JP2003074254A - ウィング扉開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取り付け作業が簡単なウィング扉開閉装置を
提供するとともに、油汚れの発生しにくいウィング扉開
閉装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 荷台に対して上下に回動可能に設けられ
たウィング扉を開閉する装置であって、前記ウィング扉
に一端が取り付けられたクランクアームと、駆動モータ
及びその回転を前記クランクアームへ伝達する減速機構
を備えて前記クランクアームの他端が軸支される駆動機
構と、前記駆動機構が設けられる基枠とを有し、前記基
枠は、前記荷台上部に固定され、前記駆動モータの正逆
回転により前記クランクアームが回動して前記ウィング
扉を開閉することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の荷台
に設けられたウィング扉を開閉する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】荷台に対して上下に回動可能に設けられ
たウィング扉を装着したトラック等は、側面を全面的に
開口できるため荷物の積み降ろしの荷役性に優れ、ま
た、積荷の安全性にも優れている。

【０００３】図９に、従来から一般的に知られているウ
ィング扉が取り付けられたトラック１０１の外観斜視図
を示す。トラック１０１の荷台１０２には、門型枠１０
３が前後に設置され、夫々の門型枠１０３の上部中央に
は、中央梁１０４が架け渡されている。ウィング扉１０
５は、中央梁１０４の左右両側に夫々設けられ、断面Ｌ
形で荷台１０２の両側方を全面的に開口できるよう上下
に回動可能に設けられる。なお、図９では、ウィング扉
１０５の一方のみを図示している。

【０００４】このウィング扉１０５を開閉する装置とし
ては、一般に油圧シリンダを使用したものが知られてい
る。この油圧式開閉装置は、荷台上部、すなわち門型枠
１０３の上部に設置された油圧シリンダ（図示せず）の
伸縮動作により、ウィング扉１０５を開閉するものであ
る。

【０００５】上記従来のウィング扉開閉装置は、車両構
造上、油圧シリンダの設置スペースが限られるため、油
圧シリンダはほぼ水平な状態で設置されることになる。
そのため、ウィング扉１０５を開くときには、油圧シリ
ンダの水平方向への伸びによりウィング扉１０５を上方
に回動させることになり、ウィング扉１０５のヒンジ部
分に多大な負荷が生じてしまうことになる。これによ
り、ヒンジ部分が破損し易いという問題がある。また、
油圧ホースの劣化や破損が生じると、作動油が飛散し、
積載貨物が汚れてしまうという問題もある。

【０００６】そこで、油圧シリンダを用いないモータ駆
動によるウィング扉開閉装置も検討されている。モータ
駆動によるウィング扉開閉装置としては、特開平５−５
８１６３号公報に記載されたものが知られている。この
ウィング扉開閉装置は、ウィング扉と荷台上部とを連結
するリンクと、ウォーム機構とを介して前記リンクを上
下に駆動する可逆モータとを備えており、可逆モータの
回転によりリンクを回転させ、ウィング扉を開閉するも
のである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記モ
ータ駆動によるウィング扉開閉装置は、リンク、モー
タ、ウォーム機構それぞれを荷台へと固定する必要があ
るため、取り付け作業に相当の手間を要するという問題
がある。また、モータやウォームギヤが固定される部分
の補強も必要となる。さらに、ギヤが露出しているた
め、油やグリス等の飛散による汚れが発生し、特に食品
を輸送する場合には、好ましくないという問題もある。

【０００８】本発明は、上記実情に鑑みることにより、
取り付け作業が簡単なウィング扉開閉装置を提供すると
ともに、油汚れの発生しにくいウィング扉開閉装置を提
供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１に記載のウィング扉開閉装置は、荷台に対して上下
に回動可能に設けられたウィング扉を開閉する装置であ
って、前記ウィング扉に一端が取り付けられて１又は複
数の部材からなるクランクアームと、駆動モータ及びそ
の回転を前記クランクアームへ伝達する減速機構を備え
て前記クランクアームの他端が連結される駆動機構と、
前記駆動機構が設けられる基枠とを有し、前記基枠は、
前記荷台上部に固定され、前記駆動モータの正逆回転に
より前記クランクアームが回動して前記ウィング扉を開
閉することを特徴とする。

【００１０】この構成によると、クランクアームの他端
が軸支される駆動機構は、基枠に設けられてユニット化
されており、基枠毎一体的に荷台上部へと取り付けるこ
とができる。したがって、取り付け作業が簡単なウィン
グ扉開閉装置を得ることができる。そして、ユニット化
されることで、一体的に着脱できるため、メンテナンス
も容易となる。また、駆動モータや減速機構が、基枠で
一体に支持されるため、ウィング扉開閉時に駆動機構に
加わる負荷は、基枠にて分担され、強度的にも優れた構
造となり、別途補強部材を取り付けるといったことは不
要となる。ウィング扉開閉時の荷台へ集中的な負荷が生
じることも抑制される。さらに、駆動機構が基枠に備え
られることで、ギヤ等の露出を防止し、油汚れの発生を
抑えることができる。

【００１１】請求項２に記載のウィング扉開閉装置は、
請求項１において、前記基枠は、前記駆動機構の全部又
は一部が、内部に収められる本体ケーシングであること
を特徴とする。

【００１２】この構成によると、基枠は、本体ケーシン
グとして形成され、その内部に駆動装置が収められてい
るため、ギヤ等の露出を防止し、且つ外部への油の流出
を防ぐことができる。したがって、確実に油の飛散や汚
れの発生を防止することができる。

【００１３】請求項３に記載のウィング扉開閉装置は、
請求項１または２において、前記減速機構は、ギヤとウ
ォーム機構とを備え、前記駆動モータの回転が最後に伝
達される前記ギヤが、前記クランクアームの他端に固定
されていることを特徴とする。

【００１４】この構成によると、駆動機構に取り付けら
れるクランクアームの他端が、駆動モータの回転が最後
に伝達されるギヤに直接固定されているため、クランク
アームには、キー溝が不要となり、クランクアームの厚
みを薄くすることが可能となる。したがって、装置のコ
ンパクト化及び軽量化が可能となる。また、クランクア
ームをギヤに直接固定する構成とすることにより、クラ
ンクアームと駆動機構との固定を解除可能に取り付ける
ことが容易に実現できる。これにより、万一、駆動機構
が故障等した場合であっても、クランクアーム自体を被
回転手段として、ウィング扉を手動操作する構成を容易
に実現できる。

【００１５】請求項４に記載のウィング扉開閉装置は、
請求項１〜３のいずれかにおいて、前記駆動機構の少な
くとも１箇所に被回転手段が設けられていることを特徴
とする。

【００１６】この構成によると、万一、ウィング扉開閉
装置の駆動モータ等が故障しても、被回転手段を手動操
作で回転することで、応急的にウィング扉の開閉が可能
となる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本実施形態例に係るウィ
ング扉開閉装置１が、図９に示すようなトラック１０１
等に取り付けられている状態を示す概略図である。ウィ
ング扉開閉装置１は、荷台上部、即ち前後の門型枠１０
３の中央上部にそれぞれ２個ずつ中央梁１０４を挟んで
取り付けられる。

【００１８】図１において、ウィング扉開閉装置１は、
クランクアーム２と、内部に駆動機構３が収められてい
る基枠４とを備えている。クランクアーム２の一端２ａ
には、摺動軸部５が設けられており、この摺動軸部５
が、ウィング扉１０５の天板部１０５ｂの内壁側で側壁
部１０５ａ寄りに取り付けられた摺動支持部材６の長孔
６ａに対して突出している。そして、クランクアーム２
の他端２ｂは、基枠３内に備えられる駆動機構４に対し
て軸支されている。このように、クランクアーム２が取
り付けられていることで、クランクアーム２の回動動作
とともに、摺動軸部５が長孔６ａ内で摺動し、ウィング
扉１０５が開閉される。なお、クランクアーム２は、曲
げ応力が大きく作用する他端側２ｂほど幅広に形成され
ており、さらに円状の打ち抜き部２ｃを複数形成するこ
とで、断面２次モーメントを高めて軽量化を図ってい
る。

【００１９】図２は、ウィング扉開閉装置１を単独で示
した外観斜視図である。基枠４は、上下２分割構造から
なる略直方体状の本体ケーシング４（上本体ケーシング
４ａ、下本体ケーシング４ｂ）として形成されており、
その内部には、駆動機構３が収納されている。

【００２０】駆動機構３は、後述するように駆動モータ
７及び減速機構８とを備えているが、この減速機構８の
一部をなす減速ギヤ９、１０が、本体ケーシング４の外
部に露出している様子が図示されている。このうち、後
述する駆動モータ７の回転が最後に伝達される減速ギヤ
９の一側面には、クランクアーム２の他端２ｂが４本の
ボルト１１により固定されている。そして、クランクア
ーム２の他端２ｂに設けられる孔２ｄには、減速ギヤ１
０から突出するシャフト１２が挿入されている。

【００２１】この取り付け構成により、クランクアーム
２には、キー溝が不要となり、クランクアーム２の厚み
を薄くすることが可能となる。したがって、ウィング扉
開閉装置１のコンパクト化及び軽量化が可能となる。

【００２２】また、クランクアーム２と駆動機構３との
固定を解除可能に取り付けることも容易に実現できるこ
とになる。よって、ボルト１１で固定されているとき
は、クランクアーム２は、駆動機構３によって駆動され
るが、万一、駆動機構３が故障等した場合であっても、
後述するように、ボルト１１を取り外して固定を解除す
ることで、クランクアーム２自体を被回転手段としてウ
ィング扉１０５を手動操作することが可能になる。

【００２３】なお、固定ケーシング４は、その底面４ｃ
において、門型枠１０３の上部にボルト孔１３ａから挿
入されるボルト１３ｂにより固定される。すなわち、駆
動機構３を備えてユニット化された本体ケーシング４ご
と荷台上部に取り付けることができ、ウィング扉開閉装
置１の取り付け作業が容易に行える。また、本体ケーシ
ング４の内部に駆動装置３が収められているため、ギヤ
等の露出を防止し、且つ外部への油の流出を防ぐことが
できる。したがって、確実に油の飛散や汚れの発生を防
止することができる。

【００２４】次に駆動機構３について説明する。図３
は、本体ケーシング４の内部構造、すなわち駆動機構３
を図示したものである。図３（ａ）は、上本体ケーシン
グ４ａを取り外した状態で駆動機構３を上側から見た図
であり、図３（ｂ）は、その長手方向側面から見た図で
ある。なお、図３（ａ）では、駆動モータ７、モータ押
えカバー１４、ギヤ１５等は図示されていない。

【００２５】図３において、駆動機構３は、駆動モータ
７及び減速機構８を備えている。駆動モータ７は、一端
が下本体ケーシング４ｂ内に収納され、他端側は、上本
体ケーシング４ａに固定されて、モータ押えカバー１４
により、全体が本体ケーシング４内に収納される。モー
タ押えカバー１４は、図２においてもよく図示されてい
る。

【００２６】そして、図３（ｂ）によく示すように、駆
動モータ７の他端側から突出する回転軸７ａには、ギヤ
１６が嵌挿されている。ギヤ１６には、軸を平行にして
ギヤ１５が噛合している。ギヤ１５は、後述するウォー
ム１７の軸１７ａにキースライドに嵌挿され、リングナ
ット１８によって軸方向に位置決めされている。駆動モ
ータ７の上下方向に向いた回転軸７ａの回転は、ギア１
６とギヤ１５の噛合により、減速機構８のウォーム１７
へと伝達される。なお、ウォーム軸１７ａは、その先端
を図３（ｂ）に示すようにモータ押えカバー１４から突
出するように構成してもよい。これにより、このウォー
ム軸１７ａの先端を、駆動モータ７故障時等の被回転手
段とすることもできる。

【００２７】さらに、図３を用いて、減速機構８につい
て説明する。減速機構８は、ウォームギヤ機構１９及び
減速ギヤ機構２０とを備えている。ウォームギヤ機構１
９は、ウォーム１７と、ウォームホイール２１とからな
る。駆動モータ７から伝達されたウォーム１７の回転
は、ウォーム１７とウォームホイール２１との噛合によ
り、回転方向を９０°変更して伝達される。

【００２８】ウォームホイール２１は、ホイール軸２２
に取り付けられており、ホイール軸２２は、両端にて軸
受２３、２３によって、本体ケーシング４に回転自在に
取り付けられている。ホイール軸２２には、さらに、そ
の一端側において、スプライン部２４が形成されてい
る。

【００２９】このホイール軸２２のスプライン部２４
が、減速ギヤ機構２０の最初の減速ギヤ２５と噛合して
いる。減速ギヤ２５は、シャフト２６に固定されてお
り、シャフト２６は、その軸方向２箇所に設けられる軸
受２７によって、本体ケーシング４に対して回転自在に
支持されている。

【００３０】そして、シャフト２６の一端は、本体ケー
シング４の外部へと突出しており、この突出した先端部
には、減速ギヤ１０が、取り付けられている。減速ギヤ
１０は、シャフト２６と平行して本体ケーシング４に取
り付けられているもう一つのシャフト１２に嵌挿された
減速ギヤ９と噛合している。この減速ギヤ９が、駆動モ
ータ７の回転が最後に伝達される減速ギヤとなり、これ
に固定されるクランクアーム２（図示せず）を回動させ
る。

【００３１】以上説明した駆動機構３の構成により、本
体ケーシング４内では、上下方向に回転軸７ａが配向し
た駆動モータ７の回転は、ギヤ１６、１５の噛み合いを
介してウォーム１７へと伝達される。そして、ウォーム
１７の上下軸方向回りの回転は、ウォーム１７とホイー
ル２１との噛合により、横軸方向回りの回転へと転換さ
れ、この回転は、さらに、スプライン部２４と減速ギヤ
２５の噛合を介して減速ギア１０へと伝達される。減速
ギヤ１０へ伝達された回転は、減速機構８の最後の減速
ギヤ９へと伝達され、これに取り付けられたクランクア
ーム２を回動し、図示しないウィング扉１０５の開閉を
行うことができる。

【００３２】なお、上下本体ケーシング４ａ、４ｂは、
駆動機構３が収納された後に、複数のネジ２８によっ
て、一体化される。ちなみに、本実施形態例で示す減速
機構８は、例示であって、必ずしもこのとおりでなくて
もよい。すなわち、駆動モータ７の回転数を所望の回転
数に減速できれば、ギヤの個数や連結される順序は任意
である。本実施形態例に示すように、ウォームギヤ機構
１９と減速ギヤ機構２０とを備えると、ウィング扉１０
５を任意の位置で停止することができるので好ましい。

【００３３】次に、クランクアーム２の減速ギヤ９に対
する固定を解除し、被回転手段とする構成について、さ
らに説明する。

【００３４】図４において、減速ギヤ９には、クランク
アーム２（図中２点鎖線で示す）をボルト１１で固定す
るためのネジ孔２９が周方向均等に４箇所設けられてい
る。そして、クランクアーム２にも、ネジ孔２９と対応
する位置にボルト貫通孔（図示せず、以下「貫通孔２
ｅ」という））が、４箇所に設けられている。クランク
アーム２がボルト１１で固定されている場合は、駆動機
構３によって、クランクアーム２が回動される。

【００３５】ここで、ボルト１１を取り外し、クランク
アーム２と減速ギヤ９の固定を解除すると、クランクア
ーム２は、その他端２ｂに設けられた孔２ｄ（図示せ
ず）にて、シャフト１２が挿入されているだけの状態と
なり、シャフト１２回りに回動自在となる。

【００３６】したがって、駆動機構３が故障した場合
や、駆動モータ７の外部電源がダウンしている場合な
ど、図４にその一部を示すようなエクステンションバー
３０を用いることで、クランクアーム２を直接手動操作
して、ウィング扉１０５の開閉を行うことが可能とな
る。

【００３７】エクステンションバー３０は、バー３１の
先端に、円板部３２を備え、この円板部３２からクラン
クアーム２の他端２ｂに設けられた４つのボルト貫通孔
２ｅに対応する４本の嵌め込みピン３３が突出してい
る。これらの嵌め込みピン３３が、貫通孔２ｅにそれぞ
れ挿入されることで、クランクアーム２を直接手動操作
により回転することが可能となる。なお、貫通孔２ｅと
嵌め込みピン３３が適宜数設けられることにより、少し
ずらすだけで貫通孔２ｅとピン３３の位置決めをすぐに
行うことができる。

【００３８】ボルト１１を外して、クランクアーム２の
減速ギヤ９に対する固定を解除した後、エクステンショ
ンバー３０の嵌め込みピン３３を貫通孔２ｅに挿入し、
クランクアーム２をエクステンションバー３０で直接手
動操作している状態を図５に示す（トラック後方から見
て左側のウィング扉についてのみ示す）。本図のよう
に、エクステンションバー３０のグリップ３４を持っ
て、シャフト１２に対して、図中時計回りに回動させる
ことで、クランクアーム２もシャフト１２に対して時計
方向に回転され、ウィング扉１０５を手動で開くことが
できる。

【００３９】以上説明したように、本実施形態例に係る
ウィング扉開閉装置１によると、クランクアームの他端
が軸支される駆動機構は、基枠に設けられてユニット化
されており、基枠毎一体的に荷台上部へと取り付けるこ
とができる。したがって、取り付け作業が簡単なウィン
グ扉開閉装置を得ることができる。そして、ユニット化
されることで、一体的に着脱できるため、メンテナンス
も容易となる。また、駆動モータや減速機構が、基枠で
一体に支持されるため、ウィング扉開閉時に駆動機構に
加わる負荷は、基枠にて分担され、強度的にも優れた構
造となり、別途補強部材を取り付けるといったことは不
要となる。ウィング扉開閉時の荷台へ集中的な負荷が生
じることも抑制される。さらに、駆動機構が基枠に備え
られることで、ギヤ等の露出を防止し、油汚れの発生を
抑えることができる。

【００４０】なお、実施の形態は上述のものに限定され
るものではなく、例えば、次のように変更してもよい。 （１）クランクアームについては、必ずしも本実施形態
例に示すように、一端がウィング扉に摺動自在に取り付
けられ、他端が駆動機構に固定された一本のリンクで形
成されるものでなくてもよい。すなわち、一端がウィン
グ扉に取り付けられ、他端が駆動機構に取り付けられて
ウィング扉を開閉可能にするものであれば、他の形態で
あってもよい。例えば、途中に回動可能部分を備えたダ
ブルリンクになるものや、円筒部に軸部が挿入されて伸
縮自在に構成されるものなどであってもよい。

【００４１】（２）本実施形態例においては、本体ケー
シング４として、上下２分割構造のものを例示している
が、必ずしも、このように分割されるものでなくてもよ
い。例えば、左右（あるいは前後）２分割構造のもの
や、ベースとカバーから構成されるものなどであっても
よい。

【００４２】（３）本実施形態例では、クランクアーム
２を減速ギヤ９に直接固定し、この固定を解除すること
で、クランクアーム２自体を、駆動機構３の故障時等に
手動操作するための被回転手段とする例を示している。
しかし、被回転手段としての形態は、駆動機構３におけ
る減速ギヤやウォーム等を手動で回転させることができ
るようにするものであればどのようなものを備えていて
もよい。例えば、他の実施例に係るウィング扉開閉装置
５０を図６に示す。

【００４３】図６に示すウィング扉開閉装置５０は、ウ
ィング扉開閉装置１と基本的な構成は同じであるが、ク
ランクアーム２がウィング扉開閉装置１の場合とは反対
側の本体ケーシング４側面に設けられている点と、モー
タ押えカバー１４の一部が突出し、その部分にギヤ１５
と噛合する被回転手段が設けられている点が異なる。な
お、ウィング扉開閉装置１と同様な部分には同一符号を
付して説明する。

【００４４】図６（ａ）にモータ押えカバー１４付近の
概略斜視図を、図６（ｂ）にその上面図を、図６（ｃ）
に側面断面図を示す。これらに示すように、モータ押え
カバー１４の突出部分５１には、被回転手段となる軸部
材５２が軸受５３によって回転自在に設けられ、この軸
部材５２には、ギヤ５４が取り付けられている。そし
て、ギヤ５４が、駆動モータ７の回転軸７ａに取り付け
られたギヤ１６と噛合するギヤ１５と噛み合うように設
けられる。この場合、図示のように、ウォーム軸１７ａ
はカバー１４から突出してなくてもよい。なお、図示し
ないが、例えば、減速機構８を図３（ａ）の場合と上下
対称に図示されるような配設構成とすることで、クラン
クアーム２をウィング扉開閉装置１の場合とは反対側の
本体ケーシング４側面に取り付けている。

【００４５】かかるウィング扉開閉装置５０の場合、駆
動モータ７の故障時などにおいても、図７に示すように
して手動操作でウィング扉１０５を開閉することができ
る。図７は、トラックの後方部分を側方から見た一部断
面図である。本図に示すように、先端にユニバーサルジ
ョイントソケット５５を備えたエクステンションバー５
６を用い、被回転手段である軸部材５２にユニバーサル
ジョイントソケット５５を嵌め込み、エクステンション
バー５６の他端側のハンドル５７を回転させることで、
軸部材５２を回転させるものである。これにより、軸部
材５２の回転がギヤ５４、１５を介して駆動機構３に伝
達され、ウィング扉１０５の手動操作が可能となるもの
である。なお、その他の作用効果については、ウィング
扉開閉装置１の場合と同じである。

【００４６】（４）本実施形態例においては、駆動モー
タ７の回転軸７ａは、上下方向に配向する軸であった
が、必ずしもこのとおりでなくてもよく、例えば、水平
方向に配向した軸であってもよい。図８に、駆動モータ
７の回転軸７ａが、水平方向に配向している他の実施例
に係るウィング扉開閉装置６０の概略斜視図を示す。な
お、図８は、本体ケーシング４を２点差線で記載した透
視図として図示する。また、ウィング扉開閉装置１と同
様な部分には同一符号を付し、重複する部分は適宜割愛
して説明する。

【００４７】図８において、ウィング扉開閉装置６０に
は、回転軸７ａが水平方向を向くように駆動モータ７が
配設されている。そして、回転軸７ａの先端には、ギヤ
６１が取り付けられ、ギヤ６１は、これと平行な軸に設
けられるギヤ６２と噛合し、ギヤ６２に伝達された回転
は、ギヤ６２と同軸に設けられるギヤ６３を通じてこれ
と噛合するギヤ６４に伝達され、さらに、ギヤ６４と同
軸に設けられるべベルギヤ６５へと伝えられる。べベル
ギヤ６５は、べベルギヤ６６と噛み合っており、ここで
回転方向が９０°転換される。そして、べベルギヤ６６
と同軸に設けられたウォーム６７が回転される。ウォー
ム６７に伝達された回転は、これと噛合するウォームホ
イール６８へと伝えられ、また、ここで回転方向が９０
°転換される。ウォームホイール６８は、本体ケーシン
グ４に回転自在に支持されるシャフト６９に取り付けら
れている。シャフト６９の両端は、本体ケーシング４か
ら外部へとともに突出しており、その一端６９ａには、
クランクアーム２がキースライドで取り付けられる。そ
して、他端６９ｂは、被回転手段となって、図示しない
エクステンションバーなどによって手動操作される部分
となる。

【００４８】以上説明したウィング扉開閉装置６０も、
ウィング扉開閉装置１と同様の効果を奏するものであ
る。

【００４９】

【発明の効果】請求項１の発明によると、クランクアー
ムの他端が連結される駆動機構は、基枠に設けられてユ
ニット化されており、基枠毎一体的に荷台上部へと取り
付けることができる。したがって、取り付け作業が簡単
なウィング扉開閉装置を得ることができる。そして、ユ
ニット化されることで、一体的に着脱できるため、メン
テナンスも容易となる。また、駆動モータや減速機構
が、基枠で一体に支持されるため、ウィング扉開閉時に
駆動機構に加わる負荷は、基枠にて分担され、強度的に
も優れた構造となり、別途補強部材を取り付けるといっ
たことは不要となる。ウィング扉開閉時の荷台へ集中的
な負荷が生じることも抑制される。さらに、駆動機構が
基枠に備えられることで、ギヤ等の露出を防止し、油汚
れの発生を抑えることができる。

【００５０】請求項２の発明によると、基枠は、本体ケ
ーシングとして形成され、その内部に駆動装置が収めら
れているため、ギヤ等の露出を防止し、且つ外部への油
の流出を防ぐことができる。したがって、確実に油の飛
散や汚れの発生を防止することができる。

【００５１】請求項３の発明によると、駆動機構に取り
付けられるクランクアームの他端が、駆動モータの回転
が最後に伝達されるギヤに直接固定されているため、ク
ランクアームには、キー溝が不要となり、クランクアー
ムの厚みを薄くすることが可能となる。したがって、装
置のコンパクト化及び軽量化が可能となる。また、クラ
ンクアームをギヤに直接固定する構成とすることによ
り、クランクアームと駆動機構との固定を解除可能に取
り付けることが容易に実現できる。これにより、万一、
駆動機構が故障等した場合であっても、クランクアーム
自体を被回転手段として、ウィング扉を手動操作する構
成を容易に実現できる。

【００５２】請求項４の発明によると、万一、ウィング
扉開閉装置の駆動モータ等が故障しても、被回転手段を
手動操作で回転することで、応急的にウィング扉の開閉
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態例に係るウィング扉開閉装置が、ト
ラック等に取り付けられている状態を示す概略図であ
る。

【図２】本実施形態例に係るウィング扉開閉装置の外観
を示す斜視図である。

【図３】本実施形態例に係るウィング扉開閉装置の駆動
機構を示すものであり、図３（ａ）は、上本体ケーシン
グを取り外した状態で駆動機構を上側から見た図、図３
（ｂ）は、その長手方向側面から見た図である。

【図４】本実施形態例に係るウィング扉開閉装置におけ
るクランクアームの減速ギヤに対する固定を解除し、被
回転手段とする構成を説明する図である。

【図５】本実施形態例に係るウィング扉開閉装置におけ
るクランクアームをエクステンションバーで直接手動操
作する状態を説明する図である。

【図６】他の実施例に係るウィング扉開閉装置を示す図
であり、図６（ａ）は、モータ押えカバー付近の概略斜
視図を、図６（ｂ）はその上面図を、図６（ｃ）は側面
断面図を示す図である。

【図７】他の実施例に係るウィング扉開閉装置を手動操
作している状態を説明する図である。

【図８】他の実施例に係るウィング扉開閉装置を示す概
略斜視図である。

【図９】ウィング扉が取り付けられたトラックの外観斜
視図である。

【符号の説明】

１ ウィング扉開閉装置 ２ クランクアーム ２ａ 一端 ２ｂ 他端 ３ 駆動機構 ４ 基枠、本体ケーシング ４ａ 上本体ケーシング ４ｂ 下本体ケーシング ７ 駆動モータ ８ 減速機構 ９、１０、２５ 減速ギヤ １９ ウォームギヤ機構 ２０ 減速ギヤ機構 １０２ 荷台 １０３ 門型枠 １０５ ウィング扉

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台に対して上下に回動可能に設けられ
   たウィング扉を開閉する装置であって、 前記ウィング扉に一端が取り付けられて１又は複数の部
   材からなるクランクアームと、駆動モータ及びその回転
   を前記クランクアームへ伝達する減速機構を備えて前記
   クランクアームの他端が連結される駆動機構と、前記駆
   動機構が設けられる基枠とを有し、 前記基枠は、前記荷台上部に固定され、前記駆動モータ
   の正逆回転により前記クランクアームが回動して前記ウ
   ィング扉を開閉することを特徴とするウィング扉開閉装
   置。
2. 【請求項２】 前記基枠は、前記駆動機構の全部又は一
   部が、内部に収められる本体ケーシングであることを特
   徴とする請求項１に記載のウィング扉開閉装置。
3. 【請求項３】 前記減速機構は、ギヤとウォーム機構と
   を備え、前記駆動モータの回転が最後に伝達される前記
   ギヤが、前記クランクアームの他端に固定されているこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載のウィング扉開
   閉装置。
4. 【請求項４】 前記駆動機構の少なくとも１箇所に被回
   転手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜３
   のいずれかに記載のウィング扉開閉装置。