JP2003172175A

JP2003172175A - 内燃機関の燃料カット制御装置

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Publication number: JP2003172175A
Application number: JP2001373721A
Authority: JP
Inventors: Ichiro Fujimori; 一郎藤森
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-12-07
Filing date: 2001-12-07
Publication date: 2003-06-20
Anticipated expiration: 2021-12-07
Also published as: JP3800082B2

Abstract

(57)【要約】【課題】燃料カット前のトルクダウン方法を工夫する
ことで、燃費向上とトルクショック低減とを図る。【解決手段】燃料カット条件の成立から、第１の所定
時間Ｔ１、燃料カットを遅延させ、その遅延時間中に吸
気片弁停止を行う。具体的には、燃料カット条件の成立
から、第２の所定時間Ｔ２経過後に、吸気片弁停止を開
始し、第３の所定時間Ｔ３毎に、１気筒（又は１グルー
プ気筒）ずつ吸気片弁停止を行う気筒を増大させる。こ
の後、燃料カットを行い、燃料カット中は、燃料カット
中の気筒の全ての吸気弁を閉弁状態に保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料カ
ット制御装置に関し、特に燃料カットによるショックの
発生を低減する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に内燃機関においては、燃費の向上
のため、所定の減速運転条件にて、具体的にはスロット
ル弁が略全閉で機関回転数が所定の燃料カット回転数よ
り高いことをトリガとして、機関への燃料供給を停止し
ているが、かかる燃料カットにより、トルク段差を生じ
て、ショックが発生する。

【０００３】そこで、特開平１０−３０４７７号公報に
記載の技術では、燃料カットに先立って、点火時期を遅
角することにより、具体的には、所定の減速運転条件の
成立から燃料カットの開始を所定時間遅延させるように
して、その遅延時間中に、点火時期を遅角することによ
り、燃料カットに先立ってトルクを効果的に減少させる
ことで、燃料カット移行時のトルク段差を少なくして、
ショックの発生を防止するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来に
おいては、燃料カット前のトルクダウンを点火時期の遅
角により行う構成になっていたため、この点火時期の遅
角制御中に、点火時期がＭＢＴから離れることで、燃費
性能が悪化するという問題点があった。本発明は、この
ような従来の問題点に鑑み、燃料カット前のトルクダウ
ン方法を工夫することで、すなわち、１気筒に２つずつ
設けられる吸気弁の開閉動作をそれぞれに任意に制御可
能な可変動弁装置を利用することで、燃料カットによる
燃費向上とトルクショック低減とを更に図ることができ
るようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１の発
明では、１気筒に２つずつ設けられる吸気弁の開閉動作
をそれぞれに任意に制御可能な可変動弁装置を有すると
共に、所定の減速運転条件にて機関への燃料供給を停止
する燃料カットを行う燃料カット手段を有する内燃機関
において、前記燃料カットに先立って、いずれか一方の
吸気弁の動作を閉弁状態で停止させる吸気片弁停止を行
う吸気片弁停止手段を設けたことを特徴とする。

【０００６】請求項２の発明では、前記所定の減速運転
条件の成立から前記燃料カット手段による燃料カットの
開始を所定時間遅延させる燃料カットディレー手段を有
し、前記吸気片弁停止手段は、燃料カットの遅延時間中
に、吸気片弁停止を行うことを特徴とする。請求項３の
発明では、前記燃料カットディレー手段は、前記所定の
減速運転条件の成立から、第１の所定時間経過後に燃料
カットを行わせるものであり、前記吸気片弁停止手段
は、前記所定の減速運転条件の成立から、前記第１の所
定時間より短い第２の所定時間経過後に、吸気片弁停止
を行うことを特徴とする。

【０００７】請求項４の発明では、前記吸気片弁停止手
段は、１気筒ずつ又は１グループ気筒ずつ第３の所定時
間毎に吸気片弁停止を行う気筒を増大させることを特徴
とする。請求項５の発明では、燃料カット中は、燃料カ
ット中の気筒の全ての吸気弁を閉弁状態に保持すること
を特徴とする。

【０００８】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、燃料カットに
先立って、吸気片弁停止を行うことにより、燃料カット
時のトルクショックを和らげることができる。請求項２
の発明によれば、燃料カットの遅延により、スロットル
弁の全閉状態にてトルクが減少するの待つのみならず、
この遅延時間中に吸気片弁停止を行って、トルクをより
効果的に減少させることにより、燃料カット移行時のト
ルク段差をより少なくして、ショックの発生を防止する
ことができる。

【０００９】請求項３の発明によれば、所定の減速運転
条件の成立から、第２の所定時間後に吸気片弁停止を行
い、第１の所定時間（＞第２の所定時間）後に燃料カッ
トを行うことになるのであり、燃料カットの遅延時間中
の吸気片弁停止を遅延させることにより、スロットル弁
の全閉状態でのトルクの減少が比較的緩やかになった後
に吸気片弁停止を行ってトルクの減少を補うことで、ト
ルクをより滑らかに減少させることができる。

【００１０】請求項４の発明によれば、吸気片弁停止に
際し、１気筒ずつ又は１グループ気筒ずつ第３の所定時
間毎に吸気片弁停止を行う気筒を増大させることによ
り、トルクを徐々に減少させて、吸気片弁停止によるシ
ョックの発生を防止できる。請求項５の発明によれば、
燃料カット中は、燃料カット中の気筒の全ての吸気弁を
閉弁状態に保持することにより、燃料カット前に噴射さ
れて片弁停止された側の吸気弁の上流側に溜まっている
燃料が燃焼室内に流入し、これが生ガスのまま排出され
て、排気性能が悪化するのを防ぐことができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態を示す
内燃機関（以下エンジンという）のシステム図、図２は
同上エンジンの要部概略平面図である。エンジン１の各
気筒のピストン２により画成される燃焼室３には、点火
栓４を囲むように、２つずつ、電磁駆動式の吸気弁５
Ａ，５Ｂ及び排気弁６Ａ，６Ｂを備えている。７は吸気
通路、８は排気通路である。

【００１２】吸気弁５Ａ，５Ｂ及び排気弁６Ａ，６Ｂの
電磁駆動装置（可変動弁装置）の基本構造を図３に示
す。弁体２０の弁軸２１にプレート状の可動子２２が取
付けられており、この可動子２２はスプリング２３，２
４により中立位置に付勢されている。そして、この可動
子２２の下側に開弁用電磁コイル２５が配置され、上側
に閉弁用電磁コイル２６が配置されている。

【００１３】従って、開弁させる際は、上側の閉弁用電
磁コイル２６への通電を停止した後、下側の開弁用電磁
コイル２５に通電して、可動子２２を下側へ吸着するこ
とにより、弁体２０をリフトさせて開弁させる。逆に、
閉弁させる際は、下側の開弁用電磁コイル２５への通電
を停止した後、上側の閉弁用電磁コイル２６に通電し
て、可動子２２を上側へ吸着することにより、弁体２０
をシート部に着座させて閉弁させる。

【００１４】図１に戻って、吸気通路７には、吸気マニ
ホールドの上流側に、電制スロットル弁９が設けられて
いる。吸気通路７にはまた、吸気マニホールドの各ブラ
ンチ部（シリンダヘッド側の吸気ポートに臨む位置）
に、各気筒毎に、電磁式の燃料噴射弁１０が設けられて
いる。

【００１５】燃料噴射弁１０は、図２に示されるよう
に、サイヤミーズ型の吸気ポートＰ１，Ｐ２の上流側集
合部に位置して、２方向に燃料を噴射する２ホール型で
あり、各吸気弁５Ａ，５Ｂに向けて燃料を噴射するよう
になっている。ここにおいて、吸気弁５Ａ，５Ｂ、排気
弁６Ａ，６Ｂ、電制スロットル弁９、燃料噴射弁１０及
び点火栓４の作動は、コントロールユニット１１により
制御され、このコントロールユニット１１には、エンジ
ン回転に同期してクランク角信号を出力しこれによりク
ランク角位置と共にエンジン回転数Ｎｅを検出可能なク
ランク角センサ１２、アクセル開度（アクセルペダル踏
込み量）ＡＰＯを検出するアクセルペダルセンサ１３、
吸気通路７のスロットル弁９上流にて吸入空気量Ｑａを
検出するエアフローメータ１４、スロットル弁９の開度
ＴＶＯを検出するスロットルセンサ１５、エンジン冷却
水温Ｔｗを検出する水温センサ１６等から、信号が入力
されている。尚、アクセルペダルセンサ１３又はスロッ
トルセンサ１５には、アクセル又はスロットル全閉位置
でＯＮとなるアイドルスイッチが付設されており、その
スイッチ信号も入力されている。

【００１６】コントロールユニット１１による燃料噴射
弁１０の燃料噴射の制御については、吸入空気量Ｑａと
エンジン回転数Ｎｅとに基づいて基本燃料噴射量Ｔｐ＝
Ｋ・Ｑａ／Ｎｅ（Ｋは定数）を演算し、これに各種補正
を施して最終的な燃料噴射量Ｔｉ＝Ｔｐ・ＣＯＥＦ（Ｃ
ＯＦＦは各種補正係数）を定め、このＴｉに相当するパ
ルス幅の駆動パルス信号をエンジン回転に同期した所定
のタイミングで各気筒の燃料噴射弁１０に出力して、燃
料噴射を行わせる。

【００１７】但し、後述する図４の燃料カット制御ルー
チンによって燃料カット指令（ＦＣ＝１）がなされたと
きは、燃料噴射弁１０への駆動パルス信号の出力を停止
して、燃料カットを行う。また、この燃料カットに先立
って、２つの吸気弁５Ａ，５Ｂのうち、１つの吸気弁の
みでエンジンを運転するように、いずれか一方の吸気弁
の動作を閉弁状態にて停止させる吸気片弁停止（片弁運
転ともいう）を行う。

【００１８】次に、図４の吸気片弁停止を含む燃料カッ
ト制御ルーチンについて説明する。尚、本ルーチンは所
定時間（ΔＴ）毎に実行される。ステップ１（図にはＳ
１と記してある。以下同様）では、燃料カット中（燃料
カットフラグＦＣ＝１）か否かを判定する。燃料カット
中でない場合（ＦＣ＝０の場合）は、燃料カットすべき
所定の減速運転条件（以下燃料カット条件という）か否
かの判定のため、ステップ２でアイドルスイッチがＯＮ
（アクセル又はスロットル全閉）か否か、またステップ
３でエンジン回転数Ｎｅが所定の燃料カット回転数Ｎfc
以上か否かを判定する。この他、水温Ｔｗが所定値以上
であることを条件とするのが普通であるが、本フローで
は省略した。

【００１９】これらの条件が満たされない場合は、燃料
カットを行わないので、ステップ４へ進み、タイマＴＭ
１、ＴＭ２を０にして、本ルーチンを終了する。これら
の条件が満たされた場合、すなわち、アイドルスイッチ
がＯＮ（アクセル又はスロットル全閉）で、エンジン回
転数Ｎｅが所定の燃料カット回転数Ｎfc以上の場合は、
燃料カットすべき減速運転条件が成立したので、ステッ
プ５以降へ進む。

【００２０】ステップ５では、現在のエンジン回転数Ｎ
ｅのレベルに応じて、第１の所定時間（燃料カットの遅
延時間）Ｔ１、第２の所定時間（吸気片弁停止の遅延時
間）Ｔ２及び第３の所定時間（吸気片弁停止の気筒毎の
実行時間隔）Ｔ３を設定する。但し、ここでの設定は燃
料カット条件成立直後の初回のみ行う。ここで、第１の
所定時間Ｔ１は、燃料カット条件の成立からの燃料カッ
トの遅延時間を設定するもので、エンジン回転数Ｎｅに
依存させて高回転側で短くなるように設定する。低回転
時と高回転時とでは、高回転時の方がスロットル弁が全
閉となってからのトルクの減少が急激となるので、高回
転側では、第１の所定時間（燃料カットの遅延時間）Ｔ
１を短くし、燃料カットを早めて燃費の向上を図るため
である。

【００２１】また、第２の所定時間Ｔ２は、燃料カット
に先立って吸気片弁停止を行う際に、燃料カット条件の
成立からの吸気片弁停止の遅延時間を設定するもので、
Ｔ２＜Ｔ１を前提とし、これもエンジン回転数Ｎｅに依
存させて高回転側で短くなるように設定する。燃料カッ
トの遅延時間の変更にかかわらず、吸気片弁停止開始か
ら燃料カット開始までの時間（Ｔ１−Ｔ２）、すなわ
ち、吸気片弁停止している時間を確保して、吸気片弁停
止による効果を確保するためである。第３の所定時間Ｔ
３の設定については後述するが、基本的に、Ｔ３＜Ｔ１
−Ｔ２となる。

【００２２】ステップ６では、燃料カット件成立後の遅
延時間の計時のため、タイマＴＭ１の値を本ルーチンの
実行時間隔ΔＴ分増大させる（ＴＭ１＝ＴＭ１＋Δ
Ｔ）。ステップ７では、タイマＴＭ１の値と第２の所定
時間Ｔ２とを比較し、ＴＭ１＜Ｔ２の間は、本ルーチン
を終了する。そして、ＴＭ１≧Ｔ２となると（すなわち
燃料カット条件の成立から第２の所定時間Ｔ２経過する
と）、吸気片弁停止のため、ステップ８以降へ進む。

【００２３】ステップ８では、１気筒ずつ（又は１グル
ープ気筒ずつ）吸気片弁停止を行う気筒と増大させる場
合の時間隔の計時のため、タイマＴＭ２を本ルーチンの
実行時間隔ΔＴ減少させる（ＴＭ２＝ＴＭ２−ΔＴ）。
ステップ９では、タイマＴＭ２の値と０とを比較し、最
初はＴＭ１≦０であるので、ステップ１０へ進む。

【００２４】ステップ１０では、吸気片弁停止を行う気
筒（又は気筒グループ）を判定し、次のステップ１１
で、その気筒の吸気片弁停止を行わせる。ステップ１２
では、タイマＴＭ２にＴ３の値を代入する（ＴＭ２＝Ｔ
３）。従って、１気筒（又は１グループ気筒）の吸気片
弁停止後、タイマＴＭ２＝Ｔ３となって、次回以降のル
ーチンで、ステップ８にてＴＭ２＝ＴＭ２−ΔＴとされ
るので、ＴＭ２＝０となった時点、すなわち、１気筒
（又は１グループ気筒）の吸気片弁停止後から、第３の
所定時間Ｔ３経過した時点で、ステップ９からステップ
１０、１１へ進み、次の気筒（又は次のグループ気筒）
について吸気片弁停止がなされる。

【００２５】ステップ１３では、タイマＴＭ１の値と第
１の所定時間Ｔ１とを比較し、ＴＭ１＜Ｔ１の間は、本
ルーチンを終了する。この間に吸気片弁停止が徐々に進
行する。そして、ＴＭ１≧Ｔ１となると（すなわち燃料
カット条件の成立から第１の所定時間Ｔ１経過する
と）、燃料カットの開始のため、ステップ１４以降へ進
む。

【００２６】ステップ１４では、燃料カットフラグＦＣ
＝１にセットして、燃料カットを行わせる。ここでの燃
料カットは全気筒について行う他、一部気筒についての
み行うようにしてもよい。また、燃料カットの開始と同
時に、燃料カットした気筒については、吸気片弁停止を
終了し、全ての吸気弁を閉弁状態に保持する。そして、
ステップ１５で、タイマＴＭ１、ＴＭ２を０にして、本
ルーチンを終了する。

【００２７】燃料カットの開始後は、ステップ１での判
定で、ＦＣ＝１であるので、燃料カット解除条件か否か
の判定のため、ステップ１６、１７へ進む。すなわち、
ステップ１６でアイドルスイッチがＯＦＦ（アクセルペ
ダルが踏込まれた）か否か、またステップ１７でエンジ
ン回転数Ｎｅが所定のリカバー回転数Ｎre以下か否かを
判定する。

【００２８】これらの条件がいずれも満たされない場合
は、燃料カットを継続するので、本ルーチンを終了す
る。これらの条件のいずれかが満たされた場合は、燃料
カットを解除すべく、ステップ１８へ進む。ステップ１
８では、燃料カットフラグＦＣ＝０にして、燃料供給を
再開（燃料リカバー）する。このときより、吸気弁に対
し通常時動作（両弁運転）を行わせることは言うまでも
ない。

【００２９】尚、本実施形態においては、ステップ２、
３、１４の部分が燃料カット手段に相当し、ステップ１
３の部分が燃料カットディレー手段に相当する。また、
ステップ１０、１１の部分が吸気片弁停止手段に相当す
る。次に、本実施形態の場合の作用を図５のタイムチャ
ートを参照して説明する。図５に示すように、燃料カッ
ト条件が成立した後の燃料カットの遅延時間Ｔ１中に、
スロットル弁全閉状態にてブーストの低下に伴ってトル
クが減少する。

【００３０】そして、燃料カット条件の成立から、第２
の所定時間Ｔ２後に、吸気片弁停止を開始して、時間経
過と共に吸気片弁停止気筒を徐々に増大させる。ここ
で、スロットル弁が全閉になると同時に吸気片弁停止を
開始すると、その時点でショックが発生することが考え
られ、またスロットル弁が全閉となった直後はトルクが
比較的大きく減少し、その後のトルクの減少は比較的緩
やかであるので、トルクが比較的大きく減少する間は吸
気片弁停止を行わず、トルクの減少が比較的緩やかにな
る時点から吸気片弁停止を開始することにより、トルク
をスムーズにかつ充分に低下させる。

【００３１】ここでの吸気片弁停止のさせ方は、次の通
りである。燃料カット条件が成立してから第２の所定時
間Ｔ２経過後の初回に吸気行程を迎える（Ｔ２経過時点
で排気行程にいる）気筒（又は気筒グループ）を判別
し、判別された気筒（又は気筒グループ）から吸気片弁
停止を開始する。１気筒ずつの吸気片弁停止（シーケン
シャル停止）とするか、１気筒グループずつの吸気片弁
停止（グループ停止）とするかは、トルクダウンの要求
の強さから決め、比較的早いトルクダウンが要求される
場合（高回転の場合）はグループ停止させ、比較的遅い
トルクダウン要求の場合（低回転の場合）にはシーケン
シャル停止させる。

【００３２】また、吸気片弁停止は、各気筒において、
１サイクル毎に片弁停止する吸気弁を交互に切換えるこ
と（吸気片弁交互停止）とする。すなわち、最初のサイ
クルで吸気弁５Ａを停止させたとき、次のサイクルでは
吸気弁５Ｂを停止させ、以降も１サイクル毎に片弁停止
する吸気弁を交互に切換える。このような吸気片弁交互
停止により、以下のように空燃比をリーン化することが
できる。

【００３３】２つある吸気弁のそれぞれに向けて燃料噴
射を行う２方向燃料噴射弁を前提とすると、吸気両弁運
転→吸気片弁交互停止に切換えたとき、停止側の吸気弁
に噴射された燃料は吸気行程でシリンダに吸入されず壁
流（気化状態で吸気ポート付近に存在する場合もある）
として残る。残った燃料は次サイクルで停止→可動に移
行した際に、新たに噴射された燃料とあいまって、シリ
ンダへ吸入されるか、もしくは壁流となる。このとき、
逆の吸気弁は停止されており、同様にシリンダへ吸入さ
れない。

【００３４】このことにより、吸気片弁停止開始後しば
らく空燃比リーンが起こるが、シリンダ吸入空気量と燃
料噴射量とが一定であれば、停止と可動との繰り返しに
より繰り越された燃料がシリンダ内に吸入される量と噴
射燃料の付着量とが平衡状態に達するため、ほぼ吸気片
弁停止を開始する前の空燃比に戻る。従って、第３の所
定時間Ｔ３毎に、１気筒ずつ（又は１グループ気筒ず
つ）吸気片弁停止する気筒を増大させることで、空燃比
を徐々にリーン化して、トルクダウンを図ることができ
る。

【００３５】従って、吸気片弁停止の気筒毎の時間隔で
ある第３の所定時間Ｔ３は次のように設定される。ある
１気筒で吸気片弁停止させたときに当該気筒の空燃比が
リーンとなった後、所定時間でもとの空燃比に戻り、こ
の時間をＴＬとすると、Ｔ３は１行程にかかる時間〜Ｔ
Ｌの間で設定する。

【００３６】また、Ｔ３はエンジン回転数に依存させて
高回転側で短く設定する。高回転側では燃料カット条件
が成立してからより短時間でトルクが減少する分、急激
にリーン化してトルクを落としす方がよいため、Ｔ３を
短く（１行程にかかる時間に近く）設定し、低回転ほど
トルクを滑らかに落としたいので、空燃比リーンによる
トルクダウン効果が得られる範囲（＜ＴＬ）でＴ３を長
く設定する。

【００３７】このような吸気片弁停止の実行後、燃料カ
ット条件の成立から第１の所定時間Ｔ１経過した時点
で、燃料カットに移行する。この燃料カット移行時のト
ルク段差は、吸気片弁停止制御無しの場合に比べ、小さ
くなり、これにより燃料カットによるトルクショックを
低減することができる。

【００３８】この燃料カット中は、燃料カット中の気筒
の全ての吸気弁を閉弁状態に保持することにより、燃料
カット前に噴射されて片弁停止された側の吸気弁の上流
側に溜まっている燃料が燃焼室内に流入し、これが生ガ
スのまま排出されて、排気性能が悪化するのを防ぐ。
尚、本発明では、燃料カットに先立って吸気片弁停止を
行うので、電磁式可変動弁装置を用いている場合は、吸
気片弁停止により電力消費の低減を図ることができる。
尚、本実施形態での電磁式可変動弁装置では、片弁停止
の際、停止吸気弁を閉弁状態に保持するために、図３の
閉弁用電磁コイル２６に通電する必要があるが、開弁又
は閉弁動作のために必要な動作電流に比べ、閉弁状態に
保持するための保持電流は極めて小さいので、大幅な電
力消費の低減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すエンジンのシステ
ム図

【図２】同上エンジンの要部概略平面図

【図３】吸気弁及び排気弁の電磁駆動装置の基本構造
図

【図４】吸気片弁停止を含む燃料カット制御ルーチン
のフローチャート

【図５】燃料カット移行時のタイムチャート

【符号の説明】

１エンジン３燃焼室４点火栓５Ａ，５Ｂ電磁駆動式の吸気弁６Ａ，６Ｂ電磁駆動式の排気弁９電制スロットル弁１０２方向燃料噴射弁１１コントロールユニット１２クランク角センサ１３アクセルペダルセンサ１４エアフローメータ１５スロットルセンサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｆ０２Ｄ 13/02 ＥＨ 13/06 13/06 Ｃ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｈ３０１ＺＦターム(参考） 3G018 AB09 CA12 DA34 EA09 EA11 FA12 FA14 FA19 GA01 3G084 BA00 BA05 BA13 BA23 CA06 DA04 DA11 DA16 EB00 FA00 FA10 FA20 FA33 FA38 3G092 AA01 AA14 BA01 BB10 CA04 CA07 CB02 CB05 DA07 DA11 DA14 DE01S DG09 EA16 EA21 FA04 FA34 GA13 HA01Z HA06Z HA08Z HE01Z HE03Z HE08Z 3G301 JA04 KA16 KA26 LA07 LB02 LC02 MA12 MA24 NA06 NC01 NE22 PA01Z PA11Z PA14Z PE01Z PE03Z PE08Z PF03Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】１気筒に２つずつ設けられる吸気弁の開閉
動作をそれぞれに任意に制御可能な可変動弁装置を有す
ると共に、所定の減速運転条件にて機関への燃料供給を
停止する燃料カットを行う燃料カット手段を有する内燃
機関において、前記燃料カットに先立って、いずれか一方の吸気弁の動
作を閉弁状態で停止させる吸気片弁停止を行う吸気片弁
停止手段を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料カッ
ト制御装置。
【請求項２】前記所定の減速運転条件の成立から前記燃
料カット手段による燃料カットの開始を所定時間遅延さ
せる燃料カットディレー手段を有し、前記吸気片弁停止手段は、燃料カットの遅延時間中に、
吸気片弁停止を行うことを特徴とする請求項１記載の内
燃機関の燃料カット制御装置。
【請求項３】前記燃料カットディレー手段は、前記所定
の減速運転条件の成立から、第１の所定時間経過後に燃
料カットを行わせるものであり、前記吸気片弁停止手段は、前記所定の減速運転条件の成
立から、前記第１の所定時間より短い第２の所定時間経
過後に、吸気片弁停止を行うことを特徴とする請求項２
記載の内燃機関の燃料カット制御装置。
【請求項４】前記吸気片弁停止手段は、１気筒ずつ又は
１グループ気筒ずつ第３の所定時間毎に吸気片弁停止を
行う気筒を増大させることを特徴とする請求項１〜請求
項３のいずれか１つに記載の内燃機関の燃料カット制御
装置。
【請求項５】燃料カット中は、燃料カット中の気筒の全
ての吸気弁を閉弁状態に保持することを特徴とする請求
項１〜請求項４のいずれか１つに記載の内燃機関の燃料
カット制御装置。