JP2003148290A - Fuel pump, fuel system, method of operating the system, and internal combustion engine - Google Patents

Fuel pump, fuel system, method of operating the system, and internal combustion engine

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JP2003148290A JP2002309665A JP2002309665A JP2003148290A JP 2003148290 A JP2003148290 A JP 2003148290A JP 2002309665 A JP2002309665 A JP 2002309665A JP 2002309665 A JP2002309665 A JP 2002309665A JP 2003148290 A JP2003148290 A JP 2003148290A
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pumping
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ヨース クラウス
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フレンツ トーマス
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ミュラー ウーヴェ
Markus Amler
アムラー マルクス
Thomas Fuerst
フュルスト トーマス
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To minimize the load of a component used in a low-pressure range of a flow-in side. SOLUTION: Multiple pump elements 44 driven by a driving shaft 38 and partitioning one working chamber 48, the low-pressure range 18, a high-pressure range 20, and a controllable valve device 54 for controlling a pressure feeding quantity are provided. Separately controllable valve devices 54b and 54c capable of forcibly connecting working chambers 48b and 48c to the low-pressure range 18 are arranged corresponding to at least one of the specified working chambers 48b and 48c so as to temporarily stop pressure feeding from the corresponding working chambers 48b and 48c to the high-pressure range 20.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は第１に、内燃機関に
用いられる燃料ポンプ、特に高圧燃料ポンプであって、
ハウジングと、少なくとも１つの駆動軸と、該駆動軸に
より駆動されかつそれぞれ１つの作業室を仕切る多数の
ポンプエレメントと、低圧範囲と、高圧範囲と、圧送量
を開ループ制御または閉ループ制御により制御するため
の少なくとも１つの制御可能な弁装置とが設けられてい
る形式のものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention firstly relates to a fuel pump used in an internal combustion engine, particularly a high pressure fuel pump,
A housing, at least one drive shaft, a number of pump elements driven by the drive shaft and partitioning one working chamber each, a low pressure range, a high pressure range, and a pumping rate controlled by open loop control or closed loop control. And at least one controllable valve device for

【０００２】[0002]

【従来の技術】このような形式の燃料ポンプは、市場に
よりラジアルピストンポンプとして知られている。公知
のラジアルピストンポンプは星形もしくは放射状に配置
された３つのシリンダを有しており、これらのシリンダ
内にはそれぞれ１つのポンプピストンが軸方向摺動可能
に収容されている。各シリンダの作業室は逆止弁を介し
て、燃料ポンプの流入側の低圧範囲に接続されている。
また、これらの作業室は逆止弁を介して、燃料ポンプの
流出側の高圧範囲にも接続されている。Fuel pumps of this type are known on the market as radial piston pumps. Known radial piston pumps have three cylinders arranged in a star or in a radial arrangement, in which one pump piston is housed in each case axially slidably. The working chamber of each cylinder is connected to the low pressure range on the inflow side of the fuel pump via a check valve.
Further, these working chambers are also connected to a high pressure range on the outflow side of the fuel pump via a check valve.

【０００３】本明細書中、「作業室」とは、作業室に対
応するポンプエレメントの作業サイクル中に燃料が流入
したり、このポンプエレメントによって燃料が再び押し
退けられたりする作業が行われる空間を意味する。理想
的な場合、つまりたとえば漏れが全く生じない場合に、
作業室の容積は圧送容積に相当する。In the present specification, the term "working room" means a space in which fuel is introduced during the working cycle of the pump element corresponding to the working room, or the fuel is pushed back again by the pump element. means. In the ideal case, for example, when there is no leak at all,
The volume of the working chamber corresponds to the pumping volume.

【０００４】燃料ポンプの圧送量の、開ループ制御もし
くは閉ループ制御による制御は、切換弁を用いて行われ
る。この切換弁によって、シリンダの共通の流出側範囲
を流入側の低圧範囲と短絡させることができる。すなわ
ち、このような短絡が行われた場合には、燃料は高圧流
出部へ圧送されるのではなく、流入側の低圧範囲へ戻さ
れる。The control of the pressure feed amount of the fuel pump by the open loop control or the closed loop control is performed by using a switching valve. This switching valve allows the common outflow side range of the cylinder to be short-circuited with the inflow side low pressure range. That is, when such a short circuit occurs, the fuel is not pumped to the high pressure outflow portion, but returned to the low pressure range on the inflow side.

【０００５】通常、燃料集合管路（一般に「レール」と
も呼ばれる）に接続されている燃料ポンプの高圧範囲で
は、一般に極めて高い圧力が形成される。たとえば２０
０バールを超える極めて高いシステム圧では、切換弁が
開いたときに、流入側の低圧範囲に極めて強力な圧力衝
撃が発生する。このような圧力衝撃は燃料ポンプの、流
入側の低圧範囲で使用されている各エレメントを損傷さ
せる恐れがある。また、燃料ポンプの流入部に接続され
ている接続管路も、このような圧力衝撃により損傷され
てしまう恐れがある。Very high pressures are generally created in the high-pressure range of the fuel pump, which is usually connected to the fuel collecting line (also commonly called "rail"). For example 20
At very high system pressures above 0 bar, very strong pressure shocks occur in the low pressure range on the inflow side when the switching valve opens. Such pressure shocks can damage the elements used in the low pressure range on the inlet side of the fuel pump. Further, the connection pipe line connected to the inflow portion of the fuel pump may be damaged by such a pressure shock.

【０００６】このような損傷を回避するためには、高価
な材料の使用、ひいては高価な接続技術の使用が必要と
なる。さらに、圧送量の制御を所望通りに実施できるよ
うにするためには、高動的な切換弁の使用が必要とな
る。このような切換弁は通常、電磁弁である。このよう
な電磁弁や対応する最終段は比較的高価である。In order to avoid such damage, it is necessary to use expensive materials and thus expensive connecting techniques. In addition, the use of highly dynamic switching valves is necessary in order to be able to carry out the desired control of the pumping rate. Such a switching valve is usually a solenoid valve. Such solenoid valves and corresponding final stages are relatively expensive.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
課題は、冒頭で述べた形式の燃料ポンプを改良して、圧
送量が簡単にかつ迅速に調節され得るようになり、ポン
プコンポーネントが運転時に受ける負荷が極めて小さく
なり、しかも燃料ポンプの流入側の低圧範囲で使用され
ているコンポーネントならびに当該燃料ポンプに通じた
供給管路ができるだけ廉価に形成され得るような燃料ポ
ンプを提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is therefore to improve a fuel pump of the type mentioned at the beginning such that the pumping quantity can be adjusted easily and quickly, so that the pump component is in operation. It is an object of the present invention to provide a fuel pump that receives a very small load, and that a component used in a low pressure range on the inflow side of the fuel pump and a supply line leading to the fuel pump can be formed at the lowest cost possible.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、少なくとも１つの特定の作業室
に、当該作業室を低圧範囲に強制的に接続させることの
できる個別に制御可能な弁装置が対応配置されていて、
当該作業室からは少なくとも一時的に高圧流出部もしく
は高圧範囲への圧送が行われないようにした。In order to solve this problem, in the structure of the present invention, at least one specific work chamber can be individually controlled so that the work chamber can be forcibly connected to a low pressure range. Various valve devices are arranged correspondingly,
At least temporarily, the work chamber was prevented from being pressure-fed to the high-pressure outflow section or the high-pressure range.

【０００９】[0009]

【発明の効果】本発明による燃料ポンプでは、圧送量を
減少させるために、もはや高い圧力下にある高圧範囲が
流入側の低圧範囲に接続されることはなくなるので、流
入側の低圧範囲における望ましくない圧力衝撃も生じな
くなる。その代わりに、弁装置によって作業室が個別に
流入側の低圧範囲に接続される。このことは、燃料をこ
の作業室から比較的低い圧力で流入側の低圧範囲へ戻す
ことを可能にする。この場合、別の作業室からの高圧圧
送は維持される。In the fuel pump according to the present invention, in order to reduce the pumping amount, the high-pressure range under high pressure is no longer connected to the low-pressure range on the inflow side, so that it is desirable in the low-pressure range on the inflow side. No pressure shock will occur. Instead, the valve chambers connect the working chambers individually to the low-pressure range on the inlet side. This allows the fuel to be returned from this working chamber at a relatively low pressure to the low pressure range on the inlet side. In this case, high pressure pumping from another working chamber is maintained.

【００１０】したがって、流入側の低圧範囲へ望ましく
ない圧力衝撃が導入されることなしに、全体的に燃料ポ
ンプから高圧範囲へ圧送される燃料量を減少させること
ができる。場合によっては、圧送サイクル中に、対応す
る作業室から流出する全燃料量を流入側の低圧範囲へ戻
すこともできる。この場合には、当該作業室から高圧範
囲への圧送が完全に中断される。複数の個々のシリンダ
を備えた燃料ポンプでは、これらのシリンダのうちの少
なくとも１つを完全に「スイッチオフ（遮断）」させる
ことができると云うこともできる。相応するシリンダの
このようなスイッチオフもしくは遮断により、所望の圧
送量を少なくとも粗く調節することができる。この場
合、燃料ポンプの所要出力も減じられる。Therefore, it is possible to reduce the amount of fuel pumped from the fuel pump to the high pressure range as a whole without introducing undesirable pressure shocks into the low pressure range on the inflow side. In some cases, during the pumping cycle, the total amount of fuel flowing out of the corresponding working chamber can be returned to the low pressure range on the inflow side. In this case, the pressure feed from the working chamber to the high pressure range is completely interrupted. It can also be said that in a fuel pump with a plurality of individual cylinders, at least one of these cylinders can be completely "switched off". By switching off or shutting off the corresponding cylinder, the desired pumping quantity can be adjusted at least roughly. In this case, the required output of the fuel pump is also reduced.

【００１１】流入側の低圧範囲に圧力衝撃が生じない
か、または極めて小さな圧力衝撃しか生じないことによ
り、この低圧範囲を一層単純に形成することができる。
これにより、コストを節約することができる。同様のこ
とは、燃料ポンプの外部で流入側の低圧範囲へ通じた供
給管路において使用されるコンポーネントにも云える。This low-pressure range can be made simpler by the fact that no pressure shock occurs in the low-pressure range on the inlet side or only a very small pressure shock occurs.
This can save costs. The same applies to the components used in the supply line leading to the low pressure range on the inlet side outside the fuel pump.

【００１２】請求項２〜請求項１１には、本発明による
燃料ポンプの有利な改良形が記載されている。Claims 2 to 11 describe advantageous refinements of the fuel pump according to the invention.

【００１３】たとえば、少なくとも１つの作業室に、当
該作業室を低圧範囲に強制的に接続させることのできる
制御可能な弁装置が対応配置されておらず、これにより
当該作業室からは常時、高圧範囲への圧送が行われるよ
うにすることも可能である。このような改良形の根底を
成す思想は、規定された最小限必要となる所要燃料が必
ず提供されるようにすることである。このような最小所
要燃料は１つの作業室からの永続的な圧送によってカバ
ーされ得る。したがって、この作業室では、圧送を一時
的に中断できるようにする必要性は生じない。少なくと
も１つの弁装置を節約することにより、本発明による燃
料ポンプのコスト削減が得られる。For example, at least one working chamber is not associated with a controllable valve device which can forcefully connect the working chamber to a low pressure range, so that there is always a high pressure from the working chamber. It is also possible for pressure to be delivered to the area. The idea underlying such an improvement is to ensure that the specified minimum required fuel is provided. Such minimum required fuel can be covered by permanent pumping from one working chamber. Therefore, in this working room, there is no need to be able to temporarily interrupt the pumping. By saving at least one valve device, a cost reduction of the fuel pump according to the invention is obtained.

【００１４】本発明の別の有利な構成では、前記弁装置
が流入弁として形成されていて、２つの切換位置を有し
ており、一方の切換位置では少なくとも当該作業室から
低圧範囲への通流が可能であり、他方の切換位置では低
圧範囲から当該作業室へ向かう方向での通流しか可能で
ない。燃料ポンプがこのように構成されていると、本発
明による燃料ポンプの構造は特に単純でかつコンパクト
に形成される。In a further advantageous development of the invention, the valve device is embodied as an inflow valve and has two switching positions, one switching position at least leading from the working chamber into the low-pressure range. Flow is possible, and in the other switching position only flow is possible in the direction from the low pressure range to the working chamber. When the fuel pump is constructed in this way, the structure of the fuel pump according to the invention is particularly simple and compact.

【００１５】提案された本発明のさらに別の有利な構成
では、燃料ポンプが、相応するポンプエレメントを備え
た３つの作業室を有しており、これら３つの作業室のう
ちの１つの作業室からは高圧流出部もしくは高圧範囲へ
の圧送が常時行われるようになっており、その他の２つ
の作業室には、該作業室をそれぞれ低圧範囲に強制的に
接続させることのできるそれぞれ１つの個別に制御可能
な弁装置が対応配置されていて、当該作業室からは少な
くとも一時的に高圧範囲への圧送が行われないようにな
っている。このような燃料ポンプを用いると、燃料ポン
プの構造が大型でかつ複雑になることなしに、内燃機関
の運転時に生じる種々異なる所要燃料量を、既に極めて
良好にカバーすることができる。In a further advantageous configuration of the proposed invention, the fuel pump has three working chambers with corresponding pump elements, one working chamber of the three working chambers being provided. The pressure feed to the high-pressure outflow section or the high-pressure range is always performed, and the other two work chambers are individually connected to each other so that the work chambers can be forcibly connected to the low-pressure range. A controllable valve device is associated therewith so that the work chamber is not at least temporarily pumped into the high pressure range. By using such a fuel pump, it is possible to already very well cover the different required fuel amounts that occur during the operation of the internal combustion engine, without making the structure of the fuel pump large and complicated.

【００１６】少なくとも１つの作業室の圧送容積が、別
の作業室の圧送容積とは異なっていると特に有利であ
る。こうして、３つの作業室を備えた上記燃料ポンプを
例にとって云えば、相応する作業室の弁装置が、相応す
る作業室の完全な圧送サイクルの間に開放されている場
合に、４通りの圧送量段を得ることができる。これらの
４つの圧送段とは、唯一つの作業室からのみの圧送と、
第１の作業室と第２の作業室とからの圧送と、第１の作
業室と第３の作業室とからの圧送と、３つの全ての作業
室からの圧送とから成っている。It is particularly advantageous if the pumping volume of at least one working chamber is different from the pumping volume of another working chamber. Thus, taking the fuel pump with three working chambers as an example, four pumping modes are possible if the valve device of the corresponding working chamber is opened during the complete pumping cycle of the corresponding working chamber. It is possible to obtain a quantity level. These four pumping stages are the pumping from only one working chamber,
It consists of pumping from the first working chamber and the second working chamber, pumping from the first working chamber and the third working chamber, and pumping from all three working chambers.

【００１７】互いに異なる圧送容積は、互いに異なるピ
ストン直径を有するピストンおよび／または互いに異な
る行程を実施するピストンによって簡単に実現すること
ができる。Different pumping volumes can easily be realized by pistons having different piston diameters and / or pistons performing different strokes.

【００１８】作業室の圧送容積が互いに異なることによ
り、最小限の出力消費を得る目的で燃料ポンプを固有の
使用事例に最適に適合させることが可能となる。The different pumping volumes of the working chambers allow the fuel pump to be optimally adapted to the specific use case in order to obtain a minimum power consumption.

【００１９】ピストンポンプでは、高圧流出部、つまり
高圧範囲への圧送を常時行うようになっている作業室
が、他の圧送容積に比べて最小の圧送容積を有している
ことが特に有利になる。この作業室に対応配置されてい
るポンプエレメントは負荷を受けた状態での最長の運転
時間を有しており、したがってこのポンプエレメントが
最大の寿命を有しなければならず、かつそれと同時に、
燃料ポンプが提供しなければならない基本出力は極めて
小さいので、常時圧送を行うピストンは他のピストンに
比べて最小の直径を有していてよい。これによって、臨
界的な個所、たとえばピストンガイド、ピストンと駆動
軸との間の接触点、駆動軸の軸受け等における負荷が最
小限に抑えられる。In the piston pump, it is particularly advantageous that the high-pressure outflow part, that is, the working chamber that is always configured to perform pressure-feeding to a high-pressure range has a minimum pumping volume as compared to other pumping volumes. Become. The pump element assigned to this working chamber has the longest operating time under load and therefore must have the longest life, and at the same time,
Since the basic output that the fuel pump has to provide is extremely small, a constantly pumping piston may have a minimum diameter compared to other pistons. This minimizes the load at critical points, such as the piston guide, the contact point between the piston and the drive shaft, the bearing of the drive shaft and the like.

【００２０】本発明による燃料ポンプがラジアルピスト
ンポンプとして形成されていると特に好都合である。ラ
ジアルピストンポンプでは、燃料ポンプの全体寸法を増
大させることなしに所要の弁装置を簡単に収納すること
ができる。It is particularly expedient if the fuel pump according to the invention is designed as a radial piston pump. With a radial piston pump, the required valve device can be easily accommodated without increasing the overall size of the fuel pump.

【００２１】また、本発明のさらに別の有利な改良形で
は、燃料ポンプが、偏心体を備えた駆動軸と、該駆動軸
に沿って配置された複数のシリンダ平面とを有してお
り、一方のシリンダ平面に位置する偏心体が、他方のシ
リンダ平面に位置する偏心体に対して相対的に１８０゜
だけずらされて配置されている。このような燃料ポンプ
を用いると、より大きな圧送量をも提供することができ
る。駆動軸の、偏心体を備えた区分、つまり偏心区分を
このようにずらして配置することにより、駆動軸を支承
するための支承力も減じられる。According to yet another advantageous refinement of the invention, the fuel pump comprises a drive shaft with an eccentric body and a plurality of cylinder planes arranged along the drive shaft, The eccentric body located on one cylinder plane is arranged offset by 180 ° relative to the eccentric body located on the other cylinder plane. With such a fuel pump, it is possible to provide a larger pumping amount. By offsetting the eccentric sections of the drive shaft, that is to say the eccentric sections, the bearing force for supporting the drive shaft is also reduced.

【００２２】原理的には、第２のシリンダ平面は弁装置
に関して第１のシリンダ平面と同一に形成されていてよ
い。しかし、一方のシリンダ平面が、個別に制御可能な
弁装置を有しない作業室を唯一つしか有しておらず、他
方のシリンダ平面が、個別に制御可能な弁装置を備えた
作業室を唯一つしか有していないことも考えられる。こ
れにより、構造および制御にかかる手間が減じられると
同時に、圧送量の十分な可変性も得られる。In principle, the second cylinder plane may be formed identical to the first cylinder plane with respect to the valve device. However, one cylinder plane has only one working chamber without individually controllable valve devices and the other cylinder plane has only one working chamber with individually controllable valve devices. It is possible that you have only one. This reduces construction and control effort, while at the same time providing sufficient variability in pumping volume.

【００２３】前記作業室の圧送容積が、一方のシリンダ
平面と他方のシリンダ平面とで互いに異なっていると、
本発明による燃料ポンプが使用される内燃機関の汎用の
運転点に合わせた最適の調整がさらに容易にされる。個
々のシリンダを遮断することにより、燃料ポンプによっ
て極めて微細に段付けされた圧送量を提供することがで
きる。When the pumping volumes of the working chambers are different in one cylinder plane and the other cylinder plane,
Optimal adjustment to the general operating point of the internal combustion engine in which the fuel pump according to the invention is used is further facilitated. By shutting off individual cylinders, it is possible to provide a very fine stepped pumping quantity by the fuel pump.

【００２４】ところで、本発明は、内燃機関に燃料を供
給するための燃料システムであって、燃料タンクと、少
なくとも１つの燃料ポンプと、該燃料ポンプにより燃料
供給される少なくとも１つの燃料集合管路と、該燃料集
合管路に接続された少なくとも１つの燃料噴射装置とが
設けられており、該燃料噴射装置を介して燃料が内燃機
関の燃焼室内へ流入するようになっている形式のものに
も関する。By the way, the present invention is a fuel system for supplying fuel to an internal combustion engine, comprising: a fuel tank, at least one fuel pump, and at least one fuel collecting line supplied with fuel by the fuel pump. And at least one fuel injection device connected to the fuel collecting line, through which the fuel flows into the combustion chamber of the internal combustion engine. It also concerns.

【００２５】このような燃料システムを運転するために
必要となる出力消費量を減少させ、かつとりわけ燃料シ
ステムの燃料ポンプの流入側においてできるだけ単純で
かつ廉価なコンポーネントを使用できるようにするため
に、本発明の燃料システムの構成では、燃料ポンプが、
上で説明した形で形成されているようにした。このよう
な燃料システムにより、燃料を種々異なる量段で燃料噴
射装置に供給することができる。In order to reduce the power consumption required to operate such a fuel system, and in particular to use as simple and inexpensive components as possible on the inlet side of the fuel pump of the fuel system. In the configuration of the fuel system of the present invention, the fuel pump is
It was formed as described above. With such a fuel system, fuel can be supplied to the fuel injector in various different stages.

【００２６】提供された燃料量のための噴射圧を調節す
るためには、燃料集合管路に接続されている制御可能な
圧力制御弁を設けることができる。To control the injection pressure for the amount of fuel provided, a controllable pressure control valve connected to the fuel collecting line can be provided.

【００２７】本発明による燃料システムの別の有利な構
成では、圧力センサが設けられており、該圧力センサが
燃料集合管路内の圧力を検出するようになっており、開
ループ制御および／または閉ループ制御のための制御装
置が設けられており、該制御装置が、燃料ポンプに設け
られた少なくとも１つの個別に制御可能な弁装置および
／または前記圧力制御弁を、前記圧力センサの信号に関
連して制御するようになっている。このような構成によ
り、燃料システムによって提供したい燃料量の調節が容
易になる。この場合には、提供される燃料量の極めて精
密な開ループ制御もしくは閉ループ制御が可能になる。In another advantageous configuration of the fuel system according to the invention, a pressure sensor is provided, which is adapted to detect the pressure in the fuel collecting line, open loop control and / or A control device for closed-loop control is provided, which control device associates at least one individually controllable valve device on the fuel pump and / or the pressure control valve with a signal of the pressure sensor. Then, it is controlled. Such an arrangement facilitates adjustment of the amount of fuel that the fuel system wants to provide. In this case, extremely precise open-loop control or closed-loop control of the supplied fuel amount becomes possible.

【００２８】本発明はさらに、内燃機関に燃料を供給す
るための燃料システムを運転するための方法であって、
複数の作業室を備えた少なくとも１つの燃料ポンプによ
り燃料タンクから燃料集合管路へ向かって燃料を圧送
し、該燃料集合管路に接続された少なくとも１つの燃料
噴射装置を介して燃料を内燃機関の燃焼室内へ流入させ
る形式の方法にも関する。The invention further provides a method for operating a fuel system for supplying fuel to an internal combustion engine, the method comprising:
At least one fuel pump having a plurality of working chambers pumps fuel from the fuel tank toward the fuel collecting pipe, and the fuel is supplied to the internal combustion engine through at least one fuel injection device connected to the fuel collecting pipe. It also relates to a method of flowing into the combustion chamber of.

【００２９】燃料システムを運転するために必要となる
所要エネルギ量および所要コンポーネントのコストを減
少させるために、本発明の方法では、燃料ポンプの少な
くとも１つの作業室から少なくとも一時的に圧送を行わ
ないようにし、これにより燃料集合管路内への圧送量を
減少させ、燃料ポンプの当該作業室から少なくとも一時
的に再び圧送を行って、燃料集合管路内への圧送量を増
大させるようにした。To reduce the amount of energy required and the cost of required components to operate the fuel system, the method of the present invention does not at least temporarily pump from at least one working chamber of the fuel pump. As a result, the amount of pressure fed into the fuel collecting line is reduced, and the pressure is again fed from the working chamber of the fuel pump at least temporarily to increase the amount of pressure feeding into the fuel collecting line. .

【００３０】少なくとも１つの作業室から該作業室の全
圧送サイクルの間、圧送を行わないようにし、これによ
り燃料集合管路内への圧送量を減少させることにより、
燃料ポンプの圧送量の段階的な調節が達成される。燃料
ポンプのこのような制御は比較的廉価に実現可能であ
る。燃料ポンプの圧送量を段階的にではなく連続的に変
化させたい場合には、圧送サイクルの開始時にのみ１つ
の作業室からの圧送を実施しないこともできる。圧送が
行われない間の時間の長さにより、所望の圧送量を調節
することができる。こうして、種々異なる任意の圧送量
が燃料ポンプにより圧送可能となり、この場合、少ない
圧送量では燃料ポンプの所要出力も減じられる。By avoiding pumping from at least one working chamber during the entire pumping cycle of the working chamber, thereby reducing the amount of pumping into the fuel assembly conduit,
A stepwise adjustment of the pumping rate of the fuel pump is achieved. Such control of the fuel pump is relatively inexpensive to implement. When it is desired to change the pumping amount of the fuel pump continuously instead of stepwise, it is possible not to carry out the pumping from one working chamber only at the start of the pumping cycle. The desired amount of pumping can be adjusted by the length of time during which no pumping takes place. In this way, it is possible to pump various different pumping amounts by the fuel pump, and in this case, the required output of the fuel pump is also reduced with a small pumping amount.

【００３１】本発明による方法の改良形では、燃料ポン
プの少なくとも１つの特定の作業室からの圧送を決して
中断させないことも有利である。これにより、本発明に
より運転される燃料システムにより提供される、ある程
度の燃料基本量が確保される。In a refinement of the method according to the invention, it is also advantageous to never interrupt the pumping of at least one particular working chamber of the fuel pump. This ensures a certain amount of fuel base provided by the fuel system operated according to the present invention.

【００３２】燃料ポンプの負荷をできるだけ小さく保持
し、しかも燃料ポンプの運転時に生じる振動をできるだ
け小さく保持するためには、対応する作業室からの圧送
を周期的に中断させることが提案される。In order to keep the load on the fuel pump as small as possible and also to keep the vibrations that occur during operation of the fuel pump as small as possible, it is proposed to periodically interrupt the pumping from the corresponding working chamber.

【００３３】本発明による方法のさらに別の特に有利な
改良形では、少なくとも１つの弁装置を、燃料集合管路
内の圧力に関連して、かつ／または内燃機関の少なくと
も１つの運転パラメータに関連して制御することが提案
される。燃料集合管路内の圧力に関連した制御は、単純
な閉制御回路が得られるという利点をもたらす。内燃機
関の運転パラメータ、たとえばクランク軸の回転数、空
気充填度等に関連した制御は、内燃機関の運転状態の変
化に対する特に迅速な反応が得られるという利点をもた
らす。In a further particularly advantageous refinement of the method according to the invention, at least one valve device is associated with the pressure in the fuel collecting line and / or with respect to at least one operating parameter of the internal combustion engine. Then, it is proposed to control. The pressure-related control in the fuel collecting line offers the advantage that a simple closed control circuit is obtained. Controlling the operating parameters of the internal combustion engine, such as the rotational speed of the crankshaft, the degree of air filling, etc., has the advantage that a particularly rapid reaction to changes in the operating conditions of the internal combustion engine is obtained.

【００３４】さらに本発明は、コンピュータプログラム
にも関する。このコンピュータプログラムは、このコン
ピュータプログラムがコンピュータで実行される際に、
上記方法を実施するために適している。この場合、コン
ピュータプログラムがメモリ、特にフラッシュメモリに
記憶されていると特に有利である。The invention also relates to a computer program. This computer program, when this computer program is executed on the computer,
Suitable for carrying out the above method. In this case, it is particularly advantageous if the computer program is stored in a memory, in particular a flash memory.

【００３５】さらに本発明は、内燃機関を運転するため
の、開ループ制御および／または閉ループ制御のための
制御装置であって、当該制御装置が、入力側では燃料集
合管路の少なくとも１つの圧力センサまたは内燃機関の
少なくとも１つの運転パラメータを提供する少なくとも
１つの装置に接続可能であり、当該制御装置が、出力側
では上で説明した燃料ポンプに接続可能である形式のも
のにも関する。当該制御装置が、上記方法を開ループ制
御および／または閉ループ制御により制御するために適
していると、内燃機関の組付けが特に簡単となり、そし
て内燃機関の運転が信頼性良く可能となる。The invention further relates to a control device for operating an internal combustion engine for open-loop control and / or closed-loop control, which control device, on the input side, has at least one pressure in the fuel collecting line. It also relates to a type connectable to at least one device providing at least one operating parameter of a sensor or an internal combustion engine, the control device being connectable on the output side to the fuel pump described above. If the control device is suitable for controlling the method by open-loop control and / or closed-loop control, the installation of the internal combustion engine is particularly simple and the operation of the internal combustion engine is reliable.

【００３６】この場合、当該制御装置がメモリを有して
おり、該メモリに上で説明した形式のコンピュータプロ
グラムが記憶されていると特に有利である。In this case, it is particularly advantageous if the control device has a memory, in which a computer program of the type described above is stored.

【００３７】さらに本発明は、燃料システムを有する内
燃機関、特に自動車のための内燃機関であって、燃料タ
ンクと、少なくとも１つの燃料ポンプと、該燃料ポンプ
により燃料供給される少なくとも１つの燃料集合管路
と、少なくとも１つの燃料噴射装置とが設けられてお
り、該燃料噴射装置を介して燃料が内燃機関の燃焼室内
に流入するようになっている形式のものにも関する。The invention further relates to an internal combustion engine having a fuel system, in particular for motor vehicles, comprising a fuel tank, at least one fuel pump and at least one fuel assembly fueled by the fuel pump. It also relates to a type in which a line and at least one fuel injection device are provided, through which the fuel flows into the combustion chamber of the internal combustion engine.

【００３８】このような内燃機関を最適な出力が得られ
るように運転するために、本発明の内燃機関の構成で
は、上で説明したような燃料システムが形成されている
ことが提案される。In order to operate such an internal combustion engine so as to obtain an optimum output, it is proposed that the fuel system as described above is formed in the configuration of the internal combustion engine of the present invention.

【００３９】[0039]

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

【００４０】図１には、符号１０で内燃機関が示されて
いる。この内燃機関１０は燃料システム１２を有してい
る。燃料システム１２の一部は３つのシリンダ１５ａ，
１５ｂ，１５ｃを備えたラジアルピストンポンプ１４で
ある。このラジアルピストンポンプ１４の低圧範囲１８
は、低圧燃料管路１６に接続されている。ラジアルピス
トンポンプ１４の高圧範囲２０は高圧燃料管路２２に接
続されており、この高圧燃料管路２２は燃料集合管路２
４に通じている。この燃料集合管路２４には、合計４つ
の燃料噴射装置２６、つまりこの場合には合計４つのイ
ンジェクタが接続されている。これらの燃料噴射装置２
６を介して、燃料は内燃機関１０に設けられた対応する
燃焼室２８へ流入する。In FIG. 1, reference numeral 10 designates an internal combustion engine. The internal combustion engine 10 has a fuel system 12. A part of the fuel system 12 has three cylinders 15a,
It is a radial piston pump 14 provided with 15b and 15c. Low pressure range 18 of this radial piston pump 14
Are connected to the low pressure fuel line 16. The high-pressure range 20 of the radial piston pump 14 is connected to a high-pressure fuel line 22, which has a high-pressure fuel line 22.
It leads to 4. A total of four fuel injectors 26, that is, a total of four injectors in this case, are connected to the fuel collecting line 24. These fuel injection devices 2
Through 6 the fuel flows into the corresponding combustion chamber 28 provided in the internal combustion engine 10.

【００４１】一般に「レール」とも呼ばれている燃料集
合管路２４には、圧力制御弁３０が接続されている。こ
の圧力制御弁３０は開ループ制御および閉ループ制御の
ための制御装置３２によって制御される。燃料集合管路
２４内の圧力は、圧力センサ３４によって検出される。
この圧力センサ３４は相応する信号を制御装置３２に供
給する。圧力制御弁３０は戻し管路３６を介して低圧燃
料管路１６に接続されている。A pressure control valve 30 is connected to the fuel collecting line 24, which is also generally called a "rail". The pressure control valve 30 is controlled by a controller 32 for open loop control and closed loop control. The pressure in the fuel assembly conduit 24 is detected by the pressure sensor 34.
This pressure sensor 34 supplies a corresponding signal to the control device 32. The pressure control valve 30 is connected to the low-pressure fuel line 16 via a return line 36.

【００４２】ラジアルピストンポンプ１４は駆動軸３８
を有している。この駆動軸３８には、偏心区分４０が設
けられている。この偏心区分４０には、全周にわたって
分配された状態で３つの滑り区分４２ａ，４２ｂ，４２
ｃが取り付けられている。これらの滑り区分４２ａ，４
２ｂ，４２ｃには、それぞれピストン４４ａ，４４ｂ，
４４ｃが接触している。これらのピストン４４ａ，４４
ｂ，４４ｃはハウジング４６（概略的にのみ図示する）
と共にそれぞれ１つの作業室４８ａ；４８ｂ；４８ｃを
仕切っている。The radial piston pump 14 has a drive shaft 38.
have. The drive shaft 38 is provided with an eccentric section 40. This eccentric section 40 has three sliding sections 42a, 42b, 42 distributed over the entire circumference.
c is attached. These slip sections 42a, 4
2b and 42c have pistons 44a and 44b,
44c is in contact. These pistons 44a, 44
b and 44c are housings 46 (only shown schematically)
Together with this, one working chamber 48a; 48b; 48c is partitioned.

【００４３】図１で見て上側の作業室４８ａは、逆止弁
５０ａを介して低圧範囲１８に接続可能である。逆止弁
５０ａは作業室４８ａへ向かって開く。作業室４８ａは
さらに、この作業室４８ａから離れる方向へ開く逆止弁
５２ａを介して高圧範囲２０に接続可能である。The upper working chamber 48a as seen in FIG. 1 can be connected to the low pressure range 18 via a check valve 50a. The check valve 50a opens toward the working chamber 48a. The work chamber 48a is further connectable to the high pressure range 20 via a check valve 52a which opens in a direction away from the work chamber 48a.

【００４４】残りの２つのシリンダ１５ｂ，１５ｃの作
業室４８ｂ，４８ｃは、同じくそれぞれ作業室４８ｂ，
４８ｃから離れる方向へ開く逆止弁５２ｂ，５２ｃを介
して高圧範囲２０に接続可能である。作業室４８ａとは
異なり、作業室４８ｂ，４８ｃは、それぞれ切換可能な
弁装置５４ｂ，５４ｃを介して低圧範囲１８に接続可能
である。これらの弁装置５４ｂ，５４ｃは、それぞれ２
つの切換位置５６ｂ；５６ｃならびに切換位置５８ｂ；
５８ｃを有している。一方の切換位置５６ｂ；５６ｃで
は、両方向での自由な通流が可能となる。すなわち、流
入側の低圧範囲１８から作業室４８ｂ；４８ｃへ向かう
方向での通流と、作業室４８ｂ；４８ｃから流入側の低
圧範囲１８へ向かう方向での通流とが可能となる。The work chambers 48b and 48c of the remaining two cylinders 15b and 15c are the same as the work chambers 48b and 48b, respectively.
It can be connected to the high pressure range 20 via check valves 52b, 52c which open in a direction away from 48c. Unlike the working chamber 48a, the working chambers 48b, 48c are connectable to the low pressure range 18 via switchable valve devices 54b, 54c, respectively. Each of these valve devices 54b and 54c has two
One switching position 56b; 56c and a switching position 58b;
58c. At one of the switching positions 56b and 56c, free flow in both directions is possible. That is, it is possible to allow a flow in a direction from the low pressure range 18 on the inflow side to the work chambers 48b and 48c and a flow in a direction from the work chambers 48b and 48c to the low pressure range 18 on the inflow side.

【００４５】他方の切換位置５８ｂ；５８ｃでは、流入
側の低圧範囲１８から作業室４８ｂ；４８ｃへ向かう方
向でしか通流が可能とならない。他方の流れ方向は遮断
されている。すなわち、切換位置５８ｂ；５８ｃでは、
弁装置５４ｂ；５４ｃが、作業室４８ｂ；４８ｃへ向か
う方向で開きかつ流入側の低圧範囲１８へ向かう方向で
は遮断される逆止弁として働く。弁装置５４ｂ；５４ｃ
は電磁式に操作されていて、ばね（符号なし）によって
休止切換位置５６ｂ；５６ｃへ押圧される。At the other switching positions 58b and 58c, the flow is possible only in the direction from the low pressure range 18 on the inflow side to the working chambers 48b and 48c. The other flow direction is blocked. That is, at the switching positions 58b and 58c,
The valve device 54b; 54c acts as a check valve which opens in the direction towards the working chamber 48b; 48c and is closed in the direction towards the low pressure range 18 on the inflow side. Valve device 54b; 54c
Is operated electromagnetically and is urged by springs (unsigned) into the rest switching positions 56b; 56c.

【００４６】図１に示したラジアルピストンポンプ１４
は、次のようにして作動する：インジェクタ２６による
燃焼室２８内への最適の燃料噴射を保証するためには、
燃料集合管路２４内の圧力が比較的一定に規定の値に保
持されなければならない。この値は通常では約１２０バ
ールであるが、場合によっては最大２００バールにもな
る。燃料集合管路２４内の圧力を一定に保持すること
は、圧力センサ３４と制御装置３２とラジアルピストン
ポンプ１４と圧力制御弁３０とを有する閉じられた制御
区間により保証される。The radial piston pump 14 shown in FIG.
Operates as follows: In order to ensure optimum fuel injection by the injector 26 into the combustion chamber 28,
The pressure in the fuel collecting line 24 must be kept relatively constant at a specified value. This value is usually about 120 bar, but in some cases up to 200 bar. Maintaining a constant pressure in the fuel collecting line 24 is ensured by a closed control section with the pressure sensor 34, the control device 32, the radial piston pump 14 and the pressure control valve 30.

【００４７】内燃機関１０に課せられる出力要求が低い
場合には、インジェクタ２６によって比較的少量の燃料
が燃焼室２８内へ噴射されるだけでよい。その結果、燃
料集合管路２４内の圧力を一定に保持するためには、ラ
ジアルピストンポンプ１４が比較的少量の燃料を燃料集
合管路２４内へ圧送するだけで済む。したがって、開ル
ープ制御および閉ループ制御のための制御装置３２によ
って、弁装置５４ｂ，５４ｃが、常時開いている切換位
置５６ｂ，５６ｃへ制御される。If the power demand placed on the internal combustion engine 10 is low, then a relatively small amount of fuel need only be injected by the injector 26 into the combustion chamber 28. As a result, in order to keep the pressure in the fuel collecting line 24 constant, the radial piston pump 14 only has to pump a relatively small amount of fuel into the fuel collecting line 24. Therefore, the valve devices 54b and 54c are controlled to the normally open switching positions 56b and 56c by the control device 32 for the open loop control and the closed loop control.

【００４８】この場合には、ピストン４４ｂ，４４ｃ
の、駆動軸３８の回転により生ぜしめられる軸方向の行
程運動にもかかわらず、作業室４８ｂ，４８ｃからは高
圧範囲２０へ向かう圧送が行われない。その代わりに、
吸込み行程時に作業室４８ｂ，４８ｃ内へ吸い込まれた
燃料が圧送行程時に再び流入側の低圧範囲１８へ向かっ
て吐出される。すなわち、シリンダ１５ｂ，１５ｃは
「スイッチオフ（遮断）」されている。In this case, the pistons 44b and 44c
In spite of the axial stroke motion caused by the rotation of the drive shaft 38, the work chambers 48b and 48c do not perform the pressure feeding toward the high pressure range 20. Instead,
The fuel sucked into the working chambers 48b and 48c during the suction stroke is discharged again toward the low pressure range 18 on the inflow side during the pressure feeding stroke. That is, the cylinders 15b and 15c are "switched off (cut off)".

【００４９】このような運転状態では、シリンダ１５ａ
だけが単独で圧送を行う。このシリンダ１５ａは吸込み
行程時に、流入側の低圧範囲１８から逆止弁５０ａを介
して作業室４８ａ内へ燃料を吸い込む。圧送行程時に、
ピストン４４ａは作業室４８ａ内に存在する圧縮された
燃料を、逆止弁５２ａを介して高圧範囲２０へ向かって
吐出し、そしてさらに燃料集合管路２４内へ吐出する。
常時圧送を行うシリンダ１５ａの圧送容積は、２０００
ｒ．ｐ．ｍ．の典型的な回転数と、約２バールの燃焼室
２８内の平均圧力とにおいて必要となる所要燃料がカバ
ーされるように設定されている。この運転点は内燃機関
１０の全負荷の約２０％に相当している。In such an operating state, the cylinder 15a
Only do pumping alone. The cylinder 15a sucks fuel from the low pressure range 18 on the inflow side into the working chamber 48a via the check valve 50a during the suction stroke. During the pumping process,
The piston 44a discharges the compressed fuel present in the working chamber 48a through the check valve 52a toward the high pressure range 20 and further into the fuel collecting line 24.
The pumping volume of the cylinder 15a that constantly pumps is 2000
r. p. m. Is set to cover the required fuel required at a typical rpm and an average pressure in the combustion chamber 28 of about 2 bar. This operating point corresponds to about 20% of the total load of the internal combustion engine 10.

【００５０】内燃機関１０の出力が増大すると、インジ
ェクタ２６を介して、より多くの燃料が燃焼室２８内へ
噴射されなければならない。その結果、燃料集合管路２
４内の圧力を一定に保持するためには、ラジアルピスト
ンポンプ１４によっても、より多くの燃料が燃料集合管
路２４内へ圧送されなければならない。したがって、開
ループ制御および閉ループ制御のための制御装置３２
は、圧力センサ３４の信号に関連して、さしあたり弁装
置５４ｂを永続的な切換位置５８ｂへ制御する。弁装置
５４ｂのこの切換位置では、シリンダ１５ｂが再び「ス
イッチオン（接続）」される。すなわち、シリンダ１５
ｂはシリンダ１５ａと同様に燃料を、高圧流出部である
高圧範囲２０へ向かって圧送する。図１に示したラジア
ルピストンポンプ１４では、個々のシリンダ１５ａ，１
５ｂ，１５ｃの圧送容積が同じであるので、シリンダ１
５ｂを加えることにより、ラジアルピストンポンプ１４
により圧送される燃料量は、駆動軸４０の回転数が一定
であるという前提で、２倍に倍増される。As the power output of the internal combustion engine 10 increases, more fuel must be injected into the combustion chamber 28 via the injector 26. As a result, the fuel collecting line 2
In order to keep the pressure in 4 constant, more fuel must also be pumped into the fuel assembly line 24 by the radial piston pump 14. Therefore, the controller 32 for the open loop control and the closed loop control.
Controls the valve device 54b for the moment to the permanent switching position 58b in connection with the signal of the pressure sensor 34. In this switching position of the valve device 54b, the cylinder 15b is "switched on" again. That is, the cylinder 15
Similarly to the cylinder 15a, the b pumps the fuel toward the high pressure range 20, which is the high pressure outflow portion. In the radial piston pump 14 shown in FIG. 1, the individual cylinders 15a, 1
Since the pumping volumes of 5b and 15c are the same, the cylinder 1
Radial piston pump 14 by adding 5b
The amount of fuel pumped by is doubled on the assumption that the rotational speed of the drive shaft 40 is constant.

【００５１】内燃機関１０の相応する出力において、燃
料集合管路２４内の圧力を一定に保持するために、ラジ
アルピストンポンプ１４によってなお一層多くの燃料が
燃料集合管路２４内へ圧送されることが望まれる場合に
は、制御装置３２によって圧力センサ３４の信号に関連
して、さらに弁装置５４ｃも切換位置５８ｃへ制御され
る。すなわち、この場合には、３つのシリンダ１５ａ，
１５ｂ，１５ｃの全てによって燃料が高圧流出部もしく
は高圧範囲２０へ向かって圧送される。ラジアルピスト
ンポンプ１４の圧送出力はこの場合、２つのシリンダ１
５ｂ，１５ｃが「スイッチオフ」されていた状態に比べ
てその３倍の大きさとなる。At a corresponding output of the internal combustion engine 10, more fuel is pumped into the fuel collecting line 24 by the radial piston pump 14 in order to keep the pressure in the fuel collecting line 24 constant. If desired, the valve device 54c is also controlled by the control device 32 in connection with the signal of the pressure sensor 34 to the switching position 58c. That is, in this case, the three cylinders 15a,
Fuel is pumped toward the high-pressure outlet or the high-pressure range 20 by all of 15b and 15c. In this case, the pumping output of the radial piston pump 14 is two cylinders 1
This is three times the size of the state in which 5b and 15c are "switched off".

【００５２】シリンダ１５ｂ；１５ｃのスイッチオフ、
つまり遮断が行われても、これによって流入側の低圧範
囲１８と低圧燃料管路１６とに圧力衝撃が生ぜしめられ
ないことが容易に判る。この効果は、シリンダ１５ｂ，
１５ｃが、上で説明したように圧送行程時に完全に遮断
されているのではなく、弁装置５４ｂ；５４ｃが圧送行
程の開始時にのみ開いた切換位置５６ｂ；５６ｃに位置
している場合にも達成される。すなわち、この場合に
は、シリンダ１５ｂ，１５ｃの圧送開始が遅延される。
このようにして遅延された圧送開始に基づき、ラジアル
ピストンポンプ１４のほぼ任意の圧送量を実現すること
ができる。Cylinders 15b and 15c are switched off,
In other words, it is easily understood that even if the shutoff is performed, no pressure shock is generated in the low pressure range 18 on the inflow side and the low pressure fuel line 16. The effect is that the cylinder 15b,
Also achieved if 15c is not completely blocked during the pumping stroke as explained above, but is located in the switching position 56b; 56c, where the valve arrangement 54b; 54c is open only at the beginning of the pumping stroke. To be done. That is, in this case, the start of pressure feeding of the cylinders 15b and 15c is delayed.
Based on the delayed pumping start in this manner, it is possible to realize a substantially arbitrary pumping amount of the radial piston pump 14.

【００５３】もちろん、シリンダ１５ｂ，１５ｃが全圧
送行程の間、遮断される場合には、ラジアルピストンポ
ンプ１４の圧送量を段階的にしか調節することができな
い。したがって、燃料集合管路２４内の圧力を微調節す
るためには、制御装置３２によって圧力制御弁３０が相
応して制御され、過剰量の燃料が燃料集合管路２４から
戻し管路３６を介して低圧範囲１８へ導出される。Of course, when the cylinders 15b and 15c are shut off during the entire pressure feeding stroke, the pressure feeding amount of the radial piston pump 14 can be adjusted only stepwise. Therefore, in order to fine-tune the pressure in the fuel collecting line 24, the pressure control valve 30 is correspondingly controlled by the control device 32, and an excess amount of fuel is fed from the fuel collecting line 24 via the return line 36. To the low pressure range 18.

【００５４】択一的な実施例（図示しない）では、ピス
トン４４ａ，４４ｂ，４４ｃの直径が互いに異なって形
成されている。相応して、各シリンダ１５ａ，１５ｂ，
１５ｃの最大圧送容積も互いに異なって形成されてい
る。こうして、個々の量段をその都度の内燃機関１０の
固有の要求に最適に適合させることができる。この場合
には、寿命の理由から、常時圧送を行うシリンダのピス
トンが最小直径を有していることが望ましい。In an alternative embodiment (not shown), the pistons 44a, 44b, 44c have different diameters. Correspondingly, each cylinder 15a, 15b,
The maximum pumping volumes of 15c are also different from each other. In this way, the individual quantity stages can be optimally adapted to the specific requirements of the respective internal combustion engine 10. In this case, for reasons of life, it is desirable that the piston of a cylinder that constantly pumps has a minimum diameter.

【００５５】図２には、シリンダ１５ｂに弁装置５４ｂ
を組み込むための実施例が示されている。弁装置５４ｂ
はハウジング６０を有しており、このハウジング６０は
円筒状に形成されている。ハウジング６０の上側の範囲
には、電磁コイル６２が収容されており、この電磁コイ
ル６２は可動のマグネットアーマチュア６４に作用す
る。このマグネットアーマチュア６４は圧縮ばね６６を
介してカバー６８に支持されている。In FIG. 2, the valve device 54b is attached to the cylinder 15b.
An example for incorporating the is shown. Valve device 54b
Has a housing 60, and the housing 60 is formed in a cylindrical shape. An electromagnetic coil 62 is accommodated in the upper area of the housing 60, and the electromagnetic coil 62 acts on the movable magnet armature 64. The magnet armature 64 is supported by a cover 68 via a compression spring 66.

【００５６】マグネットアーマチュア６４には、弁プラ
ンジャ７０が固定されている。この弁プランジャ７０は
開口７２を貫いて弁室７４内へ貫通案内されている。開
口７２には、図２で見て下方へ向かって延びるつば７６
が一体成形されている。このつば７６は弁部材７８のた
めの弁座を形成している。弁部材７８の上面は弁プラン
ジャ７０の端部に支持されており、それに対して弁部材
７８の下面は圧縮ばね８０を介して下側のプレート８２
に支持されている。この下側のプレート８２はハウジン
グ６０に固く結合されている。A valve plunger 70 is fixed to the magnet armature 64. The valve plunger 70 is guided through the opening 72 into the valve chamber 74. The opening 72 has a collar 76 extending downward as viewed in FIG.
Are integrally molded. This collar 76 forms the valve seat for the valve member 78. The upper surface of the valve member 78 is supported by the end portion of the valve plunger 70, while the lower surface of the valve member 78 is connected to the lower plate 82 via the compression spring 80.
Supported by. This lower plate 82 is rigidly connected to the housing 60.

【００５７】弁装置５４ｂは、ラジアルピストンポンプ
１４のハウジング４６に設けられた開口８４内に導入さ
れている。弁装置５４ｂの下側のプレート８２と、ラジ
アルピストンポンプ１４のハウジング４６と、ピストン
４４ｂとは、作業室４８ｂを仕切っている。The valve device 54b is introduced into an opening 84 provided in the housing 46 of the radial piston pump 14. The lower plate 82 of the valve device 54b, the housing 46 of the radial piston pump 14, and the piston 44b partition the working chamber 48b.

【００５８】切換位置５６ｂ（図１）では、電磁コイル
６２が通電されない。圧縮ばね６６によって、マグネッ
トアーマチュア６４と弁プランジャ７０とが下方へ押圧
され、ひいては弁プランジャ７０によって弁部材７８が
下方へ押圧されるので、弁部材７８は弁座もしくはつば
７６には接触していない。したがって、作業室４８ｂは
流入側の低圧範囲１８に常時接続されている。したがっ
て、ピストン４４ｂの軸方向運動は、逆止弁５２ｂを介
して行われる高圧範囲２０への燃料圧送を生ぜしめな
い。At the switching position 56b (FIG. 1), the electromagnetic coil 62 is not energized. The compression spring 66 pushes the magnet armature 64 and the valve plunger 70 downward, and the valve plunger 70 pushes the valve member 78 downward, so that the valve member 78 does not contact the valve seat or the collar 76. . Therefore, the working chamber 48b is always connected to the low pressure range 18 on the inflow side. Therefore, the axial movement of the piston 44b does not cause the fuel to be pumped into the high pressure range 20 via the check valve 52b.

【００５９】切換位置５８ｂ（図１）では、電磁コイル
６２が通電され、マグネットアーマチュア６４が圧縮ば
ね６６のばね力に抗して上方へ運動させられる。したが
って、弁部材７８は圧縮ばね８０の作用を受けて弁座７
６に接触することができる。このときに、弁部材７８と
弁座７６と圧縮ばね８０とは逆止弁を形成する。ピスト
ン４４ｂの吸込み行程時に、燃料はこの逆止弁を介して
作業室４８ｂに流入することができる。この逆止弁は圧
送行程時では作業室４８ｂから流入側の低圧範囲１８へ
向かう方向での流体路を閉鎖するので、逆止弁５２ｂを
介して高圧範囲２０へ向かって圧送が行われる。At the switching position 58b (FIG. 1), the electromagnetic coil 62 is energized and the magnet armature 64 is moved upward against the spring force of the compression spring 66. Therefore, the valve member 78 receives the action of the compression spring 80 and thus the valve seat 7
6 can be contacted. At this time, the valve member 78, the valve seat 76, and the compression spring 80 form a check valve. During the suction stroke of the piston 44b, fuel can flow into the working chamber 48b via this check valve. Since this check valve closes the fluid path in the direction from the working chamber 48b toward the low pressure range 18 on the inflow side during the pressure feeding stroke, pressure is fed toward the high pressure range 20 via the check valve 52b.

【００６０】図３には、３シリンダ型のラジアルピスト
ンポンプ１４の別の実施例が断面図で示されている。こ
の場合にも、既に上で説明した構成部分と同一機能を有
する構成部分は同じ符号で示されている。流入側の低圧
範囲１８はこの場合、ラジアルピストンポンプ１４のハ
ウジング４６に設けられた、駆動軸３８が配置されてい
る孔に接続されている。対応する孔８６ｂ，８６ｃが弁
装置５４ｂ，５４ｃからそれぞれ内部へ向かって斜めに
延びている。弁装置５４ｂ，５４ｃはシリンダ１５ｂ，
１５ｃの側方に取り付けられている。FIG. 3 is a sectional view showing another embodiment of the radial piston pump 14 of the three-cylinder type. Also in this case, components having the same functions as those already described above are designated by the same reference numerals. The low-pressure range 18 on the inlet side is in this case connected to a hole in the housing 46 of the radial piston pump 14 in which the drive shaft 38 is arranged. Corresponding holes 86b, 86c extend inwardly from the valve devices 54b, 54c, respectively. The valve devices 54b and 54c are cylinders 15b,
It is attached to the side of 15c.

【００６１】図４〜図８は、２つのシリンダ平面８６，
８８を備えたラジアルピストンポンプ１４に関するもの
である。第１のシリンダ平面８６には、星形もしくは放
射状に配置された３つのシリンダ１５ａ，１５ｂ，１５
ｃが設けられており、第２のシリンダ平面８８には、や
はり放射状に配置された３つのシリンダ１５ｄ，１５
ｅ，１５ｆが設けられている。図４には、個々のシリン
ダ１５ａ〜１５ｆがそれぞれ一点鎖線でのみ描かれてい
る。第２のシリンダ平面８８のシリンダ１５ｄ，１５
ｅ，１５ｆは第１のシリンダ平面８６のシリンダ１５
ａ，１５ｂ，１５ｃに対して１８０゜だけずらされて配
置されている。このことは特に図５からも良く判る。図
５からさらに判るように、駆動軸３８は第１のシリンダ
平面８６のための偏心区分４０の他になお第２のシリン
ダ平面８８のための別の偏心区分９０を有している。FIGS. 4-8 show two cylinder planes 86,
It relates to a radial piston pump 14 equipped with 88. The first cylinder plane 86 has three cylinders 15a, 15b, 15 arranged in a star shape or in a radial shape.
c, the second cylinder plane 88 is also provided with three cylinders 15d, 15 which are also radially arranged.
e, 15f are provided. In FIG. 4, each of the cylinders 15a to 15f is depicted only by a chain line. Cylinders 15d, 15 of the second cylinder plane 88
e and 15f are the cylinders 15 of the first cylinder plane 86.
They are arranged so as to be offset by 180 ° with respect to a, 15b, and 15c. This can be seen particularly well from FIG. As can be seen further from FIG. 5, the drive shaft 38 has an eccentric section 40 for the first cylinder plane 86, as well as a further eccentric section 90 for the second cylinder plane 88.

【００６２】図４および図５に示したラジアルピストン
ポンプ１４では、第１のシリンダ平面８６のシリンダ１
５ａが常時圧送を行っており、それに対してシリンダ１
５ｂ，１５ｃは弁装置（図示しない）を有しており、こ
の弁装置を介してシリンダ１５ｂ，１５ｃは遮断され得
る。第２のシリンダ平面８８では、シリンダ１５ｄ，１
５ｅが常時圧送を行うよう形成されていて、シリンダ１
５ｆが弁装置（図示しない）によって遮断され得るよう
になっている。In the radial piston pump 14 shown in FIGS. 4 and 5, the cylinder 1 of the first cylinder plane 86 is
5a is constantly pumping, while cylinder 1
5b and 15c have a valve device (not shown) through which the cylinders 15b and 15c can be closed. In the second cylinder plane 88, the cylinders 15d, 1
5e is formed so as to perform constant pressure feeding, and the cylinder 1
5f can be shut off by a valve device (not shown).

【００６３】駆動軸３８の第２の偏心区分９０の偏心率
は、第１の偏心区分４０の偏心率よりも少しだけ小さく
設定されている。さらに、第１のシリンダ平面８６のピ
ストン４４ａ，４４ｂ，４４ｃの直径が互いに異なって
おり、また第２のシリンダ平面８８のピストン４４ｄ，
４４ｅ，４４ｆも互いに異なっている。個々のシリンダ
１５ａ〜１５ｆの互いに異なる圧送容積は、図６および
図７に棒グラフとして示されている。The eccentricity of the second eccentric section 90 of the drive shaft 38 is set to be slightly smaller than the eccentricity of the first eccentric section 40. Furthermore, the diameters of the pistons 44a, 44b, 44c of the first cylinder plane 86 are different from each other, and the pistons 44d, 44d of the second cylinder plane 88 are
44e and 44f are also different from each other. The different pumping volumes of the individual cylinders 15a-15f are shown as bar graphs in FIGS.

【００６４】こうして、遮断されかつ接続された各シリ
ンダ１５ａ〜１５ｆの８通りの組合せ可能性が得られ、
これらの組合せ可能性はラジアルピストンポンプ１４の
８通りの圧送量段をもたらす（図８参照）。In this way, eight possible combinations of the disconnected and connected cylinders 15a to 15f are obtained,
These combination possibilities result in eight pumping stages of the radial piston pump 14 (see FIG. 8).

【００６５】しかし、このようなラジアルピストンポン
プ１４においても、個々のシリンダ１５が圧送行程時に
完全に遮断されるのではなく、圧送行程の開始時にのみ
弁装置５４が開放されることが可能となる。こうして、
ラジアルピストンポンプ１４の流入側の低圧範囲におけ
る望ましくない圧力衝撃が生じることなしに、ラジアル
ピストンポンプ１４によって任意の圧送量が形成可能と
なる。However, in such a radial piston pump 14 as well, the individual cylinders 15 are not completely shut off during the pumping stroke, but the valve device 54 can be opened only at the start of the pumping stroke. . Thus
The radial piston pump 14 makes it possible to create an arbitrary pumping quantity without causing undesirable pressure shocks in the low-pressure range on the inlet side of the radial piston pump 14.

【００６６】しかし、第１のシリンダ平面８６の切換可
能なシリンダ１５ｂ，１５ｃが同じ圧送容積を有してい
て、かつ第２のシリンダ平面８８の切換不可能なシリン
ダ１５ｄ，１５ｅも同じ圧送容積を有していることも可
能である。このことは図９おおび図１０に示されてい
る。この場合には、図１１に示したように５通りの組合
せ可能性もしくは圧送量段が得られる。この場合、同一
の圧送量段を２種の形式で得ることができる。すなわ
ち、切換不可能なシリンダ１５ａ，１５ｄ，１５ｅの圧
送容積と、切換可能なシリンダ１５ｂまたは１５ｃの圧
送容積との組合せにおいて、同じ圧送量が得られる。均
一の負荷の点では、この圧送量段がアクティブになると
きに、シリンダ１５ｂを接続する場合とシリンダ１５ｃ
を接続する場合との間で組合せを周期的に変化させるこ
とができる。However, the switchable cylinders 15b and 15c of the first cylinder plane 86 have the same pumping volume, and the non-switchable cylinders 15d and 15e of the second cylinder plane 88 also have the same pumping volume. It is also possible to have. This is shown in FIGS. 9 and 10. In this case, as shown in FIG. 11, there are five possible combinations or pumping stages. In this case, the same pumping stage can be obtained in two types. That is, the same pumping amount is obtained in the combination of the pumping volumes of the non-switchable cylinders 15a, 15d, 15e and the pumping volumes of the switchable cylinders 15b or 15c. In terms of uniform load, when this pumping stage becomes active, when cylinder 15b is connected and when cylinder 15c is connected.
The combination can be changed cyclically between the case of connecting and the case of connecting.

【００６７】上記実施例では、弁装置５４の制御が圧力
センサ３４の信号に関連して行われるが、しかし弁装置
５４の制御を内燃機関の運転パラメータに関連して行う
ことも可能である。このような運転パラメータとして
は、たとえば内燃機関のクランク軸の回転数、トルク、
内燃機関の空気充填度等が挙げられる。内燃機関を操作
するアクセルペダルの位置への直接的なカップリングも
可能である。これらの場合には、ラジアルピストンポン
プ１４の圧送出力を、内燃機関の要求された運転状態に
特に迅速に適合させることが可能となる。他方におい
て、燃料ポンプの所要出力を、たとえば小さなトルク要
求時に直ちに減少させることができる。In the above-mentioned embodiment, the control of the valve device 54 is performed in relation to the signal of the pressure sensor 34, but it is also possible to control the valve device 54 in relation to the operating parameters of the internal combustion engine. Such operating parameters include, for example, the rotational speed of the crankshaft of the internal combustion engine, torque,
The air filling degree of the internal combustion engine may be mentioned. Direct coupling to the position of the accelerator pedal that operates the internal combustion engine is also possible. In these cases, it is possible to adapt the pumping power of the radial piston pump 14 to the required operating conditions of the internal combustion engine particularly quickly. On the other hand, the required output of the fuel pump can be reduced immediately, for example when a small torque is required.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１実施例による燃料ポンプを備えた
燃料システムを有する内燃機関の原理図である。FIG. 1 is a principle diagram of an internal combustion engine having a fuel system including a fuel pump according to a first embodiment of the present invention.

【図２】図１に示した燃料ポンプの、電磁弁として形成
された流入弁が見えている範囲の断面図である。2 is a cross-sectional view of the fuel pump shown in FIG. 1 in the area in which the inflow valve formed as a solenoid valve is visible.

【図３】図１に示した燃料ポンプの変化実施例によるシ
リンダの配置を示す断面図である。3 is a cross-sectional view showing an arrangement of cylinders according to a modified embodiment of the fuel pump shown in FIG.

【図４】２つのシリンダ平面を有する第２実施例による
ラジアルピストンポンプのシリンダの配置を示す原理図
である。FIG. 4 is a principle diagram showing the arrangement of cylinders of a radial piston pump according to a second embodiment having two cylinder planes.

【図５】図４に示したラジアルピストンポンプの部分的
な縦断面図である。5 is a partial vertical cross-sectional view of the radial piston pump shown in FIG.

【図６】図４および図５に示したラジアルピストンポン
プの第１のシリンダ平面の圧送容積を表す棒グラフであ
る。FIG. 6 is a bar graph showing the pumping volume in the first cylinder plane of the radial piston pump shown in FIGS. 4 and 5.

【図７】図４および図５に示したラジアルピストンポン
プの第２のシリンダ平面の圧送容積を表す棒グラフであ
る。FIG. 7 is a bar graph showing the pumping volume in the second cylinder plane of the radial piston pump shown in FIGS. 4 and 5.

【図８】図４および図５に示したラジアルピストンポン
プのシリンダの組合せ可能性を示す表である。FIG. 8 is a table showing possible combinations of cylinders of the radial piston pump shown in FIGS. 4 and 5.

【図９】各シリンダへの圧送容積の分配に関する変化実
施例を示す、図６に対応する棒グラフである。FIG. 9 is a bar graph corresponding to FIG. 6, showing a variation example relating to distribution of pumping volume to each cylinder.

【図１０】各シリンダへの圧送容積の分配に関する変化
実施例を示す、図７に対応する棒グラフである。FIG. 10 is a bar graph corresponding to FIG. 7, showing a variation example relating to distribution of pumping volume to each cylinder.

【図１１】図９おおび図１０に示したラジアルピストン
ポンプの可能となる全圧送容積を表す棒グラフである。FIG. 11 is a bar graph showing the total possible pumping volume of the radial piston pump shown in FIGS. 9 and 10.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ 内燃機関、 １２ 燃料システム、 １４ ラジ
アルピストンポンプ、１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５
ｄ，１５ｅ，１５ｆ シリンダ、 １６ 低圧燃料管
路、 １８ 低圧範囲、 ２０ 高圧範囲、 ２２ 高
圧燃料管路、 ２４ 燃料集合管路、 ２６ 燃料噴射
装置、 ２８ 燃焼室、 ３０ 圧力制御弁、 ３２
制御装置、 ３４ 圧力センサ、 ３６ 戻し管路、
３８ 駆動軸、 ４０ 偏心区分、 ４２ａ，４２ｂ，
４２ｃ 滑り区分、 ４４ａ，４４ｂ，４４ｃ ピスト
ン、 ４６ ハウジング、 ４８ａ，４８ｂ，４８ｃ
作業室、 ５０ａ，５２ａ，５２ｂ，５２ｃ 逆止弁、
５４ｂ，５４ｃ 弁装置、５６ｂ，５６ｃ，５８ｂ，
５８ｃ 切換位置、 ６０ ハウジング、 ６２電磁コ
イル、 ６４ マグネットアーマチュア、 ６６ 圧縮
ばね、 ６８ カバー、 ７０ 弁プランジャ、 ７２
開口、 ７４ 弁室、 ７６ つば、７８ 弁部材、
８０ 圧縮ばね、 ８２ プレート、 ８４ 開口、
８６ｂ，８６ｃ 孔、 ８６，８８ シリンダ平面、
９０ 偏心区分10 internal combustion engine, 12 fuel system, 14 radial piston pump, 15a, 15b, 15c, 15
d, 15e, 15f Cylinder, 16 low pressure fuel line, 18 low pressure range, 20 high pressure range, 22 high pressure fuel line, 24 fuel collecting line, 26 fuel injection device, 28 combustion chamber, 30 pressure control valve, 32
Control device, 34 pressure sensor, 36 return line,
38 drive shaft, 40 eccentric section, 42a, 42b,
42c sliding section, 44a, 44b, 44c piston, 46 housing, 48a, 48b, 48c
Working chamber, 50a, 52a, 52b, 52c check valve,
54b, 54c valve device, 56b, 56c, 58b,
58c switching position, 60 housing, 62 electromagnetic coil, 64 magnet armature, 66 compression spring, 68 cover, 70 valve plunger, 72
Opening, 74 valve chamber, 76 collar, 78 valve member,
80 compression spring, 82 plate, 84 opening,
86b, 86c hole, 86, 88 cylinder plane,
90 eccentricity classification

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クラウス ヨース ドイツ連邦共和国 ヴァルハイム イン デア アイヒヘルデ ３ (72)発明者 イェンス ヴォルバー ドイツ連邦共和国 ゲルリンゲン パッペ ルヴェーク ６ (72)発明者 トーマス フレンツ ドイツ連邦共和国 ネルトリンゲン ボイ テナー シュトラーセ ５ (72)発明者 ウーヴェ ミュラー ドイツ連邦共和国 ヘミンゲン ヒルシュ シュトラーセ ３／２ (72)発明者 マルクス アムラー ドイツ連邦共和国 レオンベルク−ゲーベ ルスハイム アム シュラウヘングラーベ ン 23 (72)発明者 トーマス フュルスト ドイツ連邦共和国 シュヴィーバーディン ゲン シュタムハイマー シュトラーセ 22 Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AC09 AD02 BA46 BA51 BA61 BA65 BA67 CA04T CA18 CA22T CE02 DA06   ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page    (72) Inventor Klaus Yoos             Valheim Inn, Federal Republic of Germany             Der Eichhelde 3 (72) Inventor Jens Wolver             Germany Gerlingen Pappe             Leveque 6 (72) Inventor Thomas Frenz             Federal Republic of Germany Nordlingen Boy             Tenor Strasse 5 (72) Inventor Uwe Muller             Federal Republic of Germany Hemingen Hirsch             Strasse 3/2 (72) Inventor Marx Amler             Federal Republic of Germany Leonberg-Geve             Rusheim am Schlau Hengrabe             23 (72) Inventor Thomas Furst             Federal Republic of Germany Schwieberdin             Gen Stammheimer Strasse             twenty two F term (reference) 3G066 AA07 AC09 AD02 BA46 BA51                       BA61 BA65 BA67 CA04T                       CA18 CA22T CE02 DA06

Claims (24)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 内燃機関（１０）に用いられる燃料ポン
プ（１４）であって、ハウジング（４６）と、少なくと
も１つの駆動軸（３８）と、該駆動軸（３８）により駆
動されかつそれぞれ１つの作業室（４８）を仕切る多数
のポンプエレメント（４４）と、低圧範囲（１８）と、
高圧範囲（２０）と、圧送量を開ループ制御または閉ル
ープ制御により制御するための少なくとも１つの制御可
能な弁装置（５４）とが設けられている形式のものにお
いて、少なくとも１つの特定の作業室（４８ｂ，４８
ｃ；４８ｂ，４８ｃ，４８ｆ）に、当該作業室（４８
ｂ，４８ｃ；４８ｂ，４８ｃ，４８ｆ）を低圧範囲（１
８）に強制的に接続させることのできる個別に制御可能
な弁装置（５４ｂ，５４ｃ；５４ｂ，５４ｃ，５４ｆ）
が対応配置されていて、当該作業室（４８ｂ，４８ｃ；
４８ｂ，４８ｃ，４８ｆ）からは少なくとも一時的に高
圧流出部もしくは高圧範囲（２０）への圧送が行われな
いようになっていることを特徴とする燃料ポンプ。1. A fuel pump (14) for use in an internal combustion engine (10), comprising a housing (46), at least one drive shaft (38), and one driven by the drive shaft (38). A number of pump elements (44) partitioning one working chamber (48), a low pressure range (18),
At least one specific working chamber of the type provided with a high-pressure range (20) and at least one controllable valve device (54) for controlling the pumping quantity by open-loop control or closed-loop control (48b, 48
c; 48b, 48c, 48f), the working room (48
b, 48c; 48b, 48c, 48f) in the low pressure range (1
8) Individually controllable valve devices (54b, 54c; 54b, 54c, 54f) that can be forcibly connected to
Are arranged correspondingly, and the work chambers (48b, 48c;
48b, 48c, 48f) is configured so that pressure feeding to the high pressure outflow portion or the high pressure range (20) is not performed at least temporarily. 【請求項２】 少なくとも１つの作業室（４８ａ；４８
ａ，４８ｄ，４８ｅ）に、当該作業室（４８ａ；４８
ａ，４８ｄ，４８ｅ）を低圧範囲（１８）に強制的に接
続させることのできる制御可能な弁装置が対応配置され
ておらず、当該作業室（４８ａ；４８ａ，４８ｄ，４８
ｅ）からは常時、高圧範囲（２０）への圧送が行われる
ようになっている、請求項１記載の燃料ポンプ。2. At least one working chamber (48a; 48)
a, 48d, 48e), the working chamber (48a; 48a;
a, 48d, 48e) is not associated with a controllable valve device that can forcefully connect the low pressure range (18) to the working chamber (48a; 48a, 48d, 48e).
2. The fuel pump according to claim 1, wherein the fuel is constantly fed from e) to the high pressure range (20). 【請求項３】 前記弁装置（５４）が流入弁として形成
されていて、２つの切換位置（５６，５８）を有してお
り、一方の切換位置（５６）では少なくとも当該作業室
（４８）から低圧範囲（１８）への通流が可能であり、
他方の切換位置（５８）では低圧範囲（１８）から当該
作業室（４８）へ向かう方向での通流しか可能でない、
請求項１または２記載の燃料ポンプ。3. The valve device (54) is designed as an inflow valve and has two switching positions (56, 58), one switching position (56) being at least the working chamber (48). To low pressure range (18) is possible,
At the other switching position (58), only flow in the direction from the low pressure range (18) to the working chamber (48) is possible.
The fuel pump according to claim 1 or 2. 【請求項４】 燃料ポンプ（１４）が、相応するポンプ
エレメント（４４）を備えた３つの作業室（４８）を有
しており、これら３つの作業室のうちの１つの作業室
（４８ａ）からは高圧流出部もしくは高圧範囲（２０）
への圧送が常時行われるようになっており、その他の２
つの作業室（４８ｂ，４８ｃ）には、該作業室（４８
ｂ，４８ｃ）をそれぞれ低圧範囲（１８）に強制的に接
続させることのできるそれぞれ１つの個別に制御可能な
弁装置（５４ｂ，５４ｃ）が対応配置されていて、当該
作業室（４８ｂ，４８ｃ）からは少なくとも一時的に高
圧範囲（２０）への圧送が行われないようになってい
る、請求項１から３までのいずれか１項記載の燃料ポン
プ。4. The fuel pump (14) has three working chambers (48) with corresponding pump elements (44), one working chamber (48a) of these three working chambers being provided. To high pressure outlet or high pressure range (20)
It is designed to be constantly pumped to the other 2
The two work chambers (48b, 48c) include the work chambers (48b, 48c).
b, 48c) are respectively associated with individually controllable valve devices (54b, 54c) that can be forced into the low-pressure range (18), respectively, and are associated with the working chamber (48b, 48c). 4. The fuel pump according to claim 1, wherein the fuel is not pumped into the high-pressure range (20) at least temporarily. 【請求項５】 少なくとも１つの作業室（４８ａ，４８
ｂ，４８ｃ；４８ａ，４８ｂ，４８ｃ，４８ｄ，４８
ｆ）の圧送容積が、別の作業室（４８ａ，４８ｂ，４８
ｃ；４８ａ，４８ｂ，４８ｃ，４８ｄ，４８ｆ）の圧送
容積とは異なっている、請求項１から４までのいずれか
１項記載の燃料ポンプ。5. At least one working chamber (48a, 48a)
b, 48c; 48a, 48b, 48c, 48d, 48
The pumping volume of f) is different from that of another work chamber (48a, 48b, 48).
c; 48a, 48b, 48c, 48d, 48f) is different from the pumping volume of the fuel pump according to any one of claims 1 to 4. 【請求項６】 燃料ポンプがピストンポンプ（１４）で
あり、該ピストンポンプが、互いに異なるピストン直径
を有する複数のピストン（４４ａ，４４ｂ，４４ｃ；４
４ａ，４４ｂ，４４ｃ，４４ｄ，４４ｆ）および／また
は互いに異なる行程を実施する複数のピストン（４４
ａ，４４ｂ，４４ｃ；４４ａ，４４ｂ，４４ｃ，４４
ｄ，４４ｆ）を有している、請求項５記載の燃料ポン
プ。6. The fuel pump is a piston pump (14), the piston pump comprising a plurality of pistons (44a, 44b, 44c; 4) having different piston diameters.
4a, 44b, 44c, 44d, 44f) and / or a plurality of pistons (44) performing different strokes.
a, 44b, 44c; 44a, 44b, 44c, 44
The fuel pump of claim 5, having d, 44f). 【請求項７】 高圧範囲（２０）への圧送を常時行うよ
うになっている作業室（４８ａ；４８ａ，４８ｄ，４８
ｅ）が、最小の圧送容積を有している、請求項５または
６記載の燃料ポンプ。7. A working chamber (48a; 48a, 48d, 48) adapted to constantly perform pressure feeding to a high pressure range (20).
7. The fuel pump according to claim 5 or 6, wherein e) has a minimum pumping volume. 【請求項８】 燃料ポンプが、複数のシリンダ（１５
ａ，１５ｂ，１５ｃ；１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５
ｄ，１５ｆ）を備えたラジアルピストンポンプ（１４）
である、請求項１から７までのいずれか１項記載の燃料
ポンプ。8. The fuel pump comprises a plurality of cylinders (15).
a, 15b, 15c; 15a, 15b, 15c, 15
radial piston pump (14) with d, 15f)
The fuel pump according to any one of claims 1 to 7, wherein: 【請求項９】 燃料ポンプが、偏心体を備えた駆動軸
（３８）と、該駆動軸（３８）に沿って配置された複数
のシリンダ平面（８６，８８）とを有しており、一方の
シリンダ平面（８６）の偏心体が、他方のシリンダ平面
（８８）の偏心体に対して相対的に１８０゜だけずらさ
れて配置されている、請求項８記載の燃料ポンプ。9. A fuel pump has a drive shaft (38) with an eccentric body and a plurality of cylinder planes (86, 88) arranged along the drive shaft (38), one of which 9. The fuel pump according to claim 8, wherein the eccentric body of the cylinder plane (86) is arranged offset by 180 ° with respect to the eccentric body of the other cylinder plane (88). 【請求項１０】 一方のシリンダ平面（８６）が、個別
に制御可能な弁装置を有しない作業室（４８ａ）を唯一
つしか有しておらず、他方のシリンダ平面（８８）が、
個別に制御可能な弁装置（５４ｆ）を備えた作業室（４
８ｆ）を唯一つしか有していない、請求項９記載の燃料
ポンプ。10. One cylinder plane (86) has only one working chamber (48a) without individually controllable valve arrangements and the other cylinder plane (88) has
Working room (4) with individually controllable valve device (54f)
10. A fuel pump according to claim 9, having only one 8f). 【請求項１１】 前記作業室（４８ａ，４８ｂ，４８
ｃ；４８ｄ，４８ｅ，４８ｆ）の圧送容積が、一方のシ
リンダ平面（８６）と他方のシリンダ平面（８８）とで
互いに異なっている、請求項９または１０記載の燃料ポ
ンプ。11. The work chambers (48a, 48b, 48)
c) 48d, 48e, 48f), the pumping volumes of one cylinder plane (86) and the other cylinder plane (88) being different from one another. 【請求項１２】 内燃機関（１０）に燃料を供給するた
めの燃料システム（１２）であって、燃料タンクと、少
なくとも１つの燃料ポンプ（１４）と、該燃料ポンプ
（１４）により燃料供給される少なくとも１つの燃料集
合管路（２４）と、該燃料集合管路（２４）に接続され
た少なくとも１つの燃料噴射装置（２６）とが設けられ
ており、該燃料噴射装置（２６）を介して燃料が内燃機
関（１０）の燃焼室（２８）内へ流入するようになって
いる形式のものにおいて、燃料ポンプ（１４）として、
請求項１から１１までのいずれか１項記載の燃料ポンプ
（１４）が形成されていることを特徴とする燃料システ
ム。12. A fuel system (12) for supplying fuel to an internal combustion engine (10), which is fueled by a fuel tank, at least one fuel pump (14) and the fuel pump (14). At least one fuel collecting line (24) and at least one fuel injection device (26) connected to the fuel collecting line (24) are provided. In the type in which the fuel flows into the combustion chamber (28) of the internal combustion engine (10) as the fuel pump (14),
A fuel system, characterized in that a fuel pump (14) according to any one of claims 1 to 11 is formed. 【請求項１３】 制御可能な圧力制御弁（３０）が設け
られており、該圧力制御弁（３０）が燃料集合管路（２
４）に接続されている、請求項１２記載の燃料システ
ム。13. A controllable pressure control valve (30) is provided, which pressure control valve (30) comprises a fuel collecting line (2).
The fuel system according to claim 12, which is connected to 4). 【請求項１４】 圧力センサ（３４）が設けられてお
り、該圧力センサ（３４）が燃料集合管路（２４）内の
圧力を検出するようになっており、開ループ制御および
／または閉ループ制御のための制御装置（３２）が設け
られており、該制御装置（３２）が、燃料ポンプ（１
４）に設けられた少なくとも１つの個別に制御可能な弁
装置（５４ｂ，５４ｃ；５４ｂ，５４ｃ，５４ｆ）およ
び／または前記圧力制御弁（３０）を、前記圧力センサ
（３４）の信号に関連して制御するようになっている、
請求項１２または１３記載の燃料システム。14. A pressure sensor (34) is provided, the pressure sensor (34) adapted to detect the pressure in the fuel collecting line (24), and open loop control and / or closed loop control. A control device (32) for the fuel pump (1) is provided.
4) at least one individually controllable valve device (54b, 54c; 54b, 54c, 54f) and / or the pressure control valve (30) is associated with the signal of the pressure sensor (34). Is controlled by
The fuel system according to claim 12 or 13. 【請求項１５】 内燃機関（１０）に燃料を供給するた
めの燃料システム（１２）を運転するための方法であっ
て、複数の作業室（４８ａ，４８ｂ，４８ｃ，４８ｄ，
４８ｅ，４８ｆ）を備えた少なくとも１つの燃料ポンプ
（１４）により燃料タンクから燃料集合管路（２４）へ
向かって燃料を圧送し、該燃料集合管路（２４）に接続
された少なくとも１つの燃料噴射装置（２６）を介して
燃料を内燃機関（１０）の燃焼室（２８）内へ流入させ
る形式の方法において、燃料ポンプ（１４）の少なくと
も１つの作業室（４８ｂ，４８ｃ；４８ｂ，４８ｃ，４
８ｆ）から少なくとも一時的に圧送を行わないように
し、これにより燃料集合管路（２４）内への圧送量を減
少させ、燃料ポンプ（１４）の当該作業室（４８ｂ，４
８ｃ；４８ｂ，４８ｃ，４８ｆ）から少なくとも一時的
に再び圧送を行って、燃料集合管路（２４）内への圧送
量を増大させることを特徴とする、燃料システムを運転
するための方法。15. A method for operating a fuel system (12) for supplying fuel to an internal combustion engine (10), comprising a plurality of working chambers (48a, 48b, 48c, 48d,
At least one fuel pump (14) equipped with a fuel tank (48e, 48f) pumps fuel from the fuel tank toward the fuel collecting line (24), and at least one fuel connected to the fuel collecting line (24); In a method of the type in which fuel is introduced into the combustion chamber (28) of the internal combustion engine (10) through the injector (26), at least one working chamber (48b, 48c; 48b, 48c, 48b, 48c) of the fuel pump (14), Four
8f) at least temporarily does not perform pressure feeding, thereby reducing the amount of pressure feeding into the fuel collecting pipe (24), and the working chamber (48b, 4b) of the fuel pump (14).
8c; 48b, 48c, 48f) at least temporarily again to increase the pumping rate into the fuel collecting line (24). 【請求項１６】 少なくとも１つの作業室（４８ｂ，４
８ｃ；４８ｂ，４８ｃ，４８ｆ）から該作業室の全圧送
サイクルの間、圧送を行わないようにし、これにより燃
料集合管路（２４）内への圧送量を減少させる、請求項
１６記載の方法。16. At least one working chamber (48b, 4)
8c; 48b, 48c, 48f) to no pumping during the entire pumping cycle of the working chamber, thereby reducing pumping into the fuel collecting line (24). . 【請求項１７】 燃料ポンプ（１４）の少なくとも１つ
の作業室（４８ｂ，４８ｃ；４８ｂ，４８ｃ，４８ｆ）
からの圧送を決して中断させない、請求項１５または１
６記載の方法。17. At least one working chamber (48b, 48c; 48b, 48c, 48f) of the fuel pump (14).
16. The pumping from the tube is never interrupted, and
6. The method according to 6. 【請求項１８】 対応する作業室（４８ｂ，４８ｃ，４
８ｆ）からの圧送を周期的に中断させる、請求項１５か
ら１７までのいずれか１項記載の方法。18. Corresponding working chambers (48b, 48c, 4)
Method according to any one of claims 15 to 17, wherein the pumping from 8f) is interrupted periodically. 【請求項１９】 少なくとも１つの弁装置（５４）を、
燃料集合管路（２４）内の圧力に関連して、かつ／また
は内燃機関（１０）の少なくとも１つの運転パラメータ
に関連して制御する、請求項１５から１８までのいずれ
か１項記載の方法。19. At least one valve device (54)
19. A method as claimed in any one of claims 15 to 18, wherein the control is performed in relation to the pressure in the fuel collecting line (24) and / or in relation to at least one operating parameter of the internal combustion engine (10). . 【請求項２０】 コンピュータプログラムにおいて、該
コンピュータプログラムがコンピュータで実行される際
に、該コンピュータプログラムが、請求項１５から１９
までのいずれか１項記載の方法を実施するために適して
いることを特徴とするコンピュータプログラム。20. The computer program according to any one of claims 15 to 19, when the computer program is executed by a computer.
Computer program, suitable for carrying out the method according to any one of the preceding claims. 【請求項２１】 当該コンピュータプログラムがメモ
リ、特にフラッシュメモリに記憶されている、請求項２
０記載のコンピュータプログラム。21. The computer program is stored in a memory, in particular a flash memory.
A computer program according to 0. 【請求項２２】 内燃機関（１０）を運転するための、
開ループ制御および／または閉ループ制御のための制御
装置（３２）であって、当該制御装置（３２）が、入力
側では燃料集合管路（２４）の少なくとも１つの圧力セ
ンサ（３４）に接続可能であり、かつ／または内燃機関
（１０）の少なくとも１つの運転パラメータを提供する
少なくとも１つの装置に接続可能であり、当該制御装置
（３２）が、出力側では請求項１から１１までのいずれ
か１項記載の燃料ポンプ（１４）に接続可能である形式
のものにおいて、当該制御装置（３２）が、請求項１５
から１９までのいずれか１項記載の方法を開ループ制御
および／または閉ループ制御により制御するために適し
ていることを特徴とする制御装置。22. For operating an internal combustion engine (10),
Control device (32) for open-loop control and / or closed-loop control, said control device (32) being connectable on the input side to at least one pressure sensor (34) of the fuel collecting line (24) And / or is connectable to at least one device that provides at least one operating parameter of the internal combustion engine (10), the control device (32) being on the output side according to any one of claims 1 to 11. A control device (32) of the type connectable to a fuel pump (14) according to claim 1, characterized in that
20. A control device which is suitable for controlling the method according to any one of claims 1 to 19 by open-loop control and / or closed-loop control. 【請求項２３】 当該制御装置（３２）がメモリを有し
ており、該メモリに請求項２０または２１記載のコンピ
ュータプログラムが記憶されている、請求項２２記載の
制御装置。23. The control device according to claim 22, wherein the control device (32) has a memory, and the computer program according to claim 20 or 21 is stored in the memory. 【請求項２４】 燃料システム（１２）を有する内燃機
関（１０）であって、燃料タンクと、少なくとも１つの
燃料ポンプ（１４）と、該燃料ポンプ（１４）により燃
料供給される燃料集合管路（２４）と、少なくとも１つ
の燃料噴射装置（２６）とが設けられており、該燃料噴
射装置（２６）を介して燃料が内燃機関（１０）の燃焼
室（２８）内に流入するようになっている形式のものに
おいて、燃料システム（１２）として、請求項１２から
１４までのいずれか１項記載の燃料システム（１２）が
形成されていることを特徴とする内燃機関。24. An internal combustion engine (10) having a fuel system (12), a fuel tank, at least one fuel pump (14), and a fuel collecting line fueled by the fuel pump (14). (24) and at least one fuel injection device (26) are provided so that fuel flows into the combustion chamber (28) of the internal combustion engine (10) via the fuel injection device (26). Internal combustion engine, characterized in that, in the type described, the fuel system (12) according to any one of claims 12 to 14 is formed as the fuel system (12).
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