JP2003120712A - 弾性継手 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/78—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic disc or flat ring, arranged perpendicular to the axis of the coupling parts, different sets of spots of the disc or ring being attached to each coupling part, e.g. Hardy couplings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
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- Discharging, Photosensitive Material Shape In Electrophotography (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 駆動側と従動側の各カラーを、内筒部材に対
して充分な締め代をもって容易にかつ確実に強固に圧入
でき、ずれや抜け等のおそれなく使用でき、耐久性及び
信頼性を高めることができる弾性継手を提供する。 【解決手段】 駆動側カラー１と従動側カラー２とを同
心円上に等間隔に交互に配列し、隣合うカラー１とカラ
ー２とに帯状繊維束３を巻き掛け弾性材４に埋設する。
カラー１，２の円筒状部１１，１２の外周面に帯状繊維
束を保持するフランジ部１２，２２を一体に形成し、こ
の円筒状部１１，１２に内筒部材５，６を嵌着する。各
カラー１，２の円筒状部１１，２１の内周面における軸
方向略中央部域を、該内周面の他部分より僅かに拡径形
成する。
して充分な締め代をもって容易にかつ確実に強固に圧入
でき、ずれや抜け等のおそれなく使用でき、耐久性及び
信頼性を高めることができる弾性継手を提供する。 【解決手段】 駆動側カラー１と従動側カラー２とを同
心円上に等間隔に交互に配列し、隣合うカラー１とカラ
ー２とに帯状繊維束３を巻き掛け弾性材４に埋設する。
カラー１，２の円筒状部１１，１２の外周面に帯状繊維
束を保持するフランジ部１２，２２を一体に形成し、こ
の円筒状部１１，１２に内筒部材５，６を嵌着する。各
カラー１，２の円筒状部１１，２１の内周面における軸
方向略中央部域を、該内周面の他部分より僅かに拡径形
成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車等
において駆動軸と従動軸との間に介設されて、両者間の
振動や捩れ等を吸収しながら回転トルクを伝達するのに
使用される弾性継手に関するものである。
において駆動軸と従動軸との間に介設されて、両者間の
振動や捩れ等を吸収しながら回転トルクを伝達するのに
使用される弾性継手に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドライブシャフト、プロペラシ
ャフト等の動力伝達部分には、駆動軸から従動軸に、回
転トルクを伝達するためのカップリングとして、振動減
衰機能を持つ弾性継手が使用されている。
ャフト等の動力伝達部分には、駆動軸から従動軸に、回
転トルクを伝達するためのカップリングとして、振動減
衰機能を持つ弾性継手が使用されている。
【０００３】この弾性継手は、図５および図６に例示す
るように、駆動軸に接続される駆動側カラー(101) と、
ドライブシャフト等の従動軸に接続される従動側カラー
(102) とが、それぞれ複数個、同心円上に交互に配列さ
れ、隣合ったカラーの相互間に合成繊維糸等を多層多列
に巻回して形成した無端の帯状繊維束(103) が巻き掛け
られるとともに、これらの各カラー(101) (102) と帯状
繊維束(103) の周囲がゴムあるいは合成樹脂等の弾性材
(104) で被覆されることにより、略多角形や円形の環状
をなすように形成されている。
るように、駆動軸に接続される駆動側カラー(101) と、
ドライブシャフト等の従動軸に接続される従動側カラー
(102) とが、それぞれ複数個、同心円上に交互に配列さ
れ、隣合ったカラーの相互間に合成繊維糸等を多層多列
に巻回して形成した無端の帯状繊維束(103) が巻き掛け
られるとともに、これらの各カラー(101) (102) と帯状
繊維束(103) の周囲がゴムあるいは合成樹脂等の弾性材
(104) で被覆されることにより、略多角形や円形の環状
をなすように形成されている。
【０００４】前記駆動側及び従動側の各カラー(101) (1
02) は、円筒状部(111) (121) の外周面に前記帯状繊維
束(103) を保持する複数のフランジ部(112) (122) が形
成されている。前記各カラー(101) (102) は、それぞれ
内筒部材(105) (106) に対して圧入されており、該内筒
部材(105) (106) を介して、前記駆動側カラー(101)が
駆動軸の軸端部に、また従動側カラー(102) が従動軸の
軸端部に、それぞれボルト等の締結手段により固定さ
れ、振動等を吸収しながら動力伝達するのに使用され
る。
02) は、円筒状部(111) (121) の外周面に前記帯状繊維
束(103) を保持する複数のフランジ部(112) (122) が形
成されている。前記各カラー(101) (102) は、それぞれ
内筒部材(105) (106) に対して圧入されており、該内筒
部材(105) (106) を介して、前記駆動側カラー(101)が
駆動軸の軸端部に、また従動側カラー(102) が従動軸の
軸端部に、それぞれボルト等の締結手段により固定さ
れ、振動等を吸収しながら動力伝達するのに使用され
る。
【０００５】すなわち、かかる弾性継手は、前記弾性材
(104) に埋設されている駆動側と従動側のカラー(101)
(102) 間の部分では弾性変形が可能であり、駆動軸と従
動軸の間に生じる軸方向の振動や捩れ等を、該弾性材(1
04) の弾性変形により吸収しながら動力伝達を行なうも
のである。
(104) に埋設されている駆動側と従動側のカラー(101)
(102) 間の部分では弾性変形が可能であり、駆動軸と従
動軸の間に生じる軸方向の振動や捩れ等を、該弾性材(1
04) の弾性変形により吸収しながら動力伝達を行なうも
のである。
【０００６】近年、前記の弾性継手において、軽量化等
の目的から、前記駆動側と従動側の各カラーを、アルミ
ニウムやその合金等のアルミ系の金属材を用いて、ダイ
カスト等の鋳造手段により一体に形成することが考えら
れている。
の目的から、前記駆動側と従動側の各カラーを、アルミ
ニウムやその合金等のアルミ系の金属材を用いて、ダイ
カスト等の鋳造手段により一体に形成することが考えら
れている。
【０００７】ところが、カラーがアルミ系の金属材のダ
イカスト品の場合、単独では使用上充分な強度を確保で
きないため、一般には前記のように各カラーを内筒部材
に対して締り嵌め状に圧入して使用される。
イカスト品の場合、単独では使用上充分な強度を確保で
きないため、一般には前記のように各カラーを内筒部材
に対して締り嵌め状に圧入して使用される。
【０００８】前記の圧入における締め代のために、前記
カラーの内周と内筒部材外周とが軸方向の全長で嵌着さ
れるものであると、圧入抵抗が全長に及び大きな圧入力
が必要になり、圧入作業が面倒になるばかりか、圧入時
に削り粉が生じた場合に該削り粉が円筒状部の内周面に
付着して圧入を阻害して、圧入不良を生じさせるおそれ
もある。
カラーの内周と内筒部材外周とが軸方向の全長で嵌着さ
れるものであると、圧入抵抗が全長に及び大きな圧入力
が必要になり、圧入作業が面倒になるばかりか、圧入時
に削り粉が生じた場合に該削り粉が円筒状部の内周面に
付着して圧入を阻害して、圧入不良を生じさせるおそれ
もある。
【０００９】そうかといって、前記の締め代を小さくし
たのでは、圧入による嵌着力が不足することになり、使
用中に軸方向に大きな振動荷重が負荷され、帯状繊維束
に高い負荷が発生した場合に、内筒部材とカラーとの位
置がずれたり、抜けが生じるおそれがある。
たのでは、圧入による嵌着力が不足することになり、使
用中に軸方向に大きな振動荷重が負荷され、帯状繊維束
に高い負荷が発生した場合に、内筒部材とカラーとの位
置がずれたり、抜けが生じるおそれがある。
【００１０】本発明は、上記に鑑みてなしたものであ
り、駆動側と従動側の各カラーを、内筒部材に対して充
分な締め代をもって容易にかつ確実に強固に圧入でき、
ずれや抜け等のおそれなく使用でき、耐久性及び信頼性
を高めることができる弾性継手を提供するものである。
り、駆動側と従動側の各カラーを、内筒部材に対して充
分な締め代をもって容易にかつ確実に強固に圧入でき、
ずれや抜け等のおそれなく使用でき、耐久性及び信頼性
を高めることができる弾性継手を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、内筒部材を介
して駆動軸に接続される円筒状の駆動側カラーと、内筒
部材を介して従動軸に接続される円筒状の従動側カラー
とを、それぞれ複数個、同心円上に等間隔に交互に配列
し、隣合う駆動側カラーと従動側カラーとに無端の帯状
繊維束を巻き掛け、前記カラーと繊維束を弾性材に埋設
してなる弾性継手であって、前記駆動側カラーおよび従
動側カラーが、それぞれ円筒状部の外周面に前記帯状繊
維束を保持する複数のフランジ部が一体に形成されてな
り、該カラーの円筒状部に前記内筒部材が嵌着されてな
る弾性継手において、前記各カラーの円筒状部の内周面
における軸方向略中央部域が、該内周面の他部分より僅
かに拡径形成されてなることを特徴とする。
して駆動軸に接続される円筒状の駆動側カラーと、内筒
部材を介して従動軸に接続される円筒状の従動側カラー
とを、それぞれ複数個、同心円上に等間隔に交互に配列
し、隣合う駆動側カラーと従動側カラーとに無端の帯状
繊維束を巻き掛け、前記カラーと繊維束を弾性材に埋設
してなる弾性継手であって、前記駆動側カラーおよび従
動側カラーが、それぞれ円筒状部の外周面に前記帯状繊
維束を保持する複数のフランジ部が一体に形成されてな
り、該カラーの円筒状部に前記内筒部材が嵌着されてな
る弾性継手において、前記各カラーの円筒状部の内周面
における軸方向略中央部域が、該内周面の他部分より僅
かに拡径形成されてなることを特徴とする。
【００１２】この弾性継手によれば、各カラーの円筒状
部の内周に内筒部材を圧入する際、前記カラーの内周面
における軸方向の略中央部域が僅かに拡径形成されてい
るために、該拡径部では圧入抵抗が生じず、また、圧入
時に削り粉が生じても、該削り粉が前記拡径部に入り込
むために圧入を阻害することがなく、比較的容易に圧入
できる。しかも、前記拡径部を除く軸方向の両端部で
は、充分な締め代を持って確実に圧入できる。
部の内周に内筒部材を圧入する際、前記カラーの内周面
における軸方向の略中央部域が僅かに拡径形成されてい
るために、該拡径部では圧入抵抗が生じず、また、圧入
時に削り粉が生じても、該削り粉が前記拡径部に入り込
むために圧入を阻害することがなく、比較的容易に圧入
できる。しかも、前記拡径部を除く軸方向の両端部で
は、充分な締め代を持って確実に圧入できる。
【００１３】そして、前記駆動側カラーを駆動軸に、前
記従動側カラーを従動軸に、それぞれ接続しての使用状
態において、振動等によに軸方向に大きな負荷が発生し
た場合には、前記各カラーの円筒状部内周における拡径
部と他部分との間の段差が、圧入された内筒部材の軸方
向変位に対する引っ掛かりとなり、軸方向のずれや抜け
が防止され、圧入状態を良好に保持できる。
記従動側カラーを従動軸に、それぞれ接続しての使用状
態において、振動等によに軸方向に大きな負荷が発生し
た場合には、前記各カラーの円筒状部内周における拡径
部と他部分との間の段差が、圧入された内筒部材の軸方
向変位に対する引っ掛かりとなり、軸方向のずれや抜け
が防止され、圧入状態を良好に保持できる。
【００１４】前記の弾性継手において、前記各カラーの
円筒状部と前記内筒部材とが圧入により締り嵌め状に嵌
着されており、前記円筒状部の内周面における拡径部と
他部分との内径差が、該円筒状部に対する内筒部材の圧
入による締め代より大きく設定されてなるものが好まし
い。これにより、前記のように、前記カラー内周の拡径
部で圧入抵抗を生じさせずに、容易にして強固に圧入で
きることになる。
円筒状部と前記内筒部材とが圧入により締り嵌め状に嵌
着されており、前記円筒状部の内周面における拡径部と
他部分との内径差が、該円筒状部に対する内筒部材の圧
入による締め代より大きく設定されてなるものが好まし
い。これにより、前記のように、前記カラー内周の拡径
部で圧入抵抗を生じさせずに、容易にして強固に圧入で
きることになる。
【００１５】なお、前記各カラー外周のフランジ部は、
外周端の厚みに対し基部側ほど漸次厚みが大きくなるテ
ーパ状をなしているものが好ましく、これにより、カラ
ーがアルミ系等の軽量な金属材の一体成形品よりなるも
のであっても、フランジ部の軸方向剛性を充分に確保で
きる。
外周端の厚みに対し基部側ほど漸次厚みが大きくなるテ
ーパ状をなしているものが好ましく、これにより、カラ
ーがアルミ系等の軽量な金属材の一体成形品よりなるも
のであっても、フランジ部の軸方向剛性を充分に確保で
きる。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
示す実施例に基いて説明する。
示す実施例に基いて説明する。
【００１７】図１は本発明に係る弾性継手の１実施例を
示す正面図、図２は前図のＸ−Ｘ線の断面図、図３はカ
ラーの縦断面図、図４はその一部の拡大断面図である。
示す正面図、図２は前図のＸ−Ｘ線の断面図、図３はカ
ラーの縦断面図、図４はその一部の拡大断面図である。
【００１８】図示する実施例の弾性継手（Ａ）におい
て、（１）は駆動軸に接続される円筒状の駆動側カラ
ー、（２）は従動軸に接続される円筒状の従動側カラー
である。前記駆動側および従動側の各カラー（１）
（２）は、それぞれ複数個、例えば図のように３個が同
心円上に等間隔をなして交互に配列されており、これら
各カラー（１）（２）のうち、隣合う駆動側カラー
（１）と従動側カラー（２）との間に、ポリエステル繊
維等の合成繊維糸よりなる補強コードを多層多列にルー
プ状に巻回することにより形成した無端の帯状繊維束
（３）がそれぞれ巻き掛けられている。前記駆動側およ
び従動側の各カラー（１）および（２）には、それぞれ
内周に締り嵌め状態に鉄等の金属よりなる内筒部材
（５）および（６）が締り嵌め状に圧入されている。そ
して、前記各カラー（１）（２）および帯状繊維束
（３）が、少なくとも各カラーの内孔部、つまりは前記
内筒部材（５）（６）の内孔部が外部に露出するように
ゴムあるいは合成樹脂等よりなる弾性材（４）内に埋設
されて、断面略矩形で正面よりみて略多角形あるいは略
円形の環状をなすように一体形成されている。
て、（１）は駆動軸に接続される円筒状の駆動側カラ
ー、（２）は従動軸に接続される円筒状の従動側カラー
である。前記駆動側および従動側の各カラー（１）
（２）は、それぞれ複数個、例えば図のように３個が同
心円上に等間隔をなして交互に配列されており、これら
各カラー（１）（２）のうち、隣合う駆動側カラー
（１）と従動側カラー（２）との間に、ポリエステル繊
維等の合成繊維糸よりなる補強コードを多層多列にルー
プ状に巻回することにより形成した無端の帯状繊維束
（３）がそれぞれ巻き掛けられている。前記駆動側およ
び従動側の各カラー（１）および（２）には、それぞれ
内周に締り嵌め状態に鉄等の金属よりなる内筒部材
（５）および（６）が締り嵌め状に圧入されている。そ
して、前記各カラー（１）（２）および帯状繊維束
（３）が、少なくとも各カラーの内孔部、つまりは前記
内筒部材（５）（６）の内孔部が外部に露出するように
ゴムあるいは合成樹脂等よりなる弾性材（４）内に埋設
されて、断面略矩形で正面よりみて略多角形あるいは略
円形の環状をなすように一体形成されている。
【００１９】この発明の場合、前記駆動側および従動側
の各カラー（１）（２）は、アルミニウムまたはその合
金等のアルミ系等の比較的軽量な金属材によりダイカス
ト等の鋳造手段により一体成形されてなり、その円筒状
部（11）（21）の外周面に、それぞれこれに巻き掛けら
れる帯状繊維束（３）の巻き掛け部を収納保持するフラ
ンジ部（12）（22）がそれぞれ複数一体に形成されてお
り、巻き掛けられた帯状繊維束（３）を所定の位置およ
び巻掛け状態に収納保持できるようになっている。
の各カラー（１）（２）は、アルミニウムまたはその合
金等のアルミ系等の比較的軽量な金属材によりダイカス
ト等の鋳造手段により一体成形されてなり、その円筒状
部（11）（21）の外周面に、それぞれこれに巻き掛けら
れる帯状繊維束（３）の巻き掛け部を収納保持するフラ
ンジ部（12）（22）がそれぞれ複数一体に形成されてお
り、巻き掛けられた帯状繊維束（３）を所定の位置およ
び巻掛け状態に収納保持できるようになっている。
【００２０】図の実施例の場合、前記帯状繊維束（３）
として、横断面の異なる帯状繊維束を２種使用して、断
面積の大きい帯状繊維束（３）の巻き掛け部を中央にし
て、その両側に断面積の小さい帯状繊維束（３）の巻き
掛け部を配置するように所要の間隔を存して４枚のフラ
ンジ部が形成されている。
として、横断面の異なる帯状繊維束を２種使用して、断
面積の大きい帯状繊維束（３）の巻き掛け部を中央にし
て、その両側に断面積の小さい帯状繊維束（３）の巻き
掛け部を配置するように所要の間隔を存して４枚のフラ
ンジ部が形成されている。
【００２１】前記の各カラー（１）（２）の円筒状部
（11）（21）の内周面には、それぞれ軸方向の略中央部
域が、内周面の他部分より僅かに拡径形成され、この中
央部域の拡径部（ａ）と他部分（ｂ）との間に段差が形
成されている。
（11）（21）の内周面には、それぞれ軸方向の略中央部
域が、内周面の他部分より僅かに拡径形成され、この中
央部域の拡径部（ａ）と他部分（ｂ）との間に段差が形
成されている。
【００２２】前記の円筒状部（11）（21）の内周の拡径
部（ａ）は、軸方向幅については、断面積の大きい中央
部の帯状繊維束（３）の巻き掛部の範囲内の幅を持ち、
その拡径量、つまりは拡径による段差量（Ｄａ）につい
ては、前記円筒状部（11）（21）と前記内筒部材（５）
（６）との圧入による締め代、つまり円筒状部（11）
（21）の内径（Ｄ１）と、内筒部材（５）（６）の外径
（Ｄ２）との差を考慮して、その締め代の１／２より僅
かに大きく設定されている。例えば、前記締め代が０．
０３〜０．０６ｍｍ、好ましくは０．０３５ｍｍの場合
に、その段差量（Ｄａ）は、０．１５〜０．３ｍｍ程
度、特に好ましくは０．２ｍｍ前後を保有するように設
定される。
部（ａ）は、軸方向幅については、断面積の大きい中央
部の帯状繊維束（３）の巻き掛部の範囲内の幅を持ち、
その拡径量、つまりは拡径による段差量（Ｄａ）につい
ては、前記円筒状部（11）（21）と前記内筒部材（５）
（６）との圧入による締め代、つまり円筒状部（11）
（21）の内径（Ｄ１）と、内筒部材（５）（６）の外径
（Ｄ２）との差を考慮して、その締め代の１／２より僅
かに大きく設定されている。例えば、前記締め代が０．
０３〜０．０６ｍｍ、好ましくは０．０３５ｍｍの場合
に、その段差量（Ｄａ）は、０．１５〜０．３ｍｍ程
度、特に好ましくは０．２ｍｍ前後を保有するように設
定される。
【００２３】すなわち、前記締め代が前記範囲より小さ
いと、圧入による嵌着力が低下し、また前記より大きい
と、圧入力が大きくなり、圧入が困難になる。また前記
段差量（Ｄａ）を小さくして締め代を大きくすると、圧
入が困難になる。したがって、前記段差量（Ｄａ）は、
前記締め代より大きく設定して、前記拡径部（ａ）で
は、圧入抵抗による負荷を低減するのが好ましい。
いと、圧入による嵌着力が低下し、また前記より大きい
と、圧入力が大きくなり、圧入が困難になる。また前記
段差量（Ｄａ）を小さくして締め代を大きくすると、圧
入が困難になる。したがって、前記段差量（Ｄａ）は、
前記締め代より大きく設定して、前記拡径部（ａ）で
は、圧入抵抗による負荷を低減するのが好ましい。
【００２４】前記駆動側および従動側の各カラー（１）
（２）の外周のフランジ部（12）（22）については、ア
ルミ系金属のダイカスト品よりなる場合、図４に拡大し
て示すように、外周端の厚みに対し基部側ほど漸次厚み
が大きくなるテーパ状をなしている。このテーパは、使
用する金属材料等によっても異なるが、軸方向の負荷に
対して充分な強度を確保できるように、基部の厚み（ｔ
１）を外周端の厚み（ｔ２）に対して１．３以上、好ま
しくは１．４〜１．６程度に設定する。例えば、例えば
径方向の突出寸法が５ｍｍの場合、基部の厚み（ｔ１）
を１．５ｍｍ、外周端の厚みを１．１ｍｍ程度に設定す
る。
（２）の外周のフランジ部（12）（22）については、ア
ルミ系金属のダイカスト品よりなる場合、図４に拡大し
て示すように、外周端の厚みに対し基部側ほど漸次厚み
が大きくなるテーパ状をなしている。このテーパは、使
用する金属材料等によっても異なるが、軸方向の負荷に
対して充分な強度を確保できるように、基部の厚み（ｔ
１）を外周端の厚み（ｔ２）に対して１．３以上、好ま
しくは１．４〜１．６程度に設定する。例えば、例えば
径方向の突出寸法が５ｍｍの場合、基部の厚み（ｔ１）
を１．５ｍｍ、外周端の厚みを１．１ｍｍ程度に設定す
る。
【００２５】図の（７）は環状の弾性継手（Ａ）の内孔
部、（８）は主として材料節減および捩りトルクが圧縮
側に入力したときのゴムボリュームの逃しのための切欠
孔である。
部、（８）は主として材料節減および捩りトルクが圧縮
側に入力したときのゴムボリュームの逃しのための切欠
孔である。
【００２６】なお、駆動側および従動側の各カラー
（１）（２）に対し、断面積の小さい帯状繊維束をそれ
ぞれ２つずつを交互に巻き掛ける場合も、また断面積の
大きい帯状繊維束の二つを巻き掛ける場合もあり、これ
らの場合にも、帯状繊維束を保持するフランジ部が設け
られて、上記と同様に実施される。
（１）（２）に対し、断面積の小さい帯状繊維束をそれ
ぞれ２つずつを交互に巻き掛ける場合も、また断面積の
大きい帯状繊維束の二つを巻き掛ける場合もあり、これ
らの場合にも、帯状繊維束を保持するフランジ部が設け
られて、上記と同様に実施される。
【００２７】上記した実施例の弾性継手（Ａ）によれ
ば、その製造上において、ダイカスト成形されたカラー
（１）（２）に対して、内筒部材（５）（６）を圧入す
る際、前記カラー（１）（２）の内周面における軸方向
の略中央部域が僅かに拡径形成されているために、該拡
径部（ａ）では圧入抵抗が生じず、また、圧入時に削り
粉が生じても、該削り粉が前記拡径部（ａ）に入り込ん
で逃げるため、圧入を阻害することがなく、圧入力が過
度に大きくならず、容易に圧入できる。しかも、前記拡
径部（ａ）を除く軸方向の両端部では、充分な締め代を
持って確実にかつ強固に圧入できる。
ば、その製造上において、ダイカスト成形されたカラー
（１）（２）に対して、内筒部材（５）（６）を圧入す
る際、前記カラー（１）（２）の内周面における軸方向
の略中央部域が僅かに拡径形成されているために、該拡
径部（ａ）では圧入抵抗が生じず、また、圧入時に削り
粉が生じても、該削り粉が前記拡径部（ａ）に入り込ん
で逃げるため、圧入を阻害することがなく、圧入力が過
度に大きくならず、容易に圧入できる。しかも、前記拡
径部（ａ）を除く軸方向の両端部では、充分な締め代を
持って確実にかつ強固に圧入できる。
【００２８】そして、自動車のドライブシャフト、プロ
ペラシャフト等の動力伝達部分での使用においては、前
記駆動側カラー（１）をこれに圧入した内筒部材（５）
を介して駆動軸に、また前記従動側カラー（２）をこれ
に圧入した内筒部材（６）を介して従動軸に、それぞれ
ボルト等の締結手段により固定し、振動や捩れを吸収し
ながら動力伝達を行うようにする。
ペラシャフト等の動力伝達部分での使用においては、前
記駆動側カラー（１）をこれに圧入した内筒部材（５）
を介して駆動軸に、また前記従動側カラー（２）をこれ
に圧入した内筒部材（６）を介して従動軸に、それぞれ
ボルト等の締結手段により固定し、振動や捩れを吸収し
ながら動力伝達を行うようにする。
【００２９】この使用において、仮に振動等によに軸方
向に大きな負荷が発生した場合には、前記各カラー
（１）（２）の円筒状部（11）（21）の内周における拡
径部（ａ）と他部分（ｂ）との間の段差が、圧入された
内筒部材（５）（６）の軸方向変位に対する引っ掛かり
となり、これにより軸方向のずれや抜けが防止され、圧
入状態を良好に保持でき、その耐久性を高めることがで
きる。
向に大きな負荷が発生した場合には、前記各カラー
（１）（２）の円筒状部（11）（21）の内周における拡
径部（ａ）と他部分（ｂ）との間の段差が、圧入された
内筒部材（５）（６）の軸方向変位に対する引っ掛かり
となり、これにより軸方向のずれや抜けが防止され、圧
入状態を良好に保持でき、その耐久性を高めることがで
きる。
【００３０】
【発明の効果】上記したように本発明の弾性継手によれ
ば、駆動側と従動側の各カラーを、内筒部材に対して充
分な締め代をもって容易にかつ確実に強固に圧入でき、
ずれや抜け等のおそれなく使用でき、耐久性及び信頼性
を高めることができる。
ば、駆動側と従動側の各カラーを、内筒部材に対して充
分な締め代をもって容易にかつ確実に強固に圧入でき、
ずれや抜け等のおそれなく使用でき、耐久性及び信頼性
を高めることができる。
【図１】本発明の１実施例を示す略示正面図ある。
【図２】前図Ｘ−Ｘ線の断面図である。
【図３】カラーの縦断面図である。
【図４】前図の一部の拡大断面図である。
【図５】従来の弾性継手の１例を示す略示正面図ある。
【図６】前図Ｙ−Ｙ線の断面図である。
（Ａ） 弾性継手
（１） 駆動側カラー
（２） 従動側カラー
（11）（21） 円筒状部
（12）（22） フランジ部
（３） 帯状繊維束
（４） 弾性材
（５）（６） 内筒部材
（ａ） 拡径部
（ｂ） 他部分
（Ｄａ） 段差量
（Ｄ２） 内筒部材の外径
（Ｄ１） 円筒状部の内径
（ｔ１） フランジ部の基部の厚み
（ｔ２） フランジ部の外周端の厚み
Claims (3)
- 【請求項１】内筒部材を介して駆動軸に接続される円筒
状の駆動側カラーと、内筒部材を介して従動軸に接続さ
れる円筒状の従動側カラーとを、それぞれ複数個、同心
円上に等間隔に交互に配列し、隣合う駆動側カラーと従
動側カラーとに無端の帯状繊維束を巻き掛け、前記カラ
ーと繊維束を弾性材に埋設してなる弾性継手であって、
前記駆動側カラーおよび従動側カラーが、それぞれ円筒
状部の外周面に前記帯状繊維束を保持する複数のフラン
ジ部が一体に形成されてなり、該カラーの円筒状部に前
記内筒部材が嵌着されてなる弾性継手において、 前記各カラーの円筒状部の内周面における軸方向略中央
部域が、該内周面の他部分より僅かに拡径形成されてな
ることを特徴とする弾性継手。 - 【請求項２】前記各カラーの円筒状部と前記内筒部材と
が圧入により締り嵌め状に嵌着されており、前記円筒状
部の内周面における拡径部と他部分との内径差が、該円
筒状部に対する内筒部材の圧入による締め代より大きく
設定されてなる請求項１に記載の弾性継手。 - 【請求項３】前記各カラー外周のフランジ部が、外周端
の厚みに対し基部側ほど漸次厚みが大きくなるテーパ状
をなしている請求項１または２に記載の弾性継手。
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| DE102008034214A1 (de) * | 2008-07-23 | 2010-01-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Drehmomentübertragungseinrichtung |
| DE102008050202B4 (de) * | 2008-10-01 | 2020-07-30 | Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik Gesellschaft mit beschränkter Haftung & Co. KG | Elastischer Gelenkkörper |
| KR20100056006A (ko) * | 2008-11-19 | 2010-05-27 | 태성고무화학주식회사 | 후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링 |
| DE102011013050A1 (de) * | 2011-03-04 | 2012-09-06 | SGF SüDDEUTSCHE GELENKSCHEIBENFABRIK GMBH & CO. KG | Fadenversteifte Axialkupplung |
| GB201118821D0 (en) * | 2011-11-01 | 2011-12-14 | Crompton Technology Group Ltd | Torque disc |
| DE202011108594U1 (de) * | 2011-12-02 | 2012-01-16 | SGF SüDDEUTSCHE GELENKSCHEIBENFABRIK GMBH & CO. KG | Elastischer Gelenkkörper |
| DE202015003886U1 (de) | 2015-05-28 | 2015-06-12 | Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH & Co. KG | Elastischer Gelenkkörper |
| DE102016008921B4 (de) | 2016-07-21 | 2022-07-07 | Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH & Co. KG | Elastischer Gelenkkörper |
| IT201900005660A1 (it) * | 2019-04-12 | 2020-10-12 | Co R A S R L | Giunto torsionale flessibile |
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2001
- 2001-10-11 JP JP2001314547A patent/JP3680780B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-07-10 US US10/192,466 patent/US6702679B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-11 EP EP02015553A patent/EP1302686B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-11 AT AT02015553T patent/ATE308690T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-07-11 DE DE60207028T patent/DE60207028D1/de not_active Expired - Lifetime
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