JP2003182692A - Flap of aircraft - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent increase in air resistance in the state where separation is not generated and to restrain lowering of a lift force and vibration by restraining separation in the state where separation is generated. <P>SOLUTION: A flap 12 is provided behind a main wing 11 of an aircraft. A plate 21 is turnably supported on the rear side from the center on an upper face 20 of the flap 12. The plate 21 is supported by a support shaft 22 at is front end, and it turns around the support shaft 22. The plate 21 is driven to a standby position extending rearward along the upper face 20 of the flap 12 and to an action position slanting toward the upper face 20. A wire winding part 24 is mounted at the front within the flap 12. The wire winding part 24 can wind a wire 25 with one end wound around the front end of the plate 21 and can turn the plate 21 to the standby position by winding the wire 25. The plate 21 is energized to the action position by a torsion spring (not shown). <P>COPYRIGHT: (C)2003,JPO

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、航空機のフラップ
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an aircraft flap.

【０００２】[0002]

【従来の技術】航空機には、離着陸時等に高揚力を発生
させるために、主翼の後縁部にフラップを備えるものが
ある。2. Description of the Related Art Some aircraft have flaps at the trailing edge of the main wing in order to generate high lift during takeoff and landing.

【０００３】フラップは、主翼に沿って流れる空気流れ
の向きを変えることにより、高揚力を得ることが可能に
なっている。フラップには、主翼の後方に押し出される
とともに下方に傾けられることにより、翼面積を大きく
するとともに空気流れを下向きにし、高揚力を発生させ
るようになっているものがある。また、フラップには、
角度だけ変えて下方に傾けられるものもある。The flap can obtain high lift by changing the direction of the air flow flowing along the main wing. Some flaps are pushed rearward of the main wing and are tilted downward, thereby increasing the wing area and making the air flow downward, thereby generating high lift. Also, on the flap,
Some can be tilted downward by changing the angle.

【０００４】フラップが傾けられることにより、空気流
れは、フラップの上面において後部まで沿うようには流
れず、フラップの上面において剥離が発生する場合があ
る。この剥離は、そのままにしておくと拡大し、揚力が
低減されることがあり、また、剥離により振動が発生す
る。When the flap is tilted, the air flow does not flow to the rear side on the upper surface of the flap, and separation may occur on the upper surface of the flap. If the peeling is left as it is, the peeling may expand and the lift force may be reduced, and the peeling causes vibration.

【０００５】フラップにおける剥離を抑えるため、例え
ば、特開平７−２６７１９１号公報では、主翼とフラッ
プとの隙間を通る流れによってフラップにおける剥離を
抑制するように、前記隙間の最適な値や、最適なフラッ
プの形状等が示されている。In order to suppress the separation in the flap, for example, in Japanese Patent Laid-Open No. 7-267191, the optimum value of the clearance and the optimum value are set so as to suppress the separation in the flap due to the flow passing through the clearance between the main wing and the flap. The flap shape and the like are shown.

【０００６】また、特開２０００−２６４２９０号公報
に示すフラップでは、フラップ上面の流れが横に流れる
ことによって剥離が拡大することを抑制するため、フラ
ップの前縁部に、横への流れを規制する整流板を取り付
けている。Further, in the flap disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-264290, in order to prevent the peeling from expanding due to the lateral flow of the flow on the upper surface of the flap, the lateral flow is regulated at the front edge of the flap. The current plate is installed.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】ところが、特開平７−
２６７１９１号公報のフラップでは、既存のフラップに
おいて流れの剥離を抑制しにくい。また、フラップを最
適な形状に形成するためにコストがかかる。また、特開
２０００−２６４２９０号公報のフラップにおける整流
板では、横への流れを規制できても、フラップの傾きに
起因する剥離を効果的には抑制しにくい。また、整流板
は取り付けられたままであるため、剥離が発生していな
い飛行状態では、整流板により空気抵抗が増加するとい
う問題がある。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention
In the flap of Japanese Patent No. 267191, it is difficult to suppress the flow separation in the existing flap. In addition, forming the flap into an optimum shape is costly. Further, with the flow straightening plate in the flap disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-264290, even if the flow in the lateral direction can be regulated, it is difficult to effectively suppress peeling due to the inclination of the flap. Further, since the straightening vane is still attached, there is a problem that the airflow resistance increases due to the straightening vane in a flight state where no peeling occurs.

【０００８】また、航空機の飛行速度が遷音速の状態に
おいて、主翼の上面に衝撃波が発生する場合があり、衝
撃波より後方では流れの剥離が発生することがある。そ
して、剥離領域内の流れの逆流の影響により、衝撃波が
振動することがある。剥離をそのままにしておくと、衝
撃波の振動が激しくなり、その影響によって主翼が振動
するいわゆる遷音速バフェッティングと呼ばれる現象が
発生することがある。この遷音速バフェッティングを防
止するため、飛行速度が遷音速の状態においても流れの
剥離を抑制する必要がある。Further, when the flight speed of the aircraft is transonic, a shock wave may be generated on the upper surface of the main wing, and flow separation may occur behind the shock wave. Then, the shock wave may vibrate due to the influence of the reverse flow of the flow in the separation region. If the separation is left as it is, the vibration of the shock wave becomes intense, and due to the influence, a phenomenon called so-called transonic buffeting in which the main wing vibrates may occur. In order to prevent this transonic buffeting, it is necessary to suppress flow separation even when the flight speed is transonic.

【０００９】本発明は上記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、剥離が生じていない状態では
空気抵抗の増加を招くことがなく、剥離が生じた状態で
は剥離を抑制して揚力の低下を抑制でき、剥離による振
動の抑制ができる航空機のフラップを提供することにあ
る。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to prevent an increase in air resistance in a state where peeling has not occurred and to suppress peeling in a state where peeling has occurred. Another object of the present invention is to provide a flap for an aircraft that can suppress a decrease in lift and suppress vibration due to peeling.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、航空機のフラップの上
面において、前記上面の中央より後側で、板をその前端
部において前記フラップに対して回動可能に支持すると
ともに、前記板が前記上面に沿って前記フラップの後端
に向かって延びる待機位置と、回動して前記フラップの
上面に対して斜めになる作用位置とに、前記板を駆動可
能な駆動手段を備えたことを要旨とする。In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 is characterized in that, in the upper surface of the flap of an aircraft, a plate is provided at the front end portion of the flap behind the center of the upper surface. A standby position in which the plate is rotatably supported with respect to the flap, the plate extends toward the rear end of the flap along the upper surface, and an operating position in which the plate is rotated and oblique to the upper surface of the flap. In addition, the gist is that the driving means capable of driving the plate is provided.

【００１１】この発明によれば、航空機の離着陸時等に
おいてフラップが主翼に対して傾き、フラップで剥離が
発生したときに駆動手段によって板が作用位置に回動さ
れると、この板によって剥離が抑制され、揚力の低下が
抑制され、剥離による振動が抑制される。また、剥離が
発生していないときは、板が待機位置に配置されるた
め、抵抗の増加が防止される。このため、剥離が生じて
いない状態では空気抵抗の増加を招くことがなく、剥離
が生じた状態では剥離を抑制して揚力の低下を抑制で
き、剥離による振動の抑制ができる。According to the present invention, the flap tilts with respect to the main wing during takeoff and landing of an aircraft, etc., and when peeling occurs at the flap, the plate is peeled off by the driving means when the plate is rotated to the operating position. It is suppressed, the decrease in lift is suppressed, and the vibration due to peeling is suppressed. Further, when peeling does not occur, the plate is placed at the standby position, so that increase in resistance is prevented. Therefore, the air resistance does not increase in the state where the peeling does not occur, and the peeling can be suppressed in the state where the peeling occurs to suppress the decrease in the lift and the vibration due to the peeling can be suppressed.

【００１２】ここで、流れの剥離領域とは、物体の表面
付近の主流が物体に沿って流れていない状態で、物体表
面の近傍に生じる逆流域である。また、主流が流れる領
域が定常流れ領域である。定常流れ領域及び剥離領域
は、例えば風洞実験により翼形状や飛行速度に応じて求
められる。板の作用位置は、例えば航空機の離着陸時に
剥離が発生した場合に、剥離を抑制可能な位置に設定さ
れている。Here, the flow separation region is a backflow region that occurs in the vicinity of the surface of the object when the main flow near the surface of the object is not flowing along the object. The region in which the main flow flows is the steady flow region. The steady flow region and the separation region are obtained according to the wing shape and the flight speed, for example, by a wind tunnel experiment. The operating position of the plate is set to a position where the peeling can be suppressed, for example, when the peeling occurs during takeoff and landing of the aircraft.

【００１３】また、航空機の飛行速度が遷音速になった
場合に、主翼の上面に衝撃波が発生することがあり、衝
撃波の後で剥離が発生することがある。この場合、板が
作用位置に回動されると、剥離領域内の流れがフラップ
から主翼へ向かって逆流することが抑制され、衝撃波の
振動が抑制される。これにより、主翼の振動が抑制され
る。また、剥離が発生していないときは、板が待機位置
に配置され、抵抗の増加が回避される。このように、航
空機の離着陸時における剥離を抑制する構成を利用し
て、遷音速領域での剥離も抑制され、遷音速バフェッテ
ィングが防止される。Further, when the flight speed of the aircraft becomes transonic, a shock wave may be generated on the upper surface of the main wing, and separation may occur after the shock wave. In this case, when the plate is rotated to the working position, the flow in the separation region is suppressed from flowing backward from the flap toward the main wing, and the vibration of the shock wave is suppressed. This suppresses vibration of the main wing. Further, when peeling does not occur, the plate is placed at the standby position, and an increase in resistance is avoided. In this way, by utilizing the configuration that suppresses separation during takeoff and landing of the aircraft, separation in the transonic region is also suppressed, and transonic buffeting is prevented.

【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記フラップの上面には、空気流れの
剥離が生じたことを検知可能な検知手段が取り付けられ
ており、前記駆動手段は、前記剥離が生じたときに、前
記板を前記待機位置から前記作用位置へ回動するように
構成されたことを要旨とする。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a detection means capable of detecting the occurrence of air flow separation is attached to the upper surface of the flap, and the drive means is provided. The gist is that the means is configured to rotate the plate from the standby position to the working position when the peeling occurs.

【００１５】この発明によれば、剥離が発生したことを
検知手段によって検知できる。請求項３に記載の発明
は、請求項２に記載の発明において、前記検知手段は、
前記フラップにおいて前記板より前に取り付けられたこ
とを要旨とする。According to the present invention, the occurrence of peeling can be detected by the detecting means. The invention according to claim 3 is the invention according to claim 2, wherein the detection means is
The gist is that the flap is attached before the plate.

【００１６】この発明によれば、検知手段が板より前に
取り付けられているため、検知手段によって剥離が検知
されたときには、板全体が剥離領域と対向する状態にな
っている。例えば剥離がフラップの後縁部等のみにおい
て発生し、剥離が検知手段によって検知されていない状
態で板が作用位置に配置されると、板によって空気抵抗
が増加する虞がある。しかし、板全体が剥離領域と対向
するように剥離が拡大した状態では、板を作用位置に配
置しても空気抵抗の増加が回避される。このため、フラ
ップは、剥離が生じた場合においても空気抵抗の増加を
招かずに剥離を抑制できる。According to the present invention, since the detection means is attached before the plate, when the separation is detected by the detection means, the entire plate faces the separation area. For example, if peeling occurs only at the trailing edge of the flap or the like and the plate is placed in the operating position in a state where the peeling is not detected by the detecting unit, the air resistance may increase due to the plate. However, in the state where the peeling is enlarged so that the entire plate faces the peeling region, an increase in air resistance is avoided even when the plate is placed in the working position. Therefore, even if peeling occurs, the flap can suppress peeling without causing an increase in air resistance.

【００１７】請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求
項３のいずれか一項に記載の発明において、前記駆動手
段は、前記フラップ内に取り付けられたワイヤ巻取部
と、一端が前記板に取り付けられ、前記ワイヤ巻取部に
よって巻取られることにより前記板を前記待機位置側へ
回動可能なワイヤと、前記板を前記作用位置側へ付勢可
能な付勢手段とを備えたことを要旨とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the driving means has a wire winding portion mounted in the flap and one end thereof. A wire attached to the plate and capable of rotating the plate toward the standby position by being wound by the wire winding section; and a biasing means capable of biasing the plate toward the working position. The main point is that.

【００１８】この発明によれば、ワイヤ巻取部によって
ワイヤが巻き取られることにより、板は待機位置へ回動
される。また、フラップには、例えば捩りばね等の付勢
手段を取り付けておくことにより、ワイヤ巻取部からワ
イヤが繰り出されてワイヤが緩められると、付勢手段に
よって板は作用位置へ回動される。板を回動する負荷は
比較的小さいためワイヤ巻取部は小型化でき、小さくて
部材を取り付けにくいフラップ内でも取付けできる。According to the present invention, the plate is rotated to the standby position by winding the wire by the wire winding section. Further, by attaching a biasing means such as a torsion spring to the flap, when the wire is unwound from the wire winding section and the wire is loosened, the biasing means rotates the plate to the working position. . Since the load for rotating the plate is relatively small, the wire winding portion can be downsized, and the wire winding portion can be attached even in a flap where it is difficult to attach a member.

【００１９】請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求
項３のいずれか一項に記載の発明において、前記駆動手
段は、前記フラップ内に取り付けられたシリンダを備
え、前記シリンダの作動によって前記板を前記待機位置
又は前記作用位置側に回動可能なことを要旨とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the driving means includes a cylinder mounted in the flap, and the cylinder operates. The gist is that the plate can be rotated to the standby position or the working position side by.

【００２０】この発明によれば、板を回動する負荷は比
較的小さいためシリンダを小型化でき、小さくて部材を
取り付けにくいフラップ内でも取付けできる。請求項６
に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に
記載の発明において、前記駆動手段は、前記フラップ内
に取り付けられたモータを備えたことを要旨とする。According to the present invention, since the load for rotating the plate is relatively small, the cylinder can be miniaturized, and the cylinder can be mounted even in the small flap where it is difficult to mount the member. Claim 6
The invention according to claim 1 is the invention according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the driving means includes a motor mounted in the flap.

【００２１】この発明によれば、モータは、小さくて部
材を取り付けにくいフラップ内においても比較的取り付
けやすいため、この発明の場合でも、比較的簡単な構成
により駆動手段を形成できる。According to the present invention, since the motor is relatively easy to install even in the small flap where it is difficult to mount the member, the driving means can be formed with a relatively simple structure even in the case of the present invention.

【００２２】請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求
項６のいずれか一項に記載の発明において、前記板は、
前記フラップの横方向に複数並ぶように備えられたこと
を要旨とする。The invention according to claim 7 is the invention according to any one of claims 1 to 6, wherein the plate is
The gist is that a plurality of flaps are arranged side by side in the lateral direction.

【００２３】この発明によれば、例えばフラップの横方
向における流れの違いに対応するように各板の作用位置
を異ならせることにより、フラップの横方向における流
れの違いに対応して剥離を抑制できる。According to the present invention, by separating the action positions of the respective plates so as to correspond to the difference in the flow of the flap in the lateral direction, the separation can be suppressed in accordance with the difference in the flow of the flap in the lateral direction. .

【００２４】[0024]

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図３に従って説明する。図１（ａ）は航空
機の主翼及びフラップの模式側面図を示す。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1A shows a schematic side view of a main wing and a flap of an aircraft.

【００２５】図１（ａ）に示すように、航空機の主翼１
１の後ろには、フラップ１２が備えられている。主翼１
１の後縁部には、下側に格納部１３が形成されている。
格納部１３は、フラップ１２の前部１４を格納可能に形
成されている。As shown in FIG. 1A, the main wing 1 of the aircraft is
A flap 12 is provided behind the 1. Wing 1
A storage portion 13 is formed on the lower side of the rear edge portion of the storage device 1.
The storage portion 13 is formed so that the front portion 14 of the flap 12 can be stored.

【００２６】フラップ１２は、公知のアクチュエータと
ガイドレールとにより、主翼１１に対して後ろ下方に移
動可能に取り付けられており、格納部１３に格納された
格納位置と、主翼１１の後ろ下方に押し出された揚力増
加位置とに移動可能になっている。具体的には、フラッ
プ１２は、主翼１１に取り付けられた図示しないアクチ
ュエータによって主翼１１の後方へ押し出されるように
なっている。また、主翼１１の後縁には、後ろ下方に延
びる図示しないガイドレールが取り付けられており、フ
ラップ１２の後縁部１５は、このガイドレールに沿って
後ろ下方に移動可能になっている。The flap 12 is attached to the main wing 11 by a well-known actuator and a guide rail so as to be movable rearward and downward. The flap 12 is pushed out to the storage position stored in the storage portion 13 and the rear lower portion of the main wing 11. It is possible to move to the position where the lift is increased. Specifically, the flap 12 is pushed rearward of the main wing 11 by an actuator (not shown) attached to the main wing 11. A guide rail (not shown) extending rearward and downward is attached to the rear edge of the main wing 11, and the rear edge portion 15 of the flap 12 is movable rearward and downward along the guide rail.

【００２７】このように、フラップ１２は、前記アクチ
ュエータによって主翼１１に対して後ろに押し出される
とともに、後縁部１５がガイドレールに沿って後ろ下方
に移動することにより、フラップ１２全体が後ろへ押し
出されて傾くようになっている。揚力増加位置のフラッ
プ１２は、航空機の翼面積を大きくするとともに空気流
れを下向きにし、高揚力を発生させるようになってい
る。As described above, the flap 12 is pushed rearward with respect to the main wing 11 by the actuator, and the rear edge portion 15 moves rearward and downward along the guide rail, so that the entire flap 12 is pushed backward. It is designed to be tilted. The flap 12 in the lift increasing position increases the wing area of the aircraft and makes the air flow downward so as to generate high lift.

【００２８】フラップ１２の上面２０には、板２１が回
動可能に支持されている。板２１はフラップ１２の上面
２０において中央より後側に配置されている。板２１の
前端部は支軸２２によって支持されており、板２１は支
軸２２を中心にして回動するようになっている。板２１
は、フラップ１２の上面２０に沿って後方へ延びる待機
位置と、フラップ１２の上面２０に対して斜めになる作
用位置とに回動可能になっている。板２１の上面２３
は、板２１が待機位置の状態で、フラップ１２の上面２
０において板２１より前の部分と面一になるように形成
されている。A plate 21 is rotatably supported on the upper surface 20 of the flap 12. The plate 21 is arranged on the upper surface 20 of the flap 12 rearward of the center. The front end of the plate 21 is supported by a support shaft 22, and the plate 21 is configured to rotate about the support shaft 22. Board 21
Are rotatable between a standby position extending rearward along the upper surface 20 of the flap 12 and an operating position that is oblique to the upper surface 20 of the flap 12. The upper surface 23 of the plate 21
Is the upper surface 2 of the flap 12 with the plate 21 in the standby position.
At 0, it is formed so as to be flush with the portion before the plate 21.

【００２９】図１（ｂ）は板が待機位置に配置された状
態を示す模式部分拡大側面図であり、図１（ｃ）は板が
作用位置に配置された状態を示す模式部分拡大側面図で
ある。FIG. 1 (b) is a schematic partial enlarged side view showing a state in which the plate is arranged at the standby position, and FIG. 1 (c) is a schematic partial enlarged side view showing a state in which the plate is arranged in the operating position. Is.

【００３０】図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、フラッ
プ１２内の前部には、ワイヤ巻取部２４が取り付けられ
ている。ワイヤ巻取部２４は、一端が板２１の前端部に
巻き付けられたワイヤ２５を巻取り可能になっている。
板２１は、ワイヤ巻取部２４によってワイヤ２５が巻取
られることにより、待機位置側へ回動されるようになっ
ている。As shown in FIGS. 1A to 1C, a wire winding portion 24 is attached to the front portion of the flap 12. The wire winding unit 24 is capable of winding the wire 25, one end of which is wound around the front end of the plate 21.
The plate 21 is rotated to the standby position side by winding the wire 25 by the wire winding section 24.

【００３１】板２１の前端部には、板２１を待機位置側
から作用位置側に付勢する付勢手段としての図示しない
捩りばねが取り付けられている。また、板２１の前端部
には係合突部２６が形成されており、フラップ１２に
は、板２１が作用位置の状態で係合突部２６と係合可能
な位置に回止め突部２７が形成されている。このため、
ワイヤ巻取部２４によってワイヤ２５が巻取られること
により、板２１は待機位置に回動されるようになってい
る（図１（ｂ）参照）。また、ワイヤ２５が緩められる
と、前記捩りばねによって板２１が作用位置側に回動さ
れ、係合突部２６が回止め突部２７に係合することによ
り、板２１が作用位置に配置されるようになっている
（図１（ｃ）参照）。ワイヤ巻取部２４、ワイヤ２５、
捩りばねにより、駆動手段が構成されている。A torsion spring (not shown) is attached to the front end of the plate 21 as a biasing means for biasing the plate 21 from the standby position side to the working position side. An engaging protrusion 26 is formed at the front end of the plate 21, and the detent 27 is provided on the flap 12 at a position where the plate 21 can be engaged with the engaging protrusion 26 in the operating position. Are formed. For this reason,
By winding the wire 25 by the wire winding unit 24, the plate 21 is rotated to the standby position (see FIG. 1B). When the wire 25 is loosened, the torsion spring causes the plate 21 to rotate to the working position side, and the engaging projection 26 engages with the detent projection 27, so that the plate 21 is placed in the working position. (See FIG. 1C). Wire winding section 24, wire 25,
The torsion spring constitutes the driving means.

【００３２】フラップ１２の上面２０において、支軸２
２より前には、検知手段としての圧力センサ３１が取り
付けられている。圧力センサ３１によって検知される圧
力に基づいて、該圧力センサ３１と対向する空気流れ領
域が、剥離領域であるか否かが判別されるようになって
いる。ワイヤ巻取部２４は、圧力センサ３１によって剥
離が検知されたときにワイヤ２５を緩め、板２１が待機
位置から作用位置へ回動されるように構成されている。
また、ワイヤ巻取部２４は、圧力センサ３１によって剥
離が検知されなくなったときにワイヤ２５を巻取り、板
２１が作用位置から待機位置へ回動されるように構成さ
れている。On the upper surface 20 of the flap 12, the support shaft 2
Before 2, the pressure sensor 31 as a detection means is attached. Based on the pressure detected by the pressure sensor 31, it is determined whether or not the air flow area facing the pressure sensor 31 is the separation area. The wire winding section 24 is configured to loosen the wire 25 when the peeling is detected by the pressure sensor 31, and rotate the plate 21 from the standby position to the working position.
Further, the wire winding unit 24 is configured to wind the wire 25 when the peeling is no longer detected by the pressure sensor 31, and rotate the plate 21 from the working position to the standby position.

【００３３】航空機が飛行状態のとき、主翼１１及びフ
ラップ１２に対しては、相対的に空気流れが主翼１１の
前方から後方へ向かって流れる状態になる。この空気流
れ（主流）は、離着陸時のようにフラップ１２が、その
後部が下がるように傾いた状態では、フラップ１２の上
面２０において後部まで沿うようには流れず、上面２０
において剥離し、上面２０の中央部より後側には逆流
域、即ち剥離領域が生じることがある。また、主流が流
れる領域が定常流れ領域になっている。剥離領域の大き
さは、航空機の離着陸時の飛行速度や、フラップ１２の
傾き等に対応した大きさになっており、板２１の作用位
置は、風洞実験等により、剥離を抑制可能な位置に設定
されている。When the aircraft is in a flying state, the air flow relatively to the main wing 11 and the flap 12 flows from the front of the main wing 11 to the rear thereof. This air flow (main flow) does not flow to the rear portion of the upper surface 20 of the flap 12 when the flap 12 is inclined such that the rear portion thereof is lowered like during takeoff and landing, and the upper surface 20
In some cases, a backflow region, that is, a separation region may occur behind the center of the upper surface 20. The region in which the main flow flows is the steady flow region. The size of the separation area corresponds to the flight speed of the aircraft at the time of takeoff and landing, the inclination of the flap 12, etc., and the operating position of the plate 21 is a position where the separation can be suppressed by wind tunnel experiments or the like. It is set.

【００３４】次に、上記のように構成されたフラップの
作用を説明する。航空機が離着陸する場合、図２（ａ）
に示すように、フラップ１２は格納位置から揚力増加位
置に移動され、その後部が下がるように傾いた状態にな
る。Next, the operation of the flap configured as described above will be described. When the aircraft takes off and landing, Fig. 2 (a)
As shown in, the flap 12 is moved from the retracted position to the lift-increasing position, and the rear part thereof is tilted so as to be lowered.

【００３５】このようにフラップ１２が傾いた状態で、
空気流れがフラップ１２の上面２０において剥離して剥
離領域３５が発生し、剥離の発生が圧力センサ３１によ
って検知されると、ワイヤ巻取部２４によってワイヤ２
５が緩められる。このため、捩りばねの付勢力によっ
て、図１（ｃ）及び図２（ｂ）に示すように板２１が作
用位置へ回動される。そして、係合突部２６が回止め突
部２７に係合することにより、板２１は作用位置に保持
される。板２１が作用位置に配置されることより、剥離
領域３５における逆流が抑制されて剥離が抑制され、剥
離による揚力の低下が抑制される。With the flap 12 tilted in this way,
When the air flow peels off on the upper surface 20 of the flap 12 to generate a peeling region 35 and the occurrence of peeling is detected by the pressure sensor 31, the wire winding unit 24 causes the wire 2 to move.
5 is loosened. Therefore, the urging force of the torsion spring rotates the plate 21 to the working position as shown in FIGS. 1 (c) and 2 (b). Then, the engaging projection 26 is engaged with the rotation stopping projection 27, so that the plate 21 is held at the operating position. By disposing the plate 21 at the working position, the backflow in the separation region 35 is suppressed, the separation is suppressed, and the decrease in lift due to the separation is suppressed.

【００３６】そして、航空機が離陸を完了して飛行速度
が離陸時より高速になった場合や、着陸が完了した場合
には、フラップ１２が揚力増加位置から格納位置に移動
されるとともに、ワイヤ巻取部２４によってワイヤ２５
が巻き取られ、板２１が待機位置に回動される。また、
フラップ１２が揚力増加位置でも圧力センサ３１が剥離
を検知しなくなると、ワイヤ巻取部２４によってワイヤ
２５が巻取られ、板２１は待機位置へ回動される。When the aircraft completes the takeoff and the flight speed becomes higher than that at the time of takeoff, or when the landing is completed, the flap 12 is moved from the lift increasing position to the retracted position and the wire winding is performed. The wire 25 by the catch 24
Is wound up and the plate 21 is rotated to the standby position. Also,
When the pressure sensor 31 no longer detects the peeling even when the flap 12 is in the lift increasing position, the wire winding portion 24 winds the wire 25, and the plate 21 is rotated to the standby position.

【００３７】また、航空機がフラップ１２を格納位置に
配置して飛行している状態で、飛行速度が遷音速になっ
たときに、図３（ａ）に示すように、主翼１１の上面に
衝撃波４１が発生することがある。そして、衝撃波４１
より後方では、流れが剥離して剥離領域４２が発生する
ことがある。When the aircraft is flying with the flap 12 in the retracted position and the flight speed becomes transonic, as shown in FIG. 3A, a shock wave is applied to the upper surface of the main wing 11. 41 may occur. And the shock wave 41
On the further rear side, the flow may be separated and a separated region 42 may be generated.

【００３８】衝撃波４１及び剥離が発生した状態では、
圧力センサ３１によって剥離が検知されてワイヤ２５が
緩められ、捩りばねの付勢力により、図３（ｂ）に示す
ように板２１が作用位置に配置される。この板２１によ
り、剥離領域４２における逆流が抑制され、衝撃波４１
の発生に起因する主翼１１の振動が抑制される。これに
より、遷音速バフェッティングと呼ばれるような主翼１
１の振動が抑制される。In the state where the shock wave 41 and the peeling occur,
The peeling is detected by the pressure sensor 31, the wire 25 is loosened, and the plate 21 is placed at the working position by the biasing force of the torsion spring as shown in FIG. 3B. The plate 21 suppresses backflow in the separation region 42, and the shock wave 41
The vibration of the main wing 11 due to the occurrence of the is suppressed. This allows the wing 1 to be called transonic buffeting.
1 vibration is suppressed.

【００３９】この実施形態によれば、以下のような効果
を有する。 （１）板２１はフラップ１２に回動可能に取り付けられ
ており、航空機の離着陸時等において剥離が発生したと
きは、剥離を抑制するように作用位置に配置され、剥離
が発生していないときは、空気抵抗の小さい待機位置に
配置される。このため、フラップ１２は、剥離が生じて
いない状態では空気抵抗の増加を招くことがなく、剥離
が生じた状態では剥離を抑制して揚力の低下を抑制で
き、剥離による振動の抑制ができる。According to this embodiment, the following effects are obtained. (1) The plate 21 is rotatably attached to the flap 12, and when peeling occurs during takeoff and landing of an aircraft, when the peeling is suppressed, the plate 21 is arranged at an operation position and when the peeling does not occur. Is placed in a standby position with low air resistance. Therefore, the flap 12 does not cause an increase in air resistance in a state where peeling has not occurred, suppresses peeling in a state where peeling has occurred, can suppress a decrease in lift, and can suppress vibration due to peeling.

【００４０】（２）板２１を回動する負荷は比較的小さ
いため、ワイヤ巻取部２４を小型化でき、小さくて部材
を取り付けにくいフラップ１２内でもワイヤ巻取部２４
を取付けできる。(2) Since the load for rotating the plate 21 is relatively small, the wire winding portion 24 can be downsized, and the wire winding portion 24 is small even in the flap 12 where it is difficult to attach a member.
Can be installed.

【００４１】（３）航空機の飛行速度が遷音速で、主翼
１１に衝撃波４１が発生して剥離領域４２が生じたとき
に、板２１を作用位置に配置することにより、剥離領域
４２における逆流を抑制して、遷音速バフェッティング
を抑制できる。このため、航空機の離着陸時のフラップ
１２における剥離を抑制する構成を利用して、航空機の
飛行速度が遷音速の場合にも、剥離を抑制できる。(3) When the flight speed of the aircraft is transonic and the shock wave 41 is generated on the main wing 11 to cause the separation area 42, the plate 21 is placed in the operating position to prevent the backflow in the separation area 42. By suppressing, transonic buffeting can be suppressed. Therefore, by using the configuration that suppresses the peeling of the flap 12 during takeoff and landing of the aircraft, the peeling can be suppressed even when the flight speed of the aircraft is transonic.

【００４２】（４）フラップの１２の上面２０には圧力
センサ３１が取り付けられているため、剥離の発生を圧
力センサ３１によって検知できる。 （５）圧力センサ３１が板２１より前に取り付けられて
いるため、圧力センサ３１によって剥離が検知されたと
きには、板２１全体が剥離領域と対向する状態になって
いる。例えば剥離がフラップ１２の後縁部等のみにおい
て発生し、剥離が圧力センサ３１によって検知されてい
ない状態で板２１が作用位置に配置されると、板２１に
よって空気抵抗が増加する虞がある。しかし、板２１全
体が剥離領域と対向するように剥離が拡大した状態で
は、板２１を作用位置に配置しても空気抵抗の増加を回
避できる。このため、フラップ１２は、剥離が生じた場
合においても空気抵抗の増加を招かずに剥離を抑制でき
る。(4) Since the pressure sensor 31 is attached to the upper surface 20 of the flap 12, the occurrence of peeling can be detected by the pressure sensor 31. (5) Since the pressure sensor 31 is attached before the plate 21, when the peeling is detected by the pressure sensor 31, the entire plate 21 faces the peeling region. For example, if the peeling occurs only at the trailing edge of the flap 12 or the like and the plate 21 is placed in the operating position in the state where the peeling is not detected by the pressure sensor 31, the air resistance may increase due to the plate 21. However, in the state where the peeling is enlarged so that the entire plate 21 faces the peeling region, the increase in air resistance can be avoided even if the plate 21 is arranged at the working position. Therefore, even if peeling occurs, the flap 12 can suppress peeling without causing an increase in air resistance.

【００４３】（６）板２１の上面２３は、板２１が待機
位置の状態で、フラップ１２の上面２０において板２１
より前の部分と面一になるように形成されている。この
ため、フラップ１２と板２１との間に段差がなく、フラ
ップ１２に対して空気抵抗を増加させずに板２１を取り
付けできる。(6) The upper surface 23 of the plate 21 is located on the upper surface 20 of the flap 12 when the plate 21 is in the standby position.
It is formed so as to be flush with the front portion. Therefore, there is no step between the flap 12 and the plate 21, and the plate 21 can be attached to the flap 12 without increasing air resistance.

【００４４】なお、実施形態は上記実施形態に限定され
るものではなく、例えば以下のように変更してもよい。 ・フラップは、主翼の後方に押し出されるタイプに限ら
れず、主翼に対して傾くだけのタイプであってもよく、
このタイプのフラップに板２１及び駆動手段を取り付け
てもよい。例えば、図４（ａ）に示すように、主翼１１
に対して後部が下がるように傾動可能なフラップ５１
を、公知技術の図示しないアクチュエータによって駆動
するように主翼１１の後ろに取り付ける。このフラップ
５１は、後部が下がるように傾いた位置が揚力増加位置
になる。このようなフラップ５１の上面に板２１を回動
可能に取り付け、板２１をワイヤ巻取部２４、ワイヤ２
５、捩りばね等によって駆動可能に構成してもよい。The embodiment is not limited to the above embodiment, but may be modified as follows. -The flap is not limited to a type that is pushed out to the rear of the main wing, and may be a type that only tilts with respect to the main wing,
The plate 21 and the drive means may be attached to this type of flap. For example, as shown in FIG.
A flap 51 that can be tilted so that the rear part is lowered with respect to
Is attached to the rear of the main wing 11 so as to be driven by an actuator (not shown) of the known art. The flap 51 has a lifted position at a position where the rear part is inclined so that the rear part is lowered. The plate 21 is rotatably attached to the upper surface of the flap 51, and the plate 21 is attached to the wire winding portion 24 and the wire 2.
5, it may be configured to be driven by a torsion spring or the like.

【００４５】・ワイヤ巻取部２４は、フラップに取り付
けられることに限られず、例えば図４（ｂ）に示すよう
に、主翼１１内に取り付けてもよい。この場合、フラッ
プ１２が格納位置から揚力増加位置に移動する際、ワイ
ヤ巻取部２４は、フラップ１２とともに移動する板２１
の移動量に対応する長さだけワイヤ２５を繰出しできる
ように構成する。この構成では、フラップ１２が小さく
てワイヤ巻取部２４をフラップ１２内に入れにくい場合
でも、ワイヤ巻取部２４を主翼１１内に取り付けて駆動
手段を構成できる。The wire winding section 24 is not limited to being attached to the flap, and may be attached to the inside of the main wing 11 as shown in FIG. 4 (b), for example. In this case, when the flap 12 moves from the retracted position to the lift increasing position, the wire winding unit 24 causes the plate 21 that moves together with the flap 12 to move.
The wire 25 can be paid out by a length corresponding to the moving amount of the wire. With this configuration, even when the flap 12 is small and it is difficult to put the wire winding portion 24 into the flap 12, the wire winding portion 24 can be attached inside the main wing 11 to configure the driving means.

【００４６】・ワイヤ巻取部２４は、フラップ１２や主
翼１１に取り付けられることに限られず、例えばワイヤ
巻取部２４を航空機の胴体に取り付け、それに対応する
ようにワイヤ２５を延ばしてもよい。The wire winding section 24 is not limited to being attached to the flap 12 or the main wing 11. For example, the wire winding section 24 may be attached to the fuselage of an aircraft and the wire 25 may be extended correspondingly.

【００４７】・板は、フラップに１枚取り付けられるこ
とに限られず、複数取り付けてもよい。例えば図５に示
すように、フラップ１２の横方向において板が複数並ぶ
ように、板６１を複数取り付けてもよい。この場合、フ
ラップ１２の横方向における流れの違いに対応するよう
に各板６１の作用位置を異ならせることにより、フラッ
プの横方向における流れの違いに対応して剥離を抑制で
きる。The plate is not limited to one attached to the flap, and a plurality of plates may be attached. For example, as shown in FIG. 5, a plurality of plates 61 may be attached so that a plurality of plates are aligned in the lateral direction of the flap 12. In this case, by making the operating positions of the plates 61 different so as to correspond to the difference in the flow of the flap 12 in the lateral direction, it is possible to suppress the separation in accordance with the difference in the flow of the flap in the lateral direction.

【００４８】・待機位置の板の後端がフラップ１２の後
端と同じ位置まで延び、フラップ１２の後端部が薄く形
成されることに限られず、例えば待機位置の板の後端が
フラップの後端より前に位置するように形成し、フラッ
プの後端部を厚く形成してもよい。例えば図５に示すよ
うに、フラップ１２の上面２０に、待機位置の板６１を
収容する収容凹部６２を形成し、板６１の上面６１ａ
を、板６１の前及び後ろにおいてフラップ１２の上面２
０と面一になるように形成してもよい。この場合、フラ
ップの後端部を厚くして、強度を確保しやすい。The rear end of the plate in the standby position extends to the same position as the rear end of the flap 12, and the rear end of the flap 12 is not limited to be thin. For example, the rear end of the plate in the standby position is a flap. The flap may be formed so as to be located in front of the rear end, and the rear end of the flap may be formed thick. For example, as shown in FIG. 5, an accommodation recess 62 for accommodating the plate 61 at the standby position is formed on the upper surface 20 of the flap 12, and the upper surface 61 a of the plate 61 is formed.
The front surface 2 of the flap 12 in front of and behind the plate 61.
It may be formed so as to be flush with 0. In this case, it is easy to secure the strength by thickening the rear end portion of the flap.

【００４９】・板を駆動する駆動手段は、ワイヤ巻取部
２４、ワイヤ２５、捩りばねにより構成されることに限
られず、例えばシリンダにより板を回動可能に構成して
もよい。例えば図５に示すように、フラップ１２内の前
部にシリンダ６３を取り付け、シリンダ６３のピストン
ロッド６４を板６１の図示しない取付突部に取り付け、
シリンダ６３の作動により板６１を回動するように構成
してもよい。また、シリンダ６３は、各板６１に対応す
るように主翼１１に複数取り付ける。この構成では、ピ
ストンロッド６４の押出しによって板６１が作用位置へ
回動されるため、板６１に捩りばねを取り付けなくてよ
い。The drive means for driving the plate is not limited to the wire winding portion 24, the wire 25, and the torsion spring, and the plate may be rotatable by a cylinder, for example. For example, as shown in FIG. 5, a cylinder 63 is attached to the front portion of the flap 12, and a piston rod 64 of the cylinder 63 is attached to an attachment protrusion (not shown) of the plate 61.
The plate 61 may be rotated by the operation of the cylinder 63. A plurality of cylinders 63 are attached to the main wing 11 so as to correspond to each plate 61. In this configuration, since the plate 61 is rotated to the working position by pushing out the piston rod 64, it is not necessary to attach a torsion spring to the plate 61.

【００５０】・シリンダ６３は、フラップ１２内に取り
付けられることに限られず、例えば主翼１１内に取り付
けてもよい。この場合、各シリンダ６３は、フラップ１
２の格納位置又は揚力増加位置への移動に対応して主翼
１１に対して回動するように、シリンダ６３の前端部に
おいて支持部を介して回動可能になるように主翼１１に
取り付ける。また、シリンダ６３は、フラップ１２の格
納位置又は揚力増加位置への移動に対応してピストンロ
ッド６４を移動可能であるとともに、フラップ１２の格
納位置と揚力増加位置とのそれぞれにおいて、板６１を
待機位置又は作用位置へ回動するように、ピストンロッ
ド６４を複動可能に形成する。The cylinder 63 is not limited to being installed in the flap 12, but may be installed in the main wing 11, for example. In this case, each cylinder 63 has a flap 1
The cylinder 63 is attached to the main wing 11 so as to be rotatable via a support portion at the front end of the cylinder 63 so as to rotate with respect to the main wing 11 in response to the movement to the retracted position or the increased lift position. Further, the cylinder 63 is capable of moving the piston rod 64 in response to the movement of the flap 12 to the storage position or the lift increasing position, and waits for the plate 61 at each of the flap 12 storing position and the lift increasing position. The piston rod 64 is formed to be double-movable so as to rotate to a position or an operating position.

【００５１】・上記のようにシリンダ６３を主翼１１に
取り付けた場合、ピストンロッド６４を上記の場合より
短くして、ピストンロッド６４と板の取付突部とを連結
材によって連結してもよい。連結材は充実体であること
に限られず、管状であってもよい。When the cylinder 63 is attached to the main wing 11 as described above, the piston rod 64 may be made shorter than in the above case and the piston rod 64 and the plate mounting protrusion may be connected by a connecting member. The connecting material is not limited to being solid, and may be tubular.

【００５２】・ピストンロッド６４と板６１を連結する
連結材は、ワイヤ２５であってもよい。この場合、ワイ
ヤ２５を緩めることによって板６１が作用位置へ回動す
るように、板６１に捩りばねを取り付ける。The connecting member connecting the piston rod 64 and the plate 61 may be the wire 25. In this case, a torsion spring is attached to the plate 61 so as to rotate the plate 61 to the working position by loosening the wire 25.

【００５３】・ワイヤ巻取部２４やシリンダ６３を主翼
１１に取り付けた場合、フラップの格納位置又は揚力増
加位置への移動に関わりなく板２１，６１との距離が一
定になるように、ワイヤ巻取部２４やシリンダ６３をフ
ラップと一体で移動するように構成してもよい。この場
合、ワイヤ巻取部２４やシリンダ６３は、フラップの格
納位置と揚力増加位置への移動に対応させてワイヤ２５
やピストンロッド６４を操作するように形成しなくてす
む。When the wire winding portion 24 and the cylinder 63 are attached to the main wing 11, the wire winding is performed so that the distance between the flaps 21 and 61 is constant regardless of the movement of the flap to the retracted position or the lift increasing position. The catch 24 and the cylinder 63 may be configured to move integrally with the flap. In this case, the wire take-up unit 24 and the cylinder 63 correspond to the movement of the flap 25 to the retracted position and the lift increasing position.
The piston rod 64 does not have to be formed to operate.

【００５４】・駆動手段は、ワイヤ２５を操作するワイ
ヤ巻取部２４と捩りばね、又はシリンダ６３等により構
成されることに限られず、例えばモータであってもよ
い。そして、板を回動軸と一体で回動可能に形成し、こ
の回動軸をモータによって回動することにより板を回動
してもよい。例えば図６に示すように、板６１を回動軸
６１ｂと一体で回動可能に形成し、フラップにモータ６
６を取り付け、モータ６６の出力軸をギヤボックス６７
に接続し、ギヤボックス６７の出力軸と板６１の回動軸
６１ｂとをカップリング６８により接続する。そして、
モータ６６の正転と逆転とを切り換えることにより板６
１の回動方向を切り換えてもよい。モータ６６は例えば
トルクモータにする。また、モータは他のモータであっ
てもよい。The drive means is not limited to the wire winding portion 24 for operating the wire 25, the torsion spring, the cylinder 63, etc., and may be a motor, for example. Then, the plate may be formed to be rotatable integrally with the rotating shaft, and the plate may be rotated by rotating the rotating shaft by a motor. For example, as shown in FIG. 6, a plate 61 is formed so as to be rotatable integrally with a rotary shaft 61b, and a motor 6 is attached to the flap.
6 is attached, and the output shaft of the motor 66 is attached to the gear box 67.
The output shaft of the gear box 67 and the rotating shaft 61b of the plate 61 are connected by the coupling 68. And
The plate 6 is switched by switching the normal rotation and the reverse rotation of the motor 66.
The rotation direction of 1 may be switched. The motor 66 is, for example, a torque motor. Further, the motor may be another motor.

【００５５】・上記の場合、モータ６６を一方向に回転
して、ギヤボックス６７においてギヤを切り換えること
により板６１の回動方向を切り換えてもよい。 ・シリンダ６３は、主翼１１に取り付けられることに限
られず、例えば航空機の胴体にシリンダを取り付け、板
６１を回動するようにシリンダと板６１とを連結するリ
ンク機構を主翼１１内に形成してもよい。In the above case, the rotation direction of the plate 61 may be switched by rotating the motor 66 in one direction and switching the gears in the gear box 67. The cylinder 63 is not limited to being attached to the main wing 11. For example, the cylinder is attached to the fuselage of an aircraft, and a link mechanism that connects the cylinder and the plate 61 is formed in the main wing 11 so as to rotate the plate 61. Good.

【００５６】・センサは、圧力センサであることに限ら
れず、例えば剪断力センサであってもよい。この場合、
剥離によって発生するフラップ１２の振動が剪断力セン
サによって検知されると、ワイヤ巻取部２４によってワ
イヤ２５が緩められ、板が作用位置へ回動される。The sensor is not limited to a pressure sensor, but may be a shear force sensor, for example. in this case,
When the vibration of the flap 12 caused by the peeling is detected by the shear force sensor, the wire winding portion 24 loosens the wire 25, and the plate is rotated to the working position.

【００５７】・板は、フラップにおいて前後方向に対し
て１枚取り付けられることに限られず、複数取り付けて
もよい。例えば、板の前後方向の長さを短くして、板の
後ろに、板をもう１枚、回動駆動可能に取り付けてもよ
い。また、３枚以上の板をフラップの前後方向に並べて
取り付けてもよい。The plate is not limited to one attached to the flap in the front-rear direction, and a plurality of plates may be attached. For example, the length of the plate in the front-rear direction may be shortened, and another plate may be attached rotatably behind the plate. Also, three or more plates may be attached side by side in the front-back direction of the flap.

【００５８】・フラップは、主翼１１の後ろに１つだけ
取り付けられることに限られず、主翼１１の後ろに複数
取り付けて、それぞれに板２１を回動駆動可能に取り付
けてもよい。例えば、フラップ１２の後ろにもう１つフ
ラップを取り付け、そのフラップに板を回動駆動可能に
取り付けてもよい。The number of flaps is not limited to one attached to the rear of the main wing 11, and a plurality of flaps may be attached to the rear of the main wing 11, and the plate 21 may be attached to each of them so as to be rotatable. For example, another flap may be attached to the back of the flap 12, and the plate may be attached to the flap so as to be rotatable.

【００５９】・待機位置の板の上面は、フラップ１２の
上面２０において板より前や後ろの部分と面一になるよ
うに形成されることに限られず、例えば支障がない程度
に段差が生じてもよい。The upper surface of the plate at the standby position is not limited to be formed so as to be flush with the front and rear parts of the upper surface 20 of the flap 12, and for example, a step may be formed to such an extent that it does not hinder the step. Good.

【００６０】・圧力センサ３１は、フラップ１２の上面
２０において板より前に取り付けられることに限られ
ず、例えば支軸２２が取り付けられた位置を含めてそれ
より後ろに位置するように、フラップ１２の上面２０に
おいて板の横に圧力センサ３１を取り付けてもよい。The pressure sensor 31 is not limited to being mounted in front of the plate on the upper surface 20 of the flap 12, and for example, the pressure sensor 31 may be positioned behind the plate, including the position where the support shaft 22 is mounted. A pressure sensor 31 may be mounted on the upper surface 20 next to the plate.

【００６１】上記各実施形態から把握できる技術的思想
について、以下に追記する。 （１） 請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の発
明において、前記板の上面は、前記板が前記待機位置の
状態で、前記フラップの上面における前記板より前の部
分と面一になるように形成されている。The technical ideas that can be understood from the above-described embodiments will be added below. (1) In the invention according to any one of claims 1 to 7, the upper surface of the plate is a surface of the upper surface of the flap in front of the plate in a state where the plate is in the standby position. It is formed to become one.

【００６２】（２） 請求項２又は請求項３に記載の発
明において、前記検知手段は圧力センサである。 （３） 請求項２又は請求項３に記載の発明において、
前記検知手段は剪断力センサである。(2) In the invention described in claim 2 or 3, the detection means is a pressure sensor. (3) In the invention according to claim 2 or 3,
The detection means is a shear force sensor.

【００６３】（４） 請求項１〜請求項３のいずれか一
項に記載の発明において、前記駆動手段は、航空機の主
翼内に取り付けられている。 （５） 請求項１〜請求項７及び（１）〜（４）のいず
れか一項に記載のフラップを備える航空機。(4) In the invention described in any one of claims 1 to 3, the drive means is mounted in a main wing of an aircraft. (5) An aircraft comprising the flap according to any one of claims 1 to 7 and (1) to (4).

【００６４】[0064]

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜請求項
７に記載の発明によれば、剥離が生じていない状態では
空気抵抗の増加を招くことがなく、剥離が生じた状態で
は剥離を抑制して揚力の低下を抑制でき、剥離による振
動の抑制ができる。As described above in detail, according to the inventions of claims 1 to 7, in the state where peeling has not occurred, the air resistance does not increase, and in the state where peeling has occurred, Peeling can be suppressed, a decrease in lift can be suppressed, and vibration due to peeling can be suppressed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】（ａ）は航空機の主翼及びフラップの模式側面
図、（ｂ）は板が待機位置に配置された状態を示す模式
部分拡大側面図、（ｃ）は板が作用位置に配置された状
態を示す模式部分拡大側面図。1A is a schematic side view of a main wing and a flap of an aircraft, FIG. 1B is a schematic partially enlarged side view showing a state in which a plate is placed in a standby position, and FIG. 1C is a diagram in which a plate is placed in an operating position. FIG. 3 is a schematic partially enlarged side view showing a closed state.

【図２】（ａ）はフラップが揚力増加位置に配置された
状態を示す模式側面図、（ｂ）は板が作用位置に配置さ
れた状態を示す模式側面図。FIG. 2A is a schematic side view showing a state in which a flap is arranged at a lift increasing position, and FIG. 2B is a schematic side view showing a state in which a plate is arranged at an operating position.

【図３】（ａ）は遷音速流れ内での主翼及びフラップの
模式側面図、（ｂ）は板が作用位置に配置された状態を
示す模式側面図。FIG. 3 (a) is a schematic side view of a main wing and a flap in a transonic flow, and FIG. 3 (b) is a schematic side view showing a state in which a plate is arranged at an operating position.

【図４】（ａ）は別例のフラップの模式側面図、（ｂ）
は他の別例の主翼及びフラップの模式側面図。FIG. 4A is a schematic side view of a flap of another example, and FIG.
[Fig. 7] is a schematic side view of a main wing and a flap of another example.

【図５】他の別例の模式斜視図。FIG. 5 is a schematic perspective view of another example.

【図６】他の別例の板及びモータの模式図。FIG. 6 is a schematic diagram of another example of a plate and a motor.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１２，５１…フラップ、２０…フラップの上面、２１，
６１…板、２４…駆動手段を構成するワイヤ巻取部、２
５…同じくワイヤ、３１…検知手段としての圧力セン
サ、６３…駆動手段を構成するシリンダ、６６…モー
タ。12, 51 ... flaps, 20 ... upper surface of flaps 21,
61 ... Plate, 24 ... Wire winding portion constituting drive means, 2
5 ... Wires, 31 ... Pressure sensor as detecting means, 63 ... Cylinder constituting driving means, 66 ... Motor.

Claims (7)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 航空機のフラップの上面において、前記
上面の中央より後側で、板をその前端部において前記フ
ラップに対して回動可能に支持するとともに、前記板が
前記上面に沿って前記フラップの後端に向かって延びる
待機位置と、回動して前記フラップの上面に対して斜め
になる作用位置とに、前記板を駆動可能な駆動手段を備
えたことを特徴とする航空機のフラップ。1. An upper surface of a flap of an aircraft, wherein a plate is rotatably supported at a front end of the upper surface of the flap on a rear side of the upper surface of the flap, and the plate extends along the upper surface. A flap for an aircraft, comprising drive means capable of driving the plate at a standby position extending toward a rear end of the flap and a working position that is rotated to be inclined with respect to an upper surface of the flap. 【請求項２】 前記フラップの上面には、空気流れの剥
離が生じたことを検知可能な検知手段が取り付けられて
おり、前記駆動手段は、前記剥離が生じたときに、前記
板を前記待機位置から前記作用位置へ回動するように構
成されたことを特徴とする請求項１に記載の航空機のフ
ラップ。2. A detection means capable of detecting the occurrence of air flow separation is attached to an upper surface of the flap, and the drive means waits for the plate to stand by when the separation occurs. The flap of an aircraft according to claim 1, wherein the flap of the aircraft is configured to pivot from a position to the working position. 【請求項３】 前記検知手段は、前記フラップにおいて
前記板より前に取り付けられたことを特徴とする請求項
２に記載の航空機のフラップ。3. The flap of an aircraft according to claim 2, wherein the detecting means is attached to the flap before the plate. 【請求項４】 前記駆動手段は、前記フラップ内に取り
付けられたワイヤ巻取部と、一端が前記板に取り付けら
れ、前記ワイヤ巻取部によって巻取られることにより前
記板を前記待機位置側へ回動可能なワイヤと、前記板を
前記作用位置側へ付勢可能な付勢手段とを備えたことを
特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の
航空機のフラップ。4. The drive means has a wire winding section mounted in the flap, and one end of the wire winding section is attached to the plate, and the wire winding section winds the plate to the standby position side. The flap of an aircraft according to any one of claims 1 to 3, further comprising a rotatable wire and a biasing unit that biases the plate toward the working position. 【請求項５】 前記駆動手段は、前記フラップ内に取り
付けられたシリンダを備え、前記シリンダの作動によっ
て前記板を前記待機位置又は前記作用位置側に回動可能
なことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項
に記載の航空機のフラップ。5. The drive means comprises a cylinder mounted in the flap, and the plate can be rotated toward the standby position or the operating position side by the operation of the cylinder. ~ An aircraft flap according to any one of claims 3 to 4. 【請求項６】 前記駆動手段は、前記フラップ内に取り
付けられたモータを備えたことを特徴とする請求項１〜
請求項３のいずれか一項に記載の航空機のフラップ。6. The drive means comprises a motor mounted in the flap.
An aircraft flap according to any one of the preceding claims. 【請求項７】 前記板は、前記フラップの横方向に複
数並ぶように備えられたことを特徴とする請求項１〜請
求項６のいずれか一項に記載の航空機のフラップ。7. The flap for an aircraft according to claim 1, wherein a plurality of the plates are arranged side by side in the lateral direction of the flap.