JP2003141684A - System for allocation of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、利用者の要求に応
じて車両を配車する配車システムに関し、特に、複数の
乗客輸送業者の車両の配車を行う公共的な配車システム
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle allocation system for allocating vehicles according to a user's request, and more particularly to a public vehicle allocation system for allocating vehicles of a plurality of passenger carriers.
【０００２】[0002]
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】公共
交通機関としての路線バスは、通常、利用者数に応じて
運行頻度が設定されるため、利用者数の少ない地域ある
いは時間帯では、バスの本数が少なくなり、必ずしも便
利な交通手段であるとは言い難い。2. Description of the Related Art Route buses used as public transportation usually have their operating frequency set according to the number of users. It is hard to say that it is a convenient means of transportation because the number of trains has decreased.
【０００３】一方タクシーは、運行路線および運行時間
の制約が無い点については、路線バスより便利である
が、その制約が無いことにより、逆に不便となってしま
うことがある。すなわち、駅、病院、役所等に設置され
るタクシーの待機場所にタクシーが待機している場合
や、空車のタクシーが多数通行しておりこれを容易に呼
び止めることができる場合には、待ち時間は発生しない
が、待機場所にタクシーがいない場合、あるいは空車の
タクシーが全く通らない場合には、待ち時間が生じるこ
とになる。タクシー会社の呼出電話番号を知っている場
合には、ここに電話して呼び出せばよいが、電話番号を
知らない場合あるいは忘れてしまった場合にはそれを調
べる手間が生じてしまう。またタクシーを呼び出せたと
しても、そこが利用者にとって不案内な地域であった場
合には、どこにどのようなタクシーが来るのかがわかり
にくいというケースもあり得る。On the other hand, a taxi is more convenient than a route bus in that there are no restrictions on operating routes and operating times, but it may be inconvenient due to the lack of such restrictions. In other words, if a taxi is waiting at a taxi waiting place installed at a station, a hospital, a public office, etc., or if there are many empty taxis that can be easily called up, the waiting time is Although it does not occur, if there is no taxi at the waiting place, or if there is no empty taxi, waiting time will occur. If you know the calling phone number of the taxi company, you can call here to call it, but if you do not know the phone number or forget it, it will be troublesome to check it. Even if a taxi can be called, it may be difficult to know where and what kind of taxi will come if the area is unfamiliar to the user.
【０００４】本発明は、このような事情に鑑み、より利
便性の高い公共的な新交通システムを実現することをそ
の目的とする。In view of such circumstances, it is an object of the present invention to realize a more convenient public new transportation system.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明にかかる配車シス
テムは、複数の乗客輸送業者の車両を配車する配車シス
テムであって、利用者の操作に応じて車両要求情報を生
成する車両呼出端末と、前記車両要求情報と、所定時点
までの配車実績を示す配車実績情報と、所定時点におけ
る配車可能車両を示す配車可能車両情報とに基づいて、
前記複数の乗客輸送業者間での車両配分比率の実績が、
該複数の乗客輸送業者の間で予め規定される車両配分比
率に近づくように、該車両要求情報に対応する配車車両
を決定する配車管理センタと、を備える。A vehicle allocation system according to the present invention is a vehicle allocation system for allocating vehicles of a plurality of passenger transporters, and a vehicle call terminal for generating vehicle request information in response to a user operation. , Based on the vehicle request information, the vehicle allocation record information indicating the vehicle allocation record up to a predetermined time point, and the vehicle allocation possible vehicle information indicating the vehicle allocation possible vehicle at the predetermined time point,
The results of the vehicle allocation ratio among the plurality of passenger transporters are
A vehicle allocation management center that determines a vehicle to be allocated corresponding to the vehicle request information so as to approach a vehicle allocation ratio defined in advance among the plurality of passenger transporters.
【０００６】車両呼出端末は、好適には、利用者の多い
地点、すなわち人の集まりやすい地点、例えば公共施
設、駅、病院、役所、店舗、イベント会場、冠婚葬祭場
等に設置される。利用者は、この車両呼出端末を操作す
ることにより、乗客輸送業者（例えばタクシー会社）の
呼出電話番号を知らなくても、車両を呼び出すことがで
きる。配車管理センタは、リアルタイムに収集した配車
可能車両情報を有しており、車両呼出端末からの車両要
求情報とこの配車可能車両情報とに基づいて、適した車
両を選択し、迅速に派遣させることができる。[0006] The vehicle call terminal is preferably installed in a place where many users are present, that is, a place where people are likely to gather, for example, a public facility, a station, a hospital, a government office, a store, an event venue, a ceremonial occasion. By operating this vehicle calling terminal, the user can call the vehicle without knowing the calling telephone number of the passenger transportation company (for example, a taxi company). The vehicle dispatch management center has the vehicle dispatchable vehicle information collected in real time, and selects a suitable vehicle based on the vehicle request information from the vehicle calling terminal and the vehicle dispatchable vehicle information to promptly dispatch the vehicle. You can
【０００７】乗客輸送業者の業務エリアは重複している
場合が多い。また、配車システムでは、取り扱うことが
できる車両数が多いほど利便性は向上する。このため、
本発明にかかる配車システムでは、複数の乗客輸送業者
の車両を取り扱うが、この場合、これら複数の乗客輸送
業者に対して配車の割り当てが公平になされるのが望ま
しい。このため、本発明にかかる配車システムでは、配
車管理センタは、さらに、配車実績に基づき、複数の乗
客輸送業者間での車両配分比率の実績が、該複数の乗客
輸送業者の間で予め規定される車両配分比率に近づくよ
うに、配車車両を決定する。In many cases, the business areas of passenger transportation companies overlap. Further, in the vehicle allocation system, the more vehicles that can be handled, the more the convenience is improved. For this reason,
In the vehicle allocation system according to the present invention, the vehicles of a plurality of passenger transportation companies are handled. In this case, it is desirable that the vehicle allocation is fair to the plurality of passenger transportation companies. Therefore, in the vehicle allocation system according to the present invention, the vehicle allocation management center further predetermines the vehicle allocation ratio results among the plurality of passenger transportation companies based on the vehicle allocation results among the plurality of passenger transportation companies. The vehicle to be dispatched is determined so as to approach the vehicle allocation ratio.
【０００８】しかしながら、通常利用する乗客輸送業者
を固定している利用者も少なくない。このため、本発明
にかかる配車システムでは、上記配車管理センタは、上
記車両要求情報に乗客輸送業者を指定する情報が含まれ
ている場合には、指定された乗客輸送業者の配車可能車
両から配車車両を決定する。このような構成により、乗
客輸送業者を指定する利用者の要求にも応えることがで
きる。[0008] However, there are many users who have fixed passenger transportation companies that they normally use. Therefore, in the vehicle allocation system according to the present invention, when the vehicle request information includes information designating a passenger transporter, the vehicle dispatch management center dispatches a vehicle from a dispatchable vehicle of the designated passenger transporter. Determine the vehicle. With such a configuration, it is possible to meet the request of the user who specifies the passenger transportation company.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。図１は、タクシー配車システ
ムとして構成される配車システム１０の全体構成を示す
ブロック図、図２は、配車管理センタ１４の構成を示す
ブロック図、図３は、車両呼出端末１２の構成を示すブ
ロック図、図４は、車両管轄センタ１６の構成を示すブ
ロック図、また図５は、各車両に搭載される車載装置１
８の構成を示すブロック図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing an overall configuration of a vehicle allocation system 10 configured as a taxi vehicle allocation system, FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of a vehicle allocation management center 14, and FIG. 3 is a block showing a configuration of a vehicle calling terminal 12. 4 and 5 are block diagrams showing the configuration of the vehicle control center 16, and FIG. 5 is a vehicle-mounted device 1 mounted on each vehicle.
8 is a block diagram showing a configuration of No. 8.
【００１０】まず、図１に示す配車システム１０の全体
構成について説明する。配車システム１０は、利用者の
操作に応じて車両呼出端末１２で生成された車両要求情
報に対応する車両（すなわちタクシー）を、複数の乗客
輸送業者（例えばタクシー業者）の車両２０から選択し
て、該車両要求情報に対応する地点（または車両呼出端
末１２に対応する地点）に派遣させるシステムである。
配車車両の決定は、配車管理センタ１４において行われ
る。このシステム１０に加盟する複数の乗客輸送業者間
においては、車両配分比率が予め定められており、配車
管理センタ１４は、車両要求情報の要求を満たす範囲内
において、その車両配分比率に従って配車車両を決定す
る。First, the overall configuration of the vehicle allocation system 10 shown in FIG. 1 will be described. The vehicle allocation system 10 selects a vehicle (that is, a taxi) corresponding to the vehicle request information generated by the vehicle calling terminal 12 from the vehicles 20 of a plurality of passenger transportation companies (for example, taxi companies) according to the operation of the user. A system for dispatching to a point corresponding to the vehicle request information (or a point corresponding to the vehicle calling terminal 12).
The dispatch vehicle is determined at the dispatch management center 14. The vehicle allocation ratio is predetermined among a plurality of passenger transporters who join the system 10, and the vehicle allocation management center 14 determines the vehicle allocation vehicles according to the vehicle allocation ratio within a range satisfying the request of the vehicle request information. decide.
【００１１】車両呼出端末１２は、例えば、駅、病院、
役所、店舗など、人の集まりやすい地点に設置されるの
が好適である。また屋外（例えば路肩等）に、いわゆる
「バス停」のようにして設置することも可能である。車
両呼出端末１２と配車管理センタ１４とは、有線または
無線の通信回線（例えば公衆回線網、インターネット、
専用線等）２２を介して接続自在に構成され、これらの
間において種々の情報が授受されるようになっている。
このような構成により、利用者の操作によって車両呼出
端末１２において生成された車両要求情報が、通信回線
２２を介して配車管理センタ１４に送信され、また、そ
の車両要求情報に対応して配車管理センタ１４において
決定された配車車両を示す情報が、通信回線２２を介し
て車両呼出端末１２に送信される。The vehicle calling terminal 12 is, for example, a station, a hospital,
It is suitable to be installed in a place where people can easily gather, such as a public office or a store. It can also be installed outdoors (for example, on the shoulder of a road) like a so-called “bus stop”. The vehicle calling terminal 12 and the vehicle dispatch management center 14 are connected to each other by a wired or wireless communication line (for example, a public line network, the Internet,
It is configured to be connectable via a dedicated line 22) so that various information can be exchanged between them.
With such a configuration, the vehicle request information generated in the vehicle calling terminal 12 by the user's operation is transmitted to the vehicle dispatch management center 14 via the communication line 22, and the vehicle dispatch management is performed corresponding to the vehicle request information. Information indicating the dispatched vehicle determined by the center 14 is transmitted to the vehicle calling terminal 12 via the communication line 22.
【００１２】乗客輸送業者は、それぞれ、所有する車両
の運行を管理するための車両管轄センタ１６を少なくと
も一つ備える。車両管轄センタ１６と各車両２０との間
においては、無線により、種々の情報が授受されるよう
になっている。例えば、車両管轄センタ１６から車両２
０には配車指示を示す情報が送信され、また車両２０か
ら車両管轄センタ１６には、車両２０の位置や動態（空
車、実車［乗客輸送中の車両］、迎車［予約地点に移動
中の車両］、休憩中等）を示す情報等が送信される。Each passenger transporter has at least one vehicle control center 16 for managing the operation of a vehicle owned by the passenger transporter. Various information is exchanged wirelessly between the vehicle control center 16 and each vehicle 20. For example, from the vehicle control center 16 to the vehicle 2
The information indicating the vehicle allocation instruction is transmitted to the vehicle 0, and the position and movement of the vehicle 20 (empty vehicle, actual vehicle [vehicle during passenger transport], vehicle interception [vehicle moving to a reserved point] to the vehicle control center 16 from the vehicle 20. ], Information during a break, etc.) is transmitted.
【００１３】また配車管理センタ１４と車両管轄センタ
１６との間も有線または無線の通信回線（例えば公衆回
線網、インターネット、専用線等）２４によって接続自
在に構成され、これらの間においても所定の情報が授受
できるようになっている。例えば、配車管理センタ１４
から車両管轄センタ１６へは配車指示を示す情報が送信
され、また車両管轄センタ１６から配車管理センタ１４
へは配車可能な車両を示すデータ（あるいは空車を示す
データ）や配車された車両２０の走行実績データ（例え
ば乗車位置、降車位置、経路、移動距離、所要時間等）
が送信される。The vehicle dispatch management center 14 and the vehicle control center 16 are also configured to be freely connectable by a wired or wireless communication line (for example, a public line network, the Internet, a private line, etc.) 24, and a predetermined distance is also provided between them. Information can be exchanged. For example, the dispatch management center 14
Information indicating a vehicle allocation instruction is transmitted from the vehicle management center 16 to the vehicle management center 16
Is data indicating vehicles that can be dispatched (or data indicating empty vehicles) and traveling performance data of the vehicles 20 that have been dispatched (eg, boarding position, exiting position, route, travel distance, required time, etc.)
Will be sent.
【００１４】次に、配車システム１０の各部のより詳細
な構成について説明する。図２に示す一例としての配車
管理センタ１４は、センタ１４各部の制御を司るととも
に配車車両の決定や記憶部３２（後述）へのデータの蓄
積等の各種情報処理を行う制御部（例えばＣＰＵ等）２
６、各種指示入力を行う入力部（例えばキーボード等）
２８、各種情報の画面表示あるいは印刷表示出力を行う
出力部（例えばディスプレイあるいはプリンタ等）３
０、情報処理にかかる各種パラメータを記憶する記憶部
（例えばＲＡＭ、ＲＯＭまたはハードディスク等）３
２、通信回線２２に接続するためのインタフェースとし
ての第１送受信部３４、および通信回線２４に接続する
ためのインタフェースとしての第２送受信部３６を備え
る。Next, a more detailed structure of each part of the vehicle allocation system 10 will be described. The vehicle dispatch management center 14 as an example shown in FIG. 2 controls various parts of the center 14 and controls various information such as determining a vehicle to be dispatched and accumulating data in a storage unit 32 (described later) (e.g., CPU, etc.). ) 2
6. Input unit for inputting various instructions (eg keyboard)
28, an output unit (for example, a display, a printer, etc.) for performing screen display or print display output of various information 3
0, a storage unit (for example, RAM, ROM, hard disk, etc.) that stores various parameters related to information processing 3
2, a first transmission / reception unit 34 as an interface for connecting to the communication line 22, and a second transmission / reception unit 36 as an interface for connecting to the communication line 24.
【００１５】記憶部３２には、車両管轄センタ１６から
所定のタイミング（例えば所定の時間間隔）でリアルタ
イムに取得された配車可能車両データ３２ａが記憶され
ている。この配車可能車両データ３２ａは、例えば、車
両呼出端末１２毎の、その車両呼出端末１２から所定距
離範囲内にいる空車車両の車両識別データ（車両ＩＤ；
例えば車両番号等）、およびその車両の位置または車両
呼出端末１２までの距離を示すデータを含む。The storage unit 32 stores vehicle dispatchable vehicle data 32a acquired in real time from the vehicle control center 16 at a predetermined timing (for example, a predetermined time interval). This allocable vehicle data 32a is, for example, for each vehicle calling terminal 12, vehicle identification data (vehicle ID; of an empty vehicle within a predetermined distance range from the vehicle calling terminal 12).
And the data indicating the position of the vehicle or the distance to the vehicle calling terminal 12, for example.
【００１６】また記憶部３２には、所定の配車アルゴリ
ズム３２ｂを含むプログラムが保持される。制御部２６
は、所定の配車アルゴリズム３２ｂを含むプログラムに
従って配車車両を決定する。配車アルゴリズム３２ｂと
は、車両要求情報および複数の乗客輸送業者間の車両配
分比率等に基づいて配車車両を決定するための規則であ
る。なお、このプログラムは、例えば図示しないリムー
バブルデバイスを介して、コンピュータ読み取り可能な
記憶媒体（例えばＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ、ＭＯ等）から
読み出され、記憶部３２にインストールされる。The storage unit 32 also holds a program including a predetermined vehicle allocation algorithm 32b. Control unit 26
Determines a vehicle to be dispatched according to a program including a predetermined vehicle dispatch algorithm 32b. The vehicle allocation algorithm 32b is a rule for determining a vehicle to be allocated based on vehicle request information and a vehicle distribution ratio among a plurality of passenger transporters. The program is read from a computer-readable storage medium (for example, CD-ROM, DVD, MO, etc.) via a removable device (not shown), and installed in the storage unit 32.
【００１７】さらに記憶部３２には、本システム１０に
よって配車された車両による乗客輸送実績を示す配車実
績データ３２ｃが記憶される。この配車実績データ３２
ｃは、例えば、１回の乗客輸送単位で、乗車地点を示す
情報（例えば車両呼出端末１２を示す情報）や、降車地
点を示す情報（例えば降車した地点の緯度、経度あるい
は地域名等）の他、輸送距離、輸送時間、料金、車両Ｉ
Ｄ、乗客輸送業者ＩＤ等を示す情報を含む。また、これ
ら情報に基づいて制御部２６によって算出された乗客輸
送業者毎の所定の累計値（例えば配車実績回数、輸送総
距離、輸送総時間、料金合計額等）を含む。制御部２６
は、この配車実績データ３２ｃを参照して、配車実績の
所定の車両配分比率に対する不足分を埋めるように、配
車車両を決定する。例えば、車両要求情報において乗客
輸送業者が指定されていない場合の二つの乗客輸送業者
間の車両配分比率が、配車回数において１対１となるよ
うに規定されている場合には、制御部２６は、配車実績
データ３２ｃとして記録される二つの乗客輸送業者の配
車実績回数を取得して、それが少ない方の乗客輸送業者
の車両を配車車両（またはその候補）とする。他のパラ
メータによって車両配分比率が決定される場合も、これ
と同様の手法で配車車両の候補が選定される。なお、こ
こで制御部２６が、当該車両を配車車両の候補とするの
は、空車車両が無いなど、その乗客輸送業者の車両を配
車車両として選択するのが不可能な状況である場合に
は、他方の乗客輸送業者の車両を配車車両として選択せ
ざるを得ないため、すなわち、車両配分比率のみでは配
車車両が決定できない場合があるからである。Further, the storage unit 32 stores vehicle allocation performance data 32c indicating the passenger transportation performance of the vehicles allocated by the system 10. This dispatch record data 32
c is, for example, one passenger transportation unit, and includes information indicating a boarding point (for example, information indicating the vehicle calling terminal 12) and information indicating an alighting point (for example, latitude, longitude, or area name of the alighting point). Others, transportation distance, transportation time, charge, vehicle I
D, including information indicating the passenger carrier ID, etc. It also includes a predetermined cumulative value calculated by the control unit 26 for each passenger transporter based on these pieces of information (for example, the number of vehicle deliveries, total transport distance, total transport time, total charge, etc.). Control unit 26
Refers to the vehicle allocation record data 32c to determine the vehicle to be allocated so as to fill the shortage of the vehicle allocation record with respect to the predetermined vehicle distribution ratio. For example, when the vehicle distribution ratio between the two passenger transportation companies when the passenger transportation company is not specified in the vehicle request information is specified to be 1 to 1 in the number of dispatches, the control unit 26 , The number of vehicle delivery records of the two passenger transporters recorded as the vehicle delivery record data 32c is acquired, and the vehicle of the passenger transporter with the smaller number is set as the vehicle to be dispatched (or its candidate). When the vehicle allocation ratio is determined by other parameters, the vehicle allocation vehicle candidates are selected by the same method. The control unit 26 selects the vehicle as a vehicle to be dispatched in the case where it is impossible to select the vehicle of the passenger transporter as the vehicle to be dispatched, such as when there is no empty vehicle. This is because the vehicle of the other passenger transporter must be selected as the vehicle to be dispatched, that is, the vehicle to be dispatched may not be determined only by the vehicle allocation ratio.
【００１８】制御部２６は、配車車両を決定すると、配
車車両を示す情報（例えば車両番号等）を車両呼出端末
１２に送信する。また好適には、制御部２６は、車両に
向けて、車両乗務員が利用客を特定するための情報（す
なわち車両乗務員と利用客とで共有できる情報、例えば
各配車（作業）について固有の配車ＩＤ等）を送信す
る。この情報は車載装置１８の出力部（図５の６６）か
ら出力される。さらに、後述するように車両呼出端末１
２に乗車予約券を印刷出力する機能を備える場合には、
この乗車予約券に、車両乗務員が利用客を特定するため
の情報を印刷するのが望ましい。こうすれば、車両乗務
員が乗車予約券に記載されている当該情報（例えば配車
ＩＤ等）を確認し、出力部（図５の６６）から出力され
た情報と比較することで、なりすまし乗車が防止され
る。When the vehicle to be dispatched is determined, the control unit 26 transmits information indicating the vehicle to be dispatched (for example, vehicle number) to the vehicle calling terminal 12. Further, preferably, the control unit 26 controls the vehicle to provide information for the vehicle crew to identify the passenger (that is, information that can be shared by the vehicle crew and the passenger, for example, a unique vehicle dispatch ID for each vehicle dispatch (work)). Etc.). This information is output from the output unit (66 in FIG. 5) of the vehicle-mounted device 18. Further, as will be described later, the vehicle calling terminal 1
In case 2 has a function to print out the boarding ticket,
It is desirable to print information for the vehicle crew to identify passengers on this boarding reservation ticket. In this way, the spoofing is prevented by the vehicle crew checking the information (for example, dispatch ID etc.) written on the boarding ticket and comparing it with the information output from the output unit (66 in FIG. 5). To be done.
【００１９】また、車両呼出端末１２にカメラ（図示せ
ず）を備え、利用者の画像（例えば顔の画像）を取得す
るようにしてもよい。その場合、車両呼出端末１２は、
車両要求情報にこの画像情報を含めて配車管理センタ１
４に送信し、配車管理センタ１４は、決定した配車車両
の車載装置１８にその画像を送信する。車載装置１８の
出力部（図５の６６；後述）においてこの画像を出力す
ることで、車両乗務員が乗車予約者を確認することが可
能となる。なお、このカメラは、いたずら防止用として
利用可能である。Further, the vehicle calling terminal 12 may be provided with a camera (not shown) so as to acquire an image of the user (for example, an image of a face). In that case, the vehicle calling terminal 12
Vehicle allocation management center 1 including this image information in vehicle request information
4, the vehicle dispatch management center 14 sends the image to the vehicle-mounted device 18 of the determined vehicle to be dispatched. By outputting this image at the output unit (66 in FIG. 5; described later) of the vehicle-mounted device 18, the vehicle crew can check the passenger who reserved the vehicle. Note that this camera can be used for tampering prevention.
【００２０】図３に示す一例としての車両呼出端末１２
は、端末１２各部の制御を司るとともに車両要求情報の
生成や送信、記憶部４６（後述）へのデータの格納等の
各種情報処理等を行う制御部（例えばＣＰＵ等）３８、
各種指示入力を行う入力部（例えばキーボード等）４
０、各種情報の画面表示を行う表示出力部（例えばディ
スプレイ等）４２、乗車予約券（例えば図８の７６）の
出力等の印刷出力を行う印刷出力部（例えばサーマルプ
リンタ等）４４、情報処理にかかる各種パラメータを記
憶する記憶部（例えばＲＡＭ、ＲＯＭまたはハードディ
スク等）４６、および通信回線２２に接続するためのイ
ンタフェースとしての送受信部４８を備える。なお、好
適には、入力部４０および表示出力部４２は、一体的
に、タッチパネルとして構成される。The vehicle calling terminal 12 as an example shown in FIG.
Is a control unit (for example, a CPU) 38 that controls each unit of the terminal 12 and performs various information processing such as generation and transmission of vehicle request information and storage of data in a storage unit 46 (described later).
Input unit for inputting various instructions (eg keyboard) 4
0, a display output unit (for example, a display) 42 for displaying various information on a screen, a print output unit (for example, a thermal printer) 44 for performing print output such as output of a boarding ticket (for example, 76 in FIG. 8), information processing A storage unit (for example, a RAM, a ROM, a hard disk, or the like) 46 that stores various parameters related to the above, and a transmission / reception unit 48 as an interface for connecting to the communication line 22 are provided. The input unit 40 and the display output unit 42 are preferably integrally configured as a touch panel.
【００２１】制御部３８は、所定の手順に従って表示出
力部４２に入力案内を表示させる。この入力案内に従っ
て入力部４０から入力された情報により、制御部３８は
車両要求情報を生成する。この車両要求情報は、例え
ば、車両台数、乗客輸送業者の指定の有無を示す情報、
およびその指定を行う場合の乗客輸送業者を識別するた
めの情報（例えば乗客輸送業者のＩＤ）等を含む。制御
部３８は、車両要求情報を生成すると直ちにこれを配車
管理センタ１４に向けて送信する。このとき、車両要求
情報は、パケットデータとして送信してもよいし、専用
の通信チャネル（例えばタイムスロット）を用いて送信
してもよい。特にパケットデータとする場合には、車両
要求情報に、車両呼出端末１２を特定するための情報
（例えば車両呼出端末のＩＤ）あるいは配車要求ＩＤを
示す情報を含める。The control unit 38 causes the display output unit 42 to display the input guidance according to a predetermined procedure. The control unit 38 generates vehicle request information based on the information input from the input unit 40 according to the input guidance. This vehicle request information is, for example, information indicating the number of vehicles, the presence or absence of designation of a passenger transporter,
And information for identifying the passenger transporter when the designation is made (for example, the ID of the passenger transporter) and the like. The control unit 38 transmits the vehicle request information to the vehicle dispatch management center 14 immediately after the vehicle request information is generated. At this time, the vehicle request information may be transmitted as packet data or may be transmitted using a dedicated communication channel (for example, a time slot). In particular, in the case of packet data, the vehicle request information includes information for identifying the vehicle calling terminal 12 (for example, the ID of the vehicle calling terminal) or information indicating a vehicle allocation request ID.
【００２２】この車両要求情報に、さらに利用者の行き
先（例えば新宿方面／渋谷方面等）、方向（例えば上り
／下り等）、または目的地を示す情報を含めるようにす
ることができる。これら情報を含めることで、配車車両
の決定をより効率良く行うことが可能となる。例えば、
車両要求情報に行き先あるいは方向を示す情報が含まれ
る場合、配車管理センタ１４は、当該行き先あるいは方
向に向けて走行中でありかつ車両呼出端末１２に近づき
つつある車両を配車車両（またはその候補）として選択
することができる。車両要求情報を発信した車両呼出端
末１２から遠ざかりつつある車両、あるいは利用者の望
む行き先あるいは方向と逆方向に進行中の車両は、いず
れかの地点においてＵターンあるいは遠回りが必要とな
るが、上記のようにして配車車両を選択すれば、その手
間が解消され、乗り込み地点へのより迅速な車両の派遣
が実現される。また、乗り込み地点を、上り車線と下り
車線とで別の位置に設定してもよい。The vehicle request information may further include information indicating the user's destination (for example, Shinjuku / Shibuya), direction (for example, up / down), or destination. By including these pieces of information, it becomes possible to determine the vehicle to be dispatched more efficiently. For example,
When the vehicle request information includes information indicating a destination or a direction, the vehicle allocation management center 14 determines a vehicle that is traveling toward the destination or the direction and is approaching the vehicle calling terminal 12 as a vehicle to be allocated (or a candidate for the vehicle). Can be selected as A vehicle that is moving away from the vehicle calling terminal 12 that has transmitted the vehicle request information or a vehicle that is traveling in the direction opposite to the destination or direction desired by the user requires a U-turn or a detour at any point. If the vehicle to be dispatched is selected as described above, the trouble is eliminated and the vehicle can be dispatched more quickly to the boarding point. Further, the boarding point may be set at different positions for the up lane and the down lane.
【００２３】記憶部４６には、車両呼出端末１２におけ
る各処理を実現するためのプログラムが保持される。制
御部３８は、このプログラムに従って動作する。なお、
上記プログラムは、図示しないリムーバブルデバイスを
介して、コンピュータ読み取り可能な記憶媒体（例えば
ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ、ＭＯ等）から読み出され、ある
いは通信回線２２を介してダウンロードされ、記憶部４
６にインストールされる。The storage unit 46 holds a program for realizing each process in the vehicle calling terminal 12. The control unit 38 operates according to this program. In addition,
The program is read from a computer-readable storage medium (for example, CD-ROM, DVD, MO, etc.) via a removable device (not shown) or downloaded via a communication line 22, and the storage unit 4
Installed in 6.
【００２４】図４に示す一例としての車両管轄センタ１
６は、センタ１６各部の制御を司るとともに車両データ
の取得や記憶部５６（後述）へのデータの蓄積等の各種
情報処理を行う制御部（例えばＣＰＵ等）５０、各種指
示入力を行う入力部（例えばキーボード等）５２、各種
情報の画面表示あるいは印刷表示出力を行う出力部（例
えばディスプレイあるいはプリンタ等）５４、情報処理
にかかる各種パラメータを記憶する記憶部（例えばＲＡ
Ｍ、ＲＯＭまたはハードディスク等）５６、通信回線２
４に接続するためのインタフェースとしての第１送受信
部５８、および車載装置１８との間で無線通信するため
のインタフェースとしての第２送受信部６０を備える。A vehicle control center 1 as an example shown in FIG.
Reference numeral 6 denotes a control unit (for example, a CPU) 50 that controls various parts of the center 16 and performs various information processing such as acquisition of vehicle data and storage of data in a storage unit 56 (described later), and an input unit that inputs various instructions. (For example, a keyboard) 52, an output unit (for example, a display or a printer) 54 that displays various information on a screen or prints, and a storage unit (for example, RA that stores various parameters related to information processing).
M, ROM, hard disk, etc.) 56, communication line 2
4, a first transmission / reception unit 58 as an interface for connecting to the vehicle 4, and a second transmission / reception unit 60 as an interface for wireless communication with the vehicle-mounted device 18.
【００２５】制御部５０は、管轄する車両の位置および
動態を所定のタイミングで（例えば所定周期で）リアル
タイムに取得し、これを車両データ５６ａとして記憶部
５６に格納する。配車管理センタ１４に格納される配車
可能車両データ（図２の３２ａ）は、この車両データ５
６ａに基づいて生成される。より具体的には、例えば、
制御部５０は、動態が「空車」となっている車両につい
て、識別データ、位置、移動方向、速度等を含む車両デ
ータ５６ａを配車管理センタ１４に所定のタイミングで
（例えば所定周期で；例えば車両データ５６ａが更新さ
れるたびに）送信する。配車管理センタ１４（の制御
部）は、受け取った車両データ５６ａを、車両呼出端末
１２の少なくとも一つに対応付けて、その車両呼出端末
１２に対する配車可能車両データとして記憶部（図２の
３２）に記憶させる（更新する）。このとき、配車可能
車両データと車両呼出端末１２との対応付けは、例えば
車両の位置と車両呼出端末１２との距離（例えば所定距
離以内）に基づいて行われる。さらに車両の移動経路や
移動方向等が車両データ５６ａとして取得されている場
合には、これらも対応付けの基準として採用することが
できる。この際、さらに一つの車両呼出端末１２に対応
する配車可能車両データを、移動方向毎に分別してもよ
い。The control unit 50 acquires the position and movement of the vehicle under its control at a predetermined timing (for example, at a predetermined cycle) in real time, and stores this in the storage unit 56 as vehicle data 56a. The vehicle allocation available vehicle data (32a in FIG. 2) stored in the vehicle allocation management center 14 is the vehicle data 5
6a is generated. More specifically, for example,
The control unit 50 provides the vehicle allocation management center 14 with vehicle data 56a including identification data, a position, a moving direction, a speed, and the like at a predetermined timing (for example, at a predetermined cycle; (Every time the data 56a is updated). The vehicle allocation management center 14 (the control unit thereof) associates the received vehicle data 56a with at least one of the vehicle calling terminals 12 and stores the vehicle data 56a as the vehicle allocation available vehicle data for the vehicle calling terminal 12 (32 in FIG. 2). Memorize (update). At this time, the vehicle allocation possible vehicle data and the vehicle calling terminal 12 are associated with each other, for example, based on the position of the vehicle and the distance between the vehicle calling terminal 12 (for example, within a predetermined distance). Furthermore, when the moving route, the moving direction, and the like of the vehicle are acquired as the vehicle data 56a, these can also be adopted as the reference of association. At this time, the dispatchable vehicle data corresponding to one vehicle calling terminal 12 may be further sorted for each moving direction.
【００２６】また、制御部５０は、車載装置１８から走
行実績データ（例えば乗車位置、降車位置、経路、移動
距離、所要時間等）５６ｂを所定のタイミングで（例え
ば所定周期で）リアルタイムに取得し、これを記憶部５
６に格納する。そして制御部５０は、本システム１０に
より配車され乗客輸送の完了した車両についての走行実
績データ５６ｂを、配車管理センタ１４に送信する。配
車管理センタ１４では、この走行実績データ、あるいは
この走行実績データに基づいて算出された乗客輸送業者
毎の累積データが、配車実績データ（図２の３２ｃ）と
して記憶部（図２の３２）に追加される。Further, the control unit 50 obtains travel record data (eg, boarding position, exiting position, route, moving distance, required time, etc.) 56b from the vehicle-mounted device 18 at a predetermined timing (for example, at a predetermined cycle) in real time. , This is the storage unit 5
Store in 6. Then, the control unit 50 transmits the travel record data 56b regarding the vehicle to which the system 10 has been dispatched to complete the passenger transportation to the vehicle dispatch management center 14. In the vehicle allocation management center 14, the traveling record data or the cumulative data for each passenger transporter calculated based on the traveling record data is stored in the storage unit (32 in FIG. 2) as the vehicle distribution record data (32c in FIG. 2). Is added.
【００２７】図５に一例として示す車載装置１８は、装
置１８各部の制御を司るとともに走行データの生成等の
各種情報処理を行う制御部（例えばＣＰＵ等）６２、各
種指示入力を行う入力部（例えばキーボード等）６４、
各種情報の画面表示あるいは印刷表示出力を行う出力部
（例えばディスプレイあるいはプリンタ等）６６、情報
処理にかかる各種パラメータを記憶する記憶部（例えば
ＲＡＭ、ＲＯＭまたはハードディスク等）６８、および
車両管轄センタ１６との間で無線通信するためのインタ
フェースとしての送受信部７０を備える。また、この車
載装置１８にはＧＰＳ装置７２および料金メータ７４が
接続され、車載装置１８はこれらからそれぞれ車両２０
の位置（例えば緯度、経度）を示す情報および輸送料金
を示す情報を取得できるようになっている。The in-vehicle device 18 shown in FIG. 5 as an example controls the respective parts of the device 18 and also performs a control part (for example, a CPU) 62 for performing various information processing such as generation of traveling data, and an input part (for inputting various instructions) ( 64)
An output unit (for example, a display or a printer) 66 that displays various information on a screen or prints, a storage unit (for example, a RAM, a ROM, a hard disk, or the like) 68 that stores various parameters related to information processing, and a vehicle management center 16. A transmission / reception unit 70 is provided as an interface for wireless communication between the two. Further, a GPS device 72 and a charge meter 74 are connected to the vehicle-mounted device 18, and the vehicle-mounted device 18 receives the vehicle 20 from them.
The information indicating the position (for example, latitude and longitude) and the information indicating the transportation charge can be acquired.
【００２８】次に、本実施形態にかかる配車システム１
０の動作について、図面を参照して説明する。図６は、
配車システム１０の動作を示すフローチャート、図７
は、車両呼出端末１２の入力案内画面の一例を示す図、
また図８は、車両呼出端末１２から出力された乗車予約
券７６の一例を示す図である。Next, the vehicle allocation system 1 according to the present embodiment
The operation of 0 will be described with reference to the drawings. Figure 6
FIG. 7 is a flowchart showing the operation of the vehicle dispatch system 10.
Is a diagram showing an example of an input guidance screen of the vehicle calling terminal 12,
FIG. 8 is a diagram showing an example of the boarding reservation ticket 76 output from the vehicle calling terminal 12.
【００２９】まず、車両呼出端末１２において、車両要
求情報が生成される（ステップＳ１０）。車両要求情報
の基礎となる各情報は、上述したように、車両呼出端末
１２の表示出力部（図３の４２）の入力案内に従った利
用者による入力部（図３の４０）の入力操作によって取
得される。図７にタッチパネルに表示される入力案内画
面の一例を示すと、まず台数選択画面（ａ）における選
択操作（画面上に表示されるボタン画像部の押圧）によ
り車両台数が取得される。同様の選択操作により、乗客
輸送業者（例えばタクシー会社）を指定するか否かが選
択され（ｂ）、指定する場合その乗客輸送業者が選択さ
れ（ｃ）、車両呼出の再確認が行われる（（ｄ）、ステ
ップＳ１１）。（ｃ）において乗客輸送業者が選択され
た場合には、配車車両は、当該乗客輸送業者の車両の中
から選定される。なお、乗客輸送業者を選択する画面
（ｃ）では、図に示すように、乗客輸送業者毎のサービ
ス内容（例えば料金体系、付加的なサービスの内容等）
を確認できるようにしてもよい。また、所定のタイミン
グ毎に配車管理センタ１４から車両呼出端末１２に、端
末１２の操作開始から乗り込みまでにかかる概略の所要
時間を随時送信し、これを画面に表示するようにしても
よい。さらにその時間表示を乗客輸送業者毎に行うよう
にしてもよい。なお、前記所要時間は、配車可能車両デ
ータから取得可能である。First, vehicle request information is generated at the vehicle calling terminal 12 (step S10). As described above, each piece of information that is the basis of the vehicle request information is input operation of the input unit (40 of FIG. 3) by the user according to the input guidance of the display output unit (42 of FIG. 3) of the vehicle calling terminal 12. Obtained by. FIG. 7 shows an example of the input guidance screen displayed on the touch panel. First, the number of vehicles is acquired by the selection operation (pressing the button image portion displayed on the screen) on the number selection screen (a). By the same selection operation, it is selected whether or not a passenger transporter (for example, a taxi company) is designated (b), and if it is designated, the passenger transporter is selected (c), and reconfirmation of a vehicle call is performed ( (D), step S11). When the passenger transporter is selected in (c), the vehicle to be dispatched is selected from the vehicles of the passenger transporter. In the screen (c) for selecting a passenger carrier, as shown in the figure, the service contents for each passenger carrier (for example, fee system, additional service contents, etc.)
May be confirmed. Further, the vehicle allocation management center 14 may transmit to the vehicle call terminal 12 at a predetermined timing, a rough time required from the start of the operation of the terminal 12 to the boarding of the vehicle at any time, and this may be displayed on the screen. Further, the time display may be performed for each passenger transportation company. The required time can be acquired from the vehicle data that can be allocated.
【００３０】車両呼出の再確認が行われると（ステップ
Ｓ１１）、ここまでに取得された車両要求情報が配車管
理センタ１４に送信される。配車管理センタ１４は、受
け取った車両要求情報、記憶部に格納される配車可能車
両データ、および配車実績データに基づいて、配車アル
ゴリズムにしたがい、最適な配車車両を選定する（ステ
ップＳ１２）。この間、車両呼出端末１２では待機画面
（ｅ）が表示される。When the vehicle call is reconfirmed (step S11), the vehicle request information acquired so far is transmitted to the vehicle dispatch management center 14. The vehicle allocation management center 14 selects an optimum vehicle allocation vehicle according to the vehicle allocation algorithm based on the received vehicle request information, vehicle allocation possible vehicle data stored in the storage unit, and vehicle allocation performance data (step S12). During this period, the vehicle calling terminal 12 displays the standby screen (e).
【００３１】次に配車管理センタ１４は、車両呼出端末
１２に対しては配車車両の識別データ（例えば車両番号
等）および配車車両の乗務員が予約利用者を識別するた
めデータ（例えば配車ＩＤ［配車管理センタ１４が付
与］等）を、また車載装置１８に対しては配車車両とし
て選定されたことを示すデータ（例えば車両呼出端末１
２のＩＤ）および予約利用者を識別可能なデータ（例え
ば配車ＩＤ等）を、それぞれ通知する（ステップＳ１
３）。車両呼出端末１２では、配車（予約）が完了した
旨が表示出力されると共に（ｆ）、このデータに基づい
て、例えば図８に示す乗車予約券７６が出力される。こ
の乗車予約券７６には、配車ＩＤ番号７８、配車ＩＤを
示すバーコード８０、車両呼出端末設置位置８２、車両
番号８４、選択した乗客輸送業者名８６、連絡先８８、
および日時（例えば予約完了日時等）９０が印刷されて
いる。これらのうち、例えば、配車ＩＤおよびバーコー
ド８０は、配車車両の乗務員による利用者確認（認証）
や、予約車両の到着が遅れた場合等に照会するためのＩ
Ｄあるいはバーコードとして利用することができる。こ
のバーコード８０を利用するため、車載装置１８あるい
は車両呼出端末１２にバーコードリーダを備えてもよ
い。また、乗客輸送業者名８６および車両番号８４は、
乗り込み地点あるいはその近傍において利用者が配車車
両を特定するのに有効である。利用者の特定をさらに容
易にするため、乗車予約券７６に、配車車両の特徴的な
デザインを含む画像を印刷するようにしてもよい。ま
た、この乗車予約券７６に、乗り込み地点を示す地図を
印刷するようにしてもよい。例えば車両呼出端末１２が
車両が進入できない位置に設置されている場合等、車両
呼出端末１２と対応する乗り込み地点との距離が長くな
る場合には、車両呼出端末１２から乗り込み地点までの
概略の地図を乗車予約券に印刷すると便利である。Next, the vehicle dispatch management center 14 provides the vehicle calling terminal 12 with identification data (for example, a vehicle number) of the vehicle to be dispatched and data for a crew member of the vehicle to identify a reservation user (for example, a vehicle dispatch ID [vehicle dispatch Data given by the management center 14] and data indicating that the vehicle has been selected as a vehicle for the in-vehicle device 18 (for example, the vehicle calling terminal 1).
2) and data that can identify the reservation user (for example, a vehicle allocation ID) are notified (step S1).
3). At the vehicle calling terminal 12, the fact that the vehicle allocation (reservation) has been completed is displayed and output (f), and based on this data, the boarding reservation ticket 76 shown in FIG. 8, for example, is output. The boarding reservation ticket 76 includes a vehicle dispatch ID number 78, a bar code 80 indicating a vehicle dispatch ID, a vehicle calling terminal installation position 82, a vehicle number 84, a selected passenger transportation company name 86, a contact address 88,
And date and time (for example, reservation completion date and time) 90 are printed. Among these, for example, the dispatch ID and the barcode 80 are the user confirmation (authentication) by the crew member of the dispatch vehicle.
Or I for inquiries when the arrival of the reserved vehicle is delayed
It can be used as D or barcode. In order to use the barcode 80, the vehicle-mounted device 18 or the vehicle calling terminal 12 may be provided with a barcode reader. The passenger carrier name 86 and vehicle number 84 are
It is effective for the user to identify the vehicle to be dispatched at or near the boarding point. In order to further identify the user, the boarding reservation ticket 76 may be printed with an image including a characteristic design of the dispatched vehicle. A map showing the boarding point may be printed on the boarding reservation ticket 76. For example, when the distance between the vehicle calling terminal 12 and the corresponding boarding point becomes long, such as when the vehicle calling terminal 12 is installed at a position where the vehicle cannot enter, a schematic map from the vehicle calling terminal 12 to the boarding point. It is convenient to print the on the reservation ticket.
【００３２】車載装置１８は、配車車両として選定され
たときに車両管轄センタ１６を介して配車管理センタ１
４から送られるデータを受け取ると、直ちに、動態を
「迎車」状態に変更し、乗務員が新規な客を受け入れで
きないようにする。より具体的には、動態表示灯（図示
せず）を「迎車」に切り替えるとともに、車載装置１８
の出力部（図５の６６）から、本システム１０の配車車
両として車両呼出端末１２に対応する乗り込み地点に向
かう指令（派遣指令）を示す情報が文字または画像（地
図）により表示出力される（さらに音声による指示を伴
っても良い）。When the vehicle-mounted device 18 is selected as a vehicle to be dispatched, the vehicle management center 1 is sent via the vehicle management center 16.
Immediately upon receiving the data sent from 4, the kinematics is changed to the "pick-up" state so that the crew cannot accept new passengers. More specifically, the on-vehicle device 18 is activated while the movement indicator light (not shown) is switched to “coming on”.
From the output unit (66 of FIG. 5), information indicating a command (dispatch command) to the boarding point corresponding to the vehicle calling terminal 12 as a vehicle dispatched by the present system 10 is displayed and output by characters or an image (map) ( It may also be accompanied by voice instructions).
【００３３】配車車両および予約利用者が乗り込み地点
に到着すると、予約利用者は乗車予約券により配車車両
を特定する。また車両の乗務員は、乗車予約券に記載さ
れた情報と車載装置から出力された情報とを比較して、
その乗客が予約利用者であることを特定する。この特定
が完了すると、予約利用者は車両に乗り込む（ステップ
Ｓ１４）。乗客が乗車して（ステップＳ１４）から目的
地で降車する（ステップＳ１６）までの間、車両管轄セ
ンタ１６は、随時車両の走行実績データを取得する（ス
テップＳ１５）。そして降車後、この走行実績データが
配車実績データに追加される（ステップＳ１７）。配車
管理センタ１４（の制御部）は、定期的に（例えば一週
間、あるいは一ヶ月おき等）配車実績データに基づく報
告書を作成し、各乗客輸送業者にこれを通知する。この
とき、配車実績データに基づいて、所定期間内で、乗客
輸送業者が指定された全回数に対する各乗客輸送業者の
指定回数の比率を取得し、その報告書にその比率がわか
る情報を記載するようにしてもよい。各乗客輸送業者
は、自社の指定状況を把握し、これをサービス改善に反
映させることができる。When the dispatched vehicle and the reservation user arrive at the boarding point, the reservation user specifies the dispatched vehicle by the boarding reservation ticket. In addition, the crew of the vehicle compares the information written on the reservation ticket with the information output from the in-vehicle device,
Specify that the passenger is a reserved user. When this identification is completed, the reservation user gets into the vehicle (step S14). During the period from when the passenger gets on the vehicle (step S14) to when the passenger gets off at the destination (step S16), the vehicle management center 16 acquires the travel record data of the vehicle at any time (step S15). Then, after getting off, this travel record data is added to the vehicle distribution record data (step S17). The vehicle dispatch management center 14 (the control unit thereof) periodically (for example, once a week or once a month) creates a report based on the vehicle dispatch performance data and notifies each passenger transporter of this. At this time, based on the vehicle delivery performance data, the ratio of the number of times specified by each passenger carrier to the total number of times specified by the passenger carrier is acquired within a predetermined period, and the information that shows the ratio is stated in the report. You may do it. Each passenger transportation company can grasp the designated situation of its own company and reflect this in the service improvement.
【図１】 本発明の実施形態にかかる配車システムの構
成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a vehicle allocation system according to an embodiment of the present invention.
【図２】 本発明の実施形態にかかる配車システムにお
ける配車管理センタの構成を示すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of a vehicle allocation management center in the vehicle allocation system according to the exemplary embodiment of the present invention.
【図３】 本発明の実施形態にかかる配車システムにお
ける車両呼出端末の構成を示すブロック図である。FIG. 3 is a block diagram showing a configuration of a vehicle calling terminal in the vehicle allocation system according to the embodiment of the present invention.
【図４】 本発明の実施形態にかかる配車システムにお
ける車両管轄センタの構成を示すブロック図である。FIG. 4 is a block diagram showing a configuration of a vehicle management center in the vehicle allocation system according to the embodiment of the present invention.
【図５】 本発明の実施形態にかかる配車システムにお
ける車載装置の構成を示すブロック図である。FIG. 5 is a block diagram showing a configuration of an in-vehicle device in the vehicle allocation system according to the embodiment of the present invention.
【図６】 本発明の実施形態にかかる配車システムの配
車に関連する一連の動作を示すフローチャートである。FIG. 6 is a flowchart showing a series of operations related to vehicle allocation of the vehicle allocation system according to the exemplary embodiment of the present invention.
【図７】 本発明の実施形態にかかる配車システムにお
ける車両呼出端末に表示される入力案内の一例を示す図
である。FIG. 7 is a diagram showing an example of input guidance displayed on a vehicle calling terminal in the vehicle allocation system according to the embodiment of the present invention.
【図８】 本発明の実施形態にかかる配車システムにお
ける車両呼出端末で出力される乗車予約券の一例を示す
図である。FIG. 8 is a diagram showing an example of a boarding reservation ticket output at a vehicle calling terminal in the vehicle allocation system according to the embodiment of the present invention.
１０ 配車システム、１２ 車両呼出端末、１４ 配車
管理センタ、１６ 車両管轄センタ、１８ 車載装置、
２０ 車両、２２ 通信回線、２４ 通信回線、３２ａ
配車可能車両データ、３２ｂ 配車アルゴリズム、３
２ｃ 配車実績データ、５６ａ 車両データ、５６ｂ
走行実績データ、７６ 乗車予約券。10 vehicle allocation system, 12 vehicle calling terminal, 14 vehicle allocation management center, 16 vehicle management center, 18 vehicle-mounted device,
20 vehicles, 22 communication lines, 24 communication lines, 32a
Available vehicle data, 32b Vehicle allocation algorithm, 3
2c Vehicle allocation performance data, 56a Vehicle data, 56b
Travel data, 76 boarding tickets.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０９Ｂ 29/10 Ｇ０９Ｂ 29/10 Ａ (72)発明者 五代 均 東京都三鷹市下連雀五丁目１番１号 日本 無線株式会社内 (72)発明者 渡辺 真二 東京都三鷹市下連雀五丁目１番１号 日本 無線株式会社内 (72)発明者 福田 知弘 東京都三鷹市下連雀五丁目１番１号 日本 無線株式会社内 (72)発明者 秋山 賢輔 東京都三鷹市下連雀五丁目１番１号 日本 無線株式会社内 (72)発明者 塚田 悟之 東京都三鷹市下連雀五丁目１番１号 日本 無線株式会社内 (72)発明者 中村 充宏 東京都三鷹市下連雀五丁目１番１号 日本 無線株式会社内 Ｆターム(参考） 2C032 HB22 HC08 HD13 5H180 AA06 AA14 BB04 BB05 EE06 FF01 FF05 FF06 FF10 FF13 FF17 FF27 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) G09B 29/10 G09B 29/10 A (72) Inventor Hitoshi Godai 1-5-1, Shimorenjaku, Mitaka City, Tokyo Japan Radio Co., Ltd. (72) Inventor Shinji Watanabe 5-1-1 Shimorenjaku, Mitaka-shi, Tokyo Japan Radio Co., Ltd. (72) Inventor Tomohiro Fukuda 5-1-1 1-1 Shimorenjaku, Mitaka-shi, Tokyo Japan Radio Co., Ltd. In-company (72) Kensuke Akiyama 5-1-1 Shimorenjaku, Mitaka-shi, Tokyo Japan Radio Co., Ltd. (72) Inventor Satoshi Tsukada 5-1-1 Shimorenjaku, Mitaka-shi, Tokyo (72) ) Inventor Mitsuhiro Nakamura 5-1-1 Shimorenjaku, Mitaka-shi, Tokyo F-term within Japan Radio Co., Ltd. (reference) 2C032 HB22 HC08 HD13 5H180 AA06 AA14 BB04 BB05 EE06 FF01 FF05 FF06 FF10 FF13 FF17 FF27
Claims (2)
車システムであって、 利用者の操作に応じて車両要求情報を生成する車両呼出
端末と、 前記車両要求情報と、所定時点までの配車実績を示す配
車実績情報と、所定時点における配車可能車両を示す配
車可能車両情報とに基づいて、前記複数の乗客輸送業者
間での車両配分比率の実績が、該複数の乗客輸送業者の
間で予め規定される車両配分比率に近づくように、該車
両要求情報に対応する配車車両を決定する配車管理セン
タと、 を備えることを特徴とする配車システム。1. A vehicle allocation system for allocating vehicles of a plurality of passenger transportation companies, wherein the vehicle call terminal generates vehicle request information in response to a user's operation, the vehicle request information, and vehicle allocation up to a predetermined time point. Based on the vehicle allocation record information indicating the track record and the vehicle allocation possible vehicle information indicating the vehicles that can be allocated at a predetermined time, the track record of the vehicle allocation ratio among the plurality of passenger transporters is between the plurality of passenger transporters. A vehicle allocation system, comprising: a vehicle allocation management center that determines a vehicle allocation vehicle corresponding to the vehicle request information so as to approach a vehicle allocation ratio defined in advance.
報に乗客輸送業者を指定する情報が含まれている場合に
は、指定された乗客輸送業者の配車可能車両から配車車
両を決定することを特徴とする請求項１に記載の配車シ
ステム。2. The vehicle allocation management center, when the vehicle request information includes information designating a passenger transporter, determines the vehicle to be dispatched from the vehicles that can be allocated by the designated passenger transporter. The vehicle dispatch system according to claim 1, wherein the vehicle dispatch system is a vehicle.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001335399A JP3759896B2 (en) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | Dispatch system |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2001
- 2001-10-31 JP JP2001335399A patent/JP3759896B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104008643A (en) * | 2014-06-06 | 2014-08-27 | 北京东方车云信息技术有限公司 | Order response device and system |
| JP2017096635A (en) * | 2015-11-18 | 2017-06-01 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Destination setting system, method and program |
| CN110431604A (en) * | 2017-04-19 | 2019-11-08 | 宝马股份公司 | The autonomous vehicles and its control method |
Also Published As
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