JP2003083499A - デハイドレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 デハイドレータのサイズを縮小し、水分除去
能力を高める。 【解決手段】 オイル中の水分を除去するためのデハイ
ドレータ１２において、オイルＯをスプレー状に噴射す
る噴射ノズル４２を設けた。オイルを小粒径の液滴にし
てオイル表面積を拡大するため、従来の傾斜板のような
広面積を必要とせず、装置の平面サイズを小さくできる
と共に、オイル表面積が従来より増加されて水分蒸発を
一層促進できる。オイルＯが噴射されるケース４１内に
は外気導入口４７から外気を導入する。ケース４１内の
ガスを吸引排出するファンと、そのガスを水蒸気とオイ
ルとに分離するミストフィルタとを一体化してファンユ
ニット４５とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オイル中の水分を
除去するためのデハイドレータに係り、特に、ガスター
ビン発電装置においてガスタービンエンジンの潤滑オイ
ルから水分を除去するための装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】工場等に設置されて電力を供給するガス
タービン発電装置が知られており、その代表例を図６及
び図７に示す。これにおいては、Ｈ鋼等からなる架台１
０１上に、ガスタービンエンジン（以下単にエンジンと
もいう）１０２、減速機１０３及び発電機１０４が設置
され、エンジン１０２が減速機１０３を介して発電機１
０４を駆動する。エンジン１０２の排気は機外に排出さ
れ、図示しないボイラの熱源として利用される。所謂コ
ージェネレーションシステムの構成である。

【０００３】架台１０１上の隅部に蒸気やガス燃料の供
給制御を行うためのバルブユニット１０５が設置され
る。架台１０１の外側に、エンジン１０２、減速機１０
３及び発電機１０４に潤滑オイルを供給するための潤滑
オイル供給装置１０６と、装置全体を電気的に制御する
ための制御盤１０７とが設置される。

【０００４】架台１０１及びこれに設置される機器がエ
ンクロージャ１０８で覆われ、低騒音化が図られる。エ
ンクロージャ１０８の屋根上に、エンジン１０２を始動
させるための始動油圧装置１０９と、潤滑オイル中の水
分を除去するためのデハイドレータ１１０と、エンジン
１０２に吸気を供給するためのエンジン吸気ダクト１１
１と、エンクロージャ室内の換気用吸気ダクト１１２及
び換気用排気ダクト１１３とが設けられる。

【０００５】これらダクト内の空気の流れを図中矢印で
示す。エンジン吸気ダクト１１１内には上流側から順に
プレフィルタ１１４、中性能フィルタ１１５、高性能フ
ィルタ１１６、エアクーラ１１７及び消音器１１８が設
けられる。換気用吸気ダクト１１２内には、上流側から
順にフィルタ１１９と押込みファン１２０とが設けられ
る。換気用排気ダクト１１３内には、上流側から順に吸
込みファン１２１と消音器１２２とが設けられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この従来の
ガスタービン発電装置の設置は、エンジン１０２、発電
機１０４等の各機器を実際の設置場所に設置するという
現地工事によって行われていた。よって１〜２ヶ月程度
という比較的長期の工事期間を要し、問題であった。

【０００７】一方、現地工事を少なくするためには、工
場等別の場所で架台１０１上に全ての機器を組み付け、
１ユニット化し、車両で設置場所に搬送して設置するの
が望ましい。

【０００８】しかし、車両に積載して搬送可能な最大幅
は法規上3000mmと決められており、一方従来の架台１０
１の幅Ｗは3000mmちょうどで、これにエンクロージャ１
０８のドアの取手等を含めると3000mmを越えてしまう。
よってこのままでは車両に積載して搬送することができ
ない。

【０００９】そこで、最大幅3000mmを越えないような装
置全体の１ユニット化が求められ、各機器のレイアウト
及びサイズを見直すこととなった。

【００１０】このうちの一つとしてデハイドレータ１１
０があり、サイズの縮小化が検討された。ここで従来の
デハイドレータ１１０を図８により説明する。

【００１１】図示するように、ケース１３０内に多段の
傾斜板１３１が設けられ、これら傾斜板１３１上でオイ
ルを広げつつ順次上方から流下させることにより、オイ
ルの表面積を増やしてオイル中の水分を蒸発させる。ケ
ース１３０内に導入されるオイルの温度は100℃以上、
例えば120℃とされ、水分蒸発が促進される。ケース１
３０内のガス（水蒸気とオイルミストとの混合ガス）は
ファン１３２により吸引排出される。ケース１３０内へ
の外気導入は無く、ケース１３０内が真空状態に保た
れ、これにより水分が蒸発しやすい環境が作られる。フ
ァン１３２の下流側にオイルミスト分離器（図示せず）
が設置され、分離したオイルは、再凝縮しないようにス
チームトレースにより高温に保たれながら排出される。

【００１２】しかし、このデハイドレータ１１０では、
オイル表面積を拡大するのに広い面積の傾斜板１３１を
用いているため、装置の平面サイズが大きくなってしま
っていた。また、外部から乾燥した空気が導入されない
ため、真空状態とはしているものの水分蒸発が活発に行
われなかった。またオイルミスト分離器の分離性能が低
く、オイルの再使用ができなかった。さらにスチームト
レースのための蒸気配管が必要であり、装置縮小化を阻
害する原因となっていた。

【００１３】そこで、以上の問題に鑑みて本発明は創案
され、その目的はサイズ縮小に有利で且つ水分除去能力
の高いデハイドレータを提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は、オイル中の水
分を除去するためのデハイドレータにおいて、オイルを
スプレー状に噴射する噴射ノズルを設けたものである。

【００１５】これによれば、オイルを小粒径の液滴にし
てオイル表面積を拡大するため、従来の傾斜板のような
広面積を必要とせず、装置の平面サイズを小さくできる
と共に、オイル表面積が従来より増加されて水分蒸発を
一層促進できる。

【００１６】ここで、上記噴射ノズルがケースに取り付
けられてケース内にオイルを噴射し、ケースに、その内
部に外気を導入するための外気導入口が設けられるのが
好ましい。

【００１７】上記ケース内のガスを吸引して排出するフ
ァンと、このファンによって吸引されたガスを水蒸気と
オイルとに分離するミストフィルタとを一体化したファ
ンユニットを設けるのが好ましい。

【００１８】本発明に係るデハイドレータは、ガスター
ビン発電装置におけるガスタービンエンジンの潤滑オイ
ルから水分を除去するために用いられるのが好ましい。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。

【００２０】図１乃至図４に本実施形態に係るガスター
ビン発電装置を示す。このガスタービン発電装置１は、
主として１階部分１Ｆと２階部分２Ｆとで構成され、前
者がケーシング３、後者がダクトケーシング４を有して
いる。これらケーシング３及びダクトケーシング４は左
右の幅Ｗ、前後の長さＬ、高さＨともに等しく、特にそ
の幅Ｗは2900mmであり、ケーシングから突出するドアの
取手等（図示せず）を含めても3000mmを越えない。長さ
Ｌは9450mmであり従来のものより若干短くなっている。
これによりいずれのケーシング３，４も車両に積載可能
な大きさとなっている。なお図１の左側に対応する向き
を前、右側に対応する向きを後とする。

【００２１】１階部分１Ｆをなすケーシング３は、工場
等の設置場所に設けられたコンクリート製基礎５上に設
置される。そしてケーシング３は、底部をなす架台６と
その上に覆い被せられるエンクロージャ７とで構成さ
れ、全体として前後に長い直方体形状の箱形とされる。
架台６はＨ鋼を井形に組んでなり、エンクロージャ７は
その側壁部が架台６の上面周縁部に載ってそこから立ち
上げられる。

【００２２】このケーシング３の室内に、空気系統を除
く全ての機器が収容される。まず、ケーシング３の長手
方向に沿って前方から順にガスタービンエンジン（以下
単にエンジンともいう）Ｅ、減速機Ｒ及び発電機Ｇが設
置される。エンジンＥが減速機Ｒを介して発電機Ｇに連
結され、エンジンＥ及び発電機Ｇは架台６に取り付けら
れる。ここでは減速機Ｒが遊星歯車式のもの、つまり一
軸のものとなっており、エンジンＥ、減速機Ｒ及び発電
機Ｇの三者が同軸に配置される。これらの軸心をＣで示
す。これによって従来より幅寸法が減少され、空いたス
ペースに他の機器を収容することが可能となる。

【００２３】また、減速機Ｒが遊星歯車式であることか
ら減速機Ｒ自体の長さが短縮される。さらに減速機Ｒは
発電機Ｇに一体的に取り付けられる。即ち両者のケーシ
ング同士がインロー嵌合され互いに連結されると共に、
減速機Ｒの出力軸と発電機Ｇの入力軸とが両者のケーシ
ング内で連結され、減速機Ｒの入力軸のみが前方に突出
される。この構成により減速機Ｒから発電機Ｇまでの長
さが従来より短くなると共に、軸合わせはエンジンＥの
出力軸と減速機Ｒの入力軸との１箇所となり、軸合わせ
が容易となる。

【００２４】なお、エンジンＥは後方から吸気し前方に
排気するもので、排気管８がエンクロージャ７の前壁か
ら突出される。この突出部に仮想線で示す別の排気管９
が接続され、この排気管９を通じて排ガスがボイラ（図
示せず）に送られ熱源とされる。即ち本装置はエンジン
Ｅの出力で発電機Ｇを駆動し、エンジンＥの排ガスでボ
イラを熱するコージェネレーションシステムである。

【００２５】ケーシング３の室内にはさらに制御盤１
０、始動油圧装置１１、デハイドレータ１２、オイルク
ーラ１３及び潤滑オイル供給装置１４が設けられる。制
御盤１０は、装置全体を電気的に制御するためのもの
で、発電機Ｇの後方位置に離間して設けられる。また制
御盤１０は架台６上に防振ゴム等を介して取り付けら
れ、エンジン等の振動から保護される。始動油圧装置１
１は、油圧モータからなるスタータを含み、エンジン始
動時に減速機Ｒを介してエンジンＥを駆動するものであ
り、発電機Ｇの左側の位置且つ架台６上に取り付けられ
る。デハイドレータ１２は、潤滑オイル中の水分を除去
するためのもので、エンジンＥの左側のエンクロージャ
側壁に沿って、且つブラケット１５を介して架台６上の
所定高さに取り付けられる。オイルクーラ１３は、潤滑
オイルを冷却するためのもので、発電機Ｇの右側の位置
に且つ架台６上に取り付けられる。潤滑オイル供給装置
１４は、エンジンＥ、減速機Ｒ及び発電機Ｇに潤滑オイ
ルを供給するためのもので、エンジンＥ及び減速機Ｒの
連結位置の右側の位置且つ架台６上に取り付けられる。
ケーシング３室内の残りの空いたスペースに、エンジン
Ｅに対する蒸気及びガス燃料の供給制御を行うためのバ
ルブ類、配管類等（図示せず）が設けられる。

【００２６】２階部分２Ｆをなすダクトケーシング４
は、ケーシング３と別体で、全体として前後に長い直方
体形状の箱形とされる。またダクトケーシング４は、ケ
ーシング３の屋根部３ａの上に幅方向、長さ方向のいず
れにも突出しないよう積載され、ケーシング３にボルト
等で連結される。そしてダクトケーシング４内にはエン
ジン吸気通路１６、換気用吸気通路１７及び換気用排気
通路１８が区画形成されている。これら通路内の空気の
流れを図中矢印で示す。

【００２７】エンジン吸気通路１６はエンジンＥに吸気
を供給するためのもので、比較的大きな通路面積を有
し、その幅はダクトケーシング４の全幅に及ぶ。吸気通
路１６の入口１９はダクトケーシング４の後壁に開口し
て設けられ、この入口１９から外気が導入される。入口
１９には粗ゴミ等の吸引を阻止するためのエリミネータ
２０が取り付けられる。エンジン吸気通路１６は後方か
ら前方に向かって空気を送るが、通路内には上流側から
順にプレフィルタ２１、第一吸気サイレンサ２２、中性
能フィルタ２３及び高性能フィルタ２４が設けられる。
この後エンジン吸気通路１６は上方に且つ小幅に絞ら
れ、この絞りの下流側に第二吸気サイレンサ２５が設け
られる。サイレンサ２５内では下方に空気が送られる。
サイレンサ２５の下流側が出口部となり、この出口部の
空気は、ダクトケーシング４の底部及びケーシング３の
屋根部３ａを貫通して設けられた吸気穴２６と、吸気穴
２６の下部に設けられた吸気ダクト２７とを通じてエン
ジンに導入される。

【００２８】換気用吸気通路１７及び換気用排気通路１
８は、１階部分１Ｆのケーシング３室内で後から前に向
かう空気の流れを生成するものである。換気用排気通路
１８に比較的大容量の吸込みファン２８が設けられ、こ
れのみで室内の空気の流れが生成される。

【００２９】換気用吸気通路１７は、エンジン吸気通路
１６の入口部の下に形成され、図１に示す如く略逆Ｕ字
状の通路形状を有し、比較的小さな通路面積を有するが
その幅はダクトケーシング４の全幅に及ぶ。そしてこの
通路内全域に吸気サイレンサ３８が設けられる。通路の
入口２９は後方に突出する入口ダクト３０によって区画
され、下方に向いている。入口２９から通路１７内に導
入された空気（外気）は、２回直角に曲がった後、ダク
トケーシング４の底部及びケーシング３の屋根部３ａに
貫通して設けられた吹出口３１からケーシング３室内に
下方に吹き出される。このように複数回の曲げ回数とす
ることにより吸気音を低減でき、吸気サイレンサ３８を
小さくすることができる。

【００３０】ここで、吹出口３１は発電機Ｇと制御盤１
０との間に位置される。また制御盤１０はファンを内蔵
していて底部から冷却空気を導入し、上部前面から排気
する。上記吹出口３１の位置によれば、吹出口３１から
出た空気を、室内主流をなす前方に向かう流れと、後方
の制御盤１０に向かう流れとに分流させることができ
る。これにより発電機Ｇで熱された空気を制御盤１０に
吸い込むことがなく、常に新鮮な比較的低温の空気を制
御盤１０に導入できる。これにより制御盤１０の冷却が
問題なく行える。

【００３１】換気用排気通路１８は、エンジン吸気通路
１６の前側に形成され、図１に示す如くコ字状の通路形
状を有する。ここでダクトケーシング４の前部左側には
追加オイルクーラ等の設置スペース３１が区画形成さ
れ、この設置スペース３１を除く幅が換気用排気通路１
８の幅とされる。換気用排気通路１８の入口３２は、ダ
クトケーシング４の底部及びケーシング屋根部３ａの後
端に貫通して設けられた排気口３３に連通される。こう
して換気用排気通路１８は、排気口３３から取り入れた
室内空気を３回直角に曲げた後、排気出口３９から前方
に向かって外部に排出する。換気用排気通路１８内には
上流側から順に吸込みファン２８、第一サイレンサ３４
及び第二サイレンサ３５が設けられる。ここでも排気の
複数回曲げが行われるので排気音を低減できると共に、
サイレンサ３４，３５を小さくできる。

【００３２】これらエンジン吸気通路１６、換気用吸気
通路１７及び換気用排気通路１８の通路形状等は、数値
解析手法を用いて決定され、剥離の少ない均等流れを実
現し、圧力損失を許容値以内に保てるものである。

【００３３】ダクトケーシング４の左側にはこれに沿っ
て全長に及ぶ歩廊３６が設けられる。歩廊３６は、作業
員がダクトケーシング内を点検するとき歩行するために
用いるもので、一般的な家屋のバルコニーの如くダクト
ケーシング４から突出されている。歩廊３６はダクトケ
ーシング４にボルト等により後付けで取り付けられる。
歩廊３６には手摺り３７が設けられる。図示しないが、
歩廊３６側のケーシング側壁には室内に出入りするため
のドアが適宜設けられ、歩廊３６の後端には歩廊３６に
上るための梯子等が取り付けられる。

【００３４】次に、本実施形態のガスタービン発電装置
１の設置方法を説明する。まず予め、工場等の別の場所
でケーシング３内に全ての機器を組み付け、ユニットと
しての１階部分１Ｆの製作を終えておくと共に、ダクト
ケーシング４内の各通路の製作及び機器の設置を行い、
ユニットとしての２階部分２Ｆの製作を終えておく。次
に、１階部分１Ｆと、２階部分２Ｆと、歩廊３６等を含
む補助部品とをそれぞれ車両で設置場所に搬送する。次
に、設置場所への１階部分１Ｆの据え付けを行うと共
に、予め地上で２階部分２Ｆに歩廊３６を組み付けてお
く。この後１階部分１Ｆに２階部分２Ｆをクレーン等で
積み上げて互いを固定し、最後に梯子等を取り付けると
共にボイラ等他の外部機器への接続を行う。これによれ
ば、現地工事は実質的に１階部分１Ｆと２階部分２Ｆと
の設置だけで済むので、現地工事の工期が大幅に短縮で
きる。なお実際の工期は２〜３日程度であった。

【００３５】このように、１階部分１Ｆについては、遊
星歯車式の減速機Ｒを用いたので、エンジンＥ、減速機
Ｒ及び発電機Ｇを同軸に配置することができ、これらの
幅寸法を減少できる。そしてこれにより空いた幅方向の
スペースに他の機器、即ち、始動油圧装置１１、デハイ
ドレータ１２、オイルクーラ１３及び潤滑オイル供給装
置１４を収容することができ、全ての機器を一つのケー
シング３に収めた１ユニット化が可能となる。

【００３６】また、減速機Ｒを発電機Ｇに一体的に取り
付けたので、これらの長さ寸法が短縮され、エンジンＥ
から発電機Ｇに至るまでの長さを短縮できる。従ってケ
ーシング３内に制御盤１０を入れることが可能となり、
１ユニット化にさらに有利となる。実質的な軸合わせ箇
所もエンジンＥと減速機Ｒとの間の１箇所となり容易で
ある。

【００３７】本実施形態ではエンジンＥ、減速機Ｒ及び
発電機Ｇの潤滑オイルと、始動油圧装置１１のオイルと
を共通にしている。このためオイルタンク、オイルフィ
ルタ及びオイルクーラ１３を一つにすることができ、さ
らなるコンパクト化が図れ、１ユニット化に有利とな
る。

【００３８】また、発電機Ｇと制御盤１０との間に新気
を取り入れる吹出口３１を設けたため、常に低温の空気
を制御盤１０に導入できると共に、発電機Ｇで熱された
空気の制御盤１０への導入を回避でき、制御盤１０の冷
却が良好に行える。また制御盤１０をケーシング３に収
容したため、エンジンＥや発電機Ｇ等との距離が近くな
り、ケーブル長を短縮できる。

【００３９】また、２階部分２Ｆについては、ダクトケ
ーシング４内を仕切って全ての通路を区画するようにし
たため、現地でのダクト工事が不要となり、足場設置・
解体作業のような大掛かりな作業を不要にすると共に、
高所作業が皆無となって安全性が高まる。また予め作ら
れた２階部分２Ｆを１階部分１Ｆに積載固定するだけで
よいので、現地工事を簡単にすることができる。そして
２階部分２Ｆを１階部分１Ｆと同じ大きさとしたので見
栄えも良好となる。

【００４０】次に、本実施形態のデハイドレータ１２を
図５を用いて説明する。なお図５は図２のＶ矢視方向か
ら見たときの正面図で、図５の紙面手前側を前、紙面奥
側を後とする。図中、実線矢印は空気の流れを、破線矢
印はオイルの流れを、一点鎖線矢印は水蒸気の流れを、
二点鎖線矢印は水蒸気とオイルミストとの混合ガス（以
下単にガスともいう）の流れをそれぞれ示す。

【００４１】このデハイドレータ１２は、エンジンＥの
潤滑オイルに含まれる水分を除去するための装置であ
る。エンジンＥは、排ガス量を増やして仕事量を増大す
る等のため、水蒸気が噴射されるようになっており、こ
のため潤滑オイル中に水分が含まれ、この水分を除去す
るためにデハイドレータ１２が使用される。

【００４２】図示するように、デハイドレータ１２は、
架台６上にブラケット１５を介して固定された箱形のケ
ース４１を有する。そしてケース４１の上面部右側に、
オイルＯをケース４１内に所定の噴射角θでスプレー状
に噴射する噴射ノズル４２が取り付けられる。噴射ノズ
ル４２には、エンジンＥのオイルポンプ４３から配管装
置４４を介してオイルが供給される。ケース４１の上面
部左側にファンユニット４５が設けられ、ファンユニッ
ト４５は、ケース４１内のガスを吸引して排出するため
のファンと、ファンによって吸引されたガスを水蒸気と
オイルとに分離するミストフィルタとを互いに一体化し
たものである。またケース４１の上面右端部に、ケース
内部に外気を導入するための外気導入口としてのブリー
ザ４７が設けられる。なお、噴射ノズル４２から噴射さ
れる油温は100℃以上であり、このような油温になるよ
うに潤滑オイル供給装置１４の温度調節弁によって油温
が調節されている。

【００４３】配管装置４４においては、その途中にオイ
ル中のガスとオイルとを分離する気液分離器４８が設け
られる。気液分離器４８はブラケット１５から延出され
た図示しないステーによって支持される。そしてオイル
ポンプ４３から吐出されたオイルが第一オイル供給管４
９を通じて気液分離器４８に導入される。気液分離器４
８で分離されたオイルは、一部が第二オイル供給管５０
を通じて噴射ノズル４２に供給され、噴射に供されると
共に、残りがケース４１内に貯留されたオイルと共に、
戻し管５１を通じて潤滑オイル供給装置１４のオイルタ
ンクに戻される。気液分離器４８で分離されたガスはガ
ス入口５２からケース４１内に導入される。

【００４４】ケース４１内には、オイル噴霧にほぼ沿う
ように傾斜された仕切板５３が設けられ、オイル噴霧が
直接ファンに吸引されるのを防止している。またケース
４１の後面部と右側面部とに覗き窓５４が設けられ、噴
霧の状態が外部から目視できるようになっている。

【００４５】ファンユニット４５においては、従来より
高性能のミストフィルタが採用されており、ガスの水蒸
気及びオイルへの分離能力が高くなっている。そしてミ
ストフィルタで分離されたオイルはドレン管５５を通じ
てケース４１内に回収される。ミストフィルタで分離さ
れた水蒸気はファンにより排出され、さらに１階部分１
Ｆのケーシング屋根部３ａを貫通する排出管５６によっ
て換気用排気通路１８に送られ、室内空気と共に外部に
排出される（図１参照）。

【００４６】そしてケース左側面にはエンジンＥのオイ
ルミスト室（図示せず）と連通される連絡管５７が取り
付けられ、オイルミスト室とケース内とでオイルミスト
を往来させられるようになっている。

【００４７】さて、このデハイドレータ１２によれば、
噴射ノズル４２によりオイルをスプレー状に噴射するた
め、オイルが無数の球形且つ小粒径の液滴となり、オイ
ル表面積を最大限に拡大できる。このため、従来の傾斜
板のような広面積が無くともオイル中の水分蒸発を行う
ことができ、装置の平面サイズを縮小でき、従来より小
型の架台６上にも設置可能となる。また、オイル表面積
が従来より増加されるので水分蒸発を一層促進できる。

【００４８】また、外気導入口としてのブリーザ４７を
設け、ケース内に乾燥した外気を導入するようにしたた
め、従来のようにケース内圧力を下げる場合に比較して
水分蒸発を促進することが可能となる。特に、１階部分
１Ｆの室内は高温（50〜60℃）であり、このような高温
の空気を導入することで水分蒸発が一層促進される。

【００４９】さらに、ファンとミストフィルタとを一体
化したファンユニット４５を設けたため、一層の装置縮
小化が図られる。そして高性能のミストフィルタを採用
したため、分離したオイルをケース内に回収して再使用
できる。さらに分離した水蒸気を排出管５６により直ち
に直上の換気用排気通路１８に送って排出するようにし
たため、スチームトレースのための蒸気配管が不要とな
り装置縮小化に有利となる。

【００５０】なお、本発明の実施の形態は他にも様々な
ものが考えられる。例えば本実施形態はガスタービン発
電装置への適用例であったが、本発明は他にも様々な適
用例が考えられる。水分を除去するオイルも潤滑オイル
に限られず、あらゆるオイルが可能である。

【００５１】

【発明の効果】以上要するに本発明によれば、デハイド
レータのサイズを縮小し、水分除去能力を高められると
いう優れた効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係るガスタービン発電装置を示す
縦断側面図である。

【図２】本実施形態に係るガスタービン発電装置を示
し、１階部分の平面図である。

【図３】本実施形態に係るガスタービン発電装置を示
し、２階部分の平面図である。

【図４】本実施形態に係るガスタービン発電装置を示す
正面図である。

【図５】本実施形態に係るデハイドレータを図２のＶ矢
視方向から見たときの正面図である。

【図６】従来のガスタービン発電装置を示す平面図であ
る。

【図７】従来のガスタービン発電装置を示す縦断側面図
である。

【図８】従来のデハイドレータを示す構成図である。

【符号の説明】

１ ガスタービン発電装置 １２ デハイドレータ ４１ ケース ４２ 噴射ノズル ４５ ファンユニット ４７ ブリーザ Ｅ ガスタービンエンジン Ｏ 潤滑オイル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前浜 義昭 広島県呉市昭和町２番１号 西日本設計株 式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイル中の水分を除去するためのデハイ
   ドレータにおいて、オイルをスプレー状に噴射する噴射
   ノズルを設けたことを特徴とするデハイドレータ。
2. 【請求項２】 上記噴射ノズルがケースに取り付けられ
   て該ケース内にオイルを噴射し、該ケースに、その内部
   に外気を導入するための外気導入口が設けられる請求項
   １記載のデハイドレータ。
3. 【請求項３】 上記ケース内のガスを吸引して排出する
   ファンと、該ファンによって吸引されたガスを水蒸気と
   オイルとに分離するミストフィルタとを一体化したファ
   ンユニットを設けた請求項２記載のデハイドレータ。
4. 【請求項４】 ガスタービン発電装置におけるガスター
   ビンエンジンの潤滑オイルから水分を除去するために用
   いられる請求項１乃至３いずれかに記載のデハイドレー
   タ。