトが取付けられる。 (７)ＮＥＸＴボタンを押してロックを解除する。 (８) インバータ８によってブレーキモータ４が低速回
転し、イン側のアンバランス位置が真上に位置する。こ
の場合も、回転方向は正転又は逆転の何れでもよいが、
真上に到達するのに近い方向に回転するように制御され
ている。 (９) イン側のアンバランス位置が真上に位置したとこ
ろでモータが停止してブレーキが作動し、タイヤ・ホイ
ール６がロックされた状態でイン側のアンバランスを修
正する為のウエイトが取付けられる。By the way, the imbalance measurement is performed in the following procedure. (1) If you press the start switch, the brake motor 4
The tires that rotate and that are attached to the rotating main shaft 3 at the same time.
Wheel 6 rotates. (2) Measurement is performed when the rotational speed of the tire / wheel 6 is stable, and the outer side unbalance amount and unbalance position of the tire / wheel and the in-side unbalance amount and unbalance position of the tire / wheel are calculated. (3) The brake motor 4 operates the brakes to
The rotation of the wheel 6 stops. (4) When the unbalanced position on the outer side is confirmed, a rotation command is issued to the inverter 8. Here, since the unbalanced position when stopped and the rotation angle to the position directly above are known, rotation by this angle is performed. (5) The inverter 8 causes the brake motor 4 to rotate at a low speed and the unbalanced position is located directly above. In this case,
The direction of rotation may be either forward or reverse. That is, it is controlled so as to rotate in a direction close to reaching right above. (6) When the unbalanced position is located right above, the motor is stopped and the brake is activated, and a weight is attached to the outer side to correct the unbalanced condition with the tire / wheel 6 locked. (7) Press the NEXT button to unlock. (8) The inverter 8 rotates the brake motor 4 at a low speed, and the unbalanced position on the in side is located right above. Also in this case, the rotation direction may be either forward or reverse,
It is controlled to rotate in the direction close to reaching right above. (9) When the imbalance position on the in side is located directly above, the motor stops and the brake operates, and a weight is attached to correct the imbalance on the in side when the tires and wheels 6 are locked. .

【００１２】図２は位相センサー７を示している具体例
であり、回転主軸３にはスリット板９が取着され、そし
てコ型の光電センサー１０がスリット板９の外周部を挟
むように取付けられている。スリット板９は薄い円板を
成して、外周部には複数のスリット１１，１１…が等間
隔で設けられている。従って、スリット板９の回転位置
は明らかとなり、測定されたアンバランス位置が真上に
なるように必要な角度分だけ回転することが出来る。FIG. 2 shows a specific example of the phase sensor 7. A slit plate 9 is attached to the rotary spindle 3, and a U-shaped photoelectric sensor 10 is attached so as to sandwich the outer peripheral portion of the slit plate 9. Has been. The slit plate 9 is a thin disk, and a plurality of slits 11, 11, ... Are provided at equal intervals on the outer peripheral portion. Therefore, the rotational position of the slit plate 9 becomes clear, and the slit plate 9 can be rotated by the necessary angle so that the measured unbalanced position is directly above.

【００１３】以上述べたように、本発明のタイヤホイー
ルバランサー装置はアンバランス量及びアンバランス位
置を表示パネルに表示すると共に、アンバランス位置が
所定の位置になるように回転主軸が停止するように制御
したものであり、次のような効果を得ることが出来る。As described above, the tire wheel balancer device of the present invention displays the unbalance amount and the unbalance position on the display panel, and stops the rotating spindle so that the unbalance position becomes a predetermined position. It is controlled, and the following effects can be obtained.

【００１４】[0014]

【発明の効果】本発明のホイールバランサー装置はアン
バランス量及びアンバランス位置が表示パネルに表示さ
れると共に、アンバランス位置が常に所定の位置に向く
ように制御されている。一般には真上になるように停止
する為に、本体との間の空間が大きくてアンバランスウ
エイトを取付ける作業がやり易く、又ウエイトの取付け
位置を間違えることはない。In the wheel balancer device of the present invention, the unbalance amount and the unbalance position are displayed on the display panel, and the unbalance position is always controlled to a predetermined position. Generally, since it is stopped so as to be right above, there is a large space between the main body and the unbalanced weight so that the work for attaching the unbalanced weight is easy and the position where the weight is attached is not mistaken.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明のホイールバランサー装置の概略図。FIG. 1 is a schematic view of a wheel balancer device of the present invention.

【図２】位相センサーの具体例。FIG. 2 is a specific example of a phase sensor.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 本体 ２ 表示パネル ３ 回転主軸 ４ ブレーキモータ ５ ベルト ６ タイヤホイール ７ 位相センサー ８ インバータ ９ スリット板 10 光電センサー 11 スリット 1 body 2 Display panel 3 rotating spindle 4 Brake motor 5 belt 6 tire wheels 7 Phase sensor 8 inverter 9 slit plate 10 photoelectric sensor 11 slits

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 回転主軸の先端部にタイヤ・ホイールを
装着した状態で高速回転させ、発生する遠心力からアン
バランス量及びアンバランス位置を測定し、表示パネル
にはアンバランス量とアンバランス位置を表示するホイ
ールバランサー装置において、タイヤ・ホイールが停止
した状態でのアンバランス位置を知る為の位相センサー
を回転主軸に設け、そしてアンバランス位置が所定の位
置になるように回転主軸を低速回転させる為のインバー
タを備えたことを特徴とするホイールバランサー装置。1. An unbalanced amount and an unbalanced position are measured from a centrifugal force generated by rotating the main spindle at a high speed while a tire / wheel is attached to the tip end of the main spindle. In the wheel balancer device that displays, a phase sensor for knowing the unbalanced position when the tire / wheel is stopped is provided on the rotating spindle, and the rotating spindle is rotated at low speed so that the unbalanced position becomes a predetermined position. A wheel balancer device, which is equipped with an inverter for 【請求項２】 上記アンバランス位置が真上に位置する
ように制御した請求項１記載のホイールバランサー装
置。2. The wheel balancer device according to claim 1, wherein the unbalanced position is controlled to be located right above.