JP2003048408A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2003048408A JP2003048408A JP2001239037A JP2001239037A JP2003048408A JP 2003048408 A JP2003048408 A JP 2003048408A JP 2001239037 A JP2001239037 A JP 2001239037A JP 2001239037 A JP2001239037 A JP 2001239037A JP 2003048408 A JP2003048408 A JP 2003048408A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 縁石等に乗り上げた際の、偏摩耗抑制用の細
溝の溝底に発生する亀裂を防止可能な空気入りタイヤを
提供すること。 【解決手段】 ショルダーリブ２２に設けたディフェン
スグルーブ２４のタイヤ幅方向外側の溝壁２４Ａに、タ
イヤ周方向に間隔を置いて複数の突起２６を形成する。
縁石等の突起物３０に乗り上げた場合、ディフェンスグ
ルーブリブ２２Ａが開いてしまう場合があるが、縁石等
の突起物３０が突起２６に当り、ディフェンスグルーブ
２４の溝底と縁石等の突起物３０との接触面積を減少ま
たは零ととし、ディフェンスグルーブ２４の溝底からの
亀裂の発生を抑制する。
溝の溝底に発生する亀裂を防止可能な空気入りタイヤを
提供すること。 【解決手段】 ショルダーリブ２２に設けたディフェン
スグルーブ２４のタイヤ幅方向外側の溝壁２４Ａに、タ
イヤ周方向に間隔を置いて複数の突起２６を形成する。
縁石等の突起物３０に乗り上げた場合、ディフェンスグ
ルーブリブ２２Ａが開いてしまう場合があるが、縁石等
の突起物３０が突起２６に当り、ディフェンスグルーブ
２４の溝底と縁石等の突起物３０との接触面積を減少ま
たは零ととし、ディフェンスグルーブ２４の溝底からの
亀裂の発生を抑制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに係
り、特に、トラック、バス等の重荷重車両に適したリブ
の偏摩耗を抑えた空気入りタイヤに関する。
り、特に、トラック、バス等の重荷重車両に適したリブ
の偏摩耗を抑えた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック、バス等の重荷重車両に用いら
れる空気入りタイヤとして、周方向に延びる複数のリブ
をトレッドに備えた空気入りタイヤが種々提案されてい
る。
れる空気入りタイヤとして、周方向に延びる複数のリブ
をトレッドに備えた空気入りタイヤが種々提案されてい
る。
【０００３】周方向に延びるリブを備えた空気入りタイ
ヤには、リブに偏摩耗を生じる問題や、悪路走行により
リブテアが発生する問題があり、種々の対策が施されて
いる。
ヤには、リブに偏摩耗を生じる問題や、悪路走行により
リブテアが発生する問題があり、種々の対策が施されて
いる。
【０００４】その対策の一つとして、図５（Ａ）に示す
ように、ショルダーエッジウェアと呼ばれる偏摩耗が発
生し易いショルダー側のリブ１００に、ディフェンスグ
ルーブ（ＤＧ）１０２と呼ばれる周方向に延びる細溝を
設け、ディフェンスグルーブ１０２のタイヤ幅方向内側
の偏摩耗の発生を防止させる技術がある。
ように、ショルダーエッジウェアと呼ばれる偏摩耗が発
生し易いショルダー側のリブ１００に、ディフェンスグ
ルーブ（ＤＧ）１０２と呼ばれる周方向に延びる細溝を
設け、ディフェンスグルーブ１０２のタイヤ幅方向内側
の偏摩耗の発生を防止させる技術がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
技術では、ディフェンスグルーブ１０２の溝底の断面内
引っ張り歪み、周方向剪断歪み、ならびに図５（Ｂ）に
示すように溝壁、溝底に縁石１０４の角が接触すること
から、ディフェンスグルーブ１０２の溝底に亀裂が発生
する問題があった。
技術では、ディフェンスグルーブ１０２の溝底の断面内
引っ張り歪み、周方向剪断歪み、ならびに図５（Ｂ）に
示すように溝壁、溝底に縁石１０４の角が接触すること
から、ディフェンスグルーブ１０２の溝底に亀裂が発生
する問題があった。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、例えば、縁石
等に乗り上げた際にも、偏摩耗抑制用の細溝の溝底に亀
裂（テアー）が発生することを防止することのできる空
気入りタイヤを提供することが目的である。
等に乗り上げた際にも、偏摩耗抑制用の細溝の溝底に亀
裂（テアー）が発生することを防止することのできる空
気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、周方向に沿って延びる複数の主溝によって区分され
る複数のリブをトレッドに備えた空気入りタイヤであっ
て、タイヤ幅方向最外側のリブには、タイヤ周方向に沿
って延びると共に前記主溝よりも溝幅の狭い細溝が形成
されており、前記細溝の溝壁には、タイヤ周方向に間隔
を置いて複数の突起が形成されている、ことを特徴とし
ている。
は、周方向に沿って延びる複数の主溝によって区分され
る複数のリブをトレッドに備えた空気入りタイヤであっ
て、タイヤ幅方向最外側のリブには、タイヤ周方向に沿
って延びると共に前記主溝よりも溝幅の狭い細溝が形成
されており、前記細溝の溝壁には、タイヤ周方向に間隔
を置いて複数の突起が形成されている、ことを特徴とし
ている。
【０００８】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【０００９】空気入りタイヤに横力が働いた場合、タイ
ヤ幅方向最外側のリブ（以後、適宜ショルダーリブと呼
ぶ。）にかかる接地圧を細溝が適正に減少させ、ショル
ダーリブの接地圧分布をより均一化することによって、
偏摩耗の核たる局部摩耗が発生するのを抑制すると共
に、発生した局部摩耗がショルダーリブのタイヤ軸方向
内側（タイヤ赤道面側）へ成長進行することを抑制す
る。
ヤ幅方向最外側のリブ（以後、適宜ショルダーリブと呼
ぶ。）にかかる接地圧を細溝が適正に減少させ、ショル
ダーリブの接地圧分布をより均一化することによって、
偏摩耗の核たる局部摩耗が発生するのを抑制すると共
に、発生した局部摩耗がショルダーリブのタイヤ軸方向
内側（タイヤ赤道面側）へ成長進行することを抑制す
る。
【００１０】また、走行中に、ショルダー付近が縁石等
に乗り上げ、ショルダーリブの細溝の外側部分が開いて
しまう場合があるが、細溝の溝底と縁石との接触面積を
減少（または零。）させることができ、細溝の溝底から
の亀裂の発生を抑制することができる。
に乗り上げ、ショルダーリブの細溝の外側部分が開いて
しまう場合があるが、細溝の溝底と縁石との接触面積を
減少（または零。）させることができ、細溝の溝底から
の亀裂の発生を抑制することができる。
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記トレッドの踏面部接地
端から前記細溝までの寸法が１mm以上３０mm未満である
ことを特徴としている。
の空気入りタイヤにおいて、前記トレッドの踏面部接地
端から前記細溝までの寸法が１mm以上３０mm未満である
ことを特徴としている。
【００１２】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００１３】トレッドの踏面部接地端から細溝までの寸
法が３０mm以上になると、ショルダーリブの偏摩耗性が
悪化する。
法が３０mm以上になると、ショルダーリブの偏摩耗性が
悪化する。
【００１４】なお、トレッドの踏面部接地端から細溝ま
での寸法が１mm未満になると、接地面に入るショルダー
リブが小さ過ぎてショルダーリブの偏摩耗性が悪化す
る。
での寸法が１mm未満になると、接地面に入るショルダー
リブが小さ過ぎてショルダーリブの偏摩耗性が悪化す
る。
【００１５】したがって、トレッドの踏面部接地端から
細溝までの寸法を１mm以上３０mm未満に設定することが
好ましい。
細溝までの寸法を１mm以上３０mm未満に設定することが
好ましい。
【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記突起
は、踏面から溝底に向かって連続して延びていることを
特徴としている。
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記突起
は、踏面から溝底に向かって連続して延びていることを
特徴としている。
【００１７】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００１８】突起を、踏面から溝底に向かって連続して
延びる形状とすることにより、縁石乗り上がり時の引っ
掛かりを防止することができる。
延びる形状とすることにより、縁石乗り上がり時の引っ
掛かりを防止することができる。
【００１９】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記突起のタイヤ幅方向の寸法が、０．５mm以上５mm以
下である、ことを特徴としている。
求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記突起のタイヤ幅方向の寸法が、０．５mm以上５mm以
下である、ことを特徴としている。
【００２０】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２１】突起のタイヤ幅方向の寸法が、０．５mm未
満になると、細溝の溝底に縁石が接触することを防止出
来なくなる。
満になると、細溝の溝底に縁石が接触することを防止出
来なくなる。
【００２２】一方、突起のタイヤ幅方向の寸法が、５mm
を越えると細溝における抵抗が大きくなり、流水性が悪
化する。
を越えると細溝における抵抗が大きくなり、流水性が悪
化する。
【００２３】したがって、突起のタイヤ幅方向の寸法を
０．５mm以上５mm以下に設定することが好ましい。
０．５mm以上５mm以下に設定することが好ましい。
【００２４】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記突起のタイヤ周方向の寸法は、突起のタイヤ幅方向
寸法以上３０mm以下である、ことを特徴としている。
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記突起のタイヤ周方向の寸法は、突起のタイヤ幅方向
寸法以上３０mm以下である、ことを特徴としている。
【００２５】次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２６】突起のタイヤ周方向の寸法が突起のタイヤ
幅方向寸法未満になると、突起の剛性が低下し過ぎ、細
溝の溝底と縁石等との接触面積を減少させることが出来
なくなる。
幅方向寸法未満になると、突起の剛性が低下し過ぎ、細
溝の溝底と縁石等との接触面積を減少させることが出来
なくなる。
【００２７】一方、突起のタイヤ周方向の寸法が３０mm
を越えると、偏摩耗性が悪化する。
を越えると、偏摩耗性が悪化する。
【００２８】したがって、突起のタイヤ周方向の寸法を
突起のタイヤ幅方向寸法以上３０mm以下に設定すること
が好ましい。
突起のタイヤ幅方向寸法以上３０mm以下に設定すること
が好ましい。
【００２９】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
周方向に隣接する２つの突起の間隔は、前記突起のタイ
ヤ周方向寸法以上５０mm以下である、ことを特徴として
いる。
求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
周方向に隣接する２つの突起の間隔は、前記突起のタイ
ヤ周方向寸法以上５０mm以下である、ことを特徴として
いる。
【００３０】次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００３１】周方向に隣接する２つの突起の間隔が突起
のタイヤ周方向寸法未満になると、溝のボリュームが小
さくなることで排水性が悪化する。
のタイヤ周方向寸法未満になると、溝のボリュームが小
さくなることで排水性が悪化する。
【００３２】周方向に隣接する２つの突起の間隔が５０
mmを越えると、突起と突起との間隔が開きすぎ、突起と
突起との間の溝底に縁石等が接触し易くなる。
mmを越えると、突起と突起との間隔が開きすぎ、突起と
突起との間の溝底に縁石等が接触し易くなる。
【００３３】したがって、周方向に隣接する２つの突起
の間隔を突起のタイヤ周方向寸法以上５０mm以下に設定
することが好ましい。
の間隔を突起のタイヤ周方向寸法以上５０mm以下に設定
することが好ましい。
【００３４】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記細溝の溝底断面は略円弧形状であり、前記突起の溝
底側の端部と前記細溝の溝底最深部との間に隙間が設け
られていることを特徴としている。
求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記細溝の溝底断面は略円弧形状であり、前記突起の溝
底側の端部と前記細溝の溝底最深部との間に隙間が設け
られていることを特徴としている。
【００３５】次に、請求項７に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００３６】細溝の溝底断面を略円弧形状とすることに
より、溝底付近の応力集中を防ぎ、溝底からの亀裂の発
生を抑えることができる。
より、溝底付近の応力集中を防ぎ、溝底からの亀裂の発
生を抑えることができる。
【００３７】また、突起の溝底側の端部と細溝の溝底最
深部との間に隙間が設けられていないと、細溝の溝底断
面を略円弧形状とすることが出来なくなったり、溝底の
曲率半径が小さくなり過ぎ、タイヤ転動時の溝底に繰り
返し歪みが大きくかかり、耐クラック性が悪化する。
深部との間に隙間が設けられていないと、細溝の溝底断
面を略円弧形状とすることが出来なくなったり、溝底の
曲率半径が小さくなり過ぎ、タイヤ転動時の溝底に繰り
返し歪みが大きくかかり、耐クラック性が悪化する。
【００３８】請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請
求項７の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記突起は、前記細溝のタイヤ赤道面側の溝壁に形成さ
れている、ことを特徴としている。
求項７の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記突起は、前記細溝のタイヤ赤道面側の溝壁に形成さ
れている、ことを特徴としている。
【００３９】次に、請求項８に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００４０】請求項８に記載の空気入りタイヤでは、細
溝のタイヤ赤道面側の溝壁に形成された突起が、溝底と
縁石等との接触面積を減少させる。
溝のタイヤ赤道面側の溝壁に形成された突起が、溝底と
縁石等との接触面積を減少させる。
【００４１】請求項９に記載の発明は、請求項１乃至請
求項８の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記突起は、前記細溝のショルダー側の溝壁に形成され
ている、ことを特徴としている。
求項８の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記突起は、前記細溝のショルダー側の溝壁に形成され
ている、ことを特徴としている。
【００４２】次に、請求項９に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００４３】請求項９に記載の空気入りタイヤでは、細
溝のショルダー側の溝壁に形成された突起が、溝底と縁
石等との接触面積を減少させる。
溝のショルダー側の溝壁に形成された突起が、溝底と縁
石等との接触面積を減少させる。
【００４４】
【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤの一実施
形態を図１乃至図３にしたがって説明する。
形態を図１乃至図３にしたがって説明する。
【００４５】図２に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ１０（タイヤサイズ：３１５／８０Ｒ２２．５）
のトレッド１２（トレッド幅Ｗ）には、タイヤ赤道面Ｃ
Ｌを挟んでタイヤ軸方向（矢印Ｌ方向及び矢印Ｒ方向）
両側に形成されタイヤ周方向に沿って直線状に延びる周
方向主溝１４と、周方向主溝１４のタイヤ軸方向外側に
形成されタイヤ周方向に沿って直線状に延びる周方向主
溝１６とによって、センターリブ１８、セカンドリブ２
０及びショルダーリブ２２が区画されている。
タイヤ１０（タイヤサイズ：３１５／８０Ｒ２２．５）
のトレッド１２（トレッド幅Ｗ）には、タイヤ赤道面Ｃ
Ｌを挟んでタイヤ軸方向（矢印Ｌ方向及び矢印Ｒ方向）
両側に形成されタイヤ周方向に沿って直線状に延びる周
方向主溝１４と、周方向主溝１４のタイヤ軸方向外側に
形成されタイヤ周方向に沿って直線状に延びる周方向主
溝１６とによって、センターリブ１８、セカンドリブ２
０及びショルダーリブ２２が区画されている。
【００４６】ショルダーリブ２２には、ショルダー寄り
に周方向に沿って直線状に延び、かつ周方向主溝１６よ
りも幅狭のディフェンスグルーブ２４が形成されてい
る。
に周方向に沿って直線状に延び、かつ周方向主溝１６よ
りも幅狭のディフェンスグルーブ２４が形成されてい
る。
【００４７】なお、ショルダーリブ２２の内で、ディフ
ェンスグルーブ２４よりもショルダー側の部分をディフ
ェンスグルーブリブ２２Ａと呼ぶ。
ェンスグルーブ２４よりもショルダー側の部分をディフ
ェンスグルーブリブ２２Ａと呼ぶ。
【００４８】図１に示すように、ディフェンスグルーブ
２４の溝底の断面形状は、亀裂の発生原因となる応力集
中を防止するために、半円形状に形成されている。な
お、溝底の曲率半径は、溝幅の範囲内で出来る限り大き
いことが好ましいのは勿論である。
２４の溝底の断面形状は、亀裂の発生原因となる応力集
中を防止するために、半円形状に形成されている。な
お、溝底の曲率半径は、溝幅の範囲内で出来る限り大き
いことが好ましいのは勿論である。
【００４９】ここで、トレッド１２の踏面部接地端１２
Ａからディフェンスグルーブ２４までの寸法ａは１mm以
上３０mm未満が好ましい。
Ａからディフェンスグルーブ２４までの寸法ａは１mm以
上３０mm未満が好ましい。
【００５０】なお、ここでの踏面部接地端１２Ａは、空
気入りタイヤ１０をＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（２
００１年度版、日本自動車タイヤ協会規格）に規定され
ている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯ
ＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大
負荷能力（内圧−負荷能力対応表の太字荷重）に対応す
る空気圧（最大空気圧）の１００％の内圧を充填し、単
輪の最大荷重（最大負荷能力）を作用させたときのタイ
ヤ幅方向の接地端のことである。
気入りタイヤ１０をＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（２
００１年度版、日本自動車タイヤ協会規格）に規定され
ている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯ
ＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大
負荷能力（内圧−負荷能力対応表の太字荷重）に対応す
る空気圧（最大空気圧）の１００％の内圧を充填し、単
輪の最大荷重（最大負荷能力）を作用させたときのタイ
ヤ幅方向の接地端のことである。
【００５１】なお、使用地又は製造地において、ＴＲＡ
規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に
従う。
規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に
従う。
【００５２】ディフェンスグルーブ２４の溝幅ｗ は、
ショルダーリブ２２内に接地圧の急激な段差が生じない
ように、タイヤサイズが３１５／８０Ｒ２２．５の空気
入りタイヤ１０においては２．０〜３．０mmが好まし
い。
ショルダーリブ２２内に接地圧の急激な段差が生じない
ように、タイヤサイズが３１５／８０Ｒ２２．５の空気
入りタイヤ１０においては２．０〜３．０mmが好まし
い。
【００５３】また、ディフェンスグルーブ２４の深さＤ
1は、隣接する周方向主溝１６の深さＤ0の６０％〜１０
０％の範囲内が好ましい。
1は、隣接する周方向主溝１６の深さＤ0の６０％〜１０
０％の範囲内が好ましい。
【００５４】このディフェンスグルーブ２４のタイヤ幅
方向外側の溝壁２４Ａには、タイヤ周方向に間隔を置い
て複数の突起２６が形成されている。
方向外側の溝壁２４Ａには、タイヤ周方向に間隔を置い
て複数の突起２６が形成されている。
【００５５】突起２６のタイヤ幅方向の寸法ｃは、０．
５mm以上５mm以下が好ましい。
５mm以上５mm以下が好ましい。
【００５６】突起２６のタイヤ周方向の寸法ｅは、突起
２６のタイヤ幅方向の寸法ｃ以上３０mm以下が好まし
い。
２６のタイヤ幅方向の寸法ｃ以上３０mm以下が好まし
い。
【００５７】突起２６と突起２６との間隔寸法ｂは、突
起２６のタイヤ周方向の寸法ｅ以上５０mm以下が好まし
い。る。
起２６のタイヤ周方向の寸法ｅ以上５０mm以下が好まし
い。る。
【００５８】突起２６は、踏面から溝底へ向けて連続し
て直線状に延びているが、溝底（半円弧部分）の手前で
終端している。
て直線状に延びているが、溝底（半円弧部分）の手前で
終端している。
【００５９】なお、突起２６の溝底側の端部は、溝底
（半円弧部分）に掛らない程度ぎりぎりの位置まで溝底
側に近づけることが好ましい。
（半円弧部分）に掛らない程度ぎりぎりの位置まで溝底
側に近づけることが好ましい。
【００６０】本実施形態では、トレッド幅Ｗが２５０m
m、周方向主溝１４の溝幅が１０．６mm、周方向主溝１
６の溝幅が１５．４mm、センターリブ１８の幅が３１．
８mm、セカンドリブ２０の幅が３１．７mm、ショルダー
リブ２２の幅が３１．９mmである。
m、周方向主溝１４の溝幅が１０．６mm、周方向主溝１
６の溝幅が１５．４mm、センターリブ１８の幅が３１．
８mm、セカンドリブ２０の幅が３１．７mm、ショルダー
リブ２２の幅が３１．９mmである。
【００６１】ディフェンスグルーブ２４は、溝幅ｗが
２．５mm、深さＤ1 が１１．５mm、溝底の曲率半径ｒが
１．２５mm、踏面部接地端１２Ａからディフェンスグル
ーブ２４までの寸法ａが１７mmである。
２．５mm、深さＤ1 が１１．５mm、溝底の曲率半径ｒが
１．２５mm、踏面部接地端１２Ａからディフェンスグル
ーブ２４までの寸法ａが１７mmである。
【００６２】また、突起２６は、間隔寸法ｂが２０mm、
寸法ｃが１．２５mm、溝底側の端部から溝底（最深部）
までの寸法ｄが１．５mm、寸法ｅが２．０mmである。
寸法ｃが１．２５mm、溝底側の端部から溝底（最深部）
までの寸法ｄが１．５mm、寸法ｅが２．０mmである。
【００６３】（作用）次に、本実施形態の空気入りタイ
ヤ１０の作用を説明する。
ヤ１０の作用を説明する。
【００６４】空気入りタイヤ１０に横力が働いた場合、
ショルダーリブ２２にかかる接地圧をディフェンスグル
ーブ２４が適正に減少させ、ショルダーリブ２２の接地
圧分布をより均一化することによって、偏摩耗の核たる
局部摩耗が発生するのを抑制すると共に、発生した局部
摩耗がショルダーリブ２２のタイヤ軸方向内側（タイヤ
赤道面ＣＬ側）へ成長進行することを抑制する。
ショルダーリブ２２にかかる接地圧をディフェンスグル
ーブ２４が適正に減少させ、ショルダーリブ２２の接地
圧分布をより均一化することによって、偏摩耗の核たる
局部摩耗が発生するのを抑制すると共に、発生した局部
摩耗がショルダーリブ２２のタイヤ軸方向内側（タイヤ
赤道面ＣＬ側）へ成長進行することを抑制する。
【００６５】また、走行中に、縁石等の突起物３０に乗
り上げ、図３に示すように、ディフェンスグルーブリブ
２２Ａが開いてしまう場合があるが、ディフェンスグル
ーブ２４の溝底の断面形状を半円弧形状として応力の集
中を防いでおり、また縁石等の突起物３０が踏面から溝
底に向けて連続して延びる突起２６に当り、ディフェン
スグルーブ２４の溝底と縁石等の突起物３０との接触面
積を減少または零とすることができるので、溝底からの
亀裂の発生を効果的に抑制することができる。
り上げ、図３に示すように、ディフェンスグルーブリブ
２２Ａが開いてしまう場合があるが、ディフェンスグル
ーブ２４の溝底の断面形状を半円弧形状として応力の集
中を防いでおり、また縁石等の突起物３０が踏面から溝
底に向けて連続して延びる突起２６に当り、ディフェン
スグルーブ２４の溝底と縁石等の突起物３０との接触面
積を減少または零とすることができるので、溝底からの
亀裂の発生を効果的に抑制することができる。
【００６６】なお、接地端からディフェンスグルーブ２
４までの寸法ａが１mm未満または３０mm以上になると、
ショルダーリブ２２の偏摩耗性が悪化する。
４までの寸法ａが１mm未満または３０mm以上になると、
ショルダーリブ２２の偏摩耗性が悪化する。
【００６７】突起２６のタイヤ幅方向の寸法ｃが、０．
５mm未満になると、ディフェンスグルーブ２４の溝底と
縁石等の突起物３０との接触面積を減少させることが出
来なくなり、寸法ｃが５mmを越えると、ディフェンスグ
ルーブ２４における抵抗が大きくなり流水性が悪化す
る。
５mm未満になると、ディフェンスグルーブ２４の溝底と
縁石等の突起物３０との接触面積を減少させることが出
来なくなり、寸法ｃが５mmを越えると、ディフェンスグ
ルーブ２４における抵抗が大きくなり流水性が悪化す
る。
【００６８】また、突起２６のタイヤ周方向の寸法ｅが
突起２６のタイヤ幅方向の寸法ｃ未満になると、突起２
６の剛性が低下し過ぎ、ディフェンスグルーブ２４の溝
底と縁石等の突起物３０との接触面積を減少させること
が出来なくなり、寸法ｅが３０mmを越えると、偏摩耗性
が悪化する。
突起２６のタイヤ幅方向の寸法ｃ未満になると、突起２
６の剛性が低下し過ぎ、ディフェンスグルーブ２４の溝
底と縁石等の突起物３０との接触面積を減少させること
が出来なくなり、寸法ｅが３０mmを越えると、偏摩耗性
が悪化する。
【００６９】突起２６と突起２６の間隔寸法ｂが突起２
６のタイヤ周方向の寸法ｅ未満になると、溝のボリュー
ムが小さくなることで排水性が悪化する。
６のタイヤ周方向の寸法ｅ未満になると、溝のボリュー
ムが小さくなることで排水性が悪化する。
【００７０】間隔寸法ｂが５０mmを越えると、突起２６
と突起２６の間隔が開きすぎ、突起２６と突起２６の間
の溝底に、縁石等の突起物３０が接触し易くなる。
と突起２６の間隔が開きすぎ、突起２６と突起２６の間
の溝底に、縁石等の突起物３０が接触し易くなる。
【００７１】なお、上記実施形態では、突起２６がディ
フェンスグルーブ２４のタイヤ幅方向外側の溝壁２４Ａ
に形成されていたが、本発明はこれに限らず、図４に示
すように、反対側（タイヤ赤道面ＣＬ側）の溝壁に形成
しても同様の作用効果が得られる。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、従来例のタ
イヤ、及び本発明の適用された実施例のタイヤを用意
し、テアー性及び偏摩耗性について比較を行った。
フェンスグルーブ２４のタイヤ幅方向外側の溝壁２４Ａ
に形成されていたが、本発明はこれに限らず、図４に示
すように、反対側（タイヤ赤道面ＣＬ側）の溝壁に形成
しても同様の作用効果が得られる。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、従来例のタ
イヤ、及び本発明の適用された実施例のタイヤを用意
し、テアー性及び偏摩耗性について比較を行った。
【００７２】実施例のタイヤ：実施形態で説明した空気
入りタイヤ（図１〜３）である。
入りタイヤ（図１〜３）である。
【００７３】従来例のタイヤ：ディフェンスグルーブの
溝壁に突起が設けられていないタイヤである。
溝壁に突起が設けられていないタイヤである。
【００７４】試験に供試したタイヤは何れもタイヤサイ
ズが３１５／８０Ｒ２２．５であり、リムサイズ９．０
０×２２．５のリムに組付け、内圧８２５ｋＰａを充填
した。
ズが３１５／８０Ｒ２２．５であり、リムサイズ９．０
０×２２．５のリムに組付け、内圧８２５ｋＰａを充填
した。
【００７５】テアー性の試験：供試タイヤを装着した車
両を１万ｋｍ走行させた後、そのタイヤで縁石（高さ１
５ｃｍ）への乗り上げ下げを５回繰り返し行い、ディフ
ェンスグルーブの溝底に発生した亀裂の深さを測定し
た。評価は、従来例の亀裂の長さを１００とする指数で
表しており、数値が小さいほど亀裂の深さが浅く、性能
に優れていることを表している。
両を１万ｋｍ走行させた後、そのタイヤで縁石（高さ１
５ｃｍ）への乗り上げ下げを５回繰り返し行い、ディフ
ェンスグルーブの溝底に発生した亀裂の深さを測定し
た。評価は、従来例の亀裂の長さを１００とする指数で
表しており、数値が小さいほど亀裂の深さが浅く、性能
に優れていることを表している。
【００７６】偏摩耗性の試験：供試タイヤを装着した車
両を１０万ｋｍ走行させた後、ディフェンスグルーブの
タイヤ赤道面側に位置するリブの摩耗量を測定した。評
価は、従来例の摩耗量を１００とする指数で表してお
り、数値が小さいほど偏摩耗が少なく、性能に優れてい
ることを表している。
両を１０万ｋｍ走行させた後、ディフェンスグルーブの
タイヤ赤道面側に位置するリブの摩耗量を測定した。評
価は、従来例の摩耗量を１００とする指数で表してお
り、数値が小さいほど偏摩耗が少なく、性能に優れてい
ることを表している。
【００７７】
【表１】
試験の結果から、実施例１〜５のタイヤは、偏摩耗性を
低下させずにテアー性を向上できたことが分る。
低下させずにテアー性を向上できたことが分る。
【００７８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤは上記の構成としたので、偏摩耗性を低下させ
ず、かつ縁石等に乗り上げた際の偏摩耗抑制用の細溝の
溝底に発生する亀裂（テアー）を防止することができ
る、という優れた効果を有する。
タイヤは上記の構成としたので、偏摩耗性を低下させ
ず、かつ縁石等に乗り上げた際の偏摩耗抑制用の細溝の
溝底に発生する亀裂（テアー）を防止することができ
る、という優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのト
レッドのショルダー付近の斜視図である。
レッドのショルダー付近の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの外
輪郭を示す断面図である。
輪郭を示す断面図である。
【図３】縁石に乗り上げてディフェンスグルーブリブが
開いた状態を示すトレッドのショルダー付近の断面図で
ある。
開いた状態を示すトレッドのショルダー付近の断面図で
ある。
【図４】縁石に乗り上げてディフェンスグルーブリブが
開いた状態を示す従来のタイヤのトレッドのショルダー
付近の断面図である。
開いた状態を示す従来のタイヤのトレッドのショルダー
付近の断面図である。
【図５】（Ａ）は、従来のタイヤの断面図であり、
（Ｂ）は縁石に乗り上げた従来のタイヤの断面図であ
る。
（Ｂ）は縁石に乗り上げた従来のタイヤの断面図であ
る。
１０ 空気入りタイヤ
１２ トレッド
１４ 周方向主溝
１６ 周方向主溝
１８ センターリブ
２０ セカンドリブ
２２ ショルダーリブ
２４ ディフェンスグルーブ
２６ 突起
Claims (9)
- 【請求項１】 周方向に沿って延びる複数の主溝によっ
て区分される複数のリブをトレッドに備えた空気入りタ
イヤであって、 タイヤ幅方向最外側のリブには、タイヤ周方向に沿って
延びると共に前記主溝よりも溝幅の狭い細溝が形成され
ており、 前記細溝の溝壁には、タイヤ周方向に間隔を置いて複数
の突起が形成されている、ことを特徴とする空気入りタ
イヤ。 - 【請求項２】 前記トレッドの踏面部接地端から前記細
溝までの寸法が１mm以上３０mm未満であることを特徴と
する請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記突起は、踏面から溝底に向かって連
続して延びていることを特徴とする請求項１または請求
項２に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記突起のタイヤ幅方向の寸法が、０．
５mm以上５mm以下である、ことを特徴とする請求項１乃
至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記突起のタイヤ周方向の寸法は、前記
突起のタイヤ幅方向寸法以上３０mm以下である、ことを
特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の
空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 周方向に隣接する２つの突起の間隔は、
前記突起のタイヤ周方向寸法以上５０mm以下である、こ
とを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記
載の空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 前記細溝の溝底断面は略円弧形状であ
り、前記突起の溝底側の端部と前記細溝の溝底最深部と
の間に隙間が設けられていることを特徴とする請求項１
乃至請求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項８】 前記突起は、前記細溝のタイヤ赤道面側
の溝壁に形成されている、ことを特徴とする請求項１乃
至請求項７の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項９】 前記突起は、前記細溝のショルダー側の
溝壁に形成されている、ことを特徴とする請求項１乃至
請求項８の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001239037A JP2003048408A (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001239037A JP2003048408A (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003048408A true JP2003048408A (ja) | 2003-02-18 |
Family
ID=19069855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001239037A Withdrawn JP2003048408A (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003048408A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007203970A (ja) * | 2006-02-03 | 2007-08-16 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20080163970A1 (en) * | 2007-01-09 | 2008-07-10 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and a tire mold for molding a tire |
| JP2008265448A (ja) * | 2007-04-18 | 2008-11-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2015136996A1 (ja) * | 2014-03-12 | 2015-09-17 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| CN111433052A (zh) * | 2017-12-08 | 2020-07-17 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
-
2001
- 2001-08-07 JP JP2001239037A patent/JP2003048408A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007203970A (ja) * | 2006-02-03 | 2007-08-16 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20080163970A1 (en) * | 2007-01-09 | 2008-07-10 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and a tire mold for molding a tire |
| JP2008265448A (ja) * | 2007-04-18 | 2008-11-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US8132604B2 (en) | 2007-04-18 | 2012-03-13 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| WO2015136996A1 (ja) * | 2014-03-12 | 2015-09-17 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| CN111433052A (zh) * | 2017-12-08 | 2020-07-17 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| CN111433052B (zh) * | 2017-12-08 | 2022-06-03 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| US11479061B2 (en) | 2017-12-08 | 2022-10-25 | Bridgestone Corporation | Tire |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080715 |
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| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20091028 |