JP2003160017A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】インフレーターから吐出される膨張用ガスを、
エアバッグに与えるダメージを極力抑えた状態で、エア
バッグ内に広い範囲で流入させることが可能なエアバッ
グ装置の提供。 【解決手段】インフレーター３４に、先端側を閉塞され
て、エアバッグ１１に沿って配置される筒状のディフュ
ーザー４１が配設される構成のエアバッグ装置。ディフ
ューザー４１の先端付近に、ディフューザー４１の軸方
向に沿って並設される傾斜壁部４６・４７を備えた凸部
４５が配置される。凸部４５近傍には、各傾斜壁部４６
・４７とディフューザー４１の軸方向に沿って対向する
対向壁部５１・５２が、配設される。各対向壁部５１・
５２は、各傾斜壁部４６・４７に形成されるガス噴出孔
４６ａ・４７ａから噴出する膨張用ガスを、ディフュー
ザー４１の軸方向に沿った先端側と元部側とに案内可能
とされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、折り畳まれて収納
され、膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグ
と、エアバッグ内に膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口
を有するシリンダタイプのインフレーターと、を備えて
構成されるエアバッグ装置に関するものであり、本発明
は、特に、頭部保護エアバッグ装置に好適な発明であ
る。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、頭部保護エアバッグ装
置としては、特開平１１−３０１３９４号公報及び特開
平１１−３１４５５５号公報等に示す構成のものがあっ
た。

【０００３】上記各公報に開示されている頭部保護エア
バッグ装置は、車両における窓の上縁側周縁に折り畳ま
れて収納される板状のエアバッグと、膨張用ガスを吐出
するインフレーターと、エアバッグの長手方向（車両前
後方向）に沿って配置され、インフレーターから吐出さ
れた膨張用ガスをエアバッグ内に案内する筒状のディフ
ューザーと、を備えて構成されていた。そして、ディフ
ューザーの周壁部には、エアバッグ内に膨張用ガスを噴
出させる噴出孔が、複数個形成されていた。

【０００４】しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置で
は、噴出孔が、ディフューザーの軸方向と略直交するよ
うに、エアバッグ内に膨張用ガスを噴出させる構成であ
ることから、膨張用ガスが、エアバッグの板厚方向に沿
うように、エアバッグ内に流入することとなり、エアバ
ッグに局部的なダメージを与える虞れがあった。

【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、インフレーターから吐出される膨張用ガスを、エア
バッグに与えるダメージを極力抑えた状態で、エアバッ
グ内に広い範囲で流入させることが可能なエアバッグ装
置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスを流入さ
せて展開膨張する板状のエアバッグと、エアバッグ内に
膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口を有するシリンダタ
イプのインフレーターと、を備えて構成されるエアバッ
グ装置であって、インフレーターにおける前記ガス吐出
口付近には、ガス吐出口付近を覆いつつ先端側を閉塞さ
れて、エアバッグに沿ってエアバッグ内に配置される筒
状のディフューザーが配設され、ディフューザーの先端
付近における周壁部には、ディフューザーの軸方向に沿
って並設される２つの傾斜壁部を備えた凸部が形成さ
れ、各傾斜壁部には、傾斜壁部と略直交するように貫通
して、膨張用ガスを噴出させるガス噴出孔が、それぞ
れ、形成されており、凸部におけるディフューザーの軸
方向に沿った先端側と元部側とには、各傾斜壁部と、デ
ィフューザーの軸方向に沿って対向することとなる対向
壁部が、それぞれ、配設され、各対向壁部が、ガス噴出
孔から噴出する膨張用ガスを、それぞれ、ディフューザ
ーの軸方向に沿って、かつ、ディフューザーの軸方向に
交差するように、ディフューザーの先端側と元部側とに
案内可能な構成とされていることを特徴とする。

【０００７】また、傾斜壁部と、傾斜壁部に対向して配
置される対向壁部と、が、断面略Ｖ字形状となるよう
に、隣接して配置されている構成とすることが好まし
い。

【０００８】さらに、傾斜壁部及び対向壁部が、ディフ
ューザーにおける周壁部を、凹ませて形成されて、凸部
の最も突出した部位が、ディフューザーの外周面より内
部側となる位置に形成されている構成とすることが好ま
しい。

【０００９】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグ装置では、イン
フレーターから吐出される膨張用ガスをエアバッグ内に
噴出するガス噴出孔が、ディフューザーの周壁部の凸部
においてディフューザーの軸方向に沿って並設される２
つの傾斜壁部に、それぞれ、形成されている。そして、
凸部におけるディフューザーの軸方向に沿った先端側と
元部側とに配設される対向壁部により、ガス噴出孔から
噴出する膨張用ガスを、ディフューザーの軸方向に沿っ
て、かつ、ディフューザーの軸方向に交差するように、
ディフューザーの先端側と元部側とに案内する構成とさ
れている。

【００１０】そのため、ガス噴出孔から噴出される膨張
用ガスは、対向壁部の外周面に案内されて、ディフュー
ザーの軸方向に沿って、かつ、ディフューザーの軸方向
に交差するように、ディフューザーの先端側と元部側と
に拡散させた状態で、エアバッグ内に噴出されることと
なり、膨張用ガスが、従来のごとく、エアバッグの板厚
方向に沿うように、エアバッグ内に流入するのを防ぐこ
とができて、エアバッグに与えるダメージを極力抑える
ことができる。

【００１１】従って、本発明のエアバッグ装置では、イ
ンフレーターから吐出される膨張用ガスを、エアバッグ
に与えるダメージを極力抑えた状態で、エアバッグ内に
広い範囲で流入させることができる。

【００１２】また、請求項２に記載したような構成とす
れば、傾斜壁部と、傾斜壁部に対向して配置される対向
壁部と、が、断面略Ｖ字形状となるように、隣接して配
置されることから、ガス噴出孔から噴出される膨張用ガ
スを、傾斜壁部に接近している対向壁部の外周面によっ
て、ディフューザーの先端側と元部側とに向かうよう
に、一層、的確に案内させることができる。

【００１３】さらに、請求項３に記載したような構成と
すれば、ディフューザーにおける凸部の最も突出した部
位が、ディフューザーの外周面より内部側となる位置に
形成されていることから、ディフューザーをエアバッグ
内へ挿入する等の組み付け作業が容易となる。また、傾
斜壁部及び対向壁部は、ディフューザーの周壁部を凹ま
せて形成されることから、インフレーターから吐出され
てディフューザーの周壁部における凸部形成側の部位付
近を流れる膨張用ガスは、凸部の元部側に配置されるこ
ととなる対向壁部の内周面側の部位により、凸部形成側
の周壁部の部位と対向する周壁部の部位側に流れること
となる。そのため、膨張用ガスがディフューザーの先端
側に、直接、向かう状態で、先端側に形成されたガス噴
出孔から噴出されることを、防止することができて、元
部側のガス噴出孔から十分な量の膨張用ガスを噴出させ
ることができる。その結果、２つの噴出孔から、先端側
と元部側との二方向にわたって、略均等に膨張用ガスを
噴出させることが可能となる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１５】実施形態のエアバッグ装置Ｍは、頭部保護
エアバッグ装置であり、図１に示すように、エアバッグ
１１を、車両Ｖにおける車内側のドアや窓Ｗ（Ｗ１・Ｗ
２）の上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰの下縁
側、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側、及び、リヤピ
ラー部ＲＰの上方側にわたって、折り畳んで収納させて
いる。

【００１６】エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１１、イ
ンフレーター３４、ディフューザー４１、取付ブラケッ
ト３１・３８、及び、エアバッグカバー８を、備えて構
成されている。

【００１７】エアバッグカバー８は、図１に示すよう
に、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラー
ガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置さ
れるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁側
から構成されている。そして、エアバッグカバー８は、
折り畳まれて収納されたエアバッグ１１の車内側を覆う
ように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１
１を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ１１に
押されて車内側へ開き可能な構成とされている。

【００１８】エアバッグ１１は、ポリアミド糸等を使用
した袋織りにより製造されて、図１・５に示すように、
インフレーター３４からの膨張用ガスＧを流入させて、
折り畳み状態から展開して、窓Ｗ（Ｗ１・Ｗ２）やリヤ
ピラー部ＲＰ・センターピラー部ＣＰにおけるピラーガ
ーニッシュ６・７の車内側を覆うように、板状に展開膨
張する構成である。また、エアバッグ１１は、車内側壁
部１３ａと車外側壁部１３ｂとを離すようにして、膨張
用ガスＧを内部に流入可能なガス流入部１３と、膨張用
ガスＧを流入させない非流入部２２と、から構成されて
いる。

【００１９】ガス流入部１３は、実施形態の場合、ガス
供給路部１４、前席用流入部１５、後席用流入部１６、
及び、連通流入部２０、から構成されている。ガス供給
路部１４は、エアバッグ１１の上縁１１ａ側で、車両Ｖ
の前後方向に沿って直線状に配設されている。また、ガ
ス供給路部１４の車両前後方向における中央付近で、後
述する区画結合部２６Ａの上方となる位置には、エアバ
ッグ１１から上方側に突出して形成されるディフューザ
ー挿入部１４ａが、ガス供給路部１４と連通して形成さ
れている。このディフューザー挿入部１４ａは、インフ
レーター３４から吐出される膨張用ガスＧをエアバッグ
１１内に噴出させるディフューザー４１に外装されるも
ので、後端側に開口部１４ｂを設けた略円筒状に形成さ
れており、後述するクランプ５５を利用して、ディフュ
ーザー４１に連結されている。

【００２０】前席用流入部１５は、展開時に、窓Ｗ１の
車内側を覆う構成であり、後席用流入部１６は、窓Ｗ２
の車内側を覆う構成である。各前席用・後席用流入部１
５・１６は、後述する区画結合部２６で区画されて、そ
れぞれ、膨張用ガスＧを流入させて上下方向に棒状に膨
らむ縦膨張部１８を複数配設させて、構成されている。
これらの各縦膨張部１８は、上端側をガス供給路部１４
と連通されて、膨張用ガスＧを上部側から下部側に向か
って流入させる構成である。また、前席用流入部１５の
後端側に配置される膨張部１８Ａ及び後席用流入部１６
の前端側に配置される膨張部１８Ｂは、それぞれ、下端
を連通流入部２０の前端及び後端と連通されている。他
の膨張部１８は、全て、下端側が、非流入部２２の後述
する周縁結合部２４の下縁側部２４ｂによって閉塞され
ている。

【００２１】非流入部２２は、車内側壁部１３ａと車外
側壁部１３ｂとを結合させたように構成されており、取
付部２３、周縁結合部２４、区画結合部２６、及び、板
状部２７、から構成されている。

【００２２】周縁結合部２４は、ガス流入部１３の周囲
で、後述する長方形板状部２７ｂの周囲を含めて、ガス
流入部１３と接する部位に配設されて、ガス漏れが生じ
ないように密に織成されている。

【００２３】取付部２３は、エアバッグ１１の上縁側１
１ａにおける周縁結合部２４の上縁側部２４ａや後述す
る三角板状部２７ａの先端から上方へ突出するように、
複数（実施形態では５個）配置されている。各取付部２
３には、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケ
ット３１が固着されることとなり、取付ボルト３２を挿
通させるための取付孔２３ａが形成されている。そし
て、各取付部２３は、取付ボルト３２を使用して、取付
ブラケット３１ごと、ボディ１側の板金製のインナパネ
ル２に固定されている。

【００２４】板状部２７は、エアバッグ１１の全体形状
を確保するとともに、ガス流入部１３の容積を小さくし
て、膨張完了までの時間を短くするために配設されてい
る。そして、板状部２７は、エアバッグ１１の前端側に
配置される三角板状部２７ａと、前席用流入部１５と後
席用流入部１６との間におけるガス供給路部１４と連通
流入部２０との間に配置される長方形板状部２７ｂと、
から構成されている。三角板状部２７ａは、周縁結合部
２４の前縁側から前方に突出するように配設されてい
る。また、長方形板状部２７ｂの周囲におけるガス流入
部１３（前席用・後席用流入部１５・１６・連通流入部
２０・ガス供給路部１４）との間には、周縁結合部２４
が配設されている。

【００２５】区画結合部２６は、各前席用・後席用流入
部１５・１６の領域内で、周縁結合部２４の下縁側部か
らガス供給路部１４まで上方に延びるようにして、前席
用・後席用流入部１５・１６を複数の縦膨張部１８に区
画して、厚さを略均等にするために、複数配設されてい
る。ディフューザー挿入部１４ａの下方に配置される区
画結合部２６Ａは、上端側に車両前後方向に沿って突出
し、ディフューザー挿入部１４ａに対向して配置される
横棒部２６ａを備えて構成されている。

【００２６】インフレーター３４は、図１・２に示すよ
うに、折り畳まれたエアバッグ１１に膨張用ガスＧを供
給するシリンダタイプとされている。インフレーター３
４は、略円柱状の本体部３５と、本体部３５の先端側に
配置される頭部３６と、を備える構成である。頭部３６
には、膨張用ガスＧを吐出させる複数のガス吐出口３６
ａが配設されている。また、頭部３６は、本体部３５よ
り小径とされて、本体部３５は、頭部３６にかけて縮径
されるように形成されている。そして、本体部３５にお
ける頭部３６側には、本体部３５から外方に突出するフ
ランジ部３５ａ・３５ｂが本体部３５の軸方向と略直交
して、配置されている。このフランジ部３５ａ・３５ｂ
は、ディフューザー４１をインフレーター３４に取付固
定するためのものであり、フランジ部３５ａ・３５ｂ間
に、ディフューザー４１の後述する固定部４２ａをかし
めて配置させることにより、ディフューザー４１をイン
フレーター３４に取付固定するものである。

【００２７】取付ブラケット３８は、図１・２に示すよ
うに、２箇所に配設されている。各取付ブラケット３８
は、板金製として、インフレーター３４の本体部３５を
外周側から挟持する円筒状の保持部３８ａと、取付ボル
ト３９を利用してルーフサイドレール部ＲＲの車内側に
おけるボディ１側のインナパネル２に取り付ける取付部
３８ｂと、を備えて構成されている。取付部３８ｂに
は、取付ボルト３９を挿通させる取付孔３８ｃが形成さ
れている。

【００２８】ディフューザー４１は、図２〜４に示すよ
うに、板金製として、軸方向がエアバッグ１１の前後方
向に沿うように配置されて、インフレーター３４のガス
吐出口３６ａを覆う円筒状の周壁部４２と、周壁部４２
の先端側を閉塞する先端部４３と、を備えて構成されて
いる。周壁部４２は、インフレーター３４の頭部３６に
外装可能なように、インフレーター３４側を大径とし、
先端部４３側を小径として形成されている。また、周壁
部４２における元部側の端部付近には、ディフューザー
４１をインフレーター３４に取付固定するための固定部
４２ａが形成されている。固定部４２ａは、断面略Ｕ字
形状に湾曲して構成され、インフレーター３４における
フランジ部３５ａ・３５ｂの間に嵌合されるように配置
されている。固定部４２ａは、かしめ加工による塑性変
形により形成されている。

【００２９】また、ディフューザー４１の先端付近にお
ける周壁部４２の下部側には、エアバッグ１１における
ガス流入部１３側となる下方へ突出する凸部４５が形成
されている。凸部４５は、ディフューザー４１の軸方向
に沿って並設される２つの第１・第２傾斜壁部４６・４
７を備える構成として、エアバッグ１１におけるガス流
入部１３側に突出するように形成されている。また、第
１傾斜壁部４６と第２傾斜壁部４７との間には、凸部４
５の頂部４９が配設されている。そして、第１・第２傾
斜壁部４６・４７には、第１・第２傾斜壁部４６・４７
と略直交するように貫通して、膨張用ガスＧを噴出させ
る略円形に開口した第１・第２ガス噴出孔４６ａ・４７
ａが、それぞれ、形成されている。実施形態では、第１
・第２ガス噴出孔４６ａ・４７ａは、開口面積を略等し
くして、形成されている。

【００３０】そして、凸部４５におけるディフューザー
４１の軸方向に沿った先端側（前方側）と元部側（後方
側）とには、第１・第２傾斜壁部４６・４７と、ディフ
ューザー４１の軸方向に沿って対向する対向壁部５１・
５２が、それぞれ、配設されている。この対向壁部５１
・５２は、それぞれ、第１・第２ガス噴出孔４６ａ・４
７ａから噴出される膨張用ガスＧを、ディフューザー４
１の軸方向に沿って、かつ、ディフューザー４１の軸方
向に交差するように、ディフューザー４１の先端側と元
部側とに、案内可能な構成とされている。すなわち、第
１・第２ガス噴出孔４６ａ・４７ａから噴出される膨張
用ガスＧは、対向壁部５１・５２によって、ディフュー
ザー４１の軸直交方向から先端側若しくは元部側に傾斜
した斜め前下方向と斜め後下方向とに向かって、流出す
るように、案内される構成である。第１傾斜壁部４６の
先端側には、対向壁部５１が、交差角度を略９０゜とし
て、第１傾斜壁部４６に対向して配設されている。そし
て、第１傾斜壁部４６と対向壁部５１とは、図４に示す
ごとく、断面略Ｖ字形状となるように、隣接して配置さ
れている。また、第２傾斜壁部４７の元部側には、対向
壁部５２が、交差角度を略９０゜として、第２傾斜壁部
４７に対向して配設されている。第２傾斜壁部４７と対
向壁部５２とは、図４に示すごとく、断面略Ｖ字形状と
なるように、隣接して配置されている。

【００３１】そして、実施形態では、第１傾斜壁部４６
・対向壁部５１、及び、第２傾斜壁部４７・対向壁部５
２は、ディフューザー４１の周壁部４２を凹ませて形成
されている。すなわち、ディフューザー４１の周壁部４
２に、断面略Ｖ字形状の２つの凹部５３・５４を、ディ
フューザー４１の軸方向に沿って並設して、第１・第２
傾斜壁部４６・４７及び対向壁部５１・５２を形成して
いる構成である。そして、実施形態では、図４に示すよ
うに、凸部４５における頂部４９が、周壁部４２の外周
面と一致して、周壁部４２の外周面より内部側となる位
置に形成されている。また、実施形態では、凹部５３・
５４（第１・第２傾斜壁部４６・４７及び対向壁部５１
・５２）の形状が、頂部４９を通るディフューザー４１
の軸直交線を中心軸として、略対称となるように形成さ
れている。

【００３２】ディフューザー４１は、エアバッグ１１の
ディフューザー挿入部１４ａを外装させており、ディフ
ューザー挿入部１４ａの後端に形成される開口部１４ｂ
付近に外装されるクランプ５５を利用して、エアバッグ
１１に対して連結されている。

【００３３】次に、このエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの
搭載について説明をする。まず、エアバッグ１１を、平
らに展開した状態から、図５の二点鎖線に示すように、
順次、山折りと谷折りとの折り目Ｃを入れて、エアバッ
グ１１の下縁１１ｂ側を上縁１１ａ側に接近させるよう
に、蛇腹折りする。そして、折り畳んだ後には、折り崩
れ防止用の図示しない破断可能なテープにより、エアバ
ッグ１１の所定箇所をくるむとともに、各取付部２３に
取付ブラケット３１を取り付けておく。また、ディフュ
ーザー挿入部１４ａに、予め、クランプ５５を外装させ
ておく。

【００３４】次いで、インフレーター３４にディフュー
ザー４１を組み付ける。まず、ディフューザー４１の元
部側からインフレーター３４の頭部３６を挿入し、ディ
フューザー４１の所定の部分をかしめて、フランジ部３
５ａ・３５ｂの間に、固定部４２ａを形成して、インフ
レーター３４とディフューザー４１とを組み付ける。な
お、インフレーター本体３５には、予め、取付ブラケッ
ト３８・３８を取り付けておいてもよいし、ディフュー
ザー４１を組み付けた後に、取付ブラケット３８・３８
をインフレーター本体３５に取り付けてもよい。

【００３５】そして、クランプ５５を外装させておいた
エアバッグ１１のディフューザー挿入部１４ａを、ディ
フューザー４１に外装させて、ディフューザー４１とエ
アバッグ１１とを連結し、エアバッグ組付体を形成す
る。

【００３６】その後、各取付ブラケット３１・３８をイ
ンナパネル２の所定位置に配置させてボルト３２・３９
止めし、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次
いで、インフレーター３４に、所定のインフレーター作
動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線
し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライ
ニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガ
ーニッシュ６・センターピラーガーニッシュ７をボディ
１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載さ
せることができる。

【００３７】エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、イ
ンフレーター３４が作動されれば、インフレーター３４
からの膨張用ガスＧが、図５の二点鎖線に示すように、
ディフューザー挿入部１４ａからガス供給路部１４内を
前方側及び後方側に流れる。さらに、膨張用ガスＧは、
ガス供給路部１４から下方に流れて、前席用・後席用流
入部１５・１６が、折りを解消させつつ、膨張し始め
る。そして、エアバッグ１１は、図示しないテープを破
断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルー
フヘッドライニング５の下縁側のエアバッグカバー８を
押し開いて下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線で示すよ
うに、窓Ｗ１・Ｗ２・センターピラー部ＣＰ・リヤピラ
ー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく展開膨張するこ
ととなる。

【００３８】このとき、実施形態のエアバッグ装置Ｍで
は、インフレーター３４から吐出される膨張用ガスＧを
エアバッグ１１内に噴出する第１・第２ガス噴出孔４６
ａ・４７ａが、ディフューザー４１の周壁部４２の凸部
４５においてディフューザー４１の軸方向に沿って並設
される２つの第１・第２傾斜壁部４６・４７に、それぞ
れ、形成されている。そして、凸部４５におけるディフ
ューザー４１の軸方向に沿った先端側と元部側とに配設
される対向壁部５１・５２により、第１・第２ガス噴出
孔４６ａ・４７ａから噴出する膨張用ガスＧを、ディフ
ューザー４１の軸方向に沿って、かつ、ディフューザー
４１の軸方向に交差するように、ディフューザー４１の
先端側と元部側とに、すなわち、斜め前下方向と斜め後
下方向とに、案内する構成とされている。

【００３９】そのため、第１・第２ガス噴出孔４６ａ・
４７ａから噴出される膨張用ガスＧは、対向壁部５１・
５２の外周面５１ａ・５２ａに案内されて、図６に示す
ように、ディフューザー４１の軸方向に沿って、かつ、
ディフューザー４１の軸方向に交差するように、ディフ
ューザー４１の先端側と元部側とに拡散させた状態で、
エアバッグ１１内の斜め前下方向と斜め後下方向とに噴
出されることとなり、膨張用ガスＧが、従来のごとく、
エアバッグの板厚方向に沿うように、エアバッグ内に流
入するのを防ぐことができて、エアバッグに与えるダメ
ージを極力抑えることができる。

【００４０】従って、実施形態のエアバッグ装置Ｍで
は、インフレーター３４から吐出される膨張用ガスＧ
を、エアバッグ１１に与えるダメージを極力抑えた状態
で、エアバッグ１１内に広い範囲で流入させることがで
きる。

【００４１】また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、
エアバッグ１１におけるディフューザー挿入部１４ａの
下方に配設される区画結合部２６Ａの上端側に、ディフ
ューザー挿入部１４ａに対向して、車両前後方向に沿っ
て突出する横棒部２６ａが形成されていることから、第
１・第２ガス噴出孔から噴出される膨張用ガスＧを、区
画結合部２６Ａにおける横棒部２６ａの上縁に沿って、
車両前後方向に向かうように案内させることができる。
そのため、膨張用ガスＧを、車両前後方向に沿うよう
に、エアバッグ１１内に流入させることができて、エア
バッグ１１を、車両前後方向における全長にわたって、
一層、迅速に展開膨張させることが可能となる。

【００４２】さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍで
は、第１・第２傾斜壁部４６・４７と、第１・第２傾斜
壁部４６・４７に対向して配置される対向壁部５１・５
２と、が、断面略Ｖ字形状となるように、隣接して配置
されることから、第１・第２ガス噴出孔４６ａ・４７ａ
から噴出される膨張用ガスＧを、第１・第２傾斜壁部４
６・４７に接近している対向壁部５１・５２の外周面５
１ａ・５２ａによって、ディフューザー４１の先端側と
元部側とに向かうように、一層、的確に案内させること
ができる。勿論、この点を考慮しなければ、傾斜壁部と
対向壁部とを隣接して配置させなくともよい。

【００４３】さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍ
では、第１傾斜壁部４６・対向壁部５１、及び、第２傾
斜壁部４７・対向壁部５２は、ディフューザー４１の周
壁部４２を凹ませて形成されており、ディフューザー４
１における凸部４５の最も突出した部位となる頂部４９
が、ディフューザー４１の外周面より内部側となる位置
に形成されている。そのため、ディフューザー４１をエ
アバッグ１１内へ挿入する等の組み付け作業が容易とな
る。また、第１・第２傾斜壁部４６・４７及び対向壁部
５１・５２は、ディフューザー４１の周壁部４２を凹ま
せて形成されることから、インフレーター３４から吐出
されてディフューザー４１の周壁部４２における凸部４
５形成側の部位４２ｂ付近を流れる膨張用ガスＧは、図
７に示すように、凸部４５の元部側に配置されることと
なる対向壁部５２の内周面側の部位により、凸部４５形
成側の周壁部の部位４２ｂと対向する周壁部の部位４２
ｃ側に流れることとなる。そのため、膨張用ガスＧがデ
ィフューザー４１の先端側に、直接、向かう状態で、先
端側に形成された第１ガス噴出孔４６ａから噴出される
ことを、防止することができて、元部側の第２ガス噴出
孔４７ａから十分な量の膨張用ガスＧを噴出させること
ができる。その結果、２つの第１・第２ガス噴出孔４６
ａ・４７ａから、先端側と元部側との二方向にわたっ
て、略均等に膨張用ガスＧを噴出させることが可能とな
る。勿論、このような点を考慮しなければ、第１・第２
傾斜壁部４６・４７、及び、対向壁部５１・５２を、デ
ィフューザー４１の周壁部４２を凹ませて形成しなくと
もよい。

【００４４】なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、
エアバッグ１１の車両前後方向における略中央付近に、
１つのディフューザー挿入部１４ａを配置させて、イン
フレーター３４（ディフューザー４１）をこのディフュ
ーザー挿入部１４ａに接続させる構成であり、インフレ
ーター３４から吐出された膨張用ガスは、ディフューザ
ー４１の第１・第２ガス噴出孔４６ａ・４７ａから、エ
アバッグ１１内の斜め前下方向と斜め後下方向とに噴出
される構成である。そのため、インフレーター３４を接
続させるディフューザー挿入部１４ａを１つとして、そ
の１つのディフューザー挿入部１４ａに対してインフレ
ーター３４を接続させれば、エアバッグ１１内に、斜め
前下方向と斜め後下方向との二方向に、膨張用ガスＧを
噴出させることができることから、エアバッグに、イン
フレーターを接続させるための接続口部を２つ配置させ
る場合に比して、エアバッグとインフレーターの接続作
業が容易となって、エアバッグ装置の製造工数及びコス
トを低減させることができる。

【００４５】また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、
第１ガス噴出孔４６ａと第２ガス噴出孔４７ａとは、開
口面積を略等しく形成されているが、例えば、エアバッ
グにおける前方側部位若しくは後方側部位への膨張用ガ
スの噴出量を大きく異ならせたい場合には、一方のガス
噴出孔の開口面積を他方のガス噴出孔の開口面積より大
きくして、各ガス噴出孔から噴出される膨張用ガスの噴
出量に差を設ける構成としてもよい。

【００４６】なお、実施形態では、頭部保護エアバッグ
装置を例に採り説明したが、本発明を適用可能なエアバ
ッグ装置は、板状のエアバッグを備える構成のものであ
れば、頭部保護エアバッグ装置に限られるものではな
く、例えば、側突用エアバッグ装置にも適用可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ
装置の使用状態を示す車内側から見た概略正面図であ
る。

【図２】同実施形態のエアバッグ装置におけるインフレ
ーター配設部位の部分拡大断面図である。

【図３】同実施形態で使用するディフューザーの底面図
である。

【図４】図３におけるIV−IV部位の断面図である。

【図５】同実施形態で使用するエアバッグを平らに展開
した状態を示す正面図である。

【図６】同実施形態のエアバッグ装置において、ディフ
ューザーから噴出された膨張用ガスの流れ状態を示す概
略図である。

【図７】同実施形態のエアバッグ装置において、インフ
レーターから吐出された膨張用ガスの流れ状態を示す概
略断面図である。

【符号の説明】

１１…エアバッグ、 ３４…インフレーター、 ３６ａ…（インフレーターの）ガス吐出口、 ４１…ディフューザー、 ４２…（ディフューザーの）周壁部、 ４３…（ディフューザーの）先端部、 ４５…凸部、 ４６…第１傾斜壁部、 ４６ａ…第１ガス噴出孔、 ４７…第２傾斜壁部、 ４７ａ…第２ガス噴出孔、 ５１・５２…対向壁部、 Ｗ（Ｗ１・Ｗ２）…窓、 Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれて収納されて、膨張用ガスを
   流入させて展開膨張する板状のエアバッグと、該エアバ
   ッグ内に膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口を有するシ
   リンダタイプのインフレーターと、を備えて構成される
   エアバッグ装置であって、 前記インフレーターにおける前記ガス吐出口付近には、
   前記ガス吐出口付近を覆いつつ先端側を閉塞されて、前
   記エアバッグに沿って前記エアバッグ内に配置される筒
   状のディフューザーが配設され、 該ディフューザーの先端付近における周壁部には、前記
   ディフューザーの軸方向に沿って並設される２つの傾斜
   壁部を備えた凸部が形成され、 前記各傾斜壁部には、前記傾斜壁部と略直交するように
   貫通して、膨張用ガスを噴出させるガス噴出孔が、それ
   ぞれ、形成されており、 前記凸部における前記ディフューザーの軸方向に沿った
   先端側と元部側とには、前記各傾斜壁部と、前記ディフ
   ューザーの軸方向に沿って対向することとなる対向壁部
   が、それぞれ、配設され、 該各対向壁部が、前記ガス噴出孔から噴出する膨張用ガ
   スを、それぞれ、前記ディフューザーの軸方向に沿っ
   て、かつ、前記ディフューザーの軸方向に交差するよう
   に、前記ディフューザーの先端側と元部側とに案内可能
   な構成とされていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記傾斜壁部と、前記傾斜壁部に対向し
   て配置される前記対向壁部と、が、断面略Ｖ字形状とな
   るように、隣接して配置されていることを特徴とする請
   求項１記載のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記傾斜壁部及び前記対向壁部が、前記
   ディフューザーにおける前記周壁部を、凹ませて形成さ
   れて、 前記凸部の最も突出した部位が、前記ディフューザーの
   外周面より内部側となる位置に形成されていることを特
   徴とする請求項１又は２記載のエアバッグ装置。