JP2003089389A - ジェット推進艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングノズルを艇底に近づけることに
より、ジェット推進艇を効率よく推進することができる
ジェット推進艇を提供する。 【解決手段】 ジェット推進艇１０は、エンジン１５で
駆動するジェット推進機２０を船尾１１ａに備え、この
ジェット推進機２０の後方に水を噴射するジェットノズ
ル３０を設け、このジェットノズル３０から噴射した水
流の向きを調整するためにジェットノズル２４にステア
リングノズル３０をスイング自在に支持したものであ
る。このジェット推進艇１０は、ステアリングノズル３
０の入口３２側をジェットノズル２４の出口２５側に被
せるとともに、ステアリングノズル３０の入口３２の径
を横径Ｄ１に比較して縦径Ｄ２を小さく形成したもので
ある。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、船尾にジェット推
進機を備え、このジェット推進機の後方に水を噴射する
ジェットノズルを設け、このジェットノズルから噴射し
た水流の向きを調整するために、ジェットノズルにステ
アリングノズルをスイング自在に支持したジェット推進
艇に関する。 【０００２】 【従来の技術】ジェット推進艇として、例えば特開平２
−２５４０９４号公報「水噴射式船舶推進機の前後進切
換装置」が知られている。以下、この公報に示す図１を
次図に再掲（但し、符号は振り直す）してジェット推進
艇を詳しく説明する。 【０００３】図１０は従来のジェット推進艇の断面図で
あり、ジェット推進艇１００は、船尾１０１にジェット
推進機１０２を備え、ジェット推進機１０２の後方にジ
ェットノズル１０３を設け、このジェットノズル１０３
の出口１０３ａ側にステアリングノズル１０４の入口１
０４ａ側を被せ、ステアリングノズル１０４の入口１０
４ａ側とジェットノズル１０３の出口１０３ａ側とを上
下の支持ボルト１０５，１０５でスイング自在に連結し
たものである。 【０００４】ジェット推進艇１００によれば、ジェット
推進機１０２のインペラ１０２ａを駆動することで、吸
込口１０６から水を取入れ、取入れた水をジェットノズ
ル１０３から噴射し、この噴射した水をステアリングノ
ズル１０４の出口１０４ｂから噴射することにより推進
することができる。また、ジェット推進艇１００の推進
の際に、ステアリングノズル１０４を上下の支持ボルト
１０５，１０５を中心にして左右方向にスイングさせる
ことにより、ジェット推進艇１００を左右方向に旋回す
ることができる。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところで、ジェット推
進艇１００によれば、ステアリングノズル１０４を上下
の支持ボルト１０５，１０５を中心にして左右方向にス
イングさせた際に、ステアリングノズル１０４の入口１
０４ａ側の内周がジェットノズル１０３の出口１０３ａ
側の外周に干渉することを防ぐ必要がある。 【０００６】このため、ステアリングノズル１０４の入
口１０４ａ側の内周を、ジェットノズル１０３の出口１
０３ａ側の外周からある程度大きく離す必要がある。こ
れにより、ステアリングノズル１０４の入口１０４ａ側
の外周が比較的大きくなり、そのことがステアリングノ
ズル１０４を艇底１０１に近づける妨げになる。 【０００７】ステアリングノズル１０４が艇底１０１か
ら離れると、ジェット推進機１０２のインペラ１０２ａ
を高い位置に備えることになり、吸込口１０６からイン
ペラ１０２ａまでの吸込通路の曲率が大きくなり、吸込
んだ水を円滑にインペラ１０２ａ側に導入することが難
しく、例えばジェット推進機１０２にキャビティション
が発生してしまい、そのことがジェット推進艇１００を
効率よく推進させる妨げになる。 【０００８】そこで、本発明の目的は、ステアリングノ
ズルを艇底に近づけることにより、ジェット推進艇を効
率よく推進することができるジェット推進艇を提供する
ことにある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１は、エンジンで駆動するジェット推
進艇を船尾に備え、このジェット推進艇の後方に水を噴
射するジェットノズルを設け、このジェットノズルから
噴射した水流の向きを調整するために、ジェットノズル
にステアリングノズルをスイング自在に支持したジェッ
ト推進艇において、ジェットノズルの出口にステアリン
グノズルの入口を被せるとともに、ステアリングノズル
での入口の径を、横径に比較して縦径を小さくしたこと
を特徴とする。 【００１０】ステアリングノズルでの入口の径を、横径
に比較して縦径を小さくしたことで、ステアリングノズ
ルを艇底に近づけることができる。これにより、ジェッ
ト推進機を艇底に近づけることが可能になり、吸込口か
らジェット推進機まで延びる吸入通路の曲率を小さくし
て、吸入通路を緩やかなカーブにすることができる。こ
のため、吸込口から吸込んだ水をジェット推進機まで円
滑に導くことができるので、例えばキャビティションの
発生を防ぐことができ、水ジェットを効率よく噴射する
ことができる。 【００１１】加えて、横径に比較して縦径を小さくする
ことで、横径を大きく確保することができる。このた
め、ステアリングノズルの操舵角を規定量に確保するこ
とができ、ジェット推進艇の旋回性能を十分に確保する
ことができる。 【００１２】ところで、ジェット推進艇を好適に推進さ
せるためには、ジェット水を噴射するノズルは円形であ
ることが望ましい。そこで、請求項１では、ジェットノ
ズルの出口にステアリングノズルの入口を被せることに
した。これにより、ステアリングノズルでの入口の径
を、横径に比較して縦径を小さくしても、この部位を水
流から切離すことができるので、ノズル内の水流に悪影
響を与えることを防止できる。 【００１３】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るジェット推進艇（第１
実施形態）の側面図である。ジェット推進艇１０は、艇
体１１の前部１２に燃料タンク１４を取付け、この燃料
タンク１４の後方にエンジン１５を設け、このエンジン
１５の後方にジェット推進機室１６を設け、このジェッ
ト推進機室１６でかつ船尾１１ａにジェット推進機２０
を設け、このジェット推進機２０の後方にステアリング
ノズル３０を備え、このステアリングノズル３０を操作
する操舵ハンドル４０を燃料タンク１４の上方に取付
け、操舵ハンドル４０の後方にシート１７を備える。 【００１４】図２は本発明に係るジェット推進艇（第１
実施形態）の要部拡大図である。ジェット推進機２０
は、艇底１３の吸込口１３ａから後方へ延びたハウジン
グ２１を有し、このハウジング２１内にインペラ２２を
回転自在に取り付け、インペラ２２をエンジン１５（図
１に示す）の駆動軸２３に連結したものである。 【００１５】ステアリングノズル３０は、ハウジング２
１の後端（すなわち、ジェットノズル２４の出口２５）
に左右方向にスイング自在に取付けた部材である。この
ステアリングノズル３０にアーム３５を介して操作ケー
ブル４２を連結し、操作ケーブル４２を操舵ハンドル４
０（図１に示す）に連結することにより、操舵ハンドル
４０で操作ケーブル４２を操作してステアリングノズル
３０を上下の支持ボルト２６，２６を中心にして左右方
向にスイングすることができる。 【００１６】このように構成したジェット推進艇１０に
よれば、図１に示す燃料タンク１４からエンジン１５に
燃料を供給してエンジン１５を駆動し、このエンジン１
５の駆動力を駆動軸２３を介してインペラ２２に伝え、
インペラ２２を回転することにより艇底１３の吸込口１
３ａから水を吸引し、吸引した水をハウジング２１の後
端、すなわちジョイントノズル２４の出口２５を通して
ステアリングノズル３０の出口３１から噴射水を噴射し
て推進することができる。この際に、操舵ハンドル４０
（図１参照）で操作ケーブル４２を操作してステアリン
グノズル３０を上下の支持ボルト２６，２６を中心にし
て左右方向にスイングすることで、艇体１１を左右に旋
回することができる。 【００１７】なお、ジェット推進機１０は、艇体１１の
推進姿勢を好適に保つためにステアリングノズル３０を
ジェットノズル２４の軸線に対して後方に向けて上がり
勾配に配置している。このように、ステアリングノズル
３０を後方に向けて上がり勾配に配置するために、上下
の支持ボルト２６，２６を鉛直線２９に対して傾斜角θ
１だけ傾斜させている。 【００１８】図３は本発明に係るジェット推進艇（第１
実施形態）の要部を示す分解斜視図である。ジェットノ
ズル２４は、後方に向って漸次縮径するように形成した
円錐台状の筒体であり、ハウジング２１の後端部を構成
する部材である。このジェットノズル２４は、出口２５
の外周２５ａに上下のボス２８，２８を備え、上下のボ
ス２８，２８にそれぞれ取付用の雌ねじ２８ａ，２８ａ
（上側のみを図示する）を形成した部材である。 【００１９】ステアリングノズル３０は、ジェットノズ
ル２４と同様に、後方に向って漸次縮径するように形成
した円錐台状の筒体であり、入口３２側の上下にそれぞ
れ平坦部３３，３３（上側のみを図示する）を形成し、
上下の平坦部３３，３３にそれぞれ取付孔３４，３４を
形成し、入口３２側の右側壁にアーム３５を備える。 【００２０】このステアリングノズル３０をジェットノ
ズル２４に取付ける際には、ステアリングノズル３０の
入口３２側をジェットノズル２４の出口２５側に被せ、
上下の平坦部３３，３３の取付孔３４，３４にそれぞれ
上下の支持ボルト２６，２６を差込み、これらの差込ん
だ支持ボルト２６，２６をジェットノズル２４の上下の
雌ねじ２８ａ，２８ａにねじ結合する。これにより、ス
テアリングノズル３０を左右方向にスイング自在に取付
けることができる。 【００２１】一方、アーム３５の先端に取付ロッド３６
を取付け、取付ロッド３６にジョイント３７の貫通孔３
７ａを差込んだ後、取付ロッド３６にワッシャ３８ａを
差込み、ナット３８ｂ、ロックナット３８ｃを順にねじ
結合することにより、アーム３５に操作ケーブル４２を
連結することができる。このステアリングノズル３０
は、入口３２の径（入口径）を横径Ｄ１に比較して縦径
Ｄ２を小さく形成したものである。 【００２２】なお、操作ケーブル４２を操舵ハンドル４
０のアーム４１に連結することにより、操舵ハンドル４
０で操作ケーブル４２を操作して、ステアリングノズル
３０を左右方向にスイングすることができる。 【００２３】図４は本発明に係るジェット推進艇（第１
実施形態）の要部を示す平面図である。ステアリングノ
ズル３０の入口３２の径（入口径）を横径Ｄ１に比較し
て縦径Ｄ２（図３に示す）を小さく形成することで、縦
径Ｄ２を小さく抑えながら横径Ｄ１を大きく設定するこ
とが可能になる。これにより、ジェットノズル２４の出
口２５側の外周２５ａとステアリングノズル３０の入口
３２側の内周３２ａとの左右の間隔Ｓ１，Ｓ１を比較的
大きく確保することができる。このため、操作ケーブル
４２でステアリングノズル３０を上下の支持ボルト２
６，２６を中心にして左右方向にスイングさせる際に、
ステアリングノズル３０の傾斜角を大きく確保すること
ができる。 【００２４】加えて、ジェットノズル２４の出口２５側
にステアリングノズル３０の入口３２側を被せることに
した。これにより、ステアリングノズル３０での入口３
２側の径を、横径Ｄ１に比較して縦径Ｄ２を小さくして
も、入口３２側をジェットノズル２４の出口２５側で、
水流から切離すことができる。従って、ノズル内を流れ
る水流に悪影響を与えることを防止して、ジェット推進
艇１０を好適に推進させることができる。 【００２５】図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るジェッ
ト推進艇（第１実施形態）を構成するステアリングノズ
ルの入口形状を説明する正面図であり、（ａ）は比較例
を示し、（ｂ）は実施形態を実施例として説明する。
（ａ）において、ステアリングノズル１１０の入口１１
１を円形に形成することで、ステアリングノズル１１０
の入口１１１の内周１１１ａとジェットノズル２４の出
口２５の外周２５ａとの間の間隔Ｓ２をある程度大きく
確保することができ、ステアリングノズル１１０の操舵
角を規定量に確保することができる。 【００２６】しかし、ステアリングノズル１１０の入口
１１１を円形に形成することで、ステアリングノズル１
１０の入口１１１側の高さ寸法が、入口１１１の径Ｄと
同一になり大きくなってしまう。このため、ステアリン
グノズル１１０が艇底から離れることになり、ジェット
推進機も艇底から離れることになる。よって、吸込口か
らジェット推進機まで延びる吸入通路の曲率が大きくな
ってしまい、吸入通路を緩やかなカーブにすることがで
きない。これにより、吸込口から吸込んだ水を円滑にジ
ェット推進機のインペラ側に導入することが難しく、例
えばジェット推進機にキャビティションが発生してしま
い、そのことがジェット推進艇を効率よく推進させる妨
げになる。 【００２７】ここで、ステアリングノズル１１０を艇底
に近づけるために、ステアリングノズル１１０の入口１
１１側の径を小さくすることも考えられるが、ステアリ
ングノズル１１０の入口１１１の径を小さく設定する
と、ステアリングノズル１１０の入口１１１の内周とジ
ェットノズル２４の出口２５の外周２５ａとの間の間隔
Ｓ２が小さくなってしまう。 【００２８】このため、ステアリングノズル１１０の傾
斜角を十分に確保するすることができないので、ステア
リングノズル１１０が所定角まで傾斜する前に、ステア
リングノズル１１０の入口１１１の内周がジェットノズ
ル２４の出口２５の外周２５ａに当接してしまい、十分
な操舵角を確保することはできない。 【００２９】（ｂ）において、ステアリングノズル３０
の入口３２の上下に平坦部３３，３３をそれぞれ幅Ｗ
１，Ｗ１で形成することで、入口３２の径を、横径Ｄ１
に比較して縦径Ｄ２を小さくすることで、ステアリング
ノズル３０の高さを抑えることがでいるので、ステアリ
ングノズル３０を艇底１３（図２に示す）に近づけるこ
とができる。 【００３０】ステアリングノズル３０を艇底１３に近づ
けることで、ジェット推進機２０（図２に示す）を艇底
１３に近づけることができる。よって、吸込口１３ａか
らジェット推進機２０まで延びる吸入通路（ハウジング
の一部）の曲率を小さくして、吸入通路を緩やかなカー
ブにすることができる。このため、吸込口１３ａから吸
込んだ水をジェット推進機２０まで円滑に導くことがで
きるので、例えばキャビティションの発生を防ぐことが
でき、水ジェットを効率よく噴射することができる。従
って、ジェット推進艇１０を効率よく推進することがで
きる。 【００３１】加えて、横径Ｄ１を大きく確保することが
できるので、ステアリングノズル３０の入口３２の内周
３２ａとジェットノズル２４の出口２５の外周２５ａと
の間の間隔Ｓ３を大きく確保することができ、ステアリ
ングノズル３０の操舵角を規定量に確保することができ
る。このため、ジェット推進艇１０の旋回性能を良好に
保つことができる。 【００３２】次に、ジェット推進艇１０に備えたステア
リングノズル３０の作用を図６に基づいて説明する。図
６（ａ），（ｂ）は本発明に係るジェット推進艇（第１
実施形態）に備えたステアリングノズルの操舵角を説明
した図である。（ａ）に示すように、ステアリングノズ
ル３０の入口径を横径Ｄ１に比較して縦径Ｄ２（図３に
示す）を小さく形成することで、ジェットノズル２４の
出口２５の外周２５ａとステアリングノズル３０の入口
３２側の内周３２ａとの左右の間隔Ｓ１，Ｓ１を比較的
大きく確保することができる。 【００３３】（ｂ）は、ステアリングノズル３０を左操
舵した状態を実線で示し、ステアリングノズル３０を右
操舵した状態を想像線で示す。ステアリングノズル３０
は左右の操舵角θ２，θ２を各々大きく確保することが
できる。加えて、ステアリングノズル３０の入口径を横
径Ｄ１（（ａ）に示す）に比較して縦径Ｄ２（図３に示
す）を小さく形成することで、ジェット水流の当たる角
度を変えることができ、操舵力を小さくすることができ
る。 【００３４】次に、ステアリングノズル３０を鋳造する
ための鋳造型５０を図７に基づいて説明する。図３に戻
って、ジェットノズル２４の筒部本体は、同じ形状のも
ので多種のモデル（機種）に対応することができる。し
かし、ジェットノズル２４のなかで、ステアリングノズ
ル３０を取付ける部位、すなわち上下のボス部２８，２
８の位置はモデル毎に変える必要がある。このため、上
下のボス部２８，２８を中子で形成するようにして、中
子を変えるだけで、ジェットノズル２４の基本部分の鋳
造型を共通化することができるようにした。以下、この
例を図７に基づいて詳しく説明する。 【００３５】図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るジェッ
ト推進艇（第１実施形態）を構成するステアリングノズ
ル３０の鋳造型５０について説明した図である。（ａ）
において、鋳造型５０の上型（可動型）５１及び下型
（固定型）５２に、上下の中子５３，５４をセットす
る。ここで、上下の中子５３，５４は、それぞれ上下の
ボス２８，２８（図３参照）を形成する凹部５３ａ，５
４ａを、図３に示すステアリングノズル３０の出口３１
側に寄せた状態、すなわち距離Ｌ１の位置に成形したも
のである。 【００３６】この状態で、鋳造型５０を型締めした後、
キャビティ５５内に溶湯を矢印の如く充填することで、
上型５１、下型５２及びジェットノズル２４内側の中子
（図示せず）でステアリングノズル３０の円錐台の筒体
を成形するとともに、上下の中子５３，５４で上下のボ
ス２８，２８を成形する。これにより、上下のボス２
８，２８をステアリングノズル３０の出口３１側に寄せ
た状態に成形することができる。 【００３７】（ｂ）において、鋳造型６０の上型（可動
型）５１及び下型（固定型）５２に、上下の中子６３，
６４をセットする。ここで、上下の中子６３，６４は、
それぞれ上下のボス２８，２８（図３参照）を形成する
凹部６３ａ，６４ａを、図３に示すステアリングノズル
３０の出口３１側からある程度離した状態、すなわち距
離Ｌ２の位置に成形したものである。 【００３８】この状態で、鋳造型６０を型締めした後、
キャビティ６５内に溶湯を充填することで、上型５１、
下型５２及びジェットノズル２４内側の中子（図示せ
ず）でステアリングノズル３０の円錐台の筒体を成形す
るとともに、上下の中子６３，６４で上下のボス２８，
２８を成形する。これにより、上下のボス２８，２８を
ステアリングノズル３０の出口３１側からある程度離し
た状態に成形することができる。 【００３９】図７（ａ），（ｂ）に示すように、ステア
リングノズル３０を鋳造する際に、上下の中子５３，５
４，６３，６４を交換するだけの簡単な作業で、一種の
鋳造型を多種のモデルに対応させることができるので、
ステアリングノズル３０を鋳造するための鋳造型の設備
費を抑えることができる。 【００４０】次に、第２実施形態について説明する。な
お、第２実施形態において、第１実施形態と同一部材に
ついては同一符号を付して説明を省略する。図８は本発
明に係るジェット推進艇（第２実施形態）の要部を示す
側面図であり、理解を容易にするために、図３に示すア
ーム３５、ジョイント３７及び操作ケーブル４２などを
省略して説明する。 【００４１】ジェット推進艇７０は、第１実施形態のジ
ェット推進艇１０（図２に示す）と同様に、推進力を効
率よく得るためにステアリングノズル７１をジェットノ
ズル２４の軸線に対して後方に向けて上がり勾配に配置
している。ステアリングノズル７１を後方に向けて上が
り勾配とするために、ステアリングノズル７１をジェッ
トノズル２４に取付ける上下の支軸ボルト２６，２６を
鉛直線７２に対して傾斜角θ１だけ傾斜させている。 【００４２】このため、図示のようにステアリングノズ
ル７１を操舵角θ３だけ右側にスイングさせた際には、
ステアリングノズル７１の右側端部２５ｂは、ジェット
ノズル２４の軸線２４ａに対してステアリングノズル７
１の入口７３側において距離Ｈだけ下降する。すなわ
ち、ステアリングノズル７１は、軸線７１ａに対して距
離Ｈだけ上方の部位７６がジェットノズル２４に当接す
ることになる。 【００４３】そこで、ステアリングノズル７１は、入口
７３側において軸線７１ａから距離Ｈだけ上方の部位７
５，７６（部位７５は軸線７５ａに対して部位７６に対
称の部位である）間の幅を最大幅とすることが好まし
い。この例を、図９で説明する。 【００４４】図９は本発明に係るジェット推進艇（第２
実施形態）のステアリングノズルを示す正面図である。
ステアリングノズル７１は軸線７１ａに対して距離Ｈだ
け上方の部位７５，７６がジェットノズル２４の出口２
５の外周２５ａ（図８参照）に当接することになる。こ
のため、第２実施形態では、ステアリングノズル７１は
軸線７１ａに対して距離Ｈだけ上方の部位７５，７６を
最大幅Ｗ２に広げるように構成した。これにより、ステ
アリングノズル７１の左右の操舵角をより一層大きく確
保することができ、ジェット推進艇７０の旋回性能をよ
り一層良好に確保することができる。 【００４５】なお、前記第１実施形態では、ステアリン
グノズル３０の入口３２側を上下端を平坦にした形状、
すなわち長円にした例について説明したが、ステアリン
グノズル３０の入口３２側の形状は、これに限らない
で、例えば楕円にすることも可能である。 【００４６】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ステアリングノズルでの入口の径
を、横径に比較して縦径を小さくしたことで、ステアリ
ングノズルを艇底に近づけることができる。これによ
り、ジェット推進機を艇底に近づけることが可能にな
り、吸込口からジェット推進機まで延びる吸入通路の曲
率を小さくして、吸入通路を緩やかなカーブにすること
ができる。このため、吸込口から吸込んだ水をジェット
推進機まで円滑に導くことができるので、例えばキャビ
ティションの発生を防ぐことができる。従って、水ジェ
ットを効率よく噴射することができるので、ジェット推
進艇を好適に推進させることができる。 【００４７】加えて、横径に比較して縦径を小さくする
ことで、横径を大きく確保することができる。このた
め、ステアリングノズルの操舵角を規定量に確保するこ
とができ、ジェット推進艇の旋回性能を十分に確保する
ことができる。 【００４８】さらに、ジェットノズルの出口にステアリ
ングノズルの入口を被せることにした。これにより、ス
テアリングノズルでの入口の径を、横径に比較して縦径
を小さくしても、この部位をジェットノズルの出口で、
水流から切離すことができる。従って、、ノズル内を流
れる水流に悪影響を与えることを防止でき、ジェット推
進艇を好適に推進させることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係るジェット推進艇（第１実施形態）
の側面図 【図２】本発明に係るジェット推進艇（第１実施形態）
の要部拡大図 【図３】本発明に係るジェット推進艇（第１実施形態）
の要部を示す分解斜視図 【図４】本発明に係るジェット推進艇（第１実施形態）
の要部を示す平面図 【図５】本発明に係るジェット推進艇（第１実施形態）
を構成するステアリングノズルの入口形状を説明する正
面図 【図６】本発明に係るジェット推進艇（第１実施形態）
に備えたステアリングノズルの操舵角を説明した図 【図７】本発明に係るジェット推進艇（第１実施形態）
を構成するステアリングノズル３０の鋳造型５０につい
て説明した図 【図８】本発明に係るジェット推進艇（第２実施形態）
の要部を示す側面図 【図９】本発明に係るジェット推進艇（第２実施形態）
のステアリングノズルを示す正面図 【図１０】従来のジェット推進艇の断面図 【符号の説明】 １０…ジェット推進艇、１１…艇体、１１ａ…船尾、２
０…ジェット推進機、２４…ジェットノズル、２５…ジ
ェットノズルの出口、３０…ステアリングノズル、３２
…ステアリングノズルの入口、Ｄ１…ステアリングノズ
ル入口の横径、Ｄ２…ステアリングノズル入口の縦径。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジンで駆動するジェット推進機を船
   尾に備え、このジェット推進機の後方に水を噴射するジ
   ェットノズルを設け、このジェットノズルから噴射した
   水流の向きを調整するために、ジェットノズルにステア
   リングノズルをスイング自在に支持したジェット推進艇
   において、 前記ジェットノズルの出口に前記ステアリングノズルの
   入口を被せるとともに、ステアリングノズルでの入口の
   径を、横径に比較して縦径を小さくしたことを特徴とす
   るジェット推進艇。