JP2003065195A - ディーゼルエンジンの自動始動方法および自動始動装置 - Google Patents

ディーゼルエンジンの自動始動方法および自動始動装置

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JP2003065195A JP2002192779A JP2002192779A JP2003065195A JP 2003065195 A JP2003065195 A JP 2003065195A JP 2002192779 A JP2002192779 A JP 2002192779A JP 2002192779 A JP2002192779 A JP 2002192779A JP 2003065195 A JP2003065195 A JP 2003065195A
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fuel injection
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starter
glow plug
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Abstract

(57)【要約】 【課題】ディーゼルエンジンの自動始動方法および自動
始動装置を提供する。 【解決手段】イグニッションキー１を操作する際に、プ
レヒート２を行ない、かつスターター３によってエンジ
ン回転を作動状態にし、グロープラグ２’がエンジンの
始動に必要な最低温度に達してから燃料噴射４を開始す
る。さらに、自動始動のための経過時間とエネルギー必
要量が減少するように構成される。イグニッションキー
１を操作する際に、燃焼室に空気を吸入する絞り弁も閉
じて、早くとも燃料噴射４を開始する少し前に再び開く
ことでこれが達成される。装置には適切に構成された制
御装置が含まれる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はディーゼルエンジン
の自動始動方法に関する。イグニッションキーを操作す
る際に、プレヒート（グロープラグの事前の赤熱化）を
行ない、かつスターターによってエンジン回転を作動状
態にし、グロープラグの温度がエンジンの始動に必要な
最低温度に達してから燃料噴射を開始する方法である。
【０００２】さらに、本発明は前記の方法を実施するた
めのディーゼルエンジンの自動始動装置に関する。本装
置はイグニッションキーの操作によって制御可能な制御
装置を有し、イグニッションキーを操作する際に、プレ
ヒートを行ない、かつスターターによってエンジン回転
を作動状態にし、グロープラグの温度がエンジンの始動
に必要な最低温度に達してから燃料噴射を開始するよう
に構成されている。
【０００３】
【従来の技術】この種の方法と装置はDE 38 35 214 C2
により周知である。そこに記載されている実施形態によ
りディーゼルエンジンの自動始動が達成されるが、プレ
ヒート段階の終了を待たずにイグニッションキーの操作
によってエンジンを始動することができる。そのため、
最短時間で高温を発生させるための非常に高出力のグロ
ープラグと高出力のバッテリーが必要となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】自動始動のための経過
時間および／または必要エネルギーを減少させることが
本発明の課題である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】方法に関しては、イグニ
ッションキーを操作する際に、燃焼室に空気を吸入する
絞り弁も閉じて、早くとも燃料噴射を開始する少し前に
再び開くことによって課題が解決される。
【０００６】装置に関しては、イグニッションキーを操
作する際に、燃焼室に空気を吸入する絞り弁も閉じて、
早くとも燃料噴射を開始する少し前に再び開くように制
御装置を構成することによって課題が解決される。
【０００７】本発明によって、プレヒートの間に燃焼室
に冷気が入ってくることが避けられる。これによってエ
ンジンの始動に必要なグロープラグの温度に、より速く
および／またはより少ないエネルギーで到達する。した
がって、周知の方法や周知の装置に対して、エンジンの
始動がより速くなり、始動回転数が上昇し、および／ま
たはバッテリーの負担が軽くなる。さらに絞り弁を閉じ
ることによって、最初の始動段階でエンジンを空転させ
るとき、つまり燃料の噴射前に不必要な方法で圧縮する
必要がなくなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】方法および装置について次の実施
形態でさらに最適なものが提供される。この方法は好ま
しくは、それぞれの最大電流時期が一致しないように、
プレヒートの開始時期とスターターの始動時期とをずら
している。この方法でバッテリーが大きな最大負荷にさ
らされることが避けられる。本発明によると、グロープ
ラグ最大電流時期がスターター最大電流時期より前に生
じるように、スターターの始動をプレヒートの開始より
遅らせるようになっている。それによって、適切な短い
加熱時間も多少延びることになる。
【０００９】着火に最適な温度にする場合、燃料噴射は
グロープラグの最低温度より多少高い温度で行なうのが
好ましい。本発明によれば、燃料噴射を開始する少し前
の絞り弁を開く時期は、燃料噴射により着火に最適な空
気と燃料の圧力及び混合比が燃焼室で達成されるように
選択される。
【００１０】制御装置を前述の方法工程を可能とするよ
うに構成し、またはプログラムで調整できるようにする
ため、適切な方法で装置が構成される。そのためにさら
に本発明によれば、制御装置はグロープラグ温度の検出
装置に接続される。それによって、たとえ外気温度の条
件によって最適温度に到達する時期が異なっていても、
最適温度の到達が検知されることになる。温度は温度セ
ンサによって直接に検知できる。しかし、これは困難で
あるので、間接的な検知、例えば入力電流で検知する方
が好ましい。外気温度を検知し、これに依存して待ち時
間を決めることもできる。さらに、同様に影響を与える
雰囲気圧力も算出して、待ち時間の決定に使用する。言
うまでもなく、別のパラメーターを検知して、装置の別
の要素の制御装置に使用することも可能である。
【００１１】本発明によると、グロープラグ赤熱化のた
めに急速ヒートシステムが設けられ、このシステムの高
出力によってディーゼルエンジンの運転開始のために必
要な時間が、もはやガソリンエンジンの始動に必要な時
間とほぼ変わらない程度にまで、急速に最適温度に到達
する。
【００１２】装置の概略的実施例を図に示す。イグニッ
ションキー操作を行なうイグニッションキー１は制御装
置６に作用する。この制御装置６は、前述の方法で、プ
レヒート２を行なうグロープラグ２’、スターター３、
燃料噴射装置４および絞り弁５に接続される。これらの
要素の制御はすでに述べた方法で制御装置６によって行
なわれる。さらに、本発明によれば、最適の温度に達し
たか否かを検知し、それによって制御装置６を働かせて
燃料噴射装置４を正しい時期に作動開始させるために、
グロープラグ温度の検知装置が制御装置に接続される。
勿論、制御装置６は別のパラメーターを検知する別のセ
ンサにも接続できる。
【００１３】本発明には重要な方法と装置の特徴が単に
示されるが、さらなる最適化を達成するために別のパラ
メーターを別の見地で考慮した別の実施形態が除外され
るわけでは勿論ない。
【００１４】
【発明の効果】本発明によって、プレヒートの間に燃焼
室に冷気が入ってくることが避けられる。これによって
エンジンの始動に必要なグロープラグの温度が、より速
く、かつより少ないエネルギーで達成される。したがっ
て、従来の方法や装置に対して、エンジンの始動がより
速くなり、始動回転数が上昇し、バッテリーの負担が軽
くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 装置の概略的な実施例を示す。
【符号の説明】
１ イグニッションキーの操作／イグニッション
キー ２、２’ プレヒート／グロープラグ ３ スターター ４ 燃料噴射装置 ５ 絞り弁 ６ 制御装置 ７ グロープラグ温度の検知装置
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/06 ３３５ Ｆ０２Ｄ 41/06 ３３５ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｃ ３０１Ｊ ３０１Ｋ ３０１Ｖ 45/00 ３１４ 45/00 ３１４Ｂ Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｐ Ｑ Ｖ 17/04 17/04 Ｂ 17/08 17/08 Ｚ Ｆターム(参考） 3G065 AA01 CA00 EA01 GA00 3G084 AA01 BA05 BA15 BA28 CA01 DA03 DA09 FA36 3G093 AB01 BA00 CA01 DA04 DB20 EA05 EA09 3G301 HA02 JA03 KA01 LA01 LB11 MA18 NE21 NE23 PF16Z

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】イグニッションキー（１）を操作する際
    に、プレヒート（２）を行ない、かつスターター（３）
    によってエンジン回転を作動状態にし、グロープラグ
    （２’）の温度がエンジンの始動に必要な最低温度に達
    してから燃料噴射（４）を開始するディーゼルエンジン
    の自動始動方法において、 イグニッションキー（１）を操作する際に、燃焼室に空
    気を吸入する絞り弁も閉じて、早くとも燃料噴射（４）
    を開始する少し前に再び開くことを特徴とする。
  2. 【請求項２】プレヒート（２）の開始時期とスターター
    （３）の始動時期とを、それぞれの最大電流時期が一致
    しないようにずらすことを特徴とする請求項１記載の方
    法。
  3. 【請求項３】プレヒート最大電流時期がスターター最大
    電流時期より早くなるように、スターター（３）の始動
    をプレヒート（２）の開始よりも遅らせることを特徴と
    する請求項２記載の方法。
  4. 【請求項４】グロープラグ（２’）が着火のための最適
    温度に到達したときに、燃料噴射（４）を行なうことを
    特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の方
    法。
  5. 【請求項５】燃料噴射装置（４）を使用して着火に最適
    な空気と燃料の圧力及び混合比が燃焼室内で達成される
    ような時期に、絞り弁（５）を開くことを特徴とする請
    求項１ないし４のいずれか１項に記載の方法。
  6. 【請求項６】請求項１ないし５のいずれか１項に記載の
    方法を実施するため、イグニッションキー（１）を操作
    することによって制御可能な制御装置（６）を有する、
    ディーゼルエンジンの自動始動装置であって、イグニッ
    ションキー（１）を操作する際に、プレヒート（２）を
    行ない、かつスターター（３）によってエンジン回転を
    作動状態にし、グロープラグ（２’）の温度がエンジン
    の始動に必要な最低温度に達してから燃料噴射（４）を
    開始するように構成された装置において、 イグニッションキー（１）を操作する際に、燃焼室に空
    気を吸入する絞り弁も閉じて、早くとも燃料噴射（４）
    を開始する少し前に再び開くように制御装置（６）が構
    成されたことを特徴とする。
  7. 【請求項７】制御装置（６）がグロープラグ（２’）温
    度の検知装置（７）に接続されたことを特徴とする請求
    項６記載の装置。
  8. 【請求項８】プレヒート（２）は急速ヒートシステムに
    よって行なわれることを特徴とする請求項６または７に
    記載の装置。
JP2002192779A 2001-08-15 2002-07-02 ディーゼルエンジンの自動始動方法および自動始動装置 Pending JP2003065195A (ja)

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