JP2003118364A - 車両ドア内蔵用吸音材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車外側から車内側、あるいはその逆に伝わる
騒音を効果的に抑制することのできる車両ドア内蔵用吸
音材を提供する。 【解決手段】 自動車のドア構造Ｄに内蔵され、比重が
略０．０５〜０．４の発泡体１からなり、騒音を抑制す
る。また、比重が略０．０５〜０．４の発泡体１からな
る吸音層と比重が０．４以上の材料からなる遮音層２と
からなるものや、その長手方向に中空部３が設けられ、
その中空部３に微粒子粉体４または繊維質材料５が充填
されたもの等で騒音を抑制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア構造
に内蔵される吸音材に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ドアパネルとドアトリムとで構成
されるドア構造の内部に、自動車内へ車外の騒音が侵入
するのを阻止するため、あるいは車内の音が車外に漏れ
るのを防止するために、繊維質状のグラスウールを主原
料としたフェルト等で形成した吸音材を装着したものが
ある。これは、ドアパネルを通過する騒音をドア構造の
内部で吸音し、車内へ至るのを抑制するものである。

【０００３】また、同様に、ドア構造の内部に、発泡樹
脂の回りにソリッド層を設けて構成した衝撃吸収パッド
を設け、自動車の側面衝突時の衝突エネルギーを吸収す
るようにしたものもある（実開平６−７８０３３号公
報）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フェル
ト等で構成した吸音材は、吸音効果が十分ではなく、車
外の騒音が依然として車内へ侵入してしまう。同様に、
車内の音が車外へ漏れるのを効果的に抑制することもで
きない。また、発泡樹脂とソリッド層で構成した衝撃吸
収パッドは、衝突エネルギーを効果的に吸収することは
できるものの、その材質から騒音を抑制する効果は少な
い。

【０００５】そこで、本発明の目的は、車外側から車内
側、あるいはその逆に伝わる騒音を効果的に抑制するこ
とのできる車両ドア内蔵用吸音材を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に係る発明は、自動車のドア構造（Ｄ）
に内蔵されるものであって、比重が略０．０５〜０．４
の発泡体（１）からなり騒音を抑制することを特徴とす
る。なお、ドア構造（Ｄ）は、車外側のドアパネル
（Ｐ）と、その車内側に組付けられるドアトリム（Ｔ）
とで構成されている。

【０００７】また、請求項２に係る発明は、自動車のド
ア構造（Ｄ）に内蔵されるものであって、比重が略０．
０５〜０．４の発泡体（１）からなる吸音層と比重が
０．４以上の材料からなる遮音層（２）とからなり騒音
を抑制することを特徴とする。

【０００８】さらに、請求項３に係る発明は、自動車の
ドア構造（Ｄ）に内蔵されるものであって、発泡体
（１）からなり、その長手方向には中空部（３）が設け
られ、その中空部（３）には微粒子粉体（４）または繊
維質材料（５）が充填されて騒音を抑制することを特徴
とする。

【０００９】また、請求項４にかかる発明は、自動車の
ドア構造（Ｄ）に内蔵されるものであって、発泡体
（１）からなる吸音層と比重が０．４以上の材料からな
る遮音層（２）とからなり、その長手方向には中空部
（３）が設けられ、その中空部（３）には微粒子粉体
（４）または繊維質材料（５）が充填されて騒音を抑制
することを特徴とする。

【００１０】また、請求項５に係る発明は、前記請求項
１または２に記載の車両ドア内蔵用吸音材は、長手方向
に中空部（３）が設けられていることを特徴とする。

【００１１】さらに、請求項６に係る発明は、前記請求
項１乃至５に記載の車両ドア内蔵用吸音材は、表面に複
数の突部（６）又は／および複数の凹部が長さ方向に形
成されていることを特徴とする。

【００１２】またさらに、請求項７にかかる発明は、前
記請求項５に記載の車両ドア内蔵用吸音材は、長手方向
に中空部が設けられ、しかも少なくともその一部が閉じ
られていることを特徴とする。

【００１３】なお、上記の括弧内の記号は図面及び後述
する発明の実施の形態に記載された記号に対応するもの
である。

【００１４】本発明の請求項１に記載の車両ロア部用吸
音材は、自動車のドア構造に内蔵されるものであって、
比重が略０．０５〜０．４の発泡体からなるので、ドア
構造内に侵入した騒音は吸収され、車内への侵入が抑制
される。また、この吸音材は、比重が略０．０５〜０．
４の発泡体からなるので吸音性に優れ、従って、騒音は
効果的に吸収される。

【００１５】また請求項２に記載の車両ドア内蔵用吸音
材は、吸音層に加え、比重が０．４以上の材料からなる
遮音層が設けられているので、吸音作用と遮音作用の双
方によって、騒音を一層効果的に抑制することができ
る。

【００１６】さらに、請求項３に記載の車両ドア内蔵用
吸音材は、発泡体からなり、その長手方向には中空部が
設けられ、さらに、その中空部には微粒子粉体または繊
維質材料が充填されているので、発泡体と微粒子粉体ま
たは繊維質材料とによって騒音の車内への侵入をさらに
効果的に抑制することができる。

【００１７】また、請求項４に記載の車両ドア内蔵用吸
音材は、発泡体からなる吸音層と遮音層とからなり、そ
の長手方向には中空部が設けられ、さらに当該中空部に
は微粒子粉体または繊維質材料が充填されているので、
吸音層と遮音層と微粒子粉体または繊維質材料とで、騒
音の侵入をより効果的に抑制することができる。

【００１８】さらに、請求項５に記載の車両ドア内蔵用
吸音材は、発泡体のみ、あるいは発泡体と遮音層からな
り、その長手方向に中空部が設けられているので、外表
面の他に内表面が形成されて全体としての表面積が拡く
なる。従って、吸音面積が拡くなって、吸音効果が向上
する。

【００１９】また、請求項６に記載の車両ドア内蔵用吸
音材は、表面に複数の突部又は／および複数の凹部が長
さ方向に形成されているので、吸音面積が拡くなり、吸
音効果が向上する。

【００２０】またさらに、請求項７に記載の車両ドア内
蔵用吸音材は、長手方向に中空部が設けられ、少なくと
もその一部が閉じられているので、騒音が中空部内を通
過するのを阻止することができ、騒音効果が向上する。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態に係る
車両ドア内蔵用吸音材が取付けられた自動車の外観側面
図であり、図２はそのドア構造Ｄを示す正面図である。

【００２２】図１および図２に示すように、本発明の実
施形態に係る車両ドア内蔵用吸音材は、ドアパネルＰと
ドアトリムＴとからなるドア構造Ｄに内蔵されるもので
あり、本実施形態ではドアトリムＴの内面に三つ装着さ
れている。なお、装着する吸音材の数は限定されない。

【００２３】この吸音材は、図３に示すように、中実
で、比重が略０．０５〜０．４の発泡体１からなる。な
お、その装着方法は、図３（ａ）に示すように、発泡体
１の底面に取付けられた粘着材７を介して装着してもよ
いし、図３（ｂ）に示すように、ドアパネルＰに形成し
たフランジ８に嵌合させることにより装着してもよい。

【００２４】また、吸音材は、図４（ａ）、（ｂ）、
（ｃ）、（ｄ）に示すように、比重が略０．０５〜０．
４の発泡体１からなる吸音層と、比重が０．４以上の材
料からなる遮音層２とからなるものであっても良い。こ
のように多層化することによって吸音効果及び遮音効果
の両方の点から騒音を抑制することができる。

【００２５】また、この吸音材は、図５に示すように、
発泡体１として、例えば比重が略０．０５〜０．６の発
泡体１を使用し、この長手方向に設けられた中空部３
に、微粒子粉体４または繊維質材料５が充填されたもの
とすることができる。微粒子粉体４としてはカーボン等
が適当であり、繊維質材料５としてはグラスウール等を
使用することができる。これら微粒子粉体４等を充填す
ることによって、騒音をさらに効果的に抑制することが
できる。なお、図５（ａ）、（ｂ）には、微粒子粉体４
を充填し、（ｃ）、（ｄ）には繊維質材料５を充填した
例を示した。

【００２６】本発明者は、発泡体１の中空部３に微粒子
粉体４を充填した吸音材と、中空部３をそのままにした
吸音材との吸音効果を比較するために実験を行った。こ
の実験は、図１２に示すように、高さ２０ｍｍの発泡体
１（比重０．５０）に形成した中空部３に微粒子粉体
（例えばカーボンブラック）４を充填したものと、そう
でないものとを使用して、高さ１４ｍｍの隙間にそれぞ
れを密に圧入し、音源室Ｒに設けた音圧発生器Ｇから騒
音を発生させ、その透過音を音圧測定器Ｍで測定するこ
とによって行なった。なお、本実験の測定条件は次の通
りである。測定周波数：１００Ｈｚ〜１００００Ｈｚ
（１／３オクターブ幅）、音源室音圧：残響室内９０ｄ
Ｂ均一、音圧サンプリング条件：Ｆ特性（３０秒間平均
音圧）。

【００２７】実験の結果、中空部３に微粒子粉体４を充
填した吸音材は、１〜４ｋＨｚの値では、中空部３を有
するものと比較して、６．３ｄＢの遮音性の向上が確認
された。また、周波数帯域では１〜４ｋＨｚ付近で特に
差が見られ、１０ｄＢ以上の向上が確認された。これ
は、微粒子粉体（例えばカーボンブラック）４を充填す
ることによって、カーボン内の微細な粒子径間の空気が
膨張と圧縮を繰り返し、この膨張・圧縮過程により熱の
移動が起こり、音のエネルギーが損失されて吸音が起こ
るからであると考えられる。

【００２８】なお、微粒子粉体４または繊維質材料５
は、図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に示すよう
に、発泡体１からなる吸音層と遮音層２とからなるもの
において、その長手方向に設けられた中空部３に充填す
ることもできる。この構成では、発泡体１と遮音層２と
微粒子粉体４または繊維質材料５の三者で騒音を効果的
に抑制することができる。

【００２９】さらに、この吸音材は、図７に示すよう
に、その長手方向に中空部３が設けられているものでも
良い。このように、中空部３を設けることにより、表面
積が中実なものと比較して拡がるので吸音効果が向上す
る。特に、中空部３に入り込んだ音のエネルギーは内部
の空気層によって減衰させられるので、騒音はより抑制
される。なお、中空部３の形状は、図４（ａ），
（ｂ），（ｃ）のように様々であり、図４（ｄ）のよう
に複数の中空部３を設けるようにしてもよい。

【００３０】また、発泡体１の形状は、図８（ａ）、
（ｃ）、（ｄ）や図９等に示すように、表面に複数の突
部６を形成したものであってもよい。また、これにかえ
て、複数の凹部を形成したものでもよく、複数の突部と
複数の凹部とを併せもつものでもよい。このように、複
数の突部６を設けることにより、表面積が滑らかなもの
と比較して拡がるので吸音効果が向上する。なお、突部
６はその高さや隣接間隔を変化させることにより様々な
態様なものにすることができる。

【００３１】また、発泡体１は、図１０に示すように、
その長手方向の少なくとも一部（この例ではほぼ中間
部）が絞り込まれるようにして閉じられたものであって
も良い。絞り込み方法は様々な態様なものにすることが
できる。図１０（ａ）は紐９で絞り込んだものであり、
（ｂ）は綴込器（ホチキス）の綴じ金具１０で絞り込ん
だものである。このように絞り込むことによって音の通
過を防止し、より効果的に騒音を抑制することができ
る。

【００３２】なお、図１１に示すように、中空部３に微
粒子粉体４や繊維質材料５が充填されたものにおいて
は、その端部を焼付などによって潰し部１１を形成し、
蓋を設けたような形態とすることができる。これによっ
て、音の通過をより確実に阻止することができる。潰し
方は、図１１（ａ）のように全体形状を維持して行なう
場合と、（ｂ）のように端部を狭めて行なう場合があ
る。

【００３３】なお本発明の実施の形態例では、ドアトリ
ムＴの内面に吸音材を取付けた例を示したが、ドアパネ
ルＰの内面に取付けても同様な吸音効果が得られる。

【００３４】

【発明の効果】以上のとおり、本発明の請求項１に記載
の車両ロア部用吸音材は、自動車のドア構造に内蔵され
るものであって、比重が略０．０５〜０．４の発泡体か
らなるので、ドア構造内に侵入した騒音は吸収され、車
内への侵入が抑制される。

【００３５】また請求項２に記載の車両ドア内蔵用吸音
材は、吸音層に加え、比重が０．４以上の材料からなる
遮音層が設けられているので、騒音を一層効果的に抑制
することができる。

【００３６】さらに、請求項３に記載の車両ドア内蔵用
吸音材は、発泡体からなり、その長手方向には中空部が
設けられ、さらに、その中空部には微粒子粉体または繊
維質材料が充填されているので、発泡体と微粒子粉体ま
たは繊維質材料とによって騒音の車内への侵入をさらに
効果的に抑制することができる。

【００３７】また、請求項４に記載の車両ドア内蔵用吸
音材は、発泡体からなる吸音層と遮音層とからなり、そ
の長手方向には中空部が設けられ、さらに当該中空部に
は微粒子粉体または繊維質材料が充填されているので、
吸音層と遮音層と微粒子粉体または繊維質材料とで、騒
音がさらに効果的に抑制される。

【００３８】さらに、請求項５に記載の車両ドア内蔵用
吸音材は、発泡体のみ、あるいは発泡体と遮音層からな
り、その長手方向に中空部が設けられているので、吸音
効果が向上し、騒音をさらに抑制することができる。

【００３９】また、請求項６に記載の車両ドア内蔵用吸
音材は、表面に複数の突部又は／および複数の凹部が長
手方向に形成されているので、同様に吸音効果が向上
し、騒音をより抑制することができる。

【００４０】またさらに、請求項７に記載の車両ドア内
蔵用吸音材は、長手方向に中空部が設けられ、少なくと
もその一部が閉じられているので、騒音が中空部を通過
するのを阻止することができ、騒音の抑制効果を高める
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る車両ドア内蔵用吸音材
が取付けられる自動車を示す外観側面図である。

【図２】図１における自動車のドア構造を示す正面図で
ある。

【図３】本発明の実施形態に係る車両ドア内蔵用吸音材
を示す斜視図である。

【図４】本発明の実施形態に係る車両ドア内部用吸音材
の別形状を示す断面図である。

【図５】本発明の実施形態に係る車両ドア内部用吸音材
の別形状を示す断面図である。

【図６】本発明の実施形態に係る車両ドア内部用吸音材
の別形状を示す断面図である。

【図７】本発明の実施形態に係る車両ドア内部用吸音材
の別形状を示す断面図である。

【図８】本発明の実施形態に係る車両ドア内部用吸音材
の別形状を示す断面図である。

【図９】本発明の実施形態に係る車両ドア内部用吸音材
の別形状を示す斜視図である。

【図１０】本発明の実施形態に係る車両ドア内部用吸音
材の別形状を示す斜視図である。

【図１１】本発明の実施形態に係る車両ドア内部用吸音
材の別形状を示す斜視図である。

【図１２】本発明の実施形態に係る車両ドア内部用吸音
材の性能実験を示すための説明図である。

【符号の説明】

１ 発泡体 ２ 遮音層 ３ 中空部 ４ 微粒子粉体 ５ 繊維質材料 ６ 突部 ７ 粘着材 ８ フランジ ９ 紐 １０ 綴じ金具 １１ 潰し部 Ｄ ドア構造 Ｇ 音圧発生器 Ｍ 音圧測定器 Ｐ ドアパネル Ｒ 音源室 Ｔ ドアトリム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 来須 修司 広島県広島市西区三篠町２丁目２番８号 西川ゴム工業株式会社内 (72)発明者 生馬 佳裕 広島県広島市西区三篠町２丁目２番８号 西川ゴム工業株式会社内 (72)発明者 江盛 真一郎 広島県広島市西区三篠町２丁目２番８号 西川ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 BA03 BB22 BC01 BD03 BE02 BE03 BE04 BE06

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のドア構造に内蔵されるものであっ
   て、比重が略０．０５〜０．４の発泡体からなり騒音を
   抑制することを特徴とする車両ドア内蔵用吸音材。
2. 【請求項２】自動車のドア構造に内蔵されるものであっ
   て、比重が略０．０５〜０．４の発泡体からなる吸音層
   と比重が０．４以上の材料からなる遮音層とからなり騒
   音を抑制することを特徴とする車両ドア内蔵用吸音材。
3. 【請求項３】自動車のドア構造に内蔵されるものであっ
   て、発泡体からなり、その長手方向には中空部が設けら
   れ、該中空部には微粒子粉体または繊維質材料が充填さ
   れて騒音を抑制することを特徴とする車両ドア内蔵用吸
   音材。
4. 【請求項４】自動車のドア構造に内蔵されるものであっ
   て、発泡体からなる吸音層と比重が０．４以上の材料か
   らなる遮音層とからなり、その長手方向には中空部が設
   けられ、該中空部には微粒子粉体または繊維質材料が充
   填されて騒音を抑制することを特徴とする車両ドア内蔵
   用吸音材。
5. 【請求項５】前記車両ドア内蔵用吸音材は、長手方向に
   中空部が設けられていることを特徴とする請求項１また
   は２に記載の車両ドア内蔵用吸音材。
6. 【請求項６】前記車両ドア内蔵用吸音材は、表面に複数
   の突部又は／および複数の凹部が長さ方向に形成されて
   いることを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一
   つに記載の車両ドア内蔵用吸音材。
7. 【請求項７】前記車両ドア内蔵用吸音材は、長手方向に
   中空部が設けられ、しかも少なくとも一部が閉じられて
   いることを特徴とする請求項５に記載の車両ドア内蔵用
   吸音材。