JP2003112545A - Head rest device for vehicle - Google Patents
Head rest device for vehicleInfo
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- JP2003112545A JP2003112545A JP2001310296A JP2001310296A JP2003112545A JP 2003112545 A JP2003112545 A JP 2003112545A JP 2001310296 A JP2001310296 A JP 2001310296A JP 2001310296 A JP2001310296 A JP 2001310296A JP 2003112545 A JP2003112545 A JP 2003112545A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
に用いられる車両用ヘッドレスト装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle headrest device used for vehicles such as automobiles.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の後面衝突時に着座乗員の頭部を保
護するようにした自動車のシートバックとしては、例え
ば特開平７−２９１００５号公報に開示されるものがあ
る。2. Description of the Related Art An automobile seat back designed to protect the head of a seated occupant in the event of a rear collision of a vehicle is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-291005.
【０００３】これは、車両の後面衝突時に、着座乗員に
作用する慣性による動的荷重をシートバックが受け、こ
れによって変位する部材の動きをヘッドレスト支持アー
ムに伝えてヘッドレスト本体を車両前方に移動し、もっ
て着座乗員の頭部が大きく後方移動するのを阻止できる
ようにしてある。This is because the seat back receives a dynamic load due to inertia acting on a seated occupant at the time of a rear collision of the vehicle, and the movement of the member displaced by this is transmitted to the headrest support arm to move the headrest body forward of the vehicle. Therefore, the head of the seated occupant can be prevented from largely moving backward.
【０００４】また、実開平６−５９１６３号公報には、
車両の後面衝突時に、シートバックに内蔵したセンサー
が着座乗員の慣性力で強く押されることにより、ヘッド
レスト本体に内蔵されたエアバッグを膨張させることに
より、着座乗員の頸部とヘッドレスト本体との間に空間
が存在しても、頭部が後方に移動するのを防止できるよ
うにしたエアバック装置が開示されている。Further, Japanese Utility Model Publication No. 6-59163 discloses that
During a rear-end collision of the vehicle, the sensor built into the seat back is strongly pushed by the inertial force of the seated occupant to inflate the air bag built into the headrest body, so that the space between the neck of the seated occupant and the headrest body is increased. There is disclosed an airbag device capable of preventing the head from moving backward even if there is a space in the air bag.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
シートバックは着座乗員の慣性力を利用してヘッドレス
トを作動させるものであって、乗員の車両後方への変位
が大きくなった時点で始めてヘッドレスト本体が車両前
方に移動されるものであるため、衝突直後の変位量が少
ない時点ではヘッドレスト本体を十分に前方移動させる
ことができないという課題があった。However, the former seat back uses the inertial force of the seated occupant to actuate the headrest, and the headrest body does not start until the displacement of the occupant rearward of the vehicle becomes large. Since the vehicle is moved to the front of the vehicle, there is a problem that the headrest main body cannot be sufficiently moved forward when the amount of displacement immediately after the collision is small.
【０００６】また、後者のエアバッグを用いるヘッドレ
ストでは、着座乗員の耳元でエアバッグを展開させる際
に爆発音が発生することになり、着座乗員の耳への負担
が大きくなる可能性がある。Further, in the latter headrest using an airbag, an explosion sound may be generated when the airbag is deployed near the ear of the seated occupant, which may increase the burden on the ear of the seated occupant.
【０００７】そこで、本発明は、車両の後面衝突を検知
してヘッドレスト本体を車両前方に押し出すことによ
り、着座乗員の慣性力を利用すること無く着座乗員の頭
部を確実かつ迅速に拘束することができる車両用ヘッド
レスト装置を提供することを目的とする。Therefore, the present invention detects the rear collision of the vehicle and pushes the headrest main body forward of the vehicle to reliably and quickly restrain the head of the seated occupant without utilizing the inertial force of the seated occupant. It is an object of the present invention to provide a vehicle headrest device capable of performing the above.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、シートバックの上端部に、着座乗員の頭部を支持す
るヘッドレスト本体を取付部材を介して装着した車両用
ヘッドレスト装置において、前記ヘッドレスト本体は、
左右方向の略中央部で分割して、その分割端部と反対側
の端部を前記取付部材に対して回動可能に取り付けた
左，右ヘッドレスト部材と、前記左，右ヘッドレスト部
材の分割端部間に張架した膜状体と、前記左，右ヘッド
レスト部材をそれぞれ車両前方に回動付勢する回動付勢
機構と、前記左，右ヘッドレスト部材を、前記回動付勢
機構の付勢力に抗して前記取付部材側にロックして初期
位置に保持するロック手段と、車両の後面衝突を検知し
て前記ロック手段による左，右ヘッドレスト部材のロッ
クを解除する制御手段と、を備え、前記ロック手段によ
る左，右ヘッドレスト部材のロック方向を車幅方向に設
定したことを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle headrest device in which a headrest main body for supporting a head of a seated occupant is mounted on an upper end portion of a seatback through a mounting member. The headrest body is
Left and right headrest members, which are divided at a substantially central portion in the left-right direction and whose ends opposite to the divided ends are rotatably attached to the attachment member, and divided ends of the left and right headrest members. A film-like body stretched between the parts, a rotation urging mechanism that urges the left and right headrest members to rotate forward of the vehicle, respectively, and the left and right headrest members are attached to the rotation urging mechanism. Locking means for locking to the mounting member side against the force and holding at the initial position, and control means for detecting a rear surface collision of the vehicle and unlocking the left and right headrest members by the locking means. The locking direction of the left and right headrest members by the locking means is set in the vehicle width direction.
【０００９】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の車両用ヘッドレスト装置において、取付部材は、
左，右ヘッドレスト部材をそれぞれシートバックに支持
する左右一対のステーとし、ロック手段は、前記左右一
対のステーに跨って取り付けられた連結部材に設置した
ことを特徴としている。According to a second aspect of the invention, in the vehicle headrest device according to the first aspect, the mounting member is
The left and right headrest members are a pair of left and right stays that respectively support the seat back, and the locking means is installed on a connecting member that is attached across the pair of left and right stays.
【００１０】請求項３の発明にあっては、請求項１に記
載の車両用ヘッドレスト装置において、ロック手段は、
前記左，右ヘッドレスト部材の車幅方向骨格部材に設置
したことを特徴としている。According to a third aspect of the invention, in the vehicle headrest device according to the first aspect, the locking means is
It is characterized in that the left and right headrest members are installed on the frame members in the vehicle width direction.
【００１１】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の車両用ヘッドレスト装置において、ロック手段
は、後面衝突の検知信号で回転駆動する駆動手段と、こ
の駆動手段の駆動に伴って回転するウオームギアと、こ
のウオームギアの回転によって車幅方向に移動するラッ
クと、このラックの移動によって左，右ヘッドレスト部
材をロック解除する係脱部分と、を備えていることを特
徴としている。According to the invention of claim 4, claims 1 to 3 are provided.
In the vehicle headrest device according to the item (1), the locking means is driven in rotation by a rear collision detection signal, a worm gear that rotates with the driving of the driving means, and the worm gear rotates to move in the vehicle width direction. It is characterized by including a rack and an engaging / disengaging portion for unlocking the left and right headrest members by the movement of the rack.
【００１２】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載の車両用ヘッドレスト装置において、ロック手段は、
前記駆動手段、前記ウオームギア、前記ラックおよび前
記係脱部分を１つの組として、左，右ヘッドレスト部材
にそれぞれ設けたことを特徴とする。According to a fifth aspect of the invention, in the vehicle headrest device according to the fourth aspect, the locking means is
The driving means, the worm gear, the rack, and the engaging / disengaging portion are provided as a set on the left and right headrest members, respectively.
【００１３】請求項６の発明にあっては、請求項４に記
載の車両用ヘッドレスト装置において、ロック手段は、
前記ウオームギア、前記ラックおよび前記係脱部分を１
つの組として左，右ヘッドレスト部材にそれぞれ設ける
とともに、前記ウオームギアの螺旋方向を左，右ヘッド
レスト部材で互いに逆関係に形成し、それぞれのウオー
ムギアを共通の駆動手段で回転することを特徴としてい
る。According to a sixth aspect of the invention, in the vehicle headrest device according to the fourth aspect, the locking means is
1 for the worm gear, the rack, and the engaging / disengaging portion.
One set is provided on the left and right headrest members respectively, and the spiral directions of the worm gears are formed in the left and right headrest members in an inverse relationship to each other, and the respective worm gears are rotated by a common drive means.
【００１４】請求項７の発明にあっては、請求項４に記
載の車両用ヘッドレスト装置において、ロック手段は、
前記左，右ヘッドレスト部材のいずれか一方に設けると
ともに、左，右ヘッドレスト部材の分割端部間に、ロッ
ク手段を設けた側のヘッドレスト部材が前側となる重ね
合わせ部分を設けたことを特徴としている。According to a seventh aspect of the invention, in the vehicle headrest device according to the fourth aspect, the locking means is
It is characterized in that it is provided on either one of the left and right headrest members, and an overlapping portion is provided between the divided end portions of the left and right headrest members, in which the headrest member on the side where the locking means is provided is the front side. .
【００１５】請求項８の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の車両用ヘッドレスト装置において、ロック手段
は、後面衝突の検知信号で前方に突出する移動部分を設
けた駆動手段と、この駆動手段の移動部分に連動して端
部が車幅方向に移動するリンク機構と、このリンク機構
の端部に設けて左，右ヘッドレスト部材をロック解除す
る係脱部分と、を備えていることを特徴としている。In the invention of claim 8, claims 1 to 3
In the vehicle headrest device described in (1), the locking means includes a driving means provided with a moving portion projecting forward in response to a rear collision detection signal, and an end portion moving in the vehicle width direction in conjunction with the moving portion of the driving means. And a disengagement portion which is provided at an end portion of the link mechanism and which unlocks the left and right headrest members.
【００１６】[0016]
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ヘッド
レスト本体の左，右ヘッドレスト部材は、ロック手段に
よって初期位置に保持された状態で、回動付勢機構によ
り車両前方に回動付勢されており、車両の後面衝突時に
は、制御手段によって前記ロック手段による左，右ヘッ
ドレスト部材のロックが解除されることにより、これら
左，右ヘッドレスト部材は車両前方に回動する。According to the first aspect of the invention, the left and right headrest members of the headrest body are pivoted forward of the vehicle by the pivotal biasing mechanism while being held in the initial position by the locking means. The left and right headrest members are urged, and when the rear surface of the vehicle collides, the left and right headrest members are rotated by the control means by the lock means to unlock the left and right headrest members.
【００１７】すると、これら左，右ヘッドレスト部材の
分割端部は車両前方に押し出された状態となり、該分割
端部間に張架された膜状体が展開して、該膜状体によっ
て着座乗員の頭部を拘束することができ、ヘッドレスト
本体を全体的に押し出す場合に比較して、頭部を拘束す
る膜状体を迅速かつ確実に押し出すことができる。Then, the divided end portions of the left and right headrest members are pushed out toward the front of the vehicle, and the film-shaped body stretched between the divided end portions is developed, and the seated occupant is seated by the film-shaped body. The head can be restrained, and the membranous body that restrains the head can be pushed out more quickly and more reliably than when the headrest main body is pushed out as a whole.
【００１８】このとき、前記ロック手段による左，右ヘ
ッドレスト部材のロック方向を車幅方向に設定したの
で、後面衝突時にシートバックに前後力が作用した場合
や通常運転時に頭部がヘッドレスト本体に干渉した場合
に、このときの前後力がロック手段に影響することはな
い。At this time, since the locking direction of the left and right headrest members by the locking means is set to the vehicle width direction, the head interferes with the headrest body when a front-back force acts on the seat back at the time of a rear collision or during normal driving. In this case, the longitudinal force at this time does not affect the locking means.
【００１９】従って、ロック手段が作動不良を生ずるこ
となく、左，右ヘッドレスト部材のロック状態を後面衝
突時に確実にロック解除し、または通常運転時にロック
解除されるのを確実に防止して、着座乗員の頭部を安全
に保護することができる。Therefore, without causing malfunction of the locking means, the locked states of the left and right headrest members are surely unlocked at the time of a rear-end collision, or securely prevented from being unlocked at the time of normal operation, and the seating is performed. The head of the occupant can be safely protected.
【００２０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、左右一対のステーに跨って取り
付けられる連結部材にロック手段を設置したので、この
ロック手段をコンパクトにまとめて省スペース化を達成
することができる。According to the invention of claim 2, claim 1
In addition to the effect of the present invention, since the locking means is installed on the connecting member mounted across the pair of left and right stays, the locking means can be compactly assembled and space saving can be achieved.
【００２１】請求項３に記載の本発明によれば、請求項
１の発明の効果に加えて、左，右ヘッドレスト部材の車
幅方向骨格部材にロック手段を設置したので、この場合
にあってもロック手段をコンパクトにまとめて省スペー
ス化を達成することができる。According to the third aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect of the present invention, the locking means is installed in the vehicle width direction frame members of the left and right headrest members. Also, the locking means can be made compact and space saving can be achieved.
【００２２】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、ロック手段は、後面衝突に
よって回転駆動する駆動手段を備えて、この駆動手段に
よって回転するウオームギアでラックを移動して係脱部
分を作動するので、駆動手段の回転力を確実に係脱部分
に伝達することができ、左，右ヘッドレスト部材のロッ
ク解除を確実に行うことができる。According to the invention of claim 4, claim 1
In addition to the effects of the inventions of 3 to 3, the locking means is provided with a driving means that is rotationally driven by a rear surface collision, and the worm gear rotated by this driving means moves the rack to operate the engaging / disengaging portion. Rotational force can be reliably transmitted to the engagement / disengagement portion, and the left and right headrest members can be reliably unlocked.
【００２３】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、駆動手段、ウオームギア、ラッ
クおよび係脱部分を１つの組として左，右ヘッドレスト
部材にそれぞれ設けたので、左，右ヘッドレスト部材の
ロック手段をそれぞれに設けた駆動手段で作動すること
ができるため、左，右ヘッドレスト部材のロック解除を
確実に行うことができる。According to the invention of claim 5, claim 4
In addition to the effect of the invention described above, since the driving means, the worm gear, the rack and the engagement / disengagement portion are provided as a set on the left and right headrest members respectively, the driving means provided with the locking means for the left and right headrest members respectively. Since they can be operated, the left and right headrest members can be reliably unlocked.
【００２４】請求項６に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、ウオームギア、ラックおよび係
脱部分を１つの組として左，右ヘッドレスト部材に設け
て、各ヘッドレスト部材で螺旋方向を逆関係に形成した
前記ウオームギアを共通の駆動手段で回転させたので、
左，右ヘッドレスト部材のロック手段を１つの駆動手段
で作動することができるため、構成部品の削減を可能と
して構造の簡素化を達成し、安価な製品を提供すること
ができる。According to the invention of claim 6, claim 4
In addition to the effect of the invention described above, a worm gear, a rack, and an engaging / disengaging portion are provided as a set in the left and right headrest members, and the worm gear in which the spiral directions of the headrest members are formed in an inverse relationship is rotated by a common drive means. I made it so
Since the locking means of the left and right headrest members can be operated by one driving means, it is possible to reduce the number of constituent parts, achieve simplification of the structure, and provide an inexpensive product.
【００２５】請求項７に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、左，右ヘッドレスト部材の分割
端部間に重ね合わせ部分を設けたことにより、ロック手
段を左，右ヘッドレスト部材のいずれか一方に設ければ
よいため、構造の簡素化を達成できるとともに、省スペ
ース化を図ることができる。According to the invention of claim 7, claim 4
In addition to the effect of the invention described above, since the overlapping portion is provided between the divided end portions of the left and right headrest members, the locking means may be provided on either one of the left and right headrest members, so that the structure is simple. It is possible to achieve space saving as well as space saving.
【００２６】請求項８に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、ロック手段は、駆動手段の
移動部分の動きを、リンク機構を介してこのリンク機構
の端部に設けた係脱部分に伝達するようにしたので、
左，右ヘッドレスト部材のロック解除を確実に行うこと
ができる。According to the invention described in claim 8, claim 1
In addition to the effects of the inventions of to 3, since the lock means transmits the movement of the moving portion of the drive means to the engagement / disengagement portion provided at the end of the link mechanism via the link mechanism,
It is possible to reliably unlock the left and right headrest members.
【００２７】[0027]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。尚、以下、各実施形態を説明するにあた
って、前方とは車両前方を、後方とは車両後方を意味
し、また、左右方向とは車両幅方向を意味するものとす
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. In the following description of each embodiment, the front means the front of the vehicle, the rear means the rear of the vehicle, and the left-right direction means the vehicle width direction.
【００２８】（第１実施形態）図１〜図２１は本発明に
かかる車両用ヘッドレスト装置の第１実施形態を示し、
図１は初期状態にあるヘッドレスト本体を示す透視斜視
図、図２は作動完了状態にあるヘッドレスト本体をクッ
ションパッドを取り外して示す斜視図、図３はヘッドレ
スト本体を装着したシートの全体斜視図、図４はヘッド
レスト本体の要部を断面とした拡大斜視図、図５はロッ
ク手段の作動を示すヘッドレスト本体の断面正面図、図
６はロック手段の係脱部分のロック状態（ａ）およびロ
ック解除状態（ｂ）を示す拡大斜視図、図７はロック手
段がロック状態にある係脱部分の拡大正面図（ａ）およ
び拡大平面図（ｂ）を示す説明図、図８はロック手段の
セット時（ａ），ロック状態（ｂ），ロック解除時
（ｃ）を示す説明図、図９は制御手段の作動システムの
説明図、図１０は固定機構の背面斜視図、図１１は固定
機構の要部断面図、図１２は固定機構の作動状態を示す
平面図、図１３は巻取り機構の断面図、図１４は図２中
Ａ−Ａ線に沿う拡大断面図、図１５は膜止め手段の作動
状態を示す拡大断面図、図１６はロック手段の制御フロ
ーを示す説明図、図１７はロック手段をロック解除する
領域を相対距離と相対速度との関係で示す説明図、図１
８はヘッドレスト装置による頸部下モーメントの比較特
性図、図１９は後面衝突によりシートバックに前後力が
入力された状態を示す説明図、図２０は後面衝突による
前後力が入力されたシートバックおよびヘッドレスト脚
部の振動状態を示す振動特性図、図２１は通常運転状態
で乗員頭部がヘッドレストに当接した状態を示す説明図
である。(First Embodiment) FIGS. 1 to 21 show a first embodiment of a vehicle headrest device according to the present invention.
1 is a perspective view showing the headrest main body in an initial state, FIG. 2 is a perspective view showing the headrest main body in an operation completed state with a cushion pad removed, and FIG. 3 is an overall perspective view of a seat with the headrest main body attached. 4 is an enlarged perspective view in which a main part of the headrest body is shown in section, FIG. 5 is a sectional front view of the headrest body showing the operation of the locking means, and FIG. 6 is a locked state (a) and an unlocked state of a disengaged portion of the locking means. FIG. 7 is an enlarged perspective view showing (b), FIG. 7 is an enlarged front view (a) and an enlarged plan view (b) of an engagement / disengagement portion where the locking means is in a locked state, and FIG. a), locked state (b), unlocked state (c), FIG. 9 is an explanatory view of the operating system of the control means, FIG. 10 is a rear perspective view of the fixing mechanism, and FIG. 11 is a main part of the fixing mechanism. Cross section, diagram 2 is a plan view showing the operating state of the fixing mechanism, FIG. 13 is a sectional view of the winding mechanism, FIG. 14 is an enlarged sectional view taken along the line AA in FIG. 2, and FIG. 15 is an enlarged view showing the operating state of the film stopping means. 1 is a sectional view, FIG. 16 is an explanatory view showing a control flow of a locking means, FIG. 17 is an explanatory view showing an area where a locking means is unlocked by a relationship between a relative distance and a relative speed, FIG.
8 is a comparative characteristic diagram of the lower neck moment by the headrest device, FIG. 19 is an explanatory view showing a state in which a front-back force is input to the seat back due to a rear-end collision, and FIG. FIG. 21 is a vibration characteristic view showing a vibration state of the headrest leg portion, and FIG. 21 is an explanatory view showing a state in which the occupant's head is in contact with the headrest in a normal driving state.
【００２９】本実施形態の車両用ヘッドレスト装置１０
は、図１〜図４に示すように、乗員が着座する車両用シ
ート１００のシートバック１０１上端部に設けられ、着
座乗員の頭部を支持するヘッドレスト本体１０ａを取付
部材としての１対のステー２０を介して、シートバック
１０１の上端部に設けられた取付穴１０１ａに上下位置
調節可能に装着してある。The vehicle headrest device 10 of this embodiment
As shown in FIGS. 1 to 4, a pair of stays using a headrest main body 10a, which is provided at an upper end portion of a seat back 101 of a vehicle seat 100 on which an occupant is seated and which supports a seated occupant's head, as a mounting member. The seat back 101 is mounted through a mounting hole 101 a provided at the upper end of the seat back 101 so that the vertical position can be adjusted.
【００３０】前記１対のステー２０の下端部間に跨って
連結部材２１が溶接により取付けられ、この連結部材２
１によって両ステー２０を相互に結合するようになって
いる。そして、前記連結部材２１から上方に突出したス
テー２０の突出端部２０ａに、前記ヘッドレスト本体１
０ａが取り付けられるようになっている。A connecting member 21 is attached by welding across the lower ends of the pair of stays 20.
Both stays 20 are connected to each other by 1. The headrest body 1 is attached to the protruding end portion 20a of the stay 20 protruding upward from the connecting member 21.
0a can be attached.
【００３１】＜ヘッドレスト本体構造＞前記ヘッドレス
ト本体１０ａは、左右方向の略中央部で分割した左，右
ヘッドレスト部材１１，１２と、これら左，右ヘッドレ
スト部材１１，１２の分割端部１１ａ，１２ａ間に張架
された膜状体１３とによって構成してある。<Headrest main body structure> The headrest main body 10a is divided between left and right headrest members 11, 12 which are divided at a substantially central portion in the left-right direction, and between the divided end portions 11a, 12a of the left and right headrest members 11, 12. And the film-like body 13 stretched over the.
【００３２】左，右ヘッドレスト部材１１，１２は、分
割端部１１ａ，１２ａとは反対側の端部１１ｂ，１２ｂ
が、回動付勢機構３０を介して前記ステー２０に対して
回動可能に取り付けられ、これら左，右ヘッドレスト部
材１１，１２をそれぞれ前方（図中手前側）に回動付勢
するようになっている。The left and right headrest members 11, 12 have ends 11b, 12b opposite to the divided ends 11a, 12a.
Is rotatably attached to the stay 20 via a rotation urging mechanism 30 so as to urge the left and right headrest members 11, 12 forward (front side in the drawing). Has become.
【００３３】前記左，右ヘッドレスト部材１１，１２
は、上，下の横アーム１４，１４ａと、これら横アーム
１４，１４ａの分割端部１１ａ側および１２ａ側をそれ
ぞれ結合する縦アーム１５と、反対側端部１１ｂ側およ
び１２ｂ側をそれぞれ結合するアウタシリンダー１６
と、によって略矩形状の骨格部分が形成される。The left and right headrest members 11, 12
Is for connecting the upper and lower lateral arms 14, 14a, the vertical arm 15 for coupling the divided ends 11a and 12a of the lateral arms 14, 14a, respectively, and the opposite end portions 11b, 12b, respectively. Outer cylinder 16
And form a substantially rectangular skeleton portion.
【００３４】この骨格部分は、図１に示すように、クッ
ションパッド１０ｂによって覆われる。また、前記膜状
体１３は所定長さに形成され、その両端部が左，右ヘッ
ドレスト部材１１，１２の縦アーム１５間に取り付けら
れ、前記クッションパッド１０ｂの端末には膜状体１３
を挿通するための縦長の開口１０ｃが設けられる。As shown in FIG. 1, this skeleton portion is covered with a cushion pad 10b. The film-shaped body 13 is formed to have a predetermined length, and both ends thereof are attached between the vertical arms 15 of the left and right headrest members 11 and 12, and the film-shaped body 13 is attached to the end of the cushion pad 10b.
A vertically long opening 10c for inserting the through hole is provided.
【００３５】アウタシリンダー１６は、図４に示すよう
に、前記ステー２０の突出端部２０ａの下部に固定状態
で外嵌されるインナシリンダー１７に回転自在かつ軸方
向に摺動自在に嵌合され、このインナシリンダー１７を
中心として左，右ヘッドレスト部材１１，１２は観音開
き状に開閉可能となっている。As shown in FIG. 4, the outer cylinder 16 is rotatably and axially slidably fitted to an inner cylinder 17 which is fixedly fitted onto the lower portion of the projecting end portion 20a of the stay 20. The left and right headrest members 11, 12 centering around the inner cylinder 17 can be opened and closed in a double door shape.
【００３６】左，右ヘッドレスト部材１１，１２は、図
２に示すように、予め設定した最大限の押し開き状態
（最大回動状態）で、それぞれの縦アーム１５が前方に
突出されて左右方向に一定の間隔が設けられ、この一定
の間隔が設けられた縦アーム１５間で前記膜状体１３が
最大量展開されるようになっている。尚、図２には後述
するように、巻取り機構７０から繰り出される膜状体１
３の繰り出し部分１３ａに膜止め手段となる挟着部材８
０が設けられている。As shown in FIG. 2, the left and right headrest members 11 and 12 are in a left-right direction when the vertical arms 15 are projected forward in a preset maximum push open state (maximum rotation state). Is provided with a constant interval, and the film-like body 13 is developed by the maximum amount between the vertical arms 15 provided with the constant interval. As will be described later with reference to FIG. 2, the film-shaped body 1 fed from the winding mechanism 70.
A sandwiching member 8 serving as a film stopping means on the feeding portion 13a of 3
0 is provided.
【００３７】前記ステー２０の突出端部２０ａの上端部
には、図４に示すように、鍔状の端板１７ａが固定さ
れ、この端板１７ａの外周にアウタシリンダー１６の上
端部が回転自在かつ軸方向の摺動自在に嵌合されて、該
アウタシリンダー１６の上端部が端板１７ａの外周によ
って支持されるようになっている。As shown in FIG. 4, a flanged end plate 17a is fixed to the upper end of the protruding end 20a of the stay 20, and the upper end of the outer cylinder 16 is rotatable around the outer circumference of the end plate 17a. In addition, the outer cylinder 16 is fitted so as to be slidable in the axial direction, and the upper end portion of the outer cylinder 16 is supported by the outer circumference of the end plate 17a.
【００３８】＜回動付勢機構＞前記回動付勢機構３０
は、左，右ヘッドレスト部材１１，１２をステー２０に
対して上昇させるリフト機構３１と、このリフト機構３
１による上昇に伴って左，右ヘッドレスト部材１１，１
２を前方に回動案内する回動機構３２とを備える。<Rotation urging mechanism> The rotation urging mechanism 30
Is a lift mechanism 31 that raises the left and right headrest members 11 and 12 with respect to the stay 20, and the lift mechanism 3
The left and right headrest members 11, 1 in association with the ascent by 1.
And a rotation mechanism 32 that guides the rotation 2 forward.
【００３９】前記リフト機構３１は、図４に示すよう
に、インナシリンダー１７の上端面と、アウタシリンダ
ー１６の上側部内周に一体に形成されたリング状の縮径
部１６ａとの間に、スプリング３３を縮設して構成され
る。このスプリング３３と縮径部１６ａとの間には、滑
りを良くするためにワッシャ３４が介装される。As shown in FIG. 4, the lift mechanism 31 includes a spring between the upper end surface of the inner cylinder 17 and a ring-shaped reduced diameter portion 16a integrally formed on the inner circumference of the upper portion of the outer cylinder 16. It is configured by reducing 33. A washer 34 is interposed between the spring 33 and the reduced diameter portion 16a in order to improve sliding.
【００４０】従って、前記リフト機構３１は、スプリン
グ３３によってアウタシリンダー１６、つまり左，右ヘ
ッドレスト部材１１，１２は常に上方に押し上げられる
付勢力が与えられる。Therefore, in the lift mechanism 31, the outer cylinder 16, that is, the left and right headrest members 11 and 12 is always biased upward by the spring 33.
【００４１】前記回動機構３２は、図４に示すように、
インナシリンダー１７の外周に形成される螺旋溝３２ａ
と、アウタシリンダー１６に設けられる係合子としての
ボルト３２ｂとによって構成される。螺旋溝３２は、上
方に向かって左，右ヘッドレスト部材１１，１２を前方
に回動案内する方向に傾斜し、この螺旋溝３２ａにボル
ト３２ｂが摺動自在に係合される。The rotating mechanism 32, as shown in FIG.
Spiral groove 32a formed on the outer periphery of the inner cylinder 17
And a bolt 32b as an engaging element provided on the outer cylinder 16. The spiral groove 32 is inclined upward in a direction in which the left and right headrest members 11, 12 are rotationally guided forward, and a bolt 32b is slidably engaged with the spiral groove 32a.
【００４２】従って、左，右ヘッドレスト部材１１，１
２が前記リフト機構３１のスプリング３３によって上方
に持ち上げられると、回動機構３２のボルト３２ｂはイ
ンナシリンダー１７の螺旋溝３２ａに沿って上昇するた
め、結果的にボルト３２ｂと一体のアウタシリンダー１
６を、左，右ヘッドレスト部材１１，１２が前方に押し
開かれる方向に回動する。Therefore, the left and right headrest members 11, 1
When 2 is lifted up by the spring 33 of the lift mechanism 31, the bolt 32b of the rotating mechanism 32 rises along the spiral groove 32a of the inner cylinder 17, and as a result, the outer cylinder 1 integrated with the bolt 32b.
6 is rotated in the direction in which the left and right headrest members 11 and 12 are pushed forward and opened.
【００４３】このため、螺旋溝３２ａの溝形状、つまり
傾斜角によって左，右ヘッドレスト部材１１，１２の回
動量を予め任意に設定しておくことができ、この螺旋溝
３２ａを備えることにより、左，右ヘッドレスト部材１
１，１２の上昇量に対する回動量を調整する調整機構６
７が構成される。Therefore, the rotation amounts of the left and right headrest members 11 and 12 can be set in advance depending on the groove shape of the spiral groove 32a, that is, the inclination angle. , Right headrest member 1
Adjustment mechanism 6 for adjusting the amount of rotation with respect to the amount of rise of 1 and 12
7 are configured.
【００４４】＜ロック手段・制御手段＞前記１対のステ
ー２０間に設けた連結部材２１の上側中央部には、図１
〜図４に示すように、左，右ヘッドレスト部材１１，１
２を前記回動付勢機構３０の付勢力に抗してステー２０
側にロックして、図１に示す初期位置に保持するロック
手段４０を設けるとともに、図９に示すように、自動車
Ｍの後面衝突を検知して、前記ロック手段４０による
左，右ヘッドレスト部材のロックを解除する制御手段５
０を設けてある。<Locking Means / Control Means> FIG. 1 shows the central portion of the upper side of the connecting member 21 provided between the pair of stays 20.
~ As shown in Figure 4, the left and right headrest members 11, 1
2 against the urging force of the rotation urging mechanism 30.
Locking means 40 that locks to the side and holds it in the initial position shown in FIG. 1 is provided, and as shown in FIG. 9, a rear surface collision of the automobile M is detected and the left and right headrest members by the locking means 40 are detected. Control means 5 for unlocking
0 is set.
【００４５】ロック手段４０は、図５にも示すように、
後面衝突の検知信号で回転駆動する駆動手段としてのモ
ータ４１と、このモータ４１の駆動に伴って回転する１
対のウオームギア４２，４２ａと、このウオームギア４
２，４２ａの回転によって車幅方向に移動する１対のラ
ック４３，４３ａと、このラック４３，４３ａの移動に
よって左，右ヘッドレスト部材１１，１２をロック解除
する係脱部分４４，４４ａと、を備えている。The locking means 40, as also shown in FIG.
A motor 41 as a driving unit that is driven to rotate by a rear collision detection signal, and 1 that rotates with the driving of the motor 41.
A pair of worm gears 42 and 42a and this worm gear 4
A pair of racks 43, 43a that move in the vehicle width direction by the rotation of 2, 42a, and engagement / disengagement portions 44, 44a that unlock the left and right headrest members 11, 12 by the movement of the racks 43, 43a. I have it.
【００４６】そして、前記ロック手段４０は、前記ウオ
ームギア４２，４２ａ、前記ラック４３，４３ａおよび
前記係脱部分４４，４４ａを１つの組として左，右ヘッ
ドレスト部材１１，１２にそれぞれ設けるとともに、前
記ウオームギア４２，４２ａの螺旋方向を左，右ヘッド
レスト部材１１，１２で互いに逆関係に形成し、それぞ
れのウオームギア４２，４２ａを共通の１つのモータ４
１で回転するようになっている。The locking means 40 is provided with the worm gears 42, 42a, the racks 43, 43a, and the engagement / disengagement portions 44, 44a as one set on the left and right headrest members 11, 12, respectively, and the worm gears. The left and right headrest members 11 and 12 are formed so that the spiral directions of 42 and 42a are opposite to each other, and the respective worm gears 42 and 42a are shared by one common motor 4.
It is designed to rotate at 1.
【００４７】前記モータ４１は、後面衝突時に前記制御
手段５０から出力される電流が印加されることにより駆
動されて、車幅方向に配置した回転軸４１Ｓを回転す
る。この回転軸４１Ｓは、前記ウオームギア４２，４２
ａ、前記ラック４３，４３ａおよび前記係脱部分４４，
４４ａを挟んで対峙する１対の支持壁４０ａ，４０ｂ間
に回転支持される。The motor 41 is driven by applying a current output from the control means 50 at the time of a rear collision, and rotates a rotating shaft 41S arranged in the vehicle width direction. The rotary shaft 41S is provided with the worm gears 42, 42.
a, the racks 43, 43a and the engagement / disengagement portion 44,
It is rotatably supported between a pair of support walls 40a and 40b facing each other with 44a interposed therebetween.
【００４８】ギアの螺旋方向を互いに逆関係に形成した
前記１対のウオームギア４２，４２ａは、左，右ヘッド
レスト部材１１，１２の分割位置（中央部）を境に対称
に配置して前記回転軸４１Ｓに固定する。勿論、各ウオ
ームギア４２，４２ａの螺旋方向は、モータ４１の回転
方向と前記ラック４３，４３ａの移動方向とを考慮して
決定してある。The pair of worm gears 42 and 42a in which the spiral directions of the gears are opposite to each other are arranged symmetrically with respect to the dividing position (center portion) of the left and right headrest members 11 and 12 as a boundary. It is fixed to 41S. Of course, the spiral direction of each worm gear 42, 42a is determined in consideration of the rotation direction of the motor 41 and the moving direction of the racks 43, 43a.
【００４９】前記ラック４３，４３ａは、前記ウオーム
ギア４２，４２ａに噛合した状態で、このウオームギア
４２，４２ａと前記支持壁４０ａ，４０ｂの上端から対
向方向に延設したガイド面４０ｃとの間に配置され、ウ
オームギア４２，４２ａの回転に伴ってラック４３，４
３ａはガイド面４０ｃに沿って車幅方向に移動する。The racks 43, 43a are arranged between the worm gears 42, 42a and the guide surfaces 40c extending in the opposite direction from the upper ends of the support walls 40a, 40b while meshing with the worm gears 42, 42a. The racks 43, 4 are rotated as the worm gears 42, 42a rotate.
3a moves in the vehicle width direction along the guide surface 40c.
【００５０】前記１対のラック４３，４３ａは、通常時
は図５に示すように、互いに近接方向に移動した位置に
セットされて前記係合凹部４４ｄに係合する一方、後面
衝突によって前記モータ４１が回転すると、１対のラッ
ク４３，４３ａは図中矢印で示すように、互いに離反方
向に移動して係合凹部４４ｄとの係合を解除する。As shown in FIG. 5, the pair of racks 43, 43a are normally set at positions moved toward each other and engaged with the engaging recessed portion 44d, while the rear surface collision causes the motor to move. When 41 rotates, the pair of racks 43 and 43a move in the direction away from each other as shown by the arrow in the figure to release the engagement with the engagement recess 44d.
【００５１】前記係脱部分４４，４４ａは、図６に示す
ように、ラック４３，４３ａの先端部（対向側端部）に
形成される楔形突起部４４ｂと、この楔形突起部４４ｂ
に対向して左，右ヘッドレスト部材１１，１２側に取り
付けられる係合片４４ｃとで構成してある。尚、前記楔
形突起部４４ｂは楔形を成すテーパ状傾斜面が上下に配
置されている。As shown in FIG. 6, the engagement / disengagement portions 44 and 44a are wedge-shaped protrusions 44b formed at the tips (opposite ends) of the racks 43 and 43a, and the wedge-shaped protrusions 44b.
And an engaging piece 44c attached to the left and right headrest members 11, 12 facing each other. The wedge-shaped protrusions 44b are provided with wedge-shaped tapered inclined surfaces arranged vertically.
【００５２】係合片４４ｃには前記楔形突起部４４ｂの
突出形状に沿った係合凹部４４ｄが形成され、この係合
凹部４４ｄが楔形突起部４４ｂに係合することにより、
左，右ヘッドレスト部材１１，１２を初期位置にロック
するようになっている。An engaging recess 44d is formed on the engaging piece 44c along the protruding shape of the wedge-shaped protrusion 44b. By engaging the engaging recess 44d with the wedge-shaped protrusion 44b,
The left and right headrest members 11, 12 are locked in the initial position.
【００５３】係合片４４ｃは、左，右ヘッドレスト部材
１１，１２の縦アーム１５を前記ラック４３，４３ａ位
置まで延設した下端部１５ａに取り付けてあり、図４に
示すように、該下端部１５ａに形成した二股部分１５ｂ
内に係合片４４ｃを嵌め込んで、その下端部をピン４４
ｅを介して回動自在に取付けてある。The engagement piece 44c is attached to the lower end portion 15a of the vertical arm 15 of the left and right headrest members 11 and 12 extending to the racks 43 and 43a, and as shown in FIG. Forked portion 15b formed on 15a
Fit the engaging piece 44c into the inside of the
It is rotatably attached via e.
【００５４】また、係合片４４ｃは図７に示すように、
前記下端部１５ａとの間に張設したスプリング４４ｆを
介して図中反時計回り方向に回動付勢してあり、係脱部
分４４，４４ａをセットする際には、図８（ａ）に示す
ように、係合片４４ｃが前記スプリング４４ｆの付勢力
に抗して上方に回動しつつ楔形突起部４４ｂを乗り越え
る。The engagement piece 44c is, as shown in FIG.
The spring 44f stretched between the lower end portion 15a and the lower end portion 15a is urged to rotate in the counterclockwise direction in the drawing. As shown, the engagement piece 44c moves over the wedge-shaped protrusion 44b while rotating upward against the biasing force of the spring 44f.
【００５５】そして、楔形突起部４４ｂを乗り越えた
後、係合片４４ｃは図８（ｂ）に示すように、スプリン
グ４４ｆの付勢力によって復帰方向に回動して、係合凹
部４４ｄが楔形突起部４４ｂに係合するようになってお
り、この係合状態がロック状態となって左，右ヘッドレ
スト部材１１，１２の初期位置が保持される。After overcoming the wedge-shaped protrusion 44b, the engagement piece 44c is rotated in the returning direction by the urging force of the spring 44f as shown in FIG. The left and right headrest members 11 and 12 are held in their initial positions by engaging with the portion 44b, and the engagement state is locked.
【００５６】このロック状態は後面衝突によってモータ
４１が駆動されるまで維持され、この後面衝突でモータ
４１が回転駆動すると、図８（ｃ）に示すように、ウオ
ームギア４２，４２ａの回転に伴ってラック４３，４３
ａが離反方向に移動して、楔形突起部４４ｂと係合凹部
４４ｄとの係合状態が解除される。This locked state is maintained until the motor 41 is driven by the rear surface collision, and when the motor 41 is rotationally driven by the rear surface collision, as shown in FIG. 8 (c), the worm gears 42, 42a are rotated. Racks 43, 43
a moves in the separating direction, and the engagement state between the wedge-shaped protrusion 44b and the engagement recess 44d is released.
【００５７】前記楔形突起部４４ｂは楔形状であり、前
記係合凹部４４ｄはこの楔形突起部４４ｂに沿った形状
であるため、図７（ａ）に示すように、これら楔形突起
部４４ｂと係合凹部４４ｄとの係合状態がスプリング４
４ｆの回動付勢力Ｆ２によって維持されることにより、
係合片４４ｃに作用する前記リフト機構３１の付勢力Ｆ
１によってラック４３，４３ａに発生する上方向への荷
重を分散して、このラック４３，４３ａとガイド面４０
ｃとの間の摩擦力を軽減し、ひいては、モータ４１への
負荷を低減してモータ４１を小型化できるようになって
いる。Since the wedge-shaped protrusion 44b has a wedge shape and the engagement recess 44d has a shape along the wedge-shaped protrusion 44b, as shown in FIG. 7A, the wedge-shaped protrusion 44b is engaged with the wedge-shaped protrusion 44b. The engagement state with the mating recess 44d is the spring 4
By being maintained by the rotational biasing force F2 of 4f,
Energizing force F of the lift mechanism 31 acting on the engaging piece 44c.
1 distributes the upward load generated on the racks 43, 43a, and the racks 43, 43a and the guide surface 40
It is possible to reduce the frictional force between the motor c and the motor c, and consequently reduce the load on the motor 41 to reduce the size of the motor 41.
【００５８】また、図６（ｂ），図７（ｂ）に示すよう
に、係合凹部４４ｄの上側部にテーパ状傾斜面が前後に
配置される楔形係合部４４ｇを形成する一方、楔形突起
部４４ｂの上側部に前記楔形係合部４４ｇに沿った形状
の受容部４４ｈを形成し、前記係脱部分４４，４４ａの
係合時に、図７（ｂ）に示すように、楔形係合部４４ｇ
と受容部４４ｈとが係合して、楔形突起部４４ｂと係合
凹部４４ｄとが前後方向にずれるのを防止してある。Further, as shown in FIGS. 6 (b) and 7 (b), a wedge-shaped engaging portion 44g having tapered inclined surfaces arranged in front and rear is formed on the upper side of the engaging recess 44d, while the wedge-shaped engaging portion 44g is formed. A receiving portion 44h having a shape along the wedge-shaped engaging portion 44g is formed on the upper side of the protruding portion 44b, and when the engaging and disengaging portions 44 and 44a are engaged, as shown in FIG. 7B, the wedge-shaped engaging portion is formed. Part 44g
The receiving portion 44h and the receiving portion 44h are engaged with each other to prevent the wedge-shaped protrusion 44b and the engaging recess 44d from being displaced in the front-rear direction.
【００５９】制御手段５０は、図９に示すように、自動
車Ｍの後面に設けて後方車両ｍとの相対速度を音波など
を用いて検知するＶセンサー５１、車体Ｂに加わる加速
度を検知するＧセンサー５２、自動車Ｍのリアバンパー
に設けて後方車両ｍの接触圧を検知する圧力センサー５
３と、これら各センサーの信号を入力するコントローラ
５４とで構成される。そして、このコントローラ５４で
は前記センサー５１，５２，５３の検出信号を基に後面
衝突を検出して前記ソレノイド４３ａに電流を印加し、
前記ロック手段４０をロック解除するようになってい
る。As shown in FIG. 9, the control means 50 is provided on the rear surface of the automobile M to detect a relative speed to the rear vehicle m using a sound wave or the like, a V sensor 51, and G to detect an acceleration applied to the vehicle body B. The sensor 52, a pressure sensor 5 provided on the rear bumper of the automobile M to detect the contact pressure of the rear vehicle m
3 and a controller 54 for inputting signals from these sensors. Then, the controller 54 detects a rear collision based on the detection signals of the sensors 51, 52, 53 and applies a current to the solenoid 43a,
The lock means 40 is unlocked.
【００６０】尚、Ｇセンサー５２や圧力センサー５３は
実質的な衝突を検知する手段であるが、これら以外にも
図示は省略したがタッチセンサーや歪ゲージなどを用い
ることができる。Although the G sensor 52 and the pressure sensor 53 are means for detecting a substantial collision, other than these, a touch sensor, a strain gauge, or the like can be used although not shown.
【００６１】＜固定機構＞また、本実施形態では図４に
示すように、前記回動機構３２に、左，右ヘッドレスト
部材１１，１２に付加される後方への押圧力で、これら
左，右ヘッドレスト部材１１，１２をステー２０側に固
定する固定機構６０を設けてある。<Fixing Mechanism> In this embodiment, as shown in FIG. 4, the left and right headrest members 11 and 12 are pressed by the rotating mechanism 32 to the rear by pressing them rearward and rightward. A fixing mechanism 60 for fixing the headrest members 11, 12 to the stay 20 side is provided.
【００６２】固定機構６０は、まず、図１０，図１１に
示すように、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の上，
下の横アーム１４，１４ａをアウタシリンダー１６と分
離し、分離したこれら横アーム１４，１４ａを、アウタ
シリンダー１６に結合したブラケット６１にピン６２を
介して前後方向に回動自在に連結する。First, as shown in FIG. 10 and FIG. 11, the fixing mechanism 60 is provided on the left and right headrest members 11 and 12,
The lower horizontal arms 14 and 14a are separated from the outer cylinder 16, and the separated horizontal arms 14 and 14a are connected to a bracket 61 connected to the outer cylinder 16 via pins 62 so as to be rotatable in the front-rear direction.
【００６３】そして、下方の横アーム１４ａの分離側端
部に、アウタシリンダー１６の略センター部分まで突出
する係合部材６３をボルト６４固定し、このアウタシリ
ンダー１６に前記係合部材６３の爪６３ａが挿通する窓
部１６ｂを形成してある。Then, an engaging member 63 projecting up to substantially the center of the outer cylinder 16 is fixed to the end of the lower lateral arm 14a on the separation side by a bolt 64, and the outer cylinder 16 is provided with a claw 63a of the engaging member 63. Is formed with a window portion 16b.
【００６４】一方、インナシリンダー１７の外周の前記
窓部１６ｂに対応する部分には、前記係合部材６３の爪
６３ａが係合可能な複数の歯部を周方向に形成したラッ
ク６５を形成する。尚、このラック６５はインナシリン
ダー１７の全長に亘って形成される。On the other hand, a rack 65 having a plurality of tooth portions circumferentially formed with which the claws 63a of the engaging member 63 can engage is formed on the outer peripheral portion of the inner cylinder 17 corresponding to the window portion 16b. . The rack 65 is formed over the entire length of the inner cylinder 17.
【００６５】また、前記横アーム１４，１４ａとアウタ
シリンダー１６との間には、図１０に示すように、矩形
状のスプリング６６が配置され、このスプリング６６に
よって横アーム１４，１４ａを前方に押圧付勢するよう
になっている。このスプリング６６は、ばね鋼で形成さ
れた線材を略矩形状に形作り、その１対の対向辺をく字
状に折曲して形成される。A rectangular spring 66 is arranged between the lateral arms 14 and 14a and the outer cylinder 16 as shown in FIG. 10, and the springs 66 push the lateral arms 14 and 14a forward. It is supposed to be urged. The spring 66 is formed by forming a wire rod made of spring steel into a substantially rectangular shape and bending a pair of opposing sides into a V shape.
【００６６】そして、図１１に示すように、前記スプリ
ング６６は、そのく字状の折曲部分６６ａを前記ピン６
２の前方側に係止して支点とし、一端部６６ｂを横アー
ム１４，１４ａの後方側に係止するとともに、他端部６
６ｃをアウタシリンダー１６の後方側に係止し、これら
両端部６６ｂ，６６ｃ間に前方への付勢力を付加するよ
うになっている。As shown in FIG. 11, the spring 66 has a bent portion 66a having a dogleg shape and the pin 6
2 as a fulcrum, the one end 66b is locked at the rear of the lateral arms 14, 14a, and the other end 6b
6c is locked to the rear side of the outer cylinder 16, and a forward biasing force is applied between these two end portions 66b and 66c.
【００６７】従って、前記固定機構３２はスプリング６
６の付勢力により、図１２中破線に示すように、常時は
横アーム１４，１４ａがピン６２を中心として前方に回
動された状態にあって、係合部材６３の爪６３ａはラッ
ク６５から離脱した状態にあり、アウタシリンダー１６
はインナシリンダー１７に対して自由に回転できる状態
にある。Therefore, the fixing mechanism 32 has the spring 6
As shown by the broken line in FIG. 12, the lateral arms 14 and 14a are normally rotated forward about the pin 62 by the urging force of 6, and the claw 63a of the engaging member 63 is removed from the rack 65. Outer cylinder 16
Is in a state of being freely rotatable with respect to the inner cylinder 17.
【００６８】尚、ピン６２を中心とする横アーム１４，
１４ａの回動量は、図１２に示すように、横アーム１
４，１４ａの分離側端に形成されたＶ字状凹部１４ｂの
両端角部の一方が、アウタシリンダー１６の外周に接触
する僅かの範囲として設定されている。The lateral arm 14 centered on the pin 62,
As shown in FIG. 12, the amount of rotation of 14a is determined by the lateral arm 1
One of both end corners of the V-shaped concave portion 14b formed at the separation side ends of the Nos. 4 and 14a is set as a slight range in which the outer cylinder 16 comes into contact with the outer circumference.
【００６９】そして、着座乗員の頭部Ｈが左，右ヘッド
レスト部材１１，１２に触れるなどして、これら左，右
ヘッドレスト部材１１，１２に後方への押圧力が作用す
ると、横アーム１４，１４ａはスプリング６６の付勢力
に抗して後方に回動し、係合部材６３の爪６３ａがラッ
ク６５に係合する。すると、アウタシリンダー１６はイ
ンナシリンダー１７にロックされるようになっている。When the head H of the seated occupant touches the left and right headrest members 11 and 12, and the rearward pressing force acts on these left and right headrest members 11 and 12, the lateral arms 14 and 14a. Rotates backwards against the biasing force of the spring 66, and the claw 63a of the engaging member 63 engages with the rack 65. Then, the outer cylinder 16 is locked by the inner cylinder 17.
【００７０】＜挟着部材＞本実施形態では図２および図
１３〜図１５に示すように、巻取り機構７０から繰り出
される膜状体１３の繰り出し部分１３ａに膜止め手段と
なる挟着部材８０が設けられるが、前記巻取り機構７０
は左ヘッドレスト部材１２の縦アーム１５に設けられ、
左，右ヘッドレスト部材１１，１２の回動量の多少にか
かわらず膜状体１３に常時張力を付与するようになって
いる。<Clamping Member> In the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 13 to 15, a clamping member 80 serving as a film stopping means on the payout portion 13a of the film-like body 13 paid out from the winding mechanism 70. The winding mechanism 70 is provided.
Is provided on the vertical arm 15 of the left headrest member 12,
Tension is always applied to the film body 13 regardless of the amount of rotation of the left and right headrest members 11, 12.
【００７１】巻取り機構７０は、図１３に示すように、
縦アーム１５の外周に、巻取り方向に付勢されたコイル
ばね７１を介して巻取筒７２を相対回転自在に外嵌する
ことにより構成される。The winding mechanism 70, as shown in FIG.
A winding cylinder 72 is externally fitted to the outer periphery of the vertical arm 15 via a coil spring 71 biased in the winding direction so as to be relatively rotatable.
【００７２】前記コイルばね７１の一端部は縦アーム１
５に係止され、他端部は巻取筒７２に係止される。そし
て、前記膜状体１３の端部が、コイルばね７１に十分な
巻取り方向の付勢力を蓄積した状態で巻取筒７２に固定
され、このコイルばね７１の付勢力で巻取筒７２外周に
膜状体１３が巻回される。One end of the coil spring 71 is a vertical arm 1.
5 and the other end is locked to the winding cylinder 72. Then, the end of the film-shaped body 13 is fixed to the winding cylinder 72 in a state where a sufficient urging force in the winding direction is accumulated in the coil spring 71, and the urging force of the coil spring 71 causes the outer periphery of the winding cylinder 72. The film body 13 is wound around.
【００７３】従って、前記巻取り機構７０から膜状体１
３をコイルばね７１の付勢力に抗して引き出すことによ
り、膜状体１３はコイルばね７１に巻取り方向の付勢力
を蓄えつつ繰り出される。Accordingly, the film-shaped body 1 is removed from the winding mechanism 70.
By pulling out 3 against the biasing force of the coil spring 71, the film-shaped body 13 is fed while the biasing force in the winding direction is stored in the coil spring 71.
【００７４】勿論、前記コイルばね７１の巻取り方向の
付勢力は、前記回動付勢機構３０による左，右ヘッドレ
スト部材１１，１２の回動付勢力より小さく設定されて
いる。Of course, the urging force of the coil spring 71 in the winding direction is set to be smaller than the urging force of the left and right headrest members 11, 12 by the urging mechanism 30.
【００７５】前記挟着部材８０は、ゴムなどの弾性部材
によって両先端部が近接される断面Ｕ字状に形成され、
膜状体１３の幅Ｗと略等しい長さＬ（図２参照）を有す
る。この挟着部材８０は図１４に示すように、前記巻取
り機構７０に巻き取られた膜状体１３の巻回部分７０ａ
の外周に挟着されるとともに、その両端部８１，８２が
膜状体１３の繰り出し部分１３ａ両面に近接して配置さ
れる。The sandwiching member 80 is made of an elastic member such as rubber and has a U-shaped cross-section with its both ends approaching each other.
It has a length L (see FIG. 2) substantially equal to the width W of the film body 13. As shown in FIG. 14, the sandwiching member 80 has a winding portion 70 a of the film-shaped body 13 wound by the winding mechanism 70.
It is sandwiched between the outer periphery of the film body 13 and both ends 81 and 82 thereof are arranged close to both surfaces of the feeding portion 13a of the film body 13.
【００７６】そして、挟着部材８０の両端部８１，８２
のうち膜状体１３の前面１３ｂに配置される前方端部８
１の先端部８１ａを、膜状体１３の後面１３ｃに配置さ
れる後方端部８２の先端部８２ａに、ヘッドレスト中央
側に若干ずらした状態で対向させてある。The both ends 81, 82 of the sandwiching member 80 are
Of the front end portion 8 arranged on the front surface 13b of the film body 13
The front end portion 81a of No. 1 is opposed to the front end portion 82a of the rear end portion 82 arranged on the rear surface 13c of the film body 13 while being slightly displaced toward the center side of the headrest.
【００７７】また、前記前方端部８１には、前記巻回部
分７０ａの外周に当接する位置に支点突起８３が設けら
れるとともに、前記後方端部８２には、前記巻回部分７
０ａの外周に当接する位置に屈曲点８４が設けられる。A fulcrum protrusion 83 is provided on the front end portion 81 at a position where it comes into contact with the outer circumference of the winding portion 70a, and the rear end portion 82 is provided with the winding portion 7a.
A bending point 84 is provided at a position in contact with the outer circumference of 0a.
【００７８】従って、前記挟着部材８０は、図１５に示
すように、膜状体１３の前面１３ｂに配置される前方端
部８１に、着座乗員の頭部Ｈが干渉するなどして車両後
方への押圧力が作用すると、その前方端部８１は支点突
起８３から先端部８１ａが後方に折曲されつつ、膜状体
１３を挟んで後面１３ｃに配置される後方端部８２の先
端部８２ａを押圧する。すると、前記後方端部８２は屈
曲点８４から先端部８２ａが後方に折曲され、これの反
動で屈曲点８４は前記巻回部分７０ａに押し付けられ
る。Therefore, as shown in FIG. 15, the sandwiching member 80 is rearward of the vehicle when the head H of the seated occupant interferes with the front end portion 81 arranged on the front surface 13b of the film body 13. When a pressing force is applied to the front end portion 81a, the front end portion 81a of the rear end portion 82a disposed on the rear surface 13c with the membranous body 13 interposed therebetween is bent while the front end portion 81a is bent backward from the fulcrum projection 83. Press. Then, the rear end portion 82 is bent backward from the bending point 84 to the tip portion 82a, and the bending point 84 is pressed against the winding portion 70a by the reaction thereof.
【００７９】従って、前記支点突起８３が前記巻回部分
７０ａに押し付けられるのと相俟って、２箇所で巻回部
分７０ａを押圧し、膜状体１３の繰り出しをロックする
ことができる。すると、このロックによって膜状体１３
のそれ以上の繰り出しを阻止できるため、この膜状体１
３によって頭部Ｈを確実に拘束することができる。Therefore, in combination with the fulcrum protrusion 83 being pressed against the winding portion 70a, the winding portion 70a can be pressed at two locations to lock the feeding of the film body 13. Then, due to this lock, the film-shaped body 13
This film-like body 1 can be prevented from further feeding.
The head H can be surely restrained by 3.
【００８０】このとき、前記降着部材８０によって膜状
体１３の繰り出しをロックした際、頭部Ｈの後方押圧力
がこの膜状体１３を介して横アーム１４，１４ａに作用
するため、固定機構６０が確実に作動してアウタシリン
ダー１６とインナシリンダー１７とをロックすることが
できる。At this time, when the extension of the film-like body 13 is locked by the landing member 80, the rearward pressing force of the head H acts on the lateral arms 14 and 14a through the film-like body 13, so that the fixing mechanism is fixed. The outer cylinder 16 and the inner cylinder 17 can be locked by reliably operating 60.
【００８１】なお、前記後方端部８２には、図１５に示
したように先端部８２ａと屈曲部８４との間に撓み防止
の芯材８５を埋設して、該折曲部８４の屈曲作用を積極
的に行えるようにしておくことが望ましい。In the rear end portion 82, as shown in FIG. 15, a bending preventing core member 85 is embedded between the tip end portion 82a and the bending portion 84 to bend the bending portion 84. It is desirable to be able to actively do.
【００８２】（作用）以上の構成により本実施形態の車
両用ヘッドレスト装置１０にあっては、図９に示すよう
に、車両Ｍが後方車両ｍによって後面衝突されると、こ
れをＶセンサー５１，Ｇセンサー５２および圧力センサ
ー５３や図外のタッチセンサーおよび歪ゲージなどで検
知して、コントローラ５４からロック手段４０のモータ
４１に電流を印加する。(Operation) In the vehicle headrest device 10 of the present embodiment having the above-described structure, as shown in FIG. 9, when the rear surface collision of the vehicle M is caused by the rear vehicle m, it is detected by the V sensor 51, The G sensor 52 and the pressure sensor 53, a touch sensor (not shown), a strain gauge, and the like detect the current and apply a current from the controller 54 to the motor 41 of the lock unit 40.
【００８３】即ち、前記コントローラ５４による制御
は、例えば、図１６に示すフローチャートに従って実行
される。まず、ステップＳ１によってイグニッションス
イッチのＯＮによりヘッドレスト装置１０を制御開始し
た時点では、モータ４１に印加する電流（モータ駆動電
流）はＯＦＦになっている。That is, the control by the controller 54 is executed, for example, according to the flowchart shown in FIG. First, at the time when the control of the headrest device 10 is started by turning on the ignition switch in step S1, the current applied to the motor 41 (motor drive current) is off.
【００８４】この状態から次のステップＳ２では、Ｖセ
ンサー５１の検知信号から後方車両ｍを検知するととも
に、同検知信号からステップＳ３で自車Ｍと後方車両ｍ
との間の相対距離Ｓを算出するとともに、ステップＳ４
で両車Ｍ，ｍの相対速度ΔＶを算出する。From this state, in the next step S2, the rear vehicle m is detected from the detection signal of the V sensor 51, and from the detection signal, the own vehicle M and the rear vehicle m are detected in step S3.
And the relative distance S between
The relative speed ΔV of both vehicles M and m is calculated by.
【００８５】そして、次のステップＳ５では、図１７に
示す制御マップに基づいて、ステップＳ３，Ｓ４で求め
た相対距離Ｓおよび相対速度ΔＶと、予め設定した相対
距離Ｓcrおよび相対速度ΔＶcrとの関係を算出する。そ
の結果、（Ｓ＜Ｓcr）と（Ｖ＞Ｖcr）との両条件を満た
すときに、後方車両ｍが自車Ｍに後面衝突することを予
測し、ステップＳ６に進むとともに、それ以外の場合は
ステップＳ２にリターンされる。Then, in the next step S5, based on the control map shown in FIG. 17, the relationship between the relative distance S and the relative speed ΔV obtained in steps S3 and S4 and the preset relative distance Scr and the relative speed ΔVcr. To calculate. As a result, when both conditions of (S <Scr) and (V> Vcr) are satisfied, it is predicted that the rear vehicle m will collide with the own vehicle M from the rear, and the process proceeds to step S6. It returns to step S2.
【００８６】ステップＳ６では、ロック手段４０のモー
タ４１に本来の電流値よりも小さな電流（モータ駆動予
備電流）を印加し、予めモータ４１の作動レスポンスを
あげておく。In step S6, a current smaller than the original current value (motor drive preliminary current) is applied to the motor 41 of the lock means 40 to raise the operation response of the motor 41 in advance.
【００８７】続いて、ステップＳ７では、Ｇセンサー５
２や圧力センサー５３若しくはタッチセンサーや歪ゲー
ジのいずれか１つを用いて、車両Ｍが実際に後面衝突さ
れたことを検知し、次のステップＳ８で本来のモータ駆
動電流（最大電流）をモータ４１に印加する。これによ
って１対のラック４３，４３ａが車幅方向に沿って離反
方向に移動してロック手段４０によるロックを解除す
る。Succeedingly, in a step S7, the G sensor 5
2 or the pressure sensor 53, or the touch sensor or the strain gauge is used to detect that the vehicle M has actually collided from the rear surface, and in the next step S8, the original motor drive current (maximum current) is output to the motor. 41 is applied. As a result, the pair of racks 43, 43a moves in the separating direction along the vehicle width direction, and the lock by the locking means 40 is released.
【００８８】つまり、ロック手段４０のロック解除によ
って、図８（ｃ）に示すように、ラック４３，４３ａが
離反方向に移動すると、楔形突起部４４ｂが係合片４４
ｃの係合凹部４４ｄから離脱する。That is, when the locking means 40 is unlocked and the racks 43, 43a move in the separating direction as shown in FIG. 8 (c), the wedge-shaped protrusion 44b causes the engagement piece 44 to move.
It is disengaged from the engagement recess 44d of c.
【００８９】すると、図１の初期位置にある左，右ヘッ
ドレスト部材１１，１２は、リフト機構３１のスプリン
グ３３による上方への付勢力によってアウタシリンダー
１６とともに上昇しつつ、回転機構３２のボルト３２ｂ
がインナシリンダー１７の螺旋溝３２ａに沿って移動す
るため回転して、左，右ヘッドレスト部材１１，１２を
前方に回動する。Then, the left and right headrest members 11 and 12 in the initial position of FIG. 1 rise together with the outer cylinder 16 by the upward biasing force of the spring 33 of the lift mechanism 31, and the bolt 32b of the rotating mechanism 32.
Rotates to move along the spiral groove 32a of the inner cylinder 17, and rotates the left and right headrest members 11, 12 forward.
【００９０】そして、アウタシリンダー１６が更に上昇
すると、これの内側に形成した縮径部１６ａが、ステー
２０の上端部に設けた端板１７ａに当接することにより
アウタシリンダー１６の上昇が停止され、この状態が図
２示す左，右ヘッドレスト部材１１，１２の最大回動量
となる。When the outer cylinder 16 further rises, the reduced diameter portion 16a formed inside the outer cylinder 16 comes into contact with the end plate 17a provided at the upper end portion of the stay 20 to stop the outer cylinder 16 from rising. This state is the maximum rotation amount of the left and right headrest members 11 and 12 shown in FIG.
【００９１】従って、このように左，右ヘッドレスト部
材１１，１２が前方に回動することにより、両者の縦ア
ーム１５間に取り付けられた膜状体１３は、巻取り機構
７０から引き出されて展開される。つまり、膜状体１３
は、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の上昇および回
動により、上方かつ前方に押し出されることになり、後
面衝突時の慣性力により着座乗員の頭部Ｈが後方に大き
く移動するのをいち早く受け止めて拘束することができ
る。Therefore, by rotating the left and right headrest members 11, 12 forward as described above, the film-shaped body 13 mounted between the vertical arms 15 is pulled out from the winding mechanism 70 and expanded. To be done. That is, the film body 13
Is pushed upward and forward by the ascent and rotation of the left and right headrest members 11 and 12, and the head H of the seated occupant is largely moved backward by the inertial force at the time of a rear-end collision. Can be restrained.
【００９２】ところで、本実施形態では車両Ｍの後面衝
突時に左，右ヘッドレスト部材１１，１２が前方に回動
されて膜状体１３を押し出すようになっているので、従
来のようにヘッドレスト本体を全体的に押し出す場合に
比較して、頭部拘束部分つまり膜状体１３の確実かつ迅
速な押し出しが可能となる。このため、乗員頭部Ｈのい
ち早い拘束が可能となり、ひいては保護安全性をより高
めることができる。By the way, in this embodiment, when the rear surface of the vehicle M collides, the left and right headrest members 11 and 12 are rotated forward to push out the film-like body 13. The head restraining portion, that is, the membranous body 13 can be surely and swiftly extruded as compared with the case of extruding as a whole. For this reason, the occupant's head H can be restrained quickly, and the protection safety can be further enhanced.
【００９３】また、本実施形態は、従来のように着座乗
員の慣性による荷重変動を検知するものではなく、Ｖセ
ンサー５１，Ｇセンサー５２，圧力センサー５３などに
よって車両Ｍの後面衝突を検知するため、着座乗員の体
重や着座姿勢に関係無く、確実かつ迅速にヘッドレスト
本体１０ａを作動させることができる。Further, the present embodiment does not detect the load fluctuation due to the inertia of the seated occupant as in the conventional case, but detects the rear collision of the vehicle M by the V sensor 51, the G sensor 52, the pressure sensor 53 and the like. The headrest main body 10a can be operated reliably and quickly regardless of the weight of the seated occupant and the sitting posture.
【００９４】従って、シートバック１０１には着座乗員
の荷重変動を検知するための機構が不要となるため、こ
のシートバック１０１は幅寸法や高さおよび形状などに
制約されること無く、本来の座り心地性を確保すること
ができるとともに、シート１００自体の軽量化を達成す
ることができる。Therefore, the seat back 101 does not need a mechanism for detecting the load fluctuation of the seated occupant, and therefore the seat back 101 is not restricted by the width dimension, height and shape, and the original sitting The comfort can be secured, and the weight of the seat 100 itself can be reduced.
【００９５】また、本実施形態の車両用ヘッドレスト装
置１０のロック手段４０は、係脱部分４４，４４ａの楔
状突起部４４ｂと係合凹部４４ｄとの係脱方向が、ラッ
ク４３，４３ａの移動方向に伴って車幅方向となってい
るので、図１９に示すように、後面衝突時にシートバッ
ク１０１に前後力Ｆが作用した場合に、この前後力Ｆが
ロック手段４０のロック解除に影響するのを防止するこ
とができる。In the locking means 40 of the vehicle headrest device 10 of this embodiment, the engagement / disengagement direction between the wedge-shaped projections 44b of the engagement / disengagement portions 44, 44a and the engagement recess 44d is the movement direction of the racks 43, 43a. As shown in FIG. 19, when the longitudinal force F acts on the seat back 101 during a rear-end collision, the longitudinal force F affects the unlocking of the locking means 40. Can be prevented.
【００９６】つまり、図２０に示すように、細線で示す
シートバック１０１の前後振動ｄによって、ヘッドレス
ト本体１０ａの脚部（ステー２０）には太線で示す前後
振動ｅが現れるが、係脱部分４４，４４ａの係脱方向を
車幅方向とすることにより、この前後振動ｅによってロ
ック手段４０を拘束することがなくなりロック解除がで
きなくなってしまうのを防止できる。That is, as shown in FIG. 20, the longitudinal vibration d of the seat back 101 indicated by the thin line causes the longitudinal vibration e indicated by the thick line to appear on the leg portion (stay 20) of the headrest body 10a, but the engagement / disengagement portion 44 By setting the engagement / disengagement direction of the lock levers 44a in the vehicle width direction, it is possible to prevent the lock means 40 from being restrained by the longitudinal vibration e and being unable to be unlocked.
【００９７】また、図２１に示すように、通常運転状態
で乗員頭部Ｈがヘッドレスト本体１０ａに干渉した場合
にも前後力Ｆａが作用するが、この前後力Ｆａによって
もロック手段４０がロック解除されてしまうのを防止で
きる。Further, as shown in FIG. 21, the longitudinal force Fa acts even when the occupant's head H interferes with the headrest main body 10a in the normal driving state. The longitudinal force Fa also unlocks the locking means 40. You can prevent it from being done.
【００９８】従って、ロック手段４４，４４ａのロック
解除方向を車幅方向とすることにより、このロック手段
４４，４４ａが作動不良を生ずることなく、左，右ヘッ
ドレスト部材１１，１２のロック解除やロック状態の維
持を確実に行って、着座乗員の頭部Ｈを安全に保護する
ことができる。Therefore, by setting the unlocking direction of the locking means 44, 44a to the vehicle width direction, the locking and unlocking of the left and right headrest members 11, 12 can be performed without causing malfunction of the locking means 44, 44a. The state can be maintained reliably and the head H of the seated occupant can be protected safely.
【００９９】また、ロック手段４０は、後面衝突によっ
て回転駆動するモータ４１を備えて、このモータ４１に
よって回転するウオームギア４２，４２ａでラック４
３，４３ａを移動して係脱部分４４，４４ａを作動する
ので、モータ４１の回転力を確実に係脱部分４４，４４
ａに伝達することができ、左，右ヘッドレスト部材１
１，１２のロック解除を確実に行うことができる。Further, the locking means 40 is provided with a motor 41 which is rotationally driven by a rear surface collision, and the worm gears 42 and 42a which are rotated by the motor 41 use the worm gears 42 and 42a.
Since the engaging and disengaging portions 44 and 44a are operated by moving the engaging and disengaging portions 44 and 44a, the rotational force of the motor 41 can be reliably ensured.
can be transmitted to the left and right headrest members 1
It is possible to reliably unlock the locks 1 and 12.
【０１００】図１８は本実施形態の車両用ヘッドレスト
装置１０を用いて実験した場合の比較特性図を示し、横
軸に時間、縦軸に着座乗員の頸部に作用するモーメント
（荷重）をとって表す。FIG. 18 is a comparative characteristic diagram when an experiment is carried out using the vehicle headrest device 10 of the present embodiment, where the horizontal axis represents time and the vertical axis represents the moment (load) acting on the neck of a seated occupant. Represents.
【０１０１】同図中、ａは衝突対応構造を持たない従来
のヘッドレスト、つまりアクティブヘッドレスト構造を
採らない場合、ｂは着座乗員の慣性による荷重移動を利
用して後面衝突を検知する従来のアクティブヘッドレス
トの場合、ｃは本実施形態の車両用ヘッドレスト装置１
０の場合をそれぞれ示す。In the figure, a is a conventional headrest having no collision response structure, that is, b is a conventional active headrest for detecting a rear-end collision by utilizing load movement due to inertia of a seated occupant when an active headrest structure is not adopted. In the case of, c is the vehicle headrest device 1 of the present embodiment.
The case of 0 is shown respectively.
【０１０２】即ち、この比較特性図から、ｂの従来のア
クティブヘッドレストは、ａのアクティブヘッドレスト
無しの場合に比較して着座乗員の頭部拘束に優れている
が、このｂのアクティブヘッドレストよりも、ｃの本実
施形態の車両用ヘッドレスト装置１０が、頭部との接触
時間が早く、かつ発生する最大頭部荷重を更に低減でき
ることが理解される。That is, from this comparative characteristic diagram, the conventional active headrest of b is superior to the head restraint of the seated occupant in comparison with the case without the active headrest of a, but the active headrest of b is It is understood that the vehicle headrest device 10 according to the present embodiment of c can shorten the contact time with the head and further reduce the generated maximum head load.
【０１０３】前述の後面衝突時に、左，右ヘッドレスト
部材１１，１２は、リフト機構３１による上昇と回動機
構３２による前方への回動とが同時に行われるため、結
果的に左，右ヘッドレスト部材１１，１２は上方に押し
上げられつつ前方に押し開かれることになる。このた
め、後面衝突時に着座乗員の胴体部分がシートバック１
０１に沿って持ち上げられた際に、乗員の後頭部が張架
された膜状体１３の上に乗り上げるのを防止して、頭部
Ｈの拘束を確実に行うことができる。At the time of the rear surface collision described above, the left and right headrest members 11, 12 are simultaneously raised by the lift mechanism 31 and rotated forward by the rotation mechanism 32, so that the left and right headrest members are consequently rotated. 11 and 12 are pushed upward while being pushed upward. Therefore, when a rear collision occurs, the seat occupant's torso portion is seated on the seat back 1
When lifted along 01, the occupant's occipital region can be prevented from riding on the stretched film-like body 13 and the head H can be reliably restrained.
【０１０４】また、回動付勢機構３０は、リフト機構３
１と調整機構３６との共働により左，右ヘッドレスト部
材１１，１２の上昇量に対する回動量を任意に調整でき
るため、膜状体１３の面軌跡を、後面衝突時に後方移動
する着座乗員の頭部Ｈ位置に合わせて任意に調整するこ
とが可能となり、頭部Ｈをより確実に拘束することがで
きる。Further, the rotation urging mechanism 30 is the lift mechanism 3.
Since the amount of rotation of the left and right headrest members 11, 12 can be arbitrarily adjusted by the cooperation of 1 and the adjusting mechanism 36, the head of a seated occupant who moves the surface trajectory of the film body 13 rearward at the time of a rear-end collision. It is possible to arbitrarily adjust the position according to the position of the portion H, and the head H can be more reliably restrained.
【０１０５】この調整機構３６は螺旋溝３２ａとして構
成されたので、該螺旋溝３２ａの傾斜角によって左，右
ヘッドレスト部材１１，１２の上昇量に対する回動量を
簡単に調整することができる。Since the adjusting mechanism 36 is constructed as the spiral groove 32a, the turning amount of the left and right headrest members 11, 12 with respect to the rising amount can be easily adjusted by the inclination angle of the spiral groove 32a.
【０１０６】また、ボルト３２ｂが螺旋溝３２ａを移動
することにより左，右ヘッドレスト部材１１，１２が開
閉される構造であるため、左，右ヘッドレスト部材１
１，１２を押し下げることにより、ボルト３２ｂは螺旋
溝３２ａ内を逆（下方）に移動して左，右ヘッドレスト
部材１１，１２を閉じることができる。つまり、螺旋溝
３２ａとボルト３２ｂとは可逆式構造を構成し、一度の
後面衝突に限らず左，右ヘッドレスト部材１１，１２を
戻すことにより何回でも使用できるため、結果的に安価
な車両用ヘッドレスト装置１０を提供することができ
る。Further, since the left and right headrest members 11, 12 are opened and closed by the bolt 32b moving in the spiral groove 32a, the left and right headrest members 1
By depressing the screws 1 and 12, the bolt 32b can move backward (downward) in the spiral groove 32a to close the left and right headrest members 11 and 12. In other words, the spiral groove 32a and the bolt 32b form a reversible structure, and the left and right headrest members 11 and 12 can be used as many times as necessary without being limited to a single rear-end collision, resulting in an inexpensive vehicle. The headrest device 10 can be provided.
【０１０７】ところで、本実施形態では係合部材６３お
よびラック６５からなる固定機構６０を設けたので、前
方に回動される左，右ヘッドレスト部材１１，１２が着
座乗員の頭部Ｈに干渉すると、この時点で横アーム１
４，１４ａには後方への押圧力が付加されることになっ
て、左，右ヘッドレスト部材１１，１２をステー２０側
に固定することができる。これによって、左，右ヘッド
レスト部材１１，１２が乗員の頭部Ｈを前方に押しやる
のを防止できるとともに、逆に左，右ヘッドレスト部材
１１，１２が頭部Ｈによって押し戻されるのを防止する
ことができる。By the way, in this embodiment, since the fixing mechanism 60 including the engaging member 63 and the rack 65 is provided, when the left and right headrest members 11 and 12 which are rotated forward interfere with the head H of the seated occupant. , At this point side arm 1
Since a pressing force is applied to the rear portions 4 and 14a, the left and right headrest members 11 and 12 can be fixed to the stay 20 side. This can prevent the left and right headrest members 11 and 12 from pushing the head H of the occupant forward, and conversely prevent the left and right headrest members 11 and 12 from being pushed back by the head H. it can.
【０１０８】また、前記固定機構６０にスプリング６６
を設けたので、左，右ヘッドレスト部材１１，１２が前
方に回動される途中で着座乗員の頭部Ｈに干渉した際
に、これら左，右ヘッドレスト部材１１，１２はスプリ
ング６６の付勢力に抗して後方に若干押動されるが、こ
のときの付勢力がクッションとなって頭部Ｈに衝撃を与
えるのを緩和することができる。A spring 66 is attached to the fixing mechanism 60.
Since the left and right headrest members 11 and 12 interfere with the head H of the seated occupant while the left and right headrest members 11 and 12 are rotated forward, the left and right headrest members 11 and 12 are urged by the spring 66. Although it is pushed back a little against this, the urging force at this time serves as a cushion to reduce the impact on the head H.
【０１０９】以上説明したように本実施形態によれば、
ロック手段４０による左，右ヘッドレスト部材１１，１
２のロック方向を車幅方向に設定してあるため、後面衝
突時にシートバック１０１に前後力が作用した場合や、
通常運転時に頭部Ｈがヘッドレスト本体１０ａに干渉し
た場合に、このときの前後力がロック手段４０に影響す
ることがなく、従って、後面衝突時にロック手段４０が
作動不良を生じることなく左，右ヘッドレスト部材１
１，１２を確実にロック解除し、または通常運転時にロ
ック状態を確実に維持して、着座乗員の頭部Ｈを安全に
保護することができる。As described above, according to this embodiment,
Left and right headrest members 11, 1 by locking means 40
Since the lock direction of 2 is set in the vehicle width direction, when a front-back force is applied to the seat back 101 during a rear-end collision,
When the head H interferes with the headrest main body 10a during normal operation, the longitudinal force at this time does not affect the locking means 40. Therefore, the locking means 40 does not malfunction during a rear-end collision, and the left and right sides do not operate. Headrest member 1
It is possible to securely release the lock of 1 and 12 or to reliably maintain the locked state during the normal operation to safely protect the head H of the seated occupant.
【０１１０】また、左右一対のステー２０に跨って取り
付けられた連結部材２１にロック手段４０を設置したの
で、このロック手段４０をコンパクトにまとめて省スペ
ース化を達成することができる。Further, since the locking means 40 is installed on the connecting member 21 mounted across the pair of left and right stays 20, the locking means 40 can be compactly assembled and space saving can be achieved.
【０１１１】更に、ロック手段４０は後面衝突によって
回転駆動する駆動手段４１を備えて、この駆動手段４１
によって回転するウォームギア４２，４２ａでラック４
３，４３ａを移動して係脱部分４４，４４ａを作動する
ので、駆動手段４１の回転力を確実に係脱部分４４，４
４ａに伝達することができ、左，右ヘッドレスト部材１
１，１２のロック解除を確実に行わせることができる。Further, the locking means 40 is provided with a driving means 41 which is rotationally driven by a rear surface collision, and the driving means 41 is provided.
Rack 4 with worm gears 42, 42a rotated by
Since the engaging and disengaging portions 44 and 44a are operated by moving the engaging and disengaging portions 44 and 44a, the rotational force of the drive means 41 is surely applied.
4a, can be transmitted to the left and right headrest members 1
It is possible to reliably unlock the locks 1 and 12.
【０１１２】（第２実施形態）図２２〜図２５は本発明
の第２実施形態で、前記第１実施形態と同一構成部分に
同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。(Second Embodiment) FIGS. 22 to 25 show a second embodiment of the present invention, and the same components as those of the first embodiment will be designated by the same reference numerals and a duplicate description will be omitted.
【０１１３】この第２実施形態を説明するにあたって、
図２２はロック手段のロック状態を示すクッションパッ
ドを取り外したヘッドレスト本体の断面正面図、図２３
はロック手段のセット状態を示すクッションパッドを取
り外したヘッドレスト本体の断面正面図、図２４はロッ
ク手段のロック解除状態を示すクッションパッドを取り
外したヘッドレスト本体の断面正面図、図２５はロック
手段の楔形突起部のロック状態（ａ）とロック解除状態
（ｂ）を示す要部斜視図である。In describing the second embodiment,
FIG. 22 is a cross-sectional front view of the headrest body with the cushion pad removed, showing the locked state of the locking means.
Is a sectional front view of the headrest body with the cushion pad removed showing the set state of the locking means, FIG. 24 is a sectional front view of the headrest body with the cushion pad removed showing the unlocked state of the locking means, and FIG. 25 is a wedge shape of the locking means. It is a principal part perspective view which shows the lock state (a) and lock release state (b) of a protrusion part.
【０１１４】この第２実施形態の車両用ヘッドレスト装
置１０にあっても、図２２〜図２４に示すように、ロッ
ク手段４０を、モータ４１，４１ａ、ウオームギア４
２，４２ａ、ラック４３，４３ａおよび係脱部分４４，
４４ａによって構成してあり、このロック手段４０を、
左，右ヘッドレスト部材１１，１２の車幅方向骨格部材
としての上方の横アーム１４に設置してある。Also in the vehicle headrest device 10 of the second embodiment, as shown in FIGS. 22 to 24, the locking means 40 is provided with the motors 41, 41a and the worm gear 4.
2, 42a, racks 43, 43a and engaging / disengaging portions 44,
44a, and this locking means 40 is
The left and right headrest members 11 and 12 are installed on the upper lateral arm 14 as a skeleton member in the vehicle width direction.
【０１１５】この第２実施形態では、ロック手段４０
を、モータ４１，４１ａ、ウオームギア４２，４２ａ、
ラック４３，４３ａおよび係脱部分４４，４４ａを１つ
の組として、左，右ヘッドレスト部材１１，１２にそれ
ぞれ設けてある。In this second embodiment, the locking means 40
Motor 41, 41a, worm gear 42, 42a,
The racks 43 and 43a and the engagement and disengagement portions 44 and 44a are provided as one set on the left and right headrest members 11 and 12, respectively.
【０１１６】前記上，下横アーム１４，１４ａはそれぞ
れ中空パイプで形成してあり、前記モータ４１，４１
ａ、前記ウオームギア４２，４２ａ、前記ラック４３，
４３ａの各構成部材を、左，右ヘッドレスト部材１１，
１２の上方の横アーム１４内に収納する。勿論、この場
合の各構成部材は横アーム１４内に収納できる大きさと
して構成される。The upper and lower lateral arms 14, 14a are each formed of a hollow pipe, and the motors 41, 41 are
a, the worm gears 42, 42a, the rack 43,
43a to the left and right headrest members 11,
It is housed in a lateral arm 14 above 12. Of course, each component in this case is configured to have a size that can be housed in the lateral arm 14.
【０１１７】モータ４１，４１ａは横アーム１４内に略
密接して収納される円筒状に形成して、横アーム１４の
分割端部１１ａ，１２ａ寄りに配置して固定し、そし
て、これらモータ４１，４１ａの回転軸４１Ｓを反対側
端部１１ｂ方向に突出して、その先端部にウオームギア
４２，４２ａを固定する。The motors 41, 41a are formed in a cylindrical shape which is housed in the lateral arm 14 so as to be in close contact with each other. The motors 41, 41a are arranged near the divided ends 11a, 12a of the lateral arm 14 and fixed. , 41a of the rotary shaft 41S is projected in the direction of the opposite end 11b, and the worm gears 42, 42a are fixed to the tips thereof.
【０１１８】一方、ラック４３，４３ａは横アーム１４
内に摺動自在に嵌合される円筒状に形成し、その中心穴
が前記ウオームギア４２，４２ａ外側に噛合状態で嵌合
するようになっている。勿論、ラック４３，４３ａの外
方側端部に楔形突起部４４ｂを形成してある。On the other hand, the racks 43 and 43a are provided with the lateral arm 14
It is formed into a cylindrical shape that is slidably fitted inside, and its center hole is fitted to the outside of the worm gear 42, 42a in a meshed state. Of course, wedge-shaped protrusions 44b are formed at the outer ends of the racks 43, 43a.
【０１１９】前記ラック４３，４３ａが収納される横ア
ーム１４の端部には、図２５に示すように、長さ方向に
延びる所定長さのスリット１４ｃを形成する一方、ラッ
ク４３，４３ａにはこのスリット１４ｃに係合する回転
止めの突起部４３ｂを形成してある。As shown in FIG. 25, a slit 14c having a predetermined length extending in the longitudinal direction is formed at the end of the lateral arm 14 in which the racks 43 and 43a are stored, while the racks 43 and 43a are provided. A protrusion 43b for preventing rotation that engages with the slit 14c is formed.
【０１２０】前記係脱部分４４，４４ａは、前記第１実
施形態と同様に前記楔形突起部４４ｂと係合片４４ｃと
によって構成されるが、第１実施形態と異なる点は、こ
の係合片４４ｃがステー２０に固定した端板１７ａより
更に突出した延設部２０ｂに取付けるようになってい
る。The engagement / disengagement portions 44, 44a are composed of the wedge-shaped protrusions 44b and the engagement pieces 44c as in the first embodiment, but the engagement pieces 44c are different from the first embodiment. 44c is attached to the extended portion 20b which further projects from the end plate 17a fixed to the stay 20.
【０１２１】従って、この第２実施形態の車両用ヘッド
レスト装置１０は、ヘッドレスト本体１０ａが左右対称
構造となっており、ロック手段４０のセットは、図２３
に示すように、左，右ヘッドレスト部材１１，１２をア
ウタシリンダー１６とともに下方に押し込むことによ
り、楔形突起部４４ｂが係合片４４ｃを下方に回動しつ
つ乗り越える。勿論、係合片４４ｃには図外のリターン
スプリングが設けられている。Therefore, in the vehicle headrest device 10 of the second embodiment, the headrest body 10a has a bilaterally symmetrical structure, and the locking means 40 is set as shown in FIG.
As shown in FIG. 4, by pushing the left and right headrest members 11 and 12 downward together with the outer cylinder 16, the wedge-shaped protrusion 44b moves over the engaging piece 44c while rotating downward. Of course, the engagement piece 44c is provided with a return spring (not shown).
【０１２２】そして、図２２に示すように、前記楔形突
起部４４ｂが係合片４ｃの係合凹部４４ｄに係合するこ
とにより、ロック手段４０がロック状態となる。Then, as shown in FIG. 22, the wedge-shaped protrusion 44b engages with the engaging recess 44d of the engaging piece 4c, whereby the locking means 40 is brought into the locked state.
【０１２３】このロック状態にある時、前記第１実施形
態と同様に後面衝突の検出によってモータ４１，４１ａ
が駆動すると、ウオームギア４２，４２ａが回転して図
２５（ｂ）に示すように、ラック４３，４３ａを横アー
ム１４の内方へと移動し、図２４に示すように、係脱部
分４４，４４ａの係合を解除する。すると、左，右ヘッ
ドレスト部材１１，１２は、リフト機構３１によって上
昇しつつ回動機構３２によって前方に回動する。In this locked state, the motors 41, 41a are detected by the detection of the rear collision as in the first embodiment.
Drive, the worm gears 42, 42a rotate to move the racks 43, 43a inward of the lateral arm 14 as shown in FIG. 25 (b), and as shown in FIG. The engagement of 44a is released. Then, the left and right headrest members 11 and 12 are raised by the lift mechanism 31 and rotated forward by the rotation mechanism 32.
【０１２４】従って、この第２実施形態にあっても前記
第１実施形態と同様の機能を発揮でき、特にこの実施形
態ではロック手段４０を横アーム１４に配置したことに
より、このロック手段４０をコンパクトにまとめて省ス
ペース化を達成することができる。Therefore, even in the second embodiment, the same function as in the first embodiment can be exerted. Particularly, in this embodiment, the locking means 40 is arranged on the lateral arm 14, so that the locking means 40 can be realized. Space saving can be achieved by compacting.
【０１２５】（第３実施形態）図２６は本発明の第３実
施形態で、前記第１，第２実施形態と同一構成部分に同
一符号を付して重複する説明を省略して述べる。(Third Embodiment) FIG. 26 shows a third embodiment of the present invention, and the same components as those of the first and second embodiments will be designated by the same reference numerals and a duplicate description will be omitted.
【０１２６】この第３実施形態を説明するにあたって、
図２６はロック手段のロック状態を示すクッションパッ
ドを取り外したヘッドレスト本体の断面正面図である。In describing the third embodiment,
FIG. 26 is a sectional front view of the headrest body with the cushion pad removed, showing the locked state of the locking means.
【０１２７】この第３実施形態の車両用ヘッドレスト装
置１０は、ロック手段４０を前記第１実施形態と同様に
１対のステー２０，２０に跨って結合した連結部材２１
に配置してあり、かつ、ロック手段４０は、前記第２実
施形態と同様にモータ４１，４１ａ、ウオームギア４
２，４２ａ、ラック４３，４３ａおよび係脱部分４４，
４４ａを１つの組として、左，右ヘッドレスト部材１
１，１２にそれぞれ設けている。In the vehicle headrest device 10 of the third embodiment, the connecting member 21 in which the locking means 40 is connected across the pair of stays 20, 20 as in the first embodiment.
And the locking means 40 are arranged in the same manner as in the second embodiment, such as the motors 41, 41a and the worm gear 4.
2, 42a, racks 43, 43a and engaging / disengaging portions 44,
44a as one set, left and right headrest members 1
1 and 12, respectively.
【０１２８】そして、前記モータ４１，４１ａを連結部
材２１の車幅方向中央部を境に対称に配置するととも
に、ウオームギア４２，４２ａおよびラック４３，４３
ａを連結部材２１の両端部にそれぞれ配置し、かつ、係
合片４４ｃをアウタシリンダー１６にピン４４ｅを介し
て結合している。The motors 41, 41a are arranged symmetrically with respect to the vehicle width direction central portion of the connecting member 21, and the worm gears 42, 42a and the racks 43, 43 are arranged.
a is arranged at both ends of the connecting member 21, and the engagement piece 44c is connected to the outer cylinder 16 via the pin 44e.
【０１２９】従って、この第３実施形態では係合片４４
をアウタシリンダー１６に設けてあるが、このアウタシ
リンダー１６は左，右ヘッドレスト部材１１，１２と一
体となって上昇および回動する部材であるため、前記第
１実施形態と同様に後面衝突の検出によってモータ４
１，４１ａが駆動することにより、ウオームギア４２，
４２ａの回転に伴ってラック４３，４３ａを矢印方向に
移動して係脱部分４４，４４ａの係合を解除することが
でき、前記第１実施形態と同様の機能を発揮することが
できる。Therefore, in this third embodiment, the engaging piece 44
The outer cylinder 16 is a member that ascends and rotates integrally with the left and right headrest members 11 and 12, and therefore detects a rear surface collision as in the first embodiment. By motor 4
The worm gear 42,
With the rotation of 42a, the racks 43, 43a can be moved in the arrow direction to disengage the engagement / disengagement portions 44, 44a, and the same function as that of the first embodiment can be achieved.
【０１３０】また、駆動手段４１，４１ａ、ウオームギ
ア４２，４２ａ、ラック４３，４３ａ、および係脱部分
４４，４４ａをそれぞれ１組として左，右ヘッドレスト
部材１１，１２に設けたので、左，右ヘッドレスト部材
１１，１２のロック手段４０をそれぞれに設けた駆動手
段４１，４１ａで作動することができるため、左，右ヘ
ッドレスト部材１１，１２のロック解除を確実に行わせ
ることができる。Further, the driving means 41, 41a, the worm gears 42, 42a, the racks 43, 43a, and the engagement / disengagement portions 44, 44a are provided as one set on the left and right headrest members 11, 12, respectively. Since the locking means 40 of the members 11 and 12 can be operated by the driving means 41 and 41a provided respectively to them, the left and right headrest members 11 and 12 can be reliably unlocked.
【０１３１】（第４実施形態）図２７は本発明の第４実
施形態で、前記第１〜第３実施形態と同一構成部分に同
一符号を付して重複する説明を省略して述べる。(Fourth Embodiment) FIG. 27 shows a fourth embodiment of the present invention, and the same components as those of the first to third embodiments will be designated by the same reference numerals and overlapping description will be omitted.
【０１３２】この第４実施形態を説明するにあたって、
図２７はロック手段のロック状態を示すクッションパッ
ドを取り外したヘッドレスト本体の断面正面図である。In describing the fourth embodiment,
FIG. 27 is a sectional front view of the headrest body with the cushion pad removed, showing the locked state of the locking means.
【０１３３】この第４実施形態の車両用ヘッドレスト装
置１０は、第１，第３実施形態と同様にロック手段４０
を、１対のステー２０，２０に跨って結合した連結部材
２１に配置するとともに、第１実施形態と同様に、ウオ
ームギア４２，４２ａ、ラック４３，４３ａおよび係脱
部分４４，４４ａを１つの組として左，右ヘッドレスト
部材１１，１２にそれぞれ設けるとともに、前記ウオー
ムギア４２，４２ａの螺旋方向を左，右ヘッドレスト部
材１１，１２で互いに逆関係に形成して、それぞれのウ
オームギア４２，４２ａを共通の１つのモータ４１で回
転するようになっている。The vehicle headrest device 10 according to the fourth embodiment is similar to the first and third embodiments in the locking means 40.
Is arranged on the connecting member 21 that is connected across the pair of stays 20, 20, and the worm gears 42, 42a, the racks 43, 43a, and the engagement / disengagement portions 44, 44a are combined into one set as in the first embodiment. Are provided on the left and right headrest members 11 and 12, respectively, and the spiral directions of the worm gears 42 and 42a are formed in the left and right headrest members 11 and 12 in an inverse relationship to each other so that the worm gears 42 and 42a are common. It is adapted to be rotated by one motor 41.
【０１３４】この場合、共通のモータ４１は連結部材２
１の車幅方向中央部に配置するとともに、前記第３実施
形態と同様に、ウオームギア４２，４２ａおよびラック
４３，４３ａを連結部材２１の両端部にそれぞれ配置
し、モータ４１の両端部から車幅方向に突出する回転軸
４１Ｓの各先端部に前記ウオームギア４２，４２ａを取
り付け、かつ、係合片４４ｃをアウタシリンダー１６に
結合してある。In this case, the common motor 41 is the connecting member 2
The worm gears 42, 42a and the racks 43, 43a are arranged at both ends of the connecting member 21, respectively, in the same manner as in the third embodiment. The worm gears 42, 42a are attached to the respective tip portions of the rotating shaft 41S protruding in the direction, and the engaging piece 44c is connected to the outer cylinder 16.
【０１３５】従って、この第４実施形態にあっても後面
衝突の検出によってモータ４１が駆動すると、ウオーム
ギア４２，４２ａの回転に伴ってラック４３，４３ａを
矢印方向に移動し、係脱部分４４，４４ａの係合を解除
することができ、前記第１実施形態と同様の機能を発揮
することができる。Therefore, also in the fourth embodiment, when the motor 41 is driven by the detection of the rear surface collision, the racks 43, 43a are moved in the arrow direction with the rotation of the worm gears 42, 42a, and the engaging / disengaging portions 44, The engagement of 44a can be released, and the same function as that of the first embodiment can be exhibited.
【０１３６】特に、この第４実施形態では、前記第１実
施形態と同様にモータ４１を１つとしてロック手段４０
の構成部品点数を削減し、構造の簡素化および省スペー
ス化を達成することができる。Particularly, in the fourth embodiment, as in the first embodiment, the locking means 40 is constituted by one motor 41.
It is possible to reduce the number of component parts of, and to achieve simplification of structure and space saving.
【０１３７】（第５実施形態）図２８，図２９は本発明
の第５実施形態で、前記第１〜第４実施形態と同一構成
部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べ
る。(Fifth Embodiment) FIGS. 28 and 29 show a fifth embodiment of the present invention, in which the same components as those in the first to fourth embodiments are designated by the same reference numerals and duplicate description will be omitted. Describe.
【０１３８】この第５実施形態を説明するにあたって、
図２８はロック手段のロック状態を示すクッションパッ
ドを取り外したヘッドレスト本体の断面正面図、図２９
はロック手段のロック状態からロック解除状態に移行す
る過程（ａ）と左，右ヘッドレスト部材のセット時
（ｂ）を示す説明図である。In describing the fifth embodiment,
FIG. 28 is a sectional front view of the headrest body with the cushion pad removed showing the locking state of the locking means, and FIG.
FIG. 4 is an explanatory view showing a process (a) of shifting the lock means from a locked state to an unlocked state and a setting time (b) of the left and right headrest members.
【０１３９】この第５実施形態の車両用ヘッドレスト装
置１０は、ロック手段４０を左ヘッドレスト部材１１に
設けるとともに、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の
分割端部１１ａ，１２ａ間に、ロック手段４０を設けた
左ヘッドレスト部材１１が右ヘッドレスト部材１２の前
側となる重ね合わせ部分９０を設けてある。また、前記
ロック手段４０は、第１，第３，第４実施形態と同様に
連結部材２１に配置している。In the vehicle headrest device 10 of the fifth embodiment, the locking means 40 is provided on the left headrest member 11, and the locking means 40 is provided between the divided end portions 11a, 12a of the left and right headrest members 11, 12. The left headrest member 11 provided is provided with an overlapping portion 90 on the front side of the right headrest member 12. Further, the locking means 40 is arranged on the connecting member 21 as in the first, third and fourth embodiments.
【０１４０】前記重ね合わせ部分９０は、図２９に示す
ように、左ヘッドレスト部材１１の横アーム１４の分割
端部１１ａ内部に、スプリング９１を介して突出方向に
付勢した係止片９２を出没自在に収納する一方、右ヘッ
ドレスト部材１２の横アーム１４の分割端部１２ａ内部
に、前記係止片９２の先端部を係合する凹部９３を形成
することにより構成してある。As shown in FIG. 29, in the overlapping portion 90, a locking piece 92 urged in a projecting direction via a spring 91 appears in and out of the divided end portion 11a of the lateral arm 14 of the left headrest member 11. While being freely accommodated, a recess 93 is formed inside the divided end 12a of the lateral arm 14 of the right headrest member 12 for engaging the tip of the locking piece 92.
【０１４１】そして、前記ロック手段４０は、図２８に
示すように、連結部材２１の右ヘッドレスト部材１１側
端部に配置し、モータ４１、ウオームギア４２、ラック
４３および係脱部分４４によって構成し、係合片４４ｃ
をアウタシリンダー１６に結合するようにしている。As shown in FIG. 28, the locking means 40 is arranged at the end of the connecting member 21 on the right headrest member 11 side, and is constituted by a motor 41, a worm gear 42, a rack 43 and an engagement / disengagement portion 44. Engagement piece 44c
Is connected to the outer cylinder 16.
【０１４２】従って、この実施形態ヘッドレスト装置１
０では、ロック手段４０がロック状態にある通常時は、
図２９（ａ）の２点鎖線に示すように、前記重ね合わせ
部分９０の係止片９２が凹部９３内に係合して、左ヘッ
ドレスト部材１２が前方に回動するのを阻止した状態に
ある。Therefore, the headrest device 1 of this embodiment
At 0, in the normal state when the locking means 40 is in the locked state,
As shown by the chain double-dashed line in FIG. 29 (a), the locking piece 92 of the overlapping portion 90 is engaged in the recess 93 to prevent the left headrest member 12 from rotating forward. is there.
【０１４３】そして、後面衝突の検出により前記ロック
手段４０がロック解除されて、図２９（ａ）の実線に示
すように、右ヘッドレスト部材１１が回動機構３２によ
って前方に回動することに伴って、左ヘッドレスト部材
１２は係止片９２が凹部９３から抜脱しつつ回動機構３
２によって前方に回動する。Then, when the rear surface collision is detected, the locking means 40 is unlocked, and as shown by the solid line in FIG. 29A, the right headrest member 11 is rotated forward by the rotating mechanism 32. In the left headrest member 12, the locking piece 92 is pulled out from the recess 93, and the rotation mechanism 3
Rotate forward by 2.
【０１４４】また、左，右ヘッドレスト部材１１，１２
を初期位置（図２９（ａ）の２点鎖線状態）にセットす
るには、図２９（ｂ）に示すように、まず、左ヘッドレ
スト部材１１を初期位置にセットしてロック手段４０を
ロックし、次に右ヘッドレスト部材１２を矢印に示すよ
うに、後方に戻すことにより、横アーム１４の分割端部
１２ａで前記係止片９２を押し込めつつこの係止片９２
を乗り越えて、図２９（ａ）の２点鎖線に示す初期位置
にセットすることができる。Also, the left and right headrest members 11, 12
29 is set to the initial position (two-dot chain line state in FIG. 29A), first, the left headrest member 11 is set to the initial position and the locking means 40 is locked, as shown in FIG. 29B. Then, by returning the right headrest member 12 to the rear side as shown by the arrow, the locking piece 92 is pushed in by the divided end portion 12a of the lateral arm 14 while pushing the locking piece 92.
29A, and can be set to the initial position shown by the chain double-dashed line in FIG.
【０１４５】従って、この第５実施形態のヘッドレスト
装置１０では、左ヘッドレスト部材１１側のみにロック
手段４０を設けた場合にも、左，右ヘッドレスト部材１
１，１２の分割端部１１ａ，１２ａ間に重ね合わせ部分
９０を設けたことにより、後面衝突時に前記１つのロッ
ク手段４０のロック解除で左，右ヘッドレスト部材１
１，１２を前方に回動することができ、第１実施形態と
同様の機能を発揮することができる。Therefore, in the headrest device 10 of the fifth embodiment, even when the locking means 40 is provided only on the left headrest member 11 side, the left and right headrest members 1
By providing the overlapping portion 90 between the divided end portions 11a, 12a of the left and right headrest members 1 and 12, the lock means 40 is unlocked at the time of a rear surface collision.
1, 12 can be rotated forward, and the same function as that of the first embodiment can be exhibited.
【０１４６】このように本実施形態では、左，右ヘッド
レスト部材１１，１２間に重ね合わせ部分９０を設けた
ことにより、ロック手段４０を左，右ヘッドレスト部材
１１，１２のいずれか一方に設ければよいため、構造の
簡素化を達成できるとともに、省スペース化を図ること
ができる。As described above, in this embodiment, since the overlapping portion 90 is provided between the left and right headrest members 11 and 12, the locking means 40 is provided on either one of the left and right headrest members 11 and 12. Therefore, the structure can be simplified and the space can be saved.
【０１４７】尚、この実施形態ではロック手段４０を左
ヘッドレスト部材１１側に設けた場合を開示したが、こ
れに限ることなく係止片９２を右ヘッドレスト部材１２
の横アーム１４に設け、凹部９３を左ヘッドレスト部材
１１の横アーム１４に設けることにより、右ヘッドレス
ト部材１２側のみにロック手段４０を設けることができ
る。In this embodiment, the case where the locking means 40 is provided on the left headrest member 11 side is disclosed, but the locking piece 92 is not limited to this, and the right headrest member 12 is not limited to this.
The locking means 40 can be provided only on the side of the right headrest member 12 by providing the concave portion 93 on the lateral arm 14 of the left headrest member 11.
【０１４８】（第６実施形態）図３０〜図３２は本発明
の第６実施形態で、前記第１〜第５実施形態と同一構成
部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べ
る。(Sixth Embodiment) FIGS. 30 to 32 show a sixth embodiment of the present invention, in which the same components as those in the first to fifth embodiments are designated by the same reference numerals to omit redundant description. Describe.
【０１４９】この第６実施形態を説明するにあたって、
図３０はロック手段のロック状態を示すヘッドレスト本
体の断面正面図、図３１はロック手段のロック状態を示
す平面図、図３２はロック手段のロック解除状態を示す
平面図である。In describing the sixth embodiment,
30 is a sectional front view of the headrest body showing the locked state of the locking means, FIG. 31 is a plan view showing the locked state of the locking means, and FIG. 32 is a plan view showing the unlocked state of the locking means.
【０１５０】この第６実施形態のヘッドレスト装置１０
は、図３０に示すように、ロック手段４０を、後面衝突
の検知信号で前方に突出する移動部分を設けた駆動手段
としてのソレノイド４５と、このソレノイド４５から出
没される移動部分としてのロッド４５ａに連動して端部
が車幅方向に移動するリンク機構４６と、このリンク機
構４６の端部に設けて左，右ヘッドレスト部材１１，１
２をロック解除する係脱部分４８とによって構成してあ
る。Headrest device 10 of the sixth embodiment
As shown in FIG. 30, the locking means 40 is provided with a solenoid 45 as a driving means provided with a moving portion that projects forward in response to a rear collision detection signal, and a rod 45a as a moving portion that is retracted from the solenoid 45. A link mechanism 46 whose end moves in the vehicle width direction in conjunction with the left and right headrest members 11, 1 provided at the end of the link mechanism 46.
2 and an engaging / disengaging portion 48 for releasing the lock.
【０１５１】この第６実施形態のヘッドレスト本体１０
ａは、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の分割端部１
１ａ，１２ａに設けた縦アーム１５以外に、反対側端部
１１ｂ，１２ｂにも縦アーム１９を設け、各左，右ヘッ
ドレスト部材１１，１２は、上，下横アーム１４，１４
ａおよび縦アーム１５，１９によって矩形状の骨格構造
が構成される。Headrest body 10 of the sixth embodiment
a is a split end portion 1 of the left and right headrest members 11 and 12.
In addition to the vertical arm 15 provided on 1a and 12a, vertical arms 19 are also provided on the opposite end portions 11b and 12b, and the left and right headrest members 11 and 12 have upper and lower lateral arms 14 and 14, respectively.
A and the vertical arms 15 and 19 form a rectangular skeleton structure.
【０１５２】そして、左，右ヘッドレスト部材１１，１
２は、縦アーム１９の中間部から外方に向けてそれぞれ
１本の連結アーム１９ａを一体に突設し、この連結アー
ム１９ａを介して左，右ヘッドレスト部材１１，１２は
アウタシリンダー１６に取り付けられる。The left and right headrest members 11, 1
In the reference numeral 2, one connecting arm 19a is integrally projected from the middle portion of the vertical arm 19 toward the outside, and the left and right headrest members 11, 12 are attached to the outer cylinder 16 via the connecting arm 19a. To be
【０１５３】なお、連結アーム１９ａは、前記第１実施
形態と同様に固定機構６０を介してアウタシリンダー１
６に対して前後方向に僅かな相対回動が許容されるとと
もに、矩形状に折曲形成したスプリング６６を介して
左，右ヘッドレスト部材１１，１２を前方に回動付勢し
てある。The connecting arm 19a is connected to the outer cylinder 1 via the fixing mechanism 60 as in the first embodiment.
A slight relative rotation in the front-rear direction is allowed with respect to 6, and the left and right headrest members 11, 12 are urged to rotate forward through a spring 66 bent in a rectangular shape.
【０１５４】前記ソレノイド４５は連結部材２１の中央
部に配置され、このソレノイド４５のロッド４５ａが前
方に向かって配置されるとともに、このロッド４５ａは
後面衝突を制御手段５０（図９参照）で検出して電流が
印加されることにより突出するように設定されている。The solenoid 45 is arranged in the center of the connecting member 21, and the rod 45a of the solenoid 45 is arranged forward, and the rod 45a detects a rear surface collision by the control means 50 (see FIG. 9). Then, it is set so as to project when an electric current is applied.
【０１５５】前記リンク機構４６は、前記ソレノイド４
５を中心として連結部材２１の長さ方向、つまり左右方
向に振り分けて配置され、前記ロッド４５ａの先端が後
面に当接される中央リンク４６ａと、連結部材２１の長
さ方向両端部に位置する端部リンク４６ｂ，４６ｂと、
これら中央リンク４６ａおよび端部リンク４６ｂ，４６
ｂを回動自在に連結する連結リンク４６ｃ，４６ｃと、
を備えている。The link mechanism 46 includes the solenoid 4
5, the center link 46a is arranged in the longitudinal direction of the connecting member 21 in the longitudinal direction, that is, the left and right directions, and the tip end of the rod 45a is in contact with the rear surface of the central link 46a and the longitudinal ends of the connecting member 21. End links 46b, 46b,
These center link 46a and end links 46b, 46
connection links 46c, 46c for rotatably connecting b,
Is equipped with.
【０１５６】前記端部リンク４６ｂは、その中間部に設
けたスプリング４６ｄによって車幅方向外方に押圧付勢
されるとともに、この端部リンク４６ｂの先端部に尖角
形成した楔状突起部４６ｅが、アウタシリンダー１６に
形成した係止穴４７に係脱自在に係合するようになって
おり、これら楔状突起部４６ｅと係止穴４７とによって
前記係脱部分４８が形成される。The end link 46b is pressed and urged outward in the vehicle width direction by a spring 46d provided at an intermediate portion of the end link 46b, and a wedge-shaped projection 46e having an acute angle is formed at the tip of the end link 46b. The engagement hole 47 formed in the outer cylinder 16 is engageably and disengageably engaged, and the engagement and disengagement portion 48 is formed by the wedge-shaped protrusion 46e and the engagement hole 47.
【０１５７】即ち、ソレノイド４５が非通電でロッド４
５ａが非突出状態にあるときは、図３１に示すように、
スプリング４６ｄの付勢力によりリンク機構４６は全体
的に伸展されて略直線状となり、端部リンク４６ｂの先
端部は係止穴４７に係合してロック状態にあり、このロ
ック状態でアウタシリンダー１６は、上昇および回転が
阻止されて左，右ヘッドレスト部材１１，１２を初期位
置に保持する。That is, when the solenoid 45 is not energized, the rod 4
When 5a is in the non-protruding state, as shown in FIG.
The link mechanism 46 is entirely extended into a substantially linear shape by the urging force of the spring 46d, and the tip end portion of the end link 46b is engaged with the locking hole 47 and is in a locked state. In this locked state, the outer cylinder 16 Holds the left and right headrest members 11, 12 in the initial position by being prevented from rising and rotating.
【０１５８】一方、ソレノイド４５に電流が印加される
ことにより、図３２に示すように、ロッド４５ａは突出
されて中央リンク４６ａを前方に変位させ、これによっ
て端部リンク４６ｂはスプリング４６ｄの付勢力に抗し
て内方に引き寄せられ、端部リンク４６ｂの先端部を係
止穴４７から離脱してロック解除し、このロック解除状
態でアウタシリンダー１６はリフト機構３１により上昇
し、かつ、回動機構３２により前方に回動する。On the other hand, when a current is applied to the solenoid 45, as shown in FIG. 32, the rod 45a is projected and the center link 46a is displaced forward, whereby the end link 46b is biased by the spring 46d. Against the above, the tip end of the end link 46b is released from the locking hole 47 and unlocked. In this unlocked state, the outer cylinder 16 is lifted by the lift mechanism 31 and rotated. The mechanism 32 rotates forward.
【０１５９】従って、この第６実施形態にあっても後面
衝突時にソレノイド４５に電流を印加することにより係
脱部分４８を離脱してロック解除し、リフト機構３１お
よび回動機構３２が機能して、左，右ヘッドレスト部材
１１，１２を上昇しつつ前方に回動することができるた
め、前記各実施形態と同様の機能を発揮することができ
る。Therefore, even in the sixth embodiment, by applying a current to the solenoid 45 at the time of a rear surface collision, the engagement / disengagement portion 48 is disengaged and the lock is released, and the lift mechanism 31 and the rotation mechanism 32 function. Since the left and right headrest members 11, 12 can be raised and rotated forward, the same functions as those of the above-described embodiments can be exerted.
【０１６０】また、この実施形態ではロック手段４０を
連結部材２１に沿って配置したことにより、このロック
手段４０をコンパクトにまとめて省スペース化を達成す
ることができるとともに、このロック手段４０は、ソレ
ノイド４５のロッド４５ａの動きを、リンク機構４６を
介して係脱部分４８に伝達するようにしたので、左，右
ヘッドレスト部材１１，１２のロック解除を確実に行う
ことができる。Further, in this embodiment, by disposing the locking means 40 along the connecting member 21, the locking means 40 can be compactly assembled to save space, and the locking means 40 is Since the movement of the rod 45a of the solenoid 45 is transmitted to the engagement / disengagement portion 48 via the link mechanism 46, the left and right headrest members 11, 12 can be reliably unlocked.
【０１６１】ところで、前記第１〜第５実施形態では駆
動手段としてモータ４１（および４１ａ）を用いるとと
もに、第６実施形態では駆動手段としてソレノイド４５
を用いたが、第１〜第５実施形態の駆動手段は回転駆動
する装置であればよく、また、第６実施形態の駆動手段
はリンク機構４６を作動する移動部分を備えた装置であ
ればよい。By the way, in the first to fifth embodiments, the motor 41 (and 41a) is used as the drive means, and in the sixth embodiment, the solenoid 45 is used as the drive means.
However, the drive means of the first to fifth embodiments may be any device that drives rotation, and the drive means of the sixth embodiment may be any device that includes a moving portion that operates the link mechanism 46. Good.
【０１６２】また、本発明の車両用ヘッドレスト装置１
０は、前記各実施形態に限ることなく、本発明の要旨を
逸脱しない範囲で各種実施形態を採ることができる。Further, the vehicle headrest device 1 of the present invention.
0 is not limited to the above-described embodiments, and various embodiments can be adopted without departing from the scope of the present invention.
【図１】本発明の第１実施形態における初期状態にある
ヘッドレスト本体を示す透視斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing a headrest body in an initial state according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施形態における作動完了状態に
あるヘッドレスト本体をクッションパッドを取り外して
示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing the headrest main body in an operation completed state according to the first embodiment of the present invention with a cushion pad removed.
【図３】本発明の第１実施形態におけるヘッドレスト本
体を装着したシートの全体斜視図。FIG. 3 is an overall perspective view of a seat equipped with a headrest body according to the first embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第１実施形態におけるヘッドレスト本
体の要部を断面した拡大斜視図。FIG. 4 is an enlarged perspective view in which a main portion of the headrest body in the first embodiment of the present invention is sectioned.
【図５】本発明の第１実施形態におけるロック手段の作
動を示すヘッドレスト本体の断面正面図。FIG. 5 is a cross-sectional front view of the headrest body showing the operation of the locking means according to the first embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第１実施形態におけるロック手段の係
脱部分のロック状態（ａ）およびロック解除状態（ｂ）
を示す拡大斜視図。FIG. 6 is a locked state (a) and an unlocked state (b) of an engagement / disengagement portion of the lock means according to the first embodiment of the present invention.
FIG.
【図７】本発明の第１実施形態におけるロック手段がロ
ック状態にある係脱部分の拡大正面図（ａ）および拡大
平面図（ｂ）を示す説明図。FIG. 7 is an explanatory view showing an enlarged front view (a) and an enlarged plan view (b) of an engagement / disengagement portion in which the lock means is in a locked state in the first embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第１実施形態におけるロック手段のセ
ット時（ａ），ロック状態（ｂ），ロック解除時（ｃ）
を示す説明図。FIG. 8 is a diagram showing the first embodiment of the present invention when the locking means is set (a), locked (b), and unlocked (c).
FIG.
【図９】本発明の第１実施形態における制御手段の作動
システムの説明図。FIG. 9 is an explanatory diagram of an operating system of control means in the first embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の第１実施形態における固定機構の背
面斜視図。FIG. 10 is a rear perspective view of the fixing mechanism according to the first embodiment of the present invention.
【図１１】本発明の第１実施形態における固定機構の要
部断面図。FIG. 11 is a sectional view of a main part of the fixing mechanism according to the first embodiment of the present invention.
【図１２】本発明の第１実施形態における固定機構の作
動状態を示す平面図。FIG. 12 is a plan view showing an operating state of the fixing mechanism according to the first embodiment of the present invention.
【図１３】本発明の第１実施形態における巻取り機構の
断面図。FIG. 13 is a sectional view of the winding mechanism according to the first embodiment of the present invention.
【図１４】図２中Ａ−Ａ線に沿う拡大断面図。14 is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
【図１５】本発明の第１実施形態における膜止め手段の
作動状態を示す拡大断面図。FIG. 15 is an enlarged cross-sectional view showing an operating state of the film stopper according to the first embodiment of the present invention.
【図１６】本発明の第１実施形態におけるロック手段の
制御フローを示す説明図。FIG. 16 is an explanatory diagram showing a control flow of a lock unit according to the first embodiment of the present invention.
【図１７】本発明の第１実施形態におけるロック手段を
ロック解除する領域を相対距離と相対速度との関係で示
す説明図。FIG. 17 is an explanatory diagram showing a region in which the lock means is unlocked according to the first embodiment of the present invention, as a relationship between a relative distance and a relative speed.
【図１８】本発明の第１実施形態におけるヘッドレスト
装置による頸部下モーメントの比較特性図。FIG. 18 is a comparative characteristic diagram of the lower neck moment by the headrest device according to the first embodiment of the present invention.
【図１９】本発明の第１実施形態における後面衝突によ
りシートバックに前後力が入力された状態を示す説明
図。FIG. 19 is an explanatory diagram showing a state in which a longitudinal force is input to the seat back due to a rear surface collision in the first embodiment of the present invention.
【図２０】本発明の第１実施形態における後面衝突によ
る前後力が入力されたシートバックおよびヘッドレスト
脚部の振動状態を示す振動特性図。FIG. 20 is a vibration characteristic diagram showing a vibration state of a seatback and a headrest leg portion to which a longitudinal force due to a rear collision is input in the first embodiment of the invention.
【図２１】本発明の第１実施形態における通常運転状態
で乗員頭部がヘッドレストに干渉した状態を示す説明
図。FIG. 21 is an explanatory view showing a state in which the occupant's head interferes with the headrest in a normal operation state according to the first embodiment of the present invention.
【図２２】本発明の第２実施形態におけるロック手段の
ロック状態を示すヘッドレスト本体の断面正面図。FIG. 22 is a sectional front view of the headrest body showing a locked state of the locking means according to the second embodiment of the present invention.
【図２３】本発明の第２実施形態におけるロック手段の
セット状態を示すヘッドレスト本体の断面正面図。FIG. 23 is a cross-sectional front view of the headrest body showing a set state of the locking means according to the second embodiment of the present invention.
【図２４】本発明の第２実施形態におけるロック手段の
ロック解除状態を示すヘッドレスト本体の断面正面図。FIG. 24 is a sectional front view of the headrest body showing the unlocked state of the locking means in the second embodiment of the invention.
【図２５】本発明の第２実施形態におけるロック手段の
楔形突起部のロック状態（ａ）とロック解除状態（ｂ）
を示す要部斜視図。FIG. 25 is a locked state (a) and an unlocked state (b) of the wedge-shaped protrusion of the lock means according to the second embodiment of the present invention.
FIG.
【図２６】本発明の第３実施形態におけるロック手段の
ロック状態を示すヘッドレスト本体の断面正面図。FIG. 26 is a sectional front view of the headrest body showing a locked state of the locking means according to the third embodiment of the present invention.
【図２７】本発明の第４実施形態におけるロック手段の
ロック状態を示すヘッドレスト本体の断面正面図。FIG. 27 is a sectional front view of the headrest body showing a locked state of the locking means according to the fourth embodiment of the present invention.
【図２８】本発明の第５実施形態におけるロック手段の
ロック状態を示すヘッドレスト本体の断面正面図。FIG. 28 is a cross-sectional front view of the headrest body showing the locked state of the locking means according to the fifth embodiment of the present invention.
【図２９】本発明の第５実施形態におけるロック手段４
０のロック状態からロック解除状態に移行する過程
（ａ）と左，右ヘッドレスト部材１１，１２のセット時
（ｂ）を示す説明図。FIG. 29 is a locking means 4 according to the fifth embodiment of the present invention.
Explanatory drawing which shows the process (a) which transfers from the locked state of 0 to an unlocked state, and at the time of setting the left and right headrest members 11 and 12 (b).
【図３０】本発明の第６実施形態におけるロック手段の
ロック状態を示すヘッドレスト本体の断面正面図。FIG. 30 is a sectional front view of the headrest body showing the locked state of the locking means in the sixth embodiment of the present invention.
【図３１】本発明の第６実施形態におけるロック手段の
ロック状態を示す平面図。FIG. 31 is a plan view showing a locked state of the lock means according to the sixth embodiment of the present invention.
【図３２】本発明の第６実施形態におけるロック手段の
ロック解除状態を示す平面図。FIG. 32 is a plan view showing an unlocked state of the lock means according to the sixth embodiment of the present invention.
【符号の説明】 １０ 車両用ヘッドレスト装置 １０ａ ヘッドレスト本体 １１，１２ 左，右ヘッドレスト部材 １３ 膜状体 １４，１４ａ 横アーム（車幅方向骨格部材） １６ アウタシリンダー １７ インナシリンダー ２０ ステー（取付部材） ２１ 連結部材 ３０ 回動付勢機構 ３１ リフト機構 ３２ 回動機構 ４０ ロック手段 ４１，４１ａ モータ（駆動手段） ４２，４２ａ ウオームギア ４３，４３ａ ラック ４４，４４ａ 係脱部分 ４５ ソレノイド（駆動手段） ４５ａ ロッド（移動部分） ４６ リンク機構 ４８ 係脱部分 ５０ 制御手段 ５４ コントローラ ９０ 重ね合わせ部分 １００ シート １０１ シートバック Ｍ 自車 ｍ 後方車両[Explanation of symbols] 10 Vehicle headrest device 10a Headrest body 11,12 Left and right headrest members 13 Membrane 14,14a Lateral arm (vehicle width direction frame member) 16 outer cylinder 17 inner cylinder 20 stay (mounting member) 21 Connection member 30 Rotating biasing mechanism 31 Lift mechanism 32 rotation mechanism 40 Locking means 41, 41a Motor (driving means) 42,42a Worm gear 43, 43a rack 44,44a Engagement part 45 Solenoid (drive means) 45a rod (moving part) 46 Link mechanism 48 Engagement part 50 control means 54 controller 90 Overlaid part 100 sheets 101 seat back M own car m rear vehicle
Claims (8)
部を支持するヘッドレスト本体を取付部材を介して装着
した車両用ヘッドレスト装置において、 前記ヘッドレスト本体は、左右方向の略中央部で分割し
て、その分割端部と反対側の端部を前記取付部材に対し
て回動可能に取り付けた左，右ヘッドレスト部材と、 前記左，右ヘッドレスト部材の分割端部間に張架した膜
状体と、 前記左，右ヘッドレスト部材をそれぞれ車両前方に回動
付勢する回動付勢機構と、 前記左，右ヘッドレスト部材を、前記回動付勢機構の付
勢力に抗して前記取付部材側にロックして初期位置に保
持するロック手段と、 車両の後面衝突を検知して前記ロック手段による左，右
ヘッドレスト部材のロックを解除する制御手段と、を備
え、 前記ロック手段による左，右ヘッドレスト部材のロック
方向を車幅方向に設定したことを特徴とする車両用ヘッ
ドレスト装置。1. A vehicle headrest device in which a headrest main body for supporting a head of a seated occupant is mounted on an upper end portion of a seat back via a mounting member, wherein the headrest main body is divided at a substantially central portion in a left-right direction. The left and right headrest members whose ends opposite to the divided ends are rotatably attached to the attachment member, and the film-like body stretched between the divided ends of the left and right headrest members. A rotation urging mechanism for urging the left and right headrest members toward the front of the vehicle, and the left and right headrest members against the urging force of the rotation urging mechanism on the mounting member side. Locking means for locking the vehicle to the initial position and locking the left head and right headrest members by detecting the rear surface collision of the vehicle and unlocking the left and right headrest members by the locking means. A vehicle headrest device characterized in that the locking direction of the right headrest member is set in the vehicle width direction.
それぞれシートバックに支持する左右一対のステーであ
り、ロック手段は、前記左右一対のステーに跨って取り
付けられた連結部材に設置したことを特徴とする請求項
１に記載の車両用ヘッドレスト装置。2. The mounting member is a pair of left and right stays that respectively support the left and right headrest members on the seat back, and the locking means is installed on the connecting member mounted across the pair of left and right stays. The vehicle headrest device according to claim 1, wherein the headrest device is a vehicle headrest device.
部材の車幅方向骨格部材に設置したことを特徴とする請
求項１に記載の車両用ヘッドレスト装置。3. The headrest device for a vehicle according to claim 1, wherein the locking means is installed on the frame members in the vehicle width direction of the left and right headrest members.
転駆動する駆動手段と、この駆動手段の駆動に伴って回
転するウオームギアと、このウオームギアの回転によっ
て車幅方向に移動するラックと、このラックの移動によ
って左，右ヘッドレスト部材をロック解除する係脱部分
と、を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいず
れかに記載の車両用ヘッドレスト装置。4. The lock means includes a drive means that is rotationally driven by a rear collision detection signal, a worm gear that rotates with the drive of the drive means, and a rack that moves in the vehicle width direction by the rotation of the worm gear. The vehicle headrest device according to any one of claims 1 to 3, further comprising: an engaging / disengaging portion that unlocks the left and right headrest members by moving the rack.
ームギア、前記ラックおよび前記係脱部分を１つの組と
して左，右ヘッドレスト部材にそれぞれ設けたことを特
徴とする請求項４に記載の車両用ヘッドレスト装置。5. The vehicle according to claim 4, wherein the lock means is provided on each of the left and right headrest members as one set including the drive means, the worm gear, the rack, and the engagement / disengagement portion. Headrest device.
ラックおよび前記係脱部分の各構成部材を１つの組とし
て左，右ヘッドレスト部材にそれぞれ設けるとともに、
前記ウオームギアの螺旋方向を左，右ヘッドレスト部材
で互いに逆関係に形成し、それぞれのウオームギアを共
通の駆動手段で回転することを特徴とする請求項４に記
載の車両用ヘッドレスト装置。6. The lock means is provided on the left and right headrest members, respectively, as a set of the respective constituent members of the worm gear, the rack, and the engagement / disengagement portion,
The vehicle headrest device according to claim 4, wherein the spiral direction of the worm gear is formed in an inverse relationship with each other by the left and right headrest members, and each worm gear is rotated by a common drive means.
部材のいずれか一方に設けるとともに、左，右ヘッドレ
スト部材の分割端部間に、ロック手段を設けた側のヘッ
ドレスト部材が前側となる重ね合わせ部分を設けたこと
を特徴とする請求項４に記載の車両用ヘッドレスト装
置。7. A stacking structure in which the locking means is provided on either one of the left and right headrest members, and the headrest member on the side where the locking means is provided is the front side, between the divided end portions of the left and right headrest members. The vehicle headrest device according to claim 4, wherein a portion is provided.
方に突出する移動部分を設けた駆動手段と、この駆動手
段の移動部分に連動して端部が車幅方向に移動するリン
ク機構と、このリンク機構の端部に設けて左，右ヘッド
レスト部材をロック解除する係脱部分と、を備えている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両
用ヘッドレスト装置。8. The locking means comprises a driving means provided with a moving portion projecting forward in response to a rear collision detection signal, and a link mechanism having an end portion moving in the vehicle width direction in association with the moving portion of the driving means. The headrest device for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, further comprising: an engagement / disengagement portion provided at an end portion of the link mechanism to unlock the left and right headrest members.
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2001
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