JP2003074584A - Power transmission device - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車室空調
装置用コンプレッサ等に使用され、過大トルクの発生時
にトルクリミッタとして機能する動力伝達装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission device used as a compressor for a vehicle interior air conditioner of an automobile or the like and functioning as a torque limiter when excessive torque is generated.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の車室空調装置の冷凍サイクルに
おいて、冷媒コンプレッサは、エンジンのクランクプー
リからプーリベルトを介して入力される回転トルクを、
動力伝達装置を介して回転軸に伝達し、この回転軸を回
転させることにより、回転軸に設けられた斜板を介し
て、冷媒ガスを圧縮する円周方向複数のピストンを往復
動作させるものである。そして、可変容量型の冷媒コン
プレッサの場合には、プーリから回転軸への動力伝達を
断続するための電磁クラッチが不要であるため、電磁ク
ラッチを用いない動力伝達装置を介して、プーリから回
転軸へ動力伝達が行われる。2. Description of the Related Art In a refrigeration cycle of a vehicle interior air conditioner, a refrigerant compressor applies a rotational torque input from a crank pulley of an engine through a pulley belt to
It transmits to a rotary shaft via a power transmission device, and by rotating this rotary shaft, a plurality of circumferential pistons that compress the refrigerant gas are reciprocated through a swash plate provided on the rotary shaft. is there. In the case of a variable capacity refrigerant compressor, an electromagnetic clutch for connecting and disconnecting the power transmission from the pulley to the rotary shaft is not necessary, so the pulley can be rotated from the rotary shaft via the power transmission device that does not use the electromagnetic clutch. Power is transmitted to.
【０００３】図４は、このような可変容量型コンプレッ
サにおける動力伝達装置を、軸心を通る平面で切断して
示す断面図である。すなわちこの動力伝達装置において
は、図示されていないエンジンからベルトを介して入力
されたプーリ１の回転トルクが、カップリング３のアウ
ターリング３ａ、カップリングゴム３ｂ、及びハブ３ｃ
を介して回転軸２に伝達される。FIG. 4 is a sectional view showing a power transmission device in such a variable displacement compressor, taken along a plane passing through an axis. That is, in this power transmission device, the rotational torque of the pulley 1 input from the engine (not shown) via the belt causes the outer ring 3a of the coupling 3, the coupling rubber 3b, and the hub 3c to rotate.
Is transmitted to the rotary shaft 2 via.
【０００４】ところで、コンプレッサの作動部が焼き付
き等を発生して回転軸２がロックしたような場合、カッ
プリング３を介してプーリ１の回転もロック状態になる
ため、エンジンからプーリ１へ動力を伝達するプーリベ
ルトが、過大な張力や摩擦により破損する。しかも、プ
ーリベルトが破損すると、このベルトによって運転され
ているエンジン冷却水循環ポンプやオルタネータ等、他
の補機も停止してしまうので、エンジンが停止して自動
車の走行不能という事態を引き起こしてしまう問題があ
る。[0004] By the way, when the rotary shaft 2 is locked due to seizure or the like in the operating portion of the compressor, the rotation of the pulley 1 is also locked through the coupling 3, so that power is transferred from the engine to the pulley 1. The transmitted pulley belt is damaged by excessive tension or friction. Moreover, if the pulley belt is damaged, other auxiliary equipment such as the engine cooling water circulation pump and alternator that are driven by this belt will also stop, so the engine will stop and the vehicle will not run. There is.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述のよう
な問題に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、動
力伝達装置にトルクリミッタ機能を与えることにより、
回転軸のロック等による過負荷の発生を防止し、ひいて
は過負荷の発生に起因する重大事故を防止し得る動力伝
達装置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and its technical problem is to provide a power transmission device with a torque limiter function.
An object of the present invention is to provide a power transmission device capable of preventing the occurrence of overload due to locking of a rotating shaft and the like, and thus preventing a serious accident resulting from the occurrence of overload.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】従来の技術的課題を有効
に解決するための手段として、請求項１の発明に係る動
力伝達装置は、駆動側回転体に設けられた伝達子支持部
と、回転軸に設けられた従動側係合部材と、前記伝達子
支持部と従動側係合部材との間に介在された及び伝達子
とを備え、この伝達子は、前記従動側係合部材の円周方
向複数箇所に形成された第一係合凹部と、前記伝達子支
持部に前記第一係合凹部と対応して形成された第二係合
凹部の双方と円周方向に係合しており、設定値を超える
トルクが作用した時に前記伝達子が前記伝達子支持部を
変形させて前記第一係合凹部との係合解除位置へ移動さ
れることによって、回転軸側へのトルク伝達を遮断する
トルクリミッタ機能を奏するものである。As means for effectively solving the conventional technical problems, the power transmission device according to the invention of claim 1 is a transmission element support portion provided on the driving side rotating body, A driven side engaging member provided on the rotating shaft, and a transmitting element interposed between the transmitting element support portion and the driven side engaging member, and the transmitting element of the driven side engaging member. Engages in a circumferential direction with both first engaging recesses formed at a plurality of circumferential positions and second engaging recesses formed in the transmitter support portion corresponding to the first engaging recesses. When the torque exceeding the set value is applied, the transmission element deforms the transmission element support portion and is moved to the disengagement position with the first engagement concave portion, so that the torque to the rotating shaft side is increased. It has a torque limiter function of cutting off transmission.
【０００７】請求項２の発明に係る動力伝達装置は、請
求項１における一層好ましい構成として、伝達子支持部
が、駆動側回転体に設けられたゴム状弾性体からなるダ
ンパに形成され、このダンパは、通常運転時に入力され
るトルク変動や捩り振動を有効に吸収するものである。In a power transmission device according to a second aspect of the present invention, as a more preferable configuration of the first aspect, the transmission element support portion is formed on a damper made of a rubber-like elastic body provided on the driving side rotating body. The damper effectively absorbs torque fluctuations and torsional vibrations input during normal operation.
【０００８】請求項３の発明に係る動力伝達装置は、請
求項１又は２における一層好ましい構成として、伝達子
が硬球からなり、第一係合凹部が従動側係合部材のリム
部の内周面に形成され、設定値を超えるトルク入力時に
は硬球が第一係合凹部から乗り上がって確実にトルクリ
ミッタ機能を奏するものである。In a power transmission device according to a third aspect of the present invention, as a more preferable structure according to the first or second aspect, the transmission element is made of a hard ball, and the first engagement recess is the inner circumference of the rim portion of the driven side engagement member. When the torque is formed on the surface and the torque exceeds the set value, the hard ball rides up from the first engaging concave portion and reliably performs the torque limiter function.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る動力伝達装
置の好ましい実施の形態を示す断面図、図２は図１にお
けるII−II断面図である。なお、以下の説明において、
正面とは、図１における左側をさし、背面とは、図１に
おける右側をさす。1 is a sectional view showing a preferred embodiment of a power transmission device according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG. In the following explanation,
The front side means the left side in FIG. 1, and the back side means the right side in FIG.
【００１０】まず図１において、参照符号１１は自動車
の車室空調装置における可変容量型コンプレッサのハウ
ジング正面の筒状端部を示しており、１２はこの筒状端
部１１の内周からハウジング内部に挿通されコンプレッ
サの内部機構を動作させる回転軸である。本形態による
動力伝達装置は、ハウジング筒状端部１１の外周にボー
ルベアリング１３を介して回転自在に保持されたプーリ
１４と、回転軸１２の正面側の軸端１２ａに固定された
ハブ１５と、プーリ１４とハブ１５の間に介在するダン
パ１６及び硬球１７とを備える。First, in FIG. 1, reference numeral 11 denotes a tubular end portion of a front face of a housing of a variable displacement compressor in a vehicle air conditioner for an automobile, and 12 denotes an inner circumference of the tubular end portion 11 to an inside of the housing. It is a rotary shaft that is inserted into and operates the internal mechanism of the compressor. The power transmission device according to the present embodiment includes a pulley 14 rotatably held on the outer periphery of a housing cylindrical end 11 via a ball bearing 13, and a hub 15 fixed to a shaft end 12a on the front side of a rotary shaft 12. , A damper 16 and a hard ball 17 interposed between the pulley 14 and the hub 15.
【００１１】プーリ１４は、請求項１における駆動側回
転体に相当するものであって、その外周面にはポリＶ溝
１４ｂが形成されており、このポリＶ溝１４ｂには、エ
ンジンのクランクプーリからの駆動力を伝達するための
プーリベルト（図示省略）が、エンジン冷却水循環ポン
プやオルタネータ等、他の補機のプーリを経由して巻き
掛けられている。The pulley 14 corresponds to the driving-side rotating body in claim 1, and has a poly V groove 14b formed on the outer peripheral surface thereof, and the poly V groove 14b is provided in the crank pulley of the engine. A pulley belt (not shown) for transmitting the driving force from the engine is wound around the pulleys of other auxiliary machines such as an engine cooling water circulation pump and an alternator.
【００１２】なお、可変容量型コンプレッサは、冷媒を
圧縮するピストンのストロークを、回転軸１２に設けた
斜板の傾斜角度等により変化させて、吐出容量を無段階
で制御可能としたものであるため、本形態の動力伝達装
置では、回転軸１２への動力伝達を断続するための電磁
クラッチが不要となっている。The variable displacement compressor is capable of continuously controlling the discharge capacity by changing the stroke of the piston for compressing the refrigerant by changing the inclination angle of the swash plate provided on the rotary shaft 12. Therefore, the power transmission device of the present embodiment does not require an electromagnetic clutch for interrupting power transmission to the rotary shaft 12.
【００１３】ハブ１５は、請求項１における従動側係合
部材に相当するものであって、鉄系の金属材料で製作さ
れており、回転軸１２の正面側の軸端１２ａにスプライ
ン嵌合されると共にボルト１２１によって固定されたボ
ス部１５１と、その正面側の端部からハウジング筒状端
部１１の正面側を外周側へ展開した円盤部１５２と、こ
の円盤部１５２の外周縁に周設され背面側（ハウジング
筒状端部１１側）へ突出したリム部１５３とからなり、
リム部１５３の内周面には、その周方向等間隔で複数の
第一係合凹部１５３ａが形成されている。図２に示され
るように、この第一係合凹部１５３ａは、リム部１５３
の周方向に対して対称の傾斜面からなるＶ字形を呈す
る。The hub 15 corresponds to the driven side engaging member in claim 1 and is made of an iron-based metallic material, and is spline-fitted to the front shaft end 12a of the rotary shaft 12. At the same time, the boss portion 151 fixed by the bolt 121, the disk portion 152 in which the front surface side of the housing tubular end portion 11 is expanded to the outer peripheral side from the end portion on the front surface side, and the peripheral portion of the outer peripheral edge of the disk portion 152. And a rim portion 153 protruding toward the rear surface (housing tubular end 11 side),
A plurality of first engagement recesses 153a are formed on the inner peripheral surface of the rim portion 153 at equal intervals in the circumferential direction. As shown in FIG. 2, the first engaging recess 153 a has a rim portion 153.
It has a V-shape with an inclined surface symmetrical with respect to the circumferential direction.
【００１４】ダンパ１６は、プーリ１４の正面側の端面
１４ａに円周方向複数のボルト１６４を介して取り付け
られる鉄系の金属板からなるアウターリング１６１と、
その内周に加硫成形された環状のゴム状弾性体からなる
ダンパ本体１６２と、このダンパ本体１６２の内周部に
一体的に埋設された鉄系の金属板からなるインナーリン
グ１６３とを備える。ハブ１５のリム部１５３はダンパ
本体１６２の内周側に適当な隙間を介して存在してい
る。The damper 16 is an outer ring 161 made of an iron-based metal plate, which is attached to the front end surface 14a of the pulley 14 via a plurality of circumferential bolts 164.
A damper main body 162 made of a vulcanized annular rubber-like elastic body is provided on the inner periphery of the damper main body 162, and an inner ring 163 made of an iron-based metal plate embedded integrally in the inner peripheral portion of the damper main body 162. . The rim portion 153 of the hub 15 exists on the inner peripheral side of the damper body 162 with an appropriate gap.
【００１５】インナーリング１６３は、ハウジング筒状
端部１１との対向端部から内周側へ延びる内向き鍔部１
６３ａを有し、ダンパ本体１６２を構成するゴム状弾性
体の一部は、この内向き鍔部１６３ａを覆うように内周
側へ延びて、その内周端部が、ハブ１５のリム部１５３
の内周へ向けて突出した環状の硬球支持部１８を構成し
ている。この硬球支持部１８の外周面には、硬球１７と
嵌合可能な半球状の複数の第二係合凹部１８ａがハブ１
５における第一係合凹部１５３ａと対応する位相間隔で
形成されている。また、硬球支持部１８の背面は、ハウ
ジング筒状端部１１の端面と隙間Ｇを介して非接触状態
で対向している。The inner ring 163 has an inward facing flange portion 1 extending inward from the end portion facing the housing cylindrical end portion 11.
A part of the rubber-like elastic body having the damper body 162 and having a portion 63a extends toward the inner peripheral side so as to cover the inward flange portion 163a, and the inner peripheral end portion thereof has a rim portion 153 of the hub 15.
Forming an annular hard sphere support portion 18 projecting toward the inner circumference of the. A plurality of hemispherical second engaging recesses 18 a capable of fitting with the hard balls 17 are provided on the outer peripheral surface of the hard ball supporting portion 18.
5 is formed at a phase interval corresponding to the first engaging recess 153a in FIG. The back surface of the hard sphere support portion 18 faces the end surface of the housing tubular end portion 11 with a gap G in a non-contact state.
【００１６】各硬球１７は、請求項１における伝達子に
相当するものであって、鋼材等からなり、径方向に互い
に対向する各第一係合凹部１５３ａと各第二係合凹部１
８ａの間に保持されて、双方と円周方向に係合してい
る。また、硬球支持部１８の内周とハブ１５におけるボ
ス部１２ａの外周との間には、硬球１７が移動可能な空
間Ｓが形成されている。Each hard ball 17 corresponds to the transmitter in claim 1, and is made of steel or the like, and each first engaging recess 153a and each second engaging recess 1 are opposed to each other in the radial direction.
It is held between 8a and engages with both in the circumferential direction. Further, a space S in which the hard balls 17 can move is formed between the inner circumference of the hard ball support portion 18 and the outer circumference of the boss portion 12 a of the hub 15.
【００１７】図３は、本形態による動力伝達装置がトル
クリミッタとして作動した状態を示すもので、（Ａ）は
軸心を通る平面で切断した半断面図、（Ｂ）は（Ａ）に
おけるＢ−Ｂ’断面図である。すなわち、インナーリン
グ１６３の内周面に形成されて硬球１７と係合している
第一係合凹部１５３ａは、リム部１５３の周方向に対し
て対称の傾斜面からなるＶ字形を呈するため、伝達トル
クによって、ハブ１５と、ダンパ１６のインナーリング
１６３との間に周方向相対変位を生じると、硬球１７
が、ゴム状弾性体からなる硬球支持部１８の弾性による
支持力に抗して、相対的に第一係合凹部１５３ａの斜面
を乗り上がろうとする。そして、許容される設定値を超
える過大なトルクが作用した場合は、図示のように、硬
球１７が、第一係合凹部１５３ａの斜面を完全に乗り上
がって内周側の空間Ｓへ変位し、これによって硬球支持
部１８の第二係合凹部１８ａからも離脱し、プーリ１４
とハブ１５との間の連結が遮断されるようになってい
る。3A and 3B show a state in which the power transmission device according to the present embodiment operates as a torque limiter. FIG. 3A is a half sectional view taken along a plane passing through the axis, and FIG. It is a -B 'sectional view. That is, the first engagement recess 153 a formed on the inner peripheral surface of the inner ring 163 and engaged with the hard ball 17 has a V-shape that is an inclined surface that is symmetrical with respect to the circumferential direction of the rim portion 153. When relative displacement in the circumferential direction occurs between the hub 15 and the inner ring 163 of the damper 16 due to the transmission torque, the hard ball 17
However, it tries to climb on the slope of the first engaging recess 153a relatively against the supporting force due to the elasticity of the hard ball supporting portion 18 made of a rubber-like elastic body. Then, when an excessive torque that exceeds the allowable set value is applied, the hard ball 17 completely rides on the slope of the first engagement recess 153a and is displaced into the space S on the inner peripheral side, as illustrated. As a result, the hard ball support 18 is also disengaged from the second engagement recess 18a, and the pulley 14
The connection between the hub and the hub 15 is cut off.
【００１８】また、硬球１７は、第一係合凹部１５３ａ
の斜面を乗り上がる際には硬球支持部１８の第二係合凹
部１８ａを変形させてその内周の空間Ｓへ勢い良く変位
するので、その後は、硬球支持部１８によって、インナ
ーリング１６３の第一係合凹部１５３ａとの係合解除位
置である空間Ｓに保持されるようになっている。The hard ball 17 has a first engaging recess 153a.
When riding on the slope surface of the inner ring 163, the second engagement recess 18a of the hard ball support portion 18 is deformed and displaced vigorously into the space S on the inner periphery thereof. It is adapted to be held in the space S which is a position for releasing the engagement with the one engagement recess 153a.
【００１９】以上のように構成された動力伝達装置によ
れば、プーリ１４は、その外周のポリＶ溝１４ｂに巻き
掛けられたプーリベルト（図示省略）を介して、エンジ
ンの駆動力が伝達されることにより回転する。そして、
その回転トルクは、ダンパ１６のアウターリング１６
１、ダンパ本体１６２、インナーリング１６３及び硬球
支持部１８を介して、この硬球支持部１８の第二係合凹
部１８ａに係合している硬球１７に伝達され、更にこの
硬球１７を第一係合凹部１５３ａに係合しているハブ１
５を介して回転軸１２に伝達され、これによって回転軸
１２がプーリ１４と同一回転数で回転され、冷媒コンプ
レッサが運転される。硬球１７は、硬球支持部１８の弾
性と、遠心力によって、その外周の第一係合凹部１５３
ａにしっかり保持されている。According to the power transmission device constructed as described above, the driving force of the engine is transmitted to the pulley 14 via the pulley belt (not shown) wound around the poly V groove 14b on the outer periphery of the pulley 14. Rotate by doing. And
The rotation torque is the outer ring 16 of the damper 16.
1, the damper body 162, the inner ring 163, and the hard ball support portion 18 are transmitted to the hard ball 17 engaged with the second engagement recess 18a of the hard ball support portion 18, and the hard ball 17 is further engaged by the first engagement portion. Hub 1 engaged with mating recess 153a
It is transmitted to the rotary shaft 12 via 5, and the rotary shaft 12 is thereby rotated at the same rotation speed as the pulley 14, and the refrigerant compressor is operated. The hard sphere 17 has the first engaging recess 153 on the outer periphery thereof due to the elasticity of the hard sphere support 18 and the centrifugal force.
It is firmly held in a.
【００２０】通常運転時は、エンジンからプーリ１４
に、最大で片振幅４０Ｎｍ程度までのトルク変動（捩り
振動）が入力されるが、このようなトルク変動は、プー
リ１４からハブ１５へのトルク伝達過程で、ダンパ１６
のダンパ本体１６２が捩り方向に剪断変形され、かつダ
ンパ本体１６２と連続した硬球支持部１８が、トルクに
より第一係合凹部１５３ａの斜面を乗り上がろうとする
硬球１７によって径方向に反復変形されることによって
有効に吸収される。このため、冷媒コンプレッサの振動
や騒音の発生を低減することができる。During normal operation, the engine is driven by the pulley 14
A torque fluctuation (torsional vibration) up to a maximum amplitude of about 40 Nm is input to the damper 16. In the torque transmission process from the pulley 14 to the hub 15, such torque fluctuation occurs in the damper 16
The damper main body 162 is sheared and deformed in the torsional direction, and the hard sphere support portion 18 continuous with the damper main body 162 is repeatedly deformed in the radial direction by the hard sphere 17 that tries to ride on the slope of the first engagement recess 153a by the torque. It is effectively absorbed by Therefore, it is possible to reduce the vibration and noise of the refrigerant compressor.
【００２１】また、例えば回転軸１２がコンプレッサの
内部機構の焼き付き等によりロックした場合のように、
エンジンからの動力を受けて強制回転されるプーリ１４
との間で８０〜１００Ｎｍ以上の過大なトルクが作用す
ると、先に説明したように、ハブ１５と、ダンパ１６の
インナーリング１６３の周方向相対変位によって、硬球
１７が、ゴム状弾性体からなる硬球支持部１８を内周側
へ変形させながら、相対的に第一係合凹部１５３ａの一
方の斜面を乗り上がって、硬球支持部１８の内周の空間
Ｓへ勢い良く変位する。Further, as in the case where the rotary shaft 12 is locked due to seizure of the internal mechanism of the compressor,
Pulley 14 forcibly rotated by the power from the engine
When an excessive torque of 80 to 100 Nm or more acts between the hard ball 17 and the inner ring 163 of the damper 16 in the circumferential direction, the hard ball 17 is made of a rubber-like elastic body as described above. While deforming the hard ball supporting portion 18 toward the inner peripheral side, the hard ball supporting portion 18 relatively climbs over one slope of the first engaging recess 153a and is vigorously displaced into the space S on the inner peripheral side of the hard ball supporting portion 18.
【００２２】このため、第一係合凹部１５３ａ及び第二
係合凹部１８ａと硬球１７との係合が解除され、すなわ
ち本形態の動力伝達装置がトルクリミッタとして機能
し、プーリ１４とハブ１５との間の連結が遮断される。
また、いったん空間Ｓへ変位した硬球１７は、硬球支持
部１８によって外周側から押さえられ、図３の状態が維
持されるので、プーリ１４とハブ１５との間の連結遮断
状態が継続される。Therefore, the engagement between the first engaging recess 153a and the second engaging recess 18a and the hard ball 17 is released, that is, the power transmission device of this embodiment functions as a torque limiter, and the pulley 14 and the hub 15 are connected. The connection between is broken.
Further, since the hard ball 17 once displaced into the space S is pressed from the outer peripheral side by the hard ball support portion 18 and the state of FIG. 3 is maintained, the connection disconnection state between the pulley 14 and the hub 15 is continued.
【００２３】したがって、回転軸１２がロックされても
プーリ１４はロック状態にはならず、エンジンからプー
リベルトを介して伝達される動力によって、回転が継続
されるので、回転軸１２のロック時にプーリベルトが過
大なトルクによって破損するようなことがなく、このプ
ーリベルトによって作動しているエンジン冷却水循環ポ
ンプやオルタネータ等、他の補機も継続して運転される
ので、エンジンが停止して自動車の走行不能といった事
態の発生を防止することができる。Therefore, even if the rotary shaft 12 is locked, the pulley 14 is not locked and the rotation is continued by the power transmitted from the engine through the pulley belt. Therefore, when the rotary shaft 12 is locked, the pulley 14 is locked. The belt will not be damaged by excessive torque, and other auxiliary equipment such as the engine cooling water circulation pump and alternator operated by this pulley belt will continue to operate. It is possible to prevent the occurrence of a situation where the vehicle cannot run.
【００２４】なお、上述した実施の形態においては、電
磁クラッチを用いない可変容量型コンプレッサの動力伝
達装置について説明したが、本発明は、電磁クラッチを
備える動力伝達装置についても適用することができる。Although the power transmission device of the variable displacement compressor which does not use the electromagnetic clutch has been described in the above-mentioned embodiment, the present invention can be applied to the power transmission device having the electromagnetic clutch.
【００２５】[0025]
【発明の効果】請求項１の発明に係る動力伝達装置によ
ると、駆動側回転体に設けられた伝達子支持部の第二係
合凹部と、回転軸に設けられた従動側係合部材の第一係
合凹部の双方に係合された伝達子が、設定値を超えるト
ルク入力時に伝達子支持部を変形させて前記第一係合凹
部との係合解除位置へ移動されることによって、回転軸
側へのトルク伝達を遮断するトルクリミッタ機能を奏す
るため、過負荷による不具合の発生を確実に防止するこ
とができる。According to the power transmission device of the first aspect of the present invention, the second engagement concave portion of the transmission element support portion provided on the drive side rotating body and the driven side engagement member provided on the rotation shaft are provided. The transmission element engaged with both of the first engagement recesses is moved to the disengagement position with the first engagement recess by deforming the transmission element support portion at the time of torque input exceeding a set value, Since the torque limiter function of cutting off the torque transmission to the rotating shaft side is provided, it is possible to reliably prevent the occurrence of troubles due to overload.
【００２６】請求項２の発明に係る動力伝達装置による
と、請求項１における伝達子支持部が、駆動側回転体に
設けられたゴム状弾性体からなるダンパに形成されてい
るため、部品数を節減することができると共に、通常運
転時に入力されるトルク変動や捩り振動を有効に吸収す
ることができる。According to the power transmission device of the second aspect of the present invention, since the transmitter support portion of the first aspect is formed on the damper made of the rubber-like elastic body provided on the drive side rotating body, the number of parts is reduced. The torque fluctuation and the torsional vibration input during normal operation can be effectively absorbed.
【００２７】請求項３の発明に係る動力伝達装置による
と、請求項１における伝達子が硬球からなり、第一係合
凹部が従動側係合部材のリム部の内周面に形成されたも
のであるため、通常運転時には、遠心力によって硬球が
第一係合凹部にしっかり係合され、設定値を超えるトル
ク入力時には硬球が第一係合凹部から乗り上がって確実
にトルクリミッタ機能を奏することができる。According to the power transmission device of the third aspect of the present invention, the transmission element of the first aspect comprises a hard ball, and the first engagement recess is formed on the inner peripheral surface of the rim portion of the driven side engagement member. Therefore, during normal operation, the hard spheres are firmly engaged with the first engagement recesses by the centrifugal force, and when the torque input exceeds the set value, the hard spheres climb up from the first engagement recesses and reliably perform the torque limiter function. You can
【図１】本発明に係る動力伝達装置の第一の実施の形態
を、軸心を通る平面で切断して示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of a power transmission device according to the present invention by cutting along a plane passing through an axis.
【図２】図１におけるII−II’断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II ′ in FIG.
【図３】第一の実施の形態において、トルクリミッタと
して作動した状態を示すもので、（Ａ）は軸心を通る平
面で切断した半断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ
断面図である。FIG. 3 shows a state in which the torque limiter is operated in the first embodiment, (A) is a half sectional view taken along a plane passing through an axis, and (B) is BB in (A).
FIG.
【図４】従来の技術による車室空調装置用コンプレッサ
の動力伝達装置を、軸心を通る平面で切断して示す断面
図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a power transmission device of a compressor for a vehicle interior air conditioner according to a conventional technique, taken along a plane passing through an axis.
１１ ハウジング筒状端部 １２ 回転軸 １３ ボールベアリング １４ プーリ（駆動側回転体） １５ ハブ（従動側係合部材） １５３ リム部 １５３ａ 第一係合凹部 １６ ダンパ １６１ アウターリング １６２ ダンパ本体 １６３ インナーリング １７ 硬球（伝達子） １８ 硬球支持部（伝達子支持部） １８ａ 第二係合凹部 11 Housing cylindrical end 12 rotation axes 13 ball bearings 14 Pulley (rotating body on driving side) 15 Hub (driven side engaging member) 153 Rim section 153a First engaging recess 16 damper 161 outer ring 162 damper body 163 inner ring 17 Hard Ball (Transmitter) 18 Hard Ball Support (Transmitter Support) 18a Second engaging recess
Claims (3)
子支持部（１８）と、回転軸（１２）に設けられた従動
側係合部材（１５）と、前記伝達子支持部（１８）と従
動側係合部材（１５）との間に介在された及び伝達子
（１７）とを備え、この伝達子（１７）は、前記従動側
係合部材（１５）の円周方向複数箇所に形成された第一
係合凹部（１５３ａ）と、前記伝達子支持部（１８）に
前記第一係合凹部（１５３ａ）と対応して形成された第
二係合凹部（１８ａ）の双方と円周方向に係合してお
り、設定値を超えるトルクが作用した時に前記伝達子
（１７）が前記伝達子支持部（１８）を変形させて前記
第一係合凹部（１５３ａ）との係合解除位置へ移動され
ることを特徴とする動力伝達装置。1. A transmission element support portion (18) provided on a drive side rotating body (14), a driven side engagement member (15) provided on a rotation shaft (12), and the transmission element support portion (18). 18) and a transmission element (17) interposed between the driven side engagement member (15), and the transmission elements (17) are plural in the circumferential direction of the driven side engagement member (15). Both a first engagement recess (153a) formed at a location and a second engagement recess (18a) formed in the transmitter support portion (18) so as to correspond to the first engagement recess (153a). When the torque exceeding the set value is applied, the transmitter (17) deforms the transmitter support portion (18) and engages with the first engaging recess (153a). A power transmission device that is moved to an engagement release position.
（１４）に設けられたゴム状弾性体からなるダンパ（１
６）に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の動
力伝達装置。2. A damper (1) in which a transmitter support portion (18) is made of a rubber-like elastic body provided on a driving side rotating body (14).
The power transmission device according to claim 1, wherein the power transmission device is formed in 6).
合凹部（１５３ａ）が従動側係合部材（１５）のリム部
（１５３）の内周面に形成されたことを特徴とする請求
項１又は２に記載の動力伝達装置。3. The transmission element (17) is made of a hard ball, and the first engagement recess (153a) is formed on the inner peripheral surface of the rim portion (153) of the driven side engagement member (15). The power transmission device according to claim 1 or 2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001260935A JP2003074584A (en) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | Power transmission device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001260935A JP2003074584A (en) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | Power transmission device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003074584A true JP2003074584A (en) | 2003-03-12 |
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ID=19088054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001260935A Pending JP2003074584A (en) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | Power transmission device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003074584A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104246300A (en) * | 2012-04-17 | 2014-12-24 | 株式会社艾科赛迪 | Electric vehicle power transmission apparatus |
| WO2017154794A1 (en) * | 2016-03-07 | 2017-09-14 | Ntn株式会社 | Power transmission device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001153152A (en) * | 1999-05-07 | 2001-06-08 | Sanden Corp | Motive power transmission mechanism |
-
2001
- 2001-08-30 JP JP2001260935A patent/JP2003074584A/en active Pending
Patent Citations (1)
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