JP2003139014A - Fuel passage sealing structure for fuel injection valve - Google Patents
Fuel passage sealing structure for fuel injection valveInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は燃料噴射弁の燃料通
路シール構造にかかるもので、とくに蓄圧器（コモンレ
ール）などから供給される高圧燃料を所定のタイミング
で噴射する燃料噴射弁の燃料通路シール構造に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel passage seal structure for a fuel injection valve, and more particularly to a fuel passage seal for a fuel injection valve for injecting high-pressure fuel supplied from a pressure accumulator (common rail) or the like at a predetermined timing. It is about structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の燃料噴射弁およびその燃料通路シ
ール構造について図７にもとづき概説する。図７は、燃
料噴射弁１の要部断面図であって、燃料噴射弁１は、イ
ンジェクターハウジング２（第１のボディ）と、ノズル
ボディ３（第２のボディ）と、ノズルニードル４と、背
圧制御部５と、を有する。2. Description of the Related Art A conventional fuel injection valve and its fuel passage seal structure will be outlined with reference to FIG. FIG. 7 is a cross-sectional view of a main part of the fuel injection valve 1. The fuel injection valve 1 includes an injector housing 2 (first body), a nozzle body 3 (second body), a nozzle needle 4, and And a back pressure control unit 5.
【０００３】インジェクターハウジング２に２個以上の
第１の位置決め穴６を、ノズルボディ３に同数の第２の
位置決め穴７をそれぞれ形成し、第１の位置決め穴６お
よび第２の位置決め穴７に挿入した位置決めピン８によ
り互いの位置を合わせて、インジェクターハウジング２
の先端部にノズルボディ３をノズルナット９により取り
付けるとともに、その上方部に背圧制御部５を設けてい
る。燃料タンク１０からの燃料を燃料ポンプ１１により
高圧としてコモンレール１２（蓄圧器）に蓄え、燃料噴
射弁１に高圧燃料を供給する。すなわち、インジェクタ
ーハウジング２に第１の燃料通路１３を、ノズルボディ
３に第２の燃料通路１４を形成し、ノズルニードル４の
受圧部４Ａに対向して燃料溜まり室１５を形成し、ここ
にコモンレール１２からの高圧燃料を常時供給可能とす
る。さらに、第１の燃料通路１３の一部を図中上方に延
ばして、背圧制御部５部分から燃料還流路１６を形成
し、燃料タンク１０に燃料を還流可能とする。燃料還流
路１６は、後述するスプリング室１９（第１の摺動孔）
などとともに燃料のリーク通路を形成している。Two or more first positioning holes 6 are formed in the injector housing 2, and the same number of second positioning holes 7 are formed in the nozzle body 3, and the first positioning hole 6 and the second positioning hole 7 are formed. Align the positions of the injector housing 2 with the inserted positioning pins 8
The nozzle body 3 is attached to the tip of the nozzle body by the nozzle nut 9, and the back pressure control unit 5 is provided above the nozzle body 3. Fuel from the fuel tank 10 is stored in the common rail 12 (accumulator) as high pressure by the fuel pump 11, and high-pressure fuel is supplied to the fuel injection valve 1. That is, a first fuel passage 13 is formed in the injector housing 2, a second fuel passage 14 is formed in the nozzle body 3, and a fuel reservoir chamber 15 is formed facing the pressure receiving portion 4A of the nozzle needle 4, in which a common rail is formed. The high pressure fuel from 12 can be always supplied. Further, a part of the first fuel passage 13 is extended upward in the drawing to form a fuel recirculation passage 16 from the back pressure control portion 5 so that the fuel can be recirculated to the fuel tank 10. The fuel return passage 16 has a spring chamber 19 (first sliding hole) described later.
Together with the above, a fuel leak passage is formed.
【０００４】ノズルボディ３には、その先端部に燃料の
噴射孔１７を任意の数だけ形成し、噴射孔１７につなが
るシート部１８にノズルニードル４の先端部がシートし
て噴射孔１７を閉鎖し、ノズルニードル４がシート部１
８からリフトすることにより噴射孔１７を開放して燃料
を噴射可能とする。An arbitrary number of fuel injection holes 17 are formed at the tip of the nozzle body 3, and the tip of the nozzle needle 4 seats on a seat portion 18 connected to the injection hole 17 to close the injection hole 17. The nozzle needle 4 is seated on the seat 1.
By lifting from 8, the injection hole 17 is opened and fuel can be injected.
【０００５】ノズルニードル４の上方部におけるインジ
ェクターハウジング２の中心部にはスプリング室１９
（第１の摺動孔）を形成して、スプリングシート２０
と、ノズルニードル４をシート部１８へのシート方向に
付勢するノズルスプリング２１と、スプリングシート２
０に上方から当接するバルブピストン２２と、を設けて
いる。バルブピストン２２を背圧制御部５が制御して、
すなわち、ノズルニードル４の背圧を制御することによ
り、スプリングシート２０を介してノズルニードル４の
シートおよびリフトを制御する。ノズルニードル４の上
部は、ノズルボディ３のクリアランスシール孔２３（第
２の摺動孔）内を摺動可能となっている。なお、上記ス
プリング室１９は、低圧側の前記燃料還流路１６に連通
し、ノズルボディ３はそのクリアランスシール孔２３に
おいて高圧側（燃料溜まり室１５）と低圧側（スプリン
グ室１９）とを分離している。A spring chamber 19 is provided at the center of the injector housing 2 above the nozzle needle 4.
The spring seat 20 is formed by forming the (first sliding hole).
A nozzle spring 21 for urging the nozzle needle 4 toward the seat portion 18 in the seat direction, and a spring seat 2
And a valve piston 22 that comes into contact with the 0 from above. The back pressure control unit 5 controls the valve piston 22,
That is, by controlling the back pressure of the nozzle needle 4, the seat and lift of the nozzle needle 4 are controlled via the spring seat 20. The upper portion of the nozzle needle 4 is slidable in the clearance seal hole 23 (second sliding hole) of the nozzle body 3. The spring chamber 19 communicates with the fuel return passage 16 on the low pressure side, and the nozzle body 3 separates the high pressure side (fuel reservoir chamber 15) and the low pressure side (spring chamber 19) in the clearance seal hole 23. ing.
【０００６】インジェクターハウジング２は、その底面
においてその長さ方向に直交する第１のシール面２４を
有し、ノズルボディ３は、その上面においてその長さ方
向に直交する第２のシール面２５を有する。ノズルナッ
ト９を所定のシート締付け力で締め付けることにより第
１のシール面２４および第２のシール面２５が所定の面
圧を確保し、互いの間に高圧シール面２６を形成して、
高圧燃料が通過する第１の燃料通路１３および第２の燃
料通路１４から燃料噴射弁１外に燃料が漏れないように
している。燃料漏れが発生した場合には、エンジンオイ
ル中に燃料が混入し、潤滑性が低下するなどの問題があ
る。The injector housing 2 has a first sealing surface 24 orthogonal to its length direction on its bottom surface, and the nozzle body 3 has a second sealing surface 25 orthogonal to its length direction on its upper surface. Have. By tightening the nozzle nut 9 with a predetermined seat tightening force, the first seal surface 24 and the second seal surface 25 ensure a predetermined surface pressure, and a high pressure seal surface 26 is formed between them.
The fuel is prevented from leaking out of the fuel injection valve 1 from the first fuel passage 13 and the second fuel passage 14 through which the high-pressure fuel passes. When a fuel leak occurs, there is a problem that fuel is mixed into the engine oil and lubricity is lowered.
【０００７】図８は、インジェクターハウジング２部分
の底面図であって、第１の燃料通路１３および一対の第
１の位置決め穴６の相対的な位置を示している。すなわ
ち図示のように、スプリング室１９（インジェクターハ
ウジング２）の中心１９Ｃと第１の燃料通路１３の中心
１３Ｃとを結ぶ直線Ｘに対して左右対称な位置に一対の
第１の位置決め穴６をそれぞれ形成してある。FIG. 8 is a bottom view of the injector housing 2 portion, showing the relative positions of the first fuel passage 13 and the pair of first positioning holes 6. That is, as shown in the drawing, a pair of first positioning holes 6 are formed at positions symmetrical to the straight line X connecting the center 19C of the spring chamber 19 (injector housing 2) and the center 13C of the first fuel passage 13. Has been formed.
【０００８】こうした構成の燃料噴射弁１において、第
１のシール面２４および第２のシール面２５による高圧
シール面２６において、ノズルナット９の締付け力を増
加させることにより、シール性を向上させることが一般
に行われている。しかしながら、第１の燃料通路１３お
よび第２の燃料通路１４の内部圧力が著しく高くなる
と、ノズルナット９の締付け力の増加だけでは対処する
ことが困難で、さらにインジェクターハウジング２およ
びノズルボディ３について既存の材料や熱処理の改良を
行っても、材料強度上、高圧シール面２６における許容
面圧が制限され、燃料漏れの危険性があるという問題が
ある。とくに、コモンレール１２を有するタイプの燃料
噴射弁１は、従来のジャーク式燃料噴射弁ないしそのノ
ズルボディとは異なって、その高圧部（第１の燃料通路
１３、第２の燃料通路１４および燃料溜まり室１５）に
コモンレール１２からのレール圧が加圧されているた
め、高圧噴射に対応して高圧シール面２６のシール面圧
を増加させることが必要である。この高圧シール面２６
からの燃料漏れは燃料噴射弁１外部への燃料漏れにつな
がるため、確実なシールが必要である。In the fuel injection valve 1 having such a structure, the sealing performance is improved by increasing the tightening force of the nozzle nut 9 at the high pressure sealing surface 26 formed by the first sealing surface 24 and the second sealing surface 25. Is commonly practiced. However, when the internal pressures of the first fuel passage 13 and the second fuel passage 14 become extremely high, it is difficult to deal with them only by increasing the tightening force of the nozzle nut 9, and the injector housing 2 and the nozzle body 3 are already existing. Even if the material and the heat treatment are improved, there is a problem that the allowable surface pressure on the high-pressure sealing surface 26 is limited due to the material strength and there is a risk of fuel leakage. In particular, the fuel injection valve 1 of the type having the common rail 12 is different from the conventional jerk type fuel injection valve or its nozzle body in that the high pressure portion (the first fuel passage 13, the second fuel passage 14 and the fuel sump). Since the rail pressure from the common rail 12 is applied to the chamber 15), it is necessary to increase the sealing surface pressure of the high pressure sealing surface 26 in response to the high pressure injection. This high pressure sealing surface 26
Since the fuel leakage from the fuel injection leads to the fuel leakage to the outside of the fuel injection valve 1, a reliable seal is required.
【０００９】なお、この種の燃料噴射弁については、特
開平７−３１７６３１号、特開平８−１６５９６５号お
よび特開平９−２４２６４９号などがある。Regarding this type of fuel injection valve, there are JP-A-7-317631, JP-A-8-165965 and JP-A-9-242649.
【００１０】[0010]
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上のような
諸問題にかんがみなされたもので、インジェクターハウ
ジングなどの第１のボディとノズルボディなどの第２の
ボディとの間におけるシール面圧を増強して、燃料漏れ
を確実に防止することができるようにした燃料噴射弁の
燃料通路シール構造を提供することを課題とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and it is possible to reduce the sealing surface pressure between a first body such as an injector housing and a second body such as a nozzle body. It is an object of the present invention to provide a fuel passage seal structure for a fuel injection valve that is enhanced so that fuel leakage can be reliably prevented.
【００１１】また本発明は、ノズルナットのサイズや締
付け力を変えずにシール面圧を向上可能な燃料噴射弁の
燃料通路シール構造を提供することを課題とする。Another object of the present invention is to provide a fuel passage seal structure for a fuel injection valve capable of improving the seal surface pressure without changing the nozzle nut size or tightening force.
【００１２】また本発明は、シール面における接合面の
均等化を図って、面圧分布を安定させ、目標面圧を確実
なものとして燃料漏れに対する安全度を向上させた燃料
噴射弁の燃料通路シール構造を提供することを課題とす
る。Further, according to the present invention, the fuel passage of the fuel injection valve is improved in which the contact surfaces of the seal surfaces are made uniform, the surface pressure distribution is stabilized, the target surface pressure is ensured, and the safety against fuel leakage is improved. An object is to provide a seal structure.
【００１３】また本発明は、燃料噴射弁ないしエンジン
の性能には影響せずに、燃料通路部分のシール性能を向
上可能な燃料噴射弁の燃料通路シール構造を提供するこ
とを課題とする。It is another object of the present invention to provide a fuel passage seal structure for a fuel injection valve which can improve the sealing performance of the fuel passage portion without affecting the performance of the fuel injection valve or the engine.
【００１４】また本発明は、従来からの燃料噴射弁につ
いてとくにインジェクターハウジングやノズルボディな
どに大幅な変更を加えることなく、簡便な手段により、
高圧燃料の漏れを防止可能な燃料噴射弁の燃料通路シー
ル構造を提供することを課題とする。Further, according to the present invention, with respect to the conventional fuel injection valve, the injector housing, the nozzle body, and the like are not particularly changed, and a simple means is adopted.
An object of the present invention is to provide a fuel passage seal structure for a fuel injection valve that can prevent leakage of high-pressure fuel.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、イン
ジェクターハウジングなどの第１のボディとノズルボデ
ィなどの第２のボディとの間のシール面において、高圧
の燃料通路およびシール面の外縁部を除いた領域に、す
なわち中心側において、わずかに浅いマイクロ凹部を所
定面積にわたって形成することに着目したもので、高圧
燃料の第１の燃料通路を形成してあるとともにこの第１
の燃料通路のまわりを囲む第１のシール面を有する第１
のボディと、この第１のシール面に対向する第２のシー
ル面を有するとともに上記第１の燃料通路に連通して上
記高圧燃料の噴射孔に上記高圧燃料を供給可能とする第
２の燃料通路を形成してある第２のボディと、を有する
燃料噴射弁の燃料通路シール構造であって、上記第１の
ボディの上記第１のシール面あるいは上記第２のボディ
の上記第２のシール面の少なくともいずれか一方におい
て、上記第１の燃料通路および上記第２の燃料通路と、
上記第１のボディおよび上記第２のボディのそれぞれの
外縁部と、を避けて、わずかに浅いマイクロ凹部を所定
面積にわたって形成したことを特徴とする燃料噴射弁の
燃料通路シール構造である。That is, according to the present invention, in a sealing surface between a first body such as an injector housing and a second body such as a nozzle body, a high pressure fuel passage and an outer edge portion of the sealing surface are provided. In the removed region, that is, in the center side, attention is paid to the formation of a slightly shallow micro-recess over a predetermined area, and the first fuel passage for the high-pressure fuel is formed and the first
Having a first sealing surface surrounding the fuel passage of the first
Second fuel having a body and a second seal surface facing the first seal surface and communicating with the first fuel passage to supply the high pressure fuel to the high pressure fuel injection hole. A fuel passage seal structure for a fuel injection valve having a second body forming a passage, the first seal surface of the first body or the second seal of the second body. At least one of the surfaces, the first fuel passage and the second fuel passage,
A fuel passage seal structure for a fuel injection valve, characterized in that a slightly shallow micro-recess is formed over a predetermined area while avoiding the respective outer edge portions of the first body and the second body.
【００１６】上記マイクロ凹部は、上記ボディの中心を
通る直線に対してこれを対称形とすることができる。こ
のボディの中心を通る直線は、ボディの半径方向におけ
る直線や軸方向における直線であってもよく、また、対
象形としても線対称あるいは回転対称であってもよい。The micro recesses may be symmetrical with respect to a straight line passing through the center of the body. The straight line passing through the center of the body may be a straight line in the radial direction of the body or a straight line in the axial direction, and may also be symmetrical or rotationally symmetrical as the symmetrical shape.
【００１７】上記第１のボディおよび上記第２のボディ
を位置決め用穴に挿入した位置決めピンにより互いの位
置を決めるようにするとともに、上記位置決め用穴に相
当する直径を有する追加穴を上記シール面に形成するこ
とにより、上記マイクロ凹部を対称形とすることができ
る。The first body and the second body are positioned with respect to each other by a positioning pin inserted in the positioning hole, and an additional hole having a diameter corresponding to the positioning hole is provided on the sealing surface. The micro recesses can be made symmetrical by forming the micro recesses.
【００１８】上記追加穴を上記燃料通路の反対側に形成
することにより、互いに直交する直線の少なくともいず
れか一方に対して上記マイクロ凹部の形状を対称にする
ことができる。By forming the additional hole on the opposite side of the fuel passage, it is possible to make the shape of the micro recessed portion symmetrical with respect to at least one of the straight lines orthogonal to each other.
【００１９】本発明による燃料噴射弁の燃料通路シール
構造においては、インジェクターハウジングなどの第１
のボディとノズルボディなどの第２のボディとの間のシ
ール面において、高圧の燃料通路およびシール面の外縁
部を除いた領域に、わずかに浅いマイクロ凹部を所定面
積にわたって形成したので、第１のボディおよび第２の
ボディを所定の締付けトルクにより密接させたときに、
密接面積が従来より少なくなるため、同じ締付けトルク
でもシール面圧を増強させて、シール性能を向上させる
ことができる。In the fuel passage seal structure of the fuel injection valve according to the present invention, the first structure such as the injector housing is used.
Since a slightly shallow micro recess is formed over a predetermined area in the area excluding the high-pressure fuel passage and the outer edge of the seal surface, in the seal surface between the body of the second embodiment and the second body such as the nozzle body, When the body and the second body are brought into close contact with each other with a predetermined tightening torque,
Since the close contact area is smaller than in the conventional case, the sealing surface pressure can be increased and the sealing performance can be improved even with the same tightening torque.
【００２０】なお、位置決め用穴と同等の直径を有する
追加穴を形成して、互いに直交する直線に対して上記マ
イクロ凹部の形状をそれぞれ対称にすることができるよ
うにすれば、シール面全面において接合面の密接圧力を
均等化し、燃料漏れの安全度をさらに向上させることが
できる。If additional holes having the same diameter as the positioning holes are formed so that the shapes of the micro recesses can be made symmetrical with respect to the mutually orthogonal straight lines, the entire sealing surface can be obtained. The contact pressure of the joint surfaces can be equalized, and the safety of fuel leakage can be further improved.
【００２１】[0021]
【発明の実施の形態】つぎに、本発明の第１の実施の形
態による燃料噴射弁の燃料通路シール構造３０を図１お
よび図２にもとづき説明する。ただし、図７および図８
と同様の部分には同一符号を付し、その詳述はこれを省
略する。図１は、燃料噴射弁１の燃料通路シール構造３
０におけるインジェクターハウジング２部分の要部拡大
断面図、図２は、同、インジェクターハウジング２の底
面図であって、燃料通路シール構造３０は、たとえばイ
ンジェクターハウジング２の底面（第１のシール面２
４）において第１の燃料通路１３およびインジェクター
ハウジング２の外縁部２Ａ（すなわち、第１のシール面
２４および第２のシール面２５の外縁部）、さらに一対
の第１の位置決め用穴６を除いた領域に、ごく浅いマイ
クロ凹部３１を所定形状および面積で対称形に形成して
ある。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Next, a fuel passage seal structure 30 for a fuel injection valve according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. However, FIG. 7 and FIG.
The same reference numerals are given to the same portions as, and the detailed description thereof will be omitted. FIG. 1 shows a fuel passage seal structure 3 of a fuel injection valve 1.
2 is an enlarged cross-sectional view of an essential part of the injector housing 2 portion of FIG. 0, FIG. 2 is a bottom view of the injector housing 2, and the fuel passage seal structure 30 is, for example, the bottom surface of the injector housing 2 (the first seal surface 2).
In 4), the first fuel passage 13 and the outer edge portion 2A of the injector housing 2 (that is, the outer edge portions of the first sealing surface 24 and the second sealing surface 25) and the pair of first positioning holes 6 are excluded. In the region, a very shallow micro concave portion 31 is formed symmetrically with a predetermined shape and area.
【００２２】すなわち、マイクロ凹部３１は、インジェ
クターハウジング２の外縁部２Ａとスプリング室１９
（第１の摺動孔）との間において、その最外縁部が第１
の燃料通路１３、一対の第１の位置決め穴６およびイン
ジェクターハウジング２の外縁部２Ａに至ることなく、
これらを避け、スプリング室１９のまわりに、スプリン
グ室１９の中心１９Ｃと第１の燃料通路１３の中心１３
Ｃとを通る直線Ｘに対して対称にこれを形成してある。
また、マイクロ凹部３１は、中心１９Ｃにおいて直線Ｘ
に直交する直線Ｙと直線Ｘとにより四分割された扇状領
域２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃおよび２４Ｄにそれぞれ位置
して中心１９Ｃから外方に放射状に向かった、ほぼ同等
の面積を有する放射状凹部３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃおよ
び３１Ｄからなっている。That is, the micro recessed portion 31 includes the outer edge portion 2A of the injector housing 2 and the spring chamber 19.
The outermost edge of the first sliding hole is the first
Of the fuel passage 13, the pair of first positioning holes 6 and the outer edge portion 2A of the injector housing 2,
Avoiding these, around the spring chamber 19, the center 19C of the spring chamber 19 and the center 13 of the first fuel passage 13 are provided.
This is formed symmetrically with respect to a straight line X passing through C and.
Further, the micro concave portion 31 has a straight line X at the center 19C.
Radial recesses 31A, 31B having substantially the same area, which are respectively located in fan-shaped regions 24A, 24B, 24C, and 24D that are divided into four by a straight line Y and a straight line X that are orthogonal to each other, and radially outward from the center 19C. , 31C and 31D.
【００２３】したがって、第１のシール面２４は、上述
のようなほぼ放射形状のマイクロ凹部３１と、第１のシ
ール面２４におけるマイクロ凹部３１のまわりを囲むマ
イクロ凹部３１以外の圧接シール面３２と、からなり、
圧接シール面３２に第１の燃料通路１３および一対の第
１の位置決め穴６が開口位置することになる。Therefore, the first sealing surface 24 has the substantially radial micro recessed portion 31 as described above, and the pressure contact sealing surface 32 other than the micro recessed portion 31 surrounding the micro recessed portion 31 in the first sealing surface 24. Consists of,
The first fuel passage 13 and the pair of first positioning holes 6 are located at the press contact seal surface 32.
【００２４】マイクロ凹部３１の大きさは、エンドミル
などによる加工最小限界の、深さがたとえば０．０１３
ｍｍ程度のごく微細な凹部とするが、ノズルナット９の
締付け力および燃料の圧力などに応じて設計するものと
する。The size of the micro concave portion 31 has a depth of, for example, 0.013, which is the minimum limit of processing by an end mill or the like.
Although it is a very fine recess of about mm, it is designed according to the tightening force of the nozzle nut 9 and the fuel pressure.
【００２５】こうした構成の燃料噴射弁の燃料通路シー
ル構造３０において、ノズルナット９よる所定の締付け
軸力でのインジェクターハウジング２およびノズルボデ
ィ３の締め付けによって、インジェクターハウジング２
の第１のシール面２４およびノズルボディ３の第２のシ
ール面２５は互いに密接して高圧シール面２６を形成す
ることになるが、第１のシール面２４および第２のシー
ル面２５において、より面積が小さい圧接シール面３２
の部分のみが第２のシール面２５に圧接することになる
ので、従来のものよりシール面圧が増強され、同じ締付
けトルクであっても第１の燃料通路１３および第２の燃
料通路１４部分のシール性能を向上させることができ
る。In the fuel passage seal structure 30 of the fuel injection valve having such a structure, the injector housing 2 and the nozzle body 3 are tightened by the nozzle nut 9 with a predetermined tightening axial force, so that the injector housing 2
The first sealing surface 24 and the second sealing surface 25 of the nozzle body 3 will come into close contact with each other to form a high pressure sealing surface 26, but in the first sealing surface 24 and the second sealing surface 25, Pressure contact sealing surface 32 with smaller area
Since only the portion of FIG. 1 is brought into pressure contact with the second seal surface 25, the seal surface pressure is increased as compared with the conventional one, and the first fuel passage 13 and the second fuel passage 14 are formed even with the same tightening torque. The sealing performance of can be improved.
【００２６】さらに、直線Ｘに対してマイクロ凹部３１
を対称としたので、シール面圧のバランスを均等にし
て、燃料漏れに対する安全度を上げることができるとと
もに、エンドミルなどによるプログラミング加工が容易
となって、単純かつ簡単な構成で燃料の高圧化にともな
う燃料漏れに対処することができる。なお、マイクロ凹
部３１については、直線Ｘに加えて直線Ｙに対してもこ
れを対称形（線対称）とすることもできるし、直線Ｘお
よび直線Ｙに直交する直線（スプリング室１９の中心１
９Ｃ、すなわち、インジェクターハウジング２ないしノ
ズルボディ３などのボディの中心を通る直線）のまわり
にこれを対称形（回転対称）としてもよい。Further, with respect to the straight line X, the micro concave portion 31
The symmetry makes it possible to balance the seal surface pressure evenly and increase the safety level against fuel leakage, and facilitate programming processing with an end mill, etc. to increase the fuel pressure with a simple and simple structure. It is possible to deal with an accompanying fuel leak. In addition to the straight line X, the micro recessed portion 31 may be symmetrical with respect to the straight line Y (line symmetry), or may be a straight line orthogonal to the straight line X and the straight line Y (center 1 of the spring chamber 19).
9C, that is, a straight line passing through the center of a body such as the injector housing 2 or the nozzle body 3) may be symmetrical (rotationally symmetric).
【００２７】図３は、本発明の第２の実施の形態による
燃料噴射弁の燃料通路シール構造４０におけるインジェ
クターハウジング２部分の要部拡大断面図、図４は、
同、インジェクターハウジング２の底面図であって、燃
料通路シール構造４０は、燃料通路シール構造３０（図
２）におけるよりさらに対称性を増したマイクロ凹部４
１をインジェクターハウジング２の第１のシール面２４
（底面）に形成してあるとともに、一対の第１の位置決
め穴６に加えて、第１の位置決め穴６と同一の直径を有
する追加穴６Ａを第１の燃料通路１３の反対側に形成し
てある。FIG. 3 is an enlarged sectional view of an essential part of an injector housing 2 portion in a fuel passage seal structure 40 for a fuel injection valve according to a second embodiment of the present invention, and FIG.
3 is a bottom view of the injector housing 2, in which the fuel passage seal structure 40 has a micro recessed portion 4 with more symmetry than in the fuel passage seal structure 30 (FIG. 2).
1 is the first sealing surface 24 of the injector housing 2.
In addition to the pair of first positioning holes 6 formed on the (bottom surface), an additional hole 6A having the same diameter as the first positioning hole 6 is formed on the opposite side of the first fuel passage 13. There is.
【００２８】すなわち、マイクロ凹部４１は、前記直線
Ｘに対して対称形であり、扇状領域２４Ａ、２４Ｂ、２
４Ｃおよび２４Ｄにおいてそれぞれほぼ同等の面積を有
する扇状凹部４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃおよび４１Ｄから
なっている。That is, the micro recesses 41 are symmetrical with respect to the straight line X, and have the fan-shaped regions 24A, 24B, 2
4C and 24D are composed of fan-shaped recesses 41A, 41B, 41C and 41D having substantially the same area.
【００２９】なお、追加穴６Ａは、第１の燃料通路１３
とは反対側の直線Ｘ上であって、他の一対の第１の位置
決め穴６の中間位置に位置している。また、追加穴６Ａ
の位置および大きさは、マイクロ凹部４１およびその扇
状凹部４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃおよび４１Ｄの位置ない
し形状および大きさに合わせて、マイクロ凹部４１の形
状が直線Ｘおよび直線Ｙに対してともに対称形であって
もよく、好ましくは、扇状領域２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ
および２４Ｄにおいてそれぞれ均等な面積を有するもの
であれば、これを任意に設計可能である。もちろんマイ
クロ凹部４１は、マイクロ凹部３１の場合と同様に、直
線Ｘに加えて直線Ｙに対してもこれを対称形（線対称）
とすることもできるし、直線Ｘおよび直線Ｙに直交する
直線（スプリング室１９の中心１９Ｃ、すなわち、イン
ジェクターハウジング２ないしノズルボディ３などのボ
ディの中心を通る直線）のまわりにこれを対称形（回転
対称）としてもよい。The additional hole 6A is formed in the first fuel passage 13
It is located on the straight line X on the opposite side to and at an intermediate position between the other pair of first positioning holes 6. Also, additional hole 6A
The position and size of the micro recess 41 are symmetric with respect to the straight line X and the straight line Y in accordance with the position or shape and size of the micro recess 41 and the fan-shaped recesses 41A, 41B, 41C and 41D. May be present, preferably fan-shaped regions 24A, 24B, 24C
If 24 and 24D have equal areas, they can be designed arbitrarily. Of course, the micro concave portion 41 is symmetrical (line symmetrical) with respect to the straight line Y in addition to the straight line X, as in the case of the micro concave portion 31.
It is also possible to make it symmetrical about a straight line (a straight line passing through the center 19C of the spring chamber 19, that is, the center of the body such as the injector housing 2 or the nozzle body 3) orthogonal to the straight line X and the straight line Y ( It may be rotationally symmetrical).
【００３０】したがって、第１のシール面２４は、上述
のようなほぼ円形ないし鼓形状のマイクロ凹部４１と、
第１のシール面２４におけるマイクロ凹部４１のまわり
を囲むマイクロ凹部４１以外の圧接シール面４２と、か
らなり、圧接シール面４２に第１の燃料通路１３および
追加穴６Ａが位置し、マイクロ凹部４１内に他の一対の
第１の位置決め穴６が位置することになる。Therefore, the first sealing surface 24 has the substantially circular or hourglass-shaped micro concave portion 41 as described above.
And a press contact sealing surface 42 other than the micro recess 41 surrounding the micro recess 41 in the first seal surface 24, the first fuel passage 13 and the additional hole 6A are located in the press contact sealing surface 42, and the micro recess 41 is formed. The other pair of first positioning holes 6 are located inside.
【００３１】こうした構成の燃料噴射弁の燃料通路シー
ル構造４０において、図１および図２に示した燃料通路
シール構造３０と同様に、ノズルナット９よる所定の締
付け軸力でのインジェクターハウジング２およびノズル
ボディ３の締め付けによって、インジェクターハウジン
グ２の第１のシール面２４およびノズルボディ３の第２
のシール面２５は互いに密接して高圧シール面２６を形
成することになるが、第１のシール面２４および第２の
シール面２５において、より面積が小さい圧接シール面
４２の部分のみが第２のシール面２５に圧接することに
なるので、従来のものよりシール面圧が増強され、同じ
締付けトルクであっても第１の燃料通路１３および第２
の燃料通路１４部分のシール性能を向上させることがで
きる。In the fuel passage seal structure 40 of the fuel injection valve having such a structure, as in the fuel passage seal structure 30 shown in FIGS. 1 and 2, the injector housing 2 and the nozzle with the predetermined tightening axial force of the nozzle nut 9 are used. By tightening the body 3, the first sealing surface 24 of the injector housing 2 and the second sealing surface of the nozzle body 3
Of the first sealing surface 24 and the second sealing surface 25, only the portion of the press contact sealing surface 42 having a smaller area is the second sealing surface 25 of the second sealing surface 25. Since it comes into pressure contact with the seal surface 25 of the first fuel passage 13 and the second fuel passage 13 even if the tightening torque is the same, the seal surface pressure is increased as compared with the conventional one.
It is possible to improve the sealing performance of the fuel passage 14 portion.
【００３２】さらに、直線Ｘに対してマイクロ凹部４１
を対称とするとともに、直線Ｙに対してもマイクロ凹部
４１を対称に近い形状としてあるので、シール面圧のバ
ランスを第１のシール面２４においてさらに均等にし
て、燃料漏れに対する安全度を上げることができるとと
もに、エンドミルなどによるプログラミング加工が容易
となって、単純かつ簡単な構成で燃料の高圧化にともな
う燃料漏れに対処することができる。Further, with respect to the straight line X, the micro concave portion 41
And the micro recessed portion 41 is shaped so as to be nearly symmetrical with respect to the straight line Y as well, the balance of the sealing surface pressure is further equalized in the first sealing surface 24, and the safety degree against fuel leakage is improved. In addition, the programming process using an end mill or the like is facilitated, and it is possible to deal with fuel leakage due to high fuel pressure with a simple and simple configuration.
【００３３】図５は、それぞれの扇状領域２４Ａ、２４
Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄにおけるインジェクターハウジング
２とノズルボディ３との間の接触面積のグラフ、図６
は、同、インジェクターハウジング２の第１のシール面
２４およびノズルボディ３の第２のシール面２５におけ
る研磨時の平面度、ないし必要な加工量のグラフであ
る。図５に示すように、追加穴６Ａがない場合（点線）
には、追加穴６Ａがある場合（実線）に比較して、扇状
領域２４Ａ、２４Ｂより扇状領域２４Ｃ、２４Ｄの方が
接触面積が多くなる。したがって、追加穴６Ａを形成し
た方が、より均一なシール面圧を得ることができる。FIG. 5 shows the respective fan-shaped regions 24A and 24A.
Graph of contact area between injector housing 2 and nozzle body 3 in B, 24C, 24D, FIG.
3 is a graph of the flatness of the first sealing surface 24 of the injector housing 2 and the second sealing surface 25 of the nozzle body 3 during polishing, or a required processing amount. As shown in FIG. 5, when there is no additional hole 6A (dotted line)
In comparison with the case where the additional hole 6A is provided (solid line), the contact areas of the fan-shaped areas 24C and 24D are larger than those of the fan-shaped areas 24A and 24B. Therefore, the more uniform sealing surface pressure can be obtained by forming the additional hole 6A.
【００３４】また、図６に示すように、追加穴６Ａがな
い場合（点線）には、追加穴６Ａがある場合（実線）に
比較して、扇状領域２４Ｃ、２４Ｄより扇状領域２４
Ａ、２４Ｂの方研磨時の平面度を落として上記接触面積
を減少させる必要があり、追加穴６Ａがある場合（実
線）の方がシール面２４、２５における加工量を一定化
して、平均高さをほぼ一定とすることができる。したが
って、追加穴６Ａを形成した方が、加工処理をより均一
化することができる。As shown in FIG. 6, when the additional hole 6A is not provided (dotted line), the fan-shaped region 24C and 24D are larger than those when the additional hole 6A is provided (solid line).
For A and 24B, it is necessary to reduce the flatness at the time of polishing to reduce the contact area. When there is an additional hole 6A (solid line), the amount of processing on the sealing surfaces 24 and 25 is more constant, and the average height is higher. Can be made almost constant. Therefore, the processing can be made more uniform by forming the additional holes 6A.
【００３５】なお、上述のような本発明におけるマイク
ロ凹部３１（図２）およびマイクロ凹部４１（図４）
は、ノズルボディ３の上面側（第２のシール面２５）に
これを形成することもできる。The micro recesses 31 (FIG. 2) and the micro recesses 41 (FIG. 4) according to the present invention as described above.
This can also be formed on the upper surface side (second sealing surface 25) of the nozzle body 3.
【００３６】また、マイクロ凹部３１およびマイクロ凹
部４１は、ノズルボディ３など燃料噴射ノズルと接合す
るボディを有する製品はもちろん、第１の燃料通路１３
および第２の燃料通路１４のような互いに連通する高圧
燃料通路を接合する部分、さらには高圧燃料をシールす
るための一般的な材料および熱処理を施した部品に採用
可能である。The micro recessed portion 31 and the micro recessed portion 41 are not limited to products having a body for joining with the fuel injection nozzle such as the nozzle body 3 and the first fuel passage 13.
Also, the present invention can be applied to a portion for joining high-pressure fuel passages communicating with each other such as the second fuel passage 14 as well as a general material and a heat-treated component for sealing high-pressure fuel.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、インジェ
クターハウジングあるいはノズルボディのシール面に両
部材の接触を中心側において回避するマイクロ凹部を形
成したので、シール面圧を増強可能として、燃料漏れに
対する安全度を向上させることができる。As described above, according to the present invention, since the micro concave portion for avoiding the contact of both members on the center side is formed on the seal surface of the injector housing or the nozzle body, the seal surface pressure can be increased and the fuel can be increased. The degree of safety against leakage can be improved.
【図１】本発明の第１の実施の形態による燃料噴射弁の
燃料通路シール構造３０におけるインジェクターハウジ
ング２部分の要部拡大断面図である。FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view of a main portion of an injector housing 2 portion in a fuel passage seal structure 30 of a fuel injection valve according to a first embodiment of the present invention.
【図２】同、インジェクターハウジング２の底面図であ
る。FIG. 2 is a bottom view of the injector housing 2 of the same.
【図３】本発明の第２の実施の形態による燃料噴射弁の
燃料通路シール構造４０におけるインジェクターハウジ
ング２部分の要部拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view of an essential part of an injector housing 2 portion in a fuel passage seal structure 40 for a fuel injection valve according to a second embodiment of the present invention.
【図４】同、インジェクターハウジング２の底面図であ
る。FIG. 4 is a bottom view of the injector housing 2 of the same.
【図５】同、それぞれの扇状領域２４Ａ、２４Ｂ、２４
Ｃ、２４Ｄにおけるインジェクターハウジング２とノズ
ルボディ３との間の接触面積のグラフである。FIG. 5 is the same as the respective fan-shaped regions 24A, 24B, 24.
It is a graph of the contact area between the injector housing 2 and the nozzle body 3 in C and 24D.
【図６】同、インジェクターハウジング２の第１のシー
ル面２４およびノズルボディ３の第２のシール面２５に
おける研磨時の平面度、ないし必要な加工量のグラフで
ある。FIG. 6 is a graph of the flatness of the first sealing surface 24 of the injector housing 2 and the second sealing surface 25 of the nozzle body 3 during polishing, or a required processing amount.
【図７】従来からの燃料噴射弁１の要部断面図である。FIG. 7 is a sectional view of a main part of a conventional fuel injection valve 1.
【図８】同、インジェクターハウジング２部分の底面図
である。FIG. 8 is a bottom view of the injector housing 2 portion of the same.
１ 燃料噴射弁（図７）
２ インジェクターハウジング（第１のボディ）
２Ａ インジェクターハウジング２の外縁部（すなわ
ち、第１のシール面２４および第２のシール面２５の外
縁部、図２、図４）
３ ノズルボディ（第２のボディ）
４ ノズルニードル
４Ａ ノズルニードル４の受圧部
５ 背圧制御部
６ 第１の位置決め穴
６Ａ 追加穴（図４）
７ 第２の位置決め穴
８ 位置決めピン
９ ノズルナット
１０ 燃料タンク
１１ 燃料ポンプ
１２ コモンレール（蓄圧器）
１３ 第１の燃料通路
１３Ｃ 第１の燃料通路１３の中心（図２、図４、図
８）
１４ 第２の燃料通路
１５ 燃料溜まり室
１６ 燃料還流路（リーク通路）
１７ 噴射孔
１８ シート部
１９ スプリング室（リーク通路、第１の摺動孔）
１９Ｃ スプリング室１９の中心（図２、図４、図８）
２０ スプリングシート
２１ ノズルスプリング
２２ バルブピストン
２３ クリアランスシール孔（第２の摺動孔）
２４ 第１のシール面
２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄ 扇状領域（図２、図
４）
２５ 第２のシール面
２６ 高圧シール面
３０ 燃料噴射弁１の燃料通路シール構造（第１の実施
の形態、図１、図２）
３１ マイクロ凹部
３１Ａ 、３１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄ 放射状凹部（図
２）
３２ 圧接シール面
４０ 燃料噴射弁１の燃料通路シール構造（第２の実施
の形態、図３、図４）
４１ マイクロ凹部
４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄ 扇状凹部（図４）
４２ 圧接シール面
Ｘ スプリング室１９の中心１９Ｃと第１の燃料通路
１３の中心１３Ｃとを通る直線（図２、図４、図８）
Ｙ 中心１９Ｃにおいて直線Ｘに直交する直線（図
２、図４、図８）DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel injection valve (FIG. 7) 2 Injector housing (first body) 2A Outer edge portion of injector housing 2 (that is, outer edge portions of first sealing surface 24 and second sealing surface 25, FIGS. 2 and 4) 3 Nozzle body (second body) 4 Nozzle needle 4A Pressure receiving part 5 of nozzle needle 4 Back pressure control part 6 First positioning hole 6A Additional hole (Fig. 4) 7 Second positioning hole 8 Positioning pin 9 Nozzle nut 10 Fuel tank 11 Fuel pump 12 Common rail (accumulator) 13 First fuel passage 13C Center of the first fuel passage 13 (FIGS. 2, 4, and 8) 14 Second fuel passage 15 Fuel storage chamber 16 Fuel return passage (Leak passage) 17 Injection hole 18 Seat portion 19 Spring chamber (leak passage, first sliding hole) 19C Center of spring chamber 19 (Figs. 2, 4, 8) 2 0 spring seat 21 nozzle spring 22 valve piston 23 clearance seal hole (second sliding hole) 24 first seal surface 24A, 24B, 24C, 24D fan-shaped region (FIG. 2, FIG. 4) 25 second seal surface 26 High-pressure seal surface 30 Fuel passage seal structure of fuel injection valve 1 (first embodiment, FIG. 1, FIG. 2) 31 Micro recessed portions 31A, 31B, 31C, 31D Radial recessed portions (FIG. 2) 32 Pressure contact sealing surface 40 Fuel injection Fuel passage seal structure of valve 1 (second embodiment, FIG. 3, FIG. 4) 41 Micro recessed portions 41A, 41B, 41C, 41D Fan-shaped recessed portions (FIG. 4) 42 Pressure contact sealing surface X Center 19C of spring chamber 19 and 1, a straight line passing through the center 13C of the fuel passage 13 (FIGS. 2, 4, and 8) Y A straight line orthogonal to the straight line X at the center 19C (FIGS. 2, 4, and 8)
フロントページの続き (72)発明者 飯岡 一孝 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ボッシュオートモーティブシステム 東松山工場内 Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC09 AD07 BA36 CC03 CC06T CC08U CC66 CE13 CE22 CE34 Continued front page (72) Inventor Kazutaka Iioka 3-13-26, Yumichocho, Higashimatsuyama City, Saitama Prefecture Expression company Bosch Automotive System Higashi Matsuyama Factory F term (reference) 3G066 AA07 AB02 AC09 AD07 BA36 CC03 CC06T CC08U CC66 CE13 CE22 CE34
Claims (4)
あるとともにこの第１の燃料通路のまわりを囲む第１の
シール面を有する第１のボディと、この第１のシール面
に対向する第２のシール面を有するとともに前記第１の
燃料通路に連通して前記高圧燃料の噴射孔に前記高圧燃
料を供給可能とする第２の燃料通路を形成してある第２
のボディと、を有する燃料噴射弁の燃料通路シール構造
であって、 前記第１のボディの前記第１のシール面あるいは前記第
２のボディの前記第２のシール面の少なくともいずれか
一方において、前記第１の燃料通路および前記第２の燃
料通路と、前記第１のボディおよび前記第２のボディの
それぞれの外縁部と、を避けて、わずかに浅いマイクロ
凹部を所定面積にわたって形成したことを特徴とする燃
料噴射弁の燃料通路シール構造。1. A first body having a first fuel passage for high-pressure fuel and having a first sealing surface surrounding the first fuel passage, and a first body facing the first sealing surface. A second fuel passage that has a second sealing surface and that communicates with the first fuel passage and that can supply the high-pressure fuel to the high-pressure fuel injection hole.
A fuel passage seal structure for a fuel injection valve having a body of, wherein at least one of the first seal surface of the first body and the second seal surface of the second body, A slightly shallow micro recess is formed over a predetermined area while avoiding the first fuel passage and the second fuel passage, and the outer edge portions of the first body and the second body. Characteristic fuel passage seal structure for fuel injection valve.
心を通る直線に対してこれを対称形としたことを特徴と
する請求項１記載の燃料噴射弁の燃料通路シール構造。2. The fuel passage seal structure for a fuel injection valve according to claim 1, wherein the micro recess is symmetrical with respect to a straight line passing through the center of the body.
ディを位置決め用穴に挿入した位置決めピンにより互い
の位置を決めるようにするとともに、 前記位置決め用穴に相当する直径を有する追加穴を前記
シール面に形成することにより、前記マイクロ凹部を対
称形としたことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射弁
の燃料通路シール構造。3. The first body and the second body are positioned with respect to each other by a positioning pin inserted in the positioning hole, and an additional hole having a diameter corresponding to the positioning hole is provided. The fuel passage seal structure for a fuel injection valve according to claim 1, wherein the micro recessed portion has a symmetrical shape by being formed on a sealing surface.
形成することにより、互いに直交する直線の少なくとも
いずれか一方に対して前記マイクロ凹部の形状を対称に
することを特徴とする請求項３記載の燃料噴射弁の燃料
通路シール構造。4. The micro recessed portion is formed symmetrically with respect to at least one of straight lines orthogonal to each other by forming the additional hole on the opposite side of the fuel passage. A fuel passage seal structure for a fuel injection valve as described.
Priority Applications (9)
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