JP2003148513A - Friction clutch for vehicle - Google Patents
Friction clutch for vehicleInfo
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- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、摩擦プレートの摩
耗量を補償する調整装置を備える車両用摩擦クラッチに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle friction clutch provided with an adjusting device for compensating the wear amount of a friction plate.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、特開平１１−３２５１１４号
公報や特開平６−４２５５３号公報に記載されているよ
うな、車両用エンジン側と変速機構側とを断続し、エン
ジンからの動力を変速機構に伝えたり切ったりするため
の摩擦クラッチが知られている。このような車両用摩擦
クラッチの基本構成としては、図４に示すように、エン
ジン側のクランクシャフト１０１に固定されたフライホ
イール１０２に対向して配される摩擦プレート１０３を
有するクラッチディスク１０４が、図示しない変速機の
入力軸に軸心方向に摺動自在に支持されている。このク
ラッチディスク１０４の摩擦プレート１０３は、ダイア
フラムスプリング５の付勢力を受けるプレッシャプレー
ト１０６によりフライホイール１０２に摩擦係合させら
れ、フライホイール１０２の回転トルクがクラッチディ
スク１０４を介して変速機の入力軸に伝達させられる。2. Description of the Related Art Conventionally, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-325114 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-42553, a vehicle engine side and a speed change mechanism side are intermittently connected to each other to shift power from the engine. Friction clutches are known for transmitting and disengaging mechanisms. As a basic configuration of such a vehicle friction clutch, as shown in FIG. 4, a clutch disc 104 having a friction plate 103 arranged facing a flywheel 102 fixed to a crankshaft 101 on the engine side is An input shaft of a transmission (not shown) is slidably supported in the axial direction. The friction plate 103 of the clutch disc 104 is frictionally engaged with the flywheel 102 by the pressure plate 106 that receives the biasing force of the diaphragm spring 5, and the rotational torque of the flywheel 102 is transmitted via the clutch disc 104 to the input shaft of the transmission. Be transmitted to.
【０００３】ダイアフラムスプリング１０５は、枢支点
１０８によりカバー１０７に支持されている。ダイアフ
ラムスプリング１０５の内周部が軸線方向（図４におい
て左向方向）に押し込まれると、枢支点１０８を中心に
ダイアフラムスプリング１０５の周辺のばね部１０９が
反転してプレッシャプレート１０６への付勢力を解除
し、摩擦プレート１０３のフライホイール１０２への摩
擦係合は解除される。即ち、クラッチ解放（遮断）状態
となる。図４は、クラッチの接続状態を示している。The diaphragm spring 105 is supported on the cover 107 by a pivot 108. When the inner peripheral portion of the diaphragm spring 105 is pushed in the axial direction (leftward direction in FIG. 4), the spring portion 109 around the diaphragm spring 105 is reversed about the pivot point 108 and the biasing force to the pressure plate 106 is exerted. Then, the frictional engagement of the friction plate 103 with the flywheel 102 is released. That is, the clutch is released (disengaged). FIG. 4 shows a clutch connection state.
【０００４】摩擦プレート１０３の摩耗は、ダイアフラ
ムスプリング１０５のプレッシャプレート１０６への押
圧点の位置を軸線方向に変化させることになるので、こ
の押圧点の位置を一定（不変）とさせるために調整装置
１１０が用いられる。この調整装置１１０は、くさび部
を有する一対のリング１１２、１１３と、これら一対の
リング１１２、１１３を軸線方向に拡張させるように周
方向に付勢する調整スプリング１１４より構成されてい
る。The abrasion of the friction plate 103 changes the position of the pressing point of the diaphragm spring 105 against the pressure plate 106 in the axial direction, and therefore the adjusting device is used to make the position of this pressing point constant (invariant). 110 is used. The adjusting device 110 includes a pair of rings 112 and 113 having a wedge portion and an adjusting spring 114 that urges the pair of rings 112 and 113 in the circumferential direction so as to expand the rings in the axial direction.
【０００５】外側（図４において右側）のリング１１２
には、ダイアフラムスプリング１０５のプレッシャプレ
ート１０６への押圧点１１５が配されており、摩擦プレ
ート１０３の摩耗時に、調整スプリング１１４によりく
さび部を周方向にずらし、リング１１２、１１３の軸線
方向の高さを摩耗量分だけ増加させて押圧点１１５の位
置を不変とさせている。The outer ring 112 (right side in FIG. 4)
Is provided with a pressing point 115 of the diaphragm spring 105 against the pressure plate 106. When the friction plate 103 is worn, the adjusting spring 114 shifts the wedge portion in the circumferential direction so that the height of the rings 112, 113 in the axial direction is increased. Is increased by the amount of wear to keep the position of the pressing point 115 unchanged.
【０００６】これを達成するために、摩耗量の大小にか
かわらず、プレッシャプレート１０６の軸方向の移動量
を、一定とさせるための規制装置１１６が設けられてい
る。この規制装置１１６は、プレッシャプレート１０６
に結合されたピン１１７と、内周縁をピン１１７に係止
されるとともに外周縁をカバー１０７に係止させられた
ロックプレート１１８と、カバー１０７とロックプレー
ト１１８との間に配された圧縮ばね１１９と、ロックプ
レート１１８の軸線方向の動きを規制するストッパ１２
０とを有し、ストッパ１２０とロックプレート１１８と
の間にすきまｓ１０１が形成されている。In order to achieve this, a regulating device 116 is provided for keeping the amount of movement of the pressure plate 106 in the axial direction constant regardless of the amount of wear. The restricting device 116 includes the pressure plate 106.
117, a lock plate 118 having an inner peripheral edge locked to the pin 117 and an outer peripheral edge locked to the cover 107, and a compression spring disposed between the cover 107 and the lock plate 118. 119 and the stopper 12 that restricts the movement of the lock plate 118 in the axial direction.
And a clearance s101 is formed between the stopper 120 and the lock plate 118.
【０００７】リング１１２の一部を半径方向に延出させ
られた延出部１２１とカバー１０７の開口との間にすき
まｓ１０２が形成されている。クラッチの接続状態で
は、すきまｓ１０１とすきまｓ１０２とが同寸法となる
ように設定されている。A gap s102 is formed between an extending portion 121, which extends a part of the ring 112 in the radial direction, and an opening of the cover 107. When the clutch is engaged, the clearance s101 and the clearance s102 are set to have the same dimensions.
【０００８】ダイアフラムスプリング１０５の内周部が
フライホイール１０２側に押圧されると、ダイアフラム
スプリング１０５のプレッシャプレート１０６への押圧
力は解放され、ロックプレート１１８、ピン１１７を介
して圧縮ばね１１９の付勢力によりプレッシャプレート
１１６はフライホイール１０２から離間する方向へ移動
し、摩擦プレート１０３とフライホイール１０２とは非
摩擦接触状態となる。このとき、ダイアフラムスプリン
グ１０５とリング１１２とは接しており、通常は、リン
グ１１２、１１３の軸線方向への拡がりはない。When the inner peripheral portion of the diaphragm spring 105 is pressed toward the flywheel 102, the pressing force of the diaphragm spring 105 on the pressure plate 106 is released, and the compression spring 119 is attached via the lock plate 118 and the pin 117. Due to the force, the pressure plate 116 moves in a direction away from the flywheel 102, and the friction plate 103 and the flywheel 102 are in a non-friction contact state. At this time, the diaphragm spring 105 and the ring 112 are in contact with each other, and normally, the rings 112 and 113 do not spread in the axial direction.
【０００９】ダイアフラムスプリング１０５の内周部が
フライホイール１０２側に押圧される力がなくなると、
ダイアフラムスプリング１０５のばね部１０９が枢支点
１０８を中心として反転し、リング１１２、１１３を介
してプレッシャプレート１０６はフライホイール１０２
側へ押されて摩擦プレート１０３はフライホイール１０
２に摩擦係合させられる。摩擦プレート１０３が摩耗す
ると、その摩耗量相当プレッシャプレート１０６とピン
１１７はフライホイール１０２へ近づけられる。When the inner peripheral portion of the diaphragm spring 105 is no longer pressed against the flywheel 102,
The spring portion 109 of the diaphragm spring 105 is inverted around the pivot point 108, and the pressure plate 106 is connected to the flywheel 102 via the rings 112 and 113.
The friction plate 103 is pushed to the side so that the flywheel 10
Frictionally engaged with 2. When the friction plate 103 is worn, the pressure plate 106 and the pin 117 corresponding to the wear amount are brought closer to the flywheel 102.
【００１０】摩耗が生じた後にクラッチが切られると、
ダイアフラムスプリング１０５の内周部がフライホイー
ル１０２側に押圧されてダイアフラムスプリング１０５
の押圧力は解放され、圧縮ばね１１９の付勢力によりプ
レッシャプレート１０６はフライホイール１０２から離
間する方向へ移動するが、すきまｓ１０２は摩耗量だけ
すきまｓ１０１より大きくなっているため、延出部１２
１がカバー１０７に当接する前に、ロックプレート１１
８がストッパ１２０に当接し、プレッシャプレート１０
６の移動が止まる。このとき、延出部１２１とカバー１
０７との間に摩耗量分のすきまが残っている。この状態
で更にクラッチの解放方向にダイアフラムスプリング１
０５が変位させられると、ダイアフラムスプリング１０
５がリング１１２から離れ、リング１１２には軸線方向
の拘束力がかからなくなる。従って、調整スプリング１
１４の付勢力がリング１１２、１１３に有効に作用し、
そのくさび部は周方向にずらされてリング１１２、１１
３が軸線方向に拡大させられる。リング１１２の軸線方
向の動きは、その延出部１２１がカバー１０７に当接し
た時点で止まる。その結果、プレッシャプレート１０
６、リング１１２、１１３の合計の軸線方向寸法は、初
期の寸法に対し摩耗量分だけ増加し、ダイアフラムスプ
リング１０５のプレッシャプレート１０６への押圧点の
位置を一定とさせている。When the clutch is disengaged after wear has occurred,
The inner peripheral portion of the diaphragm spring 105 is pressed to the flywheel 102 side, so that the diaphragm spring 105
The pressure plate 106 is released, and the pressure plate 106 moves in the direction away from the flywheel 102 by the urging force of the compression spring 119, but the clearance s102 is larger than the clearance s101 by the wear amount.
Before the lock plate 11 contacts the cover 107.
8 contacts the stopper 120, and the pressure plate 10
The movement of 6 stops. At this time, the extension 121 and the cover 1
A gap corresponding to the amount of wear remains between No. 07 and No. 07. In this state, the diaphragm spring 1 is further released in the clutch releasing direction.
When 05 is displaced, the diaphragm spring 10
5 is separated from the ring 112, and the ring 112 is not constrained in the axial direction. Therefore, the adjustment spring 1
The biasing force of 14 effectively acts on the rings 112 and 113,
The wedges are circumferentially offset so that the rings 112, 11
3 is enlarged in the axial direction. The movement of the ring 112 in the axial direction stops when the extension 121 comes into contact with the cover 107. As a result, the pressure plate 10
6, the total axial dimension of the rings 112 and 113 is increased by the amount of wear with respect to the initial dimension, and the position of the pressing point of the diaphragm spring 105 on the pressure plate 106 is kept constant.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の車両用摩擦クラッチにおいては、クラッチ解放
状態では、プレッシャプレート１０６はリング１１２、
１１３を介してダイアフラムスプリング１０５またはカ
バー１０７に押し付けられているが、エンジン振動等に
よってプレッシャプレート１０６が大きく振動すると、
リング１１２の押圧点１１５とダイアフラムスプリング
１０５との間及び延出部１２１とカバー１０７との間に
すきまが生じ、調整スプリング１１４の付勢力によりリ
ング１１２、１１３のくさび部は周方向に互いに相対的
にずらされて、リング１１２、１１３が軸線方向に拡大
させられる場合があった。つまり、リング１１２、１１
３の軸線方向の高さは必要以上に増加させられて押圧点
１１５が外側（図４において右側）に移動させられる不
具合、いわゆるオーバーアジャストとなる恐れがあっ
た。However, in the above-mentioned conventional vehicle friction clutch, the pressure plate 106 is provided with the ring 112, when the clutch is released.
Although it is pressed against the diaphragm spring 105 or the cover 107 via 113, if the pressure plate 106 vibrates greatly due to engine vibration or the like,
A gap is created between the pressing point 115 of the ring 112 and the diaphragm spring 105 and between the extending portion 121 and the cover 107, and the wedge portions of the rings 112 and 113 are circumferentially relative to each other due to the biasing force of the adjusting spring 114. In some cases, the rings 112 and 113 were axially expanded by being displaced to the side. That is, the rings 112 and 11
There is a risk that the axial height of 3 is increased more than necessary and the pressing point 115 is moved to the outside (right side in FIG. 4), so-called over-adjustment.
【００１２】それゆえ、本発明は、以上の事情を背景に
なされたものであり、摩擦プレートの摩耗量を補償する
調整装置の不具合であるオーバーアジャストの発生を抑
制することが可能な車両用摩擦クラッチを提供すること
を技術的課題とするものである。Therefore, the present invention has been made in view of the above circumstances, and it is possible to suppress the occurrence of over-adjustment which is a malfunction of the adjusting device for compensating the wear amount of the friction plate. It is a technical object to provide a clutch.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、請求項１に記載のように、エンジン側の
フライホイールに対向するとともに摩擦プレートを備え
るクラッチディスクと、フライホイールに固定されたカ
バーと、カバーと摩擦プレートとの間を軸方向に移動可
能に配設されるプレッシャプレートと、摩擦プレートを
フライホイールに摩擦係合させるべくプレッシャプレー
トに押圧力を付与する押圧部材と、摩擦プレートの摩耗
量を補償する調整装置とを備える車両用摩擦クラッチに
おいて、前記調整装置は、一対の調整部材と、該一対の
調整部材を前記クラッチディスクの回転軸方向に拡張さ
せるように付勢する付勢部材とを有し、前記一対の調整
部材の少なくとも一方は、その外方に設けられた内壁
に、前記カバーの回転時に径方向に押し付けられること
を特徴とする車両用摩擦クラッチとした。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention, as set forth in claim 1, is fixed to a flywheel on the engine side and a clutch disc provided with a friction plate, and fixed to the flywheel. A cover, a pressure plate movably arranged between the cover and the friction plate in the axial direction, and a pressing member that applies a pressing force to the pressure plate to frictionally engage the friction plate with the flywheel, In a vehicle friction clutch including an adjusting device for compensating the wear amount of a friction plate, the adjusting device biases the pair of adjusting members and expands the pair of adjusting members in a rotational axis direction of the clutch disc. And a biasing member for rotating at least one of the pair of adjusting members on the outer wall of the adjusting member. Pressed against the radially was vehicular friction clutch according to claim.
【００１４】本発明に係る車両用摩擦クラッチによれ
ば、一対の調整部材の少なくとも一方が、カバーの回転
時に、遠心力によってプレッシャプレートに設けられた
内壁に径方向に押し付けられるので、調整部材とプレッ
シャプレートの内壁との相対移動を妨げようとする摩擦
力が発生する（尚、図４に示すような従来の車両用摩擦
クラッチは一般的に、調整部材は、金属材よりなる周方
向に連続した環状を呈しており、カバーの回転時に遠心
力が作用してもプレッシャプレートに径方向に押し付け
られないので、調整部材とプレッシャプレートとの相対
移動を妨げる程の摩擦力は発生しない）。従って、本発
明によれば、プレッシャプレートが振動することによっ
て調整部材とダイアフラムスプリングとの間及び調整部
材とカバーとの間にすきまが生じても、付勢手段の付勢
力により調整部材が回転軸方向に拡張させられことを抑
制することができる。つまり、調整装置の不具合である
オーバーアジャストの防止性能を向上することが可能と
なる。According to the vehicular friction clutch of the present invention, at least one of the pair of adjusting members is pressed radially against the inner wall provided on the pressure plate by the centrifugal force when the cover is rotated. A frictional force that tries to prevent the relative movement of the pressure plate and the inner wall is generated (note that in the conventional vehicle friction clutch as shown in FIG. 4, the adjusting member is generally made of a metal material and continuously arranged in the circumferential direction. It has an annular shape and cannot be pressed radially against the pressure plate even when centrifugal force is applied when the cover rotates, so a frictional force that prevents relative movement between the adjusting member and the pressure plate is not generated). Therefore, according to the present invention, even if a clearance is generated between the adjusting member and the diaphragm spring and between the adjusting member and the cover due to the vibration of the pressure plate, the adjusting member is driven by the urging force of the urging means. It is possible to suppress the expansion in the direction. That is, it is possible to improve the performance of preventing overadjustment, which is a malfunction of the adjusting device.
【００１５】好ましくは、請求項２に記載のように、前
記一方の調整部材は、その外方に設けられた前記内壁
に、カバーの回転が停止している時にも、径方向に押し
付けられることが望ましい。このように、一方の調整部
材は、カバーの回転が停止している時にも、弱い力であ
るものの径方向に押し付けられるので、一方の調整部材
が他方の調整部材に対して位置ずれを生じることを防止
することができる。また、一方の調整部材は、常に内壁
に当接することになるので、カバーの回転時には遠心力
によって調整部材と内壁との間の摩擦力が効果的に発生
し、カバー回転中における意図しない不適応、つまり、
調整装置の不具合であるオーバーアジャストの防止性能
を向上することが可能となる。Preferably, as described in claim 2, the one adjusting member is pressed in the radial direction against the inner wall provided on the outer side thereof even when the rotation of the cover is stopped. Is desirable. In this way, since one adjusting member is pressed in the radial direction although the force is weak even when the cover stops rotating, one adjusting member may be displaced from the other adjusting member. Can be prevented. Further, since one of the adjusting members is always in contact with the inner wall, a frictional force between the adjusting member and the inner wall is effectively generated by the centrifugal force when the cover is rotated, and unintended maladaptation during the rotation of the cover. , That is,
It is possible to improve the performance of preventing overadjustment, which is a malfunction of the adjusting device.
【００１６】より好ましくは、請求項３に記載のよう
に、前記一方の調整部材は、周方向に分離させる開口部
が設けられていることが望ましい。これによれば、調整
部材に開口部が設けられているので、カバーの回転時の
遠心力によって、プレッシャプレートに設けられた内壁
に径方向に押し付けられて調整部材とプレッシャプレー
トの内壁との相対移動を妨げようとする摩擦力を容易に
発生させることができる。また、従来の調整部材は、金
属材を曲げ成形後に溶接によって周方向に連続した環状
に形成されている場合が多いが、開口部が設けられるこ
とによって、そのような溶接工程を省略することも可能
となる。More preferably, as described in claim 3, it is desirable that the one adjusting member is provided with an opening for separating in the circumferential direction. According to this, since the adjustment member is provided with the opening, the centrifugal force during rotation of the cover causes the adjustment member and the inner wall of the pressure plate to be relatively pressed against each other by being radially pressed against the inner wall of the pressure plate. A frictional force that tends to hinder movement can be easily generated. Further, the conventional adjusting member is often formed into a continuous annular shape in the circumferential direction by welding after bending the metal material, but such a welding step may be omitted by providing the opening. It will be possible.
【００１７】より好ましくは、請求項４に記載のよう
に、調整装置は、カバーに対するすきまが摩擦プレート
の摩耗量相当付加されるとともに、その摩擦プレートの
摩耗量相当のすきまをクラッチ開放時かつカバーの回転
が所定回転数未満の時に補償することが望ましい。この
ように、クラッチ開放時かつカバーの回転が停止してい
るときに、一対の調整部材の軸線方向の高さを摩耗量相
当分増加させて摩擦プレートの摩耗量を補償させるの
で、クラッチ接続時に押圧部材が調整部材を押圧してい
る点の軸線方向の位置を実質的に不変とすることができ
る。More preferably, in the adjusting device, a clearance relative to the cover is added corresponding to the wear amount of the friction plate, and the clearance corresponding to the wear amount of the friction plate is released when the clutch is opened and the cover is opened. It is desirable to compensate when the number of rotations is less than a predetermined number of rotations. Thus, when the clutch is disengaged and the cover is not rotating, the height of the pair of adjusting members in the axial direction is increased by an amount corresponding to the wear amount to compensate for the wear amount of the friction plate. The axial position of the point where the pressing member presses the adjusting member can be substantially unchanged.
【００１８】より好ましくは、請求項５に記載のよう
に、一対の調整部材は、付勢部材により互いに対して相
対的にクラッチディスクの回転軸と同軸に回転可能に構
成されているとともに、周方向にて複数形成されて周方
向に傾けられた傾斜面により互いに回転軸方向に支持さ
れていることが望ましい。これによれば、簡単な構造に
もかかわらず、摩擦プレートの摩耗量を容易に補償させ
ることができるとともに、押圧部材の押圧力をプレッシ
ャプレートに確実に伝えることができる。More preferably, as described in claim 5, the pair of adjusting members are configured to be rotatable relative to each other by an urging member coaxially with the rotation axis of the clutch disc, and the circumference thereof is It is desirable that a plurality of inclined surfaces that are formed in one direction and that are inclined in the circumferential direction be mutually supported in the rotation axis direction. According to this, in spite of the simple structure, it is possible to easily compensate the wear amount of the friction plate and to reliably transmit the pressing force of the pressing member to the pressure plate.
【００１９】より好ましくは、請求項６に記載のよう
に、調整装置は、押圧部材とプレッシャプレートとの間
に配されるとともに、前記一方の調整部材の外方に設け
られた前記内壁は、プレッシャプレートに配設されてい
ることが望ましい。これによれば、調整装置による軸方
向の調整を効果的に行うことができる。More preferably, as described in claim 6, the adjusting device is arranged between the pressing member and the pressure plate, and the inner wall provided outside the one adjusting member includes: It is preferable that the pressure plate is arranged on the pressure plate. According to this, it is possible to effectively perform the axial adjustment by the adjusting device.
【００２０】更に好ましくは、請求項７に記載のよう
に、プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規
制装置を備えることが望ましい。この規制装置を備える
ことにより、摩耗量の大小にかかわらず、プレッシャプ
レートの軸方向の移動量を一定とさせることができ、よ
り効果的に調整装置による軸方向の調整を行うことがで
きる。More preferably, as described in claim 7, it is desirable to include a regulating device for regulating the axial movement amount of the pressure plate. By including this restricting device, the amount of movement of the pressure plate in the axial direction can be made constant regardless of the amount of wear, and the adjustment device can more effectively perform axial adjustment.
【００２１】[0021]
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用摩擦ク
ラッチの実施の形態を、図面を用いて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of a vehicle friction clutch according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２２】図１は、本発明に係る車両用摩擦クラッチ
の一実施形態を示した断面図である。図１において、エ
ンジン側のクランクシャフト１に固定されたフライホイ
ール２に対向して配されるクラッチディスク４は、図示
しない変速機側のシャフトに軸線方向に摺動自在に支持
されるとともに、摩擦プレート３を有している。摩擦プ
レート３は、プレッシャプレート６によりフライホイー
ル２に摩擦係合されており、フライホイール２の回転ト
ルクをクラッチディスク４に伝達させている。図１は、
クラッチの接続状態を示している。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a vehicle friction clutch according to the present invention. In FIG. 1, a clutch disc 4 arranged so as to face a flywheel 2 fixed to a crankshaft 1 on the engine side is axially slidably supported on a shaft on the transmission side (not shown), and has friction. It has a plate 3. The friction plate 3 is frictionally engaged with the flywheel 2 by the pressure plate 6, and transmits the rotational torque of the flywheel 2 to the clutch disc 4. Figure 1
The connection state of the clutch is shown.
【００２３】押圧部材であるダイアフラムスプリング５
は、枢支点８によりカバー７に支持されている。プレッ
シャプレート６は、ダイアフラムスプリング５によりフ
ライホイール２側（図１において左側）へ押し付けられ
る。ダイアフラムスプリング５の周辺のばね部９による
押圧力は、調整装置１０を介して、プレッシャプレート
６に作用している。Diaphragm spring 5 as a pressing member
Are supported on the cover 7 by pivot points 8. The pressure plate 6 is pressed against the flywheel 2 side (left side in FIG. 1) by the diaphragm spring 5. The pressing force by the spring portion 9 around the diaphragm spring 5 acts on the pressure plate 6 via the adjusting device 10.
【００２４】調整装置１０は、一対の調整部材１２、１
３と、これら一対の調整部材１２、１３を軸線方向に拡
張させるように周方向に付勢する付勢部材である調整ス
プリング１４より構成されている。調整部材１２、１３
は、調整スプリング１４により互いに対して相対的にク
ラッチディスク４の回転軸と同軸に回転可能に構成され
ているとともに、図３に示すように、調整部材１２、１
３のそれぞれに周方向にて複数形成されて周方向に傾け
られた傾斜面２８、２９により互いに回転軸方向に支持
されている。傾斜面２８、２９によりくさび部１１が形
成されており、このくさび部１１が調整スプリング１４
により周方向にずらされることによって、調整部材１
２、１３は軸線方向に拡張させることができるようにな
っている。The adjusting device 10 comprises a pair of adjusting members 12, 1
3 and an adjusting spring 14 which is an urging member for urging the pair of adjusting members 12 and 13 in the circumferential direction so as to expand the adjusting members 12 and 13 in the axial direction. Adjusting members 12, 13
Is configured to be rotatable relative to each other by the adjusting spring 14 coaxially with the rotation axis of the clutch disc 4, and as shown in FIG.
A plurality of them are formed in the circumferential direction in each of the 3 and are supported in the rotational axis direction by inclined surfaces 28 and 29 inclined in the circumferential direction. A wedge portion 11 is formed by the inclined surfaces 28 and 29, and the wedge portion 11 is used as the adjusting spring 14.
By being displaced in the circumferential direction by the adjusting member 1
2 and 13 can be expanded in the axial direction.
【００２５】外側（図１において右側）の調整部材１２
は、周方向に連続したリング状を呈しており、その半径
方向に延出させられた延出部２１を有している。この延
出部２１とカバー７の開口との間には、すきまｓ２が形
成されている。調整部材１２の外側端部には、ダイアフ
ラムスプリング５のプレッシャプレート６への押圧点１
５が配されている。Outside (right side in FIG. 1) adjusting member 12
Has a ring shape continuous in the circumferential direction, and has an extending portion 21 extending in the radial direction. A clearance s2 is formed between the extending portion 21 and the opening of the cover 7. At the outer end of the adjusting member 12, the pressing point 1 of the diaphragm spring 5 to the pressure plate 6 is applied.
Five are arranged.
【００２６】内側（図１において左側）の調整部材１３
は、周方向に分離させる開口部２７が設けられたＣ型リ
ング状を呈している。組み付け前の調整部材１３は、径
が若干大きめ（開口部２７がより開いた状態）で成形さ
れており、それを押縮められて、調整部材１３の径方向
外側の外面が、プレッシャプレート６に設けられた内壁
１７に当接するように組み付けられている。即ち、調整
部材１２、１３に軸方向の押圧力が付与されていないと
きに、調整スプリング１４の付勢力による調整部材１
２、１３の互いに相対的な回転が妨げられない程度の弱
い力が、内壁１７に付与されている。また、カバー７の
回転時には、調整部材１３は遠心力によって内壁１７に
径方向外側に押し付けられ、調整部材１２、１３に軸方
向の押圧力が付与されていないときでも、調整スプリン
グ１４の付勢力による調整部材１２、１３の互いに相対
的な回転を妨げることが可能な摩擦力が発生するように
なっている。Inside (left side in FIG. 1) adjusting member 13
Has a C-shaped ring shape provided with an opening 27 for separating in the circumferential direction. The adjusting member 13 before assembling is formed with a slightly larger diameter (a state in which the opening 27 is more open), and when the adjusting member 13 is compressed, the outer surface of the adjusting member 13 on the outer side in the radial direction becomes the pressure plate 6. It is assembled so as to abut the inner wall 17 provided. That is, when the pressing force in the axial direction is not applied to the adjusting members 12 and 13, the adjusting member 1 by the urging force of the adjusting spring 14 is provided.
A weak force is applied to the inner wall 17 to the extent that the relative rotation of the two and 13 is not hindered. Further, when the cover 7 is rotated, the adjusting member 13 is urged radially outward by the inner wall 17 by the centrifugal force, and the urging force of the adjusting spring 14 is exerted even when the axial pressing force is not applied to the adjusting members 12 and 13. A frictional force that can prevent the relative rotation of the adjusting members 12 and 13 due to is generated.
【００２７】ダイアフラムスプリング５によるプレッシ
ャプレート６への押圧力が解放されたときのプレッシャ
プレート６の外側（図１において右側）への戻りは、図
２に示すが如く、カバー７とプレッシャプレート６との
間にリベット２２により保持された公知の（例えば特開
平６−４２５５３号公報に記載されているような）スト
ラップ２３により行われる。As shown in FIG. 2, the cover 7 and the pressure plate 6 return to the outside (right side in FIG. 1) of the pressure plate 6 when the pressing force on the pressure plate 6 by the diaphragm spring 5 is released. A known strap 23 (for example, as described in Japanese Patent Laid-Open No. 6-42553) held by a rivet 22 is used.
【００２８】調整スプリング１４の付勢力による調整部
材１２、１３が軸線方向に拡張させられる力は、ダイア
フラムスプリング５の付勢力やストラップ２３の付勢力
よりも小さくなるよう、調整スプリング１４の付勢力や
傾斜面２８、２９の傾きが設定されている。つまり、調
整部材１２、１３にダイアフラムスプリング５のプレッ
シャプレート６への押圧力が付与されているときは、調
整部材１２、１３が軸線方向に拡張されないようになっ
ている。また、ダイアフラムスプリング５の付勢力やス
トラップ２３の付勢力によって、調整部材１２、１３
が、（軸線方向に拡張させられるときに回転させられる
方向と反対の方向に）回転させられることにより軸線方
向に縮小させられることはないようになっている。The urging force of the adjusting spring 14 is set so that the force of the adjusting members 12 and 13 to be expanded in the axial direction by the urging force of the adjusting spring 14 becomes smaller than the urging force of the diaphragm spring 5 and the urging force of the strap 23. The inclinations of the inclined surfaces 28 and 29 are set. That is, when the pressing force of the diaphragm spring 5 to the pressure plate 6 is applied to the adjusting members 12 and 13, the adjusting members 12 and 13 are not expanded in the axial direction. Further, the adjusting members 12, 13 are adjusted by the urging force of the diaphragm spring 5 and the urging force of the strap 23.
Is prevented from being shrunk in the axial direction by being rotated (in the direction opposite to the direction in which it is rotated when it is expanded in the axial direction).
【００２９】カバー７とフライホイール２との間には、
プレッシャプレート６の軸方向の動きを規制する規制装
置１６が設けられている。規制装置１６は、規制ピン２
４とワンウェイ部材３０を有している。Between the cover 7 and the flywheel 2,
A regulation device 16 that regulates the axial movement of the pressure plate 6 is provided. The regulating device 16 is a regulating pin 2
4 and a one-way member 30.
【００３０】規制ピン２４は、図１に示すクラッチ接続
状態で、一端がフライホイール２に接し、他端がカバー
７に配されたストッパ３８に対してすきまｓ１を残す形
で、プレッシャプレート６に摺動自在に支持されてお
り、ワンウェイ部材３０によりその動きが規制されてい
る。即ち、プレッシャプレート６のフライホイール２側
への規制ピン２４に対する動き（相対的には、規制ピン
２４の図１において右方への動き）をワンウェイ部材３
０が許容し、逆方向の動きを規制するワンウェイの動き
をするようになっている。尚、クラッチの接続状態で
は、すきまｓ１とすきまｓ２とが同寸法となるように設
定されている。In the clutch connection state shown in FIG. 1, one end of the regulating pin 24 is in contact with the flywheel 2 and the other end of the regulating pin 24 leaves a clearance s1 with respect to the stopper 38 arranged on the cover 7. It is slidably supported, and its movement is restricted by the one-way member 30. That is, the movement of the pressure plate 6 toward the flywheel 2 with respect to the regulation pin 24 (relatively, the movement of the regulation pin 24 to the right in FIG. 1) is performed by the one-way member 3
0 is allowed, and one-way movement that restricts movement in the opposite direction is performed. In the connected state of the clutch, the clearance s1 and the clearance s2 are set to have the same size.
【００３１】ワンウェイ部材３０は、プレッシャプレー
ト６を貫通する規制ピン２４の周囲であって、カバー７
と対向するプレッシャプレート６の部分に設けられた凹
部に、中空スリーブ３１が配設されている。中空スリー
ブ３１の内周面は円錐状、即ちテーパ状となっており、
フライホイール２側で小径となっている。規制ピン２４
の外周面と中空スリーブ３１の内周面とに接するように
複数のボール３２が配されている。ボール３２は高硬度
工具鋼よりなり、付勢装置３３の付勢を受けて常時フラ
イホイール２側へと強制させられている。The one-way member 30 surrounds the regulation pin 24 penetrating the pressure plate 6 and covers the cover 7.
A hollow sleeve 31 is disposed in a concave portion provided in a portion of the pressure plate 6 that faces the hollow sleeve 31. The inner peripheral surface of the hollow sleeve 31 is conical, that is, tapered,
The diameter is small on the flywheel 2 side. Regulation pin 24
A plurality of balls 32 are arranged so as to contact the outer peripheral surface of the hollow sleeve 31 and the inner peripheral surface of the hollow sleeve 31. The balls 32 are made of high hardness tool steel, and are constantly forced toward the flywheel 2 by being biased by the biasing device 33.
【００３２】中空スリーブ３１の内周面には、ボール受
け円弧状溝３４がボール３２の個数相当数設けられてい
る。溝３４は、中空スリーブ３１の内周面の軸線方向に
同じ深さで延在し、ボール３２の動きを案内するように
ボール３２の径以上の径を持っている。On the inner peripheral surface of the hollow sleeve 31, there are provided ball receiving arcuate grooves 34 corresponding to the number of balls 32. The groove 34 extends at the same depth in the axial direction of the inner peripheral surface of the hollow sleeve 31, and has a diameter equal to or larger than the diameter of the ball 32 so as to guide the movement of the ball 32.
【００３３】規制ピン２４の外周面には、ボール受け円
弧状溝３５がボール相当数設けられており、該溝３５は
ボール３２の径以上の径の円弧面となっている。この溝
３５は、規制ピン２４の軸線方向に、プレッシャプレー
ト６と規制ピン２４との間の面の一部迄延在し、プレッ
シャプレート６の外部までは延在していない。これは、
ほこり等の異物が溝３５を介してボール３２と規制ピン
２４との接触面に達しないようにするのに有効となって
いる。溝３５は、ボール３２の案内をするとともに、応
力集中を避けるために用いられている。A ball receiving arcuate groove 35 is provided on the outer peripheral surface of the restriction pin 24 in a number corresponding to the balls, and the groove 35 is an arcuate surface having a diameter larger than that of the ball 32. The groove 35 extends in the axial direction of the regulation pin 24 to a part of the surface between the pressure plate 6 and the regulation pin 24, and does not extend to the outside of the pressure plate 6. this is,
It is effective in preventing foreign matter such as dust from reaching the contact surface between the ball 32 and the regulation pin 24 through the groove 35. The groove 35 is used to guide the ball 32 and to avoid stress concentration.
【００３４】付勢装置３３は、コイルスプリング３６と
座金３７とからなる。座金３７はボール３２に接し、カ
バー７にその一端を当接させているコイルスプリング３
６の他端を受け、コイルスプリング３６の付勢力をボー
ル３２に伝達し、ボール３２を規制ピン２４の外周面と
中空スリーブ３３の内周面との間に押し込んでいる。
尚、カバー７に配されているストッパ３８は、コイルス
プリング３６の受け部材にもなっている。The biasing device 33 comprises a coil spring 36 and a washer 37. The washer 37 is in contact with the ball 32 and one end of which is brought into contact with the cover 7.
The other end of the coil 6 is received, and the urging force of the coil spring 36 is transmitted to the ball 32 to push the ball 32 between the outer peripheral surface of the regulation pin 24 and the inner peripheral surface of the hollow sleeve 33.
The stopper 38 arranged on the cover 7 also serves as a receiving member for the coil spring 36.
【００３５】このコイルスプリング３６の付勢力と中空
スリーブ３１のテーパ状の内周面は、規制ピン２４のフ
ライホイール２側への動きに対しボール３２と中空スリ
ーブ３１との接触部の摩擦力およびボール３２と規制ピ
ン２４との接触部の摩擦力を増大させてその動きを規制
するとともに、カバー７側への動きに対し該摩擦力を減
少させてその動きを許容している。即ち、規制ピン２４
に対し、摩擦プレート３の摩耗量相当プレッシャプレー
ト６をフライホイール２側へと移動させ、摩擦プレート
３に摩耗が生じても、フライホイール２に対するプレッ
シャプレート６の軸線方向の動きの量を常に一定とさせ
ている。これは、ボール３２の規制ピン２４の外周面へ
の食い込み又は該外周面からの遊離方向への荷重の変化
により得られる。The urging force of the coil spring 36 and the tapered inner peripheral surface of the hollow sleeve 31 cause the frictional force of the contact portion between the ball 32 and the hollow sleeve 31 with respect to the movement of the regulating pin 24 toward the flywheel 2 side. The frictional force at the contact portion between the ball 32 and the regulation pin 24 is increased to regulate the movement thereof, and the movement toward the cover 7 side is reduced to allow the movement. That is, the regulation pin 24
On the other hand, even if the pressure plate 6 corresponding to the wear amount of the friction plate 3 is moved to the flywheel 2 side and the friction plate 3 is worn, the amount of axial movement of the pressure plate 6 relative to the flywheel 2 is always constant. I am allowed to. This is obtained by the ball 32 biting into the outer peripheral surface of the regulation pin 24 or the change of the load in the releasing direction from the outer peripheral surface.
【００３６】上記のように構成された本発明に係る車両
用摩擦クラッチの作用を説明する。調整部材１３は開口
部２７が設けられているので、カバー７の回転時では、
遠心力によって調整部材１３が広げられるようにしてプ
レッシャプレート６の内壁１７に径方向に押し付けられ
て、調整部材１３と内壁１７との相対移動を妨げようと
する摩擦力が発生する。従って、クラッチ解放状態にお
いて、プレッシャプレート６が振動することによって調
整部材１２とダイアフラムスプリング５との間及び調整
部材１２とカバー７の開口との間にすきまが生じても、
調整スプリング１４の付勢力により調整部材１２、１３
が回転軸方向に拡張させられことを抑制することができ
る。つまり、調整装置１０の不具合であるオーバーアジ
ャストの防止性能を向上することが可能となる。The operation of the vehicle friction clutch according to the present invention constructed as described above will be described. Since the adjusting member 13 is provided with the opening 27, when the cover 7 is rotated,
The centrifugal force causes the adjusting member 13 to be expanded and is pressed against the inner wall 17 of the pressure plate 6 in the radial direction, so that a frictional force is generated to prevent relative movement between the adjusting member 13 and the inner wall 17. Therefore, in the clutch released state, even if a gap is generated between the adjusting member 12 and the diaphragm spring 5 and between the adjusting member 12 and the opening of the cover 7 due to the vibration of the pressure plate 6,
The adjusting members 12 and 13 are urged by the urging force of the adjusting spring 14.
Can be prevented from being expanded in the rotation axis direction. That is, it is possible to improve the performance of preventing the overadjust, which is a malfunction of the adjusting device 10.
【００３７】また、摩擦プレート３の摩擦によりプレッ
シャプレート６がフライホイール２側の該摩耗量相当だ
け移動（この動きを規制ピン２４とワンウェイ部材３０
が許容する）した後に、カバー７の回転が停止している
ときにクラッチが切られると、ダイアフラムスプリング
５の内周部がフライホイール２側に押圧されてダイアフ
ラムスプリング５の押圧力は解放され、ストラップ２３
の付勢力によりプレッシャプレート６はフライホイール
２から離間する方向へ移動するが、すきまｓ２は摩耗量
相当だけすきまｓ１より大きくなっているため、延出部
２１がカバー７に当接する前に、規制ピン２４がストッ
パ３８に当接し、プレッシャプレート６の移動が止ま
る。このとき、延出部２１とカバー７との間に摩耗量相
当分のすきまが残っている。この状態で更にクラッチの
解放方向にダイアフラムスプリング５が変位させられる
と、ダイアフラムスプリング５が調整部材１２から離
れ、調整部材１２、１３には軸線方向の拘束力がかから
なくなる。従って、調整スプリング１４の付勢力が調整
部材１２、１３に有効に作用し、そのくさび部１１は周
方向にずらされて調整部材１２、１３が軸線方向に拡大
させられる。調整部材１２の軸線方向の動きは、その延
出部２１がカバー７に当接した時点で止まる。その結
果、プレッシャプレート６、調整部材１２、１３の合計
の軸線方向寸法は、初期の寸法に対し摩耗量相当分だけ
増加し、ダイアフラムスプリング５のプレッシャプレー
ト６への押圧点１５の位置を一定に保つことができる。
つまり、クラッチ接続時にダイアフラムスプリング５が
調整部材１２を押圧している押圧点１５の軸線方向の位
置を実質的に不変とすることができる。Further, due to the friction of the friction plate 3, the pressure plate 6 moves by an amount corresponding to the wear amount on the flywheel 2 side (this movement is restricted by the regulation pin 24 and the one-way member 30).
If the clutch is disengaged while the rotation of the cover 7 is stopped, the inner peripheral portion of the diaphragm spring 5 is pressed toward the flywheel 2 side, and the pressing force of the diaphragm spring 5 is released. Strap 23
The pressure plate 6 moves in the direction away from the flywheel 2 due to the urging force of, but since the clearance s2 is larger than the clearance s1 by an amount corresponding to the amount of wear, it is restricted before the extension portion 21 abuts the cover 7. The pin 24 contacts the stopper 38, and the movement of the pressure plate 6 stops. At this time, a gap corresponding to the amount of wear remains between the extending portion 21 and the cover 7. When the diaphragm spring 5 is further displaced in the clutch releasing direction in this state, the diaphragm spring 5 separates from the adjusting member 12, and the adjusting members 12 and 13 are not constrained in the axial direction. Therefore, the urging force of the adjusting spring 14 effectively acts on the adjusting members 12 and 13, and the wedge portion 11 is displaced in the circumferential direction so that the adjusting members 12 and 13 are expanded in the axial direction. The movement of the adjusting member 12 in the axial direction stops when the extending portion 21 comes into contact with the cover 7. As a result, the total axial dimension of the pressure plate 6 and the adjusting members 12 and 13 is increased by an amount corresponding to the wear amount with respect to the initial dimension, and the position of the pressing point 15 of the diaphragm spring 5 on the pressure plate 6 is kept constant. Can be kept.
That is, the axial position of the pressing point 15 where the diaphragm spring 5 presses the adjusting member 12 when the clutch is engaged can be substantially unchanged.
【００３８】尚、上記した実施形態では、調整部材１３
は開口部２７が設けられたＣ型リング状を呈した例を示
したが、本発明の実施にあたっては、調整部材は、カバ
ー回転時の遠心力によってプレッシャプレートに設けら
れた内壁に径方向に押し付けられることができれば、周
方向に複数の部材に分離されたものであったり、開口部
に弾性材を配設して周方向に連続したリングであったり
しても、上記した実施形態と同様の効果を得ることがで
きる。また、外側の調整部材（図１に示した実施例にお
いては右側の調整部材１２）が、径方向に押し付けられ
てもよく、その際、内側の調整部材はプレッシャプレー
トに一体成形されていてもよい。更には、調整装置は、
カバーとダイアフラムスプリングとの間に配されていて
もよく、つまり、カバーの所定回転数以上の回転時に回
転軸方向に拡張させられなければよい。In the above embodiment, the adjusting member 13 is used.
Shows an example of a C-shaped ring provided with the opening 27. However, in carrying out the present invention, the adjusting member is radially attached to the inner wall provided on the pressure plate by the centrifugal force when the cover is rotated. As long as it can be pressed, even if it is separated into a plurality of members in the circumferential direction, or if it is a ring that is continuous in the circumferential direction with an elastic material provided in the opening, it is the same as in the above embodiment The effect of can be obtained. Further, the outer adjusting member (the right adjusting member 12 in the embodiment shown in FIG. 1) may be pressed in the radial direction, and the inner adjusting member may be integrally formed with the pressure plate. Good. Furthermore, the adjusting device
It may be arranged between the cover and the diaphragm spring, that is, it does not have to be expanded in the rotation axis direction when the cover rotates a predetermined number of revolutions or more.
【００３９】[0039]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
摩擦プレートの摩耗量を補償する調整装置の不具合であ
るオーバーアジャストの発生を抑制することができる車
両用摩擦クラッチを提供することが可能となる。As described above, according to the present invention,
It is possible to provide a vehicle friction clutch that can suppress the occurrence of over-adjustment, which is a malfunction of the adjusting device that compensates for the wear amount of the friction plate.
【図１】本発明に係る車両用摩擦クラッチの一実施形態
を示した断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of a vehicle friction clutch according to the present invention.
【図２】図１に示した本発明に係る実施形態における他
の部分断面図である。FIG. 2 is another partial cross-sectional view of the embodiment according to the present invention shown in FIG.
【図３】図１に示した本発明に係る実施形態における調
整部材のくさび部を示す部分断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing a wedge portion of the adjusting member in the embodiment according to the present invention shown in FIG.
【図４】従来の車両用摩擦クラッチを示した断面図であ
る。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle friction clutch.
２ フライホイール ３ 摩擦プレート ４ クラッチディスク ５ ダイアフラムスプリング（押圧部材） ６ プレッシャプレート ７ カバー １０ 調整装置 １１ くさび部 １２、１３ 調整部材 １４ 調整スプリング（付勢部材） １６ 規制装置 １７ 内壁 ２３ ストラップ ２４ 規制ピン ２７ 開口部 ２８、２９ 傾斜面 ３０ ワンウェイ部材 ｓ１、ｓ２ すきま 2 flywheel 3 Friction plate 4 clutch disc 5 Diaphragm spring (pressing member) 6 Pressure plate 7 cover 10 Adjustment device 11 wedge part 12, 13 Adjustment member 14 Adjustment spring (biasing member) 16 Regulator 17 Inner wall 23 Strap 24 regulation pin 27 openings 28, 29 inclined surface 30 one-way parts s1, s2 clearance
Claims (7)
とともに摩擦プレートを備えるクラッチディスクと、フ
ライホイールに固定されたカバーと、カバーと摩擦プレ
ートとの間を軸方向に移動可能に配設されるプレッシャ
プレートと、摩擦プレートをフライホイールに摩擦係合
させるべくプレッシャプレートに押圧力を付与する押圧
部材と、摩擦プレートの摩耗量を補償する調整装置とを
備える車両用摩擦クラッチにおいて、前記調整装置は、
一対の調整部材と、該一対の調整部材を前記クラッチデ
ィスクの回転軸方向に拡張させるように付勢する付勢部
材とを有し、前記一対の調整部材の少なくとも一方は、
その外方に設けられた内壁に、前記カバーの回転時に径
方向に押し付けられることを特徴とする車両用摩擦クラ
ッチ。1. A clutch disc facing a flywheel on the engine side and provided with a friction plate, a cover fixed to the flywheel, and a pressure arranged so as to be axially movable between the cover and the friction plate. A friction clutch for a vehicle comprising a plate, a pressing member that applies a pressing force to the pressure plate to frictionally engage the friction plate with the flywheel, and an adjusting device that compensates for the amount of wear of the friction plate, wherein the adjusting device is
A pair of adjusting members, and a biasing member for biasing the pair of adjusting members to expand in the rotational axis direction of the clutch disc, at least one of the pair of adjusting members,
A friction clutch for a vehicle, wherein an inner wall provided on an outer side of the cover is pressed in a radial direction when the cover is rotated.
られた前記内壁に、前記カバーの回転が停止している時
にも押し付けられることを特徴とする請求項１に記載の
車両用摩擦クラッチ。2. The vehicle friction according to claim 1, wherein the one adjusting member is pressed against the inner wall provided outside thereof even when the rotation of the cover is stopped. clutch.
せる開口部が設けられていることを特徴とする請求項１
または２に記載の車両用摩擦クラッチ。3. The one adjusting member is provided with an opening for separating in the circumferential direction.
Alternatively, the vehicle friction clutch described in 2.
きまが前記摩擦プレートの摩耗量相当付加されるととも
に、その摩擦プレートの摩耗量相当のすきまをクラッチ
開放時かつ前記カバーの回転数が所定回転数未満の時に
補償することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記
載の車両用摩擦クラッチ。4. The adjusting device adds a clearance corresponding to the wear amount of the friction plate to the cover, and a clearance corresponding to the wear amount of the friction plate is released when the clutch is opened and the rotation speed of the cover is a predetermined rotation speed. The vehicle friction clutch according to any one of claims 1 to 3, wherein compensation is performed when the value is less than a certain value.
より互いに対して相対的に前記クラッチディスクの回転
軸と同軸に回転可能に構成されているとともに、周方向
にて複数形成されて周方向に傾けられた傾斜面により互
いに前記回転軸方向に支持されていることを特徴とする
請求項１〜４のいずれかに記載の車両用摩擦クラッチ。5. The pair of adjusting members are configured to be rotatable relative to each other by the biasing member coaxially with the rotation axis of the clutch disk, and a plurality of adjusting members are formed in the circumferential direction. The vehicle friction clutch according to any one of claims 1 to 4, wherein the friction clutches are mutually supported in the rotation axis direction by inclined surfaces inclined in a direction.
プレートとの間に配されるとともに、前記一方の調整部
材の外方に設けられた前記内壁は、前記プレッシャプレ
ートに配設されていることを特徴とする請求項１〜５の
いずれかに記載の車両用摩擦クラッチ。6. The adjusting device is arranged between a pressing member and a pressure plate, and the inner wall provided outside the one adjusting member is arranged on the pressure plate. The friction clutch for vehicles according to any one of claims 1 to 5.
量を規制する規制装置を備えることを特徴とする請求項
６に記載の車両用摩擦クラッチ。7. The friction clutch for a vehicle according to claim 6, further comprising: a restricting device that restricts an axial movement amount of the pressure plate.
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