JP2003145486A

JP2003145486A - 車両用窓材の取外し方法

Info

Publication number: JP2003145486A
Application number: JP2001353186A
Authority: JP
Inventors: Shoji Takeda; 尚司竹田; Shigeto Shibata; 成人柴田; Eiji Ito; 栄治伊藤
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 2001-11-19
Filing date: 2001-11-19
Publication date: 2003-05-20

Abstract

(57)【要約】【課題】車両の窓開口部から窓材を容易かつ迅速に取
り外すことを可能にする車両用窓材の取外し方法を提供
する。【解決手段】切断手段２０の車内側張力保持点２０ａ
の位置を窓材１２の車内側面の近傍、かつ窓材１２への
投影位置が窓材の上辺と下辺との間で両側辺付近にまで
広がる窓材の中央領域の中になる位置とし、窓材１２の
中央領域に対して上側の接着剤を切断する時は車内側張
力保持点２０ａを窓材１２の一方の側辺付近の第一位置
におおむね位置させ、窓材１２の中央領域に対して下側
の接着剤を切断する時は車内側張力保持点２０ａを窓材
１２の他方の側辺付近の第二位置におおむね位置させ
て、切断手段２０によって接着剤を切断する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の窓開口部か
ら窓材を容易に取り外すことを可能にする車両用窓材の
取外し方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車体の窓開口部には、窓材で
ある透明なガラス板が取り付けられている。ガラス板は
窓開口部の縁部に、接着剤を介して接着されたり、樹脂
製の枠材と接着剤とを介して接着されたりしている。

【０００３】一例として、自動車のリアガラスの上辺部
分の接着構造を、断面図として図１４に示す。ガラス板
１２の上辺は、その車内側面１２ｂを、ボディパネル
（アウタパネル）１０ａの窓開口部１５周縁においてボ
ディパネル１０ａの表面より車内側に配置された取付フ
ランジ１６に、接着剤１１により強固に接着されてい
る。取付フランジ１６とボディパネル１０ａとは開口部
側壁１５ａによって接続されている。取付フランジ１６
は、ボディパネル１０ａの窓開口部１５周縁に沿って延
びている。

【０００４】従来は、次のようにしてガラス板を車体か
ら取り外していた。先ず、図１４に示すガラス板１２と
取付フランジ１６との間の接着剤１１に、ピアノ線（直
径０．５ｍｍ程度のもの）等の糸状の切断手段を車内外
（図中左右方向）に貫通させる。次いで、その切断手段
の、車内側端部を一人の作業者が保持し、車外側端部を
もう一人の作業者が保持する。そして、二人の作業者の
協働により、切断手段を車内外へ往復運動させながら切
断手段をガラス板１２の周縁に沿って周回させて、接着
剤１１を切断する。こうして、ガラス板１２を車体から
取り外していた。しかし、このような作業は極めて煩雑
で作業者への負担が大きく、作業時間も長かった。

【０００５】ガラス板１２の外周形状や、取付フランジ
１６およびボディパネル１０ａの形状は、車種によって
異なる。上記のように手作業で接着剤１１を切断する場
合は、二人の作業者が、熟練に基づいて切断手段の取り
扱いを適宜調整して、例えば取付フランジ１６に切断手
段が食い込むことなどを防ぎつつ、切断作業が行われ
る。しかし、この切断作業を自動化するのは極めて困難
だった。

【０００６】特開平８−１５９８号公報には、吸盤と巻
取りローラとを備えた二つの治具をガラス板の略中央位
置に固定するとともに、接着剤に挿通されたワイヤの両
端部を巻取りローラに固定してワイヤでループを形成
し、ワイヤを巻取りローラにて巻き取っていくことによ
って接着剤をワイヤにより切断する技術が開示されてい
る。特開２０００−２８９５８２号公報には、接着剤に
挿通されたワイヤの車外側部分と車内側部分とを略平行
に配置するとともに、ワイヤの車内側部分をガラス板の
内角部分に固定されたガイドローラに沿わせ、ワイヤを
索引移動することにより接着剤を切断する技術が開示さ
れている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】最近、リサイクルを想
定して、自動車窓用のガラス板を車体から容易かつ迅速
に取り外せるようにすることが求められている。前記特
開平８−１５９８号公報に開示された方法では、ループ
を形成するようにワイヤをセットするのが煩雑で長時間
を要する。ワイヤが切れてしまうのを防止するために、
ワイヤをセットする前に、ガラス板の周縁に設けられた
モールを取付フランジに係止しているクリップを除去す
る前処理が必要とされる。さらに、消耗品であるワイヤ
の長さが必然的に長くなる。また、一台の車についてガ
ラス板の取り外しを終えた後、他の車のガラス板の取り
外しを始める前に、巻取りローラに巻き取ったワイヤを
巻き戻す必要があり、この巻き戻しに長時間を要する。
この方法は、短時間でガラス板を取り外すことが要求さ
れるリサイクルの工程には適さない。前記特開２０００
−２８９５８２号公報に開示された方法では、ガイドロ
ーラをガラス板の四隅に固定するのが煩雑で、機構も複
雑になる。この方法も、リサイクルの工程には適さな
い。本発明の目的は、車両の窓開口部から窓材を容易か
つ迅速に取り外すことを可能にする車両用窓材の取外し
方法を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体の取付フ
ランジに接着剤により接着された窓材の周縁の所定位置
において線状の切断手段を前記接着剤に貫通させ、前記
切断手段を前記窓材の周縁にならって移動させながら前
記接着剤を切断して、前記窓材を車体から取り外す車両
用窓材の取外し方法において、前記切断手段の車内側お
よび車外側にそれぞれ車内側張力保持点および車外側張
力保持点を設定し、前記車内側張力保持点の位置を、前
記窓材への投影位置が窓材の上辺と下辺との間で両側辺
付近にまで広がる窓材の中央領域の中になる位置とし、
前記窓材の中央領域に対して上側の接着剤を切断する時
は前記車内側張力保持点を前記窓材の一方の側辺付近の
第一位置におおむね位置させ、前記窓材の中央領域に対
して下側の接着剤を切断する時は前記車内側張力保持点
を窓材の他方の側辺付近の第二位置におおむね位置させ
て、前記切断手段によって前記接着剤を切断することを
特徴とする車両用窓材の取外し方法を提供する。

【０００９】本発明において、車内側張力保持点および
車外側張力保持点とは、それぞれ切断手段上の一点を指
し、切断手段に対して窓材の面方向に略平行な方向の力
を与える点を指す。なお、窓材は、ガラス板であっても
よいし、樹脂板であってもよい。

【００１０】以上のような車両用窓材の取外し方法によ
れば、車内側張力保持点を窓材の車内側面付近の所定位
置に配置させることで、切断手段が取付フランジに食い
込むのを、車種にかかわらず顕著に防止できる。車内側
張力保持点および／または車外側保持点を、適宜な駆動
部に接続して、接着剤の切断作業を自動化することが可
能となる。なお、窓材の中央領域に対して上側の接着剤
を切断する時は、車内側張力保持点の第一位置がある側
とは反対側の箇所から切断を開始するのが良く、窓材の
中央領域に対して下側の接着剤を切断する時は、車内側
張力保持点の第二位置がある側とは反対側の箇所から切
断を開始するのが良い。

【００１１】本発明において、接着剤を切断する間、必
要時に、第一位置と第二位置との間で車内側張力保持点
を適宜移動させることは、好ましい。こうすることで、
切断手段が取付フランジに食い込んで切れるのを、より
確実に防止できる。また、以下の効果も奏する。すなわ
ち、接着剤を切断しようとする点における窓材周方向の
接線と、その点および車内側張力保持点を結んだ線との
なす角が鋭角になるとき、車内側張力保持点と車外側張
力保持点との間に作用する張力を、接着剤を切断する力
として効果的に利用できる。そこで、上記なす角が鈍角
となった際に、そのなす角が鋭角となるよう車内側張力
保持点を適宜移動させることで、接着剤の切断作業をよ
り迅速に行える。また、本発明において、切断手段を、
接着剤の切断しようとする箇所に対して往復摺動させる
ことは、好ましい。例えば、車内側張力保持点を、回転
運動駆動部（クランク運動駆動部）や往復運動駆動部に
接続することで、接着剤の切断が容易になり、切断作業
に要する時間を大幅に短縮できる。また、本発明におい
て、切断手段として、直径が１〜４ｍｍのワイヤを用い
ることは、好ましい。こうすれば、ワイヤが太くて強い
ので、ワイヤが取付フランジに食い込んで切れるのを、
より確実に防止できる。また、ワイヤによってクリップ
もはじき飛ばすことが可能になるため、ワイヤをセット
する前にクリップを除去する前処理が不要になる。ま
た、本発明において、車内側張力保持点の位置を、車内
側張力保持点および取付フランジの端部を結んだ線と取
付フランジの延長線とのなす角が４５°以下になる位置
とすることは、好ましい。こうすれば、切断手段が取付
フランジに食い込んで切れるのを、より確実に防止でき
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を詳細に説明する。図１に、窓材（ガラス板）の
例として、自動車のリアウインドウを、車外側から見た
状態を示す。窓材１２は、平面視台形状の、車外側に向
かって凸な湾曲板に形成されている。窓材１２の上辺
は、その中央部が下辺に向かって凸になるように湾曲し
ている。なお、窓材の上辺とは自動車の屋根に沿う辺を
指し、窓材の側辺とは自動車のピラー等に沿う辺を指
す。窓材１２は、図１４に示した例と同様に、接着剤を
介して、ボディパネルの取付フランジに接着されてい
る。

【００１３】図１に示すように、窓材１２の周縁の所定
点（切断開始点）Ｐ１において、線状の切断手段として
のワイヤ２０を接着剤に貫通させている。ワイヤ２０の
車内側の端部を、車内側張力保持点２０ａとして、回転
体２２の周縁付近に接続している。回転体２２は、窓材
１２の中央部の車内側に配されている。回転体２２は、
図示しないモータに連結されて、回転運動駆動部を構成
している。ワイヤ２０の車外側の一点を車外側張力保持
点２０ｂとする。車外側張力保持点２０ｂは、例えば作
業者が握り直すことなどによって、ワイヤ２０上で移動
されてもよい。車外側張力保持点２０ｂは、作業者によ
って把持される他、ロボットアーム等の自動手段によっ
て把持されてもよい。また後述するように、ワイヤ２０
の車外側部分をフック等の案内部材に掛けて、その案内
部材より先で引っ張るときは、ワイヤ２０の案内部材に
係合する部分が車外側張力保持点２０ｂとして機能す
る。車外側張力保持点２０ｂは、窓材１２の周縁になら
って周回させられる。

【００１４】切断開始点Ｐ１において、窓材１２の接線
方向（周方向の接線方向）に沿う方向、かつ窓材１２の
周縁を図中時計回りに周回する方向に、車外側張力保持
点２０ｂを引っ張りながら、回転体２２を図中時計回り
の方向に回転させる。この時、車内側張力保持点２０ａ
が、回転クランク運動により、接着剤切断点に対して接
近・離反を繰り返す。これにより、ワイヤ２０が車内外
へ往復運動し、ワイヤ２０が接着剤切断点に対して往復
摺動する。接着剤切断点にてワイヤ２０が往復摺動する
ことと、車外側張力保持点２０ｂが引っ張られることと
によって、窓材１２とボディパネルとを接着する接着剤
が、図中時計回りの方向に順次切断されていく。窓材１
２の周縁にクリップやスペーサが設けられている場合、
これらクリップやスペーサもワイヤ２０によってはじき
飛ばすことができる。ワイヤ２０としては、直径１〜４
ｍｍ、より好ましくは直径１．５〜３．５ｍｍのものを
用いるのが良い。そのような直径のワイヤ２０として、
直線状のピアノ線を用いてもよいが、強度が高い縒り線
のものを用いるのが良い。

【００１５】次に、図１におけるII−II断面図である図
２に基づいて、車内側張力保持点２０ａの位置について
説明する。図２に示すように、窓材１２は、その上辺に
おける車内側面１２ｂが、接着剤１１を介してボディパ
ネル１０ａの取付フランジ１６に接着されている。窓材
１２の下辺も、同様に取付フランジ１６に接着されてい
る。車内側張力保持点２０ａは、車内側張力保持点２０
ａおよび取付フランジ１６の端部（窓開口部に対する内
周側の端部）を結んだ線と、取付フランジ１６の延長線
（窓開口部の内周側への延長線）とのなす角θ１が、４
５°以下になるように、窓材１２に近接配置されてい
る。側辺および上辺のときに限らず、ワイヤ２０が窓材
１２の下辺にさしかかったときも、車内側張力保持点２
０ａおよび取付フランジ１６の端部を結んだ線と、取付
フランジ１６の延長線とのなす角θ１が、４５°以下と
なる。こうすることで、ワイヤ２０が取付フランジ１６
に食い込むのを防止している。図中二点鎖線で示すよう
に、車内側張力保持点２０ａが、窓材１２から遠い位置
にあるときは、ワイヤ２０が取付フランジ１６に食い込
みやすくなる。

【００１６】次に、図３に基づいて、窓材１２周縁の所
定点における周方向の接線と、その点および車内側張力
保持点２０ａとを結んだ線とのなす角θ２について説明
する。説明を簡単にするために、車内側張力保持点２０
ａを窓材１２の中心付近に固定した場合を想定する。図
３では、切断開始点Ｐ１におけるθ２が直角になってい
る。車外側張力保持点２０ｂを、窓材１２の周縁に沿っ
て図中時計回りの方向に周回させていくと、θ２は、鈍
角になっていく。しかし、周方向の区間Ａを越えて、区
間Ｂに入ると、θ２は鋭角（０°≦θ２≦９０°）にな
る。車外側張力保持点２０ｂを一周させた場合、区間
Ａ、Ｃ、Ｅ、Ｇではθ２が鈍角になり、区間Ｂ、Ｄ、
Ｆ、Ｈではθ２が鋭角になる。本発明者らによる実験の
結果、θ２が鋭角になるとき、車内側張力保持点２０ａ
と車外側張力保持点２０ｂとの間に作用する張力を、接
着剤を切断する力として効果的に利用でき、円滑かつ迅
速に接着剤を切断できることがわかった。

【００１７】そこで本発明者らは、窓材１２の全周のう
ちの大半で（例えば７０％以上で）θ２が鋭角となるよ
うに、車内側張力保持点２０ａを適宜移動させることを
想到した。例えば、図４に示すように、車内側張力保持
点２０ａを、図中符号Ｉ１〜Ｉ１２で示すように、窓材
１２への投影軌跡が楕円状になるように移動させた場
合、図示する区間Ｏにてθ２が鈍角になるのみで、他の
区間ではθ２を鋭角にできる。なお、図中符号Ｉ４で示
す点に車内側張力保持点２０ａが位置するとき（接着剤
切断点が窓材１２の上隅付近に位置するとき）には、ワ
イヤ２０が、窓開口部の周縁より外周側へ張り出そうと
して、ワイヤが取付フランジに食い込みやすくなること
がわかった。

【００１８】以上の考察をふまえた、本発明の車両用窓
材の取外し方法の第１例を、図５に基づいて説明する。
本例では、窓材１２の車内側において、車内側張力保持
点２０ａを保持する回転体２２を、水平方向（窓材１２
の一方の側辺と他方の側辺とを結ぶ方向）に沿って図中
矢印Ｘで示すように移動できるようにした。ここでは、
窓材の高さ方向の中間で（上辺と下辺との中間で）水平
方向に延びるレール２３に、回転体２２を摺動可能に取
り付けている。エアシリンダ等の往復運動駆動部によっ
て、回転体２２を自動的に水平方向に摺動させることが
できる。回転体２２は、窓開口部の側辺に、できるだけ
接近可能とすることが好ましい。本例では、車内側張力
保持点２０ａの位置を、図２に示したように窓材１２の
車内側面付近にし、かつ窓材１２への投影位置が窓材１
２の上辺と下辺との間で両側辺付近にまで広がる窓材の
中央領域の中になる位置としている。また、窓開口部周
縁の、上辺の隅付近に、板状の案内部材２５を配設し
た。案内部材２５の上端部は、取付フランジの車外側面
上に配置されている。

【００１９】先ず、図５に実線で示すように、回転体２
２を図中右側に配置しておく。そして、図中左側に切断
開始点Ｐ１を設定する。回転体２２を回転させてワイヤ
２０を往復運動させるとともに、車外側張力保持点２０
ｂを引っ張って周回させることで、接着剤を順次切断し
ていく。接着剤切断点が図中符号Ｐ２で示すあたり（上
隅付近）に到ると、ワイヤ２０は取付フランジに食い込
むことなく案内部材２５上を滑る。案内部材２５上で、
ワイヤ２０は案内部材２５に線接触する。そして、更に
切断が進んで、接着剤切断点が図中符号Ｐ３で示すあた
りに到った時点で、回転体２２を、図中二点鎖線で示す
ように左側へ移動する。その状態で、回転体２２を回転
させてワイヤ２０を往復運動させ、車外側張力保持点２
０ｂを更に周回させていき、窓材１２全周の残部の接着
剤を切断する。すなわち、本例では、窓材１２の中央領
域に対して上側の接着剤を切断する時は車内側張力保持
点を窓材１２の図中右側の側辺付近の第一位置に位置さ
せ、窓材１２の中央領域に対して下側の接着剤を切断す
る時は車内側張力保持点２０ａを窓材１２の図中左側の
側辺付近の第二位置に位置させて、ワイヤ２０によって
接着剤を切断する。本例によれば、窓材１２の全周のう
ちの７０％以上において、窓材１２周縁の所定点におけ
る周方向の接線と、その点および車内側張力保持点２０
ａとを結んだ線とのなす角を鋭角にすることができる。
したがって、円滑かつ迅速に接着剤の切断を行える。

【００２０】案内部材２５によりワイヤ２０が取付フラ
ンジに食い込むのを防止する代わりに、次のようにして
もよい。すなわち、接着剤切断点が図中符号Ｐ２で示す
あたり（上隅付近）に到った時点で、回転体２２を一時
的に、図中実線で示す第一位置から左方へ移動させるこ
とで、ワイヤ２０が取付フランジに食い込むのを防止し
てもよい。接着剤切断点が窓材１２の上隅付近から離れ
たら、回転体２２を第一位置へ戻す。すなわち、接着剤
を切断する間、必要時に、第一位置と第二位置との間で
車内側張力保持点２０ａを適宜移動させることができ
る。

【００２１】次に、図６に基づいて、車両用窓材の取外
し方法の第２例を説明する。本例では、窓材１２の車内
側に、車内側張力保持点として機能するプーリ（案内部
材）２４を複数配設している。ここでは、窓材１２の一
方の側辺付近に１個のプーリ２４を配設し、窓材１２の
他方の側辺付近に１個のプーリ２４を配設している。プ
ーリ２４は、窓開口部の側辺に、できるだけ接近させる
ことが好ましい。プーリ２４外周と窓開口部側辺との間
隔は、１〜２５０ｍｍ程度にすることができる。プーリ
２４は、その回転軸が窓材１２の厚み方向に延びるよう
に横向きに配設されるが、その回転軸を、窓材１２の湾
曲にあわせて傾斜させることができるように調節機構を
設けておくことは好ましい。ワイヤ２０は、図中左側に
設定された切断開始点Ｐ１から、右側のプーリ２４に図
中時計回りの方向に掛け回され、次に左側のプーリ２４
に図中時計回りの方向に掛けまわされ、次に、適宜な案
内部材（ここでは縦向きのプーリ）２４ａを経由して、
車内に配設された回転体２２に接続されている。また、
窓開口部周縁の上辺の隅付近には、第１例と同様に、板
状の案内部材２５を配設した。

【００２２】回転体２２を回転させてワイヤ２０を往復
運動させるとともに、車外側張力保持点２０ｂを引っ張
って周回させることで、接着剤を順次切断していく。切
断初期においては、ワイヤ２０の、右側のプーリ２４に
係合している部分が、車内側張力保持点として機能す
る。切断が進んで、接着剤切断点が図中符号Ｐ２で示す
位置、Ｐ３で示す位置へと順次移動していくのに伴っ
て、右側のプーリ２４からワイヤ２０が外されていく。
そして、接着剤切断点が符号Ｐ４で示すあたりに到る
と、ワイヤ２０が右側のプーリ２４から完全に外され
る。この時点から、ワイヤ２０の左側のプーリ２４に係
合する部分が車内側張力保持点として機能する。この状
態で、回転体２２を回転させてワイヤ２０を往復運動さ
せるとともに、車外側張力保持点２０ｂを更に周回させ
ていき、窓材１２全周の残部の接着剤を切断する。本例
によれば、駆動部を少なくした簡単な構成でありなが
ら、窓材１２の全周の大部分において、窓材１２周縁の
所定点における周方向の接線と、その点および車内側張
力保持点２０ａとを結んだ線とのなす角を鋭角にするこ
とができ、円滑かつ迅速に接着剤の切断を行える。

【００２３】次に、図７に基づいて、車両用窓材の取外
し方法の第３例を説明する。本例では、図６に示した第
２例の構成に追加して、棒状の案内部材２８を窓材１２
中央の車内側で上下方向に延びるように配設している。
窓材１２は車外側に向かって凸な湾曲板に形成されてい
る。窓材１２の一方の側辺付近に配設したプーリ２４お
よび他方の側辺付近に配設したプーリ２４はそれぞれ、
その回転軸が窓材１２の厚み方向に平行になるように設
定されている。プーリ２４，２４および案内部材２８
は、窓材１２の車内側面近傍に配されているが、窓材１
２の湾曲形状にあわせて、案内部材２８がプーリ２４，
２４より車外側に位置している。ワイヤ２０は、図中左
側に設定された切断開始点Ｐ１から、案内部材２８の上
部における窓材１２側の表面上に接触され、次に右側の
プーリ２４に図中時計回りの方向に掛け回され、次に案
内部材２８の下部における窓材１２側の表面上に接触さ
れ、次に左側のプーリ２４に図中時計回りの方向に掛け
まわされ、次に、適宜な案内部材（ここでは縦向きのプ
ーリ）２４ａを経由して、車内に配設された回転体２２
に接続されている。このように案内部材２８を経由させ
ることで、ワイヤ２０を窓材１２に極力近づけるととも
に、プーリ２４，２４からワイヤ２０が外れるのを防い
でいる。

【００２４】回転体２２を回転させてワイヤ２０を往復
運動させるとともに、車外側張力保持点２０ｂを引っ張
って周回させることで、接着剤を順次切断していく。切
断初期においては、ワイヤ２０は、案内部材２８の上部
表面に接して、接着剤切断点とは反対側にある車内側張
力保持点へ導かれている。案内部材２８は、ワイヤ２０
に窓材１２の面方向に対して直交する方向の力をかけて
いる。切断が進んで、接着剤切断点が図中符号Ｐ２で示
すあたりに移動すると、ワイヤ２０が案内部材２８の上
部表面から外れる。更に切断が進んでいくと、ワイヤ２
０は図中右側のプーリ２４から外れ、ワイヤ２０の図中
左側のプーリ２４に係合する部分が車内側張力保持点と
して機能するようになる。しばらくは、ワイヤ２０は、
案内部材２８の下部表面に接して、接着剤切断点とは反
対側にある車内側張力保持点へ導かれる。本例では、窓
材１２の湾曲にあわせてワイヤ２０が掛け回されている
ので、ワイヤ２０が取付フランジに引っ掛かることがな
く、接着剤の切断をスムーズに行える。また、案内部材
２８を用いることで、ワイヤ２０がプーリ２４，２４か
ら外れるのを確実に防いでいる。

【００２５】次に、図８に基づいて、車外側張力保持点
を引っ張る作業を自動化する方法の例を説明する。図８
に示すように、ワイヤ２０を車外側で、上方に設置され
たプーリ２４ｂに掛け回すとともに、ワイヤ２０の車外
側の端部に錘Ｗを吊り下げるなどして、ワイヤ２０に張
力を作用させる。プーリ２４ｂは、窓材（リアウインド
ウ）１２の斜め上方、即ち窓材１２の車外側面に対して
垂直な方向に設置することができる。この状態で、前述
した第３例のように、車内側張力保持点を車内で周回さ
せれば、接着剤を迅速かつ円滑に切断できる。なお、フ
ロントウインドウ３２やサイドウインドウ４２も、同様
にして取り外すことができる。

【００２６】図８に示した例において、車外側張力保持
点を窓材１２の周縁にならうように周回させることは好
ましい。例えば、図９に示すような、車外側張力保持点
２０ｂを窓材の周縁にならって移動させるように案内す
るレール３０を、図８に示した窓材１２の斜め上方近傍
に設置することができる。図８に示した錘Ｗを用いる代
わりに、レール３０を、例えばラックで構成して、ピニ
オンを搭載した移動体に車外側張力保持点２０ｂを持た
せてもよい。また、モータを搭載してレール３０内を自
立的に走行する移動体に車外側張力保持点２０ｂを持た
せてもよい。移動体がワイヤ巻取り機構やバランサ等の
張力付与機構を備えていてもよい。

【００２７】レールを用いる代わりに、図１０に示すよ
うに窓材の周縁形状にならって互いに間隔をあけて配し
たフック等の案内部材３１を用いてもよい。ここでは、
窓材の四隅に対応する四隅に配されたフック３１に、ワ
イヤ２０を掛け回している。接着剤の切断が進むにつれ
て、図中時計回りに、フック３１とワイヤ２０との係合
が外れていく。

【００２８】次に、切断手段を接着剤に挿通させるため
の穿孔手段の例について説明する。図１１（Ａ）に示す
穿孔手段３５は、先端鋭利形状の筒体からなる。この穿
孔手段３５の先端を、接着剤に貫通させた状態で、筒体
内に切断手段であるワイヤ２０を挿通して、ワイヤ２０
を車内外に貫通させることができる。その後、穿孔手段
３５を取り外して、ワイヤ２０による接着剤の切断を開
始することができる。この例を用いれば、ワイヤ２０を
車内外に貫通させるのを容易かつ迅速に行える。図１１
（Ｂ）に示す穿孔手段４５は、先端が鋭利形状になって
おり、通電等によってその先端が発熱する。この例を用
いれば、接着剤を部分的に溶融させて、ワイヤを貫通さ
せるための孔を容易に形成できる。図１１（Ａ）、
（Ｂ）に示した穿孔手段３５，４５は、リアガラス等の
窓材の下辺の接着剤に穿孔するのに適している。

【００２９】図１２（Ａ）に示す穿孔手段５５は、先端
がＬ字形状になっており、通電等によってその先端が発
熱する。この例を用いれば、図１２（Ｂ）に示すよう
に、取付フランジ１６に穿孔手段５５を干渉させること
なく、窓材１２のどの辺であっても接着剤１１に穿孔を
行える。

【００３０】なお、本発明は前述した実施形態に限定さ
れるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。
図６および図７に示した例では、車内側張力保持点を提
供するプーリ２４として、その回転軸が窓材１２の厚み
方向に平行なものを用いたが、これに限定されない。例
えば、図１３に示すように、その回転軸が窓材の面方向
に平行となるようにし（縦向きにし）、かつその回転軸
が図中二点鎖線で示すように円周上を移動するように保
持されたプーリ２４を用いてもよい。例えば、図７に示
した例では窓材１２中央の車内側に棒状の案内部材２８
を配設したが、窓材１２の車内側に複数のプーリを楕円
状等の適宜な形状に複数配設してもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車両の窓開口部から窓材を容易かつ迅速に取り外すこと
を可能にする車両用窓材の取外し方法を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理を説明する概略平面図である。

【図２】図１におけるII−II断面図である。

【図３】車内側張力保持点と窓材周縁の接線との関係を
示す図である。

【図４】車内側張力保持点と窓材周縁の接線との関係を
示す図である。

【図５】本発明実施形態の第１例を説明する概略平面図
である。

【図６】本発明実施形態の第２例を説明する概略平面図
である。

【図７】本発明実施形態の第３例を説明する概略平面図
である。

【図８】車外側張力保持点に張力を付与するための構成
例を示す図である。

【図９】車外側張力保持点を窓材周縁にならって周回さ
せるための構成例を示す図である。

【図１０】車外側張力保持点を窓材周縁にならって周回
させるための別の構成例を示す図である。

【図１１】穿孔手段の例を示す図である。

【図１２】穿孔手段の別の例を示す図である。

【図１３】車内側張力保持点を提供するプーリの変形例
を示す図である。

【図１４】窓材が取付フランジに接着されている様子を
示す断面図である。

【符号の説明】

１１接着剤１２窓材１６取付フランジ２０ワイヤ（切断手段）２０ａ車内側張力保持点２０ｂ車外側張力保持点２２回転体（回転運動駆動部）２４プーリ（案内部材）

フロントページの続き (72)発明者伊藤栄治神奈川県愛甲郡愛川町角田字小沢上原426 番１旭硝子株式会社内Ｆターム(参考） 3D026 BA02 BA04 BA22 BA27 BA47

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体の取付フランジに接着剤により接着
された窓材の周縁の所定位置において線状の切断手段を
前記接着剤に貫通させ、前記切断手段を前記窓材の周縁
にならって移動させながら前記接着剤を切断して、前記
窓材を車体から取り外す車両用窓材の取外し方法におい
て、前記切断手段の車内側および車外側にそれぞれ車内側張
力保持点および車外側張力保持点を設定し、前記車内側
張力保持点の位置を、前記窓材への投影位置が窓材の上
辺と下辺との間で両側辺付近にまで広がる窓材の中央領
域の中になる位置とし、前記窓材の中央領域に対して上
側の接着剤を切断する時は前記車内側張力保持点を前記
窓材の一方の側辺付近の第一位置におおむね位置させ、
前記窓材の中央領域に対して下側の接着剤を切断する時
は前記車内側張力保持点を窓材の他方の側辺付近の第二
位置におおむね位置させて、前記切断手段によって前記
接着剤を切断することを特徴とする車両用窓材の取外し
方法。
【請求項２】前記接着剤を切断する間、必要時に、前
記第一位置と前記第二位置との間で前記車内側張力保持
点を適宜移動させる請求項１に記載の車両用窓材の取外
し方法。
【請求項３】前記切断手段を、前記接着剤の切断しよ
うとする箇所に対して往復摺動させる請求項１または２
に記載の車両用窓材の取外し方法。
【請求項４】前記切断手段として、直径が１〜４ｍｍ
のワイヤを用いる請求項１、２または３に記載の車両用
窓材の取外し方法。
【請求項５】前記車内側張力保持点の位置を、該車内
側張力保持点および前記取付フランジの端部を結んだ線
と前記取付フランジの延長線とのなす角が４５°以下に
なる位置とする請求項１、２、３または４に記載の車両
用窓材の取外し方法。