JP2003201926A - Air intake device for internal combustion engine - Google Patents
Air intake device for internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気装
置に関し、特にサージタンクの構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for an internal combustion engine, and more particularly to the structure of a surge tank.
【０００２】[0002]
【従来の技術】吸気装置としては、内燃機関のクランク
ケースから放出される炭化水素を含む可燃性ガスである
いわゆるブローバイガスを、吸気系のサージタンクに導
入するものが知られている（特開昭６３−１５４８１３
号公報）。2. Description of the Related Art As an intake system, there is known an intake system in which a so-called blow-by gas, which is a combustible gas containing hydrocarbons released from a crankcase of an internal combustion engine, is introduced into a surge tank of an intake system (Japanese Patent Laid-Open No. 2000-242242). Sho 63-154813
Issue).
【０００３】特開昭６３−１５４８１３号公報によれ
ば、図８に示すように、ブローバイガス通路９７をサー
ジタンク９５に接続するとともに、サージタンク９５の
底部の吸気管に隣接する部位に、その吸気管９４と連通
する連絡孔９９が設けられている。そして、この連絡孔
９９は、重力方向に凝縮液として溜まったブローバイガ
スのオイル分を、吸気弁等の潤滑用等として、吸気管を
介して内燃機関へ還流している。According to Japanese Patent Laid-Open No. 63-154813, as shown in FIG. 8, the blow-by gas passage 97 is connected to a surge tank 95, and the surge tank 95 is provided at the bottom of the surge tank 95 adjacent to the intake pipe. A communication hole 99 communicating with the intake pipe 94 is provided. The communication hole 99 recirculates the oil component of the blow-by gas accumulated as a condensate in the gravity direction to the internal combustion engine via the intake pipe for the purpose of lubricating the intake valve and the like.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】従来構成では、重力に
よってオイルを移送させるため連絡孔の配置場所は、サ
ージタンク内の底部９８、特に最底部に限定されるもの
であった。このため、サージタンク内に砂等の異物が混
入すると、この連絡孔から吸気装置の下流にある内燃機
関の燃焼室内等に導入されてしまって内燃機関の故障を
招くおそれがある。In the conventional construction, the location of the communication hole for transferring the oil by gravity is limited to the bottom 98, especially the bottom of the surge tank. Therefore, if foreign matter such as sand is mixed in the surge tank, it may be introduced into the combustion chamber of the internal combustion engine downstream of the intake device through the communication hole, which may cause a failure of the internal combustion engine.
【０００５】本発明は、このような事情を考慮してなさ
れたものであり、したがって、その目的は、ブローバイ
ガスのオイル分を吸気管に還流する連絡孔がサージタン
クの最底部に限定されない構造を備えた内燃機関の吸気
装置を提供することにある。The present invention has been made in consideration of such circumstances, and therefore, its object is to provide a structure in which the communication hole for returning the oil component of blow-by gas to the intake pipe is not limited to the bottom of the surge tank. An object of the present invention is to provide an intake system for an internal combustion engine equipped with.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１によれ
ば、内燃機関からのブローバイガス通路、および各気筒
に連通する独立吸気管が接続するサージタンクを有する
吸気装置において、サージタンクには、吸気絞り弁が固
定され、吸気絞り弁により調量された吸入空気を導入す
る取付け穴を設けるとともに、サージタンクに接続する
独立吸気管の開口と、取付け穴の開口とは、互いの投影
面の一部のみが重なるように、所定の間隔で対向して配
置され、かつサージタンクの底部から立設する側壁部に
は、独立吸気管に連通する連絡孔が設けられている。According to claim 1 of the present invention, in an intake system having a surge tank to which a blow-by gas passage from an internal combustion engine and an independent intake pipe communicating with each cylinder are connected, a surge tank is provided. The intake throttle valve is fixed and a mounting hole for introducing intake air metered by the intake throttle valve is provided.The opening of the independent intake pipe connected to the surge tank and the opening of the mounting hole are projected from each other. A communication hole communicating with the independent intake pipe is provided in the side wall portions that are arranged to face each other at a predetermined interval so that only part of the surfaces overlap with each other and that stand upright from the bottom of the surge tank.
【０００７】すなわち、吸気絞り弁が固定され、吸気絞
り弁により調量された吸入空気を導入する取付け穴の開
口と、各気筒に連通する独立吸気管の開口とは、互い
の、もしくは一方の投影面が全部重なり合うものでな
く、互いの投影面の一部のみが重なるように対向して配
置される。これにより、取付け穴の開口から導入された
吸入空気の流れは、下流側の独立吸気管の開口へ導出さ
れる流れと、サージタンク内を循環可能な流れとを形成
することができる。That is, the intake throttle valve is fixed, and the opening of the mounting hole for introducing the intake air metered by the intake throttle valve and the opening of the independent intake pipe communicating with each cylinder are mutually or one side. The projection planes are not entirely overlapped with each other, but the projection planes are arranged so as to face each other so that only part of each projection plane overlaps. As a result, the flow of the intake air introduced from the opening of the mounting hole can form a flow that is led to the opening of the independent intake pipe on the downstream side and a flow that can be circulated in the surge tank.
【０００８】さらに、サージタンクの底部から立設する
側壁部に、独立吸気管に連通する連絡孔を設けること
で、サージタンク内を流れる吸入空気の流れに乗って浮
遊するブローバイガスのオイル分を、吸気管とサージタ
ンクとの差圧を利用して吸気管に吸出すことが可能であ
る。Further, by providing a communication hole communicating with the independent intake pipe in the side wall portion standing upright from the bottom of the surge tank, the oil component of the blow-by gas floating on the flow of the intake air flowing in the surge tank is removed. It is possible to suck into the intake pipe by utilizing the differential pressure between the intake pipe and the surge tank.
【０００９】したがって、ブローバイガスに含まれるオ
イル分を、このサージンタンク内を循環可能な吸入空気
の流れによってサージタンク内を浮遊する状態にすると
ともに、この浮遊状態のオイルを、吸気管とサージタン
クとの差圧を利用して、連絡孔から吸気管へ吸出すの
で、サージタンク内の連絡孔の配置は、底部に凝縮液と
して貯留されるオイル分の部位に限定されず、配置自由
度の向上が図れる。Therefore, the oil contained in the blow-by gas is made to float in the surge tank by the flow of the intake air that can be circulated in the sirgin tank, and the oil in the floating state is supplied to the intake pipe and the surge. Since the pressure difference with the tank is used to suck out from the communication hole to the intake pipe, the arrangement of the communication hole in the surge tank is not limited to the oil portion stored as the condensed liquid at the bottom, and the degree of freedom of arrangement is high. Can be improved.
【００１０】本発明の請求項２によれば、連絡孔が設け
られている側壁部は、独立吸気管の管壁の一部を形成す
るとともに、サージタンク内に接続する独立吸気管の開
口側に向かって湾曲する湾曲面を形成している。According to the second aspect of the present invention, the side wall portion provided with the communication hole forms a part of the wall of the independent intake pipe, and the opening side of the independent intake pipe connected to the surge tank. It forms a curved surface that curves toward.
【００１１】これにより、取付け穴の開口を介して吸気
絞り弁から導入された吸入空気の流れのうち、上記サー
ジタンク内を循環可能な流れは、この側壁部に形成され
る湾曲面に沿って滑らかに循環することができる。した
がって、吸入空気量の大小、すなわち内燃機関の運転状
態に係わらず、サージタンク内を循環可能な流れを形成
できる。As a result, of the flow of the intake air introduced from the intake throttle valve through the opening of the mounting hole, the flow that can be circulated in the surge tank is along the curved surface formed on the side wall portion. It can circulate smoothly. Therefore, a flow that can be circulated in the surge tank can be formed regardless of the amount of intake air, that is, regardless of the operating state of the internal combustion engine.
【００１２】本発明の請求項３によれば、取付け穴の開
口は、独立吸気管の開口の底部からの位置に比べて低い
位置に配置されている。According to the third aspect of the present invention, the opening of the mounting hole is arranged at a position lower than the position from the bottom of the opening of the independent intake pipe.
【００１３】これにより、サージタンク内を循環可能な
流れを、サージタンクの底部側に形成することができる
ので、オイル分が凝縮する過程において、オイル分が底
部に付着するのを抑制できる。したがって、オイル分が
凝縮したとしても、底部に凝縮液として貯留されるまで
の時間を引き延ばすことができる。Thus, a flow that can be circulated in the surge tank can be formed on the bottom side of the surge tank, so that the oil can be prevented from adhering to the bottom in the process of condensing the oil. Therefore, even if the oil component is condensed, the time until it is stored as a condensed liquid at the bottom can be extended.
【００１４】本発明の請求項４によれば、サージタンク
と独立吸気管とが一体成形されている。According to the fourth aspect of the present invention, the surge tank and the independent intake pipe are integrally formed.
【００１５】これにより、サージタンクと独立吸気管と
を連通する連絡孔は、例えばサージタンクと独立吸気管
を樹脂一体成形することで、容易に成形できる。Accordingly, the communication hole that connects the surge tank and the independent intake pipe can be easily formed by, for example, integrally molding the surge tank and the independent intake pipe with resin.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明の内燃機関の吸気装
置を具体化した実施形態を、図面に従って説明する。図
１は、本発明の実施形態の内燃機関の吸気装置の全体構
成を表す斜視的構成図である。図２は、図１のサージタ
ンク周りの本発明の要部の構造を示す縦断面図である。
図３は、図２のサージタンク周りをＩＩＩ−ＩＩＩから
みた側方断面図である。図４は、図１のサージタンク周
りをＩＶ方向からみた側面図である。なお、図６は、本
実施形態の吸気装置の吸入空気の流れを説明する模式的
縦断面図であって、内燃機関の行程が吸気行程におい
て、図６（ａ）は吸気絞り弁が全開状態での空気の流
れ、図６（ｂ）は吸気絞り弁が半開状態での空気の流れ
を表わす模式図であ。また、図７は、本実施形態の吸気
装置の吸入空気の流れを説明する模式的縦断面図であっ
て、内燃機関の行程が吸気行程以外の他の行程におい
て、図７（ａ）は吸気絞り弁が全開状態での空気の流
れ、図７（ｂ）は吸気絞り弁が半開状態での空気の流れ
を表わす模式図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of an intake device for an internal combustion engine according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective configuration diagram showing an overall configuration of an intake device for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a vertical cross-sectional view showing the structure of the main part of the present invention around the surge tank of FIG.
FIG. 3 is a side sectional view of the surge tank shown in FIG. 2 viewed from III-III. FIG. 4 is a side view of the surge tank shown in FIG. 1 viewed from the IV direction. FIG. 6 is a schematic vertical cross-sectional view for explaining the flow of intake air of the intake device of the present embodiment. The stroke of the internal combustion engine is the intake stroke, and FIG. 6A shows the intake throttle valve in the fully open state. 6B is a schematic diagram showing the air flow when the intake throttle valve is in the half-opened state. Further, FIG. 7 is a schematic vertical cross-sectional view for explaining the flow of intake air of the intake device of the present embodiment. FIG. 7 (a) shows intake air when the stroke of the internal combustion engine is other than the intake stroke. FIG. 7B is a schematic diagram showing the air flow when the throttle valve is fully open, and FIG. 7B is the air flow when the intake throttle valve is half open.
【００１７】（内燃機関の吸気装置の概略説明）図１に
示すように、吸気装置は、吸気取込口（図示せず）から
吸入された空気に含まれる塵埃を取り除くエアクリーナ
３００と、内燃機関１００へ供給する吸入空気量を調整
する吸気絞り弁としてのスロットルバルブ２００と、吸
気絞り弁２００の下流側に連結するサージタンク１とを
備えており、内燃機関１００には、サージタンク１から
下流側へ延びる独立吸気管２１を介して各気筒へ吸入空
気が導入されている。なお、サージタンク１は、サージ
タンク本体部１０と、独立吸気管部２０とを含んで構成
されており、サージタンク本体部１０には、内燃機関１
００からのブローバイガスを吸入空気に還流させるため
のブローバイガス通路４００が接続されている。これに
より、内燃機関１００のクランクケース（図示せず）内
の強制換気が行なわれる。(Schematic Description of Intake Device of Internal Combustion Engine) As shown in FIG. 1, the intake device includes an air cleaner 300 for removing dust contained in air sucked from an intake port (not shown), and an internal combustion engine. The internal combustion engine 100 includes a throttle valve 200 as an intake throttle valve that adjusts the amount of intake air supplied to the engine 100, and a surge tank 1 connected to the downstream side of the intake throttle valve 200. Intake air is introduced into each cylinder via an independent intake pipe 21 extending to the side. The surge tank 1 is configured to include a surge tank body 10 and an independent intake pipe portion 20. The surge tank body 10 includes the internal combustion engine 1
A blow-by gas passage 400 for returning the blow-by gas from 00 to the intake air is connected. As a result, forced ventilation is performed in the crankcase (not shown) of the internal combustion engine 100.
【００１８】なお、エアクリーナ３００、スロットルバ
ルブ２００は周知のものであって、それぞれの構造の詳
細については、本発明の特徴ではないので省略する。ま
た、内燃機関１００は、単気筒内燃機関、あるいは複数
の気筒を有する多気筒内燃機関のいずれでもよい。以
下、本実施形態では、内燃機関１００を、３気筒内燃機
関として説明する。３気筒内燃機関１００の各気筒１０
０ａ、１００ｂ、１００ｃのそれぞれに接続する独立吸
気管２１を、それぞれ第１独立ポート２１ａ、第２独立
ポート２１ｂ、第３独立ポート２１ｃと呼ぶ。The air cleaner 300 and the throttle valve 200 are well known, and the details of their respective structures are not characteristic of the present invention, and therefore will be omitted. The internal combustion engine 100 may be either a single cylinder internal combustion engine or a multi-cylinder internal combustion engine having a plurality of cylinders. Hereinafter, in the present embodiment, the internal combustion engine 100 will be described as a three-cylinder internal combustion engine. Each cylinder 10 of the three-cylinder internal combustion engine 100
The independent intake pipes 21 connected to 0a, 100b, and 100c are referred to as a first independent port 21a, a second independent port 21b, and a third independent port 21c, respectively.
【００１９】（本発明の吸気装置の要部であるサージタ
ンク周りの説明）サージタンク１は、図１および図２に
示すように、サージタンク本体部１０と、独立吸気管部
２０とからなり、サージタンク本体部１０と独立吸気管
部２０とは、樹脂一体成形されている。これにより、後
述するサージタンク本体部１０と独立吸気管部２０（詳
しくは、独立吸気管２１の各気筒１００ａ、１００ｂ、
１００ｃに対応する第１独立ポート２１ａ、第２独立ポ
ート２１ｂ、第３独立ポート２１ｃ）とを連通する連絡
孔１５が容易に成形できる。(Explanation of Surge Tank Around the Intake Device of the Present Invention) A surge tank 1 is composed of a surge tank body 10 and an independent intake pipe portion 20, as shown in FIGS. The surge tank body 10 and the independent intake pipe 20 are integrally molded with resin. Thereby, the surge tank body 10 and the independent intake pipe portion 20 (specifically, the cylinders 100a, 100b of the independent intake pipe 21,
The communication hole 15 communicating with the first independent port 21a, the second independent port 21b, and the third independent port 21c) corresponding to 100c can be easily formed.
【００２０】まず、サージタンク本体部１０は、図２に
示すように、スロットルバルブ２００が固定され、この
スロットルバルブ２００により調量された吸入空気を導
入する開口（以下、スロットルバルブ側開口部と呼ぶ）
１３を有する取付け窓部１２と、導入された吸入空気が
各気筒１００ａ、１００ｂ、１００ｃへ連通する独立吸
気管２１ａ、２１ｂ、２１ｃに分配される際の吸気干渉
等を防止する沈静槽としての空間Ｒを形成するように取
囲むサージタンク壁部１１と、このサージタンク壁部１
１の内周１１ａによって形成される沈静槽Ｒ内に連通
し、吸入空気を各気筒へ導出する開口（以下、独立吸気
管側開口部と呼ぶ）１４と、沈静槽Ｒと独立吸気管２１
とを連通する連絡孔１５とを含んで構成されている。First, as shown in FIG. 2, the surge tank body 10 is provided with a throttle valve 200 fixed therein, and an opening for introducing intake air metered by the throttle valve 200 (hereinafter referred to as a throttle valve side opening). Call)
A mounting window 12 having a space 13 and a space as a calming tank for preventing intake interference when the introduced intake air is distributed to the independent intake pipes 21a, 21b, 21c communicating with the cylinders 100a, 100b, 100c. A surge tank wall portion 11 surrounding so as to form an R and this surge tank wall portion 1
1. An opening (hereinafter referred to as an independent intake pipe side opening) 14 that communicates with a calming tank R formed by the inner circumference 11a of the No. 1 and leads intake air to each cylinder, a calming tank R and an independent intake pipe 21.
And a communication hole 15 that communicates with.
【００２１】なお、サージタンク壁部１１は、上記一体
成形による形成方法に起因して、独立吸気管２１の管壁
の一部（以下、側壁部と呼ぶ）１１ａ２によって形成さ
れており、側壁部１１ａ２には、沈静槽Ｒ内と独立吸気
管２１内とを連通する連絡孔１５が設けられている。The surge tank wall portion 11 is formed by a part (hereinafter referred to as a side wall portion) 11a2 of the pipe wall of the independent intake pipe 21 due to the above-mentioned integral molding method, and the side wall portion. 11a2 is provided with a communication hole 15 that connects the inside of the sedation tank R and the inside of the independent intake pipe 21.
【００２２】なお、スロットルバルブ側開口部１３と独
立吸気管側開口部１４との配置関係、および沈静槽Ｒ内
の吸入空気の流れについては、後述する。The positional relationship between the throttle valve side opening 13 and the independent intake pipe side opening 14 and the flow of intake air in the sedation tank R will be described later.
【００２３】次に、独立吸気管部２０は、サージタンク
本体部１１の独立吸気管側開口部１４に接続する独立吸
気管２１と、独立吸気管２１を下流側に配置された内燃
機関１００（詳しくは、各気筒１００ａ、１００ｂ、１
００ｃ）に固定するフランジ部２２とを含んで構成され
ている。このフランジ部２２は、各独立ポート２１ａ、
２１ｂ、２１ｃごとに設けられいても、図１および図２
に示すように、各独立ポート２１ａ、２１ｂ、２１ｃの
端部を連結するフランジ部であってもよい。Next, the independent intake pipe portion 20 is connected to the independent intake pipe side opening 14 of the surge tank body 11, and the internal combustion engine 100 (where the independent intake pipe 21 is arranged on the downstream side). Specifically, each cylinder 100a, 100b, 1
00c) and a flange portion 22 for fixing the same. This flange portion 22 is provided with each independent port 21a,
1 and 2 even if they are provided for each of 21b and 21c.
As shown in, a flange portion that connects the ends of the independent ports 21a, 21b, and 21c may be used.
【００２４】なお、サージタンク１を構成するサージタ
ンク本体部１０および独立吸気管部２０が樹脂一体成形
される場合には、各独立ポート２１ａ、２１ｂ、２１ｃ
の端部を連結するフランジ部２２が好ましい。これによ
り、サージタンク１の剛性向上が図れる。When the surge tank body 10 and the independent intake pipe portion 20 constituting the surge tank 1 are integrally molded with resin, the independent ports 21a, 21b, 21c are formed.
The flange portion 22 connecting the ends of the is preferable. Thereby, the rigidity of the surge tank 1 can be improved.
【００２５】ここで、本発明の特徴であるサージタンク
本体部１０の構造、特にスロットルバルブ側開口部１３
と独立吸気管側開口部１４との配置関係と、その構造に
よる動作、特に沈静槽Ｒ内の吸入空気の流れについて、
以下説明する。Here, the structure of the surge tank body 10, which is a feature of the present invention, particularly the throttle valve side opening 13
And the independent intake pipe side opening 14 and the operation by the structure, particularly the flow of intake air in the sedation tank R,
This will be described below.
【００２６】図２に示すように、スロットルバルブ側開
口１３と独立吸気管側開口１４とは、所定の間隔で対向
して配置され、かつ互いの開口１３、１４を投影する方
向（図２中では、左右方向）に形成される投影面が一部
のみ重なるように、図２中の上下方向にオフセットされ
て配置されている。As shown in FIG. 2, the throttle valve side opening 13 and the independent intake pipe side opening 14 are arranged so as to face each other at a predetermined interval, and the directions in which the openings 13 and 14 are projected (in FIG. 2). 2, the projection planes formed in the left-right direction are arranged offset in the vertical direction in FIG. 2 so as to partially overlap each other.
【００２７】少なくとも開口１３と開口１４（詳しく
は、第２独立ポート２１ｂの開口１４ｂ）とは互いの投
影面の一部のみが重なるように配置されるので、互い
の、もしくは一方の投影面が全部重なり合うことはな
い。これにより、独立吸気管側開口１４が、スロットル
バルブ側開口１３の下流側直下（図２中の開口１３を投
影する右方向）に配されことはなく、従って、独立吸気
管側開口１４から導入される吸入空気（以下、空気と呼
ぶ）の流れは、下流側に配置された独立吸気管２１の開
口１４へ導出される空気の流れと、サージタンク本体部
１０（詳しくは、沈静槽Ｒ）内を循環可能な空気の流れ
とを形成することができる（詳しくは、図６および図７
に示す沈静槽Ｒ内の吸入空気の流れの状態を参照）。At least the opening 13 and the opening 14 (specifically, the opening 14b of the second independent port 21b) are arranged so that only part of their projection planes overlap with each other, so that one or one projection plane They don't all overlap. Accordingly, the independent intake pipe side opening 14 is not arranged immediately below the throttle valve side opening 13 on the downstream side (to the right in which the opening 13 is projected in FIG. 2), and therefore the independent intake pipe side opening 14 is introduced. The flow of the intake air (hereinafter, referred to as air) to be generated is the flow of the air led to the opening 14 of the independent intake pipe 21 arranged on the downstream side, and the surge tank body 10 (specifically, the calming tank R). And a flow of air that can be circulated therein (see FIGS. 6 and 7 for details).
Refer to the state of the flow of intake air in the sedation tank R shown in FIG.
【００２８】さらに、このサージタンク本体部１０（詳
しくは、沈静槽Ｒ）内を循環可能な空気の流れによっ
て、ブローバイガス通路４００を介して沈静槽Ｒに流入
したブローバイガスに含まれるオイル分を、沈静槽Ｒ内
に浮遊させることが可能である。Further, due to the flow of air that can circulate in the surge tank body 10 (specifically, the calming tank R), the oil component contained in the blow-by gas flowing into the calming tank R through the blow-by gas passage 400 is removed. , Can be suspended in the sedation tank R.
【００２９】ここで、図２に示すように、沈静槽Ｒと独
立吸気管２１を連通する連通孔１５は、沈静槽Ｒを取囲
む壁部１１のうち、底部１１ａ３から立設する側壁部の
一部１１ａ２（詳しくは、独立吸気管２１の管壁）に形
成する。なお、この側壁部は、独立吸気管２１間を気密
に保持する側壁部の他の一部１１ａ１を含むことは言う
までもない。Here, as shown in FIG. 2, the communication hole 15 that connects the calming tank R and the independent intake pipe 21 is formed in the side wall portion of the wall portion 11 surrounding the calming tank R that stands from the bottom portion 11a3. The part 11a2 (specifically, the wall of the independent intake pipe 21) is formed. Needless to say, the side wall portion includes another part 11a1 of the side wall portion that maintains the space between the independent intake pipes 21 airtight.
【００３０】なお、連通孔１５は、沈静槽Ｒと独立吸気
管２１を連通するように構成されるものであれば、底部
１１ａ３もしくは側壁部１１ａ２、１１ａ１のいずれで
あってもよい。The communication hole 15 may be either the bottom portion 11a3 or the side wall portions 11a2 and 11a1 as long as it is configured to connect the calming tank R and the independent intake pipe 21.
【００３１】これにより、後述する独立吸気管２１とサ
ージタンク本体部１０（詳しくは、沈静槽Ｒ）との差圧
を利用して、上記開口１３、１４の配置関係に起因して
生じる沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れによって浮遊す
る浮遊状態のオイル分を、連絡孔１５を介して独立吸気
管２１へ吸出すこと、つまり内燃機関１００の各気筒１
００ａ、１００ｂ、１００ｃへ還流することができる。As a result, by utilizing the differential pressure between the independent intake pipe 21 and the surge tank body 10 (specifically, the calming tank R) which will be described later, the calming tank caused by the positional relationship between the openings 13 and 14 is created. The floating oil component floating by the flow of air circulating in R is sucked out to the independent intake pipe 21 through the communication hole 15, that is, each cylinder 1 of the internal combustion engine 100.
Reflux to 00a, 100b, 100c.
【００３２】なお、、上記差圧は、吸入行程中の（沈静
槽Ｒの圧力）＞（独立吸気管２１内の圧力）となる状態
であれば、独立吸気管２１へ吸出すことことが可能であ
る。The differential pressure can be sucked out to the independent intake pipe 21 if (pressure in the calming tank R)> (pressure in the independent intake pipe 21) during the intake stroke. Is.
【００３３】したがって、独立吸気管２１と沈静槽Ｒと
の差圧を利用して連絡孔１５から独立吸気管２１へ吸出
すので、サージタンク本体部１０内の連絡孔１５の配置
は、従来の底部１１ａ３に凝縮液として貯留されるオイ
ル分の部位に限定されず、配置自由度の向上が図れる。Therefore, the pressure difference between the independent intake pipe 21 and the sedation tank R is utilized to suck out from the communication hole 15 to the independent intake pipe 21, so that the communication hole 15 in the surge tank body 10 is arranged in the conventional manner. The degree of freedom of arrangement can be improved without being limited to the portion of the oil component stored as the condensed liquid in the bottom portion 11a3.
【００３４】なお、連絡孔１５の配置位置としては、底
部１１ａ３に形成する構成に比べて、底部１１ａ３から
所定長だけ上方に位置するように、側壁部１１ａ１、１
１ａ２に設ける構成が好ましい。これにより、サージタ
ンク内に混入する可能性がある砂等の異物が、浮遊状態
のオイル分より重いため、連絡孔１５を通じて内燃機関
へ導出されることはなく、内燃機関の故障防止が図れ
る。The connecting holes 15 are arranged at the side wall portions 11a1 and 1a1 so that they are located above the bottom portion 11a3 by a predetermined length as compared with the structure formed at the bottom portion 11a3.
The configuration provided in 1a2 is preferable. As a result, foreign matter such as sand that may be mixed in the surge tank is heavier than the oil content in the floating state, and is not led out to the internal combustion engine through the communication hole 15, so that the failure of the internal combustion engine can be prevented.
【００３５】さらに、底部１１ａ３に凝縮されたオイル
分が溜まってしまったとしても、連絡孔１５が水平方向
（図２中の左右方向）に貫通して設けられているので、
従来の底部１１ａ３の垂直方向に貫通して設けられるも
ののように連絡孔の高さ位置を超えて溜まったオイル分
が一度に大量に内燃機関へ流入することはない。従っ
て、内燃機関の運転性が損なわれる状態の発生を防止で
きる。Further, even if the condensed oil is accumulated in the bottom portion 11a3, since the communication hole 15 is provided so as to penetrate in the horizontal direction (left and right direction in FIG. 2),
A large amount of oil that has accumulated beyond the height position of the communication hole does not flow into the internal combustion engine at one time, unlike the conventional one that penetrates vertically through the bottom portion 11a3. Therefore, it is possible to prevent the occurrence of a state in which the drivability of the internal combustion engine is impaired.
【００３６】なお、上記開口１３、１４の配置関係は、
説明の簡便のため、３気筒内燃機関の中央に配置された
第２独立ポート２１ａで説明したが、スロットルバルブ
側開口１３と独立吸気管側開口１４とが互いの投影面の
一部のみが重なる配置とは、その一部の面積が僅かなも
のであっても、もしくはなくてもよい。例えば図３およ
び図４に示すように、多気筒内燃機関においては、少な
くとも独立吸気管２１ａ、２１ｂ、２１ｃ同士が、水平
方向（図３、図４中の左右方向）に並ぶように配置され
ていれば、沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れを阻害する
ことはないので、浮遊状態のオイル分を、独立吸気管２
１（詳しくは各独立ポート２１ａ、２１ｂ、２１ｃ）と
沈静槽Ｒとの差圧を利用して連絡孔１５から独立吸気管
２１へ吸出すことができる。The positional relationship between the openings 13 and 14 is as follows.
Although the second independent port 21a disposed in the center of the three-cylinder internal combustion engine has been described for the sake of simplicity, the throttle valve side opening 13 and the independent intake pipe side opening 14 overlap only part of their projection surfaces. The arrangement may or may not have a small area. For example, as shown in FIGS. 3 and 4, in a multi-cylinder internal combustion engine, at least independent intake pipes 21a, 21b, 21c are arranged so as to be aligned in the horizontal direction (the left-right direction in FIGS. 3 and 4). In this case, the flow of air circulating in the sedation tank R is not hindered, so the oil content in the floating state is removed by the independent intake pipe 2
1 (specifically, each of the independent ports 21a, 21b, 21c) and the sedation tank R can be utilized to suck out from the communication hole 15 to the independent intake pipe 21.
【００３７】（変形例）変形例としては、上記実施形態
で説明した連絡孔１５を形成する側壁部の一部１１ａ２
において、側壁部の他の一部１１ａ１を、以下の形状を
有する構成とする。すなわち、側壁部の他の一部１１ａ
１は、図２に示すように、サージタンク本体部１０（詳
しくは、沈静槽Ｒ）内に接続する独立吸気管２１の開口
１４側に向かって湾曲していることを特徴とする。(Modification) As a modification, a part 11a2 of the side wall portion which forms the communication hole 15 described in the above embodiment.
In, the other part 11a1 of the side wall portion is configured to have the following shape. That is, the other part 11a of the side wall portion
As shown in FIG. 2, 1 is curved toward the opening 14 side of the independent intake pipe 21 connected to the surge tank body 10 (specifically, the calming tank R).
【００３８】これにより、独立吸気管側開口１４から導
入される空気の流れのうち、上記サージタンク本体部１
０（詳しくは、沈静槽Ｒ）内を循環可能な空気の流れ
は、この側壁部１１ａ１、１１ａ２に形成される湾曲面
１１ａ１に沿って滑らかに循環することができる。した
がって、吸入空気量の大小、すなわち内燃機関１００の
運転状態に係わらず、沈静槽Ｒ内を循環可能な流れを確
実に形成できる。As a result, of the flow of air introduced from the independent intake pipe side opening 14, the surge tank body 1
The flow of air that can circulate in 0 (specifically, the calming tank R) can smoothly circulate along the curved surfaces 11a1 formed on the side wall portions 11a1 and 11a2. Therefore, regardless of the amount of intake air, that is, the operating state of the internal combustion engine 100, a flow that can circulate in the sedation tank R can be reliably formed.
【００３９】他の変形例としては、上記実施形態で説明
したスロットルバルブ側開口１３と独立吸気管側開口１
４との配置関係において、スロットルバルブ側開口１３
の位置（高さ）は、独立吸気管側開口１４の底部１１ａ
３からの位置（高さ）に比べて、低く配置されるように
構成する。As another modification, the throttle valve side opening 13 and the independent intake pipe side opening 1 described in the above embodiment are provided.
4, the throttle valve side opening 13
Position (height) of the bottom portion 11a of the independent intake pipe side opening 14 is
Compared with the position (height) from 3, it is arranged to be arranged lower.
【００４０】これにより、サージタンク本体部１０（詳
しくは、沈静槽Ｒ）内を循環可能な空気の流れを、底部
１１ａ３側に形成することができるので、オイル分が凝
縮する過程において、オイル分が底部１１ａ３に付着す
るのを抑制できる。したがって、オイル分が凝縮したと
しても、底部１１ａ３に凝縮液として貯留されるまでの
時間を引き延ばすことができる。As a result, a flow of air that can be circulated in the surge tank body 10 (specifically, the settling tank R) can be formed on the bottom portion 11a3 side, so that the oil component is condensed during the process of condensing the oil component. Can be suppressed from adhering to the bottom portion 11a3. Therefore, even if the oil component is condensed, the time until it is stored in the bottom portion 11a3 as a condensed liquid can be extended.
【００４１】ここで、上述の本実施形態を用いてサージ
タンク本体部１０（詳しくは、沈静槽Ｒ）内の空気の流
れを検証したので、以下図５から図７に従って説明す
る。図５は、本実施形態の吸気装置のサージタンク内と
独立吸気管内における吸入空気の圧力状態を表わすグラ
フである。図６は、本実施形態の吸気装置の吸入空気の
流れを説明する模式的縦断面図であって、内燃機関の行
程が吸気行程において、図６（ａ）は吸気絞り弁が全開
状態での空気の流れ、図６（ｂ）は吸気絞り弁が半開状
態での空気の流れを表わす模式図である。また、図７
は、本実施形態の吸気装置の吸入空気の流れを説明する
模式的縦断面図であって、内燃機関の行程が吸気行程以
外の他の行程において、図７（ａ）は吸気絞り弁が全開
状態での空気の流れ、図７（ｂ）は吸気絞り弁が半開状
態での空気の流れを表わす模式図である。Here, the flow of air in the surge tank body 10 (specifically, the calming tank R) was verified using the above-described embodiment, and will be described below with reference to FIGS. 5 to 7. FIG. 5 is a graph showing the pressure state of intake air in the surge tank and the independent intake pipe of the intake device of this embodiment. FIG. 6 is a schematic vertical cross-sectional view for explaining the flow of intake air of the intake device of the present embodiment, in which the stroke of the internal combustion engine is the intake stroke, and FIG. 6A shows the intake throttle valve in the fully open state. FIG. 6B is a schematic diagram showing the flow of air when the intake throttle valve is in the half-opened state. Also, FIG.
FIG. 7A is a schematic vertical cross-sectional view for explaining the flow of intake air of the intake device of the present embodiment. FIG. 7A shows the intake throttle valve fully opened when the stroke of the internal combustion engine is other than the intake stroke. FIG. 7B is a schematic diagram showing the flow of air when the intake throttle valve is in the half-opened state.
【００４２】まず、図５は、横軸を内燃機関のクランク
軸の回転角度（°）、縦軸を独立吸気管２１内の圧力、
および沈静槽Ｒの圧力で示し、内燃機関１００の行程ご
との独立吸気管２１内の圧力特性を実線で、また、沈静
槽Ｒの圧力特性を破線で表わすグラフである。図５に示
すように、内燃機関の工程中、吸入行程にて初期の期間
において、（沈静槽Ｒの圧力）＞（独立吸気管２１内の
圧力）が存在する（図５中の斜線の範囲）。上記独立吸
気管２１内の圧力と沈静槽Ｒの圧力との差圧は、内燃機
関の運転中に常時発生している必要はなく、内燃機関１
００の運転中、吸入行程にて発生する差圧が間欠的に連
続して発生すれば、ブローバイガスのオイル分を連絡孔
１５を介して吸出すことができる。First, in FIG. 5, the horizontal axis represents the rotation angle (°) of the crankshaft of the internal combustion engine, and the vertical axis represents the pressure in the independent intake pipe 21.
3 is a graph showing the pressure characteristic of the sedation tank R by a solid line and the pressure characteristic of the sedation tank R by a broken line for each stroke of the internal combustion engine 100. As shown in FIG. 5, during the process of the internal combustion engine, in the initial period of the intake stroke, (pressure of the sedation tank R)> (pressure in the independent intake pipe 21) exists (range of hatched area in FIG. 5) ). The differential pressure between the pressure in the independent intake pipe 21 and the pressure in the sedation tank R does not need to be constantly generated during the operation of the internal combustion engine, and the internal combustion engine 1
If the differential pressure generated in the suction stroke is generated intermittently during the operation of No. 00, the oil component of the blow-by gas can be sucked out through the communication hole 15.
【００４３】次に、沈静槽Ｒ内の空気の流れを、吸入行
程での状態（図６参照）と、吸入行程以外の他の行程の
状態（図７参照）に層別して、説明する。Next, the flow of air in the sedation tank R will be described by stratifying it into a state in the suction stroke (see FIG. 6) and a state in other strokes other than the suction stroke (see FIG. 7).
【００４４】内燃機関１００の吸入行程において、図６
（ａ）に示すように、吸入空気量が大きい状態、すなわ
ちスロットルバルブ２００が全開状態では、開口１３と
開口１４とは互いの投影面の一部のみが重なるように配
置されるので、スロットルバルブ２００により調量され
た空気の流れは、下流側に配置された独立吸気管２１の
開口１４で導出する空気の流れ成分の主流と、底部１１
ａ３側に形成される沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れ成
分の主流とが生じる。そして、吸入行程の初期期間で
は、（沈静槽Ｒの圧力）＞（独立吸気管２１内の圧力）
による差圧によって、一点鎖線の矢印方向、すなわち沈
静槽Ｒから独立吸気管２１へ、上記沈静槽Ｒ内を循環す
る空気の流れによって浮遊するブローバイガスのオイル
分を吸出すことができる。また、図６（ｂ）に示すよう
に、吸入空気量が小さい状態、例えばスロットルバルブ
２００が半開状態、特に全閉に近い半開状態（アイドリ
ング状態）であっても、スロットルバルブ２００により
調量された空気の流れは、少ない空気流量のため、下流
側に配置された独立吸気管２１の開口１４で導出する空
気の流れ成分が主流となり、沈静槽Ｒ内を循環する空気
の流れ成分も主流ほどその流線の勢いはないが、分流と
して存在する。したがって、図６（ａ）のスロットルバ
ルブ２００の全開状態と同様に、吸入行程の初期期間で
は、沈静槽Ｒから独立吸気管２１へ、上記沈静槽Ｒ内を
循環する空気の流れによって浮遊するブローバイガスの
オイル分を吸出すことができる。In the intake stroke of the internal combustion engine 100, FIG.
As shown in (a), when the intake air amount is large, that is, when the throttle valve 200 is fully open, the openings 13 and 14 are arranged so that only part of their projection surfaces overlap with each other. The flow of the air metered by 200 is the main flow of the flow component of the air discharged at the opening 14 of the independent intake pipe 21 arranged on the downstream side, and the bottom 11
A main flow of a flow component of air circulating in the sedation tank R formed on the a3 side is generated. Then, in the initial period of the intake stroke, (pressure in the calming tank R)> (pressure in the independent intake pipe 21)
Due to the pressure difference due to, the oil component of the blow-by gas floating by the flow of the air circulating in the sedation tank R can be sucked out in the direction of the one-dot chain line arrow, that is, from the sedation tank R to the independent intake pipe 21. Further, as shown in FIG. 6B, even if the intake air amount is small, for example, the throttle valve 200 is in a half-open state, particularly in a half-open state (idling state) close to full closing, the amount is adjusted by the throttle valve 200. Since the flow of the air is small, the flow component of the air drawn out through the opening 14 of the independent intake pipe 21 arranged on the downstream side becomes the main flow, and the flow component of the air circulating in the sedation tank R is also the main flow. The streamline has no momentum, but exists as a shunt. Therefore, as in the fully opened state of the throttle valve 200 in FIG. 6A, in the initial period of the intake stroke, the blow-by floating from the sedation tank R to the independent intake pipe 21 due to the flow of air circulating in the sedation tank R is performed. The oil content of gas can be sucked out.
【００４５】一方、内燃機関１００の吸入行程以外の他
の行程において、吸入行程中に発生した沈静槽Ｒ内を循
環する空気の流れ成分の主流は、次の吸入行程迄の間、
その流線の勢いが徐々に減衰していくが、図７（ａ）に
示すように、沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れを維持で
きる。これにより、ブローバイガスのオイル分が沈静槽
Ｒ内を浮遊する状態を維持することができる。また、吸
入空気量が小さい状態では、図７（ｂ）に示すように、
沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れの勢いが微小となって
しまう。しかしながら、ブローバイガスの発生量は、内
燃機関の負荷が高い程大きく、負荷が小さい程小さいの
で、吸入空気量が小さいつまり負荷が小さい状態で、沈
静槽Ｒ内を循環する空気の流れの勢いが微小となっても
差し支えないと推定する。On the other hand, in the strokes other than the suction stroke of the internal combustion engine 100, the main flow of the flow component of the air circulating in the calming tank R generated during the suction stroke is maintained until the next suction stroke.
Although the momentum of the streamline is gradually attenuated, the flow of air circulating in the sedation tank R can be maintained as shown in FIG. This makes it possible to maintain a state in which the oil component of the blow-by gas floats in the sedation tank R. Further, when the intake air amount is small, as shown in FIG.
The momentum of the air flow circulating in the sedation tank R becomes minute. However, the amount of blow-by gas generated is larger as the load on the internal combustion engine is higher and smaller as the load is smaller. Therefore, when the intake air amount is small, that is, the load is small, the flow of the air circulating in the sedation tank R is not strong. It is estimated that there is no problem even if it becomes minute.
【００４６】以上説明した実施形態によれば、サージタ
ンク１のスロットルバルブ側開口１３と独立吸気管側開
口１４との配置関係に起因した沈静槽Ｒ内を循環する空
気の流れを形成させて、ブローバイガスのオイル分をサ
ージタンク本体部１０から独立吸気管２１へ吸出すこと
ができ、よって、サージタンク本体部１０内に設ける連
絡孔１５の配置自由度の向上が図れる。According to the embodiment described above, the flow of the air circulating in the calming tank R due to the positional relationship between the throttle valve side opening 13 of the surge tank 1 and the independent intake pipe side opening 14 is formed, The oil component of the blow-by gas can be sucked out from the surge tank main body 10 to the independent intake pipe 21, and thus the degree of freedom of arrangement of the communication hole 15 provided in the surge tank main body 10 can be improved.
【図１】本発明の実施形態の内燃機関の吸気装置の全体
構成を表す斜視的構成図である。FIG. 1 is a perspective configuration diagram showing an overall configuration of an intake system for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のサージタンク周りの本発明の要部の構造
を示す縦断面図である。FIG. 2 is a vertical cross-sectional view showing the structure of the main part of the present invention around the surge tank of FIG.
【図３】図２のサージタンク周りをＩＩＩ−ＩＩＩから
みた側方断面図である。FIG. 3 is a side sectional view of the surge tank shown in FIG.
【図４】図１のサージタンク周りをＩＶ方向からみた側
面図である。FIG. 4 is a side view of the surge tank shown in FIG. 1 as viewed from the IV direction.
【図５】本実施形態の吸気装置のサージタンク内と独立
吸気管内における吸入空気の圧力状態を表わすグラフで
ある。FIG. 5 is a graph showing a pressure state of intake air in a surge tank and an independent intake pipe of the intake system of the present embodiment.
【図６】本実施形態の吸気装置の吸入空気の流れを説明
する模式的縦断面図であって、内燃機関の行程が吸気行
程において、図６（ａ）は吸気絞り弁が全開状態での空
気の流れ、図６（ｂ）は吸気絞り弁が半開状態での空気
の流れを表わす模式図である。FIG. 6 is a schematic vertical cross-sectional view for explaining the flow of intake air of the intake device of the present embodiment, in which the stroke of the internal combustion engine is the intake stroke, and FIG. 6A shows the intake throttle valve in the fully open state. FIG. 6B is a schematic diagram showing the flow of air when the intake throttle valve is in the half-opened state.
【図７】本実施形態の吸気装置の吸入空気の流れを説明
する模式的縦断面図であって、内燃機関の行程が吸気行
程以外の他の行程において、図７（ａ）は吸気絞り弁が
全開状態での空気の流れ、図７（ｂ）は吸気絞り弁が半
開状態での空気の流れを表わす模式図である。FIG. 7 is a schematic vertical cross-sectional view for explaining the flow of intake air of the intake device of the present embodiment, in which the stroke of the internal combustion engine is a stroke other than the intake stroke, and FIG. Is a flow chart of the air in a fully open state, and FIG. 7B is a schematic view showing a flow of air in the half open state of the intake throttle valve.
【図８】従来の内燃機関の吸気装置の構成を表わす部分
断面図である。FIG. 8 is a partial cross-sectional view showing the configuration of a conventional internal combustion engine intake device.
１ サージタンク
１０ サージタンク本体部
１１ サージタンク壁部
１１ａ 内周
１１ａ１ （底部１１ａ３から立設する）側壁部の他
の一部
１１ａ２ （底部１１ａ３から立設する）側壁部の一
部（独立吸気管２１の管壁）
１１ａ３ 底部
１２ 取付け窓部（取付け穴）
１３ スロットルバルブ側開口部（取付け穴１２の開
口）
１４ 独立吸気管側開口部（独立吸気管の開口）
１５ 連通孔
２０ 独立吸気管部
２１ 独立吸気管
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ （各気筒に対応する）第１
吸気ポート、第２吸気ポート、第３吸気ポート
２２ フランジ部
１００ 内燃機関
１００ａ、１００ｂ、１００ｃ 各気筒
２００ スロットルバルブ（吸気絞り弁）
３００ エアクリーナ
４００ ブローバイガス通路
Ｒ （サージタンク本体部１０の内周１１ａによって
囲まれて形成される）沈静槽（空間）1 Surge Tank 10 Surge Tank Main Body 11 Surge Tank Wall 11a Inner Circumference 11a1 Another Part of Sidewall 11a2 (Standing from Bottom 11a3) Part of Sidewall (Standing from Bottom 11a3) (Independent Intake Pipe) 21 pipe wall) 11a3 bottom 12 mounting window (mounting hole) 13 throttle valve side opening (mounting hole 12 opening) 14 independent intake pipe side opening (independent intake pipe opening) 15 communicating hole 20 independent intake pipe 21 Independent intake pipes 21a, 21b, 21c (corresponding to each cylinder) First
Intake port, second intake port, third intake port 22 Flange portion 100 Internal combustion engine 100a, 100b, 100c Each cylinder 200 Throttle valve (intake throttle valve) 300 Air cleaner 400 Blow-by gas passage R (inner circumference 11a of surge tank body 10) Surrounding and formed) Silence tank (space)
Claims (4)
よび各気筒に連通する独立吸気管が接続するサージタン
クを有する吸気装置において、 前記サージタンクには、吸気絞り弁が固定され、前記吸
気絞り弁により調量された吸入空気を導入する取付け穴
を設けるとともに、 前記サージタンクに接続する前記独立吸気管の開口と、
前記取付け穴の開口とは、互いの投影面の一部のみが重
なるように、所定の間隔で対向して配置され、かつ前記
サージタンクの底部から立設する側壁部には、前記独立
吸気管に連通する連絡孔が設けられていることを特徴と
する内燃機関の吸気装置。1. An intake system having a blow-by gas passage from an internal combustion engine and a surge tank connected to an independent intake pipe communicating with each cylinder, wherein an intake throttle valve is fixed to the surge tank. With an installation hole for introducing intake air metered by, and the opening of the independent intake pipe connected to the surge tank,
The independent intake pipe is provided on a side wall portion that is arranged at a predetermined interval so as to overlap the openings of the mounting holes so that only their projection surfaces overlap each other, and that stands upright from the bottom of the surge tank. An intake device for an internal combustion engine, which is provided with a communication hole communicating with the.
は、前記独立吸気管の管壁の一部を形成するとともに、
前記サージタンク内に接続する前記独立吸気管の前記開
口側に向かって湾曲する湾曲面を形成していることを特
徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。2. The side wall portion provided with the communication hole forms a part of a wall of the independent intake pipe, and
The intake device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a curved surface that curves toward the opening side of the independent intake pipe connected to the inside of the surge tank is formed.
気管の前記開口の前記底部からの位置に比べて低い位置
に配置されていることを特徴とする請求項１または請求
項２に記載の内燃機関の吸気装置。3. The method according to claim 1, wherein the opening of the mounting hole is arranged at a position lower than a position of the opening of the independent intake pipe from the bottom. Intake device for internal combustion engine.
一体成形されていることを特徴とする請求項１から請求
項３のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気装置。4. The intake system for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the surge tank and the independent intake pipe are integrally formed.
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