JP2003081163A - Motorcycle having dry sump lubrication device - Google Patents
Motorcycle having dry sump lubrication deviceInfo
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- JP2003081163A JP2003081163A JP2001282048A JP2001282048A JP2003081163A JP 2003081163 A JP2003081163 A JP 2003081163A JP 2001282048 A JP2001282048 A JP 2001282048A JP 2001282048 A JP2001282048 A JP 2001282048A JP 2003081163 A JP2003081163 A JP 2003081163A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、ドライサンプ潤
滑装置を備える自動二輪車に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle equipped with a dry sump lubrication device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車には、ドライサンプ潤滑装置
を備えたものがある。このドライサンプ潤滑装置は、車
体フレームに搭載したエンジンの上方位置にオイルタン
クを配置し、エンジンに戻しオイルポンプと送りオイル
ポンプを備え、オイルタンクを戻しオイルホースを介し
て戻しオイルポンプと連結し、送りオイルホースを介し
て送りオイルポンプと連結し、戻しオイルポンプ及び送
りオイルポンプの駆動でオイルをエンジンに循環させて
潤滑する。2. Description of the Related Art Some motorcycles have a dry sump lubrication device. In this dry sump lubrication device, an oil tank is arranged above the engine mounted on the vehicle body frame, the engine is provided with a return oil pump and a feed oil pump, and the oil tank is connected to the return oil pump via a return oil hose. It connects with the feed oil pump via the feed oil hose, and drives the return oil pump and the feed oil pump to circulate the oil to the engine for lubrication.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】この戻しオイルホース
及び送りオイルホースは、車体側方に突出しないでエン
ジン周りにコンパクトに配置するには、戻しオイルホー
スと送りオイルホースをエンジンの前後方向に分けて配
置することが考えられる。In order to arrange the return oil hose and the feed oil hose compactly around the engine without projecting to the side of the vehicle body, the return oil hose and the feed oil hose should be separated in the longitudinal direction of the engine. It is possible to place
【０００４】ところで、エンジンの後側にはピボット軸
が位置しており、オイルホースを後側に配置すると、ピ
ボット軸の位置を後方に移動させることになることから
ホイールベースが一定の長さであると、その分リヤアー
ムが短くなる。従って、例えば、走行時に路面の凹凸に
よって揺動するリヤアームの揺動角が大きくなり、ピボ
ット軸部分の摩擦の影響が大きくなる。また、例えば後
輪を駆動するチェーンの出力軸とピボット軸との軸間距
離が長くなり、かつリヤアームの揺動角が大きくなるこ
とから、走行時に路面の凹凸によって揺動するときのチ
ェーンの弛みが大きくなる等の問題がある。By the way, since the pivot shaft is located on the rear side of the engine, and if the oil hose is arranged on the rear side, the position of the pivot shaft is moved rearward, so that the wheel base has a fixed length. If so, the rear arm is shortened accordingly. Therefore, for example, the swing angle of the rear arm that swings due to the unevenness of the road surface during traveling increases, and the influence of friction on the pivot shaft portion increases. In addition, for example, since the axial distance between the output shaft of the chain that drives the rear wheels and the pivot shaft is long, and the swing angle of the rear arm is large, the slack of the chain when swinging due to unevenness of the road surface during traveling There is a problem that the size becomes large.
【０００５】この発明は、かかる実情に鑑みなされたも
ので、ピボット軸を後方に移動することなく、オイルホ
ースを車体側方に突出しないでエンジン周りにコンパク
トに配置することが可能なドライサンプ潤滑装置を備え
る自動二輪車を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above circumstances, and a dry sump lubrication apparatus capable of compactly arranging the oil hose around the engine without moving the pivot shaft rearward and not protruding laterally of the vehicle body. It is intended to provide a motorcycle equipped with.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。In order to solve the above-mentioned problems and to achieve the object, the present invention has the following constitution.
【０００７】請求項１に記載の発明は、『車体フレーム
にエンジンを搭載し、この車体フレームを構成する左右
一対のメインフレームの後端部に接続したリヤアームブ
ラケット間にピボット軸を取り付け、このピボット軸に
リヤアームを揺動可能に軸支し、前記エンジンの上方位
置にオイルタンクを配置し、このオイルタンクと前記エ
ンジンに備えたオイルポンプとをオイルホースを介して
連結し、前記オイルポンプの駆動でオイルを前記エンジ
ンに循環させて潤滑するドライサンプ潤滑装置を備える
自動二輪車において、前記オイルホースを、前記ピボッ
ト軸の後方を通して配置したことを特徴とするドライサ
ンプ潤滑装置を備える自動二輪車。』である。According to a first aspect of the present invention, "an engine is mounted on a body frame, and a pivot shaft is attached between rear arm brackets connected to rear end portions of a pair of left and right main frames forming the body frame. A rear arm is swingably supported on a shaft, an oil tank is arranged above the engine, and this oil tank and an oil pump provided in the engine are connected via an oil hose to drive the oil pump. A motorcycle including a dry sump lubrication device that circulates oil to the engine to lubricate the engine, wherein the oil hose is disposed through the rear of the pivot shaft. ].
【０００８】この請求項１に記載の発明によれば、オイ
ルホースを、ピボット軸の後方を通して配置すること
で、ピボット軸を後方に移動することなく、オイルホー
スを車体側方に突出しないでエンジン周りにコンパクト
に配置することが可能である。According to the first aspect of the present invention, the oil hose is arranged through the rear of the pivot shaft, so that the oil hose does not project to the side of the vehicle body without moving the pivot shaft rearward. It is possible to arrange compactly around.
【０００９】また、ピボット軸の位置を後方に移動させ
ることがなく、ホイールベースが一定の長さであると、
その分リヤアームを長くすることができ、走行時に路面
の凹凸によって揺動するリヤアームの揺動角が小さくて
ピボット軸部分の摩擦の影響が少なく、かつリヤアーム
の揺動角が小さいことから、走行時に路面の凹凸によっ
て揺動するときのチェーンの弛みを少なくすることがで
きる。If the wheel base has a constant length without moving the position of the pivot shaft backward,
The rear arm can be lengthened accordingly, and the swing angle of the rear arm that swings due to the unevenness of the road surface during traveling is small, the friction of the pivot shaft part is less affected, and the swing angle of the rear arm is also smaller, It is possible to reduce the slack of the chain when swinging due to the unevenness of the road surface.
【００１０】請求項２に記載の発明は、『前記左右一対
のリヤアームブラケット間に配置した前記リヤアームの
パイプ部に、前記ピボット軸を挿通して前記一方のリヤ
アームブラケット側から幅調整をするためのアジャスト
機構を介して取り付け、前記オイルホースを前記アジャ
スト機構を有する側のリヤアームブラケットの内側に沿
わせたことを特徴とする請求項１に記載のドライサンプ
潤滑装置を備える自動二輪車。』である。According to a second aspect of the present invention, "For adjusting the width from the side of the one rear arm bracket by inserting the pivot shaft into the pipe portion of the rear arm disposed between the pair of left and right rear arm brackets. The motorcycle equipped with the dry sump lubrication device according to claim 1, wherein the motorcycle is attached via an adjusting mechanism, and the oil hose is provided along the inner side of the rear arm bracket on the side having the adjusting mechanism. ].
【００１１】この請求項２に記載の発明によれば、オイ
ルホースをアジャスト機構を有する側のリヤアームブラ
ケットの内側に沿わせることで、ピボット軸を介してリ
ヤアームを組み付ける時に、エンジンにオイルホースが
配置されていても、アジャスト機構側にはスペースがで
き易くオイルホースをリヤアームブラケットの内側に容
易に組み付けることができる。According to the second aspect of the invention, the oil hose is arranged along the inside of the rear arm bracket having the adjusting mechanism so that the oil hose is arranged on the engine when the rear arm is assembled through the pivot shaft. However, a space is easily created on the adjusting mechanism side, and the oil hose can be easily assembled inside the rear arm bracket.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、この発明のドライサンプ潤
滑装置を備える自動二輪車の実施の形態を添付図面に基
づいて詳細に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of a motorcycle equipped with a dry sump lubrication device of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
【００１３】図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二
輪車の平面図、図３は車体フレームの前側部の側面図、
図４はリヤアームの側面図、図５はリヤアームのピボッ
ト軸部の側面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面
図、図７はリヤアームのピボット軸部の平面図、図８は
ドライサンプ潤滑装置の側面図、図９はオイルタンクの
一部の底面図である。FIG. 1 is a side view of the motorcycle, FIG. 2 is a plan view of the motorcycle, and FIG. 3 is a side view of the front side portion of the vehicle body frame.
4 is a side view of the rear arm, FIG. 5 is a side view of the pivot shaft portion of the rear arm, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI of FIG. 5, FIG. 7 is a plan view of the pivot shaft portion of the rear arm, and FIG. FIG. 9 is a side view of the dry sump lubricating device, and FIG. 9 is a bottom view of a part of the oil tank.
【００１４】自動二輪車の車体フレーム１のメインフレ
ーム２の前側部には、前輪３が懸架されたフロントフォ
ーク４が旋回可能に支持され、バーハンドル５により操
向可能になっている。メインフレーム２の中央部には、
燃料噴射式４サイクルのエンジン６が搭載されている。A front fork 4 on which a front wheel 3 is suspended is rotatably supported on a front side portion of a main frame 2 of a body frame 1 of a motorcycle, and can be steered by a bar handle 5. In the central part of the main frame 2,
A fuel injection type 4-cycle engine 6 is mounted.
【００１５】また、メインフレーム２の後側部には、リ
ヤアームブラケット７が接続され、このリヤアームブラ
ケット７にリヤアーム８の前側がピボット軸３０を介し
て軸支され、リヤアーム８の後側に後輪９が支持されて
いる。エンジン６の駆動で、チェーン３１を介して後輪
９が回転する。A rear arm bracket 7 is connected to a rear side portion of the main frame 2, and a front side of a rear arm 8 is pivotally supported by the rear arm bracket 7 via a pivot shaft 30, and a rear wheel is attached to a rear side of the rear arm 8. 9 are supported. When the engine 6 is driven, the rear wheel 9 rotates via the chain 31.
【００１６】また、リヤアーム８には、後輪９の前側上
方を覆う可動リヤフェンダ１０が取り付けられている。
エンジン６の前側に接続した一対の排気管１１は、それ
ぞれエンジン６の下方を通り、後輪９の両側に位置して
いる。A movable rear fender 10 is attached to the rear arm 8 to cover the front upper side of the rear wheel 9.
The pair of exhaust pipes 11 connected to the front side of the engine 6 pass below the engine 6 and are located on both sides of the rear wheel 9.
【００１７】また、リヤアームブラケット７には、シー
トレール１２が接続され、このシートレール１２は後輪
９の上方位置まで延びている。シートレール１２には、
シート１３が取り付けられ、さらにシートレール１２の
後側にはリヤカウル１４が取り付けられると共に、後輪
９の後側上方を覆う固定リヤフェンダ１５が取り付けら
れている。A seat rail 12 is connected to the rear arm bracket 7, and the seat rail 12 extends to a position above the rear wheel 9. In the seat rail 12,
A seat 13 is attached, a rear cowl 14 is attached to the rear side of the seat rail 12, and a fixed rear fender 15 that covers the rear upper side of the rear wheel 9 is attached.
【００１８】シート１３の前側は、メインフレーム２に
取り付けられた燃料タンク１６に取り付けられている。
メインフレーム２の前側から左右はフロントカウル１７
で覆われている。The front side of the seat 13 is attached to a fuel tank 16 attached to the main frame 2.
Front cowl 17 from the front side of the main frame 2 to the left and right
Is covered with.
【００１９】メインフレーム２は、図３に示すように、
鋳物で成形された前側部２ａと後側部２ｂからなる。前
側部２ａは、ヘッドパイプ部２ａ１と、このヘッドパイ
プ部２ａ１から左右の後方に延びるフレーム部２ａ２か
らなる。後側部２ｂは、前側部２ａの左右の後方に延び
るフレーム部２ａ２に溶接された左右一対のフレーム部
２ｂ１からなる。このフレーム部２ｂ１とフレーム部２
ａ２との間には、ブラケット２０が溶接され、このブラ
ケット２０にエンジン６が支持される。The main frame 2 is, as shown in FIG.
It is composed of a front side portion 2a and a rear side portion 2b formed by casting. The front side portion 2a includes a head pipe portion 2a1 and a frame portion 2a2 extending rearward from the head pipe portion 2a1 to the left and right. The rear side portion 2b is composed of a pair of left and right frame portions 2b1 welded to a frame portion 2a2 extending to the left and right of the front side portion 2a. The frame portion 2b1 and the frame portion 2
A bracket 20 is welded between a2 and a2, and the engine 6 is supported by the bracket 20.
【００２０】メインフレーム２のフレーム部２ｂ１に
は、リヤアームブラケット７が溶接され、このリヤアー
ムブラケット７の上部７ａ，７ｂに、それぞれ左右一対
のシートレール１２が取り付けられる。A rear arm bracket 7 is welded to the frame portion 2b1 of the main frame 2, and a pair of left and right seat rails 12 are attached to the upper portions 7a and 7b of the rear arm bracket 7, respectively.
【００２１】また、左右一対のリヤアームブラケット７
間には、図５及び図７に示すように、クロスメンバー４
０が連結されている。この左右一対のリヤアームブラケ
ット７間には、リヤアーム８のパイプ部８ａが配置さ
れ、このリヤアーム８のパイプ部８ａに、図６に示すよ
うに、左側のリヤアームブラケット７側からピボット軸
３０を挿通して右側のリヤアームブラケット７側からア
ジャストボルト３２がカラー３３を介して取り付けられ
ている。Further, a pair of left and right rear arm brackets 7
In between, as shown in FIGS. 5 and 7, cross member 4
0s are connected. A pipe portion 8a of the rear arm 8 is disposed between the pair of left and right rear arm brackets 7. The pivot shaft 30 is inserted into the pipe portion 8a of the rear arm 8 from the left rear arm bracket 7 side as shown in FIG. The adjusting bolt 32 is attached via a collar 33 from the rear arm bracket 7 side on the right side.
【００２２】アジャストボルト３２が幅調整をするため
のアジャスト機構を構成し、ピボット軸３０のネジ部３
０ａにワッシャ３４を介してナット３５が締付固定され
る。リヤアーム８のパイプ部８ａは、ピボット軸３０に
軸受３６を介して軸支され、ピボット軸３０にリヤアー
ム８が揺動可能である。The adjusting bolt 32 constitutes an adjusting mechanism for adjusting the width, and the screw portion 3 of the pivot shaft 30 is provided.
A nut 35 is tightened and fixed to 0a via a washer 34. The pipe portion 8a of the rear arm 8 is pivotally supported by the pivot shaft 30 via a bearing 36, and the rear arm 8 can swing on the pivot shaft 30.
【００２３】右側のリヤアームブラケット７には、ブラ
ケット５０が取り付けられ、このブラケット５０にリヤ
ブレーキ装置のマスタシリンダ５１が取り付けられてい
る。リヤブレーキ装置のブレーキキャリパ５２は、リヤ
アーム８の後端上側に取り付けられ、このブレーキキャ
リパ５２は後輪９と一体に回転するブレーキディスク５
３を跨いでいる。このブレーキキャリパ５２には、図示
しないブレーキペダルによりマスタシリンダ５１が作動
すると、ブレーキ液がブレーキホース５４を介して供給
される。ブレーキキャリパ５２は、ブレーキ液の供給で
図示しない摩擦パットがブレーキディスク５３に摺接し
て制動する。A bracket 50 is attached to the right rear arm bracket 7, and a master cylinder 51 of the rear brake device is attached to the bracket 50. The brake caliper 52 of the rear brake device is attached to the upper rear end of the rear arm 8, and the brake caliper 52 rotates together with the rear wheel 9 to form a brake disc 5.
It is straddling three. Brake fluid is supplied to the brake caliper 52 via a brake hose 54 when the master cylinder 51 is operated by a brake pedal (not shown). The brake caliper 52 is braked by supplying a brake fluid by a friction pad (not shown) slidingly contacting the brake disc 53.
【００２４】ブレーキホース５４は、マスタシリンダ５
１の上部から前側を通り、下方で曲がりリヤアーム８の
クロスメンバー８ｂの下方を通り後方にリヤアーム８の
下側に沿って延び、ブレーキキャリパ５２の前側の位置
で上方に曲がってブレーキキャリパ５２に接続されてい
る。The brake hose 54 is the master cylinder 5
1 passes from the upper side to the front side, bends downward, passes below the cross member 8b of the rear arm 8, extends rearward along the lower side of the rear arm 8, and bends upward at a position on the front side of the brake caliper 52 to be connected to the brake caliper 52. Has been done.
【００２５】このブレーキホース５４は、マスタシリン
ダ５１の前側部５４ａが曲がりが少なく、中間部５４ｂ
が直線状に延び、さらにブレーキキャリパ５２の前側部
５４ｃが曲がりが少なく、中間部５４ｂが取付部材５５
を介してリヤアーム８に保持される。In the brake hose 54, the front side portion 54a of the master cylinder 51 has little bending, and the middle portion 54b.
Extends linearly, the front side portion 54c of the brake caliper 52 is less bent, and the intermediate portion 54b is attached to the mounting member 55.
It is held by the rear arm 8 via.
【００２６】このように、ブレーキホース５４は、マス
タシリンダ５１の前側部５４ａが曲がりが少なく、しか
も直線状に延びることから、リヤアーム８の揺動による
影響が少なく、マスタシリンダ５１の作動によるブレー
キ液の液圧を効率的にブレーキキャリパ５２に与えるこ
とができる。As described above, in the brake hose 54, since the front side portion 54a of the master cylinder 51 has little bending and extends linearly, the influence of the swing of the rear arm 8 is small, and the brake fluid caused by the operation of the master cylinder 51 is small. This hydraulic pressure can be efficiently applied to the brake caliper 52.
【００２７】この実施の形態の自動二輪車には、図８に
示すように、ドライサンプ潤滑装置６０が備えられてい
る。ドライサンプ潤滑装置６０のオイルタンク６１は、
エンジン６のクランクケース６ａの上方に配置され、ク
ランクケース６ａには戻しオイルポンプ６２と送りオイ
ルポンプ６３とが備えられている。オイルタンク６１は
戻しオイルホース６４を介して戻しオイルポンプ６２と
連結され、また送りオイルホース６５を介して送りオイ
ルポンプ６３と連結されている。The motorcycle of this embodiment is provided with a dry sump lubrication device 60, as shown in FIG. The oil tank 61 of the dry sump lubrication device 60 is
It is arranged above the crankcase 6a of the engine 6, and the crankcase 6a is provided with a return oil pump 62 and a feed oil pump 63. The oil tank 61 is connected to a return oil pump 62 via a return oil hose 64, and is connected to a feed oil pump 63 via a feed oil hose 65.
【００２８】オイルタンク６１には、オイルを注入する
オイル注入部６６が設けられ、オイル注入部６６にはオ
イルキャップ６７が着脱可能に設けられている。オイル
タンク６１の上部にはブリーザホース６８が設けられ、
オイルタンク６１内に溜るオイル分を含んだ空気はブリ
ーザホース６８を介してクランクケース６ａ内に戻され
る。An oil injection portion 66 for injecting oil is provided in the oil tank 61, and an oil cap 67 is detachably provided in the oil injection portion 66. A breather hose 68 is provided above the oil tank 61,
The air containing the oil accumulated in the oil tank 61 is returned to the crankcase 6 a via the breather hose 68.
【００２９】オイルタンク６１内にはオイル検出センサ
６９が配置され、このオイル検出センサ６９は底面側か
ら組み付けられ、また底面側の縦壁６１ａには戻しオイ
ルホース６４の入り側端部６４ａが接続され、出側端部
６４ｂはクランクケース６ａのジョイント部７０に接続
され、この戻しオイルホース６４は金属パイプで構成さ
れるが、出側端部６４ｂはゴムホースで構成されてい
る。An oil detection sensor 69 is arranged in the oil tank 61, the oil detection sensor 69 is assembled from the bottom side, and the vertical wall 61a on the bottom side is connected to the inlet end 64a of the return oil hose 64. The outlet end 64b is connected to the joint 70 of the crankcase 6a, and the return oil hose 64 is made of a metal pipe, while the outlet end 64b is made of a rubber hose.
【００３０】クランクケース６ａには送りオイルホース
６５の入り側端部６５ａが接続され、出側端部６５ｂは
オイルタンク６１の側部中央位置に接続され、この送り
オイルホース６５も金属パイプで構成されるが、出側端
部６５ｂはゴムホースで構成されている。The inlet end 65a of the feed oil hose 65 is connected to the crankcase 6a, and the outlet end 65b is connected to the central position of the side of the oil tank 61. The feed oil hose 65 is also made of a metal pipe. The outlet end 65b is made of a rubber hose.
【００３１】戻しオイルポンプ６２の駆動で、戻しオイ
ルホース６４を介して戻されるオイルは、オイルフィル
タ８０を介してエンジン６のクランクケース６ａ、シリ
ンダブロック６ｂ、シリンダヘッド６ｃに形成されたオ
イル通路７１を流れて各部を潤滑し、送りオイルポンプ
６３の駆動で戻しオイルホース６４を介してオイルタン
ク６１に戻され、オイルをエンジン６に循環させて潤滑
する。The oil returned through the return oil hose 64 by the drive of the return oil pump 62 passes through the oil filter 80 and the oil passage 71 formed in the crankcase 6a of the engine 6, the cylinder block 6b, and the cylinder head 6c. To lubricate each part, and the oil is returned to the oil tank 61 through the return oil hose 64 by the drive of the feed oil pump 63, and the oil is circulated to the engine 6 for lubrication.
【００３２】送りオイルホース６５は、エンジン６の前
側右側位置で、クランクケース６ａとシリンダブロック
６ｂの接続部に沿って外方に突出しないようにコンパク
トに配置されている。The feed oil hose 65 is compactly arranged at the front right side of the engine 6 so as not to project outward along the connecting portion between the crankcase 6a and the cylinder block 6b.
【００３３】また、戻しオイルホース６４は、エンジン
６の後側右側位置で、ピボット軸３０の後方を通して配
置されている。オイルホースである戻しオイルホース６
４を、ピボット軸３０の後方を通して配置することで、
ピボット軸３０を後方に移動することなく、オイルホー
スを車体側方に突出しないでエンジン周りにコンパクト
に配置することが可能である。Further, the return oil hose 64 is arranged at the rear right side position of the engine 6 through the rear of the pivot shaft 30. Return oil hose 6 which is an oil hose
By placing 4 through the rear of the pivot shaft 30,
It is possible to arrange the oil hose compactly around the engine without moving the pivot shaft 30 rearward and without protruding to the side of the vehicle body.
【００３４】また、ピボット軸３０の位置を後方に移動
させることがなく、ホイールベースが一定の長さである
と、その分リヤアーム８を長くすることができ、走行時
に路面の凹凸によって揺動するリヤアーム８の揺動角が
小さくてピボット軸部分の摩擦の影響が少なく、かつリ
ヤアーム８の揺動角が小さいことから、走行時に路面の
凹凸によって揺動するときのチェーン３１の弛みを少な
くすることができる。If the wheel base has a fixed length without moving the position of the pivot shaft 30 rearward, the rear arm 8 can be lengthened by that amount and swings due to unevenness of the road surface during traveling. Since the swing angle of the rear arm 8 is small and the influence of the friction of the pivot shaft portion is small, and the swing angle of the rear arm 8 is small, the slack of the chain 31 when swinging due to the unevenness of the road surface during traveling is reduced. You can
【００３５】また、戻しオイルホース６４は、図６及び
図７に示すように、アジャストボルト３２を有する側の
リヤアームブラケット７の内側に沿わせ、止め部材７５
でリヤアームブラケット７に保持する。従って、エンジ
ン６に、オイルタンク６１、戻しオイルホース６４及び
送りオイルホース６５を組み付けてユニットにし、この
エンジン６を車体フレーム１に搭載する。そして、ピボ
ット軸３０を介してリヤアーム８を左右一対のリヤアー
ムブラケット７に組み付ける時には、左側のリヤアーム
ブラケット７からピボット軸３０をリヤアーム８のパイ
プ部８ａに挿通し、リヤアーム８を左側のリヤアームブ
ラケット７の方向に寄せてアジャストボルト３２で車幅
方向の隙間を調整して右側のリヤアームブラケット７の
外側からワッシャ３４を介してナット３５を締付固定す
る。Further, as shown in FIGS. 6 and 7, the return oil hose 64 is provided along the inner side of the rear arm bracket 7 on the side having the adjusting bolt 32, and the stop member 75 is provided.
And hold it on the rear arm bracket 7. Therefore, the oil tank 61, the return oil hose 64, and the feed oil hose 65 are assembled to the engine 6 to form a unit, and the engine 6 is mounted on the vehicle body frame 1. When the rear arm 8 is assembled to the pair of left and right rear arm brackets 7 via the pivot shaft 30, the pivot shaft 30 is inserted from the left rear arm bracket 7 into the pipe portion 8a of the rear arm 8, and the rear arm 8 is attached to the left rear arm bracket 7. The nut 35 is tightened and fixed from the outside of the right rear arm bracket 7 via the washer 34 by adjusting the clearance in the vehicle width direction by the adjusting bolt 32.
【００３６】このピボット軸３０を介してリヤアーム８
を左右一対のリヤアームブラケット７に組み付ける時
に、エンジン６に戻しオイルホース６４が配置されてい
ても、車幅方向の隙間を調整する側には、スペースがで
き易く、戻しオイルホース６４を右側のリヤアームブラ
ケット７の内側に容易に組み付けることができる。The rear arm 8 is connected via the pivot shaft 30.
When assembling the left and right rear arm brackets 7, even if the return oil hose 64 is arranged on the engine 6, a space is easily created on the side for adjusting the clearance in the vehicle width direction. It can be easily assembled inside the bracket 7.
【００３７】[0037]
【発明の効果】前記のように、請求項１に記載の発明で
は、オイルホースを、ピボット軸の後方を通して配置す
ることで、ピボット軸を後方に移動することなく、オイ
ルホースを車体側方に突出しないでエンジン周りにコン
パクトに配置することが可能である。As described above, according to the invention of claim 1, the oil hose is arranged through the rear of the pivot shaft, so that the oil hose can be moved to the side of the vehicle body without moving the pivot shaft rearward. It is possible to arrange compactly around the engine without protruding.
【００３８】また、ピボット軸の位置を後方に移動させ
ることがなく、その分リヤアームを長くすることがで
き、走行時に路面の凹凸によって揺動するリヤアームの
揺動角が小さくてピボット軸部分の摩擦の影響が少な
く、かつリヤアームの揺動角が小さいことから、走行時
に路面の凹凸によって揺動するときのチェーンの弛みを
少なくすることができる。Further, the rear arm can be lengthened by that much without moving the position of the pivot shaft rearward, and the swing angle of the rear arm that swings due to the unevenness of the road surface during traveling is small and the friction of the pivot shaft portion is reduced. Since the influence of the above is small and the swing angle of the rear arm is small, the slack of the chain when swinging due to the unevenness of the road surface during traveling can be reduced.
【００３９】請求項２に記載の発明では、オイルホース
をアジャスト機構を有する側のリヤアームブラケットの
内側に沿わせることで、ピボット軸を介してリヤアーム
を組み付ける時に、エンジンにオイルホースが配置され
ていても、アジャスト機構側にはスペースができ易くオ
イルホースをリヤアームブラケットの内側に容易に組み
付けることができる。According to the second aspect of the invention, the oil hose is arranged along the inner side of the rear arm bracket on the side having the adjusting mechanism, so that when the rear arm is assembled via the pivot shaft, the oil hose is arranged in the engine. However, a space is easily created on the adjusting mechanism side, and the oil hose can be easily assembled inside the rear arm bracket.
【図１】自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle.
【図２】自動二輪車の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the motorcycle.
【図３】車体フレームの前側部の側面図である。FIG. 3 is a side view of a front side portion of a vehicle body frame.
【図４】リヤアームの側面図である。FIG. 4 is a side view of a rear arm.
【図５】リヤアームのピボット軸部の側面図である。FIG. 5 is a side view of a pivot shaft portion of a rear arm.
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG.
【図７】リヤアームのピボット軸部の平面図である。FIG. 7 is a plan view of a pivot shaft portion of a rear arm.
【図８】ドライサンプ潤滑装置の側面図である。FIG. 8 is a side view of the dry sump lubrication device.
【図９】オイルタンクの一部の底面図である。FIG. 9 is a bottom view of a part of the oil tank.
１ 車体フレーム ２ メインフレーム ６ エンジン ７ リヤアームブラケット ３０ ピボット軸 ６０ ドライサンプ潤滑装置 ６１ オイルタンク ６２ 戻しオイルポンプ ６３ オイルポンプ ６４ 戻しオイルホース ６５ 送りオイルホース 1 body frame 2 mainframe 6 engine 7 Rear arm bracket 30 pivot axis 60 Dry sump lubricator 61 oil tank 62 Return oil pump 63 oil pump 64 Return oil hose 65 Feed oil hose
フロントページの続き (72)発明者 竹田 祐一 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G013 AA02 AB02 BD47 Continued front page (72) Inventor Yuichi Takeda Yamaha Motor, 2500 Shinkai, Iwata, Shizuoka Prefecture Within the corporation F-term (reference) 3G013 AA02 AB02 BD47
Claims (2)
体フレームを構成する左右一対のメインフレームの後端
部に接続したリヤアームブラケット間にピボット軸を取
り付け、このピボット軸にリヤアームを揺動可能に軸支
し、前記エンジンの上方位置にオイルタンクを配置し、
このオイルタンクと前記エンジンに備えたオイルポンプ
とをオイルホースを介して連結し、前記オイルポンプの
駆動でオイルを前記エンジンに循環させて潤滑するドラ
イサンプ潤滑装置を備える自動二輪車において、 前記オイルホースを、前記ピボット軸の後方を通して配
置したことを特徴とするドライサンプ潤滑装置を備える
自動二輪車。Claim: What is claimed is: 1. An engine is mounted on a vehicle body frame, and a pivot shaft is attached between rear arm brackets connected to rear end portions of a pair of left and right main frames forming the vehicle body frame, and the rear arm can be swung on the pivot shaft. The shaft is supported, and the oil tank is arranged above the engine.
A motorcycle equipped with a dry sump lubrication device that connects the oil tank and an oil pump provided in the engine via an oil hose and circulates oil to the engine by the drive of the oil pump to lubricate the oil hose. A motorcycle provided with a dry sump lubrication device, wherein the motorcycle is arranged through the rear of the pivot shaft.
配置した前記リヤアームのパイプ部に、前記ピボット軸
を挿通して前記一方のリヤアームブラケット側から幅調
整をするためのアジャスト機構を介して取り付け、前記
オイルホースを前記アジャスト機構を有する側のリヤア
ームブラケットの内側に沿わせたことを特徴とする請求
項１に記載のドライサンプ潤滑装置を備える自動二輪
車。2. A pipe part of the rear arm disposed between the pair of left and right rear arm brackets is attached through an adjusting mechanism for inserting the pivot shaft and adjusting the width from the side of the one rear arm bracket, The motorcycle provided with the dry sump lubrication device according to claim 1, wherein an oil hose is provided along the inner side of the rear arm bracket on the side having the adjusting mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001282048A JP2003081163A (en) | 2001-09-17 | 2001-09-17 | Motorcycle having dry sump lubrication device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001282048A JP2003081163A (en) | 2001-09-17 | 2001-09-17 | Motorcycle having dry sump lubrication device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003081163A true JP2003081163A (en) | 2003-03-19 |
Family
ID=19105756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001282048A Withdrawn JP2003081163A (en) | 2001-09-17 | 2001-09-17 | Motorcycle having dry sump lubrication device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003081163A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007182833A (en) * | 2006-01-10 | 2007-07-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Engine |
| JP2016151193A (en) * | 2015-02-16 | 2016-08-22 | スズキ株式会社 | Unit swing type engine unit |
-
2001
- 2001-09-17 JP JP2001282048A patent/JP2003081163A/en not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2007182833A (en) * | 2006-01-10 | 2007-07-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Engine |
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| DE102016001225B4 (en) | 2015-02-16 | 2024-04-25 | Suzuki Motor Corporation | Drivetrain swing arm |
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