JP2003083203A - Fuel high pressure system for supplying fuel to internal combustion engine - Google Patents
Fuel high pressure system for supplying fuel to internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に供給す
るための燃料高圧システムであって、それぞれ１つの当
接面で互いに当接する少なくとも２つの高圧体を備えた
ケーシングと、高圧通路とを有しており、該高圧通路内
に高圧下の燃料が少なくとも一時的に存在し、該高圧通
路は少なくとも２つの高圧体の前記当接面を通って延び
ており、前記ケーシング内に、常に低い燃料圧が支配す
る漏れ油室が形成されている形式のものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a high-pressure fuel system for supplying an internal combustion engine, which includes a casing having at least two high-pressure bodies abutting each other on one abutment surface, and a high-pressure passage. A high pressure fuel is at least temporarily present in the high pressure passage, the high pressure passage extending through the abutment surfaces of at least two high pressure bodies, and in the casing, always low The present invention relates to a type in which a leak oil chamber in which fuel pressure is dominant is formed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】このような形式の燃料高圧システムは、
例えば特開平８−２７０５３０号明細書により公知であ
る。この燃料高圧システムは、第１の部分と第２の部分
とを備えたケーシングを有している。第１の部分及び第
２の部分は、それぞれつの当接面で互いに当接してい
て、ケーシング内に高圧通路が形成され、この高圧通路
は２つの部分の当接面を通って延びている。当接面には
少なくとも一方の部分が***した領域を有して構成され
ており、この***した領域は例えばリングウエブとして
構成されていて、当接面における高圧通路の貫通開口部
を取り囲んでいる。このような***した領域を形成する
ことによって、２つの部分の当接面におけるシール性を
高めるために、高圧通路の領域内の面圧を高める必要が
ある。しかしながらこの場合、それでも、当接面におい
て高圧通路を完全にシールすることはできないという欠
点がある。例えば燃料が高圧下で高圧通路を通ってガイ
ドされると、ケーシングの外側に達する弱い漏れ流が発
生する。この問題は、***された領域において面圧がさ
らに高くなると、完全にシールする解決策は得られなく
なる。何故ならば、２つの部分は、所定の限度までしか
機械的に変形可能でないからである。2. Description of the Prior Art A fuel high pressure system of this type is
For example, it is known from the specification of JP-A-8-270530. The high pressure fuel system has a casing having a first portion and a second portion. The first portion and the second portion abut each other at their respective abutment surfaces, forming a high-pressure passage in the casing, which high-pressure passage extends through the abutment surfaces of the two portions. At least one part of the abutment surface is configured with a raised area, which is configured, for example, as a ring web and surrounds the through opening of the high-pressure passage in the abutment surface. . By forming such a raised region, it is necessary to increase the surface pressure in the region of the high-pressure passage in order to improve the sealing performance at the contact surfaces of the two parts. However, this still has the disadvantage that the high-pressure passage cannot be completely sealed at the abutment surface. For example, when fuel is guided under high pressure through a high-pressure passage, a weak leak flow that reaches the outside of the casing occurs. The problem is that if the surface pressure becomes even higher in the raised areas, a complete sealing solution will not be available. This is because the two parts can only be mechanically deformed up to a certain limit.
【０００３】[0003]
【特許文献１】特開平８−２７０５３０号公報[Patent Document 1] JP-A-8-270530
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、この
ような従来技術における欠点を取り除くことである。Therefore, the present invention is to eliminate such drawbacks in the prior art.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この課題を解決した本発
明によれば、少なくとも１つの当接面に漏れ油通路が形
成されていて、該漏れ油通路は、前記当接面における高
圧通路の貫通開口部を取り囲んでいて、かつ漏れ油室に
接続されている。According to the present invention which has solved this problem, a leakage oil passage is formed in at least one abutment surface, and the leakage oil passage is formed of a high pressure passage in the abutment surface. It surrounds the through opening and is connected to the leaking oil chamber.
【０００６】[0006]
【発明の効果】請求項１の特徴部に記載した構成を有す
る本発明による燃料高圧システムは、場合によっては高
圧通路から漏れ出る漏れ油量を導出することによって、
ケーシングの外側に対する完全なシールを得ることがで
きる、という利点を有している。高圧体の少なくとも一
方の当接面には漏れ油通路が形成されており、この漏れ
油通路は、当接面における高圧通路の貫通開口部を取り
囲んでいて、かつ漏れ油室に接続されている。燃料が高
圧通路から出て、高圧体の当接面間に達すると、この燃
料はここで漏れ油室内に導出される。このような当接面
の構成によって、高圧通路を完全にシールする必要なし
に、燃料高圧システムの確実なシールが得られる。ま
た、当接面の精度を低く構成して製造コストを安価にす
ることができる。何故ならば、高圧通路から出る燃料は
損なわれることなしに漏れ油室に戻し案内されるからで
ある。The fuel high pressure system according to the present invention having the structure described in the characterizing portion of claim 1 derives the amount of leak oil leaking from the high pressure passage in some cases,
It has the advantage that a complete seal to the outside of the casing can be obtained. A leak oil passage is formed on at least one contact surface of the high-pressure body, and the leak oil passage surrounds the through opening of the high-pressure passage on the contact surface and is connected to the leak oil chamber. . When the fuel emerges from the high-pressure passage and reaches between the abutment surfaces of the high-pressure body, this fuel is here drawn into the leaking oil chamber. Such an abutment surface configuration provides a reliable seal for the high pressure fuel system without having to completely seal the high pressure passage. In addition, it is possible to reduce the manufacturing cost by configuring the contact surface with low accuracy. This is because the fuel leaving the high pressure passage is guided back to the leak oil chamber without being damaged.
【０００７】本発明の有利な実施態様によれば、当接面
における高圧通路の貫通開口を取り囲む第１のウエブが
設けられている。また当接面には第２のウエブが形成さ
れており、この第２のウエブは、高圧通路及び第１のウ
エブを取り囲んでおり、それによって２つのウエブ間に
漏れ通路が形成される。燃料が高圧通路から出て第１の
ウエブのシール面と第２の部分の当接面との間を通過す
ると、燃料は漏れ通路内に達し、ここから流出通路を介
して漏れ油室内に達し、この漏れ油室から漏れ油システ
ムに供給される。漏れ通路内にはまだ低い圧力が支配し
ているので、高圧通路内の非常に高い圧力においても、
第２のウエブは漏れ通路をケーシングの外側に対して完
全シールする。According to an advantageous embodiment of the invention, a first web is provided which surrounds the through opening of the high pressure passage in the abutment surface. A second web is also formed on the abutment surface, the second web surrounding the high pressure passage and the first web, thereby forming a leak passage between the two webs. As the fuel exits the high pressure passage and passes between the sealing surface of the first web and the abutment surface of the second portion, the fuel reaches the leak passage and from there through the outflow passage into the leak oil chamber. , Is supplied to the leak oil system from this leak oil chamber. Since the low pressure still prevails in the leak passage, even at very high pressure in the high pressure passage,
The second web completely seals the leak passage against the outside of the casing.
【０００８】本発明の有利な実施例によれば、第１のウ
エブが第１の部分の当接面に***して形成されていて、
少なくともほぼ方形の横断面を有している。このような
形式のリングウエブは、種々異なる形状のものを簡単な
形式で製造することができる。According to an advantageous embodiment of the invention, the first web is raised on the abutment surface of the first part,
It has at least a substantially rectangular cross section. Ring webs of this type can be produced in different shapes in a simple manner.
【０００９】本発明の別の有利な実施例によれば、第２
のウエブがその外周部の箇所で開放されていて、２つの
長手方向ウエブによって形成された漏れ油通路に移行し
ており、それによって漏れ通路と漏れ油室との接続が得
られるようになっている。この構造は、漏れ油室が当接
面まで直接接続されていて、流出通路が当接面に構成さ
れていれば、特に有利である。According to another advantageous embodiment of the invention, the second
Of the web is open at its outer periphery and transitions into the leak oil passage formed by the two longitudinal webs, whereby a connection between the leak passage and the leak oil chamber is obtained. There is. This structure is particularly advantageous if the leak oil chamber is directly connected to the contact surface and the outflow passage is formed on the contact surface.
【００１０】別の有利な実施態様によれば、種々異なる
当接面の各漏れ通路の接続が、ケーシング内に形成され
た接続孔によって形成されている。これによって漏れ油
は漏れ通路から１つの接続部を介して漏れ油室まで導出
される。特に有利には接続孔はセンタリングピン孔とし
て構成されていて、このセンタリングピン孔内にセンタ
リングピンが配置されている。このような形式で接続孔
は省くことができる。何故ならばセンタリングピン孔は
一般的にいずれにしても設けられているものだからであ
る。センタリングピン孔を通って燃料が流れるのを可能
にするために、有利には少なくとも１つの切削部がセン
タリングピンに設けられている。According to another advantageous embodiment, the connection of the respective leak passages of the different abutment surfaces is formed by a connection hole formed in the casing. As a result, the leak oil is led out from the leak passage to the leak oil chamber via one connecting portion. Particularly preferably, the connecting hole is designed as a centering pin hole, in which the centering pin is arranged. In this way the connection holes can be omitted. This is because the centering pin hole is generally provided anyway. At least one cut is preferably provided in the centering pin to allow fuel to flow through the centering pin hole.
【００１１】本発明の別の有利な実施態様によれば、流
出通路が、漏れ通路を漏れ油室に接続する、ケーシング
の孔として構成されている。このような孔を通って漏れ
油室はケーシング内の任意の箇所に配置することができ
るので、本発明によるシール面は、相応の漏れ油室を有
するあらゆる燃料高圧システムに構成することができ
る。According to another advantageous embodiment of the invention, the outflow passage is configured as a hole in the casing connecting the leak passage to the leak oil chamber. Since the leak oil chamber can be located anywhere in the casing through such a hole, the sealing surface according to the invention can be configured in any fuel high-pressure system with a corresponding leak oil chamber.
【００１２】このようなシール面を、自己点火式内燃機
関のための燃料噴射弁に使用すれば、特に有利である。
このような燃料高圧システム内では１００ＭＰａ及びそ
れ以上の圧力が形成されるので、確実な機能を得るため
には良好なシールが不可欠である。It is particularly advantageous if such a sealing surface is used in a fuel injection valve for a self-igniting internal combustion engine.
Since pressures of 100 MPa and above are built up in such fuel high pressure systems, a good seal is essential for obtaining a reliable function.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
示した実施例を用いて具体的に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will now be specifically described with reference to the examples shown in the drawings.
【００１４】図１には、本発明による燃料高圧システム
の１実施例が示されている。図示の実施例では内燃機関
に燃料を供給するための燃料高圧システムの１例とし
て、ケーシング１を備えた燃料噴射弁が示されている。
ケーシング１は、第１の高圧体３と第２の高圧体５とを
有しており、この場合、第１の高圧体３は弁保持体３と
して構成されていて、第２の高圧体５は弁体５として構
成されている。弁保持体３は当接１０３を有しており、
この当接面１０３は、平らに構成されていて、弁体５の
当接面１０５に当接している。弁の保持体３と弁体５と
は、緊締ナット７によって当接１０３，１０５で互いに
押し付けられている。FIG. 1 shows one embodiment of the fuel high pressure system according to the present invention. In the illustrated embodiment, a fuel injection valve including a casing 1 is shown as an example of a high-pressure fuel system for supplying fuel to an internal combustion engine.
The casing 1 has a first high-pressure body 3 and a second high-pressure body 5, in which case the first high-pressure body 3 is configured as a valve holding body 3 and a second high-pressure body 5 is provided. Is configured as a valve body 5. The valve holder 3 has an abutment 103,
The contact surface 103 is configured to be flat and contacts the contact surface 105 of the valve body 5. The valve holding body 3 and the valve body 5 are pressed against each other by abutment 103, 105 by a tightening nut 7.
【００１５】弁体５内に孔１０が形成されており、この
孔１０は長手方向軸線１１を有している。孔１０は、燃
焼室側の端部で、ほぼ円錐形の弁座１９によって閉鎖さ
れており、この弁座１９から少なくとも１つの噴射開口
１４が延びていて、この噴射開口１４は弁座１９を内燃
機関の燃焼室に接続する。孔１０内で弁ニードル１２が
長手方向摺動可能に配置されており、この弁ニードルは
ピストン状に構成されていて、燃焼室とは反対側の、孔
１０の領域内に気密にガイドされている。弁ニードル１
２は、燃焼室に向かって圧力ショルダ１６を形成しなが
ら、その端部が弁シール面１７に移行している。弁シー
ル面１７は、少なくとも１つの噴射開口１４を制御する
ために弁座１９と協働する。圧力ショルダ１６の高さ
に、孔１０の半径方向の拡張部によって圧力室１８が形
成されており、この圧力室１８内に、弁体５内及び弁保
持体３内に延びる高圧通路８が開口している。この高圧
通路８を介して、圧力室１８に燃料が高圧下で供給さ
れ、この燃料は圧力室１８から、孔１０の壁部と弁ニー
ドル１２との間に形成されたリング通路２３を通って弁
座１９に向かって流れる。弁座１９から燃料は噴射開口
１４を通って噴射開口１４に流れ、内燃機関の燃焼室内
に噴射される。この場合、高圧通路８は、弁保持体３の
当接面１０３と、弁体５の第２の当接面１０５とを通っ
て延びて、この場合、弁補自体３内に延びる高圧通路８
の区分は、弁体５内に延びる区分に対してやや傾斜され
ている。A bore 10 is formed in the valve body 5, which bore 10 has a longitudinal axis 11. The bore 10 is closed at the end on the combustion chamber side by a valve seat 19 of substantially conical shape, from which at least one injection opening 14 extends, which injection opening 14 extends through the valve seat 19. Connect to the combustion chamber of an internal combustion engine. A valve needle 12 is arranged in the bore 10 so as to be slidable in the longitudinal direction, and the valve needle is constructed like a piston and is hermetically guided in the area of the bore 10 opposite the combustion chamber. There is. Valve needle 1
No. 2 forms the pressure shoulder 16 toward the combustion chamber, and the end thereof moves to the valve sealing surface 17. The valve sealing surface 17 cooperates with the valve seat 19 to control the at least one injection opening 14. A pressure chamber 18 is formed at the height of the pressure shoulder 16 by a radially expanded portion of the hole 10, and a high pressure passage 8 extending into the valve body 5 and the valve holding body 3 is opened in the pressure chamber 18. is doing. Fuel is supplied under high pressure to the pressure chamber 18 through the high pressure passage 8, and the fuel flows from the pressure chamber 18 through a ring passage 23 formed between the wall of the hole 10 and the valve needle 12. It flows toward the valve seat 19. Fuel flows from the valve seat 19 through the injection opening 14 to the injection opening 14 and is injected into the combustion chamber of the internal combustion engine. In this case, the high-pressure passage 8 extends through the abutment surface 103 of the valve holder 3 and the second abutment surface 105 of the valve body 5 and in this case extends into the valve supplement 3 itself.
This section is slightly inclined with respect to the section extending into the valve body 5.
【００１６】弁保持体３内にはピストン孔１３が形成さ
れており、このピストン孔１３は孔１０に対して同軸的
に配置されている。ピストン孔１３内には長手方向摺動
可能に圧力部材２０が配置されており、この圧力部材２
０は弁ニードル１２に当接する。弁ニードル１２とは反
対側で、圧力部材２０には弁ピストン２５が当接し、こ
の弁ピストン２５は、ピストン孔１３内で長手方向に摺
動可能であって、図面に示されていない装置によって弁
座１９に向かう方向で閉鎖力を、圧力部材２０を介して
弁ニードル１２に加えることができる。ピストン孔１３
の一部はばね室２１として構成されており、このばね室
２１内に閉鎖ばね２２が配置されていて、この閉鎖ばね
２２は付加的に、弁ニードル１２の閉鎖方向に作用する
力を圧力部材２０に加える。A piston hole 13 is formed in the valve holder 3, and the piston hole 13 is arranged coaxially with the hole 10. A pressure member 20 is arranged in the piston hole 13 so as to be slidable in the longitudinal direction.
0 abuts on the valve needle 12. On the side facing away from the valve needle 12, the pressure member 20 bears against a valve piston 25, which is slidable longitudinally in the piston bore 13 and is provided by means of a device not shown in the drawing. A closing force can be applied to the valve needle 12 via the pressure member 20 in the direction towards the valve seat 19. Piston hole 13
A spring chamber 21 in which a closing spring 22 is arranged, which additionally exerts a force acting in the closing direction of the valve needle 12 on the pressure member. Add to 20.
【００１７】以上のように構成された燃料噴射弁は次の
ように作業する。高圧通路８及び圧力室１８内に、内燃
機関の運転中に常に高い燃料圧力が形成される。この燃
料圧力は、噴射圧力つまり燃料が噴射開口１４を通って
内燃機関の燃焼室内に噴射される圧力に相当する。弁ピ
ストン２５及び圧力部材２０を介して閉鎖力が弁ニード
ル１２に作用する。この閉鎖力によって、弁ニードル１
２は、その弁シール面１７が弁座１９に押し付けられ、
それによって噴射開口１４が閉鎖される。噴射を行う場
合には、弁ピストン２５が弁ニードル１２に作用する閉
鎖力が減少され、圧力室１８内の燃料圧にさらされる圧
力ショルダ１６に作用する液圧式の力によって、弁ニー
ドル１２に開放力が形成され、それによって弁シール面
１７が弁座１９から持ち上がる。これによって、噴射開
口１４が開放され、燃料が燃焼室内に噴射される。噴射
を終了させるために、弁ピストン２５に作用する閉鎖力
が、弁ニードル１２が再び閉鎖位置に戻されるまで高め
られる。The fuel injection valve constructed as above operates as follows. In the high-pressure passage 8 and the pressure chamber 18, a high fuel pressure is constantly formed during the operation of the internal combustion engine. This fuel pressure corresponds to the injection pressure, that is, the pressure at which the fuel is injected into the combustion chamber of the internal combustion engine through the injection opening 14. A closing force acts on the valve needle 12 via the valve piston 25 and the pressure member 20. Due to this closing force, the valve needle 1
2, the valve sealing surface 17 is pressed against the valve seat 19,
As a result, the injection opening 14 is closed. In the case of injection, the closing force of the valve piston 25 acting on the valve needle 12 is reduced, and the valve needle 12 is opened by the hydraulic force acting on the pressure shoulder 16 exposed to the fuel pressure in the pressure chamber 18. A force is created which lifts the valve sealing surface 17 from the valve seat 19. As a result, the injection opening 14 is opened and the fuel is injected into the combustion chamber. To end the injection, the closing force acting on the valve piston 25 is increased until the valve needle 12 is returned to the closed position again.
【００１８】弁ニードル１２は、孔１０内で気密にガイ
ドされているので、高圧が形成されている圧力室１８
は、弁ニードル１２のガイドされた区分と孔１０の壁部
との間に形成されたリング（環状）ギャップだけを介し
てピストン孔１３に接続されている。ピストン孔１３
は、図示してない漏れ油システムに接続されており、こ
の漏れ油システムは常に無圧であるので、ピストン孔１
３は同様に無圧であって、この場合ばね室２１は漏れ油
室として用いられる。燃料噴射弁の運転中に、燃料は常
に圧力室１８から弁ニードル１２に沿ってピストン孔１
３に達し、ピストン孔１３から漏れ油システムに達す
る。これは弁ニードル１２の良好な潤滑を得るために望
まれていることである。Since the valve needle 12 is guided in the hole 10 in an airtight manner, the pressure chamber 18 in which a high pressure is formed is formed.
Is connected to the piston bore 13 only via a ring (annular) gap formed between the guided section of the valve needle 12 and the wall of the bore 10. Piston hole 13
Is connected to a leak oil system (not shown), and since this leak oil system is always pressureless, the piston hole 1
3 is likewise pressureless, in which case the spring chamber 21 is used as a leak oil chamber. During operation of the fuel injection valve, fuel always flows from the pressure chamber 18 along the valve needle 12 to the piston hole 1
3 and reaches the leak oil system through the piston bore 13. This is what is desired to obtain good lubrication of the valve needle 12.
【００１９】図２には、図１に示した燃料噴射弁のII−
II線に沿って断面して、弁体５の当接面１０５を平面的
に見た横断面が示されている。高圧通路８が当接面１０
５に侵入する領域で、当接面１０５に第１のウエブ３０
が形成されており、この第１のウエブ３０は、高圧通路
８を取り囲んでいて、その他の当接面１０５に対して隆
起して構成されている。第１のウエブ３０は第２のウエ
ブ３２によって取り囲まれており、この第２のウエブ３
２はそれによって第１のウエブ３０の他に高圧通路８も
取り囲んでいる。第２のウエブ３２は、孔１０に向いた
側が開放していて、両端部が長手方向ウエブ３３に移行
しており、この長手方向ウエブ３３は、第２のウエブ３
２を、孔１０を取り囲むリングウエブ３７に接続する。
第１のウエブ３０と第２のウエブ３２と長手方向ウエブ
３３とリングウエブ３７とは、面断が少なくともほぼ方
形に形成されていて、その端面側でそれぞれ１つの平ら
な面を有しており、この場合すべての面は、長手方向軸
線１１に関連して同じ半径方向平面内に位置していて、
それによって共通のシール面４０を形成している。この
シール面４０は、弁体５を組み付けた状態で弁保持体３
の第１の当接面に押し付けられる。図３には、図２のII
I−III線に沿った断面図が示されていて、第１のウエブ
３０及び第２のウエブ３２の形状及び配置が明瞭に示さ
れている。第１のウエブ３０と第２のウエブ３２との間
には漏れ通路３５が形成されており、この漏れ通路３５
は、長手方向ウエブ３３間に形成された流出通路３９を
介して孔１０に接続されている。図３に断面で示された
孔１０の領域は、ピストン孔１３と同様に無圧である。
つまり、漏れ通路３５内には常に低い燃料圧が形成され
ている。FIG. 2 shows the II-of the fuel injection valve shown in FIG.
A cross-sectional view of the contact surface 105 of the valve body 5 as seen in a plan view is shown along a line II. The high pressure passage 8 contacts the contact surface 10.
The first web 30 is contacted with the contact surface 105 in the area where the first web 30
The first web 30 surrounds the high-pressure passage 8 and is raised with respect to the other contact surface 105. The first web 30 is surrounded by a second web 32, the second web 3
2 thus surrounds the high-pressure passage 8 as well as the first web 30. The second web 32 is open on the side facing the hole 10 and has both ends transitioning into a longitudinal web 33, which is directed toward the second web 3.
2 is connected to a ring web 37 surrounding the hole 10.
The first web 30, the second web 32, the longitudinal web 33, and the ring web 37 are at least substantially rectangular in cross section, and each of them has a flat surface on the end face side. , In this case all the planes lie in the same radial plane in relation to the longitudinal axis 11.
Thereby, a common sealing surface 40 is formed. This seal surface 40 is provided on the valve holder 3 with the valve body 5 assembled.
Is pressed against the first contact surface of the. In FIG. 3, II of FIG.
A cross-sectional view along line I-III is shown, clearly showing the shape and arrangement of the first web 30 and the second web 32. A leak passage 35 is formed between the first web 30 and the second web 32.
Are connected to the holes 10 via outflow passages 39 formed between the longitudinal webs 33. The area of the bore 10 shown in cross section in FIG. 3 is pressureless, as is the piston bore 13.
That is, a low fuel pressure is always formed in the leak passage 35.
【００２０】第１のウエブ３０が弁保持体３の第１の当
接面１０３に当接することによって作用する高圧通路８
のシールは、燃料噴射弁の全耐用年数に亘って常に完全
にシールされているものではない。燃料が高圧通路８か
ら、第１のウエブ３０と第１の当接面１０３との間を通
って貫流すると、燃料は漏れ通路３５に達し、ここから
流出通路３９を通ってピストン孔１３内に導出される。
漏れ通路３５内には低い圧力が形成されているので、第
２のウエブ３２は漏れ通路３５を外部に対して十分にシ
ールし、従って燃料がケーシング１の外側に達すること
はない。これによって高圧通路８の完全なシールが得ら
れる。The high pressure passage 8 which acts when the first web 30 comes into contact with the first contact surface 103 of the valve holder 3.
The seal is not always completely sealed over the life of the fuel injection valve. As the fuel flows from the high pressure passage 8 between the first web 30 and the first abutment surface 103, the fuel reaches the leak passage 35, and from there through the outflow passage 39 into the piston hole 13. Derived.
Due to the low pressure created in the leak passage 35, the second web 32 sufficiently seals the leak passage 35 to the outside, so that fuel does not reach the outside of the casing 1. This gives a complete seal of the high-pressure passage 8.
【００２１】この場合、第２のウエブ３２の幅ａは、第
１のウエブ３０の幅ｃにほぼ相当する。漏れ通路３５の
幅ｂは同様に、ウエブ３０若しくは３２の幅とほぼ同じ
である。ウエブ３０若しくは３２の高さｈは、広い範囲
で変えることでき、この場合、高さｈ、及びリングウエ
ブ３７若しくは接続ウエブ３３の高さも、当接面１０５
に関連している。高さｈは、数マイクロメートルから数
ミリメートルまでの範囲、有利には０．２ｍｍから０．
５ｍｍの範囲であってよい。In this case, the width a of the second web 32 substantially corresponds to the width c of the first web 30. The width b of the leak passage 35 is likewise approximately the same as the width of the web 30 or 32. The height h of the webs 30 or 32 can be varied within a wide range, and in this case, the height h and the height of the ring web 37 or the connecting web 33 also depend on the contact surface 105.
Related to. The height h ranges from a few micrometers to a few millimeters, preferably from 0.2 mm to 0.
It may be in the range of 5 mm.
【００２２】図４には、図２に示した弁体５の当接面１
０５の別の実施例が示されている。当接面１０５上のシ
ール面４０の対称を得るために、高圧通路８を取り囲む
ウエブ３０，３２の反対側に第１の補償ウエブ１３０及
び第２の補償ウエブ１３２が配置されている。これらの
補償ウエブ１３０及び１３２は、第１のウエブ３０若し
くは第２のウエブ３２と同様のシール面４０を有してい
る。これによって、シール面４０は、孔１０の長手方向
軸線１１に関連して対称であって、弁体５をねじ込む際
に弁保持体３に対して傾倒モーメントが生じることはな
く、ひいてはシール面４０に一様な押し付け力を加える
ことができる。この場合、弁体５の当接面１０５に１つ
以上の補償ウエブを設けることもできる。例えば孔１０
の長手方向軸線１１に関連してそれぞれ９０゜ずらし、
それによってウエブ３０及び３２の他に、当接面１０５
に関連して３つの補償ウエブが分配配置されるようにな
っていてもよい。FIG. 4 shows the contact surface 1 of the valve body 5 shown in FIG.
Another example of 05 is shown. To obtain the symmetry of the sealing surface 40 on the abutment surface 105, a first compensating web 130 and a second compensating web 132 are arranged on opposite sides of the webs 30, 32 surrounding the high-pressure passage 8. These compensating webs 130 and 132 have a sealing surface 40 similar to the first web 30 or the second web 32. As a result, the sealing surface 40 is symmetrical with respect to the longitudinal axis 11 of the hole 10, so that no tilting moment is produced with respect to the valve holder 3 when the valve body 5 is screwed in, and thus the sealing surface 40. A uniform pressing force can be applied to. In this case, the abutment surface 105 of the valve body 5 can be provided with one or more compensating webs. Hole 10
90 ° each with respect to the longitudinal axis 11 of
Thereby, in addition to the webs 30 and 32, the contact surface 105
Three compensating webs may be distributed in connection with the.
【００２３】ウエブ３０及び３２若しくはリングウエブ
３７の構成は、種々異なる技術によって行うことができ
る。ウエブの高さに応じて、例えば圧刻、フライス切
削、エッチング又は電気めっき又は写真技術的な方法が
適している。弁体５の当接面１０５上にウエブを形成す
る他に、ウエブを弁保持体３の当接面１０３に構成して
もより。この場合の機能は同じである。ウエブを２つの
当接面１０３，１０５に形成し、それによってウエブに
形成されたシール面が組み込み状態で互いに接触し合
う。The construction of the webs 30 and 32 or the ring web 37 can be done by different techniques. Depending on the height of the web, for example, stamping, milling, etching or electroplating or photographic techniques are suitable. In addition to forming the web on the contact surface 105 of the valve body 5, the web may be formed on the contact surface 103 of the valve holder 3. The functions in this case are the same. A web is formed on the two abutment surfaces 103, 105 so that the sealing surfaces formed on the web contact each other in the assembled state.
【００２４】図５には、本発明の別の実施例による燃料
噴射弁の当接面１０３，１０５の領域の縦断面図が示さ
れている。弁体５と弁保持体３との間には中間円板６と
して構成された高圧体が配置されているので、高圧通路
８は、弁体５の当接面１０５に当接する中間円板６の第
１の当接面も、また弁保持体３の当接面１０３に当接す
る第２の当接面２０６も通って延びている。弁体５の当
接面１０５には環状溝が形成されており、この環状溝は
漏れ通路３５を形成している。漏れ通路３５は、孔１０
もまた高圧通路８も取り囲んでいる。これに対応して、
第２の中間円板６の第２の当接面２０６には漏れ通路３
５が形成されており、この漏れ通路３５は、接続孔４４
によって弁体５の漏れ通路３５と液圧式に接続されてい
る。中間円板６の漏れ通路３５は、弁保持体３に形成さ
れた流出通路３９によって、ばね室２１に接続されてお
り、それによって２つの漏れ通路３５内に侵入する燃料
は、直ちに、漏れ室として使用されるばね室２１内に導
出される。図６には、図５のVI−VI線に沿った横断面部
が示されており、この横断面図では、弁体５の漏れ通路
３５の延在形状を示されている。FIG. 5 shows a vertical sectional view of a region of the contact surfaces 103 and 105 of the fuel injection valve according to another embodiment of the present invention. Since the high-pressure body configured as the intermediate disc 6 is arranged between the valve body 5 and the valve holding body 3, the high-pressure passage 8 has the intermediate disc 6 contacting the contact surface 105 of the valve body 5. Of the valve holding body 3 and the second abutment surface 206 that abuts the abutment surface 103 of the valve holder 3. An annular groove is formed on the contact surface 105 of the valve body 5, and the annular groove forms a leak passage 35. The leak passage 35 has a hole 10
Also surrounds the high-pressure passage 8. In response to this,
The second abutment surface 206 of the second intermediate disk 6 has a leak passage 3
5 is formed, and the leak passage 35 is formed by the connection hole 44.
Is hydraulically connected to the leak passage 35 of the valve body 5. The leak passage 35 of the intermediate disc 6 is connected to the spring chamber 21 by an outflow passage 39 formed in the valve holding body 3, whereby the fuel that enters the two leak passages 35 immediately enters the leak chamber. Is led out into the spring chamber 21 used as. FIG. 6 shows a cross section taken along line VI-VI of FIG. 5, and in this cross section, the extending shape of the leak passage 35 of the valve body 5 is shown.
【００２５】すべての当接面における漏れ通路３５の構
成、漏れ通路３５の互いの接続、及び放圧された漏れ室
を備えた少なくとも１つの漏れ通路３５によって、多数
の中間円板又はこれと類似して構成された高圧体を備え
た燃料高圧システムをシールすることもできる。Due to the configuration of the leak passages 35 on all abutment surfaces, the connection of the leak passages 35 to each other and the at least one leak passage 35 with a pressure relief chamber, a number of intermediate disks or similar It is also possible to seal a high-pressure fuel system including a high-pressure body configured as described above.
【００２６】燃料噴射弁の当接面に漏れ通路を形成する
他に、これは、少なくとも一時的に流体を高圧下でガイ
ドする通路が２つの高圧体の当接面を通って延びる、別
の燃料高圧システムにおいて実現することもできる。こ
のために例えば、相応の圧力負荷された漏れ油室が存在
するそれぞれ別の燃料高圧システム又は燃料噴射システ
ムのための燃料ポンプが設けられている。In addition to forming a leak passage in the abutment surface of the fuel injection valve, it comprises another passage in which the passage for guiding the fluid under high pressure at least temporarily extends through the abutment surface of the two high pressure bodies. It can also be realized in a fuel high pressure system. For this purpose, for example, a fuel pump is provided for each separate fuel high-pressure system or fuel injection system in which there is a corresponding pressure-loaded leak chamber.
【００２７】図７には、別の実施例が示されている。図
示の断面図は図５のものに対応する。弁体５内及び中間
円板６内に形成された個別の漏れ油通路３５は、ここで
は２つのセンタリングピン孔４６によって接続されてお
り、このセンタリングピン孔４６は、図５の接続孔４４
の機能を果たし、このセンタリングピン孔４６内には不
当て機にそれぞれ１つのセンタリングピン４８が設けら
れている。センタリングピン４８は、弁保持体３から中
間円板を通って弁体５まで達していて燃料噴射弁の各構
成部分を位置固定するために用いられる。燃料流が、セ
ンタリングピン孔４６を通り、ここから流出通路３９を
通ってばね室２１内に達するようにするために、センタ
リングピンは少なくとも１つの切削部５０を有してい
る。図８には、図７のVIII−VIII線に沿って断面して見
た当接面１０５が示されている。この図８では２つのセ
ンタリングピン４８が断面して示されている。図８の部
分ＩＸを拡大して示した図９に示されているように、１
つ以上の切削部５０を形成してもよい。センタリングピ
ン４８は３つの切削部５０を有しており、これら３つの
切削部５０は、センタリング機能に妨害することなし
に、燃料がセンタリングピン孔４６を通って妨げられず
に流れることを可能にする。センタリングピン４８は、
切削部５０が形成されていない所で孔４６内で密接して
ガイドされている。Another embodiment is shown in FIG. The sectional view shown corresponds to that of FIG. The individual leak oil passages 35 formed in the valve body 5 and in the intermediate disc 6 are connected here by two centering pin holes 46, which are connected to one another by the connecting holes 44 of FIG.
The centering pin hole 46 is provided with one centering pin 48 for each non-contact machine. The centering pin 48 extends from the valve holding body 3 through the intermediate disc to the valve body 5 and is used for fixing the position of each component of the fuel injection valve. The centering pin has at least one cut 50 to allow the fuel flow through the centering pin hole 46 and from there through the outflow passage 39 into the spring chamber 21. FIG. 8 shows the contact surface 105 as seen in a section along the line VIII-VIII in FIG. 7. In FIG. 8, two centering pins 48 are shown in cross section. As shown in FIG. 9 which is an enlarged view of the part IX of FIG.
You may form one or more cutting parts 50. The centering pin 48 has three cuts 50 that allow fuel to flow unhindered through the centering pin holes 46 without interfering with the centering function. To do. The centering pin 48 is
It is closely guided in the hole 46 where the cutting portion 50 is not formed.
【図１】燃料噴射弁の主要な部分の縦断面図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a main portion of a fuel injection valve.
【図２】燃料噴射弁の図１のII−II線に沿った横断面図
である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the fuel injection valve taken along the line II-II in FIG.
【図３】燃料噴射弁の図２のIII−III線に沿った断面図
である。3 is a sectional view of the fuel injection valve taken along line III-III in FIG.
【図４】本発明の別の実施例の、図１のII−II線に沿っ
た断面図である。4 is a cross-sectional view of another embodiment of the present invention taken along the line II-II of FIG.
【図５】別の燃料噴射弁の、図１の符号Ｖで示した部分
の縦断面図である。FIG. 5 is a vertical cross-sectional view of a portion of another fuel injection valve indicated by reference symbol V in FIG. 1.
【図６】図５に示した燃料噴射弁の、VI−VI線に沿った
横断面図である。6 is a cross-sectional view of the fuel injection valve shown in FIG. 5, taken along line VI-VI.
【図７】別の実施例の、図５に示した図に対応する縦断
面図である。FIG. 7 is a vertical sectional view of another embodiment, which corresponds to the view shown in FIG. 5;
【図８】図７のVIII−VIII線に沿って断面した弁体の当
接面の平面図である。8 is a plan view of the contact surface of the valve body taken along the line VIII-VIII in FIG. 7.
【図９】図８の符号ＩＸで示した部分の拡大図である。9 is an enlarged view of a portion indicated by reference numeral IX in FIG.
１ ケーシング、 ３ 第１の高圧体（弁保持体）、
５ 第２の高圧体（弁体）、 ７ 緊締ナット、 ８
高圧通路、 １０ 孔、 １１ 長手方向軸線、 １２
弁ニードル、 １３ ピストン孔、 １４ 噴射開
口、 １６ 圧力ショルダ、 １８ 圧力室、 １９
弁座、 ２０ 圧力部材、 ２１ ばね室、 ２２ 閉
鎖ばね、 ２３ リングニードル、 ２５ 弁ピスト
ン、 ３０第１のウエブ、 ３２ 第２のウエブ、 ３
３ 長手方向ウエブ、 ３５ 漏れ通路、 ３７ リン
グウエブ、 ４０ シール面、 ３９ 流出通路、 ４
４接続孔、 ４６ 孔、 ４８ センタリングピン、
５０ 切削部、 １０３，１０５ 当接面1 casing, 3 first high pressure body (valve holder),
5 Second high pressure body (valve body), 7 Tightening nut, 8
High pressure passage, 10 holes, 11 longitudinal axis, 12
Valve needle, 13 piston hole, 14 injection opening, 16 pressure shoulder, 18 pressure chamber, 19
Valve seat, 20 pressure member, 21 spring chamber, 22 closing spring, 23 ring needle, 25 valve piston, 30 first web, 32 second web, 3
3 longitudinal web, 35 leak passage, 37 ring web, 40 sealing surface, 39 outflow passage, 4
4 connection holes, 46 holes, 48 centering pins,
50 cutting part, 103, 105 contact surface
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｔ (72)発明者 カイ ズッター ドイツ連邦共和国 シユツツトガルト キ ッシンガー シュトラーセ 70 (72)発明者 フルヴォジェ ラリック ドイツ連邦共和国 ルートヴィヒスブルク マックス−レーゲル−シュトラーセ 14 Ｆターム(参考） 3G066 AB02 AC09 AD07 BA05 BA35 BA48 CC01 CC03 CD10 CE13─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI Theme Coat (reference) F02M 51/06 F02M 51/06 T (72) Inventor Kai Zutter Germany Federal Republic of Germany Schutztgart Kissinger Strasse 70 (72) Inventor Fulvoger Lalique Germany Ludwigsburg Max-Rögel-Strasse 14 F-term (reference) 3G066 AB02 AC09 AD07 BA05 BA35 BA48 CC01 CC03 CD10 CE13
Claims (13)
テムであって、それぞれ１つの当接面（１０３；１０
５；１０６；２０６）で互いに当接する少なくとも２つ
の高圧体（３；５；６）を備えたケーシング（１）と、
高圧通路（８）とを有しており、該高圧通路（８）内に
高圧下の燃料が少なくとも一時的に存在し、該高圧通路
（８）は少なくとも２つの高圧体（３；５；６）の前記
当接面（１０３；１０５；１０６；２０６）を通って延
びており、前記ケーシング（１）内に、常に低い燃料圧
が支配する漏れ油室（２１）が形成されている形式のも
のにおいて、 少なくとも１つの当接面（１０３；１０５；１０６；２
０６）に漏れ油通路（３５）が形成されていて、該漏れ
油通路（３５）は、前記当接面（１０３；１０５；１０
６；２０６）における高圧通路（８）の貫通開口部を取
り囲んでいて、かつ漏れ油室（２１）に接続されている
ことを特徴とする、内燃機関に供給するための燃料高圧
システム。1. A high-pressure fuel system for supplying an internal combustion engine, each having one abutment surface (103; 10).
5; 106; 206) and a casing (1) comprising at least two high pressure bodies (3; 5; 6) abutting each other,
A high pressure passage (8) in which fuel under high pressure is present at least temporarily, the high pressure passage (8) comprising at least two high pressure bodies (3; 5; 6). ) Extending through the abutment surface (103; 105; 106; 206), and a leakage oil chamber (21) is formed in the casing (1) in which a low fuel pressure always prevails. At least one abutment surface (103; 105; 106; 2
06) has a leakage oil passage (35) formed therein, and the leakage oil passage (35) is provided with the contact surface (103; 105; 10).
6; 206) surrounding the through opening of the high pressure passage (8) and connected to the leak oil chamber (21), a high pressure fuel system for supplying to an internal combustion engine.
２０６）に、高圧通路（８）の貫通開口部を取り囲む第
１のウエブ（３０）と、高圧通路（８）の貫通開口部も
第１のウエブ（３０）も取り囲む第２のウエブ（３２）
とが形成されており、これら２つのウエブ（３０；３
２）間に形成された室が漏れ油通路（３５）を形成して
いる、請求項１記載の燃料高圧システム。2. The contact surface (103; 105; 106;
206) a first web (30) surrounding the through opening of the high pressure passage (8) and a second web (32) surrounding both the through opening of the high pressure passage (8) and the first web (30).
Are formed, and these two webs (30; 3
2. The high-pressure fuel system according to claim 1, wherein the chamber formed between the two forms a leak oil passage (35).
（３２）とが共通のシール面（４０）を有している、請
求項２記載の燃料高圧システム。3. The high pressure fuel system according to claim 2, wherein the first web (30) and the second web (32) have a common sealing surface (40).
面（１０３；１０５；１０６；２０６）に***して形成
されていて、少なくともほぼ方形の横断面を有してい
る、請求項２記載の燃料高圧システム。4. A first web (30) is formed on each abutment surface (103; 105; 106; 206) in a raised manner and has at least a substantially rectangular cross section. 2. The high-pressure fuel system according to 2.
所で開放されていて、２つの長手方向ウエブ（３３）に
よって形成された漏れ油通路（３９）に移行しており、
該漏れ油通路（３９）がケーシング（１）内の中空室と
して構成された漏れ油室（２１）まで延びている、請求
項２記載の燃料高圧システム。5. A second web (32) is open at its outer periphery and transitions into a leak oil passage (39) formed by two longitudinal webs (33),
3. The high-pressure fuel system according to claim 2, wherein the leak oil passage (39) extends to a leak oil chamber (21) configured as a hollow chamber in the casing (1).
３；１０５；１０６；２０６）にそれぞれ１つの第１の
ウエブ（３０）と第２のウエブ（３２）とが設けられて
おり、これらのウエブ（３０，３２）は、互いに向き合
って位置していてそのそれぞれのシール面（４０）で互
いに当接している、請求項２記載の燃料高圧システム。6. Two abutment surfaces (10) abutting each other
3; 105; 106; 206) each provided with a first web (30) and a second web (32), which webs (30, 32) are located facing each other. 3. The high-pressure fuel system according to claim 2, wherein the respective sealing surfaces (40) of the lever abut each other.
面（１０３；１０５；１０６；２０６）に形成された環
状溝によって形成されている、請求項１記載の燃料高圧
システム。7. The high-pressure fuel system according to claim 1, wherein the leakage oil passages (35) are formed by annular grooves formed in the respective abutment surfaces (103; 105; 106; 206).
おり、該高圧体が当接面（１０３；１０５；１０６；２
０６）で互いに当接していて、この場合、互いに当接し
合う当接面（１０３；１０５；１０６；２０６）のそれ
ぞれ一方に、漏れ油通路（３５）が形成されていて、こ
の漏れ油通路（３５）は互いに液圧式に接続されてい
る、請求項７記載の燃料高圧システム。8. The casing has two or more high-pressure bodies, said high-pressure bodies having contact surfaces (103; 105; 106; 2).
06), the leak oil passages (35) are formed on one of the contact surfaces (103; 105; 106; 206) that are in contact with each other. The high-pressure fuel system according to claim 7, wherein 35) are hydraulically connected to each other.
れた接続孔（４４；４６）によって形成されている、請
求項８記載の燃料高圧システム。9. The high-pressure fuel system according to claim 8, wherein the connection is formed by a connection hole (44; 46) formed in the casing (1).
として構成されていて、該センタリングピン孔（４６）
が少なくとも２つの高圧体（２；５；６）内に延在して
いて、該センタリングピン孔（４６）内にセンタリング
ピン（４８）が配置され、該センタリングピン（４８）
が高圧体（２；５；６）をその位置で互いに固定するよ
うになっている、請求項９記載の燃料高圧システム。10. The connecting hole is a centering pin hole (46).
The centering pin hole (46)
Extending into at least two high pressure bodies (2; 5; 6), a centering pin (48) being arranged in the centering pin hole (46), the centering pin (48)
10. The high-pressure fuel system according to claim 9, characterized in that the high-pressure bodies (2; 5; 6) are fixed to one another in their position.
も１つの切削部（５０）を有しており、それによって燃
料がセンタリングピン孔（４６）の壁部とセンタリング
ピン（４８）との間を通って流出通路（３９）まで流れ
るようになっている、請求項１０記載の燃料高圧システ
ム。11. The centering pin (48) has at least one cut (50) whereby fuel passes between the wall of the centering pin hole (46) and the centering pin (48). 11. High-pressure fuel system according to claim 10, adapted to flow to an outlet passage (39).
９）を介して漏れ油室（２１）に接続されており、流出
通路（３９）がケーシング（１）に形成された孔として
構成されている、請求項１から１１までのいずれか１項
記載の燃料高圧システム。12. The leakage oil passage (35) is replaced by an outflow passage (3).
12. Leakage oil chamber (21) is connected via 9) and the outflow passage (39) is configured as a hole formed in the casing (1). Fuel high pressure system.
ための燃料噴射弁の一部である、請求項１から１２まで
のいずれか１項記載の燃料高圧システム。13. The high-pressure fuel system according to claim 1, wherein the high-pressure body (3; 5; 6) is part of a fuel injection valve for an internal combustion engine.
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