JP2003065371A - Bearing unit for wheel with braking rotor - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To realize a structure which can suppress judder generated at the time of braking by suppressing run-out in the axial direction and the diameter direction of a rotor 2 in a low cost. SOLUTION: A connecting member 24 is provided between a rotation side flange 13 provided on the outer circumferential face of a hub 8a and the rotor 2. The first fitting tubular part 30 constituting an outer diameter side part 27 of the connecting member 24 is fitted internally on the inner circumferential face of the rotor 2 without backlash. The second fitting tubular part 33 constituting an inner diameter side part 28 of the connecting member 24 and being concentrical with the first fitting tubular part 30 is fitted externally on the outer circumferential face of the rotation side flange 13 without backlash. An outer diameter side flange part 31 constituting the outer diameter side part 27 is connected to the rotor 2, and at the same time, an inner diameter side flange part 34 constituting the inner diameter side part 28 is connected to the rotation side flange 13. And also, the rigidity in the axial direction of the connecting member 24 is made smaller compared with the rigidity in the torsional direction.

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明は、ロータ或はドラ
ム等の制動用回転体を支持した制動用回転体付車輪用軸
受ユニットの改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車の車輪を構成するホイール１及び
制動装置であるディスクブレーキを構成するロータ２
は、例えば図５に示す様な構造により、懸架装置を構成
するナックル３に回転自在に支持している。即ち、この
ナックル３に形成した円形の支持孔４部分に、車輪用軸
受ユニット５を構成する、静止輪である外輪６を、複数
本のボルト７により固定している。一方、上記車輪用軸
受ユニット５を構成するハブ８に上記ホイール１及びロ
ータ２を、複数本のスタッド９とナット１０とにより結
合固定している。 【０００３】上記外輪６の内周面にはそれぞれが静止側
軌道である複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂを、外周面に
は固定側フランジ１２を、それぞれ形成している。この
様な外輪６は、この固定側フランジ１２を上記ナックル
３に、上記各ボルト７で結合する事により、このナック
ル３に対し固定している。 【０００４】これに対して、上記ハブ８の外周面の一部
で、上記外輪６の外端開口（軸方向に関して外とは、自
動車への組み付け状態で幅方向外側となる部分を言い、
図３を除く各図の左側。反対に、自動車への組み付け状
態で幅方向中央側となる、図３を除く各図の右側を、軸
方向に関する内と言う。）から突出した部分には、回転
側フランジ１３を形成している。上記ホイール１及びロ
ータ２はこの回転側フランジ１３の片側面（図示の例で
は外側面）に設けた取付面に、上記各スタッド９とナッ
ト１０とにより、結合固定している。又、上記ハブ８の
中間部外周面で、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂの
うちの外側の外輪軌道１１ａに対向する部分には、回転
側軌道である内輪軌道１４ａを形成している。更に、上
記ハブ８の内端部外周面に形成した小径段部１５に、上
記ハブ８と共に回転部材２３を構成する、内輪１６を外
嵌固定している。そして、この内輪１６の外周面に形成
した、やはり回転側軌道である内輪軌道１４ｂを、上記
複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの内側の外輪軌道
１１ｂに対向させている。 【０００５】これら各外輪軌道１１ａ、１１ｂと各内輪
軌道１４ａ、１４ｂとの間には、それぞれが転動体であ
る玉１７、１７を複数個ずつ、それぞれ保持器１８、１
８により保持した状態で転動自在に設けている。この構
成により、背面組み合わせである複列アンギュラ型の玉
軸受を構成し、上記外輪６の内側に上記回転部材２３
を、回転自在に、且つ、ラジアル荷重及びアキシアル荷
重を支承自在に支持している。尚、上記外輪６の両端部
内周面と、上記ハブ８の中間部外周面及び上記内輪１６
の内端部外周面との間には、それぞれシールリング１９
ａ、１９ｂを設けて、上記各玉１７、１７を設けた内部
空間と外部とを遮断している。更に、図示の例は、駆動
輪（ＦＲ車及びＲＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車
の全輪）用の車輪用軸受ユニット５である為、上記ハブ
８の中心部に、スプライン孔２０を形成している。そし
て、このスプライン孔２０に、等速ジョイント２１に付
属のスプライン軸２２を挿入している。 【０００６】上述の様な車輪用転がり軸受ユニット５の
使用時には、図５に示す様に、外輪６をナックル３に固
定すると共に、ハブ８の回転側フランジ１３に、図示し
ないタイヤを組み合わせたホイール１及び制動用回転体
であるロータ２を固定する。又、このうちのロータ２
と、上記ナックル３に固定した図示しないサポートと、
このサポートに支持したやはり図示しないキャリパとを
組み合わせて、制動用のディスクブレーキを構成する。
制動時には、上記ロータ２を挟んで設けた、それぞれが
摩擦材である、やはり図示しない１対のパッドのライニ
ングを、このロータ２の制動用摩擦面である両側面に押
し付ける。尚、本明細書中で制動用摩擦面とは、制動用
回転体がロータである場合には、このロータの軸方向両
側面を言い、制動用回転体がドラムブレーキを構成する
ドラムである場合には、このドラムの内周面を言う。 【０００７】一方、自動車の制動時にしばしば、ジャダ
ーと呼ばれる、不快な騒音を伴う振動が発生する事が知
られている。この様な振動の原因としては、ロータ２の
側面とパッドのライニングとの摩擦状態の不均一等、各
種の原因が知られているが、上記ロータ２の振れも、大
きな原因となる事が知られている。即ち、このロータ２
の側面はこのロータ２の回転中心に対して、本来直角と
なるべきものであるが、不可避な製造誤差等により、完
全に直角にする事は難しい。この結果、自動車の走行時
に上記ロータ２の側面は、多少とは言え、回転軸方向
（図５の左右方向）に振れる事が避けられない。この様
な振れ（図５の左右方向への変位量）が大きくなると、
制動の為に１対のパッドのライニングを上記ロータ２の
両側面に押し付けた場合に、上記ジャダーが発生する。
又、上記回転側フランジ１３の側面にドラムブレーキを
構成するドラムを固定した場合には、このドラムの内周
面がドラムの回転中心に対して完全に平行でなければ、
このドラムの内周面にシューを押し付けた場合に、やは
りジャダーの如き振動が発生する。 【０００８】この様な原因で発生するジャダーを抑える
為には、上記ロータ２の側面の軸方向の振れ（アキシア
ル振れ）、又は上記ドラムの内周面の径方向の振れを抑
える（向上させる）事が重要となる。そして、この振れ
を抑える為には、上記ハブ８の回転中心に対する回転側
フランジ１３の片側面に設けた取付面の直角度を向上さ
せると共に、この取付面の形状精度を十分に確保する事
が重要となる。但し、この回転側フランジ１３の取付面
を精度良く加工しても、この取付面に関して生じる製造
上の誤差を完全になくす事は難しい。又、ホイール１及
びロータ２をハブ８に組み付ける以前に、上記回転側フ
ランジ１３の取付面の直角度及び形状精度を十分に確保
できても、この取付面にロータ２及びホイール１を重ね
合わせて、上記回転側フランジ１３にこれらロータ２及
びホイール１を固定する際に、上記回転側フランジ１３
の取付面が変形する可能性がある。この取付面が変形し
た場合には、上記ロータ２の側面等の制動用摩擦面の振
れを十分に抑える事ができなくなる。この制動用摩擦面
の仕上げ加工を、上記回転側フランジ１３と上記ロータ
２との結合後に行なえば、上記振れを十分に低減できる
が、仕上げ加工が面倒でコストが嵩む事が避けられな
い。 【０００９】この様な事情に鑑みて考えられた構造が、
米国特許明細書第６，０９５，２９１号に記載されてい
る。この米国特許明細書のＦｉｇ．１、２、６、７に記
載された構造の場合には、ハブの外周面に設けた回転側
フランジの側面と、ロータの側面との間に、連結部材を
設けている。この連結部材は、部分円すい筒状の連結部
と、この連結部の小径側端縁から径方向内方に直角に連
続する状態で設けた内径側フランジ部と、上記連結部の
大径側端縁から径方向外方に直角に連続する状態で設け
た外径側フランジ部とを備える。そして、上記回転側フ
ランジに上記内径側フランジ部を、上記ロータの内径側
部分に上記外径側フランジ部を、それぞれ結合する事に
より、上記ロータを上記ハブに結合している。又、上記
連結部は、捩り方向の剛性を十分に大きくすると共に、
軸方向の剛性（アキシアル剛性）を比較的小さくしてい
る。 【００１０】又、上記米国特許明細書のＦｉｇ．３に記
載された構造の場合、ハブの端部外周面に設けた雄スプ
ライン部に、断面Ｌ字形で、全体を円環状に形成した連
結部材の内周面に設けた雌スプライン部をスプライン係
合させている。更に、この連結部材の一部を上記ハブの
外周面に向けかしめて、上記連結部材を上記ハブに結合
している。そして、上記連結部材の外径側部分に設けた
フランジ部をロータの内径側部分に、ボルト及びナット
により結合している。又、上記米国特許明細書のＦｉ
ｇ．４に記載された構造の場合には、連結部材の内径側
部分に設けた円筒部にハブの端部を圧入すると共に、こ
れら円筒部とハブとの一部同士を溶接により結合してい
る。この様なＦｉｇ．４に記載された構造の場合も、上
記Ｆｉｇ．３に記載された構造の場合と同様に、連結部
材の外径側部分に設けたフランジ部をロータの内径側部
分に結合している。 【００１１】 【発明が解決しようとする課題】上述した米国特許明細
書第６，０９５，２９１号のＦｉｇ．１〜４、６、７に
記載された構造によれば、ハブの外周面に設けた回転側
フランジにホイールを結合するのに伴いこの回転側フラ
ンジの取付面が変形しても、制動用摩擦面である、ロー
タの側面の直角度が悪化するのを抑える事ができる。但
し、上述した従来構造の場合には、それぞれ次の様な不
都合が生じる。先ず、上記米国特許明細書のＦｉｇ．
１、２、６、７に記載された構造の場合、連結部材が、
単に、その両側面を回転側フランジの側面とロータの側
面とに重ね合わせた状態で、これら回転側フランジ及び
ロータに結合したものである為、これら回転側フランジ
及びロータ同士を同心に結合する事が難しい。これら回
転側フランジ及びロータ同士を同心に結合できない場合
には、回転バランスの調整が難しくなり、走行時に振動
が生じ易くなる他、ロータの制動用摩擦面でパッドのラ
イニングが押し付けられる部分が、このロータの回転に
伴ってこのロータの径方向に変位する。この結果、摩擦
面に複雑な力が作用して、制動時にジャダーの如き振動
が発生し易くなる。 【００１２】又、上記米国特許明細書のＦｉｇ．３に記
載された構造の場合、ハブの外周面と連結部材の内周面
とにスプライン部を形成したり、この連結部材の一部に
かしめ部を設ける面倒な作業が必要となる為、製造コス
トが嵩む原因となる。又、上記米国特許明細書のＦｉ
ｇ．４に記載された構造の場合、ハブと連結部材との一
部同士を溶接により結合する為、溶接時に生じる熱で、
上記ハブの内周面に形成した回転側軌道が変形する可能
性がある。本発明の制動用回転体付車輪用軸受ユニット
は、上述の様な従来構造で生じる問題を何れもなくすべ
く発明したものである。 【００１３】 【課題を解決するための手段】本発明の制動用回転体付
車輪用軸受ユニットは、前述の図５に示した従来構造と
同様に、静止側軌道を有し、使用時にも回転しない静止
輪と、回転側軌道を有し、使用時に回転する回転部材
と、この回転部材の外周面に設けられた回転側フランジ
と、上記静止側軌道と回転側軌道との間に設けられた複
数個の転動体と、制動時に摩擦材を押し付けられる制動
用摩擦面を有し、上記回転側フランジに結合された制動
用回転体とを備える。 【００１４】特に、本発明の制動用回転体付車輪用軸受
ユニットに於いては、上記制動用回転体の内周面にがた
つきなく内嵌された第一嵌合筒部と、上記回転側フラン
ジの外周面にがたつきなく外嵌された、この第一嵌合筒
部と同心の第二嵌合筒部と、これら第一、第二両嵌合筒
部同士を連結する連結部と、上記第一嵌合筒部の端部に
設けられた外向フランジ状の外径側フランジ部と、上記
第二嵌合筒部の端部に設けられた内向フランジ状の内径
側フランジ部とを有する連結部材を備える。そして、上
記制動用回転体の片側面に上記外径側フランジ部を重ね
合わせた状態でこの制動用回転体と上記連結部材とを結
合すると共に、上記回転側フランジの片側面に上記内径
側フランジ部を重ね合わせた状態でこの回転側フランジ
と上記連結部材とを結合している。 【００１５】 【作用】上述の様に構成する本発明の制動用回転体付車
輪用軸受ユニットによれば、連結部材に、軸方向の剛性
が比較的小さいものを使用する事により、回転部材に設
けた回転側フランジに車輪等の回転体を結合するのに伴
ってこの回転側フランジが変形した場合でも、この変形
による影響を、上記連結部材で吸収して、制動用回転体
に迄及びにくくできる。又、上記回転側フランジの側面
に関して生じる製造上不可避な寸法誤差が、上記制動用
回転体の制動用摩擦面の直角度又は平行度の悪化に結び
付きにくくなる。従って、この制動用摩擦面の振れを小
さく抑える事ができる。又、この制動用回転体と回転部
材と連結部材とを結合した後でこの制動用回転体の制動
用摩擦面の仕上げ加工を行なう必要がない為、上記制動
用摩擦面の仕上げ加工を、この制動用回転体に他の部品
を結合しない状態で、容易に行なえる。しかも、本発明
の場合には、上記連結部材に設けた第一嵌合筒部を上記
制動用回転体の内周面に内嵌すると共に、同じく第二嵌
合筒部を上記回転側フランジの外周面に外嵌している
為、上記制動用回転体と回転部材とを、互いに同心に結
合する事が容易になる。この為、回転バランスの調整が
容易になって、走行時に振動が発生するのを防止できる
他、制動時に於いても、制動用回転体が径方向に振れる
事に伴う振動の発生も防止できる。又、上記回転部材と
連結部材とを結合する為に、スプライン部やかしめ部を
形成する等の、コストが嵩む加工作業を行なう必要がな
くなる。更に、上記回転部材と連結部材とを溶接により
結合する必要もなくなる為、この回転部材に設けた回転
側軌道が、溶接時に生じる熱により変形する事をなくせ
る。この為、この回転側軌道の形状精度を十分に確保で
きる。 【００１６】 【発明の実施の形態】図１〜３は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。尚、本発明の制動用回転体付車
輪用軸受ユニットの特徴は、前述した従来構造で生じる
様な問題を何れもなくすべく、回転部材２３を構成する
ハブ８ａに設けた回転側フランジ１３と、制動用回転体
であるロータ２との結合部の構造を工夫した点にある。
その他の部分の構成及び作用に就いては、前述の図５に
示した従来構造の場合とほぼ同様である為、同等部分に
は同一符号を付して重複する説明は省略若しくは簡略に
し、以下、本発明の特徴部分並びに前述の図５に示した
従来構造と異なる部分を中心に説明する。 【００１７】本発明の制動用回転体付車輪用軸受ユニッ
トは、車輪用軸受ユニット５と、連結部材２４と、制動
用回転体であるロータ２とを備える。このうち、車輪用
軸受ユニット５を構成する回転部材２３は、ハブ８ａと
内輪１６とから成る。そして、これらハブ８ａ及び内輪
１６の外周面で外輪６の内周面に設けた複列の外輪軌道
１１ａ、１１ｂにそれぞれ対向する部分に、内輪軌道１
４ａ、１４ｂを、それぞれ形成している。即ち、上記ハ
ブ８ａの中間部外周面に直接内輪軌道１４ａを形成する
と共に、このハブ８ａの内端寄り部分に形成した小径段
部１５に、その外周面に内輪軌道１４ｂを形成した内輪
１６を外嵌している。そして、この内輪１６が上記小径
段部１５から抜け出るのを防止する為に、上記ハブ８ａ
の内端部にかしめ部２５を形成している。即ち、上記小
径段部１５に上記内輪１６を外嵌した後、上記ハブ８ａ
の内端部でこの内輪１６の内端面から突出した部分を径
方向外方に塑性変形させて上記かしめ部２５を形成し、
このかしめ部２５により上記内輪１６の内端面を抑え付
けている。この構成により、この内輪１６は、上記ハブ
８ａの内端部に外嵌固定される。又、このハブ８ａの外
周面に設けた回転側フランジ１３の外周面に、このハブ
８ａの回転中心をその中心とした円筒面部４３を設けて
いる。 【００１８】又、上記連結部材２４は、ＳＰＣＣの如き
軟鋼板等の金属板にプレス加工を施す事により造ったも
ので、断面がヘ字形で全体を大略円筒状に形成した連結
部２６と、この連結部２６の両側に設けた外径側部分２
７及び内径側部分２８とを備える。このうちの連結部２
６は、軸方向外側部分に設けた円筒部３２と、この円筒
部３２の軸方向内端縁から径方向外方及び軸方向内方に
突出する状態で設けた部分円すい筒部２９とから成る。
又、上記外径側部分２７は、上記部分円すい筒部２９の
大径側端縁から軸方向内方に連続する状態で設けた第一
嵌合筒部３０と、この第一嵌合筒部３０の軸方向内端縁
から外径側に直角に連続する状態で設けた、外向フラン
ジ状の外径側フランジ部３１とを備える。そして、上記
内径側部分２８は、上記連結部２６を構成する円筒部３
２の軸方向外端部を内径側に１８０度反対側に折り返し
て成る第二嵌合筒部３３と、この第二嵌合筒部３３の軸
方向内端縁から径方向内方に直角に連続する状態で設け
た、内向フランジ状の内径側フランジ部３４とを備え
る。又、上記第一嵌合筒部３０の外周面と上記第二嵌合
筒部３３の内周面とを、互いに同心の円筒面としてい
る。 【００１９】又、上記外径側フランジ部３１の円周方向
複数個所（図示の例では５個所）で、この外径側フラン
ジ部３１の回転中心をその中心とする同一円周上の等間
隔位置に、リベットを挿通する為の通孔３５、３５を形
成している。又、上記内径側フランジ部３４の円周方向
複数個所（図示の例では５個所）で、この内径側フラン
ジ部３４の回転中心をその中心とする同一円周上の等間
隔位置に、スタッド９を挿通する為の通孔３６、３６を
形成している。この様な連結部材２４を構成する金属板
の厚さは、前記ロータ２の厚さよりも小さい。又、この
金属板自体このロータ２を構成する鋳鉄よりも遥かに変
形し易い。従って、上記連結部材２４は、上記外径側フ
ランジ部３１と内径側フランジ部３４との間に作用する
捩り方向の力に対する剛性（捩り剛性）が十分に大きい
のに対して、これら外径側フランジ部３１と内径側フラ
ンジ部３４とを近づけ合い、又は引き離す方向である、
軸方向の力に対する剛性（アキシアル剛性）は比較的小
さい。 【００２０】そして、上記連結部材２４の内径側部分２
８を構成する第二嵌合筒部３３を前記回転側フランジ１
３の外周面に設けた円筒面部４３にがたつきなく（好ま
しくは軽い締り嵌めにより）外嵌すると共に、同じく内
径側フランジ部３４を上記回転側フランジ１３の内側面
に重ね合わせている。又、この回転側フランジ１３の外
側面に、車輪を構成するホイール１の内径側部分の内側
面を突き当てている。そして、この状態で、上記内径側
フランジ部３４に設けた通孔３６、３６と、上記回転側
フランジ１３の円周方向複数個所に設けた取付孔３７
と、上記ホイール１の円周方向複数個所に設けた通孔３
８とを挿通した複数本のスタッド９と、ナット１０とに
より、上記連結部材２４及びホイール１を上記回転側フ
ランジ１３に結合している。 【００２１】尚、本例の場合には、上記各スタッド９の
基端部外周面に雄セレーション部３９を、同じく先半部
外周面に雄ねじ部４０を形成している。そして、上記雄
セレーション部３９を上記取付孔３７に圧入すると共
に、上記雄ねじ部４０に上記ナット１０を螺合・緊締し
ている。この様な各スタッド９は、焼き入れ処理を施し
て硬化させている。 【００２２】更に、上記連結部材２４の外径側部分２７
を構成する第一嵌合筒部３０を、前記ロータ２の内周面
に設けた円筒面部４４にがたつきなく（好ましくは軽い
締り嵌めにより）内嵌すると共に、同じく外径側フラン
ジ部３１を上記ロータ２の内側面に重ね合わせている。
そして、この状態で、上記外径側フランジ部３１に設け
た通孔３５、３５と、上記ロータ２の円周方向複数個所
に設けた通孔４１とに複数本のリベット４２を挿通し、
更に、これら各リベット４２の端部をかしめ拡げて、上
記ロータ２と上記連結部材２４とを、上記各リベット４
２により結合固定している。この構成により、前記ハブ
８ａと上記ロータ２とが、上記連結部材２４を介して結
合される。尚、本例の場合には、上記回転側フランジ１
３の外周面と内側面との連続部、及び、上記ロータ２の
内周面と内側面との連続部に、比較的大きい曲率半径を
有する面取り４５、４５を、それぞれ形成している。こ
の構成により、上記連結部材２４を構成する内径側フラ
ンジ部３４と第二嵌合筒部３３との間部分、及び、外径
側フランジ部３１と第一嵌合筒部３０との間部分に、そ
れぞれ存在する折れ曲がり部４６、４７の一部と、上記
回転側フランジ１３及びロータ２とが干渉する事が防止
されると共に、上記各第一、第二嵌合筒部３０、３３の
嵌合作業の容易化を図れる。 【００２３】上述の様に構成する本発明の制動用回転体
付車輪用軸受ユニットは、車輪用軸受ユニットのメーカ
ーで、ハブ８ａと外輪６と複数個の玉１７、１７とを組
み合わせて車輪用軸受ユニット５とした後、上記ハブ８
ａに設けた回転側フランジ１３に上記ロータ２を、上記
連結部材２４を介して結合する事により、制動用回転体
付車輪用軸受ユニットとする。但し、車輪用軸受ユニッ
トのメーカーでは、車輪用軸受ユニット５にホイール１
を結合しない。即ち、この車輪用軸受ユニットのメーカ
ーでは、上記連結部材２４の内径側フランジ部３４に設
けた通孔３６、３６と、上記回転側フランジ１３に設け
た取付孔３７とに複数本のスタッド９を、内側から外側
に挿通させた後、これら各スタッド９に設けた雄ねじ部
４０にナット１０を螺着しておく。この場合、上記ハブ
８ａに上記ホイール１を結合しない。そして、この様に
して車輪用軸受ユニット５と連結部材２４とロータ２と
を結合したものを、自動車の完成品メーカーに搬送す
る。自動車の完成品メーカーでは、上記各スタッド９か
らナット１０を取り外した後、ホイール１を上記回転側
フランジ１３の外側面に重ね合わせる。そして、上記ホ
イール１に設けた通孔３８を挿通した複数本のスタッド
９の雄ねじ部４０に、ナット１０を螺合し、更に緊締し
て、制動用回転体付車輪用軸受ユニットに上記ホイール
１を組み付ける。 【００２４】前述の様に構成し、上述の様にしてホイー
ル１を組み付ける本発明の制動用回転体付車輪用軸受ユ
ニットの場合、ハブ８ａの外周面に設けた回転側フラン
ジ１３とロータ２とを、連結部材２４を介して結合して
いる。この為、この連結部材２４として、軸方向の剛性
が比較的小さいものを使用する事により、上記回転側フ
ランジ１３に上記ホイール１を結合するのに伴ってこの
回転側フランジ１３が変形した場合でも、この変形によ
る影響を、上記連結部材２４で吸収して、上記ロータ２
に迄及びにくくできる。又、上記回転側フランジ１３の
側面に関して生じる製造上不可避な寸法誤差が、上記ロ
ータ２の制動用摩擦面である両側面の直角度の悪化に結
び付く事がなくなる。従って、このロータ２の両側面の
振れを小さく抑える事ができる他、仮に振れた場合で
も、１対のパッドのライニング同士の間で、上記ロータ
２を抑え付ける事ができる。従って、このロータ２と上
記ハブ８ａと連結部材２４とを結合した後でこのロータ
２の両側面を仕上げ加工する必要がなくなる。この為、
このロータ２に他の部品を組み付けた状態でこのロータ
２の両側面を仕上げ加工する場合の様に加工作業が面倒
にならず、このロータ２の両側面の仕上げ加工を容易に
行なえる。 【００２５】しかも本発明の場合には、上記連結部材２
４に設けた第一嵌合筒部３０を上記ロータ２の内周面に
設けた円筒面部４４にがたつきなく内嵌すると共に、同
じく第二嵌合筒部３３を上記回転側フランジ１３の外周
面に設けた円筒面部４３にがたつきなく外嵌している
為、上記ロータ２とハブ８ａとを、互いに同心に結合す
る事が容易になる。従って、上記ロータ２の両側面と１
対のパッドのライニングとの摩擦面が、このロータ２の
回転に伴ってこのロータ２の径方向に変位する事を防止
できる。この為、回転バランスの調整が容易になって、
走行時に振動が発生するのを防止できる他、制動時に上
記摩擦面に複雑な力が作用する事を防止して、制動時に
ジャダーの如き振動が発生するのを防止できる。又、上
記ハブ８ａと連結部材２４とを結合する為に、スプライ
ン部やかしめ部を形成する等の、コストが嵩む加工作業
を行なう必要がなくなる。しかも、本例の場合には、上
記回転側フランジ１３に内径側フランジ部３４を、上記
ロータ２に外径側フランジ部３１を、それぞれ複数本ず
つのスタッド９及びナット１０、或はリベット４２によ
り結合している為、上記ハブ８ａとロータ２との間での
トルク伝達を長期間に亙り確実に行なえる。更に、本発
明の場合には、上記ハブ８ａと連結部材２４とを溶接に
より結合する必要もなくなる為、このハブ８ａの外周面
に設けた内輪軌道１４ａが、溶接時に生じる熱により変
形する事をなくせる。この為、この内輪軌道１４ａの形
状精度を十分に確保できて、車輪用軸受ユニットの性能
（特に低振動性）及び耐久性の向上を図れる。 【００２６】又、本例の場合には、上記各スタッド９の
外周面に設けた雄セレーション部３９を、上記回転側フ
ランジ１３に設けた複数の取付孔３７に圧入している。
この為、上記各スタッド９にナット１０を結合する以前
の状態でも、これら各スタッド９が上記回転側フランジ
１３に対し回転するのを阻止できる。従って、上記各ス
タッド９に設けた雄ねじ部４０に上記ナット１０を螺合
し、更に緊締する作業を、スパナ等の工具によりこのナ
ット１０を回転させるのみで（スタッド９の頭部に回り
止めの工具を係合させる事なく）容易に行なえる。 【００２７】次に、図４は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の場合には、ハブ８ａとロータ２
とを結合する為の連結部材２４ａを構成する連結部２６
ａを、部分円すい筒部２９のみから構成している。又、
上記連結部材２４ａを構成する内径側部分２８ａは、上
記部分円すい筒部２９の小径側端縁から軸方向外方に連
続する状態で設けた第二嵌合筒部３３と、この第二嵌合
筒部３３の軸方向外端縁から径方向内方に直角に連続す
る状態で設けた内向フランジ状の内径側フランジ部３４
とから成る。そして、上記第二嵌合筒部３３を上記ハブ
８ａに設けた回転側フランジ１３の外周面にがたつきな
く外嵌すると共に、上記内径側フランジ部３４を上記回
転側フランジ１３の外側面に重ね合わせ、更に、この内
径側フランジ部３４の外側面にホイール１の内径側部分
を重ね合わせている。そして、この状態で、上記回転側
フランジ１３に設けた取付孔３７と上記内径側フランジ
部３４及びホイール１にそれぞれ設けた通孔３６、３８
とにそれぞれ挿通した、複数本のスタッド９の雄ねじ部
４０にナット１０を螺合し、更に緊締して、上記連結部
材２４ａ及びホイール１を上記ハブ８ａに結合固定して
いる。尚、本例の場合には、上記回転側フランジ１３の
外周面と外側面との連続部、及び、ロータ２の内周面と
内側面との連続部に、比較的大きい曲率半径を有する面
取り４５、４５を、それぞれ形成して、上記連結部材２
４ａを構成する内径側フランジ部３４と第二嵌合筒部３
３との間部分、及び、外径側フランジ部３１と第一嵌合
筒部３０との間部分に、それぞれ存在する折れ曲がり部
４６、４７の一部と、上記回転側フランジ１３及びロー
タ２とが干渉する事を防止すると共に、上記各第一、第
二嵌合筒部３０、３３の嵌合作業の容易化を図ってい
る。 【００２８】上述の様に構成する本例の場合には、上述
した第１例の場合よりも連結部材２４の形状が単純にな
る為、加工作業の容易化を図れる。その他の構成及び作
用に就いては、上述した第１例の場合と同様である為、
同等部分には同一符号を付して、重複する説明は省略す
る。 【００２９】尚、上述した各例では、ハブ８ａの外周面
に設けた回転側フランジ１３にロータ２を結合した場合
に就いて説明したが、本発明では、上記回転側フランジ
１３にドラムブレーキを構成するドラムを、連結部材を
介して結合する事もできる。又、上述した各例では、使
用時にも回転しない静止輪を外輪６とし、この外輪６の
内側に、使用時に回転する回転部材２３を設けた構造に
就いて説明した。但し、本発明は、この様な構造に限定
するものではなく、静止輪を内輪とすると共に、この内
輪の周囲に回転部材を設けた構造でも実施できる。 【００３０】 【発明の効果】本発明の制動用回転体付車輪用軸受ユニ
ットは、以上に述べた通り構成され作用するので、制動
時に発生する不快な騒音や振動を十分に抑制できる構造
を、低コストで実現できる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION [0001] The present invention relates to a rotor or a drive.
Axle for a wheel with a rotating body for braking that supports a rotating body for braking
It relates to improvement of the receiving unit. 2. Description of the Related Art Wheels 1 and 2 constituting the wheels of an automobile
Rotor 2 constituting disk brake as a braking device
Constitutes a suspension device with a structure as shown in FIG. 5, for example.
The knuckle 3 is rotatably supported. That is, this
In the circular support hole 4 formed in the knuckle 3, a wheel axle
The outer ring 6 as a stationary wheel, which constitutes the receiving unit 5,
It is fixed by bolts 7. On the other hand, the wheel shaft
The wheel 1 and the rotor
Is connected by a plurality of studs 9 and nuts 10.
It is fixed. The inner peripheral surface of the outer ring 6 has a stationary side.
Double-row outer raceways 11a and 11b, which are raceways, are
Respectively form the fixed side flanges 12. this
The outer ring 6 is mounted on the fixed side flange 12 with the knuckle.
3 by connecting the bolts 7
Is fixed to the socket 3. On the other hand, a part of the outer peripheral surface of the hub 8
The outer end opening of the outer ring 6 (the outer side in the axial direction is
The part that is outside in the width direction when assembled to the vehicle,
Left side of each figure except FIG. Conversely, a letter attached to a car
The right side of each figure except for FIG.
Say inside about the direction. )
A side flange 13 is formed. Wheel 1 and b
The motor 2 is provided on one side of the rotating side flange 13 (in the illustrated example,
On the mounting surface provided on the outer surface)
And fixed to each other. Also, the hub 8
On the outer peripheral surface of the intermediate portion, the outer raceways 11a and 11b
The part facing the outer raceway 11a on the outer side
An inner raceway 14a, which is a side raceway, is formed. Furthermore, on
The small-diameter step 15 formed on the outer peripheral surface of the inner end of the hub 8
The inner ring 16 constituting the rotating member 23 together with the hub 8 is
It is fitted and fixed. And formed on the outer peripheral surface of the inner ring 16.
The inner ring raceway 14b, which is also the rotation side raceway,
Inner outer raceway of double row outer raceways 11a and 11b
11b. Each of these outer raceways 11a, 11b and each inner race
Between the tracks 14a and 14b, each is a rolling element.
Balls 17, 17 each having a plurality of
8 so that it can roll freely. This structure
Double row angular type ball that is a back combination
A bearing is formed, and the rotating member 23 is provided inside the outer ring 6.
Is free to rotate, radial load and axial load
The weight is supported freely. In addition, both ends of the outer ring 6
The inner peripheral surface, the outer peripheral surface of the intermediate portion of the hub 8 and the inner ring 16
Between the inner peripheral portion and the outer peripheral surface of the
a, 19b is provided, and the inside of each of the balls 17, 17 is provided.
It shields the space from the outside. Furthermore, the example shown is the drive
Wheels (FR and RR rear wheels, FF front wheels, 4WD vehicles
The above-mentioned hub is used for the wheel bearing unit 5 for all the wheels).
A spline hole 20 is formed in the center of the nozzle 8. Soshi
To the spline hole 20 and to the constant velocity joint 21
Genus spline shaft 22 is inserted. [0006] The rolling bearing unit 5 for a wheel as described above is used.
In use, the outer ring 6 is fixed to the knuckle 3 as shown in FIG.
As shown in FIG.
Wheel and braking rotator combined with no tire
Is fixed. Also, rotor 2 of these
And a support (not shown) fixed to the knuckle 3;
The caliper (not shown) supported by this support
Combined to form a disc brake for braking.
During braking, each of the rotors 2 is provided with the rotor 2 interposed therebetween.
Liner of a pair of pads, also not shown, which is a friction material
Are pressed against both sides of the rotor 2 which are the friction surfaces for braking.
Esteem. In this specification, the friction surface for braking is used for braking.
If the rotating body is a rotor, the rotor
Says the side, the rotating body for braking constitutes the drum brake
When it is a drum, it refers to the inner peripheral surface of the drum. On the other hand, when braking an automobile, judder
It is known that vibrations with unpleasant noise called
Have been. The cause of such vibration is that the rotor 2
The unevenness of friction between the side and pad lining, etc.
Although the causes of the species are known, the runout of the rotor 2 is also large.
It is known that this can be a cause. That is, this rotor 2
Is essentially at right angles to the rotation center of the rotor 2.
This should be done, but due to unavoidable manufacturing errors, etc.
It is difficult to make a right angle. As a result, when the car is running
The side surface of the rotor 2 is slightly,
(Right and left directions in FIG. 5) is inevitable. Like this
When large vibration (the amount of displacement in the left-right direction in FIG. 5) increases,
The lining of a pair of pads is applied to the rotor 2 for braking.
When pressed against both side surfaces, the above judder is generated.
Also, a drum brake is provided on the side surface of the rotation side flange 13.
When the constituent drum is fixed,
If the plane is not perfectly parallel to the center of rotation of the drum,
When a shoe is pressed against the inner peripheral surface of this drum,
Vibration like a judder occurs. [0008] Judder generated due to such causes is suppressed.
For this purpose, the axial deflection of the side surface of the rotor 2 (axia
Or radial deflection of the inner peripheral surface of the drum.
It is important to improve (improve). And this swing
In order to suppress the rotation, the rotation side with respect to the rotation center of the hub 8
Improves the squareness of the mounting surface provided on one side of the flange 13
And ensure that the mounting surface has sufficient shape accuracy.
Is important. However, the mounting surface of this rotating side flange 13
Even if it is processed with high precision, the production that occurs on this mounting surface
It is difficult to completely eliminate the above error. Also, wheel 1 and
Before assembling the rotor 2 and the hub 8,
Ensuring the squareness and shape accuracy of the mounting surface of the flange 13
If possible, place rotor 2 and wheel 1 on this mounting surface
In addition, these rotors 2 and
When fixing the wheel 1 and the wheel 1,
May be deformed. This mounting surface is deformed
In this case, the vibration of the braking friction surface such as the side surface of the rotor 2
It cannot be suppressed enough. This friction surface for braking
The finishing process of the rotation side flange 13 and the rotor
2 can be sufficiently reduced if performed after coupling with
However, it is unavoidable that finishing work is troublesome and costly
No. [0009] The structure considered in view of such circumstances,
No. 6,095,291.
You. See FIG. 1, 2, 6, 7
In the case of the mounted structure, the rotating side provided on the outer peripheral surface of the hub
Connect the connecting member between the side of the flange and the side of the rotor.
Provided. This connecting member has a partially conical cylindrical connecting portion.
From the small-diameter side edge of the connecting portion radially inward at right angles.
Of the inner diameter flange provided in a continuous state
Provided in a state that it is continuous at right angles from the large-diameter side edge outward in the radial direction.
And an outer diameter side flange portion. Then, the rotating side
Connect the flange on the inner diameter side to the flange on the inner diameter side of the rotor.
The outer diameter side flange part to each part
Thus, the rotor is connected to the hub. Also,
The connecting part has sufficient rigidity in the torsional direction,
The axial rigidity (axial rigidity) is relatively small.
You. [0010] Further, FIG. Noted in 3
In the case of the mounted structure, the male spr
A line formed in the line part with an L-shaped cross section
The female spline part provided on the inner peripheral surface of the
Have been combined. Further, a part of the connecting member is connected to the hub.
Combine the connecting member to the hub by crimping to the outer peripheral surface
are doing. And it provided in the outer diameter side part of the said connection member.
Attach the flange to the inner diameter side of the rotor with bolts and nuts.
Are connected by Also, Fi of the above-mentioned U.S. Pat.
g. In the case of the structure described in 4, the inner diameter side of the connecting member
Press the end of the hub into the cylindrical part provided at
These cylinders and the hub are partially connected by welding.
You. Such a FIG. Also in the case of the structure described in 4,
See FIG. As in the case of the structure described in No. 3,
The flange provided on the outer diameter side of the material is
Minutes bound. [0011] The above-mentioned US patent specification
No. 6,095,291, FIG. 1-4, 6, 7
According to the described structure, the rotating side provided on the outer peripheral surface of the hub
As the wheel is connected to the flange,
Even if the mounting surface of the
Deterioration of the squareness of the side of the container can be suppressed. However
However, in the case of the conventional structure described above,
Convenience arises. First, FIG.
In the case of the structure described in 1, 2, 6, 7, the connecting member is
Simply attach the two sides to the side of the rotating flange and the side of the rotor.
The rotating side flange and
Because it is connected to the rotor, these rotating flanges
It is difficult to connect the rotors concentrically. These times
When the transfer side flange and rotor cannot be connected concentrically
Makes it difficult to adjust the rotational balance,
In addition to the pad friction on the braking friction surface of the rotor.
The part where the inning is pressed is
Accordingly, the rotor is displaced in the radial direction. This results in friction
A complex force acts on the surface, causing vibration like a judder when braking
Is more likely to occur. In addition, FIG. Noted in 3
In the case of a mounted structure, the outer peripheral surface of the hub and the inner peripheral surface of the connecting member
To form a spline part,
Since it is necessary to perform a troublesome work of setting the caulking part,
Cause bulkiness. Also, Fi of the above-mentioned U.S. Pat.
g. In the case of the structure described in FIG.
Because the parts are joined by welding, the heat generated during welding,
The rotating raceway formed on the inner peripheral surface of the hub can be deformed
There is. Bearing unit for wheel with brake rotating body of the present invention
Should eliminate any of the problems that occur with the conventional structure as described above.
It was invented well. [0013] The present invention is provided with a rotating body for braking according to the present invention.
The wheel bearing unit has the conventional structure shown in FIG.
Similarly, stationary with a stationary orbit that does not rotate during use
A rotating member having a ring and a rotating side track, which rotates during use
And a rotating flange provided on an outer peripheral surface of the rotating member.
And a complex provided between the stationary orbit and the rotating orbit.
Several rolling elements and braking to press the friction material during braking
Having a friction surface for braking and being coupled to the rotating side flange
Rotator. In particular, a wheel bearing with a rotating body for braking according to the present invention.
In the unit, there is a backlash on the inner circumferential surface of the rotating body for braking.
The first fitting cylinder part fitted inside without sticking
This first fitting cylinder fitted to the outer peripheral surface of the
A second fitting tube portion concentric with the portion, and these first and second both fitting tubes
A connecting portion for connecting the portions, and an end of the first fitting cylindrical portion.
The outer flange side of the outward flange provided,
Inner flange-shaped inner diameter provided at the end of the second fitting cylinder
A connection member having a side flange portion is provided. And on
Lay the outer diameter flange on one side of the braking rotor.
Connect the braking rotator and the connecting member
And the inside diameter on one side of the rotating flange.
This rotating side flange with the side flange
And the connecting member. The vehicle with a rotating body for braking according to the present invention constructed as described above.
According to the wheel bearing unit, the connecting member has an axial rigidity.
By using a material with a relatively small
As a rotating body such as a wheel is connected to the
Even if this rotating side flange is deformed,
The influence of the above is absorbed by the connecting member, and the rotating body for braking is absorbed.
Can be difficult to reach. Also, the side surface of the rotating flange
The inevitable dimensional error caused by
Deterioration of the squareness or parallelism of the braking friction surface of the rotating body
It is difficult to stick. Therefore, the deflection of the braking friction surface is reduced.
Can be suppressed. Also, the rotating body for braking and the rotating part
After connecting the material and the connecting member, the braking
It is not necessary to finish the friction surface for
Finish processing of the friction surface for
Can be easily performed without combining them. Moreover, the present invention
In the case of the above, the first fitting cylindrical portion provided on the connecting member is
The inner fitting surface of the rotating body for braking and the second fitting
The joint tube is fitted around the outer peripheral surface of the rotating flange.
Therefore, the above-mentioned braking rotator and the rotating member are concentrically connected to each other.
It is easier to combine. For this reason, adjustment of the rotational balance
It becomes easier and can prevent vibration from occurring during running
In addition, even during braking, the rotating body for braking swings in the radial direction
Occurrence of vibration accompanying the incident can be prevented. Also, with the rotating member
In order to connect with the connecting member, the spline part and the caulking part
There is no need to perform costly processing operations such as forming
It becomes. Further, the rotating member and the connecting member are welded to each other.
Since there is no need to combine, the rotation provided on this rotating member
Eliminate side rail deformation due to heat generated during welding
You. For this reason, it is possible to sufficiently secure the shape accuracy of the rotating side track.
Wear. 1 to 3 show an embodiment of the present invention.
1 shows a first example. In addition, the vehicle with the rotating body for braking of the present invention.
The feature of the wheel bearing unit occurs in the conventional structure described above.
The rotating member 23 is configured to eliminate any such problems.
A rotating flange 13 provided on the hub 8a, and a rotating body for braking;
That is, the structure of the connecting portion with the rotor 2 is devised.
The configuration and operation of the other parts are described in FIG.
Since it is almost the same as the conventional structure shown,
Is denoted by the same reference numeral, and duplicated description is omitted or simplified.
Hereinafter, the characteristic portions of the present invention and the above-described FIG.
The following description focuses on the differences from the conventional structure. [0017] The bearing unit for a wheel with a rotating body for braking according to the present invention.
The wheel bearing unit 5, the connecting member 24, and the brake
And a rotor 2 which is a rotating body for use. Of these, for wheels
The rotating member 23 constituting the bearing unit 5 includes a hub 8a and
And an inner ring 16. The hub 8a and the inner ring
A double-row outer ring track provided on the inner peripheral surface of the outer ring 6 on the outer peripheral surface of the outer ring 16
11a and 11b, the inner ring raceway 1
4a and 14b are formed respectively. That is,
The inner ring raceway 14a is formed directly on the outer peripheral surface of the intermediate portion of the bush 8a.
And a small-diameter step formed near the inner end of the hub 8a.
Inner ring in which an inner ring raceway 14b is formed on the outer peripheral surface of the portion 15
16 is externally fitted. And this inner ring 16 has the small diameter
In order to prevent the hub 8a from slipping out of the step portion 15, the hub 8a
A caulked portion 25 is formed at the inner end of the. That is, the small
After the inner ring 16 is externally fitted to the step portion 15, the hub 8 a
The portion of the inner end of the inner ring 16 projecting from the inner end face of
Plastic deformation outward in the direction to form the caulked portion 25,
With the caulking portion 25, the inner end face of the inner ring 16 is suppressed.
I am. With this configuration, the inner ring 16 is
8a is externally fitted and fixed to the inner end. In addition, outside this hub 8a
This hub is attached to the outer peripheral surface of the rotation side flange 13 provided on the peripheral surface.
8a is provided with a cylindrical surface portion 43 centered on the rotation center.
I have. The connecting member 24 is made of a material such as SPCC.
Made by pressing a metal plate such as a mild steel plate
Because the cross section is a letter shape and the whole is formed in a substantially cylindrical shape
Portion 26 and outer diameter side portions 2 provided on both sides of the connecting portion 26
7 and an inner diameter side portion 28. Connecting part 2 of these
6 is a cylindrical portion 32 provided on an axially outer portion,
Radially outward and axially inward from the axially inner edge of the portion 32
And a partial conical cylindrical portion 29 provided in a protruding state.
Further, the outer diameter side portion 27 is formed of the partial conical cylindrical portion 29.
The first provided in a state of being continuous inward in the axial direction from the large-diameter side edge
Fitting tube portion 30 and axially inner edge of first fitting tube portion 30
Outward franc provided at right angles to the outer diameter side
And an outer-diameter-side flange portion 31 having a zigzag shape. And the above
The inner diameter side portion 28 is a cylindrical portion 3 that constitutes the connection portion 26.
Fold the outer end in the axial direction to the opposite side 180 degrees toward the inner diameter
And a shaft of the second fitting cylinder 33
Provided in a state that it continues radially inward at right angles from the inner edge in the direction
And an inward flange-shaped inner diameter side flange portion 34.
You. Also, the outer peripheral surface of the first fitting cylindrical portion 30 and the second fitting
The inner peripheral surface of the cylindrical portion 33 is a cylindrical surface concentric with each other.
You. In the circumferential direction of the outer diameter side flange portion 31,
At a plurality of locations (five in the example shown),
Equal intervals on the same circumference with the rotation center of the joint 31 as its center
Form through holes 35, 35 for inserting rivets at the separated positions.
Has formed. The circumferential direction of the inner diameter side flange portion 34
In several places (five places in the example shown),
Equal intervals on the same circumference with the center of rotation of the joint 34 as its center
Through holes 36, 36 for inserting the stud 9
Has formed. Metal plate constituting such a connecting member 24
Is smaller than the thickness of the rotor 2. Also this
The metal plate itself is much more deformable than the cast iron that makes up this rotor 2.
Easy to shape. Therefore, the connecting member 24 is connected to the outer diameter side flange.
Acts between the flange 31 and the inner flange 34
Sufficiently high rigidity (torsional rigidity) against torsional force
On the other hand, the outer flange portion 31 and the inner flange
In the direction of approaching or separating the flange portion 34,
Rigidity against axial force (axial rigidity) is relatively small
Please. The inner diameter portion 2 of the connecting member 24
8 is connected to the rotating flange 1.
3 without looseness (preferably the cylindrical surface portion 43 provided on the outer peripheral surface).
Or with a light interference fit)
The radial flange 34 is attached to the inner surface of the rotary flange 13.
Is superimposed. In addition, outside the rotating side flange 13
On the side, inside the inner diameter side portion of the wheel 1 that constitutes the wheel
Face to face. Then, in this state, the inner diameter side
The through holes 36, 36 provided in the flange portion 34 and the rotation side
Mounting holes 37 provided at a plurality of positions in the circumferential direction of the flange 13
And through holes 3 provided at a plurality of positions in the circumferential direction of the wheel 1
8 and a plurality of studs 9 and nuts 10
The connecting member 24 and the wheel 1 are
It is connected to the flange 13. In the case of this embodiment, the studs 9
Male serration 39 on the outer peripheral surface of the base end
An external thread portion 40 is formed on the outer peripheral surface. And the above male
When the serration portion 39 is pressed into the mounting hole 37,
Then, the nut 10 is screwed and tightened to the male screw part 40.
ing. Each such stud 9 is quenched.
Hardened. Further, the outer diameter side portion 27 of the connecting member 24
The first fitting cylindrical portion 30 constituting the inner peripheral surface of the rotor 2
Without looseness (preferably lighter)
(With interference fit)
The flange 31 overlaps the inner surface of the rotor 2.
Then, in this state, the outer flange portion 31 is provided.
Through holes 35, 35 and a plurality of locations in the circumferential direction of the rotor 2
Through a plurality of rivets 42 with a through hole 41 provided in
Furthermore, the end of each of these rivets 42 is swaged and expanded,
The rotor 2 and the connecting member 24 are connected to each of the rivets 4.
2 and fixed. With this configuration, the hub
8a and the rotor 2 are connected via the connecting member 24.
Are combined. In the case of this example, the rotating flange 1
3, a continuous portion between the outer peripheral surface and the inner side surface, and
Add a relatively large radius of curvature to the continuation of the inner peripheral surface and the inner surface.
The chamfers 45, 45 are respectively formed. This
With the configuration described above, the inner diameter side flange forming the connecting member 24
Between the flange portion 34 and the second fitting cylinder portion 33, and the outer diameter
At the portion between the side flange portion 31 and the first fitting cylindrical portion 30,
Each of the existing bent portions 46 and 47 and a part of the
Prevents interference between rotating side flange 13 and rotor 2
And the first and second fitting cylindrical portions 30 and 33
The fitting operation can be facilitated. The braking rotator of the present invention constructed as described above.
Wheeled bearing units are manufacturers of wheel bearing units.
The hub 8a, the outer race 6, and the plurality of balls 17, 17
After being combined into the wheel bearing unit 5, the hub 8
The rotor 2 is attached to the rotating side flange 13 provided in
By connecting via a connecting member 24, the rotating body for braking
Wheeled bearing unit. However, the wheel bearing unit
In the manufacturer of the wheel, the wheel 1
Do not combine. That is, manufacturers of this wheel bearing unit
In FIG. 7, the connecting member 24 is provided on the inner flange portion 34.
The through holes 36, 36 are provided in the rotating side flange 13.
A plurality of studs 9 from the inside to the outside
Male threaded portions provided on each of these studs 9
The nut 10 is screwed onto 40. In this case, the hub
The wheel 1 is not connected to 8a. And like this
And the wheel bearing unit 5, the connecting member 24 and the rotor 2
To the automobile manufacturer
You. For finished car manufacturers, each of the above studs 9
After removing the nut 10, the wheel 1 is rotated
It overlaps with the outer surface of the flange 13. And the above e
Plural studs inserted through through holes 38 provided in eel 1
Nut 10 is screwed into male screw part 40 of No. 9 and further tightened.
To the bearing unit for wheels with a rotating body for braking.
Assemble 1. The wheel is constructed as described above, and
Of the present invention for assembling a wheel
In the case of a knit, the rotating flank provided on the outer peripheral surface of the hub 8a
The joint 13 and the rotor 2 are connected via a connecting member 24.
I have. For this reason, the rigidity in the axial direction is
The rotation side fan can be
As the wheel 1 is connected to the flange 13,
Even if the rotating flange 13 is deformed,
Is absorbed by the connecting member 24 and the rotor 2
Can be difficult to reach. Also, the rotation-side flange 13
The dimensional error that is unavoidable in manufacturing due to the side
The right angles of both sides, which are the friction surfaces for braking of motor 2,
No more sticking. Accordingly, both sides of the rotor 2
In addition to being able to keep the run-out small,
Between the linings of a pair of pads.
2 can be suppressed. Therefore, the rotor 2 and the upper
After connecting the hub 8a and the connecting member 24, the rotor
There is no need to finish both sides. Because of this,
With other parts assembled to this rotor 2, this rotor 2
Processing work is troublesome like finishing both sides of 2
And finish processing of both sides of the rotor 2 easily.
I can do it. Moreover, in the case of the present invention, the connecting member 2
4 on the inner peripheral surface of the rotor 2
It fits inside the provided cylindrical surface portion 44 without play, and
The second fitting cylindrical portion 33 is moved to the outer periphery of the rotation side flange 13.
Externally fitted to the cylindrical surface portion 43 provided on the surface without play
Therefore, the rotor 2 and the hub 8a are connected concentrically to each other.
It becomes easier. Therefore, both sides of the rotor 2 and 1
The friction surface between the pad lining and the pad
Prevents radial displacement of this rotor 2 due to rotation
it can. This makes it easier to adjust the rotational balance,
Vibration can be prevented during running, and
Prevents complex forces from acting on the friction surface,
Vibration such as judder can be prevented from occurring. Also, above
In order to connect the hub 8a and the connecting member 24,
Costly processing operations, such as forming parts and crimping parts
Need to be performed. Moreover, in this case,
The rotation side flange 13 is provided with the inner diameter side flange portion 34,
The rotor 2 has a plurality of outer diameter side flange portions 31 each.
With two studs 9 and nuts 10 or rivets 42
Between the hub 8a and the rotor 2
Torque can be reliably transmitted over a long period of time. In addition,
In the case of light, the hub 8a and the connecting member 24 are welded.
The outer peripheral surface of the hub 8a does not need to be further connected.
The inner ring raceway 14a provided in the
Eliminate shaping. Therefore, the shape of the inner raceway 14a
Shape accuracy can be sufficiently ensured and the performance of the wheel bearing unit
(Particularly low vibration) and durability can be improved. In the case of this embodiment, the studs 9
The male serration portion 39 provided on the outer peripheral surface is
It is press-fitted into a plurality of mounting holes 37 provided in the flange 13.
For this reason, before connecting the nut 10 to each of the studs 9
In the state shown in FIG.
13 can be prevented from rotating. Therefore, each of the above
The nut 10 is screwed into the male thread 40 provided on the tod 9.
And tightening work using tools such as a spanner.
Just rotate the socket 10 (around the head of the stud 9)
(Without engaging the stop tool). FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention.
An example is shown. In the case of this example, the hub 8a and the rotor 2
Connecting part 26 forming a connecting member 24a for connecting
a is composed of only the partial conical cylindrical portion 29. or,
The inner diameter side portion 28a of the connecting member 24a is
From the small-diameter side edge of the partial conical cylindrical portion 29,
A second fitting cylinder portion 33 provided in a continuous state,
Continuously extends radially inward at right angles from the axially outer edge of the cylindrical portion 33.
Inner flange portion 34 in the form of an inward flange provided
Consisting of Then, the second fitting cylindrical portion 33 is connected to the hub.
8a.
And fit the inner side flange 34 to the
Superimposed on the outer surface of the transfer side flange 13 and further
The inner diameter side portion of the wheel 1 on the outer surface of the radial side flange portion 34
Are superimposed. Then, in this state, the rotation side
The mounting hole 37 provided in the flange 13 and the above-mentioned inner diameter side flange
Through holes 36 and 38 provided in the portion 34 and the wheel 1, respectively.
Male threaded portions of a plurality of studs 9 respectively inserted through
The nut 10 is screwed into the nut 40 and further tightened.
The material 24a and the wheel 1 are connected and fixed to the hub 8a.
I have. In the case of this example, the rotation side flange 13
A continuous portion between the outer peripheral surface and the outer surface, and the inner peripheral surface of the rotor 2
A surface with a relatively large radius of curvature at the continuation of the inner surface
By forming the holes 45, 45, respectively,
Inner Diameter Side Flange 34 and Second Fitting Tube 3
3 and the outer diameter side flange portion 31 and the first fitting.
Bent portions existing between the cylindrical portion and the cylindrical portion 30
46, 47, the rotating flange 13 and the low
To prevent interference with the first and second
The fitting operation of the two fitting cylinders 30, 33 is facilitated.
You. In the case of the present embodiment configured as described above,
The shape of the connecting member 24 is simpler than in the case of the first example.
Therefore, the processing operation can be facilitated. Other configurations and works
Since the operation is the same as the case of the first example described above,
Equivalent parts are denoted by the same reference numerals, and duplicate description is omitted.
You. In each example described above, the outer peripheral surface of the hub 8a is used.
When the rotor 2 is connected to the rotating side flange 13 provided at
However, in the present invention, the rotating flange
13 shows a drum constituting a drum brake, and a connecting member.
Can also be combined via In each of the above examples,
The stationary wheel that does not rotate during use is defined as the outer ring 6, and the outer ring 6
On the inside, a structure in which a rotating member 23 that rotates during use is provided
I explained it. However, the present invention is limited to such a structure.
The stationary wheel is used as the inner ring.
The present invention can also be implemented with a structure in which a rotating member is provided around the ring. According to the present invention, a bearing unit for a wheel with a rotating body for braking according to the present invention is provided.
The unit is configured and operates as described above,
Structure that can sufficiently suppress unpleasant noise and vibration generated at the time
Can be realized at low cost.

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の実施の形態の第１例を、ホイールを組
み付けた状態で示す部分断面図。 【図２】連結部材を取り出して示す斜視図。 【図３】連結部材を取り出して図１の左方から見た図。 【図４】本発明の実施の形態の第２例を、ホイールを組
み付けた状態で示す部分断面図。 【図５】本発明の対象となる制動用回転体付車輪用軸受
ユニットの組み付け状態の１例を示す断面図。 【符号の説明】 １ ホイール ２ ロータ ３ ナックル ４ 支持孔 ５ 車輪用軸受ユニット ６ 外輪 ７ ボルト ８、８ａ ハブ ９ スタッド １０ ナット １１ａ、１１ｂ 外輪軌道 １２ 固定側フランジ １３ 回転側フランジ １４ａ、１４ｂ 内輪軌道 １５ 小径段部 １６ 内輪 １７ 玉 １８ 保持器 １９ａ、１９ｂ シールリング ２０ スプライン孔 ２１ 等速ジョイント ２２ スプライン軸 ２３ 回転部材 ２４、２４ａ 連結部材 ２５ かしめ部 ２６、２６ａ 連結部 ２７ 外径側部分 ２８、２８ａ 内径側部分 ２９ 部分円すい筒部 ３０ 第一嵌合筒部 ３１ 外径側フランジ部 ３２ 円筒部 ３３ 第二嵌合筒部 ３４ 内径側フランジ部 ３５ 通孔 ３６ 通孔 ３７ 取付孔 ３８ 通孔 ３９ 雄セレーション部 ４０ 雄ねじ部 ４１ 通孔 ４２ リベット ４３ 円筒面部 ４４ 円筒面部 ４５ 面取り ４６ 折れ曲がり部 ４７ 折れ曲がり部BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a partial sectional view showing a first example of an embodiment of the present invention with a wheel assembled. FIG. 2 is a perspective view showing a connection member taken out therefrom. FIG. 3 is a view of the connecting member taken out and viewed from the left side of FIG. 1; FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing a second example of the embodiment of the present invention in a state where a wheel is assembled. FIG. 5 is a cross-sectional view showing an example of an assembled state of a wheel bearing unit with a rotating body for braking according to the present invention. [Description of Signs] 1 Wheel 2 Rotor 3 Knuckle 4 Support hole 5 Wheel bearing unit 6 Outer ring 7 Bolt 8, 8a Hub 9 Stud 10 Nut 11a, 11b Outer ring track 12 Fixed side flange 13 Rotation side flange 14a, 14b Inner ring track 15 Small diameter step 16 Inner ring 17 Ball 18 Cage 19a, 19b Seal ring 20 Spline hole 21 Constant velocity joint 22 Spline shaft 23 Rotating member 24, 24a Connecting member 25 Caulking portion 26, 26a Connecting portion 27 Outer diameter side portion 28, 28a Inner diameter Side part 29 Partial conical cylinder part 30 First fitting cylinder part 31 Outer diameter side flange part 32 Cylindrical part 33 Second fitting cylinder part 34 Inner diameter side flange part 35 Through hole 36 Through hole 37 Mounting hole 38 Through hole 39 Male serration Part 40 male screw part 41 through hole 42 rivet 43 cylindrical surface part 44 cylindrical surface part 45 chamfer 46 bend Rising portion 47 bent portion

Claims (1)

【特許請求の範囲】 【請求項１】 静止側軌道を有し、使用時にも回転しな
い静止輪と、回転側軌道を有し、使用時に回転する回転
部材と、この回転部材の外周面に設けられた回転側フラ
ンジと、上記静止側軌道と回転側軌道との間に設けられ
た複数個の転動体と、制動時に摩擦材を押し付けられる
制動用摩擦面を有し、上記回転側フランジに結合された
制動用回転体とを備えた制動用回転体付車輪用軸受ユニ
ットに於いて、 上記制動用回転体の内周面にがたつきなく内嵌された第
一嵌合筒部と、上記回転側フランジの外周面にがたつき
なく外嵌された、この第一嵌合筒部と同心の第二嵌合筒
部と、これら第一、第二両嵌合筒部同士を連結する連結
部と、上記第一嵌合筒部の端部に設けられた外向フラン
ジ状の外径側フランジ部と、上記第二嵌合筒部の端部に
設けられた内向フランジ状の内径側フランジ部とを有す
る連結部材を備え、上記制動用回転体の片側面に上記外
径側フランジ部を重ね合わせた状態でこの制動用回転体
と上記連結部材とを結合すると共に、上記回転側フラン
ジの片側面に上記内径側フランジ部を重ね合わせた状態
でこの回転側フランジと上記連結部材とを結合している
事を特徴とする制動用回転体付車輪用軸受ユニット。Claims: 1. A stationary wheel having a stationary track and not rotating during use, a rotating member having a rotating track and rotating during use, and an outer peripheral surface of the rotating member. And a plurality of rolling elements provided between the stationary-side track and the rotating-side track, and a braking friction surface against which a friction material is pressed during braking, and is coupled to the rotating-side flange. A bearing unit for a wheel with a rotating body for braking provided with a rotating body for braking, wherein the first fitting cylinder portion fitted inside the braking rotating body without looseness, A second fitting cylinder portion, which is fitted to the outer peripheral surface of the rotating side flange without play, and is concentric with the first fitting cylinder portion, and a connection for coupling the first and second fitting cylinder portions to each other; Part, an outward flange-shaped outer diameter side flange part provided at an end of the first fitting tubular part, and the second part A connecting member having an inward flange-shaped inner-side flange portion provided at an end of the combined tube portion, and the braking member is provided with the outer-diameter side flange portion superposed on one side surface of the rotating body for braking. The rotating body and the connecting member are joined together, and the rotating flange and the connecting member are joined in a state where the inner diameter side flange portion is overlapped on one side surface of the rotating side flange. Bearing unit for wheels with a rotating body for braking.