JP2003063269A - Shift lever device for vehicle - Google Patents
Shift lever device for vehicleInfo
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- JP2003063269A JP2003063269A JP2001253044A JP2001253044A JP2003063269A JP 2003063269 A JP2003063269 A JP 2003063269A JP 2001253044 A JP2001253044 A JP 2001253044A JP 2001253044 A JP2001253044 A JP 2001253044A JP 2003063269 A JP2003063269 A JP 2003063269A
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- shift
- lever
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Landscapes
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、キーインターロッ
ク機構を備えた車両用シフトレバー装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle shift lever device equipped with a key interlock mechanism.
【０００２】[0002]
【従来の技術】キーインターロック機構を備えた車両用
シフトレバー装置として、特開平１１−２２７４８４号
公報がある。特開平１１−２２７４８４号公報では、リ
ンクは、キーロック位置側にばね付勢されている。リン
クがキーロック位置に位置するとき、イグニッションキ
ーを抜くことができない。シフトレバーをＰセレクト位
置からＰフリー位置に動かすとき、シフトレバーと一体
的に動くリンク作動部がリンクをキーロック解除位置側
に押す。リンクがキーロック解除位置に位置するとき、
イグニッションキーを抜くことができる。2. Description of the Related Art Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-227484 discloses a vehicle shift lever device having a key interlock mechanism. In JP-A-11-227484, the link is spring-biased toward the key lock position. Ignition key cannot be removed when link is in keylock position. When the shift lever is moved from the P select position to the P free position, the link operating unit that moves integrally with the shift lever pushes the link to the key lock release position side. When the link is in the key unlock position,
Ignition key can be removed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、特開平１１−
２２７４８４号公報では、リンクを付勢するばねが何ら
かの原因（たとえば、破損）で正常に働かなくなったと
き、シフトレバーをＰセレクト位置からＰフリー位置に
動かしリンクをキーロック解除位置に押すと、その後に
シフトレバーをＰセレクト位置に動かしてもリンクは動
かずキーロック解除位置に位置し続ける。このとき、イ
グニッションキーは抜き取り可能状態にあるため、たと
えば、Ｒ（リバース）、Ｄ（ドライブ）といったシフト
位置で乗員がイグニッションキーを抜いて自動車を降
り、次に乗車したときにそのままエンジンを始動すると
乗員の意志に反して自動車が動いてしまうという可能性
がある。この不具合が発生することを回避するために、
新たに別の手段を設けることはコストがかかる。本発明
の目的は、リンクを付勢するばねが正常に働かなくなっ
た場合でも、シフトレバーがＰフリー位置以外の位置に
あるときにイグニッションキーが抜けることを防止でき
る車両用シフトレバー装置を提供することにある。However, JP-A-11-
In JP-A-227484, when the spring for urging the link does not work normally for some reason (for example, breakage), the shift lever is moved from the P select position to the P free position and the link is pushed to the key lock release position. Even if the shift lever is moved to the P select position, the link does not move and remains in the key lock release position. At this time, since the ignition key is in a state where it can be removed, for example, at a shift position such as R (reverse) and D (drive), when the passenger removes the ignition key and gets out of the vehicle, the engine is started as it is when getting in the vehicle next time. There is a possibility that the car will move against the will of the passengers. In order to avoid this problem from occurring,
It is costly to newly provide another means. An object of the present invention is to provide a vehicle shift lever device capable of preventing the ignition key from coming off when the shift lever is in a position other than the P-free position even when the spring for urging the link does not work normally. Especially.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。
（１） 車両前後・左右方向に揺動可能とされたシフト
レバー・および該シフトレバーとともに動くリンク作動
部と、前記リンク作動部と摺動接触し、イグニッション
キーを抜くことができるキーロック解除位置とイグニッ
ションキーを抜くことができないキーロック位置との間
で移動可能とされたリンクと、を有し、前記リンクは、
前記キーロック解除位置側にばね付勢されている、車両
用シフトレバー装置。
（２） 前記リンクは前記リンク作動部によって動かさ
れる（１）記載の車両用シフトレバー装置。
（３） 第１のシフト通路と、第２のシフト通路と、第
１のシフト通路と第２のシフト通路とを連通する連結通
路とを、有するシフトレバー装置であって、第１のシフ
ト通路と第２のシフト通路と連結通路内を移動可能なシ
フトレバー・および該シフトレバーとともに動く第１の
リンク作動部と、前記シフトレバーが第１のシフト通路
内にあるときに前記シフトレバーとともに移動し、前記
シフトレバーが第２のシフト通路内にあるときに前記シ
フトレバーと連動しなくなるコントロールレバー・およ
び該コントロールレバーとともに動く第２のリンク作動
部と、前記第１のリンク作動部と前記第２のリンク作動
部とが摺動接触し、イグニッションキーを抜くことがで
きるキーロック解除位置とイグニッションキーを抜くこ
とができないキーロック位置との間で移動可能とされた
リンクと、を有し、前記リンクは、前記キーロック解除
位置側にばね付勢されている、車両用シフトレバー装
置。
（４） 前記リンクは、前記シフトレバーの動きの所定
の領域では前記第１のリンク作動部によって動かされ、
前記所定の領域以外の領域では前記第２のリンク作動部
によって動かされる、（３）記載の車両用シフトレバー
装置。The present invention which achieves the above object is as follows. (1) A shift lever that can be swung in the front-rear direction and the left-right direction of a vehicle, and a link operating portion that moves together with the shift lever, and a key lock releasing position that allows the ignition key to be removed by sliding contact with the link operating portion. And a link that is movable between a key lock position where the ignition key cannot be removed, and the link is
A shift lever device for a vehicle, which is spring-biased toward the key lock release position. (2) The vehicle shift lever device according to (1), wherein the link is moved by the link operating portion. (3) A shift lever device having a first shift passage, a second shift passage, and a connecting passage that connects the first shift passage and the second shift passage, which is the first shift passage. A shift lever movable in the second shift passage and the connecting passage; and a first link actuating portion that moves together with the shift lever; and a shift lever that moves together with the shift lever when the shift lever is in the first shift passage. However, when the shift lever is in the second shift passage, the control lever is not interlocked with the shift lever, the second link operating portion that moves together with the control lever, the first link operating portion, and the first link operating portion. The key lock release position where the ignition key can be removed and the ignition key where the ignition key cannot be removed due to sliding contact with the link operating part of 2 A shift lever device for a vehicle, wherein the link is movable to and from a lock position, and the link is spring-biased toward the key lock release position. (4) The link is moved by the first link operating portion in a predetermined region of movement of the shift lever,
The shift lever device for a vehicle according to (3), wherein the shift lever device is moved by the second link operating portion in a region other than the predetermined region.
【０００５】上記（１）〜（４）の車両用シフトレバー
装置では、リンクは、キーロック解除位置側にばね付勢
されているので、リンクを付勢するばねが何らかの原因
で正常に働かなくなった場合でも、シフトレバーを動か
しリンクをキーロック位置に押すと、その後のシフトレ
バーの動きによらず、リンクはキーロック位置に位置し
続ける。このとき、イグニッションキーは抜き取り不能
状態にあるため、たとえば、Ｒ（リバース）、Ｄ（ドラ
イブ）といったシフト位置でイグニッションキーが抜け
ることはない。In the above vehicle shift lever devices (1) to (4), since the link is spring-biased toward the key lock release position, the spring for biasing the link does not work normally for some reason. Even if the shift lever is moved and the link is pushed to the key lock position, the link remains at the key lock position regardless of the movement of the shift lever thereafter. At this time, since the ignition key is in a state where it cannot be pulled out, the ignition key will not be pulled out at a shift position such as R (reverse) or D (drive).
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】図１、図２は、本発明実施例１の
車両用シフトレバー装置を示しており、図３は、本発明
実施例２の車両用シフトレバー装置を示しており、図
４、図５は、本発明実施例１と本発明実施例２の両方に
適用可能な車両用シフトレバー装置を示している。本発
明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分に
は、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって同じ符
号を付してある。まず、本発明実施例１と本発明実施例
２にわたって共通する部分を、図１〜図５を参照して、
説明する。1 and 2 show a vehicle shift lever device according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 3 shows a vehicle shift lever device according to a second embodiment of the present invention. 4 and 5 show a vehicle shift lever device applicable to both the first and second embodiments of the present invention. The portions common to the first embodiment of the present invention and the second embodiment of the present invention are denoted by the same reference numerals in the first embodiment of the present invention and the second embodiment of the present invention. First, referring to FIGS. 1 to 5, the parts common to the first embodiment of the present invention and the second embodiment of the present invention will be described.
explain.
【０００７】本発明実施例の車両用シフトレバー装置１
０は、図５に示すように、第１のシフト通路１１と、第
２のシフト通路１２と、第１のシフト通路１１と第２の
シフ０通路１２とを連結する連結通路１３とを、有する
シフトレバー装置である。A vehicle shift lever device 1 according to an embodiment of the present invention
As shown in FIG. 5, 0 indicates a first shift passage 11, a second shift passage 12, and a connecting passage 13 that connects the first shift passage 11 and the second shift 0 passage 12, It is a shift lever device which has.
【０００８】第１のシフト通路１１は、Ｐ（パーキン
グ）位置１１ａ、Ｒ（リバース）位置１１ｂ、Ｎ（ニュ
ートラル）位置１１ｃ、Ｄ（ドライブ）位置１１ｄの４
位置がジグザグ状に並んでいる通路である。ただし、第
１のシフト通路１１は、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの４位置だけで
なく、さらに、たとえば、３（サード）位置、２（セカ
ンド）位置、Ｌ（ロー）位置等が並んでいる通路であっ
てもよい。Ｐ位置１１ａは、Ｐフリー位置１１ｅとＰセ
レクト位置１１ｆとを、有する。Ｐフリー位置１１ｅ
は、シフトレバー２０がＰ位置１１ａにあるときに、シ
フトレバー２０から手を離すとシフトレバー２０がひと
りでに到達する位置であり、図５における、Ｐ位置１１
ａ内の右側端位置である。Ｐセレクト位置１１ｆは、シ
フトレバー２０をＲ位置１１ｂからＰ位置１１ａ側に動
かすとき、車両前後方向にＰフリー位置１１ｅと同じ位
置に達した位置であり、図５における、Ｐ位置１１ａ内
の左側端位置である。The first shift passage 11 has four positions: a P (parking) position 11a, an R (reverse) position 11b, an N (neutral) position 11c, and a D (drive) position 11d.
The passages are arranged in a zigzag pattern. However, the first shift passage 11 has not only four positions of P, R, N, and D but also, for example, 3 (third) position, 2 (second) position, L (low) position, and the like. It may be a passage. The P position 11a has a P free position 11e and a P select position 11f. P-free position 11e
Is the position where the shift lever 20 reaches by itself when the shift lever 20 is in the P position 11a and the hand is released from the shift lever 20.
It is the right end position in a. The P select position 11f is a position which has reached the same position as the P free position 11e in the vehicle front-rear direction when the shift lever 20 is moved from the R position 11b to the P position 11a side, and is the left side in the P position 11a in FIG. It is an end position.
【０００９】第２のシフト通路１２は、Ｍ（マニュア
ル）位置１２ａが設けられている通路である。Ｍ位置か
ら＋と−にシフト操作可能である。走行時にシフトレバ
ー２０を＋に入れＭ位置１２ａに戻すと１速シフトアッ
プし、＋に入れる毎にシフトアップする。−は逆にシフ
トダウンする。なお、＋および−ではシフトレバー２０
が保持されることはなく、手を離すとＭ位置１２ａに戻
るように図示略のスプリングにより付勢されている。The second shift passage 12 is a passage provided with an M (manual) position 12a. The shift operation can be performed from the M position to + and-. When the shift lever 20 is put in + and returned to the M position 12a during traveling, the first speed is upshifted, and each time it is put in +, the upshift is performed. -Shifts down. In addition, in + and-, the shift lever 20
Is not held, and is biased by a spring (not shown) so as to return to the M position 12a when the hand is released.
【００１０】シフトレバー装置１０は、図１または図３
に示すように、シフトレバー２０と、リンク３０と、リ
ンク作動部４０と、コントロールレバー５０と、ベース
プレート６０とを、有する。The shift lever device 10 is shown in FIG. 1 or FIG.
As shown in FIG. 3, the shift lever 20, the link 30, the link operating portion 40, the control lever 50, and the base plate 60 are included.
【００１１】シフトレバー２０は、ベースプレート６０
に対して車両前後・左右方向に移動可能とされている。
以下、シフトレバー２０を車両前後方向に動かす操作を
シフト操作といい、シフトレバー２０を車両左右方向に
動かす操作をセレクト操作という。シフトレバー２０
は、第１のシフト通路１１と第２のシフト通路１２と連
結通路１３内を移動可能である。ここで、移動は、揺動
であってもよく、直線動であってもよい。図示例では、
揺動である場合を示している。The shift lever 20 includes a base plate 60.
On the other hand, the vehicle can be moved in the front / rear and left / right directions.
Hereinafter, an operation of moving the shift lever 20 in the vehicle front-rear direction is referred to as a shift operation, and an operation of moving the shift lever 20 in the vehicle left-right direction is referred to as a select operation. Shift lever 20
Are movable in the first shift passage 11, the second shift passage 12, and the connection passage 13. Here, the movement may be rocking or linear movement. In the example shown,
The case of rocking is shown.
【００１２】シフトレバー２０は、レバー支持部２１
と、コントロールレバー作動部２２とを、有する。レバ
ー支持部２１は、たとえば樹脂製である。コントロール
レバー作動部２２は、たとえば樹脂製である。コントロ
ールレバー作動部２２は、レバー支持部２１に一体に形
成されるか、または、別体に形成されてレバー支持部２
１に固定して取付けられる。コントロールレバー作動部
２２は、レバー支持部２１から突出している。コントロ
ールレバー作動部２２がレバー支持部２１から突出する
長さは、シフトレバー２０が第１のシフト通路１１内に
あるときにコントロールレバー作動部２２がコントロー
ルレバー５０に係合し、シフトレバー２０が第２のシフ
ト通路１２内にあるときにコントロールレバー作動部２
２がコントロールレバー５０と係合しない長さである。
コントロールレバー作動部２２は、突出方向先端にいく
につれて断面積が小となるテーパ形状となっており、コ
ントロールレバー５０に容易に係合できるようになって
いる。The shift lever 20 includes a lever support portion 21.
And a control lever operating portion 22. The lever support portion 21 is made of resin, for example. The control lever operating portion 22 is made of resin, for example. The control lever actuating portion 22 is formed integrally with the lever supporting portion 21 or is formed separately from the lever supporting portion 21.
It is fixedly attached to 1. The control lever operating portion 22 projects from the lever supporting portion 21. The length by which the control lever operating portion 22 projects from the lever support portion 21 is such that the control lever operating portion 22 engages with the control lever 50 when the shift lever 20 is in the first shift passage 11, and When in the second shift passage 12, the control lever operating portion 2
2 is a length that does not engage with the control lever 50.
The control lever actuating portion 22 has a taper shape whose cross-sectional area becomes smaller toward the tip in the projecting direction so that it can be easily engaged with the control lever 50.
【００１３】リンク３０は、たとえば樹脂製である。リ
ンク３０は、ベースプレート６０に移動可能に支持され
ている。ここで、リンク３０の移動は、揺動であっても
よく、回動であってもよく、直線動であってもよい。以
下、本発明実施例および図示例では、リンク３０の移動
が回動である場合を例にとって説明する。リンク３０
は、図示略のイグニッションキーを抜くことができるキ
ーロック解除位置Ａとイグニッションキーを抜くことが
できないキーロック位置Ｂとの間で回動可能とされてい
る。リンク３０の回動軸芯３１は、シフトレバー２０の
シフト操作時の揺動軸芯２０ａと同方向に延びており、
車両左右方向に延びている。回動軸芯３１は、シフトレ
バー２０の揺動軸芯２０ａよりも車両前方に位置し、車
両下方に位置している。リンク３０は、ばね３２によ
り、キーロック位置Ｂからキーロック解除位置Ａ側に回
動付勢されている。ばね３２の一端はリンク３０に引っ
かけられており、ばね３２の他端はベースプレート６０
またはベースプレート６０に固定して取り付けられる部
材に引っかけられている。The link 30 is made of resin, for example. The link 30 is movably supported by the base plate 60. Here, the movement of the link 30 may be rocking, turning, or linear movement. Hereinafter, in the embodiments of the present invention and the illustrated examples, the case where the movement of the link 30 is the rotation will be described as an example. Link 30
Is rotatable between a key lock release position A where the ignition key (not shown) can be removed and a key lock position B where the ignition key cannot be removed. The rotation axis 31 of the link 30 extends in the same direction as the swing axis 20a during the shift operation of the shift lever 20.
It extends in the lateral direction of the vehicle. The rotary shaft core 31 is positioned in front of the vehicle with respect to the swing shaft core 20a of the shift lever 20 and below the vehicle. The link 30 is urged to rotate from the key lock position B toward the key lock release position A by a spring 32. One end of the spring 32 is hooked on the link 30, and the other end of the spring 32 is attached to the base plate 60.
Alternatively, it is hooked on a member fixedly attached to the base plate 60.
【００１４】リンク３０は、第１のアーム３３と、第２
のアーム３４とを、有する。第１のアーム３３は、図２
に示すように、シフトレバー２０より車両左側に位置し
ており、回動軸３１から上方に向って延びている。第１
のアーム３３の延び方向先端部には、イグニッションキ
ー側に延びるキーケーブル７０が連結されている。第２
のアーム３４は、第１のアーム３３と一体に形成されて
いてもよく、第１のアーム３３と別体に形成されて第１
のアーム３３に固定して取り付けられていてもよい。第
２のアーム３４は、シフトレバー２０より車両右側に位
置しており、回動軸３１から上方に向って延びている。
第２のアーム３４には、リンク作動部４０が係合（摺動
接触）するカム面３５が形成されている。カム面３５
は、第２のアーム３４の１か所または２か所に形成され
ている。カム面３５は、ばね３２が正常にはたらいてい
るとき、常時リンク作動部４０と係合する。The link 30 includes a first arm 33 and a second arm 33.
Arm 34 of. The first arm 33 is shown in FIG.
As shown in, the vehicle is located on the left side of the vehicle with respect to the shift lever 20, and extends upward from the rotating shaft 31. First
A key cable 70 extending to the ignition key side is connected to a distal end portion of the arm 33 in the extending direction. Second
The arm 34 may be formed integrally with the first arm 33, or may be formed separately from the first arm 33.
It may be fixedly attached to the arm 33. The second arm 34 is located on the right side of the vehicle with respect to the shift lever 20, and extends upward from the rotating shaft 31.
The second arm 34 is formed with a cam surface 35 with which the link operating portion 40 is engaged (sliding contact). Cam surface 35
Are formed at one or two positions of the second arm 34. The cam surface 35 always engages the link actuating portion 40 when the spring 32 normally operates.
【００１５】リンク作動部４０は、たとえば、樹脂製で
ある。リンク作動部４０は、図１または図３に示すよう
に、レバー支持部２１のみに設けられるか（図１）、ま
たは、レバー支持部２１とコントロールレバー５０とに
設けられる（図３）。リンク作動部４０のうち、レバー
支持部２１に設けられるリンク作動部は、レバー支持部
２１に一体に形成されるか、または、レバー支持部２１
と別体に形成されてレバー支持部２１に固定して取り付
けられる。また、リンク作動部４０のうち、コントロー
ルレバー５０に設けられるリンク作動部は、コントロー
ルレバー５０に一体に形成されるか、または、コントロ
ールレバー５０と別体に形成されてコントロールレバー
５０に固定して取り付けられる。The link operating portion 40 is made of resin, for example. As shown in FIG. 1 or 3, the link operating portion 40 is provided only on the lever supporting portion 21 (FIG. 1), or on the lever supporting portion 21 and the control lever 50 (FIG. 3). Of the link operating portion 40, the link operating portion provided on the lever supporting portion 21 is integrally formed with the lever supporting portion 21, or the lever supporting portion 21.
It is formed as a separate body and fixedly attached to the lever support portion 21. Further, of the link operating portion 40, the link operating portion provided on the control lever 50 is formed integrally with the control lever 50, or is formed separately from the control lever 50 and fixed to the control lever 50. It is attached.
【００１６】リンク作動部４０は、レバー支持部２１ま
たはコントロールレバー５０からリンク３０に向って延
びている。リンク作動部４０は、リンク３０のカム面３
５に係合する。リンク作動部４０の延び方向先端または
その近傍は、図４に示すように、湾曲面（たとえば、球
面）４０ａとなっており、湾曲面４０ａがリンク３０の
カム面３５に係合する。リンク作動部４０は、シフトレ
バー２０がＰフリー位置１１ｅにあるときのみ、リンク
３０がばね３２の付勢力によりキーロック解除位置Ａま
で回動することを許容し、シフトレバー２０がＰフリー
位置１１ｅ以外の位置にあるとき、リンク３０をばね３
２の付勢力に抗してキーロック位置Ｂまで押し込む。The link operating portion 40 extends from the lever support portion 21 or the control lever 50 toward the link 30. The link operating portion 40 is provided on the cam surface 3 of the link 30.
Engage 5. As shown in FIG. 4, the distal end of the link operating portion 40 in the extending direction or the vicinity thereof is a curved surface (for example, a spherical surface) 40 a, and the curved surface 40 a engages with the cam surface 35 of the link 30. The link operating unit 40 allows the link 30 to rotate to the key lock release position A by the urging force of the spring 32 only when the shift lever 20 is in the P free position 11e, and the shift lever 20 is in the P free position 11e. When the link 30 is in a position other than
Push in to the key lock position B against the urging force of 2.
【００１７】コントロールレバー５０は、図１、図３に
示すように、シフトレバー２０が第１のシフト通路１１
内にあるときに、コントロールレバー作動部２２と係合
しシフトレバー２０とともに車両前後方向に移動し、シ
フトレバー２０のシフト操作を図示略の変速機に伝え
る。コントロールレバー５０は、シフトレバー２０が第
２のシフト通路１２内にあるときにコントロールレバー
作動部２２との係合が外れてシフトレバー２０とともに
移動しなくなる。コントロールレバー５０の移動は、揺
動であってもよく、回動であってもよく、直線動であっ
てもよい。図示例では、車両前後方向の揺動である場合
を示している。In the control lever 50, as shown in FIGS. 1 and 3, the shift lever 20 has the first shift passage 11
When it is inside, it engages with the control lever actuating portion 22 and moves in the vehicle front-rear direction together with the shift lever 20, and transmits the shift operation of the shift lever 20 to a transmission (not shown). When the shift lever 20 is in the second shift passage 12, the control lever 50 is disengaged from the control lever actuating portion 22 and does not move together with the shift lever 20. The movement of the control lever 50 may be rocking, turning, or linear movement. The illustrated example shows a case where the vehicle swings in the front-rear direction.
【００１８】コントロールレバー５０は、たとえば鉄製
である。コントロールレバー５０が鉄製で、コントロー
ルレバー作動部２２とリンク３０が樹脂製の場合、コン
トロールレバー作動部２２がコントロールレバー５０に
係合するときと、リンク３０がコントロールレバー５０
に係合するときに、コントロールレバー作動部２２とリ
ンク３０が削られてしまうおそれがある。コントロール
レバー作動部２２とリンク３０が削られることを防止す
るために、コントロールレバー５０は、潤滑性の良好な
樹脂材（たとえば、ポリアミド）で覆われている。The control lever 50 is made of iron, for example. When the control lever 50 is made of iron and the control lever operating portion 22 and the link 30 are made of resin, when the control lever operating portion 22 engages with the control lever 50,
There is a risk that the control lever actuating portion 22 and the link 30 will be scraped off when engaged with. In order to prevent the control lever operating portion 22 and the link 30 from being scraped, the control lever 50 is covered with a resin material (for example, polyamide) having good lubricity.
【００１９】ベースプレート６０は、たとえば、樹脂製
である。ベースプレート６０は、車両に固定して取り付
けられている。ベースプレート６０は、上下に分割され
ていてもよい。The base plate 60 is made of resin, for example. The base plate 60 is fixedly attached to the vehicle. The base plate 60 may be vertically divided.
【００２０】つぎに、本発明実施例１と本発明実施例２
にわたって共通する部分の作用を説明する。リンク３０
は、キーロック解除位置Ａ側にばね３２で付勢されてい
るので、リンク３０を付勢するばね３２が何らかの原因
（たとえば、破損）で正常に働かなくなった場合でも、
シフトレバー２０をＰフリー位置１１ｅ以外の位置に動
かしリンク作動部４０でリンク３０をキーロック位置Ｂ
に押すと、その後のシフトレバー２０の動きによらず、
リンク３０はキーロック位置Ｂに位置し続ける。このと
き、イグニッションキーは抜き取り不能状態にあるた
め、たとえば、Ｒ（リバース）、Ｄ（ドライブ）といっ
たシフト位置でイグニッションキーが抜けることはな
い。Next, Example 1 of the present invention and Example 2 of the present invention
The operation of the common parts will be explained. Link 30
Is urged to the key lock release position A side by the spring 32, even if the spring 32 urging the link 30 does not work normally for some reason (for example, damage),
The shift lever 20 is moved to a position other than the P free position 11e, and the link operating portion 40 moves the link 30 to the key lock position B.
When pressed to, regardless of the subsequent movement of the shift lever 20,
The link 30 remains in the key lock position B. At this time, since the ignition key is in a state where it cannot be pulled out, the ignition key will not be pulled out at a shift position such as R (reverse) or D (drive).
【００２１】つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を
説明する。本発明実施例１では、図１、図２に示すよう
に、リンク３０のカム面３５は第２のアーム３４の１か
所に形成されている。リンク作動部４０は、レバー支持
部２１のみに設けられている。リンク作動部４０は、リ
ンク３０のカム面３５に常時係合している。Next, a portion peculiar to each embodiment of the present invention will be described. In the first embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2, the cam surface 35 of the link 30 is formed at one location on the second arm 34. The link operating portion 40 is provided only on the lever support portion 21. The link operating portion 40 is always engaged with the cam surface 35 of the link 30.
【００２２】本発明実施例１の作動を説明する。シフト
レバー２０がＰフリー位置１１ｅ以外の位置（たとえ
ば、Ｐセレクト位置ｆ）に位置するとき、リンク作動部
４０は、リンク３０のカム面３５と係合しており、リン
ク３０をばね３２の付勢力に抗してキーロック位置Ｂに
押し込んでいる。シフトレバー２０をＰセレクト位置１
１ｆからＰフリー位置１１ｅにセレクト操作するとき、
リンク作動部４０はリンク３０のカム面３５と係合し続
ける。リンク３０は、カム面３５がリンク作動部４０と
係合しながら、ばね３２の付勢力によりキーロック位置
Ｂからキーロック解除位置Ａ側に回動する。The operation of the first embodiment of the present invention will be described. When the shift lever 20 is located at a position other than the P free position 11e (for example, the P select position f), the link operating portion 40 engages with the cam surface 35 of the link 30 and attaches the link 30 to the spring 32. It is pushed into the key lock position B against the power. Shift lever 20 to P select position 1
When performing a select operation from 1f to P-free position 11e,
The link actuating portion 40 continues to engage with the cam surface 35 of the link 30. The link 30 rotates from the key lock position B to the key lock release position A side by the urging force of the spring 32 while the cam surface 35 is engaged with the link operating portion 40.
【００２３】シフトレバー２０がＰフリー位置１１ｅ位
置に位置するとき、リンク作動部４０は、リンク３０が
ばね３２の付勢力によりキーロック解除位置Ａまで回動
することを許容する。その結果、リンク３０は、キーロ
ック解除位置Ａに位置する。When the shift lever 20 is located at the P-free position 11e, the link operating portion 40 allows the link 30 to rotate to the key lock releasing position A by the urging force of the spring 32. As a result, the link 30 is located at the key lock release position A.
【００２４】本発明実施例１の作用を説明する。本発明
実施例１では、リンク作動部４０はレバー支持部２１の
みに設けられるので、リンク３０を動かす部材は１部材
でよく、部品点数が少ない。The operation of the first embodiment of the present invention will be described. In the first embodiment of the present invention, since the link operating portion 40 is provided only on the lever supporting portion 21, the member that moves the link 30 may be one member, and the number of parts is small.
【００２５】本発明実施例２では、図３に示すように、
リンク３０のカム面３５は第２のアーム３４の２か所に
形成されている。リンク作動部４０は、レバー支持部２
１とコントロールレバー５０に設けられている。さらに
詳しく説明すると、本発明実施例２では、リンクのカム
面３５は、第１のカム面３５ａと、第２のカム面３５ｂ
と、からなる。リンク作動部４０は、レバー支持部２１
に設けられる第１のリンク作動部４１と、コントロール
レバー５０に設けられる第２のリンク作動部４２と、か
らなる。第１のリンク作動部４１は、シフトレバー２０
がＰ位置１１ａに位置するときのみ、第１のカム面３５
ａに係合する。第２のリンク作動部４２は、シフトレバ
ー２０がＰ位置１１ａ以外の位置に位置するとき、第２
のカム面３５ｂのみに係合可能する。In the second embodiment of the present invention, as shown in FIG.
The cam surface 35 of the link 30 is formed at two places on the second arm 34. The link operating unit 40 is the lever support unit 2.
1 and the control lever 50. More specifically, in the second embodiment of the present invention, the cam surface 35 of the link includes the first cam surface 35a and the second cam surface 35b.
And consists of. The link operating unit 40 includes the lever supporting unit 21.
The first link actuating portion 41 provided on the control lever 50 and the second link actuating portion 42 provided on the control lever 50. The first link actuating portion 41 includes the shift lever 20.
Is located in the P position 11a only when the first cam surface 35
engage a. When the shift lever 20 is located at a position other than the P position 11a, the second link actuating portion 42 moves to the second position.
Can be engaged only with the cam surface 35b.
【００２６】本発明実施例２の作動を説明する。シフト
レバー２０がＰ位置１１ａ以外の位置（たとえば、Ｒ位
置１１ｂ）に位置するとき、第１のリンク作動部４１は
第１のカム面３５ａと係合しておらず、第２のリンク作
動部４２は第２のカム面３５ｂと係合している。リンク
３０は、第２のリンク作動部４２により、ばね３２の付
勢力に抗してキーロック位置Ｂに押し込まれている。The operation of the second embodiment of the present invention will be described. When the shift lever 20 is located at a position other than the P position 11a (for example, the R position 11b), the first link operating portion 41 is not engaged with the first cam surface 35a, and the second link operating portion is not engaged. 42 is engaged with the second cam surface 35b. The link 30 is pushed into the key lock position B against the biasing force of the spring 32 by the second link actuating portion 42.
【００２７】シフトレバー２０をＲ位置１１ｂからＰセ
レクト位置１１ｆにシフト操作するとき、第１のリンク
作動部４１が第１のカム面３５ａに係合し、その後、第
２のリンク作動部４２が第２のカム面３５ｂから離れ
る。リンク３０は、第１のリンク作動部４１または第２
のリンク作動部４２により、ばね３２の付勢力に抗して
キーロック位置Ｂに押し込まれている。シフトレバー２
０がＰセレクト位置１１ｆに位置するとき、第１のリン
ク作動部４１は第１のカム面３５ａに係合している。第
２のリンク作動部４２は第２のカム面３５ｂに係合して
いない。リンク３０は、第１のリンク作動部４１によ
り、ばね３２の付勢力に抗してキーロック位置Ｂに押し
込まれている。When the shift lever 20 is shifted from the R position 11b to the P select position 11f, the first link operating portion 41 engages with the first cam surface 35a, and then the second link operating portion 42 moves. It moves away from the second cam surface 35b. The link 30 includes the first link operating portion 41 or the second link operating portion 41.
The link actuating portion 42 pushes the key 32 into the key lock position B against the biasing force of the spring 32. Shift lever 2
When 0 is located at the P select position 11f, the first link actuating portion 41 is engaged with the first cam surface 35a. The second link actuation portion 42 is not engaged with the second cam surface 35b. The link 30 is pushed into the key lock position B against the urging force of the spring 32 by the first link operating portion 41.
【００２８】シフトレバー２０をＰセレクト位置１１ｆ
からＰフリー位置１１ｅにセレクト操作するとき、第１
のリンク作動部４１は第１のカム面３５ａと係合し続け
る。第２のリンク作動部４２は第２のカム面３５ｂと係
合していない。リンク３０は、第１のカム面３５ａが第
１のリンク作動部４１と係合しながら、ばね３２の付勢
力によりキーロック位置Ｂからキーロック解除位置Ａ側
に回動する。シフトレバー２０がＰフリー位置１１ｅ位
置に位置するとき、第１のリンク作動部４１は、リンク
３０がばね３２の付勢力によりキーロック解除位置Ａま
で回動することを許容する。第２のリンク作動部４２
は、第２のカム面３５ｂに係合していない。リンク３０
は、キーロック解除位置Ａに位置する。Shift the shift lever 20 to the P select position 11f
When selecting from the P-free position 11e
The link actuating portion 41 continues to engage with the first cam surface 35a. The second link actuating portion 42 is not engaged with the second cam surface 35b. The link 30 rotates from the key lock position B to the key lock release position A side by the urging force of the spring 32 while the first cam surface 35a is engaged with the first link actuating portion 41. When the shift lever 20 is located at the P free position 11e position, the first link operating portion 41 allows the link 30 to rotate to the key lock release position A by the urging force of the spring 32. Second link operating unit 42
Is not engaged with the second cam surface 35b. Link 30
Is located at the key lock release position A.
【００２９】本発明実施例２の作用を説明する。本発明
実施例２では、リンク３０は、シフトレバー２０がＰ位
置１１ａに位置するときのみ第１のリンク作動部４１と
係合し、シフトレバー２０がＰ位置１１ａ以外の位置に
位置するとき第２のリンク作動部４２と係合する。その
ため、シフトレバー２０が第２のシフト通路１２に位置
するとき、シフトレバー２０の動きによらず、コントロ
ールレバー５０でリンク３０をキーロック位置Ｂに保持
できる。したがって、本発明実施例１（シフトレバー２
０が第２のシフト通路１２に位置するときもシフトレバ
ー２０とともに動くリンク作動部４０でリンク３０をキ
ーロック位置Ｂに保持していた）に比べて、リンク作動
部４０とカム面３５の車両左右方向長さを小とすること
ができる。その結果、シフトレバー装置の小型化をはか
ることができる。The operation of the second embodiment of the present invention will be described. In the second embodiment of the present invention, the link 30 engages with the first link actuation portion 41 only when the shift lever 20 is in the P position 11a, and when the shift lever 20 is in a position other than the P position 11a. The second link operating portion 42 is engaged. Therefore, when the shift lever 20 is located in the second shift passage 12, the control lever 50 can hold the link 30 at the key lock position B regardless of the movement of the shift lever 20. Therefore, the first embodiment of the present invention (the shift lever 2
0 is located in the second shift passage 12, the link 30 is held at the key lock position B by the link operating portion 40 that moves together with the shift lever 20) compared to the vehicle having the link operating portion 40 and the cam surface 35. The left-right direction length can be made small. As a result, the shift lever device can be downsized.
【００３０】[0030]
【発明の効果】請求項１または請求項２または請求項３
または請求項４記載の車両用シフトレバー装置によれ
ば、リンクは、キーロック解除位置側にばね付勢されて
いるので、リンクを付勢するばねが何らかの原因で正常
に働かなくなった場合でも、シフトレバーを動かしリン
クをキーロック位置に押すと、その後のシフトレバーの
動きによらず、リンクはキーロック位置に位置し続け
る。このとき、イグニッションキーは抜き取り不能状態
にあるため、たとえば、Ｒ（リバース）、Ｄ（ドライ
ブ）といったシフト位置でイグニッションキーが抜ける
ことはない。EFFECT OF THE INVENTION Claim 1 or Claim 2 or Claim 3
According to the vehicle shift lever device of the fourth aspect, since the link is spring-biased toward the key lock release position, even if the spring that biases the link does not work normally for some reason, When the shift lever is moved and the link is pushed to the key lock position, the link continues to be in the key lock position regardless of the movement of the shift lever thereafter. At this time, since the ignition key is in a state where it cannot be pulled out, the ignition key will not be pulled out at a shift position such as R (reverse) or D (drive).
【図１】本発明実施例１の車両用シフトレバー装置の、
シフトレバーがＮ位置に位置するときの、透視側面図で
ある。FIG. 1 shows a shift lever device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention,
It is a see-through side view when the shift lever is located at the N position.
【図２】本発明実施例１の車両用シフトレバー装置の、
シフトレバーがＮ位置に位置するときの、透視背面図で
ある。2 is a shift lever device for a vehicle according to the first embodiment of the present invention, FIG.
It is a see-through rear view when the shift lever is located at the N position.
【図３】本発明実施例２の車両用シフトレバー装置の、
シフトレバーがＮ位置に位置するときの、透視側面図で
ある。FIG. 3 is a shift lever device for a vehicle according to a second embodiment of the present invention,
It is a see-through side view when the shift lever is located at the N position.
【図４】本発明実施例１と本発明実施例２に適用可能
な、リンク作動部の拡大斜視図である。FIG. 4 is an enlarged perspective view of a link operating portion applicable to the first and second embodiments of the present invention.
【図５】本発明実施例１と本発明実施例２に適用可能
な、シフトパターンを示す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing a shift pattern applicable to the first and second embodiments of the present invention.
【符号の説明】 １０ シフトレバー装置 １１ 第１のシフト通路 １１ｅ Ｐフリー位置 １１ｆ Ｐセレクト位置 １２ 第２のシフト通路 １３ 連結通路 ２０ シフトレバー ２１ レバー支持部 ２２ コントロールレバー作動部 ３０ リンク ３２ ばね ３３ 第１のアーム ３４ 第２のアーム ３５ カム面 ３５ａ 第１のカム面 ３５ｂ 第２のカム面 ４０ リンク作動部 ４１ 第１のリンク作動部 ４２ 第２のリンク作動部 ５０ コントロールレバー ６０ ベースプレート ７０ キーケーブル Ａ キーロック解除位置 Ｂ キーロック位置[Explanation of symbols] 10 Shift lever device 11 First shift passage 11e P Free position 11f P select position 12 Second shift passage 13 connection passage 20 shift lever 21 Lever support 22 Control lever operating part 30 links 32 springs 33 First Arm 34 Second Arm 35 Cam surface 35a First cam surface 35b Second cam surface 40 Link operating part 41 First Link Actuator 42 Second Link Actuator 50 control lever 60 base plate 70 key cable A key lock release position B key lock position
Claims (4)
シフトレバー・および該シフトレバーとともに動くリン
ク作動部と、 前記リンク作動部と摺動接触し、イグニッションキーを
抜くことができるキーロック解除位置とイグニッション
キーを抜くことができないキーロック位置との間で移動
可能とされたリンクと、を有し、 前記リンクは、前記キーロック解除位置側にばね付勢さ
れている、車両用シフトレバー装置。1. A key lock capable of swinging in a vehicle front-rear direction and a left-right direction, a link operating portion that moves together with the shift lever, and a key lock capable of slidingly contacting the link operating portion and removing an ignition key. A link that is movable between a release position and a key lock position where the ignition key cannot be removed, the link being spring-biased toward the key lock release position Lever device.
動かされる請求項１記載の車両用シフトレバー装置。2. The shift lever device for a vehicle according to claim 1, wherein the link is moved by the link operating portion.
と、第１のシフト通路と第２のシフト通路とを連通する
連結通路とを、有するシフトレバー装置であって、 第１のシフト通路と第２のシフト通路と連結通路内を移
動可能なシフトレバー・および該シフトレバーとともに
動く第１のリンク作動部と、 前記シフトレバーが第１のシフト通路内にあるときに前
記シフトレバーとともに移動し、前記シフトレバーが第
２のシフト通路内にあるときに前記シフトレバーと連動
しなくなるコントロールレバー・および該コントロール
レバーとともに動く第２のリンク作動部と、 前記第１のリンク作動部と前記第２のリンク作動部とが
摺動接触し、イグニッションキーを抜くことができるキ
ーロック解除位置とイグニッションキーを抜くことがで
きないキーロック位置との間で移動可能とされたリンク
と、を有し、 前記リンクは、前記キーロック解除位置側にばね付勢さ
れている、車両用シフトレバー装置。3. A shift lever device, comprising: a first shift passage, a second shift passage, and a connecting passage that connects the first shift passage and the second shift passage. A shift lever movable in the shift passage, the second shift passage, and the connecting passage; and a first link operating portion that moves together with the shift lever; and the shift lever when the shift lever is in the first shift passage. A control lever that moves together with the control lever and is not interlocked with the shift lever when the shift lever is in the second shift passage; and a second link operating portion that moves together with the control lever; and a first link operating portion. The second link operating portion is in sliding contact with the key lock release position where the ignition key can be removed and the ignition key cannot be removed. A link that is movable between a key lock position and a key lock position, and the link is spring-biased toward the key lock release position.
の所定の領域では前記第１のリンク作動部によって動か
され、前記所定の領域以外の領域では前記第２のリンク
作動部によって動かされる、請求項３記載の車両用シフ
トレバー装置。4. The link is moved by the first link operating part in a predetermined region of movement of the shift lever, and is moved by the second link operating part in a region other than the predetermined region. Item 3. The vehicle shift lever device according to Item 3.
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|---|---|---|---|
| JP2001253044A JP3615504B2 (en) | 2001-08-23 | 2001-08-23 | Shift lever device for vehicle |
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|---|---|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006062579A (en) * | 2004-08-30 | 2006-03-09 | Fuji Kiko Co Ltd | Key interlock structure of gate type shift lever device |
| KR100918080B1 (en) | 2008-04-24 | 2009-09-22 | 에스엘 주식회사 | Key interlock apparatus |
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2001
- 2001-08-23 JP JP2001253044A patent/JP3615504B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP4666979B2 (en) * | 2004-08-30 | 2011-04-06 | 富士機工株式会社 | Key interlock structure of gate type shift lever device |
| KR100918080B1 (en) | 2008-04-24 | 2009-09-22 | 에스엘 주식회사 | Key interlock apparatus |
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