JP2003083138A - 過給機付筒内噴射エンジン - Google Patents
過給機付筒内噴射エンジンInfo
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- JP2003083138A JP2003083138A JP2001276023A JP2001276023A JP2003083138A JP 2003083138 A JP2003083138 A JP 2003083138A JP 2001276023 A JP2001276023 A JP 2001276023A JP 2001276023 A JP2001276023 A JP 2001276023A JP 2003083138 A JP2003083138 A JP 2003083138A
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、過給域を含む高負荷域と
アイドリング状態のような低負荷域とのどちらの領域に
おいても最適な噴射流量の燃料を噴射し得て、エンジン
性能を最大限に発揮させ得て、低負荷域において各気筒
に燃料を均等に分配し得て、低負荷域における燃料流量
の制御精度を確保することにある。 【構成】 このため、この発明は、吸気通路の吸気を燃
焼室に圧送する過給機を設け、燃料を前記燃焼室内に直
接噴射するよう動作制御される第1のインジェクタを設
け、低負荷域において燃料を前期吸気通路途中のサージ
タンク内に噴射するよう動作制御される第2のインジェ
クタを設けたことを特徴する。
アイドリング状態のような低負荷域とのどちらの領域に
おいても最適な噴射流量の燃料を噴射し得て、エンジン
性能を最大限に発揮させ得て、低負荷域において各気筒
に燃料を均等に分配し得て、低負荷域における燃料流量
の制御精度を確保することにある。 【構成】 このため、この発明は、吸気通路の吸気を燃
焼室に圧送する過給機を設け、燃料を前記燃焼室内に直
接噴射するよう動作制御される第1のインジェクタを設
け、低負荷域において燃料を前期吸気通路途中のサージ
タンク内に噴射するよう動作制御される第2のインジェ
クタを設けたことを特徴する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は過給機付筒内噴射
エンジンに係り、特に、エンジン性能を最大限に発揮さ
せ得て、また、低負荷域における燃料流量の制御精度を
確保し得る過給機付筒内噴射エンジンに関する。
エンジンに係り、特に、エンジン性能を最大限に発揮さ
せ得て、また、低負荷域における燃料流量の制御精度を
確保し得る過給機付筒内噴射エンジンに関する。
【0002】
【従来の技術】車両に搭載されるエンジンには、吸気通
路の吸気を各気筒の燃焼室に圧送する過給機を設け、燃
料を燃焼室内に直接噴射するよう動作制御されるインジ
ェクタを設けた過給機付筒内噴射エンジンがある。過給
機付筒内噴射エンジンは、高負荷高回転域において多量
の燃料を必要とするが、アイドリング状態のような低負
荷低回転域において要求される燃料は少量となる。
路の吸気を各気筒の燃焼室に圧送する過給機を設け、燃
料を燃焼室内に直接噴射するよう動作制御されるインジ
ェクタを設けた過給機付筒内噴射エンジンがある。過給
機付筒内噴射エンジンは、高負荷高回転域において多量
の燃料を必要とするが、アイドリング状態のような低負
荷低回転域において要求される燃料は少量となる。
【0003】過給機付筒内噴射エンジンにおいて吸気行
程中に噴射を行う場合には、吸気行程上死点(TDC)
から吸気行程下死点(BDC)までの間に燃料を噴射す
ることが要求される。吸気行程中に燃料噴射を完了させ
るには、燃料圧力を上昇させることや、インジェクタの
噴射率を上げることにより容易に実現することができ
る。
程中に噴射を行う場合には、吸気行程上死点(TDC)
から吸気行程下死点(BDC)までの間に燃料を噴射す
ることが要求される。吸気行程中に燃料噴射を完了させ
るには、燃料圧力を上昇させることや、インジェクタの
噴射率を上げることにより容易に実現することができ
る。
【0004】このような過給機付筒内噴射エンジンとし
ては、特開平5−99032号公報、特開平10−27
4077号公報に開示されるものがある。
ては、特開平5−99032号公報、特開平10−27
4077号公報に開示されるものがある。
【0005】特開平5−99032号公報に開示される
ものは、機関駆動の機械式過給機を迂回して吸気通路を
連通するバイパス通路内にエアコントロール弁を設け、
燃焼室内に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁を設け、ア
イドリング運転時にアイドリング回転数が高くなるにつ
れて燃料噴射量を減少させるとともにエアコントロール
弁の開度を増大させ、アイドリング回転数を目標回転数
に制御する筒内噴射式内燃機関において、燃料噴射量が
最小噴射量以下になったときには燃料噴射量を最小噴射
量に維持しつつ、エアコントロール弁の開度を減少させ
るものである。
ものは、機関駆動の機械式過給機を迂回して吸気通路を
連通するバイパス通路内にエアコントロール弁を設け、
燃焼室内に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁を設け、ア
イドリング運転時にアイドリング回転数が高くなるにつ
れて燃料噴射量を減少させるとともにエアコントロール
弁の開度を増大させ、アイドリング回転数を目標回転数
に制御する筒内噴射式内燃機関において、燃料噴射量が
最小噴射量以下になったときには燃料噴射量を最小噴射
量に維持しつつ、エアコントロール弁の開度を減少させ
るものである。
【0006】特開平10−274077号公報に開示さ
れるものは、燃料を燃焼室内に直接噴射するインジェク
タを備え、低負荷域では燃料を圧縮行程後期に噴射し、
高負荷域では吸気行程中に燃料を噴射する過給機付筒内
噴射型エンジンにおいて、アイドル運転時等の極低負荷
運転域ではインジェクタに供給する燃料圧力を下げると
ともに吸気行程中に噴射させるものである。
れるものは、燃料を燃焼室内に直接噴射するインジェク
タを備え、低負荷域では燃料を圧縮行程後期に噴射し、
高負荷域では吸気行程中に燃料を噴射する過給機付筒内
噴射型エンジンにおいて、アイドル運転時等の極低負荷
運転域ではインジェクタに供給する燃料圧力を下げると
ともに吸気行程中に噴射させるものである。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記の如
く、過給機付筒内噴射エンジンの吸気行程中に燃料噴射
を完了させるには、燃料圧力を上昇させることや、イン
ジェクタの噴射率を上げることにより容易に対応するこ
とができる。
く、過給機付筒内噴射エンジンの吸気行程中に燃料噴射
を完了させるには、燃料圧力を上昇させることや、イン
ジェクタの噴射率を上げることにより容易に対応するこ
とができる。
【0008】ところが、燃料圧力を上昇させる場合に
は、燃料ポンプやデリバリパイプ等の燃料系の装置構成
を見直す必要があり、圧力上昇に耐え得る装置構成に変
更しなければならない不都合がある。
は、燃料ポンプやデリバリパイプ等の燃料系の装置構成
を見直す必要があり、圧力上昇に耐え得る装置構成に変
更しなければならない不都合がある。
【0009】また、インジェクタの噴射率を上げた場合
には、過給機の高負荷高回転域や中負荷域の大流量時で
は燃料流量を確保し得ることにより問題を生じることが
ないが、アイドリング状態のような低負荷低回転域の小
流量時にはインジェクタのダイナミックレンジ不足とな
り、ダイナミックレンジオーバによる燃料流量の不足を
招くおそれがあり、低負荷域における燃料流量の制御精
度を保つことが困難な不都合がある。
には、過給機の高負荷高回転域や中負荷域の大流量時で
は燃料流量を確保し得ることにより問題を生じることが
ないが、アイドリング状態のような低負荷低回転域の小
流量時にはインジェクタのダイナミックレンジ不足とな
り、ダイナミックレンジオーバによる燃料流量の不足を
招くおそれがあり、低負荷域における燃料流量の制御精
度を保つことが困難な不都合がある。
【0010】このため、過給機付党内噴射エンジンは、
過給域を含む高負荷域とアイドリング状態のような低負
荷域とのいずれか一方の領域において最適な噴射流量の
燃料を噴射することが困難となり、エンジン性能を最大
限に発揮させ得ない不都合がある。
過給域を含む高負荷域とアイドリング状態のような低負
荷域とのいずれか一方の領域において最適な噴射流量の
燃料を噴射することが困難となり、エンジン性能を最大
限に発揮させ得ない不都合がある。
【0011】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、吸気通路の吸気を燃焼室に
圧送する過給機を設け、燃料を前記燃焼室内に直接噴射
するよう動作制御される第1のインジェクタを設け、低
負荷域において燃料を前記吸気通路途中のサージタンク
内に噴射するよう動作制御される第2のインジェクタを
設けたことを特徴する。
述不都合を除去するために、吸気通路の吸気を燃焼室に
圧送する過給機を設け、燃料を前記燃焼室内に直接噴射
するよう動作制御される第1のインジェクタを設け、低
負荷域において燃料を前記吸気通路途中のサージタンク
内に噴射するよう動作制御される第2のインジェクタを
設けたことを特徴する。
【0012】
【発明の実施の形態】この発明の過給機付筒内噴射エン
ジンは、燃料を燃焼室内に直接噴射するよう動作制御さ
れる第1のインジェクタを設け、低負荷域において燃料
を吸気通路途中のサージタンク内に噴射するよう動作制
御される第2のインジェクタを設けたことにより、過給
域を含む高負荷域とアイドリング状態のような低負荷域
とのどちらの状態においても最適な噴射流量の燃料を噴
射することができ、また、低負荷域においてサージタン
ク内に第2のインジェクタによって燃料を噴射すること
により、各気筒に燃料を均等に分配することができる。
ジンは、燃料を燃焼室内に直接噴射するよう動作制御さ
れる第1のインジェクタを設け、低負荷域において燃料
を吸気通路途中のサージタンク内に噴射するよう動作制
御される第2のインジェクタを設けたことにより、過給
域を含む高負荷域とアイドリング状態のような低負荷域
とのどちらの状態においても最適な噴射流量の燃料を噴
射することができ、また、低負荷域においてサージタン
ク内に第2のインジェクタによって燃料を噴射すること
により、各気筒に燃料を均等に分配することができる。
【0013】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図1〜図4は、この発明の実施例を示すもので
ある。図1において、2は過給機付筒内噴射エンジン
(以下、単に「エンジン」と記す。)である。このエン
ジン2は、3つの気筒を有し、夫々燃焼室4を設けてい
る。
明する。図1〜図4は、この発明の実施例を示すもので
ある。図1において、2は過給機付筒内噴射エンジン
(以下、単に「エンジン」と記す。)である。このエン
ジン2は、3つの気筒を有し、夫々燃焼室4を設けてい
る。
【0014】エンジン2は、吸気系として、図示しない
エアクリーナと吸気管6とサージタンク8と吸気マニホ
ルド10とを順次に接続し、各気筒の燃焼室4に夫々連
通する吸気通路12を設け、吸気管6の吸気通路12に
スロットル弁14を設けている。また、エンジン2は、
排気系として、排気マニホルド16と排気管18と図示
しない触媒コンバータとを順次に接続し、各燃焼室4に
夫々連通する排気通路20を設けている。
エアクリーナと吸気管6とサージタンク8と吸気マニホ
ルド10とを順次に接続し、各気筒の燃焼室4に夫々連
通する吸気通路12を設け、吸気管6の吸気通路12に
スロットル弁14を設けている。また、エンジン2は、
排気系として、排気マニホルド16と排気管18と図示
しない触媒コンバータとを順次に接続し、各燃焼室4に
夫々連通する排気通路20を設けている。
【0015】このエンジン2は、吸気通路12の吸気を
燃焼室4に圧送する過給機22を設けている。過給機2
2は、吸気通路12の途中に設けたコンプレッサ24を
排気通路20の途中に設けたタービン26により駆動
し、吸気通路12の吸気を各燃焼室4に圧送する。
燃焼室4に圧送する過給機22を設けている。過給機2
2は、吸気通路12の途中に設けたコンプレッサ24を
排気通路20の途中に設けたタービン26により駆動
し、吸気通路12の吸気を各燃焼室4に圧送する。
【0016】このエンジン2は、燃料供給系として、燃
料噴射装置28を設けている。燃料噴射装置28は、第
1のインジェクタ30と第2のインジェクタ32とから
構成される。第1のインジェクタ30は、3つの燃焼室
4に夫々臨ませて各気筒毎に設けられている。第2のイ
ンジェクタ32は、吸気通路12に臨ませてサージタン
ク8に設けられている。
料噴射装置28を設けている。燃料噴射装置28は、第
1のインジェクタ30と第2のインジェクタ32とから
構成される。第1のインジェクタ30は、3つの燃焼室
4に夫々臨ませて各気筒毎に設けられている。第2のイ
ンジェクタ32は、吸気通路12に臨ませてサージタン
ク8に設けられている。
【0017】3つの第1のインジェクタ30と1つの第
2のインジェクタ32とは、制御手段34に接続して設
けている。制御手段34には、エンジン2の運転状態を
検出する手段として、例えば、エンジン2のイグニショ
ンスイッチ36、スロットル開度を検出するスッロトル
開度センサ38、エンジン回転数を検出するエンジン回
転数センサ40、過給圧を検出する過給圧センサ42、
吸気量を検出する吸気量センサ44等を接続して設けて
いる。
2のインジェクタ32とは、制御手段34に接続して設
けている。制御手段34には、エンジン2の運転状態を
検出する手段として、例えば、エンジン2のイグニショ
ンスイッチ36、スロットル開度を検出するスッロトル
開度センサ38、エンジン回転数を検出するエンジン回
転数センサ40、過給圧を検出する過給圧センサ42、
吸気量を検出する吸気量センサ44等を接続して設けて
いる。
【0018】制御手段34は、これら各種センサ36〜
44から入力する信号に基づいて、燃料を燃焼室4内に
直接噴射するよう第1のインジェクタ30を動作制御
し、また、低負荷域において燃料を吸気通路12途中の
サージタンク8内に噴射するよう第2のインジェクタ3
2を動作制御する。なお、第2のインジェクタ32は、
少なくともアイドリング状態を含む低負荷域において、
燃料をサージタンク8内に噴射するよう動作制御され
る。
44から入力する信号に基づいて、燃料を燃焼室4内に
直接噴射するよう第1のインジェクタ30を動作制御
し、また、低負荷域において燃料を吸気通路12途中の
サージタンク8内に噴射するよう第2のインジェクタ3
2を動作制御する。なお、第2のインジェクタ32は、
少なくともアイドリング状態を含む低負荷域において、
燃料をサージタンク8内に噴射するよう動作制御され
る。
【0019】この実施例の燃料噴射装置28は、図3に
示す如く、第1のインジェクタ30の噴射流量特性を高
負荷高回転時に充分な性能を引き出せるように大流量側
に設定するとともに、第2のインジェクタ32の噴射流
量特性を低負荷低回転時に安定した運転が行えるように
第1のインジェクタ30の噴射流量特性よりも最高流量
及び最低流量を少流量側に設定している。
示す如く、第1のインジェクタ30の噴射流量特性を高
負荷高回転時に充分な性能を引き出せるように大流量側
に設定するとともに、第2のインジェクタ32の噴射流
量特性を低負荷低回転時に安定した運転が行えるように
第1のインジェクタ30の噴射流量特性よりも最高流量
及び最低流量を少流量側に設定している。
【0020】また、燃料噴射装置28は、図2に示す如
く、アイドル時要求噴射量(エンジン2の運転状態がア
イドリング状態において要求される噴射量)に対して、
第1のインジェクタ30の噴射流量特性の最低保障流量
を前記アイドル時要求噴射量よりも大きい値に設定し、
第2のインジェクタ32の噴射流量特性の最低保障流量
を前記アイドル時要求噴射量よりも小さい値に設定して
いる。
く、アイドル時要求噴射量(エンジン2の運転状態がア
イドリング状態において要求される噴射量)に対して、
第1のインジェクタ30の噴射流量特性の最低保障流量
を前記アイドル時要求噴射量よりも大きい値に設定し、
第2のインジェクタ32の噴射流量特性の最低保障流量
を前記アイドル時要求噴射量よりも小さい値に設定して
いる。
【0021】第1のインジェクタ30は、大流量側に設
定された噴射流量の燃料を、高負荷高回転域において各
燃焼室4内に直接噴射するよう制御手段34により動作
制御される。第2のインジェクタ32は、第1のインジ
ェクタ30の噴射流量よりも少流量側に設定された噴射
流量の燃料を、低負荷低回転域において吸気通路12途
中のサージタンク8内に噴射するよう制御手段34によ
り動作制御される。
定された噴射流量の燃料を、高負荷高回転域において各
燃焼室4内に直接噴射するよう制御手段34により動作
制御される。第2のインジェクタ32は、第1のインジ
ェクタ30の噴射流量よりも少流量側に設定された噴射
流量の燃料を、低負荷低回転域において吸気通路12途
中のサージタンク8内に噴射するよう制御手段34によ
り動作制御される。
【0022】このように、燃料噴射装置28は、噴射流
量を大流量側に設定されるとともにこの大流量側に設定
された噴射流量の燃料を高負荷高回転域において各燃焼
室4内に直接噴射するよう動作制御される第1のインジ
ェクタ30と、この第1のインジェクタ30よりも噴射
流量の最高流量及び最低流量を少流量側に設定されると
ともにこの少流量側に設定された噴射流量の燃料を低負
荷低回転域においてサージタンク8内に噴射するよう動
作制御される第2のインジェクタ32とから構成され
る。
量を大流量側に設定されるとともにこの大流量側に設定
された噴射流量の燃料を高負荷高回転域において各燃焼
室4内に直接噴射するよう動作制御される第1のインジ
ェクタ30と、この第1のインジェクタ30よりも噴射
流量の最高流量及び最低流量を少流量側に設定されると
ともにこの少流量側に設定された噴射流量の燃料を低負
荷低回転域においてサージタンク8内に噴射するよう動
作制御される第2のインジェクタ32とから構成され
る。
【0023】次に、作用を説明する。
【0024】このエンジン2は、吸気通路12の吸気を
燃焼室4に圧送する過給機22を設け、燃料を燃焼室4
内に直接噴射するよう動作制御される第1のインジェク
タ30を設け、燃料をサージタンク8内に噴射するよう
動作制御される第2のインジェクタ32を設け、第1の
インジェクタ30と第2インジェクタ32とを制御手段
34により動作制御する燃料噴射装置28を設けてい
る。
燃焼室4に圧送する過給機22を設け、燃料を燃焼室4
内に直接噴射するよう動作制御される第1のインジェク
タ30を設け、燃料をサージタンク8内に噴射するよう
動作制御される第2のインジェクタ32を設け、第1の
インジェクタ30と第2インジェクタ32とを制御手段
34により動作制御する燃料噴射装置28を設けてい
る。
【0025】燃料噴射装置28は、制御手段34によっ
て、図4に示す如く、制御がスタート(100)する
と、イグニションスイッチ36がONであるか否かを判
断する(102)。
て、図4に示す如く、制御がスタート(100)する
と、イグニションスイッチ36がONであるか否かを判
断する(102)。
【0026】この判断(102)がNOの場合は、この
判断(102)を繰り返す。この判断(102)がYE
Sの場合は、エンジン回転数NEが始動モード判定回転
数NEST未満であるか否かを判断する(104)。
判断(102)を繰り返す。この判断(102)がYE
Sの場合は、エンジン回転数NEが始動モード判定回転
数NEST未満であるか否かを判断する(104)。
【0027】この判断(104)がYESの場合は、第
2のインジェクタ32を選択して(106)、サージタ
ンク8内に燃料を噴射し、判断(102)に戻る。この
判断(104)がNOの場合は、スロットル開度TVO
が全閉判定スロットル開度TVOMN以下であり且つエ
ンジン回転数NEがアイドル判定回転数NEID以下で
あるか否かを判断する(108)。
2のインジェクタ32を選択して(106)、サージタ
ンク8内に燃料を噴射し、判断(102)に戻る。この
判断(104)がNOの場合は、スロットル開度TVO
が全閉判定スロットル開度TVOMN以下であり且つエ
ンジン回転数NEがアイドル判定回転数NEID以下で
あるか否かを判断する(108)。
【0028】この判断(108)がYESの場合は、第
2のインジェクタ32を選択(110)してサージタン
ク8内に燃料を噴射し、判断(102)に戻る。この判
断(108)がNOの場合は、第1のインジェクタ34
を選択(112)し、判断(102)に戻る。
2のインジェクタ32を選択(110)してサージタン
ク8内に燃料を噴射し、判断(102)に戻る。この判
断(108)がNOの場合は、第1のインジェクタ34
を選択(112)し、判断(102)に戻る。
【0029】これにより、このエンジン2は、エンジン
回転数が低いエンジン始動時やスロットル弁14が全閉
されているアイドリング状態等の低負荷時には、噴射流
量を少流量側に設定された第2のインジェクタ32が選
択されて燃料をサージタンク8に噴射され、スロットル
弁14が開かれてエンジン回転数が上昇する中負荷や高
負荷時には、噴射流量を大流量側に設定された第1のイ
ンジェクタ30が選択されて燃料を各燃焼室4内に直接
噴射される。
回転数が低いエンジン始動時やスロットル弁14が全閉
されているアイドリング状態等の低負荷時には、噴射流
量を少流量側に設定された第2のインジェクタ32が選
択されて燃料をサージタンク8に噴射され、スロットル
弁14が開かれてエンジン回転数が上昇する中負荷や高
負荷時には、噴射流量を大流量側に設定された第1のイ
ンジェクタ30が選択されて燃料を各燃焼室4内に直接
噴射される。
【0030】このように、この過給機22を備えたエン
ジン2は、燃料を燃焼室4内に直接噴射するよう動作制
御される第1のインジェクタ32を設け、低負荷域にお
いて燃料を吸気通路12途中のサージタンク8内に噴射
するよう動作制御される第2のインジェクタ32を設け
たことにより、アイドリング状態のような低負荷域と、
過給域を含む高負荷域とのどちらの状態においても最適
な噴射流量の燃料を噴射することができ、また、低負荷
域においてサージタンク8内に第2のインジェクタ32
によって燃料を噴射することにより、各気筒に燃料を均
等に分配することができる。
ジン2は、燃料を燃焼室4内に直接噴射するよう動作制
御される第1のインジェクタ32を設け、低負荷域にお
いて燃料を吸気通路12途中のサージタンク8内に噴射
するよう動作制御される第2のインジェクタ32を設け
たことにより、アイドリング状態のような低負荷域と、
過給域を含む高負荷域とのどちらの状態においても最適
な噴射流量の燃料を噴射することができ、また、低負荷
域においてサージタンク8内に第2のインジェクタ32
によって燃料を噴射することにより、各気筒に燃料を均
等に分配することができる。
【0031】このため、このエンジン2は、過給域を含
む高負荷域とアイドリング状態のような低負荷域とのど
ちらの領域においても最適な噴射流量の燃料を噴射し得
て、エンジン性能を最大限に発揮させることができ、ま
た、低負荷域において各気筒に燃料を均等に分配し得
て、低負荷域における燃料流量の制御精度を確保するこ
とができる。
む高負荷域とアイドリング状態のような低負荷域とのど
ちらの領域においても最適な噴射流量の燃料を噴射し得
て、エンジン性能を最大限に発揮させることができ、ま
た、低負荷域において各気筒に燃料を均等に分配し得
て、低負荷域における燃料流量の制御精度を確保するこ
とができる。
【0032】また、このエンジン2は、少なくともアイ
ドリング状態を含む低負荷域において燃料をサージタン
ク内8に噴射するよう動作制御される第2のインジェク
タ32を設けていることにより、エンジン始動時やアイ
ドリング状態等の低負荷時にも安定した燃料を供給する
ことができる。
ドリング状態を含む低負荷域において燃料をサージタン
ク内8に噴射するよう動作制御される第2のインジェク
タ32を設けていることにより、エンジン始動時やアイ
ドリング状態等の低負荷時にも安定した燃料を供給する
ことができる。
【0033】さらに、このエンジン2は、噴射流量を大
流量側に設定されるとともにこの大流量側に設定された
噴射流量の燃料を高負荷高回転域において燃焼室4内に
直接噴射するよう動作制御される第1のインジェクタ3
0と、この第1のインジェクタ30よりも噴射流量の最
高流量及び最低流量を少流量側に設定されるとともにこ
の少流量側に設定された噴射流量の燃料を低負荷低回転
域において吸気通路12途中のサージタンク8内に噴射
するよう動作制御される第2のインジェクタ32とから
構成される燃料噴射装置28を設けている。
流量側に設定されるとともにこの大流量側に設定された
噴射流量の燃料を高負荷高回転域において燃焼室4内に
直接噴射するよう動作制御される第1のインジェクタ3
0と、この第1のインジェクタ30よりも噴射流量の最
高流量及び最低流量を少流量側に設定されるとともにこ
の少流量側に設定された噴射流量の燃料を低負荷低回転
域において吸気通路12途中のサージタンク8内に噴射
するよう動作制御される第2のインジェクタ32とから
構成される燃料噴射装置28を設けている。
【0034】このため、このエンジン2は、大流量側と
少流量側との異なる噴射流量特性に設定された2種類の
インジェクタ30・32によって、夫々高負荷域と低負
荷域とを分担して燃料を噴射していることにより、噴射
可能な流量域を拡大することができる。このため、この
エンジン2は、過給機22の過給圧上昇による出力向上
を図る場合においても、特性の異なるインジェクタへの
変更等を必要とせずに、無理なく対応することができ
る。
少流量側との異なる噴射流量特性に設定された2種類の
インジェクタ30・32によって、夫々高負荷域と低負
荷域とを分担して燃料を噴射していることにより、噴射
可能な流量域を拡大することができる。このため、この
エンジン2は、過給機22の過給圧上昇による出力向上
を図る場合においても、特性の異なるインジェクタへの
変更等を必要とせずに、無理なく対応することができ
る。
【0035】なお、上述実施例においては、大流量側と
少流量側との異なる噴射流量特性に設定された2種類の
第1・第2インジェクタ30・32を負荷域に応じて切
換えて燃料を噴射させたが、大流量側と少流量側との異
なる噴射流量特性に設定された2種類の第1・第2イン
ジェクタ30・32を夫々各気筒毎に設けることもでき
る。
少流量側との異なる噴射流量特性に設定された2種類の
第1・第2インジェクタ30・32を負荷域に応じて切
換えて燃料を噴射させたが、大流量側と少流量側との異
なる噴射流量特性に設定された2種類の第1・第2イン
ジェクタ30・32を夫々各気筒毎に設けることもでき
る。
【0036】また、上述実施例においては、2種類の第
1・第2インジェクタ30・32をを設けたが、噴射流
量を大流量側に設定されるとともに燃焼室内に直接噴射
するよう動作制御されるインジェクタを各気筒毎に設
け、高負荷高回転域においては全ての気筒の燃焼室内に
燃料を直接噴射するよう各インジェクタを動作制御し、
低負荷低回転域においては要求トルクを発生し得る数の
気筒の燃焼室内にだけ直接噴射するとともに残りの気筒
の燃焼室内への燃料の噴射を停止するよう各インジェク
タを選択的に動作制御することにより、噴射流量を小流
量側に設定されるとともに燃料をサージタンク内に噴射
するよう動作制御されるインジェクタを不要とすること
ができる。
1・第2インジェクタ30・32をを設けたが、噴射流
量を大流量側に設定されるとともに燃焼室内に直接噴射
するよう動作制御されるインジェクタを各気筒毎に設
け、高負荷高回転域においては全ての気筒の燃焼室内に
燃料を直接噴射するよう各インジェクタを動作制御し、
低負荷低回転域においては要求トルクを発生し得る数の
気筒の燃焼室内にだけ直接噴射するとともに残りの気筒
の燃焼室内への燃料の噴射を停止するよう各インジェク
タを選択的に動作制御することにより、噴射流量を小流
量側に設定されるとともに燃料をサージタンク内に噴射
するよう動作制御されるインジェクタを不要とすること
ができる。
【0037】あるいは、噴射流量を大流量側に設定され
るとともに燃焼室内に直接噴射するよう動作制御される
インジェクタを各気筒毎に設け、高負荷高回転域におい
ては全ての気筒の燃焼室内に燃料を直接噴射するよう各
インジェクタを動作制御し、低負荷低回転域においては
特定の気筒ないし全ての気筒の燃焼室内に燃料を間引き
噴射して低負荷域における要求トルクを発生し得るよう
に各インジェクタを選択的に動作制御することにより、
噴射流量を小流量側に設定されるとともに燃料をサージ
タンク内に噴射するよう動作制御されるインジェクタを
不要とすることができる。
るとともに燃焼室内に直接噴射するよう動作制御される
インジェクタを各気筒毎に設け、高負荷高回転域におい
ては全ての気筒の燃焼室内に燃料を直接噴射するよう各
インジェクタを動作制御し、低負荷低回転域においては
特定の気筒ないし全ての気筒の燃焼室内に燃料を間引き
噴射して低負荷域における要求トルクを発生し得るよう
に各インジェクタを選択的に動作制御することにより、
噴射流量を小流量側に設定されるとともに燃料をサージ
タンク内に噴射するよう動作制御されるインジェクタを
不要とすることができる。
【0038】さらには、噴射流量を大流量側に設定され
るとともに燃焼室4内に直接噴射するよう動作制御され
る第1のインジェクタと噴射流量を少流量側に設定され
るとともにサージタンク内に噴射するよう動作制御され
る第2のインジェクタとを設け、急加速等のようにエン
ジン回転数やスロットル開度の変化率が大きい場合には
第2インジェクタから第1インジェクタに早めに切換え
るとともに緩加速等のようにエンジン回転数やスロット
ル開度の変化率が小さい場合には第2インジェクタから
第1インジェクタに遅く切換えるよう動作制御すること
により、運転状態に応じて第1・第2インジェクタの動
作を適切に切換えることができる。
るとともに燃焼室4内に直接噴射するよう動作制御され
る第1のインジェクタと噴射流量を少流量側に設定され
るとともにサージタンク内に噴射するよう動作制御され
る第2のインジェクタとを設け、急加速等のようにエン
ジン回転数やスロットル開度の変化率が大きい場合には
第2インジェクタから第1インジェクタに早めに切換え
るとともに緩加速等のようにエンジン回転数やスロット
ル開度の変化率が小さい場合には第2インジェクタから
第1インジェクタに遅く切換えるよう動作制御すること
により、運転状態に応じて第1・第2インジェクタの動
作を適切に切換えることができる。
【0039】
【発明の効果】このように、この発明の過給機付筒内噴
射エンジンは、過給域を含む高負荷域とアイドリング状
態のような低負荷域とのどちらの状態においても最適な
噴射流量の燃料を噴射することができ、また、各気筒に
燃料を均等に分配することができる。
射エンジンは、過給域を含む高負荷域とアイドリング状
態のような低負荷域とのどちらの状態においても最適な
噴射流量の燃料を噴射することができ、また、各気筒に
燃料を均等に分配することができる。
【0040】このため、この過給機付筒内噴射エンジン
は、過給域を含む高負荷域とアイドリング状態のような
低負荷域とのどちらの領域においても最適な噴射流量の
燃料を噴射し得て、エンジン性能を最大限に発揮させ得
て、また、低負荷域において各気筒に燃料を均等に分配
し得て、低負荷域における燃料流量の制御精度を確保し
得る。
は、過給域を含む高負荷域とアイドリング状態のような
低負荷域とのどちらの領域においても最適な噴射流量の
燃料を噴射し得て、エンジン性能を最大限に発揮させ得
て、また、低負荷域において各気筒に燃料を均等に分配
し得て、低負荷域における燃料流量の制御精度を確保し
得る。
【図1】この発明の実施例を示す過給機付筒内噴射エン
ジンの概略構成図である。
ジンの概略構成図である。
【図2】第1のインジェクタ及び第2のインジェクタの
最低保証流量を示す図である。
最低保証流量を示す図である。
【図3】第1のインジェクタ及び第2のインジェクタの
噴射流量特性を示す図である。
噴射流量特性を示す図である。
【図4】第1のインジェクタ及び第2のインジェクタの
噴射制御のフローチャートを示す図である。
噴射制御のフローチャートを示す図である。
2 エンジン(過給機付筒内噴射エンジン)
4 燃焼室
8 サージタンク
12 吸気通路
14 スロットル弁
20 排気通路
22 過給機
28 燃料噴射装置
30 第1のインジェクタ
32 第2のインジェクタ
34 制御手段
36 イグニションスイッチ
38 スッロトル開度センサ
40 エンジン回転数センサ
42 過給圧センサ
44 吸気量センサ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考)
F02D 41/04 F02D 41/04 330E
41/08 325 41/08 325
45/00 310 45/00 310J
312 312H
Fターム(参考) 3G084 BA11 BA13 CA01 CA03 CA04
CA09 DA01 DA04 EA11 EC01
EC03 FA10 FA33
3G092 AA06 AA08 AA18 BB01 BB06
BB11 DE02S DE03S EA10
EA11 FA01 FA06 GA01 GA04
GA05 GA06 GA18 HA06Z
HA09Z HE01Z
3G301 HA04 HA11 JA01 JA11 KA01
KA07 KA08 KA09 KA25 LB04
LB05 MA11 MA18 PA11Z
PA14Z PE01Z
Claims (3)
- 【請求項1】 吸気通路の吸気を燃焼室に圧送する過給
機を設け、燃料を前記燃焼室内に直接噴射するよう動作
制御される第1のインジェクタを設け、低負荷域におい
て燃料を前記吸気通路途中のサージタンク内に噴射する
よう動作制御される第2のインジェクタを設けたことを
特徴する過給機付筒内噴射エンジン。 - 【請求項2】 前記第2のインジェクタは、少なくとも
アイドリング状態を含む低負荷域において燃料を前記吸
気通路途中のサージタンク内に噴射するよう動作制御さ
れること特徴とする請求項1に記載の過給機付筒内噴射
エンジン。 - 【請求項3】 吸気通路の吸気を燃焼室に圧送する過給
機を設け、噴射流量を大流量側に設定されるとともにこ
の大流量側に設定された噴射流量の燃料を高負荷高回転
域において前記燃焼室内に直接噴射するよう動作制御さ
れる第1のインジェクタと、この第1のインジェクタよ
りも噴射流量の最高流量及び最低流量を少流量側に設定
されるとともにこの少流量側に設定された噴射流量の燃
料を低負荷低回転域において前記吸気通路途中のサージ
タンク内に噴射するよう動作制御される第2のインジェ
クタとから構成される燃料噴射装置を設けたことを特徴
する過給機付筒内噴射エンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001276023A JP2003083138A (ja) | 2001-09-12 | 2001-09-12 | 過給機付筒内噴射エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001276023A JP2003083138A (ja) | 2001-09-12 | 2001-09-12 | 過給機付筒内噴射エンジン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003083138A true JP2003083138A (ja) | 2003-03-19 |
Family
ID=19100792
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001276023A Pending JP2003083138A (ja) | 2001-09-12 | 2001-09-12 | 過給機付筒内噴射エンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2003083138A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014208360A1 (ja) * | 2013-06-27 | 2014-12-31 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの制御装置 |
WO2014208359A1 (ja) * | 2013-06-27 | 2014-12-31 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの制御装置 |
WO2014208361A1 (ja) * | 2013-06-27 | 2014-12-31 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの制御装置 |
JP2015180573A (ja) * | 2009-12-24 | 2015-10-15 | 川崎重工業株式会社 | 過給機付き自動二輪車 |
-
2001
- 2001-09-12 JP JP2001276023A patent/JP2003083138A/ja active Pending
Cited By (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015180573A (ja) * | 2009-12-24 | 2015-10-15 | 川崎重工業株式会社 | 過給機付き自動二輪車 |
JP5798491B2 (ja) * | 2009-12-24 | 2015-10-21 | 川崎重工業株式会社 | 過給機付き自動二輪車 |
JP2015010522A (ja) * | 2013-06-27 | 2015-01-19 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの制御装置 |
WO2014208360A1 (ja) * | 2013-06-27 | 2014-12-31 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの制御装置 |
JP2015010521A (ja) * | 2013-06-27 | 2015-01-19 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの制御装置 |
JP2015010520A (ja) * | 2013-06-27 | 2015-01-19 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの制御装置 |
WO2014208361A1 (ja) * | 2013-06-27 | 2014-12-31 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの制御装置 |
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CN105339625A (zh) * | 2013-06-27 | 2016-02-17 | 三菱自动车工业株式会社 | 引擎的控制设备 |
CN105358807A (zh) * | 2013-06-27 | 2016-02-24 | 三菱自动车工业株式会社 | 引擎的控制设备 |
CN105358806A (zh) * | 2013-06-27 | 2016-02-24 | 三菱自动车工业株式会社 | 引擎的控制设备 |
US9879617B2 (en) | 2013-06-27 | 2018-01-30 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Control apparatus of engine |
US9885308B2 (en) | 2013-06-27 | 2018-02-06 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Control apparatus of engine |
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CN105358806B (zh) * | 2013-06-27 | 2018-04-24 | 三菱自动车工业株式会社 | 引擎的控制设备 |
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