JP2003104262A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インフレータをエアバッグユットの外部に配
置した場合に、ガス供給ホースを用いることなくインフ
レータからエアバッグユニットへのガスの供給を行える
ようにする。 【解決手段】 自動二輪車のメインフレーム１２に設け
たインフレータユニット２６は、内部にインフレータ３
１を収納したインフレータケース３２を備え、インフレ
ータ３１が発生したガスはメインフレーム１２の内部を
通ってエアバッグに供給される。インフレータケース３
２に近いメインフレーム１２には、該メインフレーム１
２の内部を大気に連通させる大気連通孔４９が設けられ
ており、インフレータ３１からエアバッグにガスが流れ
るときの負圧で大気連通口４９から大気をメインフレー
ム１２の内部に吸入し、これにより小容量のインフレー
タ３１で大容積のエアバッグを展開することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、折り畳んだエアバ
ッグを収納するエアバッグユニットと、エアバッグを膨
張させるガスを発生するインフレータとを分離して配置
したエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両用のエアバッグ装置のエアバ
ッグモジュールの内部には、折り畳んだエアバッグとガ
スを発生するインフレータとが収納されており、インフ
レータが発生したガスを直接エアバッグの内部に供給す
るようになっている。それに対して、取付スペースの制
約からエアバッグモジュールを小型化する必要がある場
合に、エアバッグモジュールの内部にエアバッグだけを
収納し、エアバッグモジュールから離れた位置に配置し
たインフレータをガス供給ホースを介してエアバッグモ
ジュールに接続するものが提案されている（特開平８−
３０１０３１号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、インフレー
タをエアバッグモジュールの外部に配置すると、インフ
レータをエアバッグモジュールに接続するガス供給ホー
スが必要となるため、ガス供給ホースの分だけ部品点数
が増加するだけでなく、ガス供給ホースをレイアウトす
るためのスペースが必要になったり、ガス供給ホースが
露出するために外観が低下したりする問題がある。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、インフレータをエアバッグユットの外部に配置した
場合に、ガス供給ホースを用いることなくインフレータ
からエアバッグユニットへのガスの供給を行えるように
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、折り畳んだエ
アバッグを収納するエアバッグユニットと、エアバッグ
を膨張させるガスを発生するインフレータとを分離して
配置したエアバッグ装置において、車体フレームの一部
を構成するパイプ部材の内部を、インフレータが発生し
たガスをエアバッグユニットに導くガス通路として利用
することを特徴とするエアバッグ装置が提案される。

【０００６】上記構成によれば、インフレータが発生し
たガスをエアバッグユニットに導くガス通路として車体
フレームの一部を構成するパイプ部材の内部を利用する
ので、インフレータとエアバッグユニットとを接続する
特別のホースが不要になり、部品点数の削減、スペース
の削減および外観の向上が可能になる。

【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記パイプ部材の内部にイン
フレータを収納したことを特徴とするエアバッグ装置が
提案される。

【０００８】上記構成によれば、車体フレームの一部を
構成するパイプ部材の内部にインフレータを収納したの
で、インフレータの設置スペースの削減および外観の向
上が可能になる。

【０００９】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１または請求項２の構成に加えて、前記パイプ部
材の内部にインフレータからエアバッグユニットへのガ
スの流通のみを許容する一方向弁を設けたことを特徴と
するエアバッグ装置が提案される。

【００１０】上記構成によれば、パイプ部材の内部に一
方向弁を設けたので、インフレータからパイプ部材の内
部を通してエアバッグユニットに供給したガスが、展開
後のエアバッグに加わる荷重でインフレータ側に逆流す
るのを防止し、小容量のインフレータで充分な衝撃吸収
効果を得ることができる。

【００１１】また請求項４に記載された発明によれば、
請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、イン
フレータ収納部の内部にインフレータを偏心して配置
し、インフレータ収納部の前記パイプ部材へのガスの出
口開口をインフレータから遠い側に設けたことを特徴と
するエアバッグ装置が提案される。

【００１２】上記構成によれば、インフレータ収納部の
内部にインフレータを偏心して配置し、インフレータ収
納部からパイプ部材へのガスの出口開口をインフレータ
から遠い位置に設けたので、インフレータが発生したガ
スを出口出口からパイプ部材にスムーズに供給すること
ができる。

【００１３】また請求項５に記載された発明によれば、
請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記
パイプ部材に大気に連通する大気連通孔を設けたことを
特徴とするエアバッグ装置が提案される。

【００１４】上記構成によれば、パイプ部材に大気に連
通する大気連通孔を設けたので、インフレータからエア
バッグユニットにガスが流れるときの負圧で大気連通口
から大気をパイプ部材の内部に吸入することができ、こ
れにより小容量のインフレータで大容積のエアバッグを
展開することができる。

【００１５】また請求項６に記載された発明によれば、
請求項１〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、エア
バッグユニットのエアバッグケースと前記パイプ部材と
の接続部に、エアバッグケースへのガスの流入方向を規
制するガス案内板を設けたことを特徴とするエアバッグ
装置が提案される。

【００１６】上記構成によれば、エアバッグユニットの
エアバッグケースとパイプ部材との接続部にガス案内板
を設けたので、ガス案内板でエアバッグケースへのガス
の流入方向を偏向させて、エアバッグケースの取付方向
に関わらずにエアバッグを所望の方向に展開することが
できる。

【００１７】尚、実施例のメインフレーム１２およびダ
ウンチューブ１３は本発明のパイプ部材に対応し、実施
例のインフレータケース３２は本発明のインフレータ収
納部に対応する。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１９】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はエアバッグ装置を搭載した自動二輪車の全
体側面図、図２は図１の２部拡大断面図、図３は図２の
３−３線断面図、図４は図１の４部拡大断面図、図５は
図４に対応する作用説明図である。

【００２０】図１に示すように、自動二輪車Ｖの車体フ
レームＦは、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１か
ら後下方に延びて中間部から更に下方に屈曲するメイン
フレーム１２と、ヘッドパイプ１１から後下方に延びて
中間部から後方に屈曲するダウンチューブ１３と、メイ
ンフレーム１２の中間部から後方に延びるシートレール
１４と、ダウンチューブ１３の後端から後上方に延びて
シートレール１４の中間部に接続されるロアパイプ１５
とから構成されており、メインフレーム１２、ダウンチ
ューブ１３およびロアパイプ１５によって囲まれた空間
に、エンジンＥおよびトランスミッションＴを一体化し
たパワーユニットＰが搭載される。

【００２１】ヘッドパイプ１１に支持したフロントフォ
ーク１６の下端には前輪Ｗｆが軸支され、上端には操向
ハンドル１７が設けられる。メインフレーム１２の後端
にピボット１８を介してリヤフォーク１９の前端が枢支
されており、後輪Ｗｒが軸支されるリヤフォーク１９の
後端近傍がリヤクッション２０を介してロアパイプ１５
に接続される。トランスミッションＴの出力軸に設けた
駆動スプロケット２１と後輪Ｗｒの車軸に設けた従動ス
プロケット２２とが無端チェーン２３で接続されてお
り、エンジンＥの駆動力が後輪Ｗｒに伝達される。パワ
ーユニットＰに上方にはメインフレーム１２を跨ぐよう
に燃料タンク２４が設けられ、燃料タンク２４の後方に
はシートレール１４に支持されたシート２５が配置され
る。

【００２２】エアバッグ装置は、メインフレーム１２、
シートレール１４およびロアパイプ１５に挟まれた空間
に配置されたインフレータユニット２６と、ヘッドパイ
プ１１および燃料タンク２４に挟まれた空間に配置され
たエアバッグユニット２７とから構成される。

【００２３】図２および図３を併せて参照すると明らか
なように、インフレータユニット２６はインフレータ３
１を収納するインフレータケース３２を備える。インフ
レータケース３２は両端を閉塞された概略円筒状の部材
であって、金属板をプレス加工した左ケース半体３３と
右ケース半体３４とを平坦な割り面３５で一体に結合し
てなる。割り面３５は、インフレータケース３２の軸線
Ｌｃ方向に延びる第１直線部Ａと、第１直線部Ａの両端
に連なってインフレータケース３２の軸線Ｌｃと直交す
る方向に延びる一対の第２直線部Ｂ，Ｂと、第２直線部
Ｂ，Ｂの端部に連なって第１直線部Ａから遠ざかる方向
に円弧状に延びる一対の曲線部Ｃ，Ｃとから構成され
る。

【００２４】第１直線部Ａにおいて、左ケース半体３３
に複数のフック３３ａ…（図３参照）が形成されてお
り、これらのフック３３ａ…が右ケース半体３４に形成
された複数のスリット３４ａ…（図２参照）に係合し、
この係合部がヒンジになって左右のケース半体３３，３
４は開閉することができる。左右のケース半体３３，３
４は、割り面３５の一対の曲線部Ｃ，Ｃの外側に連なる
各２個の締結部３３ｂ，３３ｂ；３４ｂ，３４ｂを備え
ており、相互に重なる左ケース半体３３の締結部３３
ｂ，３３ｂと右ケース半体３４の締結部３４ｂ，３４ｂ
とが２本のボルト３６，３６で締結される。このとき、
割り面３５に平坦なシール部材３７を挟持することで、
インフレータケース３２の内部空間が密閉される。割り
面３５の一対の曲線部Ｃ，Ｃの近傍において、インフレ
ータケース３２の内部空間は円形断面の出口開口３８に
向かって漏斗状に狭まっており、その出口開口３８にホ
ース接続管３９の上流端が挟まれて固定される。

【００２５】燃焼によりガスを発生する推薬を内部に充
填したインフレータ３１は円筒状の部材であって、その
両端から軸方向に突出する一対の支持部４０，４０をイ
ンフレータケース３２の割り面３５の第２直線部Ｂ，Ｂ
に挟むことにより固定される。このとき、インフレータ
３１に連なるハーネス４１を一方の支持部４０の内部を
通してインフレータケース３２の外部に導出することに
より、特別のグロメット等を用いてハーネス４１の導出
部をシールする必要がなくなり、部品点数を削減しなが
らインフレータケース３２の密封性を高めることができ
る。インフレータケース３２の軸線Ｌｃに対してインフ
レータ３１の軸線Ｌｉは出口開口３８の反対側（つまり
割り面３５の第１直線部Ａ側）に偏倚している。

【００２６】メインフレーム１２に溶接した２本のステ
ー４２，４２が、左右のケーシング半体３３，３４の締
結部３３ｂ，３３ｂ；３４ｂ，３４ｂに２本のボルト３
６，３６で共締めされ、これによりインフレータケース
３２がメインフレーム１２に固定される。メインフレー
ム１２に溶接された連結管４３がインフレータケース３
２のホース接続管３９に対向しており、連結管４３およ
びホース接続管３９を接続するガス供給ホース４４の両
端が２個の固定バンド４５，４６で固定される。

【００２７】四角断面を有するメインフレーム１２の内
部は通孔１２ａを介して連結管４３に連通し、また通孔
１２ａの下部においてメインフレーム１２の内部が仕切
り板４７で閉塞され、またヘッドパイプ１１に隣接する
メインフレームの前端部が仕切り板４８（図４参照）で
閉塞される。メインフレーム１２の通孔１２ａの上方
に、そのメインフレーム１２の内部を大気に連通させる
大気連通孔４９が設けられる。

【００２８】図４から明らかなように、ヘッドパイプ１
１および燃料タンク２４間に挟まれるようにメインフレ
ーム１２の上面に配置されたエアバッグユニット２７
は、合成樹脂製のエアバッグケース５１と、エアバッグ
ケース５１の内部に折り畳み状態で収納されたエアバッ
グ５２と、メインフレーム１２に形成した通孔１２ｂを
囲むように固定されてエアバッグ５２の基端部を支持す
るリテーナ５３とを備える。エアバッグケース５１の前
縁にはヒンジ部５１ａが形成され、そのヒンジ部５１ａ
に連なる３方に薄肉の破断部５１ｂが形成され、ヒンジ
部５１ａおよび破断部５１ｂに囲まれた部分にリッド５
１ｃが区画される。通孔１２ｂに臨むメインフレーム１
２の内部にＬ字状に湾曲したガス案内板５４，５５が固
定される。そしてガス案内板５４，５５の後方に臨む位
置に、インフレータユニット２６側からエアバッグユニ
ット２７側へのガスの流通を許容し、エアバッグユニッ
ト２７側からインフレータユニット２６側へのガスの流
通を規制する一方向弁５６が設けられる。

【００２９】次に、上記構成を備えた本発明の実施例の
作用について説明する。

【００３０】自動二輪車Ｖが衝突して図示せぬ加速度セ
ンサが所定値以上の加速度を検出すると、インフレータ
ケース３２に収納したインフレータ３１が点火してガス
が発生する。そのガスはインフレータケース３２の漏斗
状になった内面に案内され、出口開口３８に支持したホ
ース接続管３９、ガス供給ホース４４、連結管４３およ
び通孔１２ａを経てメインフレーム１２に流入する。メ
インフレーム１２の内部を前方に流れるガスは一方向弁
５６を通過した後に、ガス案内板５４，５５で偏向して
後上方に流れの向きを変え、通孔１２ｂからエアバッグ
ケース５１に折り畳み状態で収納したエアバッグ５２の
内部に流入する。ガスの圧力でエアバッグ５２が膨張す
ると、図５に示すようにエアバッグケース５１の破断部
５１ｂが破断し、リッド５１ｃがヒンジ部５１ａを中心
にして開放し、そこに形成された開口からエアバッグ５
２が乗員に向かって後上方に展開する。

【００３１】このように、自動二輪車Ｖのメインフレー
ム１２の内部空間をそのままガス通路に利用してインフ
レータユニット２６からエアバッグユニット２７にガス
を供給するので、特別のガス通路を設ける場合に比べて
部品点数を削減できるだけでなく、スペースの節減にも
寄与することができ、しかも特別のガス通路が露出しな
いために外観が向上する。

【００３２】またインフレータ３１を収納するインフレ
ータケース３２を、平坦な割り面３５において２分割し
た左ケース半体３３および右ケース半体３４で構成した
ので、インフレータ３２の収納および密閉を容易かつ確
実に行うことができる。しかもインフレータ３１の両端
に突設した一対の支持部４０を左ケース半体３３および
右ケース半体３４に挟んで支持するので、インフレータ
３１の支持が容易になり、インフレータユニット２６の
組立工数の削減に寄与することができる。

【００３３】更に、インフレータケース３２の内部空間
は出口開口３８に向かって漏斗状に狭まっているので、
デフューザーのような特別の整流部材を設けることな
く、インフレータ３１が発生したガスを出口開口３８に
スムーズに案内することができる。特に、インフレータ
ケース３２の軸線Ｌｃに対してインフレータ３１の軸線
Ｌｉを出口開口３８の反対側に偏倚させたことにより、
インフレータ３１が発生したガスを一層スムーズに出口
開口３８に案内することができる。

【００３４】またインフレータ３１が発生したガスがメ
インフレーム１２の内部を高速で流れるとき、メインフ
レーム１２の内部に発生する負圧で大気連通孔４９から
空気が吸入され、吸入された空気はインフレータ３１が
発生したガスと共にエアバッグ５２に供給される。これ
により、小型で小容量のインフレータ３１を用いても、
インフレータ３１が発生したガスおよび大気連通孔４９
から吸入した空気の協働により、エアバッグ５２を確実
に展開することができる。しかも、一方向弁５６を通過
してエアバッグ５２に流入したガスおよび空気は、その
一方向弁５６に阻止されてメインフレーム１２側に戻る
ことがないため、乗員の荷重がエアバッグ５２に加わっ
たときに、エアバッグ５２を展開状態に維持して乗員の
拘束性能を高めることができる。

【００３５】またメインフレーム１２内をガスが流れる
方向と、エアバッグ５２が展開する方向とは略９０°ず
れているが、メインフレーム１２の通孔１２ｂに臨む位
置にガス案内板５４，５５を配置したことにより、メイ
ンフレーム１２内を流れるガスをスムーズに偏向してエ
アバッグ５２に導き、エアバッグ５２を所望の方向に的
確に展開することができる。

【００３６】次に、図６に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。

【００３７】第２実施例はインフレータユニット２６が
ダウンチューブ１３の内部に収納されており、インフレ
ータ３１はその両端の支持部４０，４０が取付ブラケッ
ト６１，６１に固定される。インフレータ３１が発生す
るガスをダウンチューブ１３の内部を通してエアバッグ
ユニット２７に供給すべく、ダウンチューブ１３におけ
るインフレータユニット２６の前後が仕切り板６２，６
３で閉塞され、かつメインフレーム１２の内部が仕切り
板４８，６４で閉塞され、更にメインフレーム１２の通
孔１２ｃおよびダウンチューブ１３の通孔１３ａが連結
パイプ６５で連結される。従って、自動二輪車Ｖの衝突
時にインフレータ３１が発生したガスは、ダウンチュー
ブ１３、通孔１３ａ、連結パイプ６５、通孔１２ｃ、メ
インフレーム１２および通孔１２ｂを経てエアバッグユ
ニット２７に供給される。

【００３８】本実施例によっても、自動二輪車Ｖの車体
フレームＦの一部をガス通路に利用してインフレータユ
ニット２６からエアバッグユニット２７にガスを供給す
るので、特別のガス通路を設ける場合に比べて部品点数
を削減できるだけでなく、スペースの節減にも寄与する
ことができ、しかも特別のガス通路が露出しないために
外観が向上する。またインフレータユニット２６をダウ
ンチューブ１３の内部に収納したので、それを外部に配
置する場合に比べてスペースを一層削減することができ
る。

【００３９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４０】例えば、実施例ではエアバッグユニット２
７を燃料タンク２４の前部に設けているが、他の任意の
位置（例えば、燃料タンク２４の上面に形成した凹部）
に設けることができる。

【００４１】またインフレータユニット２６をダウンチ
ューブ１３の内部に収納する代わりに、メインフレーム
１２の内部に収納することができる。

【００４２】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、インフレータが発生したガスをエアバッグユ
ニットに導くガス通路として車体フレームの一部を構成
するパイプ部材の内部を利用するので、インフレータと
エアバッグユニットとを接続する特別のホースが不要に
なり、部品点数の削減、スペースの削減および外観の向
上が可能になる。

【００４３】また請求項２に記載された発明によれば、
車体フレームの一部を構成するパイプ部材の内部にイン
フレータを収納したので、インフレータの設置スペース
の削減および外観の向上が可能になる。

【００４４】また請求項３に記載された発明によれば、
パイプ部材の内部に一方向弁を設けたので、インフレー
タからパイプ部材の内部を通してエアバッグユニットに
供給したガスが、展開後のエアバッグに加わる荷重でイ
ンフレータ側に逆流するのを防止し、小容量のインフレ
ータで充分な衝撃吸収効果を得ることができる。

【００４５】また請求項４に記載された発明によれば、
インフレータ収納部の内部にインフレータを偏心して配
置し、インフレータ収納部からパイプ部材へのガスの出
口開口をインフレータから遠い位置に設けたので、イン
フレータが発生したガスを出口出口からパイプ部材にス
ムーズに供給することができる。

【００４６】また請求項５に記載された発明によれば、
パイプ部材に大気に連通する大気連通孔を設けたので、
インフレータからエアバッグユニットにガスが流れると
きの負圧で大気連通口から大気をパイプ部材の内部に吸
入することができ、これにより小容量のインフレータで
大容積のエアバッグを展開することができる。

【００４７】また請求項６に記載された発明によれば、
エアバッグユニットのエアバッグケースとパイプ部材と
の接続部にガス案内板を設けたので、ガス案内板でエア
バッグケースへのガスの流入方向を偏向させて、エアバ
ッグケースの取付方向に関わらずにエアバッグを所望の
方向に展開することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エアバッグ装置を搭載した自動二輪車の全体側
面図

【図２】図１の２部拡大断面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図１の４部拡大断面図

【図５】図４に対応する作用説明図

【図６】本発明の第２実施例に係る、前記図４に対応す
る図

【符号の説明】

１２ メインフレーム（パイプ部材） １３ ダウンチューブ（パイプ部材） ２７ エアバッグユニット ３１ インフレータ ３２ インフレータケース（インフレータ収納
部） ３８ 出口開口 ４９ 大気連通孔 ５２ エアバッグ ５４ ガス案内板 ５５ ガス案内板 ５６ 一方向弁 Ｆ 車体フレーム

フロントページの続き (72)発明者 山本 武典 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 黒江 毅 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D054 AA20 BB01 DD08 FF13

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳んだエアバッグ（５２）を収納す
   るエアバッグユニット（２７）と、エアバッグ（５２）
   を膨張させるガスを発生するインフレータ（３１）とを
   分離して配置したエアバッグ装置において、 車体フレーム（Ｆ）の一部を構成するパイプ部材（１
   ２，１３）の内部を、インフレータ（３１）が発生した
   ガスをエアバッグユニット（２７）に導くガス通路とし
   て利用することを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記パイプ部材（１３）の内部にインフ
   レータ（３１）を収納したことを特徴とする、請求項１
   に記載のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記パイプ部材（１２）の内部にインフ
   レータ（３１）からエアバッグユニット（２７）へのガ
   スの流通のみを許容する一方向弁（５６）を設けたこと
   を特徴とする、請求項１または請求項２に記載のエアバ
   ッグ装置。
4. 【請求項４】 インフレータ収納部（３２）の内部にイ
   ンフレータ（３１）を偏心して配置し、インフレータ収
   納部（３２）の前記パイプ部材（１２）へのガスの出口
   開口（３８）をインフレータ（３１）から遠い側に設け
   たことを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項
   に記載のエアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前記パイプ部材（１２）に大気に連通す
   る大気連通孔（４９）を設けたことを特徴とする、請求
   項１〜請求項４の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
6. 【請求項６】 エアバッグユニット（２７）のエアバッ
   グケース（５１）と前記パイプ部材（１２）との接続部
   に、エアバッグケース（５１）へのガスの流入方向を規
   制するガス案内板（５４，５５）を設けたことを特徴と
   する、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のエアバ
   ッグ装置。