JP2003136956A - 自動車用窓構造、自動車用窓材および自動車用窓材を車体に取付ける方法 - Google Patents
自動車用窓構造、自動車用窓材および自動車用窓材を車体に取付ける方法Info
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- H05B3/84—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
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- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
- H05B2203/016—Heaters using particular connecting means
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Connections Effected By Soldering, Adhesion, Or Permanent Deformation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造および組立工程を容易化できる自動車用
窓構造、自動車用窓材および自動車用窓材を車体に取付
ける方法を提供する。 【解決手段】 自動車用窓構造３０は、自動車窓用板材
３１と、その板材３１の車内側面に積層された導電性プ
リント層３２と、その導電性プリント層３２を自動車内
にある部品と導通させる端子３６とを備え、導電性プリ
ント層３２と端子３６とが導電性合成樹脂接着部材３３
を介して接合されている。
窓構造、自動車用窓材および自動車用窓材を車体に取付
ける方法を提供する。 【解決手段】 自動車用窓構造３０は、自動車窓用板材
３１と、その板材３１の車内側面に積層された導電性プ
リント層３２と、その導電性プリント層３２を自動車内
にある部品と導通させる端子３６とを備え、導電性プリ
ント層３２と端子３６とが導電性合成樹脂接着部材３３
を介して接合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用窓構造、
自動車用窓材および自動車用窓材を車体に取付ける方法
に関する。
自動車用窓材および自動車用窓材を車体に取付ける方法
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のリヤガラス等には、雪、
氷、霜、結露等を除去するために、防曇ガラス（通電加
熱ガラス）が用いられている。防曇ガラスは、そのガラ
ス板面に、加熱線と、加熱線に通電するバスバー（導電
性プリント層）とが設けられている。通常、バスバー
は、銀とガラスフリットを主成分とする導電ペーストを
ガラス板面上に印刷し、ガラス板の曲げ成形と同時に導
電ペーストを焼き付けることで、ガラス板面に設けられ
る。
氷、霜、結露等を除去するために、防曇ガラス（通電加
熱ガラス）が用いられている。防曇ガラスは、そのガラ
ス板面に、加熱線と、加熱線に通電するバスバー（導電
性プリント層）とが設けられている。通常、バスバー
は、銀とガラスフリットを主成分とする導電ペーストを
ガラス板面上に印刷し、ガラス板の曲げ成形と同時に導
電ペーストを焼き付けることで、ガラス板面に設けられ
る。
【０００３】実用新案出願公告昭６１−５０１１号公報
等に開示されているように、バスバー上には、端子が設
けられる。通常、端子はバスバーに半田付けされる。そ
の端子を介して、車内のバッテリー等からバスバーに電
力が供給され、加熱線が通電発熱する。自動車の組立工
程において、バッテリーに一端を接続された導線の他端
にコネクタを設けておき、そのコネクタをバスバー上の
端子に嵌合させることで、バッテリーとバスバーとを電
気接続する。
等に開示されているように、バスバー上には、端子が設
けられる。通常、端子はバスバーに半田付けされる。そ
の端子を介して、車内のバッテリー等からバスバーに電
力が供給され、加熱線が通電発熱する。自動車の組立工
程において、バッテリーに一端を接続された導線の他端
にコネクタを設けておき、そのコネクタをバスバー上の
端子に嵌合させることで、バッテリーとバスバーとを電
気接続する。
【０００４】また、自動車のリヤガラス等には、そのガ
ラス板面に、アンテナ線（導電性プリント層）が設けら
れることがある。アンテナ線は、例えば、導電ペースト
をガラス板面上に印刷して焼き付けることで、ガラス板
面に設けられる。アンテナ線には、端子が接続される。
その端子を介して、車内の受信機、送信機または送受信
機と、アンテナ線とが接続される。
ラス板面に、アンテナ線（導電性プリント層）が設けら
れることがある。アンテナ線は、例えば、導電ペースト
をガラス板面上に印刷して焼き付けることで、ガラス板
面に設けられる。アンテナ線には、端子が接続される。
その端子を介して、車内の受信機、送信機または送受信
機と、アンテナ線とが接続される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】端子をバスバー等に半
田付けする作業は煩雑だった。また、半田付けの際に、
ガラス板に熱応力が生じる心配があり、その管理も煩雑
だった。最近、自動車窓用板材として樹脂板を用いるこ
とが提案されているが、このような樹脂板には半田付け
を行うことができなかった。さらに、鉛を主成分とする
半田の使用は、環境に与える負荷を鑑みて、極力控えた
いという要望があった。また、従来は、自動車の組立工
程において、リヤガラス等を車体に取付けた後その窓材
に設けられた端子に車内側からコネクタを嵌合できるよ
うに、組立状態で窓材の端子を車内側に露呈させる必要
があった。このことが、自動車の設計自由度を狭くして
いた。本発明の目的は、製造および組立工程を容易化で
きる自動車用窓構造、自動車用窓材および自動車用窓材
を車体に取付ける方法を提供することにある。
田付けする作業は煩雑だった。また、半田付けの際に、
ガラス板に熱応力が生じる心配があり、その管理も煩雑
だった。最近、自動車窓用板材として樹脂板を用いるこ
とが提案されているが、このような樹脂板には半田付け
を行うことができなかった。さらに、鉛を主成分とする
半田の使用は、環境に与える負荷を鑑みて、極力控えた
いという要望があった。また、従来は、自動車の組立工
程において、リヤガラス等を車体に取付けた後その窓材
に設けられた端子に車内側からコネクタを嵌合できるよ
うに、組立状態で窓材の端子を車内側に露呈させる必要
があった。このことが、自動車の設計自由度を狭くして
いた。本発明の目的は、製造および組立工程を容易化で
きる自動車用窓構造、自動車用窓材および自動車用窓材
を車体に取付ける方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明は、自動車窓用板材と、該板材に積層さ
れた導電性プリント層と、該導電性プリント層を車体に
設けられた部品と導通させる端子とを備えた自動車用窓
構造であって、前記導電性プリント層と前記端子とが導
電性合成樹脂接着部材を介して接合されていることを特
徴とする、自動車用窓構造を提供する。上記構成におい
て、通電される自動車窓用板材に設けられた導電性プリ
ント層と車体とを電気的に絶縁する必要がある場合に
は、端子が、自動車窓開口を形成する取付フランジに設
けられた孔に挿入される窓材保持ピンであり、その窓材
保持ピンは、取付フランジと係合する絶縁性部材と、そ
の絶縁性部材の内周側に設けられた導電性部材とを備え
てなることは、好ましい。
ために、本発明は、自動車窓用板材と、該板材に積層さ
れた導電性プリント層と、該導電性プリント層を車体に
設けられた部品と導通させる端子とを備えた自動車用窓
構造であって、前記導電性プリント層と前記端子とが導
電性合成樹脂接着部材を介して接合されていることを特
徴とする、自動車用窓構造を提供する。上記構成におい
て、通電される自動車窓用板材に設けられた導電性プリ
ント層と車体とを電気的に絶縁する必要がある場合に
は、端子が、自動車窓開口を形成する取付フランジに設
けられた孔に挿入される窓材保持ピンであり、その窓材
保持ピンは、取付フランジと係合する絶縁性部材と、そ
の絶縁性部材の内周側に設けられた導電性部材とを備え
てなることは、好ましい。
【０００７】また、上記構成において、端子が、自動車
窓開口を形成する取付フランジに係合された絶縁性部材
と、その絶縁性部材に一体化された導電性部材とを有
し、その導電性部材と導電性プリント層とが導電性合成
樹脂接着部材を介して接合されていることは、好まし
い。この自動車用窓構造に用いられる自動車用窓材が、
自動車窓用板材と、導電性プリント層と、導電性合成樹
脂接着部材とを有し、その導電性合成樹脂接着部材が、
車内側に剥離材を有する接着テープであることは、好ま
しい。このような自動車用窓材を車体に取付ける方法と
して、剥離材を導電性接着テープから剥離し、取付フラ
ンジに設けられた端子に導電性接着テープを接合して、
自動車用窓材を車体に取付ける方法を用いることは、好
ましい。
窓開口を形成する取付フランジに係合された絶縁性部材
と、その絶縁性部材に一体化された導電性部材とを有
し、その導電性部材と導電性プリント層とが導電性合成
樹脂接着部材を介して接合されていることは、好まし
い。この自動車用窓構造に用いられる自動車用窓材が、
自動車窓用板材と、導電性プリント層と、導電性合成樹
脂接着部材とを有し、その導電性合成樹脂接着部材が、
車内側に剥離材を有する接着テープであることは、好ま
しい。このような自動車用窓材を車体に取付ける方法と
して、剥離材を導電性接着テープから剥離し、取付フラ
ンジに設けられた端子に導電性接着テープを接合して、
自動車用窓材を車体に取付ける方法を用いることは、好
ましい。
【０００８】本発明において、自動車窓用板材として
は、透明ないし半透明なガラス板や樹脂板を例示でき
る。充分な透視性を有していれば、有彩色のガラス板や
樹脂板でもよい。ガラス板としては、単板のガラス板や
合わせガラスを例示できる。さらにガラス板としては強
化処理や熱線反射膜等の機能コート処理がなされたもの
でもよい。本発明において、「導電性合成樹脂接着部
材」の導電性とは、自動車窓用板材に設けられた導電性
プリント層の機能を発揮するために求められる電流が、
著しい電力損失なく通過できる程度、または導電性プリ
ント層の機能を発揮するために求められる電気信号が、
著しく損失されることなく通過できる程度、の導電性を
意味する。具体的には、導電性プリント層が自動車窓用
板材に防曇機能を付与する加熱線として機能する場合に
は、自動車窓用板材の曇りを除去できる程度に発熱する
ために求められる電流が、著しい電力損失なく通過でき
る程度を「導電性合成樹脂製接着部材」の導電性を意味
する。導電性プリント層が自動車窓用板材にアンテナ機
能を付与するアンテナ線として機能する場合には、テレ
ビやラジオ等の放送を受信する際の電気信号が、著しく
損失されることなく通過できる程度を「導電性合成樹脂
製接着部材」の導電性を意味する。さらに具体的に例示
すると、導電性プリント層が自動車窓用板材に防曇機能
を付与する加熱線として機能する場合には、自動車窓用
板材の曇りを除去できる程度に発熱するために接着箇所
１箇所あたりの電力損失を１０Ｗ以下とするような合成
樹脂製接着部材の性能が、本発明の「導電性合成樹脂製
接着部材」の導電性を意味する。アンテナ機能について
具体的に例示すると、電気信号の伝送損失を５ｄＢ以内
とするような合成樹脂製接着部材の性能が、本発明の
「導電性合成樹脂製接着部材」の導電性を意味する。車
体に設けられた部品としては、バッテリー等の電力供給
手段や、受信機、送信機、送受信機等の無線通信手段を
例示できる。車体に設けられた部品は、自動車の車内に
設けられていても車外に設けられていてもよい。導電性
プリント層の耐久性の観点から、導電性プリント層は自
動車窓用板材の車内側面に設けられることが多いため、
車体に設けられた部品は、一般的には車内に設けられて
いる。本発明における窓材保持ピンは、窓材を（積極的
に取外す場合や不可効力的に外れる場合を除き）恒久的
に窓材を車体に固定するための保持ピンであっても、窓
材を接着剤により車体に固定する場合に接着剤の固化ま
での間窓材を車体に仮支持するための保持ピンであって
もよい。
は、透明ないし半透明なガラス板や樹脂板を例示でき
る。充分な透視性を有していれば、有彩色のガラス板や
樹脂板でもよい。ガラス板としては、単板のガラス板や
合わせガラスを例示できる。さらにガラス板としては強
化処理や熱線反射膜等の機能コート処理がなされたもの
でもよい。本発明において、「導電性合成樹脂接着部
材」の導電性とは、自動車窓用板材に設けられた導電性
プリント層の機能を発揮するために求められる電流が、
著しい電力損失なく通過できる程度、または導電性プリ
ント層の機能を発揮するために求められる電気信号が、
著しく損失されることなく通過できる程度、の導電性を
意味する。具体的には、導電性プリント層が自動車窓用
板材に防曇機能を付与する加熱線として機能する場合に
は、自動車窓用板材の曇りを除去できる程度に発熱する
ために求められる電流が、著しい電力損失なく通過でき
る程度を「導電性合成樹脂製接着部材」の導電性を意味
する。導電性プリント層が自動車窓用板材にアンテナ機
能を付与するアンテナ線として機能する場合には、テレ
ビやラジオ等の放送を受信する際の電気信号が、著しく
損失されることなく通過できる程度を「導電性合成樹脂
製接着部材」の導電性を意味する。さらに具体的に例示
すると、導電性プリント層が自動車窓用板材に防曇機能
を付与する加熱線として機能する場合には、自動車窓用
板材の曇りを除去できる程度に発熱するために接着箇所
１箇所あたりの電力損失を１０Ｗ以下とするような合成
樹脂製接着部材の性能が、本発明の「導電性合成樹脂製
接着部材」の導電性を意味する。アンテナ機能について
具体的に例示すると、電気信号の伝送損失を５ｄＢ以内
とするような合成樹脂製接着部材の性能が、本発明の
「導電性合成樹脂製接着部材」の導電性を意味する。車
体に設けられた部品としては、バッテリー等の電力供給
手段や、受信機、送信機、送受信機等の無線通信手段を
例示できる。車体に設けられた部品は、自動車の車内に
設けられていても車外に設けられていてもよい。導電性
プリント層の耐久性の観点から、導電性プリント層は自
動車窓用板材の車内側面に設けられることが多いため、
車体に設けられた部品は、一般的には車内に設けられて
いる。本発明における窓材保持ピンは、窓材を（積極的
に取外す場合や不可効力的に外れる場合を除き）恒久的
に窓材を車体に固定するための保持ピンであっても、窓
材を接着剤により車体に固定する場合に接着剤の固化ま
での間窓材を車体に仮支持するための保持ピンであって
もよい。
【０００９】以上のような構成によれば、導電性合成樹
脂接着部材を用いることで、半田付けを不要にできるの
で、自動車用窓材の製造が容易になる。また、自動車窓
用板材として樹脂板を用いることが可能となる。自動車
窓用板材のリサイクルの際に、車体から取り外した自動
車窓用板材に半田が付着していないので、リサイクルを
行いやすい。また、導電性合成樹脂接着部材を利用する
ことで、取付状態において端子を車内側に露呈させない
設計も可能となり、設計自由度が広がる。
脂接着部材を用いることで、半田付けを不要にできるの
で、自動車用窓材の製造が容易になる。また、自動車窓
用板材として樹脂板を用いることが可能となる。自動車
窓用板材のリサイクルの際に、車体から取り外した自動
車窓用板材に半田が付着していないので、リサイクルを
行いやすい。また、導電性合成樹脂接着部材を利用する
ことで、取付状態において端子を車内側に露呈させない
設計も可能となり、設計自由度が広がる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１は、例えばリヤガラス等
に適用可能な、自動車用窓構造の第１例を示す要部断面
図である。自動車用窓構造１０は、ガラス板（自動車窓
用板材）１１と、ガラス板１１の車内側面に積層された
バスバー（導電性プリント層）１２と、バスバー１２上
に設けられた導電性を有する接着テープ（導電性合成樹
脂接着部材）１３とを含む自動車用窓材１５を備えてい
る。本例における接着テープ１３は、その車内側面およ
び車外側面の両方が粘着面となった、両面接着テープで
ある。接着テープ１３の車内側面には、金属等からなる
端子１６が接着されている。すなわち、バスバー１２と
端子１６とが、接着テープ１３を介して接合されてい
る。端子１６の先端は、ガラス板１１の車内側面から立
ち上げられている。
基づいて詳細に説明する。図１は、例えばリヤガラス等
に適用可能な、自動車用窓構造の第１例を示す要部断面
図である。自動車用窓構造１０は、ガラス板（自動車窓
用板材）１１と、ガラス板１１の車内側面に積層された
バスバー（導電性プリント層）１２と、バスバー１２上
に設けられた導電性を有する接着テープ（導電性合成樹
脂接着部材）１３とを含む自動車用窓材１５を備えてい
る。本例における接着テープ１３は、その車内側面およ
び車外側面の両方が粘着面となった、両面接着テープで
ある。接着テープ１３の車内側面には、金属等からなる
端子１６が接着されている。すなわち、バスバー１２と
端子１６とが、接着テープ１３を介して接合されてい
る。端子１６の先端は、ガラス板１１の車内側面から立
ち上げられている。
【００１１】自動車用窓材１５を、図示しない車体に取
り付けた後、車内側から、端子１６にコネクタ１８を嵌
合させる。コネクタ１８の内部端子１９は、図示しない
バッテリーに電気接続されている。バッテリーから、図
示しない導線、その導線に接続されたコネクタ１８の内
部端子１９、端子１６、および導電性接着テープ１３を
介して、バスバー１２に電力が供給される。これによ
り、バスバー１２に接続された図示しない加熱線が通電
発熱して、ガラス板１１の曇り等が除去される。接着テ
ープ１３を隠すために、車内側からカバー２２を設ける
ことができる。
り付けた後、車内側から、端子１６にコネクタ１８を嵌
合させる。コネクタ１８の内部端子１９は、図示しない
バッテリーに電気接続されている。バッテリーから、図
示しない導線、その導線に接続されたコネクタ１８の内
部端子１９、端子１６、および導電性接着テープ１３を
介して、バスバー１２に電力が供給される。これによ
り、バスバー１２に接続された図示しない加熱線が通電
発熱して、ガラス板１１の曇り等が除去される。接着テ
ープ１３を隠すために、車内側からカバー２２を設ける
ことができる。
【００１２】以上のような自動車用窓構造１０によれ
ば、半田付け作業が不要なため、自動車用窓材１５の製
造が容易である。この自動車用窓構造１０は、様々な車
種に適用できて汎用性が高い。
ば、半田付け作業が不要なため、自動車用窓材１５の製
造が容易である。この自動車用窓構造１０は、様々な車
種に適用できて汎用性が高い。
【００１３】図２は、例えばリヤガラス等に適用可能
な、自動車用窓構造の第２例を示す要部断面図である。
自動車用窓構造２０は、湾曲板状のガラス板２１と、ガ
ラス板２１の車内側面に積層されたバスバー２２と、ガ
ラス板２１の周縁部において、バスバー２２上に設けら
れた導電性を有する接着テープ２３とを含む自動車用窓
材２５を備えている。本例における自動車用窓材２５に
は、更に、窓材保持ピン２４が設けられている。
な、自動車用窓構造の第２例を示す要部断面図である。
自動車用窓構造２０は、湾曲板状のガラス板２１と、ガ
ラス板２１の車内側面に積層されたバスバー２２と、ガ
ラス板２１の周縁部において、バスバー２２上に設けら
れた導電性を有する接着テープ２３とを含む自動車用窓
材２５を備えている。本例における自動車用窓材２５に
は、更に、窓材保持ピン２４が設けられている。
【００１４】本例における窓材保持ピン２４は、導電性
部材として機能する内周部材２７と、絶縁性部材として
機能する外周部材２８との２部材からなっている。内周
部材２７は、基端部２７ａと、基端部２７ａから車内側
に延びた軸部２７ｂと、軸部２７ｂの先端側に設けられ
た係止部２７ｃとを有している。基端部２７ａの端面に
は、金属等の導体が露呈している。本例では、基端部２
７ａの端面全域が金属等の導電体面になっており、その
導電体面が接着テープ２３に接合されている。軸部２７
ｂの軸方向中間部にも、その外周面に金属等の導電体面
が露呈している。本例では、軸部２７ｂの導電体面と、
基端部２７ａの導電体面とが同一金属部材からなってお
り、互いに導通している。外周部材２８は、内周部材２
７の軸部２７ｂに外嵌されている。外周部材２８は、そ
の内周面に金属等の導体が露呈している。その導体に
は、車内側へ延びる導線２９が接続されている。外周部
材２８の内周面の導体は、内周部材２７の軸部２７ｂの
外周面に露呈した導体と接触している。内周部材２７の
軸部２７ｂの外周面に露呈した導体は、外周部材２８に
よって覆い隠されている。
部材として機能する内周部材２７と、絶縁性部材として
機能する外周部材２８との２部材からなっている。内周
部材２７は、基端部２７ａと、基端部２７ａから車内側
に延びた軸部２７ｂと、軸部２７ｂの先端側に設けられ
た係止部２７ｃとを有している。基端部２７ａの端面に
は、金属等の導体が露呈している。本例では、基端部２
７ａの端面全域が金属等の導電体面になっており、その
導電体面が接着テープ２３に接合されている。軸部２７
ｂの軸方向中間部にも、その外周面に金属等の導電体面
が露呈している。本例では、軸部２７ｂの導電体面と、
基端部２７ａの導電体面とが同一金属部材からなってお
り、互いに導通している。外周部材２８は、内周部材２
７の軸部２７ｂに外嵌されている。外周部材２８は、そ
の内周面に金属等の導体が露呈している。その導体に
は、車内側へ延びる導線２９が接続されている。外周部
材２８の内周面の導体は、内周部材２７の軸部２７ｂの
外周面に露呈した導体と接触している。内周部材２７の
軸部２７ｂの外周面に露呈した導体は、外周部材２８に
よって覆い隠されている。
【００１５】自動車用窓材２５は、接着剤３により、車
体１の取付フランジ１ａに取り付けられている。取付フ
ランジ１ａは、窓開口の周縁に沿って延びて、窓開口を
形成している。窓材保持ピン２４は、取付フランジ１ａ
に設けられた取付孔に挿通されている。窓材保持ピン２
４は、接着剤３が乾燥するまでの間、窓材２５を保持し
て窓材２５が窓開口内でずれるのを防止する。窓材保持
ピン２４の導体およびその導体に接続された導線２９
は、車体１および取付フランジ１ａから絶縁されてい
る。外周部材２８の、導体が露呈していない外周面が、
取付フランジ１ａの孔に嵌合している。外周部材２８の
外周面には、外周部材２８が取付フランジ１ａから外れ
るのを防止する凸部２８ａが、取付フランジ１ａの車外
側と車内側とにそれぞれ設けられている。内周部材２７
の係止部２７ｃは、内周部材２７から外周部材２８が抜
けるのを防止する。
体１の取付フランジ１ａに取り付けられている。取付フ
ランジ１ａは、窓開口の周縁に沿って延びて、窓開口を
形成している。窓材保持ピン２４は、取付フランジ１ａ
に設けられた取付孔に挿通されている。窓材保持ピン２
４は、接着剤３が乾燥するまでの間、窓材２５を保持し
て窓材２５が窓開口内でずれるのを防止する。窓材保持
ピン２４の導体およびその導体に接続された導線２９
は、車体１および取付フランジ１ａから絶縁されてい
る。外周部材２８の、導体が露呈していない外周面が、
取付フランジ１ａの孔に嵌合している。外周部材２８の
外周面には、外周部材２８が取付フランジ１ａから外れ
るのを防止する凸部２８ａが、取付フランジ１ａの車外
側と車内側とにそれぞれ設けられている。内周部材２７
の係止部２７ｃは、内周部材２７から外周部材２８が抜
けるのを防止する。
【００１６】以上のような自動車用窓構造２０によれ
ば、窓材保持ピン２４に、バスバー２２に給電するため
の端子の機能を持たせることで、端子が車内側から目立
たなくなっている。すなわち、車内側から見える位置に
端子がなく、端子を覆い隠すためのカバー等も不要であ
る。
ば、窓材保持ピン２４に、バスバー２２に給電するため
の端子の機能を持たせることで、端子が車内側から目立
たなくなっている。すなわち、車内側から見える位置に
端子がなく、端子を覆い隠すためのカバー等も不要であ
る。
【００１７】図３（Ａ）は、例えばリヤガラス等に適用
可能な、自動車用窓構造の第３例を示す要部断面図であ
り、図３（Ｂ）は、その第３例に用いられる自動車用窓
材を示す要部断面図である。図３（Ａ）に示すように、
本例においては、取付フランジ１ａに端子部３６が設け
られている。端子部３６の車外側の端面に、金属等の導
電性部材３６ａが露呈している。本例では、端子部３６
の車外側の端面全域が導電性部材３６ａになっており、
その導電性部材３６ａが自動車用窓材３５の接着テープ
３３に接合されている。端子部３６の導電性部材３６ａ
は、接着テープ３３に接合された箇所を除けば、大部分
が絶縁性部材３６ｂの内部に埋設されている。絶縁性部
材３６ｂは、その外周面が取付フランジ１ａの取付孔に
嵌合している。絶縁性部材３６ｂによって、導電性部材
３６ａは取付フランジ１ａから絶縁されている。導電性
部材３６ａには、車内側へ延びる導線３９が接続されて
いる。
可能な、自動車用窓構造の第３例を示す要部断面図であ
り、図３（Ｂ）は、その第３例に用いられる自動車用窓
材を示す要部断面図である。図３（Ａ）に示すように、
本例においては、取付フランジ１ａに端子部３６が設け
られている。端子部３６の車外側の端面に、金属等の導
電性部材３６ａが露呈している。本例では、端子部３６
の車外側の端面全域が導電性部材３６ａになっており、
その導電性部材３６ａが自動車用窓材３５の接着テープ
３３に接合されている。端子部３６の導電性部材３６ａ
は、接着テープ３３に接合された箇所を除けば、大部分
が絶縁性部材３６ｂの内部に埋設されている。絶縁性部
材３６ｂは、その外周面が取付フランジ１ａの取付孔に
嵌合している。絶縁性部材３６ｂによって、導電性部材
３６ａは取付フランジ１ａから絶縁されている。導電性
部材３６ａには、車内側へ延びる導線３９が接続されて
いる。
【００１８】図３（Ｂ）に示すように、本例に係る自動
車用窓材３５は、ガラス板３１と、ガラス板３１の車内
側面に積層されたバスバー３２と、ガラス板３１の周縁
部において、バスバー３２上に設けられた導電性を有す
る接着テープ３３とを含んでいる。本例における接着テ
ープ３３は、その車内側面に剥離材３３ａを有してい
る。自動車用窓材３５を車体に取り付ける前は、接着テ
ープ３３の粘着面が剥離材３３ａによって覆われてい
る。
車用窓材３５は、ガラス板３１と、ガラス板３１の車内
側面に積層されたバスバー３２と、ガラス板３１の周縁
部において、バスバー３２上に設けられた導電性を有す
る接着テープ３３とを含んでいる。本例における接着テ
ープ３３は、その車内側面に剥離材３３ａを有してい
る。自動車用窓材３５を車体に取り付ける前は、接着テ
ープ３３の粘着面が剥離材３３ａによって覆われてい
る。
【００１９】自動車用窓材３５を車体に取り付ける方法
を説明する。先ず、図３（Ｂ）に示すように、ガラス板
３１の車内側面の、接着テープ３３が設けられた箇所よ
りさらに外周側の箇所（周縁）に、接着剤３を塗布す
る。次に、剥離材３３ａを接着テープ３３から剥離す
る。剥離材３３ａを接着テープ３３から剥離した後に、
接着剤３を塗布してもよい。そして、図３（Ａ）に示す
ように、予め取付フランジ１ａに装着された端子部３６
の車外側の端面に露呈した導電性部材３６ａと、接着テ
ープ３３とが接するように、自動車用窓材３５を車体１
に取り付ける。
を説明する。先ず、図３（Ｂ）に示すように、ガラス板
３１の車内側面の、接着テープ３３が設けられた箇所よ
りさらに外周側の箇所（周縁）に、接着剤３を塗布す
る。次に、剥離材３３ａを接着テープ３３から剥離す
る。剥離材３３ａを接着テープ３３から剥離した後に、
接着剤３を塗布してもよい。そして、図３（Ａ）に示す
ように、予め取付フランジ１ａに装着された端子部３６
の車外側の端面に露呈した導電性部材３６ａと、接着テ
ープ３３とが接するように、自動車用窓材３５を車体１
に取り付ける。
【００２０】以上のような自動車用窓構造３０によれ
ば、自動車用窓材３５を車体１に取り付けることで、バ
スバー３２と導線３９との導通がなされる。したがっ
て、コネクタを端子に嵌合させる作業が不要なため、組
立が容易である。この組立作業を、ロボットアーム等に
よって自動化することも可能である。また、端子部３６
を窓開口周縁付近の目立たない位置に配置できる。
ば、自動車用窓材３５を車体１に取り付けることで、バ
スバー３２と導線３９との導通がなされる。したがっ
て、コネクタを端子に嵌合させる作業が不要なため、組
立が容易である。この組立作業を、ロボットアーム等に
よって自動化することも可能である。また、端子部３６
を窓開口周縁付近の目立たない位置に配置できる。
【００２１】図４（Ａ）は、例えばリヤガラス等に適用
可能な、自動車用窓構造の第４例を示す要部断面図であ
り、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）におけるＢ矢視図であ
る。本例の自動車用窓構造４０には、導電性プリント層
としてアンテナ線が設けられた自動車用窓材４５が用い
られている。自動車用窓材４５は、ガラス板４１と、ガ
ラス板４１の車内側面に積層されたアンテナ線４２と、
ガラス板４１の周縁部において、アンテナ線４２上に設
けられた導電性を有する接着テープ４３とを含んでい
る。
可能な、自動車用窓構造の第４例を示す要部断面図であ
り、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）におけるＢ矢視図であ
る。本例の自動車用窓構造４０には、導電性プリント層
としてアンテナ線が設けられた自動車用窓材４５が用い
られている。自動車用窓材４５は、ガラス板４１と、ガ
ラス板４１の車内側面に積層されたアンテナ線４２と、
ガラス板４１の周縁部において、アンテナ線４２上に設
けられた導電性を有する接着テープ４３とを含んでい
る。
【００２２】本例においては、車体１の取付フランジ１
ｂに端子部４６が設けられている。端子部４６は、断面
略Ｕ字状の絶縁性部材４６ｂによって、取付フランジ１
ｂの先端を車外側および車内側から挟持している。絶縁
性部材４６ｂの表面の、車外側面から車内側面に跨るよ
うに、導電性部材４６ａが一体的に設けられている。導
電性部材４６ａには、車内側へ延びる導線４９の一端が
接続されている。導線４９の他端には、車内にある図示
しない送信機、受信機、または送受信機が接続されてい
る。
ｂに端子部４６が設けられている。端子部４６は、断面
略Ｕ字状の絶縁性部材４６ｂによって、取付フランジ１
ｂの先端を車外側および車内側から挟持している。絶縁
性部材４６ｂの表面の、車外側面から車内側面に跨るよ
うに、導電性部材４６ａが一体的に設けられている。導
電性部材４６ａには、車内側へ延びる導線４９の一端が
接続されている。導線４９の他端には、車内にある図示
しない送信機、受信機、または送受信機が接続されてい
る。
【００２３】図４（Ｂ）に示すように、取付フランジ１
ｂの、端子部４６が装着される箇所には、取付フランジ
１ｂの先端側を切り欠くように切欠き（凹部）１ｃが設
けられている。絶縁性部材４６ｂは、切欠き１ｃの窓開
口周方向寸法（図では上下方向寸法）より長い窓開口周
方向寸法を有して、取付フランジ１ｂの切欠き１ｃの両
側の部分に係合している。導電性部材４６ａの窓開口周
方向寸法は、絶縁性部材４６ｂのそれより小さい。切欠
き１ｃのほぼ中央に、導電性部材４６ａが位置してい
る。このような切欠き１ｃを取付フランジ１ｂに設ける
ことで、導電性部材４６ａと取付フランジ１ｂとの間に
適度に（例えば５ｍｍ以上）間隔があくようにしてい
る。こうすることで、取付フランジ１ｂによる電波干渉
が確実に防止され、アンテナ線４２によって良好な無線
通信が行われる。
ｂの、端子部４６が装着される箇所には、取付フランジ
１ｂの先端側を切り欠くように切欠き（凹部）１ｃが設
けられている。絶縁性部材４６ｂは、切欠き１ｃの窓開
口周方向寸法（図では上下方向寸法）より長い窓開口周
方向寸法を有して、取付フランジ１ｂの切欠き１ｃの両
側の部分に係合している。導電性部材４６ａの窓開口周
方向寸法は、絶縁性部材４６ｂのそれより小さい。切欠
き１ｃのほぼ中央に、導電性部材４６ａが位置してい
る。このような切欠き１ｃを取付フランジ１ｂに設ける
ことで、導電性部材４６ａと取付フランジ１ｂとの間に
適度に（例えば５ｍｍ以上）間隔があくようにしてい
る。こうすることで、取付フランジ１ｂによる電波干渉
が確実に防止され、アンテナ線４２によって良好な無線
通信が行われる。
【００２４】この自動車用窓材４５は、前述した第３例
と同様な方法により、車体１に取り付けることができ
る。すなわち、接着剤３をガラス板４１に塗布するとと
もに接着テープ４３の車内側面に設けられた剥離材（図
示せず）を剥離し、予め取付フランジ１ｂに装着された
端子部４６の車外側の端面に露呈した導電性部材４６ａ
と、接着テープ４３とが接するように、自動車用窓材４
５を車体１に取り付ける。
と同様な方法により、車体１に取り付けることができ
る。すなわち、接着剤３をガラス板４１に塗布するとと
もに接着テープ４３の車内側面に設けられた剥離材（図
示せず）を剥離し、予め取付フランジ１ｂに装着された
端子部４６の車外側の端面に露呈した導電性部材４６ａ
と、接着テープ４３とが接するように、自動車用窓材４
５を車体１に取り付ける。
【００２５】以上のような自動車用窓構造４０によれ
ば、自動車用窓材４５を車体１に取り付けることで、ア
ンテナ線４２と導線４９との導通がなされるため、組立
が容易である。この組立作業を、ロボットアーム等によ
って自動化することも可能である。アンテナ線４２が、
窓開口の周縁付近の目立たない位置に配置されている
が、取付フランジ１ｂ等による電波干渉が生じない。
ば、自動車用窓材４５を車体１に取り付けることで、ア
ンテナ線４２と導線４９との導通がなされるため、組立
が容易である。この組立作業を、ロボットアーム等によ
って自動化することも可能である。アンテナ線４２が、
窓開口の周縁付近の目立たない位置に配置されている
が、取付フランジ１ｂ等による電波干渉が生じない。
【００２６】なお、本発明は前述した実施形態に限定さ
れるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。
例えば、本発明は、自動車のフロントガラスやサイドガ
ラスにも適用できる。例えば、上述した第１例〜第４例
の自動車窓用板材として、樹脂板からなるものを用いて
もよい。
れるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。
例えば、本発明は、自動車のフロントガラスやサイドガ
ラスにも適用できる。例えば、上述した第１例〜第４例
の自動車窓用板材として、樹脂板からなるものを用いて
もよい。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
製造および組立工程を容易化できる自動車用窓構造、自
動車用窓材および自動車用窓材を車体に取付ける方法を
提供できる。
製造および組立工程を容易化できる自動車用窓構造、自
動車用窓材および自動車用窓材を車体に取付ける方法を
提供できる。
【図１】本発明実施形態の第１例である自動車用窓構造
の要部断面図である。
の要部断面図である。
【図２】本発明実施形態の第２例である自動車用窓構造
の要部断面図である。
の要部断面図である。
【図３】本発明実施形態の第３例である自動車用窓構造
および自動車用窓材の要部断面図である。
および自動車用窓材の要部断面図である。
【図４】本発明実施形態の第４例である自動車用窓構造
の要部断面図である。
の要部断面図である。
１ 車体
１ａ，１ｂ 取付フランジ
１０，２０，３０，４０ 自動車用窓構造
１１，２１，３１，４１ ガラス板（自動車窓
用板材） １２，２２，３２ バスバー（導電性プ
リント層） １３，２３，３３，４３ 導電性合成樹脂接着
部材 １５，２５，３５，４５ 自動車用窓材 １６ 端子 １８ コネクタ ２４ 窓材保持ピン ２９，３９，４９ 導線 ３３ａ 剥離材 ３６，４６ 端子部
用板材） １２，２２，３２ バスバー（導電性プ
リント層） １３，２３，３３，４３ 導電性合成樹脂接着
部材 １５，２５，３５，４５ 自動車用窓材 １６ 端子 １８ コネクタ ２４ 窓材保持ピン ２９，３９，４９ 導線 ３３ａ 剥離材 ３６，４６ 端子部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
// Ｂ６０Ｒ 11/02 Ｂ６０Ｊ 1/18 Ｇ
Ｆターム(参考） 3D020 BA13 BB01 BC02 BC05 BC07
BD03 BD05
5E085 DD05 EE15 FF11 JJ02 JJ38
JJ50
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車窓用板材と、該板材に積層された
導電性プリント層と、該導電性プリント層を車体に設け
られた部品と導通させる端子とを備えた自動車用窓構造
であって、前記導電性プリント層と前記端子とが導電性
合成樹脂接着部材を介して接合されていることを特徴と
する、自動車用窓構造。 - 【請求項２】 前記端子が、自動車窓開口を形成する取
付フランジに設けられた孔に挿入される窓材保持ピンで
あり、該窓材保持ピンは、前記取付フランジと係合する
絶縁性部材と、該絶縁性部材の内周側に設けられた導電
性部材とを備えてなる請求項１に記載の自動車用窓構
造。 - 【請求項３】 前記端子が、自動車窓開口を形成する取
付フランジに係合された絶縁性部材と、該絶縁性部材に
一体化された導電性部材とを有し、該導電性部材と前記
導電性プリント層とが前記導電性合成樹脂接着部材を介
して接合されている請求項１に記載の自動車用窓構造。 - 【請求項４】 請求項３に記載の自動車用窓構造に用い
られる自動車用窓材であって、前記自動車窓用板材と、
前記導電性プリント層と、前記導電性合成樹脂接着部材
とを有し、該導電性合成樹脂接着部材が、車内側に剥離
材を有する接着テープである自動車用窓材。 - 【請求項５】 請求項４に記載の自動車用窓材を車体に
取付ける方法であって、請求項４に記載の自動車用窓材
を用意し、前記剥離材を前記導電性接着テープから剥離
し、前記取付フランジに設けられた前記端子に前記導電
性接着テープを接合して、自動車用窓材を車体に取付け
る方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001342052A JP2003136956A (ja) | 2001-11-07 | 2001-11-07 | 自動車用窓構造、自動車用窓材および自動車用窓材を車体に取付ける方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001342052A JP2003136956A (ja) | 2001-11-07 | 2001-11-07 | 自動車用窓構造、自動車用窓材および自動車用窓材を車体に取付ける方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003136956A true JP2003136956A (ja) | 2003-05-14 |
Family
ID=19155976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001342052A Withdrawn JP2003136956A (ja) | 2001-11-07 | 2001-11-07 | 自動車用窓構造、自動車用窓材および自動車用窓材を車体に取付ける方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003136956A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006151373A (ja) * | 2004-11-01 | 2006-06-15 | Asahi Glass Co Ltd | アンテナ封入型合わせガラス及びその製造方法 |
| JP2006205980A (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | Toyota Industries Corp | 自動車のリヤウインドガラスの取付構造 |
| JP2007076609A (ja) * | 2005-09-16 | 2007-03-29 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ウインドの配線構造および配線方法 |
| KR100747214B1 (ko) * | 2005-10-05 | 2007-08-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 윈드실드글라스 장착 구조 |
| JP2010120520A (ja) * | 2008-11-19 | 2010-06-03 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車のバックドアのガラス組付構造 |
| US8350766B2 (en) | 2004-11-01 | 2013-01-08 | Asahi Glass Company, Limited | Antenna-embedded laminated glass |
| JP2018522798A (ja) * | 2015-05-15 | 2018-08-16 | サン−ゴバン グラス フランスＳａｉｎｔ−Ｇｏｂａｉｎ Ｇｌａｓｓ Ｆｒａｎｃｅ | 熱放射反射コーティングおよびその上に取り付けられた固定要素またはシール要素を有するガラス板 |
| EP3789662A1 (en) * | 2019-09-05 | 2021-03-10 | Aptiv Technologies Limited | Vehicle lighting assembly with lens heating device and receptacle connector assembly for same |
-
2001
- 2001-11-07 JP JP2001342052A patent/JP2003136956A/ja not_active Withdrawn
Cited By (11)
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| JP2018522798A (ja) * | 2015-05-15 | 2018-08-16 | サン−ゴバン グラス フランスＳａｉｎｔ−Ｇｏｂａｉｎ Ｇｌａｓｓ Ｆｒａｎｃｅ | 熱放射反射コーティングおよびその上に取り付けられた固定要素またはシール要素を有するガラス板 |
| EP3789662A1 (en) * | 2019-09-05 | 2021-03-10 | Aptiv Technologies Limited | Vehicle lighting assembly with lens heating device and receptacle connector assembly for same |
| US11236884B2 (en) | 2019-09-05 | 2022-02-01 | Aptiv Limited Technologies | Vehicle lighting assembly with lens heating device and receptacle connector assembly for same |
| US11898718B2 (en) | 2019-09-05 | 2024-02-13 | Antaya Technologies Corporation | Vehicle lighting assembly with lens heating device and receptacle connector assembly for same |
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